这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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河北一所中学学生疑食物中毒 食药监局:54人送医

2019年10月24日 02:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 02:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国数字经济规模达31.3万亿元

90%;    4 电池包定位锁紧技术磕示脯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位相荒乳、锁紧呐挥。    与会专家认为享蝎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舜、热稳定孤弘、无热管理循环前、热冲击循环汀漂、被动传播电阻)寐郡采,电性测试(短路讳暴拧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击布牡常、掉落砰、穿刺冻宿屋、翻滚壤邻、浸入房常、压碎)的安全要求癸。但是丰爸咐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廷患。安全无止境敝,提高电动汽车安全性妇搔,还需要国家涣麻贰、科研机构醚吹呸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拎袄炭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坚,也曾不断出现事故塘,遇到挫折是任何事情发展的规律涎巧透。因此禾搐迪,对于各类事故拷盟,电动汽车各产业链不应止步不前徽危蒙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足办伙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稍吐,要让安全成为满足一切功能的首要条件柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   上海车展开幕前一天撕姐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惜佛途,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豢米?北京现代副总经理疼尽、销售本部副本部长吴周涛表示肃同,目前北京现代47%的客户是80后和90后肖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淌。“他们对于服务有着完全不同的需求澜朵。比如服务要定制化陋昏咖,手段要智能化边陷、科技化刑试。同时无塘淮,还要预见到他们的需求并满足巍焚挖。”    如果说此前焦晦了,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娶赐,是厂家产能的竞争梢,那么未来则是客户的竞争蔽表。因此葛寇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”典漠。“意思就是享受你还没有想到的服务屏。”吴周涛如此解释阔俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疾概其?据了解茎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惺狸,升级为对客户用车生态的全面服务钠,基于互联网科技的进步拱,先于消费者预见需求恒肥日,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”考,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效囊、智能段寿玲、共享富谩,以及个性化定制的智慧服务体验危晃斯。    具体来看瞥,北京现代将率先整合官网膘蔫衰、呼叫中心绦俗、4S店透明车间敢、服务App彪硼、娱乐哨、地图冗叔达、语音控制洗鲸山、智能搜索等服务功能画漏,并将其聚合到车机上侠鸽,成为用户的车载生活服务平台核碑赔。它就像一艘移动的生活航母食憨菇,无论是餐饮搔衬、娱乐匿悍、购物的生活需求室,还是维修炔儒、保养的汽车服务怠私苗,都将以车为桥梁勘狈涣,实现信息互通匣闭玫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疙未人,还能够通过在线直播的方式力,对接车感拎恼、检测蔑、派工式辨鲸、维修合岭巨、洗车缉、交车等服务的全程进行智能监控眯毯扔,实现人车分离式的售后服务宪,把客户彻底从4S店里解放出来抱,为他们创造更多自由生活的空间抨四雌。    值得一提的是沤跋,在“汽车共享”大火的当下会璃巾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羡具貉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铅唇。“如果只有5%参加到共享汽车当中握,那也有40万辆的规模帅腺竞,这是目前任何第三方平台都实现不了的亢。”陈静表示描,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车内呜坍、售后代步车耿畏、公务用车也会参与进来绩。“我们希望融入大潮顽贫,积极参与这种尝试旁赖。”    除了全新服务品牌的发布硷腐弦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窟百。据了解毛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憋,通过平直且富有张力的线条剐,充满力量感的车身轮廓瓤体,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茄。同时钱诗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邢,匹配7速双离合变速箱马绩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现课胶蔷。    “新一代ix35上市之后俱,北京现代有全新胜达香达、全新途胜联镭、新一代ix35惊淋、ix25四款SUV产品脾。通过这样的产品布局藐毫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遁。”吴周涛介绍说矮送沦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尚钵鲜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戌杠努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冕腑努,本届车展除了新一代ix35菊履寺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酷。新车延续流体雕塑2.0设计风格曙楼,对进气格栅就耗姐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衬,以DAW驾驶员注意力警示痊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乔,为消费者带来更安全的驾驶体验迸集苹。    除了两款新车外漓套牵,北京现代还设置了技术展示区潘枢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天端、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侯疟。    2016年截,北京现代实现产销114万辆俩控龄,超额完成目标蓖,保持了行业第四的市场地位然投。今年北京现代即将迎来成立15周年拳囤,也是北京现代从800万用户基捶啤,迈向千万用户级别的重要一年抵桑。业内人士分析退残,在后百万辆时代到来之时抗姥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术第较,也在不断践行本土化政策挤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理第构倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲案卉:李芳" "  5月10日麻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畅交围,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擦,人们的关注度更高逗痘。在今天射,汽车产业主管部门骏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辛伦,其中指出踞技:“中国企业警健慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”领喀。   目前在中国汽车领域惯,舆论将中国品牌分为三类感吗,一种是例如长安够梅瑰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业败疙系,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赎慌软,而且成果显著斤糙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恢合,这些企业通过内部的改革波酿苦,已经形成了正确的发展思路叔乐纠,尽管在终端销量上尚未展现成果秃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砰缮犁,始终有一种“捞一把就走”的心态残柿狙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戊幕,在市场赚取短期的效益测鬼。   苗圩在撰文中指出特:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彤播。企业投入资源遂,通过设计开发秽烙耍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臣,包括物质价值和精神价值遍咸坍。但是扫,这个价值需要在市场交换中转化为货币搁郸,才能完成“惊险的跳跃”遂,成为企业的收益叼森扭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日边没刚,中国汽车很兴奋森卑斯,但正如苗圩在文章中强调冲小可,品牌建设是长期而艰巨的任务沤呛朝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侵巳赌。这同样是中国汽车品牌需要思考的香屎黔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》献拈奈,通过仔细研读粹,将其中核心思想与观点标明捞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示放馆场,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知防围。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驮滤鞭,党中央犀良、国务院就振兴实体经济病、做大做强制造业做出一系列重大部署几托桑,对加快质量品牌建设提出明确要求纷。习近平总书记强调肋,“推动中国制造向中国创造转变巧配、中国速度向中国质量转变防矛、中国产品向中国品牌转变”喝司双。   2016年衫懦,国务院部署了消费品“三品”专项行动花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》律,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拨瓣,提高有效供给质量苦惰舍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手书矛。   近日呸搓拾,国务院同意设立“中国品牌日”泄俄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隶咀喝,体现了全社会对中国品牌的期望般额棋,为建设制造强国指明了努力方向仆辽。      一椒拐朝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趴,代表着国家的信誉和形象吾岁。品牌发展是一国由大变强的必由之路卜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敌继腥。   品牌建设助力制造强国战略侨融皆。 我国是名副其实的制造大国谁尚廊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歉颧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化念,产业转型升级势在必行钒块瑞,迫切需要加快新旧动能转换婪疽,培育面向产业中高端的竞争新优势饭釜。经济发展规律为匡能、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力围盲担。   品牌建设推动供需结构升级信里。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毙告,重点任务是提升供给体系质量娠,提高供给结构对需求结构的适应性乒柒。品牌是连接供给与需求的纽带贰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缉,引导需求侧消费升级技赂荡,提高供需两侧对接的效率没搏。   品牌建设促进实体经济振兴岭庭先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖醛甘。企业投入资源空,通过设计开发阮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值显轰零,包括物质价值和精神价值棚。但是提蟹绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币姓戌碳,才能完成“惊险的跳跃”剩百,成为企业的收益粳够。能不能跳得高悸牡新、跳得远诚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知身。品牌是价值和信誉的载体噬壬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汀脯搜。      二跨姆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绰,科学地阐明了创新谢鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孝。从品牌建设的角度看瞄,品牌需要“中国创造”吧,没有创新孺,品牌就没有差异化的魅力甘泊。品牌需要“中国质量”捣,没有高质量铆,品牌就丧失了价值的基础悉沧。 近年来鹃糯嫩,面对国内外严峻复杂的经济形势锭词将,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欠、国务院重大决策部署膜,认真研究我国工业发展的阶段和特点俊十,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路獭。   把握规律授,找准抓手瞳。要坚持质量品牌工作整体推进麻料吐,引导企业在设计开发瞥琼醛、生产制造和营销服务的全过程建立全员簇涛、全方位的质量管理体系席律、诚信体系和品牌培育管理体系寡墙净,以培育有竞争力的品牌为标志瑞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侍。   积极履职茸,统筹部署署檬。2011年窟颊,工业和信息化部会同发展改革委限惯蚕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畅晒,进一步推进品牌建设插款咸。2015年克,推动出台了《中国制造2025》默,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煤娩陶。去年久,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暖罐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挠沸痰,部署了全产业链质量品牌协同行动分貉闲、优势和战略产业质量品牌护航行动沧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗船镣。   持之以恒凸妨磨,扎实推进曹棱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碱。   经过多年的不懈努力档,我国品牌建设工作进展顺利泛咀,取得了初步成效嗓写。目前骚秽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点槐摔,涌现出251家示范企业蔼急售。根据对示范企业的调查体,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔼棺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惕沧,企业经营的质量和效益得到明显改善室蓉。同时轨,重点消费品的定制化陶、中高端产品供给比重显著提升练,定制化服装消费增速超过30%颈累记,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迫冗。      三坎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务署,需要社会各界齐抓共管驴,合力推进畅夕蔑。下一步电绞,工业和信息化部将发挥行业优势坟毁检,深化推进品牌建设镭,加强与有关部门密切合作揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欢嫁,努力开创工业品牌建设的新局面骋冕屁。   坚持企业主体啪痛,增强品牌培育能力辨盎。 引导企业增强质量品牌意识俯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理币。坚持试点先行趟堑碍、示范引领擎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设存冉,促进企业品牌与区域品牌互动发展剁。加快制定品牌管理体系标准锈肯,组织贯标推广裳悸激。加强质量品牌宣传劝,弘扬精益求精的工匠精神伸侍,扩大自主品牌社会影响林呕,激发企业培育品牌的内生动力碾部括。   落实质量为先限,加大支持引导力度肆单等。 贯彻实施《中国制造2025》谁,落实质量为先的基本方针良,加快推进质量品牌提升行动榷去酬。发挥制造业创新中心建设签俊、智能制造嗜恭鬼、工业强基等重大工程的支持作用匹,引导企业加快工业化与信息化深度融合冲劫,运用“互联网+”辖花、大数据等新一代信息技术绅艘,把握智能制造奖驮、绿色制造蓬、柔性制造等产业和技术发展方向藤睬太,加快培育自主品牌腊倘凡。   鼓励创新设计隶,丰富品牌差异化定位栓喷。 完善制造业创新体系夸,加强关键核心技术研发克珊,推进企业技术中心建设霓边变。在重点领域推广应用以绿色淬侍、智能投、协同为特征的先进设计技术曙。建设具有世界影响力的创新设计集群拔,培育一批专业化的工业设计企业恍,鼓励代工企业建立研究设计中心饶哼,加快培育自主品牌哼撵刚。   实施重点行动惮豆,促进关键领域发展率避萌。 落实消费品“三品”专项行动算书,支持消费品工业向智能境戏、绿色韩勘嫌、柔性和高效制造发展夺。增加中高端消费品供给山霓,促进产品向高性价比优势转变齿。大力发展智能酒、健康消费品贾牢,支持发展民族特色消费品控葛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魂,加强产业市场研究和需求预测椽恕,科学规划产业布局蛙烙绕、供给定位和品种结构剂。 实施中国品牌“走出去”行动锌,贯彻落实国家“一带一路”战略踌吃世,推进国际品牌共建共享耸赊。   完善公共服务妇困,支持质量品牌进步喝粳。 建设质量品牌专业化服务平台敖,依托中小企业服务体系煞彻蔫,提升服务平台的质量品牌服务能力差囱蹄。构建质量品牌信息共享平台寿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估片。完善知识与人才开放共享平台俩,依托企业经营管理人才素质提升佬、专业技术人员知识更新等工程葛拔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搅虚涧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妮系,促进科技创新空、成果转化和推广应用熟骆。   加强技术保障纲锭挤,夯实质量品牌基础鸡。 完善产业标准丸颁、产业计量日、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苔骄,推动质量升级盼爬。引导企业增强研发创新和系统集成能力违呢洗,创新制造方式和服务业态湘父,发展定制化生产磋税迪,满足个性化需求却。鼓励企业发展现代销售体系菩思,在品牌传播辱、顾客体验和销售模式等方面创新发展维岁拔。   设立“中国品牌日”殿,大力宣传知名自主品牌 堤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贰嘶络、质量精良扑蓄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饶急本。品牌建设是长期而艰巨的任务死脊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沛佰,以新理念引领新发展陵磊,持之以恒地不懈努力攻貉,共同推进中国品牌迈入新时代板噬猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红罕:李芳" "   5月5日崩蓬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酵单窖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粗、董事长李斌就中国汽车升级之道烈、互联网企业造车薪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弛暴歧。    近两年互联网造车企业纷纷入局矢少罐,被称为“新造车运动”雄罕盟。徐和谊开玩笑说场,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纺酿涩。”他说蹦:“我从传统汽车的角度看浓袍,就是不服!”徐和谊解释道捆,李斌做到的他也能做到颅匆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拍婆特。    徐和谊认为享体卿,最难的不是做产品鄙夕吃,而是做品牌苹富竞,尤其是国有企业体制下做品牌吭虑标。建立擒吉崩、培育一个品牌轿眷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膝。他举例说弦,蔚来汽车在东方广场建体验店没猜丘,那叫“烧钱”梗,国有企业就不能这样“烧钱”必。但品牌打造的初级阶段坍镭唾,该烧的钱还是必须烧的丧。这就引申出国内传统汽车行业玩,必须加快加大国企的改革步伐阑鸿,从发展角度砰关、竞争角度图呛井,必须改革貉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务降,希望未来产品不光是一个出行工具下碘,而是一个用车的体验平台霞獭汹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叭,而是看到与用户交流的新机会七扒。从互联网眉跺势、移动互联网亥戚惺、移动社交发展趋势看镁,与用户关系会让汽车发生深度变化返,体验会变得更加重要常惹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业街髓崎,新车企应该走什么样的路恼架,徐和谊认为棘,条条大路通罗马崇解,但是路和路是有区别的李身危。他认为全世界只有中国能做到一件事炬:传统车企和新生力量深入融合斯、发挥各自优势掳,结合起来雇,这条路可能全球谁也做不到拌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线套兄。徐和谊透露甭是:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淋,很可能这轮竞争汰,十三五末炉碴,再过2至3年博,肯定会出一个比较好的结果拌。”    李斌也认为呻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烂,这跟传统燃油车情况不太一样苇棚。他干脆表示庇科,国外品牌在中国是没戏的推叉饭,因为智能汽车需要本地化的数据卉剐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快遣吓。蔚来汽车在三电榷姬、智能电动倒、包括制造方面都跟其他企业合作奶忌赂。李斌强调酚穷爽:“我们是很尊重制造这件事的专业性楷沃息。”谈到合作眠煽鲜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笛:“我们的南京工厂投入十几个亿泄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谱锯钵,不是简单的代工痴骑淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   据雅虎网站报道谅悲伙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勘蒜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垢壬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欠拔娩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称反:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞠岭袍。”    他指出平灭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汉皇萌。尽管我认为这可能还有很长的路要走厕际,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况希卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为檬币惰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淬钢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘫。    当前寂化法,特斯拉慷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冉感笔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中托律突,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密居,并将其带到了Uber季茧酸。    去年色默,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脑避拱。特斯拉CEO马斯克表示撤献立,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塘庞。    马斯克认为煽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欣闪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柔簇惺,要远多于因人为失误导致的事故撂论惠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道废,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素率跺钝。    他表示换煌偏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妇,那将是一件非程侥#好的事情玻勤。但对于汽车保险公司来说守勃,这不是件好事锭省。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猜沁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称串:“我觉得这种影响很明显葛挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮宛奔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剂翻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廊,全面菊心炊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秦武,阐明了个人观点虏竟结,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卑捍、客观的看法协禄。    报告摘要怂赎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐母、导入期缕陡惕、快速发展期与成熟期四个阶段老。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褥凡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲蠕,很值得我们借鉴雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静。如果不加重视膜亥,终会酝成大祸屋匣。    *韩国的电池产业搁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战容,我们必须面对这个挑战蹬扁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睛撵怂,它会带动未来汽车消费新的革命兑膊。    *任何事物都有两面性侮,政策也是这样锤睦婆。补贴强度不足鳖盼救,难以起到激励效果狄氓,补贴强度大了家狭,难免产生对技术发展的不良影响没悄锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴亭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亩抗蒲,从国家科技项目立项至今已经接近20年零呢,可以说产业发展已处于世界前列蛇梅。2016年第,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憨,累计销售95.5万辆壁藏来,取得了令世人瞩目的成绩矢骂。有些专家认为岛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段其厂,我的看法不是这样孙难。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷煤兰、导入期瘸攻仑、快速发展期与成熟期四个阶段啼蚂沃。导入期也称培育期煤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段令较品。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僧酪,当时就有舆论认为悲付,我国新能源汽车驶入快速道骆看碗,进入了快速发展期啦雇府。然而到了2016年便回落下来按堪辱。现在分析起来铣饰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暖垛,造成了数据中存在一定的水分哨。随着国家对骗补行为的查处提橙梆,今年的数据逐渐回归正常和滤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势该杭嗅,有可能会得到一些错误的判断舶表,导致过于乐观的结论卞荤儡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稳檀虾,除了观察数据的趋势外蹦谎茶,更重要的是看产业发展的推动力庙,是国家政策为主还是市场为主缓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擦,补贴政策还不能取消嗓淋咳,基础设施还很不完善帽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篇冒,产业链还不够强壮与完善扩哼特,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滑卿黑,工作量很大暇,切不可放松努力如,让已经启动起来的产业发展放缓下来领。    依目前的政策设计喜寄,我国将于2021年取消补贴拨咎,代之以环境澳贤、能源为因素的常态鼓励政策掳耸。也就是把2021年设为一个转折点丹摔另,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勉风讽。期望实现年销售量达到二澎獭挥、三百万辆以上了封,能够占到汽车总销售量5%到10%莫讣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恋镁。    二搭蒜、如何看待新能源汽车的碳排放嘲哥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寇襄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鄙湿普。我认为许多人有这样的疑问是正常的钱,因为至今还没有一个权威的科学数据把必,来告知公众电动汽车的排放是多少武唇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赫纪埃。    电动汽车行驶过程是零排放罕霞九,这点没有疑问掳。但发电过程是有排放的皇,不但有二氧化碳排放咀,还有导致PM2.5的有害气体排放疤逗惦。所以简单说电动汽车是清洁的谴,是不能令人信服的穆范蛊,需要拿出数据来革谜扛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦牛款的新闻报道盾络哇,受到一些启发连菩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邵鳞哩,即“碳排放因子”亲乘。根据新加坡的实际情况割济,标明每消耗1度电姜申,就要造成500克的二氧化碳排放戚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摩杜,即每消耗1升燃油某,就要产生3000克二氧化碳排放啃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敢皑蕉。由于特斯拉的车重括,耗电量高显颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇,尤其是在夏天开空调的情况下甸庞,百公里电耗有可能到40度杏狮,因此被菲危款莆陛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化链,很值得我们借鉴揪钵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究步间乔,据我了解定性的结论比较一致就瘸,定量的结果存在不小差异描,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壬露。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卯娥祷,其清洁技术水平也有很大差异瞎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构局,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讥,发布我国的“排放因子”权威数据芒都,并定期予以更新弯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吃缸荒。    比较我国和新加坡的发电情况伦孔剖,新加坡百分之百都是石化能源发电卫卯,而我国的发电能源结构里莎休,石化能源约占70%两沫填,可再生能源等非石化能源约占30%眯窘。全国平均来说既县是,比新加坡的碳排放因子数值要小一点词八。而且按照现在国家电网的规划来看懈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丸佛馁,我们发电的能源结构会越来越清洁魏拟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大练参。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”观偏恐,来估算一下电动汽车的碳排放草。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乒,可以算出其碳排放为100克/公里仆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车跑艘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疯幕骏。可以看出一般情况下傲溜谜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孔赏。但是如果电动汽车过重靖,电耗很高兔九秽,就不能算是低碳产品谜浑,甚至不如先进的混合动力汽车欢擎涉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孟剖,但是我们可以认为漂簇希,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骗从,耗电越多孺,造成的PM2.5有害气体也越多咎汰汞。因此盟搓,从治理大气环境考虑伙赋,我们的政策应该鼓励低电耗产品卉航,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端。    三彪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迹?    这个答案是肯定的迸。我做过一个简单的计算惶撩豪,即使到2030年双弛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成暗。由于大部分电动汽车会在夜间充电噶,可以利用电网的低谷电时段来充电久。目前我得知的峰谷差是20%到30%前黑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泥肛,不但不会给电网增加负荷绥蓝,反而可以帮助电网储电弦叭戒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啦杉报,在白天电价较高时段将电售回电网沛史怪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弛谐,这个系统包括了屋顶的光伏发电伞骚贡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怀蜡赖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秀铆,采用分时段电价渤。当然推射,对于需要白天时段充电的一些领域举,如快充公交辜惊敞、出租车与物流车等鼻棚送,仍然需要增加局部地区的电力供应能力副乃。    四川、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败视垢。现在出现的火灾问题比较多峨默,所幸还没有造成集体伤亡黔洼牵,但是已经给我们发出严重警告变,如果不加重视党,终会酝成大祸驹唾输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莽号能。    电动汽车的安全要以预防为主身素介,要从产品的设计做起嘶鹊保,然后是生产过程的严格控制漂惋澄,不能将未经严格考核的产品投入销售感。电池的比能量越高悄,发生火灾时的危险性越大弄,因此要求有更高的安全性技术僳帆,试验考核应该更加严格崩电祥。尤其外邓康,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哪碍,因为客车上乘客数量多激别琶,一旦出现火灾逃生难度大葛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钞,为满足新的标准增加成本是必要的毁饭赦。对于纯电动客车祥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趴逼欺,既安全又经济聪币。    说一下安全监控网络阜。我认为重在实效胜凑隋。我在几个火灾事例中了解到哗回,火灾发生前其监控网已显示警告信息虫盖嘘,但未引起关注与采取措施棉女档,说明安全责任不清镭尘,监控网站流于形式陆,主要是供参观用浪通畦。    五稗翔埔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芦降赔,大家都知道窍,韩国的电池产业卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铣谱辟,我们必须面对这个挑战芹。目前有一些原因骡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炼把,也给了国内电池领域一点时间莫。但是宋,如果我们自己不努力艰,最终经不起国际电池产业的冲击荒,我们将会面临严峻的问题缴灯户。    我国动力电池产业发展很快脐期狭,一批创新意识强的企业正在快速成长溜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持范地频。但是总体来说氨茧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况户蚂绩,产品的质量水平不高衡驾修,投资过于分散节劝梗,到处建设低水平的小规模电池工厂搜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足克吝,缺乏战略眼光溜篇。这些问题需要引起我们重视与思考跋甲撮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辫,没有一个强大的中国动力电池产业砷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业财澈禽,实现汽车强国的梦想又是一句空话拒。    化学电池是一个非常老的传统产品特,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撩栏犁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金行虎,形成了动力电池百花齐放的创新局面痘稍盲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毋够,还说不清楚哪项技术可以稳定下来可。因此羚潦,谁能够掌握创新的主动权奸现蜜,谁就有可能掌握未来电池的命运纷世坍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敲怖谈,但是企业是实现创新的主体敌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犯景曹,能够挑起这个历史重任蔚,把更多的注意力放在创新技术上面镣。    去年参观宁德时代电池工厂时睬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恋外,给我留下深刻印象男葛迟。图的中央标明安全性始终是核心氨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辫典路、功率密度砂淖镣、寿命与成本练。在实现高能量密度的同时室顺,要实现快充性能妙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抹忱桃,向1万次20年迈进妈,彻底解除人们对电池可靠性阜、耐久性的不信任帕暴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恼擦,结束燃油车的历史鸥感。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卵,成为中国动力电池的创新巨人禽鳞。    我对我国电池产品质量做过一些调研笛,认为邢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摔黑。就电池单体成品质量控制方式沧酣悍,目前还有采用筛选的落后方法投匡茧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唱庆岭。这表明辈傅烙,产品的质量水平低劣痊驹酬,即使交货的产品数据是在合同范围内吮蛊,这些产品在使用中性能很快就会变差翔耽,寿命很短镶琉。    目前本,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呛棘曝,但这也并未在本质上提高一致性吻跋宠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羚,不需要分鸦美亍,标明这些产品内在质量是优良的精很。用汽车工业对零部件的质量要求就是等沮屠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”繁。恐怕多数企业都达不到锤妓失,就这一点而言公甫,我们与日韩企业就有明显差距吻。    面对严峻的国际竞争绰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廉吴擎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦茨酱懒。我们看到国外整车厂来到中国时棋形,都要把自己的供应链带进来搁踞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任残透。我建议政府唇、协会豢堵事、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程省亥娠。    六涉镶局、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奔了。它会带动未来汽车消费新的革命掳偶诉,有助于解决城市的拥堵玛订、停车难宝颗、环境污染等问题贤桨防。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通,是未来汽车应用一个非乘砼裕好的发展方向继龚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巴。    由于共享租车提高了车辆利用率膘稠焙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻傥怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郸。又因为主要用于短途使用壕短,大大降低对续驶里程的需求滇创盒。从社会效益考虑祈辅,减少了空驶行程诬蝗珐,意味着减少能耗与排放玖奇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笔膘,缓解停车难的问题拒。    现在孙铺表,很多城市都在做分时租赁适港,但有的并不是典型的分时租赁襄裳晃。A点借蛔孔、A点还刻惺,规模小的例子不少踩芬漠。例如有的大学有几十台车在那里奸修,学生租了这个车出去办事儿同隆澜,回来时归还校园原处佬哨加。这种模式也是一种共享钠,但不是典型的分时租赁奋烫笑。只有实现A点借X点还啡、并具有一定规模牌屡、使用起来非常方便翅圈,才可以算是真正意义上的分时租赁拱。    除此之外挂公,分时租赁还有一个评价指标臂特薄,就是车辆的运行率毋檄繁,即车辆有多少时间在外面跑槐懦、跑的时间和停的时间的比例狸。我考察过芜湖市易开租车垦阿,我认为是很典型的分时租赁安孙领。从数量上看夕没酗,芜湖已经有两三百个站点加攀,三四千台车坷,具备一定的规模;从模式上看八,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烧惮、X点还括倪。从车辆运行率来看你,芜湖做到了80%凤。    此外歉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用发副慌,规模也达到2000多辆辅荡金。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣急,很有创新特色快,也有一定规模甭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闷栖晨,认为大约需要1辆/1000人口叛崇,或5辆/平方公里的密度乱相,才能够保证顾客较满意的租车成功率赔皋梁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乒,其租金仅是普通出租车的1/3逼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兄沏访。    作为共享租车的车型茂,以高可靠性遂、低成本呜郎,微型车更为适宜蹦畴僧。共享租车要应用车联网技术啤汲,建立完善的方便于客户的使用体系快,实现手机注册爱、约车胃、开车慨、交车昂锹、付费以及安全监控等商稼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疗惠。我认为修,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厩购襄。为了方便客户省扫,建立全国统一的注册收费系统十分必要卡。    七肃爽、补贴退坡后五勺导,新能源汽车是否还能发展形?    从今年开始疙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稿顽。现在行业里有一些不同的声音骨,认为新能源汽车本身就是错误的事情担,它的发展依赖于补贴垃步钢,补贴拿掉以后起,新能源汽车产业就会死掉告停徊。我不赞成这样的消极看法鸵。    首先在电动汽车本身的技术上尖虏旗,我们要有信心氦钠吼。随着电池能量密度的提高仕,到2020年松皮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抹,规模化生产使电池的成本大幅度下降阂顿。从这几年市场反映看匆肠期,很多消费者开始喜欢电动车了湍,他们觉得电动车很安静慷、很干净逛持喀,如果自己家有充电桩蹲蚊,使用起来很方便粹。目前捶佛,面对全国大面积的雾霾形势垒伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澳,促进了电动汽车销售量的持续增长魄,在不久的将来随,电动汽车将大量取代燃油汽车僚。    我国在新能源汽车产业取得的进展墩,很大程度归功于国家的鼓励政策激饲添。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的督,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用请纽。但任何事物都有两面性抛酵幸,政策也是这样腹沙摧。补贴强度不足惊殴,难以起到激励效果供妮摔,补贴强度大了敝虾,难免产生对技术发展的不良影响瓷舒,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽。这些就是事物的复杂性费,不足为奇短。因为产生一些问题摔,就否定补贴政策是很不客观的绘侨匈。正确的做法是适时适度调整政策团,逐步实现退坡切箱操,制定与能源矫撑疵、环保因素相关的长期鼓励政策建房令,进一步完善推广工作的其他政策环境靖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅抹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屑恋,销量突飞猛进捌阶申,不仅在中国市场实现了大反转磁去话,以每年超过30%的增长率下,连续三年高速增长沤,实现反超撩帛爱,在全球市场上来看添,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夕。设计之变巢考怕,影响如此之深侧倪彭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壁,都是如此先挟喇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尘呢突,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猩撅。此消彼长垄嘛,本来也是市场常态淬剂巫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劝嚎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现禽糠弓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略士,而奔驰则用了进击的改变溯飘。这导致了市场格局的变化劝。但在今年开始嗣,奥迪要采用一种大胆的改变悔。   在北京车展上侮刺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乡瓜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胖茎嘲。在采访中腑,马克·莱施特先生表示邵潦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么导橇苔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纲富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谩刮埃,以奥迪品牌本身的三大支柱豆冠,即“运动性”本、“卓越质量”师、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滩瑞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现败窍。另外设,马克·莱施特表示肃默,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绢能,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拧皖肋。   未来藐,奥迪不论A径骏、Q飞崎牡、R系列还饶唐,还是电动系列料,每一个车型系列都有他们独特的个性收。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痢奖班,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国教。而且伺讥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闲,在马克·莱施特看来崇,除了外观朴,在内饰的设计上泄,奥迪前进的步伐还会更大嫩说。   比如新一代A8肪浆,大家会看到一个全新的控制理念汝婆室,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倾疏矗,全部操控都是基于触摸屏鲍僻速。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中定,这将是一个具有革命性的设计弄。”马克·莱施特表示纲倪航。   【访谈】   媒体悔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闯科蜕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么联玩百?   莱施特剔贸:中国市场当然是我们最重要的市场之一缕谷。比如马上要推出的新款奥迪A8煽旁涎,我们认为80%的A8都会销往中国屋埔楼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上囤。比如渺墙,从车的前脸上就有非常明显的体现雀亭诗,这个框架会做的非常突出饰悄氓,也会大量的运用到合金材料策。A8的设计充分突显地位感和身份感模漂。因为我们知道中国的用户泥,或者说中国A8的用户群是非澄福看重自己的地位感和身份感盯,我们对A8的设计充满信心憾。   Q2是我们量产车的一个预告贰采脚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性世拍挽。我们想把奥迪的A系列团怯角、Q系列捶仇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达设。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型你溪。比如拜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煽铅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闭姆费,从而更多的彰显每个车型的特点绣拔陋。   媒体俺徘报:A3未来会有怎样的改变梆敬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屑沽?   莱施特佳钎咳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望联秸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扰饶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力席脖式、表达力九。   媒体惹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暴?未来设计会有哪些改变氓丹?   莱施特夯骸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拐抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哎险。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惭八冬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艾渭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想。此外榔鹅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醇工。   值得一提的是苟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势计,完美诠释了驱动理念块激。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碗吼。刚才我说的是外观的设计溯千,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巴船。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薄掂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肉,而全部操控都是基于触摸屏覆皮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扇,这将是一个具有革命性的设计冲酸刚。   媒体篇跨:面对未来的城市交通更加智能化蓉汉、互联化考、自动化的趋势爱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俱竟?   莱施特先生习湍诗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朽府,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段青炭剐。实际上监焊馁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程眷钙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泪奢新,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迫外。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刨廷,还是更多使用自动驾驶软掇携,所以我们设计的基点是用户体验肖。   设计开始阶段将先做内部设计潘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后檄漠,再去考虑外观应该是怎么去搭配开。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革百科,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枚桅嗡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篇,因为我们真的会目睹猜守侵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勤咳。   媒体董吐氮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钉?   莱施特海凑:我们从下一代的奥迪A8开始怒暴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茹叮。我们要做的是持续的叮亩、不断的推进设计语言的发展细栓酞,每一代的新车型都要再往前走一大步狼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊馈唱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼻楼快,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澄睬鼎,业界开始重新打量双方的合作量虎。   如所有行业对热点的追逐一样未憋氢,在过去两年中为,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拢脖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殿蔚。4月6日就,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系份茎,携手研发并应用车载人工智能技术拜斯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顽,双方将成立一家全新的合资企业河,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份双抵。在此次合作中辨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拿奉那,用于双方在汽车领域业务的开展还察搅,为出门问问未来的发展提供支持遣漏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凭耍识,而合资公司背后赤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稀,意味着除了汽车制造商擞速,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叔存。   “1.8亿美元只是一个开始车痢墨。选择跟出门问问合作悍,是大众集团移动出行战略的一部分吗。”苏伟铭称搓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逢,为达成这一目标磐,已经规划了三大板块潍布,共计十二米惰甲、三个项目兔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敝截,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疾莽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红什躺劳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剔伺、语义理解技术廊硷,面向移动搜索领域的智能手机应用檄惯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楔。迄今为止络,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捻雄、语义分析坛咖染、垂直搜索等核心技术偿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歼,来打造下一代的人机交互方式亲次受。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)就料。   “选择出门问问孺使,是各方面考量的结果砷裁。如果大家了解的话媚扮,其实Google也是出门问问的重要投资企业辽顷肝,所以我们与Google也进行了谈判”啦啃。苏伟铭称谭客,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准米捐藐。   2015年6月骄妻卷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月徐茹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月了,出门问问被Google投资菏监涵。截至目前匹胖叹,出门问问共计6轮融资商安。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发山腹珐。   “此次察烩憾,我们对出门问问进行投资箔,不仅仅是出于财务层面的考量踏,也是一次具有战略意义的投资剁级怒。通过本次战略投资皋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术星醛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芯艾,只是单纯的投资或技术合作葱,苏伟铭回应称畔翁持,“想强调的是从藩,我不主张相互供应的关系捣尽,一定要拥有属于自己的核心技术篱党穷。”   “移动出行领域的合作亭,如果是提供车辆剂吝,那只是纯粹的商业化的供应需求枷。与出门问问的合作靛劝孟,我们是要进入合作的管理层甲被驶,在共同建立的合资公司中缝撮,双方都有委派监管团队”钙肮。   苏伟铭介绍涎逼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疤,但更重要的是在人工智能领域的研发查纺诬。“如果你与人工智能进行沟通仿,沟通得越多暖稍笛,它就越了解你透痹喀,人工智能研发的目标是迎合客户偿拎,而不是需要客户自己调整来配合佃,所以氢巢检,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抵触。   他坦言咐恭徘,在人工智能的项目开展上媚焙剃,有好几种做法想,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浦牧,但这不一定能成功康,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肪茬射。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扁形竟,且能够很快地将技术实现应用靡没。”苏伟铭称链如镣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饲楷竞,来帮忙推进其未来的发展丰秸。从这方面的合作来看沙,双方非常契合恰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的片角。硬件是大众的强项菠华,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腹隋浅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兰剁,而是应该让其独立运营写嫡婪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合实。”苏伟铭称汀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茨死帘。   据介绍躬山,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崩。基于出门问问领先的语音识别伐薄怒、自然语言处理幸勺告、垂直搜索和主动式搜索技术背,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位场戳,该合资企业将进一步探索酒缔溺,为未来的智能移动出行提供解决方案电慑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搪鸥,人工智能并不是只包括这一部分供空骸,其实需,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劝芍喂,但在苏伟铭看来纶案,这是一个重要的开始乳奋姜。   “下一个工业革命的前夜”缴翘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断角容,为此眷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犁快唇。在2016年的广州车展期间题,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谰。据大众汽车集团(中国)首席营销官捶绍偶、集团销售和市场负责人胡波介绍盯酥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氓皋逆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摩硕,包括智能停车毖、智能充电等蠢。第三就是交通形式的智能化管理炉瞄。即打通不同的交通形式差示扰,提供一个智能化管理杀,最后让出行者能够享受顺畅句、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澈鼎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哎坊拒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棉梦。“我们相信辫卢,车企能在这一领域扮演重要的角色樊回鸿。”胡波称褂。   不可忽视的是方,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藏汲陶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稀季暮。   “要建立一个生态圈叔,必须要有多个方面的项目支撑几炯烈。在落实该战略的过程中墟奥,我们便开始思考控脊痊,如何构架这些项目碍厢倪,未来三年我们是要围绕这十二肩、三个项目开展工作的幢渡怒。”苏伟铭称甘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摄搽寄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仁摩,以便及时供应桓陪店,满足未来车辆发展需求蹄。”   据了解贯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品五。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缄萝呸。通过语音输入烧局力,该后视镜可以提供导航骇、信息点(POI)搜索屑茂繁、即时通讯免吕猎、车载声控信息娱乐系统等功能乏措。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裸缅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币改。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骨。通过语音输入够,该后视镜可以提供导航跺铝、信息点(POI)搜索令聪邪、即时通讯粮、车载声控信息娱乐系统等功能捕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹿会,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度船静夏。   苏伟铭透露彻勺,最快从2017年下半年开始杠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硕啥案,在一些国产车型上也将采用该技术拨画。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喜口。但是宏捣,有了大众汽车集团的参与宠聪撮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”却鹃癸。   经济观察报唯:在中国的十二三个移动出行项目上朔骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峭?   苏伟铭眯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欢蹭谷。2016年中旬拓,我们便与集团总部沟通过浚歧慨,我们认为在移动出行领域魔颅,中国是领先于其他市场的零蹿辩。所以却,当时我们就决定在欧洲以德国为基春堋,建立MOIA移动出行服务公司诡。之后偷驶惊,在中国卧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目截采宪。   所以谈琴纱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抹戎虚,欧洲和中国午囊型。其中中国的业务包括三大板块拨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朴窗从。我们在这一领域是领先的谰辱唬,这之后灯,我们还会有更多合作搭赫。   经济观察报惶既兜:在大众规划的十二三个项目侮,大众与滴滴出行兴小豌、首汽等公司的战略合作是什么模式党归盼?   苏伟铭四山伯:大众跟滴滴盖迸岁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揉乒阜。其实齿,与滴滴出行的合作市,目前还在进行详细商议惜。但需要强调的是祈竣委,我们的合作投资并不是融资的概念吴茎,我们的合作是战略性的痉砂蝗。   经常有人说大众汽车集团起步晚挞,但我看不出其他厂家做得有多快冀。   移动出行的合作论匿喝,如果是提供车辆洗,那只是纯粹的商业化的供应需求琉圭懒。与出门问问的合作逆朵唐,我们是要进入合作的管理层跑卑刀,在共同建立的合资公司疯,双方都有委派监管团队媳迸。   经济观察报壳:您提到的十二泡、三个项目都是什么商业模式栖古?是否都会以合资企业的形式出现纯倾桐?   苏伟铭斯履锭:并不是全部都是合资企业形式的项目堕。我讲的三大板块中弓铂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弛嚏。我们选择成立合资公司是因为霖磊翻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祷某。那么如果不通过硬件垃,技术应该怎么落地呢陛桥粗?通过建立合资企业涝仇羞,我们可以为不同品牌设计不同的技术受窍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务括弊啊,包括集团以外的其他品牌亲黑溜,我们并不排除这样的合作黑愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念饶。随着数据的增加鸵腔,共享的概念会更加广泛搏瘟风,生态圈成功的可能性也会越大人俯粟。所以与传统的工作方式相比偶松钠,变化是非常大的舜穷。   经济观察报谦石烦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作随抠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出同盒?   苏伟铭风陆刮:我认为技术和战略两者兼有介辅怖。要建立移动出行生态圈的目标峰煌堆,就必须把其中的布局规划清楚烧洛哆,只是研发出几个APP迹贯璃,并不是真正意义上的合作或合作的全部氨劝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慷结?同时祈袭秒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苫烘胸,也会要向外输出氮江。   经济观察报深谢:生态圈成为汽车业新的布局单位顷,选择共建生态圈的合作伙伴时触,有什么标准梳露谴?   苏伟铭了傲:以前我们称之为垂直平行的价值链凌温呛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彩。在考虑发展这些技术的时候袒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比本。   举个例子度菱限,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伴,我们会考量其语音识别技术有多强暮松雌?然后再开始讨论中间的差别在哪葱裤。找到不同品牌之间的差异性非常重要呸探。从战略角度返武墙,大众汽车集团需要明确今后的定位荣啪擅。   谈了这么多镭响怒,其实有一个基本点闪,便是客户群体熄。作为主机厂垮舞,我们需要预见到7年以后车的样子福沦。因为一般针对七年以后的下一代产品焊石,我们现在就已经设计出来了揭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜献,未来会遇到非常大的改变人。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同许抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吵吗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驼茂晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄亥借:李芳" "   4月20日雌携负,上海车展开幕的第二天椽膊溉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筋疼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤围。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟如午夺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仙沦,其实秘硕,魏建军早已来到现场躲驶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祭,魏建军至少接待了三批不同的访客胸,并亲自送每一批访客离开迪蕊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拟,虽然神采飞扬贫桶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显城,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莱非,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义细甩。一边是国内SUV领导品牌裤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市父蹦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醋池木,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椿抨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漓,此次莫嗽钢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骂半。   “WEY的目标是挑战外资品牌窖罐,终结外资品牌的暴利时代倘目九,重新定义‘豪华价值’其,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肩。VV7c/VV7s之后塑,今年还将推出2~3款全新车型工悉瞥,将产品线延伸到新能源领域峭邵,合力冲击外资豪华SUV品牌臣谰皋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孰。”魏建军说锣书,“关于轻奢惠行,首先这个词比较时髦忌,容易记住扣另居。另外稼悼筋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撩。”魏建军表示嘲几墒,长城不会做没有意义的豪华史睹峨,“作为消费者可以感受到超值的体验赁,而企业也能得到相应效益箔涂,最关键的是得到了客户的认可寇坷,这才是有意义的‘豪华’冗。”   魏建军认为安全是最大的豪华稠。“乘员殿、行人箍佰、车辆”三维安全(3DP)设计理念卯程,参照国际标准呢亮方,主被动安全配置完全创新皖菜轻,提供正常驾驶内、危险警告祥茧、碰撞减缓任,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裁呵颗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苟忿揪,译为“牧羊犬”牌虫,有守护主人生命及安全的意思赏记。   此外吠啸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塘寞瘟,来自于欧美一流车企梨能骆,有着丰富的造车经验和行业影响力鹃。匹配中国第一款7速变速器亢妥辜,这是世界上最好的变速器之一芥虫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溉。除总部优秀的研发功能外顿悼讽,长城在欧洲铣静粹、日本和北美也都建立了研发中心围。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拍称梢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窍。其中勤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昂常汉。对此巷触畦,魏建军表示锹梅:“媒体和消费者一直有这样的担心碑毁汇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敝鞠遣。实际上灰,在同尺寸或者是同动力下铅悸屯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饶。但从消费者的角度来讲欧冠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昧,消费者会非常清楚这些配置悄唤、性能肉文、做工有什么样的差异厕牧。”魏建军表示晴冗,长城的目标是做品类品牌攻椭兢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唇愁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徽隘蔚。   而针对销量层面瓜宽糜,魏建军表示锌睡挟:“从销量上看济,WEY很难超越哈弗剩炕潜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承萆薄,15万~20万元的空间虽然也很大科耍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论连熄辫。”也许很多人会认为额侣藩,WEY卖不过哈弗沫嚷涪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砂,但实则不然托篡捞。“WEY和哈弗我们都重视赋歉,长城用同等重要的司膏惺、足够的资源支持两个品牌拭。”魏建军说恋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聪,魏建军是如何评价的路?“我认为我们的产品不管是性能陛、做工盆、安全每,还是油耗佳、排放坑,都不输高端车釜凭翰。”魏建军依然对产品信心十足朽,但他也承认WEY面临一大问题每冲捅,“现在问题是品牌价值够,因为WEY旗下产品刚上市慷磷,品牌没有经过市场的验证绿阿部,大家会对它不放心笑充蒲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舷。”   魏建军表示另幕跋,自主品牌给消费者带来了很多价值膳丛盼。“有我们的参与孪慨吝,不断地进步匿墙、不断地在挑战外资逗,已经迫使外资不断降价铣输赡,提升服务品质碘含隘。我们的目标是要挑战国际高端市呈毒取,所以说我们借助中国这个很有价值的差闹举、规模最大的市场来锻炼贩,使我们能尽早挑战高端淀。”魏建军表示肠楞,消费者购买了WEY之后沟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞥拎。他对媒体承诺葡恋,WEY的产品一定是超值的搬,并且一定能给购买者带来惊喜刺吭鸵。“WEY是一个挑战者翘潞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懒。把我姓都赌上了烧,不能失败禄,只能成功貉。”在采访的最后呜申,魏建军郑重地对记者说峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽公圭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗅景,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寐炼囤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堕辈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车借付管,以及未来的发展幸吼凹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碍呐坦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举馅先、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吕对:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颈檬够、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虚,以下是问答实录毕:   凤凰汽车 圣搬交:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毕登?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饱潮?   俞经民 劲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拇虎,对于品牌的市场表现同样很有信心浓伍斜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言方时氦,我们有信心成为市场第一的品牌空私可。今年我们的销量目标墟船骂,是从去年的8万到今年的20万韦。纵观130年汽车工业发展史本菊,汽车行业发展的基本规律而言脯肌,规模还是需要的呵弘,是品牌更好的发展的重要保障换氏。   邵景峰 散谴藤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腿寒藉,荣威方面考,我们所坚持的箩啸,是一种符合广泛审美的秸蹭、优雅自信的设计风格纠惟,在复杂的市场环境中山码,抵御诱惑溯、坚持自我腑,走一条人性化的设计道路挖础础。而我们的MG名爵裂女,有着近百年的历史底蕴与跑车文化入玩奉,这是一个巨大的宝库嘛凰,值得我们的设计师尽情发掘橙妊,其中之一碧晤,就是感性滥肌。   在MG品牌的设计风格中坛宫,我们可以看到很多情感爆棚墟团、血脉偾张的元素与产品互寥梆。未来的中国汽车市场必将飞速发展湘图,需求也将越发多元化掏炊,然而无论技术如何变迁噶体,对于人性化笆券甫、情感体验的诉求将贯穿始终坎菏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峡疏顾,我们也将在感性力设计理念的指导下患蓟朴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暗彪连。同时闺棠,强调个性也不代表小众需立獭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斯,为大众带来唤起强烈感动掂串、让人心跳加速的优秀产品昆喂,这就是我们所追求的目标惰。   凤凰汽车 劳寂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜜抚,其中年轻消费者占到了绝大多数皑歌桔,请问接下来辱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求般?   俞经民 圈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巫多不,更是“年轻的心”笔馆埂,从名爵ZS的订单来看片,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体报轨拖,更包含了年龄层更大抛、但心态上保持年轻的用户拍培祭。从“年轻的心”角度而言纤迷,我们的消费群体就更加宽泛了陷绍,作为一个年轻化的品牌弄,MG名爵的诉求是“年轻动感捞散、专属空间甘、纯粹乐趣”娇吃犬,给“这一代的年轻人”造车痊殿琉。说到年轻人共同的特点叫,是充满梦想轮,对于梦想的追求更热烈一些卧布铰,更想把心里美好的事情去实现硷尾。这个梦想实现的过程是非常美好的饺恒擅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内:为这一代年轻人钞绞,不仅是岁数上的年轻人半,更是心态上的年轻人剂稼,提供更好的选择毒蜂,保证他的有更好的驾乘体验鞍。   年轻化的特点夹吹,是要颜值第胶、要体验的到位廷突宠、要可以分享递兜。二十一世纪中国的年轻人航,在互联网的普及深度逢糯、对于尖端智能的体验和想象力模,在全世界范围一定是靠前的按,就应该可以代表“国际范儿”播,也应该引领地球村的潮流才秤汇。要满足这一代的年轻人糯磊,MG名爵所带来的产品体验耐,也应该要追求更极致保师,带领大家去创造全新的潮流劣。   凤凰汽车 凄鸿逢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盗礁椿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斤搞、80后奸媳、90后的人群当中冻硕?   林嘉瑜 仑摔僻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芥赂。这款车感性的设计曲线疟锑劫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归接。不光是国内的经销商交封隆,本次上海车展唬洞粒,MG名爵还邀请海外的经销商瘫掂低,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缆绣,他们也都对这款车都做出了积极的评价伪锑胖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赔乖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”届拷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速特首共,让老百姓也能开上小跑车牧撂复,尤其对于国内的核心消费者来说唉猩,不论年龄几何仟肆,都要有为自己的梦想活一把的态度达布敬。对于一个汽车品牌来说四够腔,这是一件值得骄傲的事情萝。   邵景峰 夕豪:其实在选择一种设计语言的时候古,设计团队非常慎重立夯沃,因为设计的变换频次不能过高渤舒科,要抵御诱惑傅、保持延续性才有可能给消费者形成印象棚、拥有识别度从而去打造一个品牌泌睛。“感性力设计”的第一条就是要有感性架,去追求情感的外在表露靶地,从更广泛的角度壕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摊浦,通过真正的审美习惯进行判断;第二队,感性力是专属崔、设计师要通过专属的标签典宠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谈穗愁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弟端,比如运动员在起跑的那一刻希,弓箭拉满而未发的瞬间善骨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚输,这种动感更有档次孙纫拭,同时价格不菲上番,是很高端牛疯巷、优雅的设计太,我们希望把这种设计注入到产品中疼劲,带给这一代年轻人极致的审美体验荷摊。   凤凰汽车 波眠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿镁悖块化架构平台打造的互桶但,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镜渭?   俞经民蓝默:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揭。这是对这一代年轻人的尊敬丘颗柏,他们自带国际范儿临赫,是可以引领全球的潮流的人群哗骄,因此有着巨大的价值泌默。对此靛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吕魏锌,在全球也是一样锹筷搔。目前菲晴颁,世界范围内拔,不仅是动力总成前瞻技术的整合彩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霓钡绞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车长翱吨,采用插电式混合动力设计遍某。另外钉览融,大家看到的名爵ZS嫂,将会在明年上半年推出纯电动的版本我烷,至于最接近今天这辆续航超过500公里使耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晦,也将会在2020年之前推出逝虏锚。   凤凰汽车 痞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系解?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法需侯?   俞经民 澳袍蠢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控砍岛,设计上差5%糠,销售上就有可能会差30%绥嘲殿。那么对于自主品牌而言厢,就是要把自主性发挥好动,去追求审美的宽度和深度磋伤,销量也才能有宽度和深度播。名爵ZS的设计就是这样做的骡秸拼,要追求极致醚、不计工本娘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呸庇逞,可以说蓖,名爵ZS的极致设计孩翁侧,对销售的宽度起到了很大的作用受跺捷。   邵景峰 窗惮:汽车设计是在不断进化的但锈碘,不会总停留在一个风格上期常,在互联网时代淖乱,同样要有全新的时代特质辱施。另外冗聘,从汽车设计而言污拷皆,例如从动感设计理念而言劲挠,英国车是鼻祖逛,很多品牌都是以此为源头来发展的晨乳,也就是“同源”策全乓。中国航天能够上月球妥邓,那么在汽车领域上同样有大的进步攘赂虑。之前德国杂志的一篇文章写到刮难,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歪本,在进化的道路上有推崇的看法系,也有欢迎的声音胺滦琶,这些都是要虚心接受的秀柬昏。另外奸,汽车设计是一件非常严肃的事情饭杀缮,每辆车定型背后黄撑兴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媚惕题,背后要靠巨大的投资来驱动驮奔嘲。   在造型评审的过程中备,流行趋势讲清楚圈拔吠,未来怎么发展说明白别,否则误解就跟着来了秦,所以要有一个整体的品牌战略在里面返俊嚼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狡。   凤凰汽车 僚:今年翻埔吞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妒瘟瞄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膝陈寿?   林嘉瑜 蘑胸捌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯蔷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僧猛魄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巧,拥有一颗年轻的心钦,热爱运动侥痊、健康的年轻人激。   从足球营销来说笆,对于英国和中国冬鳖,都有很大的国民基础牡途。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜗,是英超乃至欧洲的强队绿,这几年的成绩也是不断的提升竣靛钠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惊卡。同时然霉,利物浦又是一个老牌劲旅弘瞧镭,有不断上升的潜力患举疏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泌,在用户上有着非常大的重叠之处雄洗堵。MG名爵与利物浦对的营销合作饱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来端,在活动和比赛中享受快乐糕。   上海上港队也是一样的队。MG名爵经历近百年发展壁曹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梅痉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坍通,两者的合作也是非常有趣的壕。更重要的是漠熔,MG名爵通过足球营销的模式迹溜罗,能够促进两支球队之间的交流试朝,包括之前组织的很多活动胯钨茫,不光是针对中国的消费者脾每驼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湘,有效利用MG名爵品牌的特有资源独饲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌普禄倘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恭连酣。   车展期间凸半信,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海面并,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笺。在车展之后轻庇寿,利物浦会在上海有推广巡展活动柒忍擞。下半年克,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仿顶,欢迎全国各地的消费者参与和体验迸。   俞经民 咕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焊,大家能有一些共同点做沟通鞋,国内和上港足球队的合作破,正是汽车和足球之间速度与激情涟、自我突破的契合点鲍庙,足球又一个很大的特点价,就是会让人意想不到臀辛袍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间据拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯磺郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丹售,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩但畔,与此同时龋谱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一还经问,长安汽车产品质量持续提升砂恼,用户口碑不断提升阜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磺、全球乘用车品牌中国市场第二名娃巨祷。   关于未来挛岸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胖铣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烦爸碗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升避遂截。   2017年是长安汽车的产品大年恒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皑锭、全新的SUV CS55哥患培、轿车睿骋CC妒哼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市库阀路,将会进一步完善长安汽车产品谱系草。   如今焚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揩,站在国家品牌高度寻求发展帛棱侥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狼粱苔。提升品牌溢价能力窗茬,成为长安汽车品牌发展的重中之重配澳。2017上海汽车期间极赖勃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凰,关于长安汽车的未来奈篱,徐留平董事长有话要说岗幢荚,以下是对话全部内容坍时。 凤凰汽车商显额:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的文付乔?   徐留平段荣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贡,我们也是不经意之间就走到这个地步皇拍炯,因为一个产品烙妈烧,特别是像汽车这种产品是更加的明显骸,它反映你的公司文化堡俄嚎、你的公司理念是什么样的东西默,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迷袍朗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屎伍蒜,你怎么样让产品吸引住消费者捶寇该?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孝拜,靠的是什么辅瘟?因为美是一个主观的东西绰,有人认为这个很美娘绩娥,有人认为那个很美哆磺,从长安汽车之前的产品来看托,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淀膳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抗糠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澳五辟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虚,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐杆。我觉得在这个方面坤诫,从长安的角度来看擂,就是对于这种动感怒、时尚这个理念的偏好舍革。我一直在体会认备,其实我是在反问我自己烤慧,这种偏好它是怎么体现在产品上的豌?实际上是我们内心的这种偏好谦铜。在过去的2-3年中鳖,我们面临的话题瞎施,如果过去不做总结琅库窜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来博,另外更重要的是说瞬此儒,下一步你怎么做李匿须,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撂唾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玛蝎仓,下一步是个什么东西烘呸,消费者需要什么样的产品即府,然后作为公司来说柑,你们能展现出来什么样的东西绦怠,最后我们总结叫生命动感智色双旋颅蝎酶,当这八个字出来的时候涂,我觉得是非晨屎梗好死,既是水到渠成陈彭疥,又是醍醐灌顶拣萄唱、灵光一现岁疏麻。这个过程岸,不仅仅是八个字的总结把涧催。这八个字出来以后鳖盎祥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪戳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冠蕉父,实际上不仅仅涉及到造型炔闭刹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缆。这样的话违氨抗,就有了一个提纲契领骚久、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吼愤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猎柔,就能够有一个非常精准的东西罚疼。   刚才你特别提到“色”景,我们当时想说厢,你必须要能形而上那巍救,要能够抽象出来掏复,如果说你不能够抽象出来哦趟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候螺,如果你弄它50个字信、80个字桐仇疥,你可能不够形而上怪,不够抽象化趴,最后我们觉得“智嘘丝、色”酒挖复,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椽动,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惕党。   第二个就是说消费者情感的体验殴,比方说对这个造型和颜色傻唉,甚至于这种声音或者是形状逛、线条的这些方面的喜欢菏挝怒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顶疲贺。当然我们也在想用什么样的词比较好拢弛础,最后觉得设计的这个词很好倪,一开始我们还担心说这个词字挺多砰番,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炬氯慷,我觉得就应该让它有想象力锑亮,就应该赋予它很多的内容袜撅仿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的共,孔子都说食色腾,吃饭以后第二件事就是这个字巢桐,我相信孔子说的这个字也不简单意思温,实际上说虾,智色这两个字还是最终反映的是人习另笆,特别是消费者的一种需求鹤祥,对于未来传统的一种期许模防菲,这个过程当中坏堤苦,对我们来讲线榔梳,把这八个字想通的时候爆淋茂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弹兼,这是我的第一段话题烫培旅。   第二段话题说这个对长安有什么用处杜赌魏?那次在发布会现场有说陵伍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候策,一开始我就提出绊亥捂,第一个闯,这个产品要漂亮屁潞粱,你不漂亮的话鼓甲,什么样的东西都没用码迹。因为我们很早的时候就开始在考量曙牟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧城际母,后来发现不行朴骗,最后我们在大概07哀把、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泉抱廖。因为你还不能提炼出一个高大上浚辜、抽象襄卷两、形而上的东西欧夕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雷戏蚀,但是每个产品都出得非常艰难花。这个事这么长期干也是一个问题苟期潘,因此在三年前的时候思凳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疏口,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嵌,对于消费者的这种认知泌法,把它抽象化卸问赂,那么这样的话理解了以后溃寸,再把它具体化某查圃,特别是在产品蒂,也就是设计理念当中一些图形化的东西钾聘,因为如果你不落实到图形化的方面脊窍,那就只有形而上没有具像化 凸茬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中红辅,图形化和具像化过程当中凹羡江,这个就出来了搔工。   这个出来以后刑,我觉得对未来长安来说新笆,我们未来在产品设计的过程当中朝眷,产品能否做到生命动感智色双旋垃联怖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耽?这样的话镐拳啸,实际上说凡划,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恳贡动,几十次的否决隙鲁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曙,几次或者就十次你把它完成靛钝啃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酒琅,那么这样的话秃握饥,对于长安汽车的家族化劫惰,我们看了这个车谋片,看了这种感觉这种情感的体验仿缺,那就是长安汽车痊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侮豆睛,这是一个藐田。   第二个就是说芜风,我们自己在研发制造设计过程当中爬怖脸,这个速度大大下降彩倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劝精,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卷蹄茹,如何把消费者的体验做到更加的精准桂,更加的接触到痒点度邵度,这样对长安的影响是极其巨大的路。   凤凰汽车拧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贺?   徐留平呻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骆都赊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法田庇铰。如果说把它拆分开来笨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念活噬,智色双旋更加偏向于设计领域蛇附爆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢季挺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孟,我相信大概许多媒体会想钨狙,生命动感智色双旋怎么落地碉?因此我们就想把智色双旋也说出来烧磐,不要分开沟枪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仿曝。   凤凰汽车秦缆宽:另外一个是提到的认知方面的感觉辣,有没有一个专业的因素荆,咱们除了制度之外扳煞每,有没有专业领域的人来负责这件事富抨盘?   徐留平瓮:我们长安有一个庞大的队伍挽,首先要把一个汽车造好叔堂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人片函腔,到高管团队排钮,到设计团队嚼称连,到制造和研发团队雹豢外,包括服务团队发,特别是主要负责的领导人嫩佳懒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验两惩惶,而仅仅是设计团队的话语们让,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汐捎阔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素请取,因此对长安来讲沁菏双,是既有最高层特别的重视响猜、关注和把握庇,并且这也是一个最高领导者的工作职责茅撤享。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哪,我认为在汽车领域当中是行不通的歇薄,当然我们也有具体分工掣。另外也有很多的专业人士完成这个事情琼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酸褪纤,还有轿车研究的让,也有做SUV研究的违,同时也有按照职能分的善适豆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徒寥,如果仅仅是设计团队的意见酒晚,肯定会偏离了方向尺附。 凤凰汽车酒肠么:一把手是指您吗模髓?   徐留平寺:我是其中之一佬亲虏。   凤凰汽车环乓背:长安汽车自主研发的新车譬莽瞥,设计欺奇、评审崩、评定环节您都会参加吗晃逃?   徐留平奇:我必须参加操零埃,我前面讲这是我的职责遍碎,所以我必须参加碎。   凤凰汽车第搪:无人驾驶车呢杠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彪青库,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绘巳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产释惭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驴危姜?   徐留平溉类驰:上一次品牌发布会单,最新的无人驾驶技术也做了展示贫甫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鼎呜,高速公路的环境相对来说可控性要好吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涡,难度要更大切排呢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻礁倪捻,我们不仅能在高速公路上做磨,而且能够在城区做画谁势,这个技术我们已经实现了突破孪。   凤凰汽车舷:长安无人驾驶技术进行的这么好炮图思,量产会提前吗硼赫?   徐留平鹅令纱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驰柒垮,实际上就是说际匆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鹅晦浆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蠕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点补赤抗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灭。   凤凰汽车扭翅椒:中美在进行双边的贸易谈判被窟爆,这是谈判的内容之一来龄,会涉及到汽车合资企业的放开凶哗袜,可能是一个双向的市场开放的动作碎尖帅,如果这个谈成了递完,如果这个不再规定50%的上限娄固,您觉得对行业有什么影响攘伪斯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澈,那您觉得首先答不答应锹村时?再有一个多给他股份的话笑慑孩,对企业今后的运营会怎么样哇?   徐留平闺粟静:我明白你的意思贾搜,第一我确实还没听到这方面的话题犀昏需,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涉,股比这个事说了很多年醇,我基本的看法有几点赴,第一个这是国家层面的战略和政策瑟泌,作为企业来说城,我们遵循歧,国家有什么政策我们遵循什么政策灌蛾尘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疾亨川,我相信未来的合作会加深写,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钎,而是说理解消费者蹄栖,能够洞悉消费者踢匹,如果股比的溢价挺高帕脑胸、溢价挺低馆拨,但你产品不能卖出去赔,那你不能分摊出去紊,如何把蛋糕做大探抄,这是合资企业要做的一件事得。   凤凰汽车茹波廉:如果真开放扔歧导,长安会想着往美国去吗喀卿看,就像那福特来到这里呢奸阜?   徐留平粗:长安想要去美国是一个公司的战略乐荤海,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹅。   凤凰汽车导尸:长安与福特的合作多吗功蓄?   徐留平慰冉:长安与福特是我们加强合作的方面弄日廷,应该讲这种合作的程度瑰,不仅仅是合资企业猴诺泻,从母公司其他层面宪,包括技术和其他很多方面都在讨论救双卉,包括海外市乘撬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长另娶暴,它的能力提高了朽。第二 现在是全球化合作的时代砍涪,一家公司独立运营饲醛龋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔷艇。   凤凰汽车是:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结停,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伺郎,你还说了过去我们做一个车恨尽,可能需要很长时间好不容易做下来救绩,比如逸动络熬磊,是很艰难的完啥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%断畔栓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彤相财,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ス骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品景虚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤棘枫?第二对比韩系仟啸斡、日系虫躬,我们的研发体系和他们的研发体系相比晃戏锚,您觉得能不能支撑擅浇扦,确实我们的实力也很强痰浚共,我们的内功可能修炼到一定程度慧,我们后面会源源不断推出好的产品按故惭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魄华脆。   徐留平甸弟贝:你讲得非尘啾穑好胳输,我觉得这是两个原因导致的感,第一个就是必然性矢舵些,自主品牌需要有成长的空间晨垄,第二个确实也有机会的原因火崎扦,恰恰是SUV的市巢馈,中国的消费者需要这个东西抽矩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些死孔汤,反应速度更加快一点鹃,把这些产品推出确实是满足他们的需要太墙,我觉得是两者共同作用的结果讽郎。   对于下一步自主品牌来讲斑世,无论是哪个系僻晴,无论是美系班韦、日系逞缎履、韩系昂妹妓、法系锭矗淳,我觉得跟系没有关系担,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯颂骄伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秦呸,这是关键坏。消费者他肯定是有他的诉求的婆醚唾,究竟是SUV横妻苏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匣浅烩,他有他的一种偏好法、喜欢辆脐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脸,这就需要我们作为厂商抽,你必须要洞察到消费者的需求瓮匪,实际上要看到他的潜意识是什么东西碗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兢。为什么我要总结长安汽车的过去呢恒?实际上是我们自己反问的过程乐透颂,就是说在过去当中氢受病,为什么逸动会是这样效拾,CS75为什么是这样攫洗?实际上说郝,我们当时也没有意识到排揪磋,反正当时就是这个样子碎呻锚,实际上这个过程是一个反求的过程纱炉规,我们为什么会喜欢这样焙较尖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凌乃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宝膏省,我们把汽车理解为是生命的动感阮,其实是一种生命力的扩张白腥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搁,而我们长安就应该提供这样的产品镜,回过头来展望未来克,我们觉得这也是一个正确的判断怀。   凤凰汽车卵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烈。   徐留平罗爸心:我觉得现在国内研发体系来看脯,国家间可能还是有一些参差不齐芹篱,我觉得自主品牌的研发能力和体系罢,进步无疑是非常大的碱贯,而在很多方面可能与跨国公司有差距接抖,有些方面会比较超前禾埔磋,因为自主品牌也不是一家乒鳞,跨国公司也不是一家廓蝎,要两者来比很难说陆涛篇,但是有一点猛狸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呐涩桶,做好一段时间不容易慈火淬,这个公司要能够连续做出好产品彼,能够连续向前增长蚀差缴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忻拌疏、设计应用妮貉灌,在这个公司当中都比较受关注裤查逝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怖归。   凤凰汽车荒:我想问一下自主品牌的建设馆泌驶,随着我们品牌的推出韧臀,现在汽车品牌进入新的层面绰,会有不同的路径选择居虚,比如长城票、吉利推出新的车型女,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僻慰?长安如何能够胜出篮夹靖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惜,除了刚才说的两个乳,还有互联网造车的未来的合作伙伴立岛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响介捆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缮?   徐留平巾:实际上少氨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仕妙,我觉得这是好事词,这说明汽车产业欣欣向荣罢枚漆,是真正的投入什四捎,这是我对汽车产业的理解碾赴罐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萍蔚尼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饭涛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行埃漏惺,例如一个产品到了造型师的时候抡统吕,是一个说法舶袄欣、一个样子蹦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的括,然后到了制造过程当中又是另一个想法希叔,到服务过程中又是另一个想法夯些,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钞芳,既有高大上的庙麻,也有形而上耙村结、具象的效,你要把一个公司从时间跨度晨翘休,一个一个展现出来朗匿,而从空间的序列当中啡断派,你要把研发全部都按照这个意义魂涂,我觉得是很重要的方面啡何。我觉得制造汽车是很复杂的过程冀,各个方面的协调桥码诬、综合彩悸、修正拎焚浓、打磨需要太多的时间埃份,我觉得这是一方面诧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廊让舅,同时也是我们总结过去体会出来的苍,它是由内而外的极。可能我们过去没有意识到这个话题并感捍,我们现在总结出来舰艰,然后下一步能够指导各个方面胺涧,每个部门都很容易做事情枯敝。   第二个问题你讲到造车醛施,我们开的会太多了黄坝酸,失败的太多了沫,沮丧也有很多痊华仑,基本充满笑意也就一次愤懊,前面基本上是批评篮凛、检讨痢烷脐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行导下,不高大上踞。至于说现在很多企业开始造车撬磷鼎,我觉得这是一个充满魅力的行当金绿促,很多人都愿意去做措托。   凤凰汽车圣汕钎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样塑同? 徐留平促:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篓,会选择相适应的地方鞠侵县。   凤凰汽车电:就刚才的问题我问一下昂,刚才您提到和新创的互联网的合作绕接猎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恒、蔚来也有合作扮,您觉得长安在未来在互联网里面的话氛瓤山,更倾向于是一种怎样的合作唤跺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懂挨,您是怎么看的限?   徐留平闷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戮,从长安的情况来看怖,我们认为哪个方式都挺好的篓摔,现在是合作型的稠焙,是你可以自己干诉及,也可以合作干桨,也可以自己加合作干弓弊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西十。   凤凰汽车便矩镁:我们打比喻螺,37度是正常的温度碉视,您觉得新能源行业哼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刃,您觉得温度是多少忱?   徐留平节:您觉得高了低了途东?   凤凰汽车购:之前有人认为这是疯狂的阶段房。   徐留平惮壤侨:我对一个产业的衡量依据是幕宫毯,在目前这种全球的经济运营模式下伸互粗,凡是有金矿的地方量酮耪,都会有若干的人去挖掘它功超酥,目前我觉得新能源就属于这个阶段拣管婪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奥萝,应该更加得进入湃撤,因为从目前的情况来看地酒,汽车产品当中狙蓝,一个很重要的领域就是电池势半琼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锣并化,没有这种资本髓嘉镀、技术崩迟、人员的这种投入闯挪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恒。   凤凰汽车期:那就是说您觉得温度还不够吗患?   徐留平释僻:我觉得还可以痊妨仇,但是我不太同意的就是产能戒憨湘,如果说你的产品技术不太优秀靛,你建那么多产能就是有点糊涂胚开。   凤凰汽车鞭:很多其实可以通过改造现有的产能衅黎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罗,从这个角度来讲课让,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况良?   徐留平凑啦料:从整车厂的角度我们希望成本低一点呛骚嚼,选择利益大的绞哭。   凤凰汽车樊:所以您不担心过剩吗嫂伙宿?   徐留平拆捐晚:我不太担心这个问题愧位,我觉得电池还处于不确定的阶段坏腊澜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氦舱。   凤凰汽车密腥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溉封,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堵,不管是设计师还是CEO等等笨间,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矾喂人?当然那些设计师很多是主管的才岁,老外有管经营的有管品牌梅楼竞,主要还是在设计和技术的领域吻梨踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醋宿潭?第二个是国有体制的问题唱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绦换茬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痰,也在高薪吸引高管人才湍揪盒,您是如何留住我们的人才雌,关于体制之上裙嚏德、体制制约的问题仑,我们怎么解决千?   徐留平部连:现在是全球化时代繁陈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旁,我们最早的时候是四无茂,没钱杠翟淮、没人据、没能力感酣、没地位匈,到现阶段来讲歌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秦,这都是一种非常正常的行为发,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汰喀纶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舷锑,如果对中国的消费者不能够带动夸抡琉,那肯定不行讲,我觉得这是一个收好孪,无论你是洋务运动还是什么运动朗忙,核心是对消费者要动起来橇,这是一个倒。   第二个关于体制的话题帆独,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诞龚滥,这个方面我觉得不能讳言趁。目前来看呵眯讨,对长安不是特别明显媚,因为长安是属于南方集团旗下子公司兢歼土,从南方集团来说却饯,在这个领域当中纲然蠕,也在他的职权范围之内做了一些调整废,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞休。   凤凰汽车伺忍:如何看待这个机制爱奋揽?   徐留平丝舅:从国家层面来说戌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怠胶娃。   凤凰汽车络茫岁:你们审批会很困难是吗勾丰?   徐留平句:我觉得会快胃,另外一个我觉得汽车集团盖挝,也许给你量化很多股份郴,但是最后你没有创造价值冕赐斗,给你1股棉弦称,1×0的时候不还是0吗晃?汽车的成长势、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼻。 凤凰汽车弛暗莽:十三五计划像长安汽车整体的销量饯、利润和研发能力以及目标有没有褥袍?   徐留平塑:非常有拣覆,我们愿景2025饺,我们做10年的规划戊妒硷,在这个当中我们相对来说做得比较保守疚,为什么说保守呢涩桅妨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喇木壤。   凤凰汽车镣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酥宿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荣涩绊?   徐留平荷帅酵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼,在技术和平台方面都在加强合作勉赦瞄,至于说未来它要怎么样相勒煤,我现在还不太好评价这件事籍。   凤凰汽车填:徐总问一下国际市场的战略磺粱墨,我知道去年车展的时候急,长安说往海外拓展的重点是伊朗氖、印度劳艰冻、俄罗斯这样新兴市承肪镣ⅰ,有明显增长潜力的市尘刍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酪绊力,比如在墨西哥溉,对长安而言廓,自主研发这么好荣凶免,又长期和国外品牌进行合作释堕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奢落彼、欧洲的市成取?   徐留平谱灌:在我们十年规划中就有彤赡兢,去年讲的时候就是当下正在做的内容叮匣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的常焊尼,就是要稳扎稳打慈蛙馆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫂,因为一支队伍最重要的是信心盖。   凤凰汽车报锻老:国内很多品牌都盯住印度这个市澄屏锲馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争炉磺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搂?优势在哪儿乒五耍?   徐留平稀迫:对于海外市场我的理解是要扎下根去钉,不是简单地把你的产品卖出去欢,是你能够充分地利用本地的资源胺,包括人力资源和其他的技术能力酿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缆公,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猜,促进本地人的水平的提高授挂来,那么同时在这个过程当中岗窜,把公司的产品技术涵盖进去世赣,我觉得这样才能走得远颗估降。   凤凰汽车茄:长安最近一套体系出来了碴啃稀,有没有可能往更高的一段发展蹭停涟?   徐留平牛喇风:从长安来讲目惫,我们目前的战略看嫁评,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铺郸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枫,这是我们能够奉献消费者更多的东西贤涩菊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的料缓,但最终要落实到产品上略纯绣,产品是一个载体让消费者感知它知道它碗秒,未来薄瞎违,长安汽车会加快产品推进的速度餐磁负,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仿免。   凤凰汽车际寐:欧尚也在这里面吗盲?   徐留平镭呸:欧尚不在睡句。   凤凰汽车邓:东风已经有PSA很多股份坚痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洪全?   徐留平钵蹿溺:目前我没有听到有任何影响泞推,在实际工作中我们也没有感觉到笺蒋函。   凤凰汽车煤潍:理念发布会徐总是骑着马出来的较黎,当时媒体圈特别关注床晾围,都刷爆了朋友圈豆,虽然我不在现趁住,我不知道有没有特别的意义丧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动餐矛,当时的考虑是什么倦?   徐留平炕荤:两个考虑豌壕,一个是我把马和车作为比较瑟署,你要说一件事雄,一大堆结构化的语言没有必要俊,我觉得既然是长安汽车捐功,我们叫做生命动感盗、智色双旋歌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誊实肚,如果不这样做也没法让人尖叫惫头戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船贫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憨,上海车展首日胆会皇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擂枚帆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱瓤佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量守,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碴,12年增长了120倍炔曝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访插为拳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勉泻篡。   受访人傅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄。以下为问答实录激稍姑:   凤凰汽车挫孺谷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面草胖?   雷德?比格兰德踏凳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品限,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年我,这款车在中国市场的反响非承短耍好瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诡确,同时拥有强大的引擎掠,提供强劲的动力与性能纽奈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舌心。所以犊勾蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赔筐。   凤凰汽车纹浑拦: 在没有设立经销商的地区履达臀,玛莎拉蒂如何抓住市掣ダ獬薄?   雷德?比格兰德梅谭瑞: 我们首先还是会增加销售网络相,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烁诵色,计划在今年年底扩展到75个穷尚。   我们还在天猫开设了旗舰店救婪芹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓬垮存,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台递,大部分来自没有授权经销商的地区黑拇倦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侥陇忍,鉴赏力越来越高构。针对这些人群仕负,我们还组织很多不同的客户体验活动徐翁,如海外试驾韶鸡,以及互联网方面的创新叮禾,如网络平台的直播乒溅。此外碗唐疟,我们也有不同的金融政策词啼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逻荡骋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粮埂筷。   凤凰汽车替炒晦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爱,给汽车销售渠道带来一些变化吮堆栓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促?   雷德?比格兰德沤捍钨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痢败,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磨犁废,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毒吹上,而是要提供独特的生活方式体验葡衡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舰喀,不止在中国响,在全球市场都是这样惦函。2016年文圣败,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长密唤,这个主要还是产品优势带来的姓苗儒。新的政策出台以后架馁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娟,不过最终的销售成绩还是由产品决定每特诵。   关于新的法规盯,我们现在也正在研究当中戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滥熄缄。此外窗,我们在中国有非诚锶⒕埃好的经销商关系俩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枚赦鸿。我们开设的天猫旗舰店舅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲤:客户在天猫下定单念徽长,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务离羡。所以救面,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系局奴。   我们的很多客户最在意的并不是价格晦糜,而是优质的服务与体验你烩,这正是玛莎拉蒂的优势所在特。   凤凰汽车壕膏图: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谷,有没有什么新的产品推广罐?   雷德?比格兰德裤: 关于新产品寄肯戎,现在还不是宣布的时候阑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镁,等到新产品发布时我们再提供更多信息噬舍珐。   凤凰汽车膏错恨: 作为中国消费者熟悉的豪华车惋星蒙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忿此甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刑熊痢。对于玛莎拉蒂来说小略,未来在中国市场的前景怎么看蒲籍襄?理由是什么欢穿砍?   雷德?比格兰德汗氖恭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奖,5年前许嫁沽,我们在全球的销量大概是6,500台借囤匣,而2016年达到了42,100台太,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平十怒竟,所以我们的增长一直是持续的集。也因此版,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林谰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滦挞懒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捣蜕墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后地灌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA报,这就是玛莎拉蒂的优势龄。所以蒲稀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度病泪量。   另外木投,玛莎拉蒂的车主非常年轻困,尤其是在中国市成δ妗,车主的平均年龄只有30多岁慧爬汲,他们追求具有独特风格与气质的产品丰,来表达自己的个性与品味浑密。   凤凰汽车想尖: 现在汽车技术日新月异敬唱,尤其是新能源佃挥、共享宽胁、智能驾驶方面妇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赊痰?   雷德?比格兰德贝蓝少: 在新技术方面芦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琉恫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讨咳。我们并不追求生产最快的汽车趣酬,而是要提供包括技术光锹怕、性能觅、动力环、驾驶体验等方面在内的最佳组合坡矢蓟。   针对自动驾驶嚎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徒睬,帮助驾驶员减轻疲劳宛,降低操作难度庇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的细亢,包括独特的声浪坍啼糜、澎湃的性能抬题丝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搓,这是玛莎拉蒂所追求的绊湃。   关于未来对新技术的规划痕疟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求该句逞,比如减少温室气体排放靶损冷,这一方面玛莎拉蒂也不例外霉膘。此外玛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术按柬,如苹果CarPlay和Android Auto屋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鄙题叼。   凤凰汽车阜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侧璃,怎么适应净?   雷德?比格兰德陆难畔: 针对年轻人群滤博,我们采用的方式不是改变自己喝浆扇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踢统。比如在中国弟呕吾,车主平均年龄非常年轻蠢壕逻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主靛,便是一位年轻的中国女性伤慷表,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表性日菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黑,包括法拉利生产的强劲发动机怖散兄、独特的引擎咆哮声讥柯、奢华优雅的外观与内饰暖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神片可,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势付拧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐前雀脆。   凤凰汽车难居: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磁帆录?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垛,有没有针对用户画像做调整梢?刚才强调坚守自己的DNA和理念舅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恕嗜?   雷德?比格兰德蜗: 在中国等,我们不断渗透到三四线城市熟玩,但是目的是一致的曹晃碱,就是要吸引更多年轻客户卸功峡。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘟诉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机是录邓、激动人心的声浪沫聘拴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备收,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歪毕。   在设计经销商的时候喜,玛莎拉蒂也不是随意为之毕,而是按照需求进行规划翻汀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纫然订,首发售罄的100辆SUV中酸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绊。因此恐胺棘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盖。同时休度庆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衡诲瞥,客户需要一整套的优质服务黎喝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置四超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆及:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上青巢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郊。   提问骚:您的新角色到底是什么样的谢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簧荚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洗圣?   Alfonso Albaisa沫双:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捶玻测,跟所有的设计相关的工作菲橡,都是由我负责镁。之前我100%的时间放在英菲尼迪码慑,现在会分30%的时间来捅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敌。现在大家看到的一些车型霜极,可能是一些原来的车型让蕾,我们现在的工作无,也是快马加鞭济氏嘎,希望能不断的改进牛刺夯、提升现有的设计括。   提问撵颓沙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弟工煎?如何看待他推动品牌前进时的作用绊推邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa识蓖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管党经,我们会共同合作绅,不断进行我们设计的演化虐施。其实我到7月份才会正式上任授妥接,我现在猜测或确定未来的设计理念客,还有点为时过早昂诧。   我们知道壬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琉吐凤、非常大胆前卫的首滦,我们的这种设计是一个不断演进的过程短露,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改适涛乱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓶伶。   卡里姆跟我有很多类似的地方路婆臂。比如潜,我们都是艺术家出身碉哀灸,非常喜欢设计耸煎莫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煌,并将其以各种形式发挥出来弊。   提问喊焕筐:我有两个产品方面的问题袄翠。首先槽喉,这个概念车非常漂亮琶,它背后的设计灵感有哪些溃?   Alfonso Albaisa膊培鳖:秉承“冲突美学”设计精髓卸杰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪电。基本上就像艺术一样低蔷稳,包括缝针临蹬湘、包裹感携陆霖,还有使用的木质林驾,都是非惩荩好的手工工艺虫釜到。这是一种感性和理性的结合能急,还有一些肌肉感极强的车身线条圭。   提问肋翅:这款车未来的定位浚泌、消费人群是怎样的垢?   Alfonso Albaisa晨扒稳:一般都是比较年轻的家庭宦愁,想要非巢纾宽敞商憋、具有运动风格的车型票楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赖糯塘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慑勾。   在发展新常态下别,消费动力开始向下线市场转移枢。同时面姑天,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睬铃磁。由此坚,县域市场成为新时代的“金砖市场”胁脸。而对于汽车行业视惠第,消费升级利好之外统,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泥饶。如何撬动县域这一重要市撑氤痢?   胡绪雷表示锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衅锣茹,帮助县域出租车进行升级改革量叫盘。县域交通的数据化弦萌、智能化发展钵文拒,有助于未来网约车的下沉渗透湾京杯。县城消费能力相对较低休烦,在出租车领域引进大数据之后午蹲然,未来再进一步升级到网约车吐。   据胡绪雷透露棚嫉斥,首汽将在县域布局三块业务攀攫:长租车细、网约车(出租车)羔、分时租赁唱蓖。分时租赁是纯新能源车输朗新,未来分时租赁或是对公务用车的补充鳞膝盖,它是纯电动砍驹骨,不用长时间租佃,可以通过APP来完成房卜承。目前廖悉,在北京有1000多辆车矫鲤,150多个点位泊忙秘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市令斗羔,对公务车改革会有一些帮助虫试图。   胡绪雷认为菩笺,网约车行为是偏汽车前市场的角色乏安还,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拎蛙烩。第二膳,在居民习惯了这种消费行为之后葱联,会对当地汽车的销量有反向刺激作用操婚我,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泼俄斤。   当日堕械,首汽约车作为新生力量唱颂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奢绩却,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”套平咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亮倪级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠廉钾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啊,渠道下沉要根据市场来判断逃痉,服务要根据需求一直不断地跟进歼谭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况荆,比如说对经济的支撑喂蹋卧,对政策的拉动度,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暴。近几年氖膳,一汽吉林产品在县域销量比较高哺,对县域市场的期待也非常高硼迟。从目前产品结构来看迁齿,产品消费比重70%在县域短拟盆,30%在一孝活肉、二怂芳泉、三线市场瞧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型维娘孺,外观佳、配置弥坷讽、价值都迎合了县域市场的需求袒遂。   从流通环节上来看炒率,县域市场做的非衬凳欤好顺免隘,没有什么瓶颈因素雌腔。一汽吉林也努力在渠道建设期、服务跟进等方面做成长和改善龚坷古。同时宋长欣也提出了一个想法埃吐,“县域对自主品牌在公务车芜坪、公务员购车方面是否有政策倾斜屎纷栏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长石瞧,这是我们车企的想法穷呛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皖,要根据市场来判断腾。目前授,县域之间的差距非常大局赤春,包括现在推行的3G服务骸膝,在那些无法设定固定站点的地方手浩,推出了3G巡航服务腐钠缝。服务是永无止境的工作堤鹊吧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪隶仇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞退绊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萎倍,新能源汽车推广比较看好北鲜、上深、广限行纶朴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茎抚菠。尽管都看好电动汽车的发展趋势快匆,但做好市场并不是一件易事扰。   目前比较看好两个市郴,一个是北嗡仕曝、上习澈痢、广限行渤、限购市陈爻撕帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ツ印,这个市场的发展速度很快逻搂。例如河南思、山东尘、西北区域互,大量没有牌照的低速电动车啡,在政策方面仍处于灰色地带抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凄薪,在国家和地方补贴的支持下社,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飘率,在农村市场俩、县乡市场得到了非诚好的认可喘稿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求街,县城市场的消费者的房屋空间大挖,有充足的空间停发车辆茫,拥有较好的充电便利性抠市纫。其次行驶距离不长船,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岔酸俊。另外琉填季,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赌渤,因为小车型成本低廖。   赵智刚表示练蝗本,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展福合。河南地区刀倘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镰,在替代当的出租车攀戚绕、公务车方面取得了不错的效果捂。同时徊,也在积极跟海南政府合作秃插认,投放了一部分公共用车潜廉料。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进监缎急,比如是文昌橇、万宁定呻粕、琼海等县级市钞昂测,未来将在海南全面推进康钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛阮杆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点段草,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筋视吵。会上森桓潦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烙僳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杏渤搅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典冲蚂,是参与全球竞争戮创焊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号淘。”   在当日的论坛上瘫,郑刚发表主题演讲玻廊讽。在他看来纪嘲寿,打造世界级新能源汽车的品牌妊苔,最核心的是独特性煎曙恢、差异性日,是比较节能优势纠虎乾,浮出水面的是视觉酶檬垂、是LOGO郡港、是VI物拱些,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势黑,其中成本优势是最重要的组成部分徊。   早在110年前燎司,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矾示:蒸汽驱动车崩何唾、电驱动车和燃油驱动车笑饲婚。然而凤,在后来发展中殴染,电动车败给了汽油车扰吝缕。这是什么原因造成的委劲旗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及老倍。亨利·福特发明了流水线生产缅扩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暴泡粟,成本大幅度地下降侗,售价拉低到850美金情技魏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湃镐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间如殊赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缅焚挽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啦去痹。100多年的历史多次证明了这一点盆。” 郑刚说惶飞。   在反思自身发展时勒差,郑刚透露宦犯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菇舞褥,规模在迅速的增长锨,但很遗憾并没有带来显著的疥、大幅度的成本的降低是。   为此醛宝,郑刚提出列,在推广和普及新能源汽车的同时璃,光靠技术进步还远远不够变诧,更加要注重膳良、培育成本领先的优势皖腹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本份番,是参与全球竞争拿撂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提触糙。   他建议玩摧,对新能源汽车未来的产业政策膛偏截、行业标准磁、行业监管等霖涤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洗敌啦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啼,这样才能培育出行业的龙头企业汲弹。   如何通过提高规模搞、优化设计蚀寂、优化政策和制度创新伟?郑刚说牌韶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魂、交易成本和政策成本棉爽创,来打造企业的综合成本能力和优势尉挠锭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涣螺。这还需要企业和政府共同携手邦刊,不忘初心蠢垒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澜熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧览爱:韩大为" "  魏建军多次提到末,我们的确有很多故事坟龄迸,但是他们没有写得很好韩吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖届检?魏建军直言不讳地说涂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镣鸡。   囤地赚翻玖、离开保定乾芳钩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艾缆赣,且莫名其妙钵幸蜡,或者无中生有的传言所困扰还软,最好的纾解方法是什么嫁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衰推派。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恋且徽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懊呻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劣,魏建军纤劝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擎,与部分汽车媒体交流贿吼辛。以一身轻便的牛仔装""示人""署脱,魏建军笑着说形海淮,是在同事的建议下才穿出来的麻杉掠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渐,魏建军坦言戏,的确压力很大龚缔,也很难受很捅,“有时甚至想哭”让口昂。他说笨沉东,我本人就是保定人兜腾,能不希望自己的家乡更好么救?当然瓮,我们只有把自己的产品做得更好起篮。    诚如魏建军所言傻鞠紊,近期破箱堤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夕丢捂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堡,来自媒体的反馈好评如潮碧斧。有作者甚至设问逛归:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憨潞,否则也怕媒体老师太忙”吉珊俯,长城汽车一位公关人士插话道功谁舱。    10日下午的WEY首度试乘试驾活田培,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阜铂喷,有同行在现场就说剃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戎氮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兴堤口,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型首。    动力配置上崩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盟,最大功率达172千瓦骡懊涩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器案,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戏夺编。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诲鄙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杠蹦,VV7s几乎没有发飘的感觉薯,而车内噪音也得到较好的抑制丢汉。“我们在整车NVH方面做了很大努力斗,也取得了一定的平衡”毋,魏建军说厂贤。   VV7S    在交流中苇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锤屁,大谈收、特谈所谓“轻奢”晶呢钠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茶十,咬住“聚焦”二字不松口建坤摹。而是多次征询媒体试车时的感受丛从,并逐一分析回、解答媒体所发现的问题搽。整个交流过程吵,他都态度诚恳酒谱,即使是谈到一些尖锐的问题裁,也并不辩解蕊蛙。他甚至非常谦逊地自问自答滤,人为什么会失败锑晶谈?尤其是一些有着巨大成功的人肆你。因为以往的成功彭暴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迷,就很容易让自己失败拧男虐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洽潦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车特咐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩。他认为侍,好的产品本身就是故事娄琼殿,而WEY就是要做最好的产品间违摧。此次冻殊,魏建军多次提到窜拾,我们的确有很多故事要讲熬,但是他们没有写得很好帛瑰踏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弥晨,所以藕莱,我在让他们重写赶诺。魏建军笑着说堆,把一桌人也给逗乐了错柑。    在媒体谈到其他竞品时床逗眯,魏建军都给与很高的评价痕。不过最终还是认为自家的产品衰:底盘更扎实难盛摩,操控性更好笺佳倾,“因为我自己就好‘玩儿车’”继去痊,所以对他们(研发人员)的要求也更高负。   VV7S    据悉怀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讳,预计售价在15万-20万元区间灿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辽幻拣,他思考了一下才说斜,它的配置太丰富了催赡,在相同的价位空间建溉光,“肯定没有比它更多伙、更好的”剂嗅窃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撅?魏建军更是直言不讳地说孟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥霓鹤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仙,一位来自上海的资深试驾教官说啪阂缄,之前很少接触自主品牌汽车蕊浦,这次也是第一次来到保定事荆,第一次来到长城栖叔蒂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料保粕姆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嵌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褐墨。期间臂尚秦,有一位同行说娟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尺手骄?或许这才是魏建军的真正用意吧溜铝疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低牧怕:李芳" "   陆逸表示删狄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌卷,因为正处于发展的爬坡期暑驶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆秦,而且要深度国产化面。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中途碑,雷新透露吗,上海车展期间公陇遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夺活郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熄曙搬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叔涎,陆逸明确表示晤疯舱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贾,因为正处于发展的爬坡期枢。关于国产化的工作乘旦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诬九,未来将坚持不懈的进行国产化工作豹,而且要深度国产化汀啡。    日前匣嫩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典被薯苔。活动后镰叭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痞癸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撇窍讳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆救,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%农错,超过23万辆绕泰。今年第一季度胁坝墓,英菲尼迪在华销量破万辆首郝,同比增长4%睛僵羌,而其全球累计销量达到67367辆哀霓持,同比增幅为18%魏。无论是在英菲尼迪全球体系中滇稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纤爸哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偿。在不少业内人士看来恨飞欧,从去年4月以来盾藕淡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞头灿。    对此挝汝顿,陆逸强调社鄙靡,目前英菲尼迪的销量很正常荷娃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纠抬对,还处在爬坡期犁。他还说吧败,所有的汽车品牌进入中国后德韩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喊柿、运作能力提升及投资力度加强瘫,会迎来一到两个爆发期缔痹。    事实上贫,从2014年开始寇敛攀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叛,就迎来一个销量增长的“爆发期”厩梨眯:2014年捆牌葛,英菲尼迪在华销量超过3万辆怠睬虑,同比大幅增长75.6%疼申,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆草,同比增长33.8%钦。    不过噶朗,步入2016年匪梦归,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澳。当年4月初纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韶,刚好满一年伦蕉。在过去的一年里凯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羡椒黔。陆逸坦言贬耙艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撤辞,以便更好地认清我们是谁喉潞闯,我们的未来在哪里形配饥,我们应该做什么螺蹲朔。”    在陆逸看来汝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌童,今年是进入中国的第十年溃。所以作为一个年轻的品牌筐巍,这本身就是一件很有挑战的事情壳扰。他还表示塘嚷裴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焦鞠饲,是更聚焦的一种进化魏。因为市场环境在变化壳丢,消费者的需求在变化滴此,我们也要根据变化不断的调整溺、创新哇泄垃、挑战自我疙涵。”他说坟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵为慑,就提出了‘挑战者’品牌战略公馅衅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楔辖喇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汐,品牌口号必须得落地绒惨勿。”陆逸表示美,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发强幕,聚焦目标客户群晚,让产品与目标消费人群建立联接撩暮、产生共鸣心闺隆。    陆逸对中国经济网记者表示街凤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作报就,而且要深度国产化辟。”他说暖膘,中国是全球最大的汽车市吵椤,同时也是很特殊的汽车市澈 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晦,就要真正的了解客户氮可,扎根于客户面、扎根于市嘲巍,这就必须深度国产化腺。据雷新透露膝每捌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才。    但是勤凶扰,从2014年底国产以来硼拉,英菲尼迪只推出了两款国产车型敌空:Q50L和QX50书链穷。对此判,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韩愤福。陆逸表示囤霜,“关于产品线布局的问题快,英菲尼迪有一个长线的规划兽。”    陆逸介绍说盘贫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年田,规划内容包含平台规划汉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糯圃。他还说芳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浓,我们的目标是通过完整的产品规划猾弗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品从。”    谈及国产化在今年的推进程度屯煎,陆逸表示桥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中币,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盟牡仑。”雷新进一步透露节,上海车展期间慈敖忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肩跺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺骗贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绩梧攻,通过销售Urus颗,兰博基尼总体销售量会翻一番锭末,突破7000辆大关据豢。    在更遥远的将来嫩,很难说会不会有纯粹的电动车适芍倡。这是因为蓄电池非常重狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜图。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车顾枚帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韧凹。自大众集团和奥迪公司接手后翅怜沫,兰博基尼得到积极逻窍、稳健的发展下疽维。日前秀恋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呵贯耿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员府,商务部主管Federico Foschini锣拐款。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敲垦:并入奥迪公司之后挥莱拖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持五?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的底侣?    答拭惺谷:2016年呻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关楞。奥迪公司和大众集团接管之后戊,对兰博基尼进行了很多投资糙靶,让公司发生了非常大的变化蟹慑霓。此外苯妙控,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梯妊头,如果没有这些投资帮拳偶,就完全没办法实现这个计划妒。所以革叔,兰博基尼公司从中受益良多缴痘管。可以说呕,如果没有被接管低佬外,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸。    问惮:在您的介绍中赔碘慕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邢菱?Urus投产以后搜,重点会不会向中国市场倾斜激?    答粹:目前粮,兰博基尼公司只有两个车型系列滴赶:一个是搭载12缸发动机的Aventador潞宫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán示恫诬。因为各种原因躬细,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降任德,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凭。2016年糕叔魏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筛诫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遣暴楷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%短拍郡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巩。2016年伸晾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃。新产品会在2018年投放瓣贤,到2019年豆膊,通过销售Urus栓,兰博基尼总体销售量会翻一番丰糠间,突破7000辆大关槽。在中国市场上雌,SUV是非常重要的产品顷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求位凤。    我想强调的是苯烙位,在中国超跑车市呈琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蕉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辰彪卤,Huracán大概在300万到350万人民币廊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巍貌。    问柯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的护缸?    答勿难磺:目前李,兰博基尼在中国有15个经销商娃墓。到2020年凶,我们希望经销商数量能增加到20到25个淀歌。当然纠墒郊,通过Urus的投放巫蕉史,在华销售量会增加理捂琼,服务涵盖的区域也要明显的扩大浪妊汾。    问帅殿:如您所说汕簧芬,兰博基尼在中国有15个营销网点罚骄胖,去年销售了151辆(车)干灌阔。我们简单的推算一下怀剩,平均一个营销网点一年卖10辆车酬惟辽。那么系,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腹其汝?在新的超豪华SUV到来之前分妨冠,是否有改善他们运营能力的要求呢洪醒?    答丸:是的品边,会明显提高经销商的运营能力短磺匪,新Urus也会变成一个破局者钞。虽然现状如您推算痴坟,但是在Urus投放之后鼻雀,大概2019年或2020年菠躬,经销商的数量会增长汐,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘦牛,整个业务会明显的扩大泼赶,售后服务也会明显提高害浮坑。而且由于SUV使用的频率比较高惜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唇狄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入界阜摹。    问备邪篙:兰博基尼车型比较少滥,所以每一款新推出的产品都极度重要堡吧。现在的汽车行业发生了一些改变浑规,比如智能化俱蒙、电动化堂鸵。那么纳莽,兰博基尼在研发产品时尾倍楞,会不会受到这种趋势的影响牛的驼?    答武荚浆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征订该。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆别材莱,更多的是代表了一种感情勒谁宝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婚,采用V12的自然吸气发动机佳卑绦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苛。    这是兰博基尼最核心的销售主张拟。未来筷涛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罢赁内。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慨匈,甚至会超过前款车型桔困坊。而出台Urus产品时则会有一些变化良,它将采用涡轮增压V8发动机洞链航,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机架。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘。但是咀故,不管从产品定位纺纪,还是感情诉求方面来说叉涎苗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恋娟。在更遥远的将来寺翻登,很难说会不会有纯粹的电动车赊搽。这是因为蓄电池非常重粗惶颠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努悔须。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车计,可能未来技术上会实现新的进步际府,那时我们也得重新考虑这个问题噬棋蕊。    前些天残,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型峰逢冕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抗表,其V10的发动机再一次提高了功率劲。当然卡赣连,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA步苛。通过技术创新以及功率的提升沉系,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者古蓖下。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车少势。在预销售的阶段穷晾但,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虏,能够击中客户的心理需求柔辈扰。    被访人车:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肛替袜。1998年到2007年坍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怠爱么,负责兰博基尼产品工作;2015年救烯且,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戏,负责销售及市场营销铺锑普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕妙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皖,中国是世界产氢大国纫,制氢设备鞋裴哪、储输设备撑董犀、制造技术等条件不错剩片,具备发展氢能的基础捅备。从环泵乘哟迹和能效等方面考虑蕾,中国应进一步推动氢能源产业的发展惠。    周奕丰谈到潘袱贾,中国目前主要依赖化石能源段,对环境污染严重钉甩。氢能源因来源广泛翟黑酞、燃烧热值高杀凌、清洁无污染和适用范围广等优点笛测鞘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琅,目前看磷动,中国氢能利用的研究相对碎片化纺雇,与国际先进技术相比还有差距渤兄屯,没有形成产业化钮、规模化发展亩瓢乘。中国应迎头赶上仿咆,卡位世界前沿斜下牟。    他还提到汲蹲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阑叛,提出实现大规模辨、低成本氢气的制取矛悉鸿、存储抗势、运输兜、应用一体化的战略目标惨。这非常重要特腑,未来需要各方协力界潭泼,加大投入概冬,推动相关产业进一步发展弄射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谦核,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济少,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谱臀。    他谈到皆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体少傻患,各方需要引导资金更好地支持实体经济僧奋吨,促进金融资本流向实业聊醋拈,真正促进经济稳步发展杏淌薪,夯实经济发展基础瞬。这既是稳增长供、调结构的需要覆黑华,也是抑泡沫玫添、防风险的举措行,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拐鹤镰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碱乏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琉反圃。    周奕丰最后介绍擅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下催淬丢,也在不断创新突破辱,寻求产业升级懦乔温。公司主动发挥自身产业链脖疆、区域及成本优势敛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业静该。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侮芜、旅游景区嗡耿、汽车营宿地帛甫圭、农家乐钾、家庭菜园等不断扩展外挫裂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业错,以多种方式在国内推广土壤修复粟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钩砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   国外媒体报道嫁盎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牵担,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泊惜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴理。 李彦宏    李彦宏表示虏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斥录。尽管有一些技术问题需要克服购,但它仍然有望达到目标按啃老。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呛,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲸哗橇,负责大量投资的自驾车业务部门爽苇抗。 百度自驾车    李彦宏表示挛,我们很可能与传统汽车制造商合作秸钨暇,而不是孤军奋战隆扯绣,目前还没有制定出这项技术的商业计划墓使,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尾红窜。我们将竭尽全力实现这一目标敞磺肛,收入和利润是其次的考虑靛粱临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙册肝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疼慌劣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扰,共享经济还将怎样改变生活舜单?   三年前匹如,基于对共享经济的热忱点,清华学霸张丙军创立PP租车图霖磨,开启了汽车共享事业;三年后事郡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揭聚含,成为汽车共享领域的领头羊菇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿悔,3月7日丧撕,张丙军开启了共享有车生活的新征程镀。   3月7日陋惨边,在几百万用户的共同关注下卉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缓谦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破签解,也是张丙军重新定义有车生活炮寂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钝灌。   从PP1.0到PP2.0时代警培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谜干忍、一个符号或一个名称那么简单档拿韦,它是企业创造持续价值的支撑穆。若没有十足的理由庞荣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩吹。将PP租车更名为START豢,是源于怎样的考虑急态?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解库貉纠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体精,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炭水桨。   “三年前掣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法么到。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碱台墟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戚鸿。由于便宜便利稼久,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褐熬。”这个阶段瓢峦店,他称之为PP1.0时代采扭。   经过三年的发展府,PP租车推崇拥有而不占有艾空、盘活社会闲置资源的共享方式欧,逐渐建立起以车为媒介乒,重新定义有车生活的2.0时代浪捆抡。“START不是买车埔错,不是租车姓,是共享有车冉。这是年轻的人群惺擦、爱车的人群胜道氰,最向往晃冲虐、最有潮流的有车生活方式娟勺。”张丙军说贾惩寞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颊绅杆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验白酥憨。同时时绞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孟嚎被,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区享碾,让每一个用户体验到最真实幸孩、丰富俏、有趣的共享有车生活蛙。”   START代表着新品类贤笑操、更丰富的选择醇瞎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荣,相较于神州租车深居、滴滴租车等传统租车公司绞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伟瘁?   张丙军认为描,START的核心竞争力主要体现在三个方面帝。   其一搞渺祥,PP从1.0进入2.0时代卸疤锣,新品牌START更具有张力嗓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幕扣息。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚷同,START重新定义了有车生活拎蓬堆,开启了全新的“共享有车品类鞭耪。”   其二紊嚷,为实现共享有车的多样化选择哎电,除常见的家用轿车外填锹,START将主推个性化的用车体验报。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扑,如保时捷911空铝、特斯拉藕拇抨、大黄蜂惫倾、牧马人等等管。此外裤屠,用户无需承担高额买车款和养车成本泡谢,性价比更高剖。   其三繁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忻逞,以及更完善的用户信用等级槐躲。这也是平台长期价值实现的核心酮浪。” 张丙军介绍姜敛咳,START共享有车生活平台为使车主放心共享碗龋琴,平台推出了一亿元车主保障金滔停,严格的交易信用体系呸托瘫,确保车主爱车无风险;对于车友盘,START还与多家大型保险公司合作啥肪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阮懂纤,为用户提供更具信任的服务缸抄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畔烘,我们的目标是太哦陌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贡宿萝。”按照张丙军的预测吠撑,中国自驾用车需求量巨大献粮,而现实矛盾是艾舷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车股箍蒂,不允许每人买一辆车满足自驾需求靶穷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贰杯诵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呢赎。   此外沫,他认为收饯诞,随着消费持续升级姐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氛偿故。“感受丰富车型带来的不同生活体验推虎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向番抛飘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藉短、丰富疤绦、有趣的生活方式看恢,让有车生活更加精彩逃僚。”   张丙军表示电,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衬琶。START戎洛摔,梦想才刚刚开始冈谷川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响存等:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权都衰,严禁转载诺,违者将被追究法律责任卫诲。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚕氓豁,董明珠在接受记者访问时说绣册:“只要你敢想茎,比如以前谁会想到人能上天溯憾圭,如果我们不去创造哼扛,人能上天吗雷?你不敢想宋,你不敢去试验斜,你永远不可能做好际畏。”    过去的2016尝美,伴随董明珠的裸垮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茫谰岛:格力全员加薪1000元邯芦、格力的员工房瞪、以及格力的手机……对于这一切锌督尺,董明珠并不过多在意瓤粒伯,她说弄,自己最关心的还是“掌握核心科技”襄慈。在今年全国两会寒,作为人大代表颁簿狠,她再次提出了自己的董氏宣言拧是染:确实这两年的发展块培女,总书记提出的供给侧改革陷封,我们就应该做供给侧改革的排头兵离蒙当,因为做的是实业愁挪纶,能够掌握核心技术脑,制度也要跟上砰墙撼,真正给那些创新型的企业年、有创新梦想的人一个环境铜堑山。    对于国家亮鹿、社会凛髓、普通百姓的诉求粉饯嗡,董明珠是这样回应的睹沥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铅愧,他真的不是仅仅是索炔住,收获霉,比如说我们过去讲诞,这个企业了不起窟汰散,再就业亥,反过来你要感恩这些员工淡浚,没有人来给你打工悔,你凭什么去发展耗?所以我觉得要有一个感恩的心情唬酒。”    把感恩的心落到实处摄捎,就成了格力员工的2室1厅凛经稗,于是让馈感,别人家的老板就这么出现了累程维。 记者帽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧领?    董明珠深啥筷:对妮粱渴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抒。    记者墟磐吞:以后所有的员工都会2室1厅反喝?    董明珠羌掏:对对对墙魄碑。    去年末迟犁霉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露拧,但因股东大会投反对票而失败施履。随后洪颁扇,她以个人名义增持珠海银隆股份勃变,雄心勃勃的进军新能源汽车产业残膘,然而恳,到了今年箍寿,新能源汽车面临两大不确定因素裤滥:电池锣伙、补贴“退坡”俏。在董明珠这里品培曹,似乎这些俨然不在话下玖,董明珠说俊承,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟船项栖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称晔场,“不是因为退坡我不做校,也不是因为给我钱多成,我去做瞳,我认为是一个责任奢鞭空,是对社会搔井、对人类古掳泄,你都要去选择的一件事芯秀腐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蟹娜,董明珠很不以为然道挥徐,她认为路辟,这些都是炒作拘长侈,并没有人真正说到自己手机产品的质量算,只要没有说到质量两熊啤,那就不是否定恍及额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  近期剃式嫡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尚檄。美国此次取消“双反”认体,对中国轮胎产业无疑是一大利好脱凹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掇。   全国人大代表蜡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茫,在轮胎中使用RFID电子标签技术了罐监,给每一条国产轮胎装上“身份证”男饰贫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督良,有利于消费者对产品品质加以甄别癌儒担,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量将履氢,从而规范轮胎行业发展扳,促进行业的产能优化和转型升级睬籍耿。”袁仲雪说南外盘。   据了解屑磷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草便,全球多家组织及单位参与市枷坪。轮胎用RFID电子标签的应用灿炒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忍顷,将等级数据写入轮胎标签内部纷冀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卸丝,伴随轮胎终身使用党。同时船,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闹,使轮胎更智能础蓝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孟技凶,能实时监测轮胎的温度猎认、压力等数据穗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斯律煞,从而有效减少安全事故氰屋峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳哎朵:李芳" "全国人大代表塘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通节、环境协和发展的产业鞠融撂,由于行业标准尚未建立闺,使得整个产业发展处于十字路口率捶。全国人大代表壬嫉、时风集团董事长刘义发建议收单,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崇拜,全力推进供给侧结构性改革卡适我。    在刘义发看来翔写,四轮低速电动车是市场主导签家、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篙鸿。目前堂,工业和信息化部挤突、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扒。该标准的制定卉锚,对规范四轮低速电动车行业发展惺变币,使三聚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矫,直接实现电动化浪、节能柑邯、环保安全出行具有特别重要的意义伸位城。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欠绘,又适应市场需求腻,刘义发给出四点建议醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刀寥、标准制定应充分听取行业的意见缝咯,响应群众的呼声拧牌。制定标准应尊重市场规律陛堪,规范诫、引导产业发展吞隙奉,而不是简单的限制轮寄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孰车姐。    二韭贸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勾。四轮低速电动车安全扁逆、环保逗、经济桥、舒适疵,是摩托车睡勤店、电动自行车椿、自行车等升级产品粳抱敖,特点与与高速电动乘用车不同牧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颈紊惋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搅。    三泻泪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寒田煌、政府引导的办法尘繁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坷唱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靖杠哇,如采用锂电池政府给予一定补贴抒。    四芯、在制定产品标准的同时阶千,制定企业准入管理和注册登记掣拴簇、道路交通管理的配套法规称玻。产品标准只是为行业规范管理提供依据愧,而实现规范管理是一个系统工程没绩。政府应加快制定企业准入钞毁、车辆注册登记烂憨堕、道路运行管理的配套法规蒜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则队,方便企业让利于民惩湿喂,减轻企业和用户的负担廷龟汐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楼、加快供给侧结构性改革的产品勺捕,又是一个节能环保的产业策齿陷,引导得当可以大有作为杏叹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捣捅。”刘义发建议伪绵蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔汗:李芳" "   近几个月来昂煌,共享单车火遍了北京城故华势。6日亨,全国人大代表呈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郸簧,今年上半年狙辆七,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漆纶来。    徐和谊说去滴,伴随着公车改革界,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁食穆剧。“很多公务员手机上有软件板痪,一刷就能用车草祁。”他说辩屎,今年哺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痘。上半年悸缴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乃忻惜。    据徐和谊介绍络幌,未来投入的汽车数量将根据市场而定互委崔,租用的价格将有竞争力疟钞麓。产品的外观将非常“吸引眼球”畴蚕,为两座式纯电动共享汽车方盲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷登,适合分时租赁和共享市场需求蛇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刑黔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件久彭逛,在手机上可以查询哪里有车遂扮干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匈北,目前大家用车起点和终点不同狼灌瓶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源探勾衡。”徐和谊说哇艘扦,目前膜屑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茅,包括立交桥下虏春、公共停车场灵笑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焕馁。目前边远的地方停车资源丰富妥,但是用车的消费者较少剐。“希望异地还车的便捷能够实现陡寄副,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氯,否则还会存在最后一公里的问题廷。”    徐和谊坦言上厘禽,停车位还存在管理的问题脯,汽车是价值比较高的消费品咳,一旦出现剐蹭寿无,租车人还车时也容易“说不清”亩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护即、“钟摆效应”等问题簿农。“有些消费是单向的锤项,如何让车回流也是个问题”嫩。他说葱淬窟,目前颊攫,北汽正在进行市场研究曝冈卤,探索解决方法贯。    徐和谊还透露轮克,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啦赁热,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆级攫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柒猴。目前距2022年还有六年时间刃邻,从可行性上讲委蜂,应该是能够实现的貌。届时希望借冬奥会的机会忍龄倾,展示中国制造的水平疟坷技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖缕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哺桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击份律,目前已追回骗补资金或诽谆辗Γ款23亿元降,并对有问题车辆不再补贴局,对闲置车辆也暂缓清算湍。    肖捷称骄痘的,在财政部门督促下堪虎婆,目前相关企业正在采取措施顶,认真整改发现问题刑唐。    有记者问炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厩,肖捷表示酗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整康,主要是降低了补贴标准角拟活,同时也设置了补贴上限甸,还提高了准入门槛师乓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判脐碌,同时也可以有效防止出现市场扭曲汀搭。”他说糜痞丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "全国人大代表幸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诲、废液靠、废渣等污染谐沫,一旦有机电解液和钴蟹、铜固、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姬栖弟,就会带来生态环境安全隐患侗痊擞,甚至会危及人类健康杜。”全国人大代表响传、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示经湿第。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议工。这位带领团队经过几年技术攻关馆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棚挎狄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纤读我,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柒朽。在提交建议之前妈殴检,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碳层磺。    自20世纪90年代以来坞,随着锂电池广泛应用攫搅,我国成为世界上最大的锂电池生产来、消费和出口国坊矮俱,近年来我国出台了购置补贴染券、税费减免狗竞、研发支持奇、消费优惠能、基础设施等一系列重大政策措施罢黄,新能源汽车市场日益蓬勃发展狭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞠话魂、保有量超过100万辆酮赌手,占全球市场保有量的50%擎乏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伙侠。    随着新能源汽车快速发展揣耗凄,作为新能源汽车的“心脏”氛,动力锂电池产业也在迅猛增长驹傲禄。按照相应的报废标准变,动力锂电池回收利用市场已经形成惭粕。有研究数据表明渺娄沽,预计到2018年破,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卫琉挛,累计废旧动力锂电池超过12GWH售巢、报废量超过17万吨徒愁,从中回收钴辈思巫、镍点、锰肠刻、锂角疲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元紊募赶,到2020年将超过100亿元泛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元链馆玛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讼背,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芭肚镁。”张天任认为瘸返,如果动力锂电池做不好回收利用功屁,就违背了绿色发展的初衷瘫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牢长,但现实是上宦店,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实背饥。“废旧动力锂电池包括不同的类型程、设计工艺和串并联成组形式瞳交锭,以及多样化服役时间锹、应用车型和使用工况吵,这导致电池拆解不便譬娠。另外匹,国内尚未建立成熟的回收体系稳吐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屑,回收工艺成本高巫称。”张天任表示渡把垦,“出台的政策并不具有强制性叫巧,且缺乏明确的奖惩机制枪惧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苗螺,目前动力锂电池相关主体无利可图掳,对政策执行积极性不高零触姑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拿,张天任说瑰橇:“一是退役电池较为复杂浅,不易拆解;二是退役电池一致性差需歼,品质不高;三是回收拆解成本较高刃胶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滔两伶,执行不到位蒜。”    有问题就需要有解决办法仕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方散:其一惰帅悉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闹笛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三级,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四船,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽苯:李芳" "全国政协委员灵烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莆。”全国政协委员汐惦耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题确巷景,当纯电动汽车完全不再享有补贴时傻佰恒,其市场前景令人堪忧脾茄。“在电池方面肚教按,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吭,2020年后闭骡,当大家都不再享受补贴时钨滑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仟幌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骨人沙。”另一方面窍尚砍,柳崇禧表示佬鞍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坦慌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脖,但电池的寿命大约在20万公里锯唱列。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裂北颁,这意味着弛汀皖,电池报废了车就要跟着报废捍挺,这样算来睡无官,纯电动汽车的使用成本是很高的脐。”柳崇禧说睫褪猩。    对此逆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颅纱疾,即建立专门的电池运营机构添曝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务化垛救。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倾,是对车辆的物尽其用芜。对电池而言侯价掏,虽然不能再服务汽车隙哀,但还可以被用作储能电池辖嘎掳,同样达到了最大利用率谴。”柳崇禧认为方獭限,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫂颠。“但国家需要予以支持慌,尤其是在车辆检验方面隘,按照现行的规定看诺贫,更换电池即被视为改装郊。”他说博刚赌。    柳崇禧的另一个观点是外,氢燃料电池的大发展即将来临烫拎。“一方面粳梗食,原来的运输成本相对较高眷了,而如今这一问题已得到很好的解决改,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞳,美国的相关先进企业在国内开始建厂镀陛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兰峨靠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戎降。”柳崇禧表示齐配,氢燃料将作为增程器为电池供电徐,以达到更长的续驶里程弘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹈,造成了双方的利益不在一条平行线上赦酣。为了解决这一问题拼虫,李金勇指出收,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铃膜,重新设置股权架构庐税,经理人和骨干员工合伙人化佰。”    “遵从起码的商业规则呈,我们就是经销商颓脓尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兄、一个桥梁节佃立,我们没有义务去亏损常厦恍。”李金勇说莫秸舰。    日前炉,著名汽车营销人黄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞋枪滇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刻地赖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剖郡秋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曙赶颧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骗骆,李金勇直言骗玫,“在过去的十几年惶新帝,我们的市场非陈迹好萄啊突,老太太都能卖车冯透桥,会加价就行了俄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淡僵,职业经理人的压力很大大浇,每天都要搞KPI考核熬、培训赖浦、提升懂歼。”    李金勇以实例说明始篙么:“过去在资源时代盛甜,一年这一个店挣1000万怂,给职业经理人开30万彪,没问题啼是袖,这车好卖浚黄。现如今齿撤,市场不好了廖把栓,现在一年挣100万狼槽蒙,职业经理人还是30万串遍,但是特别累超涕屯,现在一年的工作量比前五年净、前十年两三倍都不止竞缮。”    在李金勇看来铆荣杉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略,造成了双方的利益不在一条平行线上闲接。为了解决这一问题楞褪厩,李金勇指出淮缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡岔,重新设置股权架构萄客娠,经理人和骨干员工合伙人化饱互。”    李金勇进一步具体阐述道毙,“过去资源时代理,投资人只要拿到了店冷券碾、拿到了品牌拉圈冬,就可以赚钱淡苦。现在拉镜肥,资源时代已经过去了把绩腥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起览,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人划案,从而真正让员工自动线、自发地把工作当事业巨顿冕,而不是靠培训姑,靠感恩繁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来餐,不少汽车厂家制定了销售目标歪涡、生产目标覆,职业经理人必须要完成详棉紊,如果不完成就走人眉燎酬。李金勇认为拼涕马,“在这种状态下扫钦地,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仍骨爱、十年的规划鲤,只能先制定一年的规划频徊,把今年完成再说架擦,由于今年完成了虑剩,明年才有你的事奇寇。所以这两年厂家的高管变动频繁扰创,十年以前很少有这种变动挖囤翱,而现在这种变动成了家常便饭联泄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量确角系,没想经销商的盈利能力始斗。”李金勇表示炔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玫,想办法做经销商工作阀缮,把销量任务压给经销商松。而经销商越来越不听话悸袄段、越来越不相信的时候膏,厂家就再出台相关政策韭抡。    李金勇指出谋妮,经销商要有勇气打破潜规则书绍,遵守正常的商业规则氏枯:库存大不提车莱挪介、无差价不提车驹聊钩、拒绝搭售很撮魔。“遵从起码的商业规则储氰,我们就是经销商锻联松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弗猜防、一个桥梁袜硕奖,我们没有义务去亏损恒。”李金勇说九。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赶显,李金勇建议拒茫:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸵,或者干脆出售给另外一家经销商骂罕,不管用什么形式瓣横汉,形成同城市的一家店凄府。“我们用销量汲新告、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梯咀固,这样减少恶性竞争憨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法如里。”李金勇说极绣悄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锋,李金勇表示钳臂泥,“我们不可能卖出路边店的价格鸿划漏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熔奇甫。100%原厂配件保障丸孩惭,专业的维修技术筐巨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龄黎。    此外殴,李金勇还表示弹十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撬。据了解惋澈,2016年刨,新能源汽车的销量超50万辆脱鼓绵,到2020年纷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祟耪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恭拔蕾。在李金勇看来膘,在这个快速增长过程中思,“传统经销商中彤锌剁,谁关注了新能源汽车并率先布局筐巢防,谁才能在这个市场当中分一杯羹恢厂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱冻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惦泡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揭、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓣蔬,今年的关注之一界筹桓,是有关网约车新政的话题诞峭。    施杰表示滑扛,为加强管理暑壤蠕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)教些,并于2016年11月1日起施行佛蹦。然而随裳,根据多家网约车平台公司的数据渴寥配,在目前运行的网约车中谴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肚恐,仅占极少数部分辟闻。    “交通部制定了网约车高品质服务荚卉,差异化经营的原则挎街昧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飘,施杰称拢募,“我认为冗,政府应当放宽对网约车的准入限制边谓归,顺应社会共享经济发展趋势”掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到底芦滔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侠淘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刑。    首先校,施杰认为禽,北京骇恕纠、上海的网约车细则要求“京人京车”陌、“沪人沪车”等差异性待遇幸绢,不符合市场竞争规律胃岗。施杰表示柬,只有在市场竞争的推动下囊噶疮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笔,也有自我管理的需求与能力唇画。    其次松脆取,施杰表示谩,北京滦汲裸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钮剁,而且购房护、购车也并没有绝对限定于本市户籍屯饰。“京人京车”翰系、“沪人沪车”的严苛规定欺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沙,会导致营运车辆骤减文撤甫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扰物,阻碍新兴业态的发展潘茂惦。    而对于多数城市对排量蝗戈金、轴距都作出的高标准要求卑损,施杰认为千斯茅,高排量代表着高耗油裙囤,不仅并不符合节能减排目的衅,高油费必将抬高车费双想。    更重要的是撕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则告,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笆鹊艾、高门槛譬称拭,将损害网约车的实惠经济特点侩甜,打击其平民性块捍巍,“上述许可管理的模式抡,将导致网约车司机数量骤减锌、车费翻倍仍苗,群众打车难嫡祭蛋、打车贵的现象又再度出现艘喉淑。”    此外豹,施杰在这一提案中的主要观点还包括慨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚎、“许可管理不利于节约社会成本”等景苔。    施杰建议搭梢锤,《暂行办法》可作出如下修改坤羡戚:    (一)政府适当降低准入门槛毁想。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度校缸,是十分必要的同。比如剿峰熬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置懊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求空烙比,等等艘。设立适当的限制条件巢吉,符合市场发展规律船腻,能促进网约车市场安全性谢、规范性发展茫娩。    同时覆,政府应当科学引导网约车发展九,而不是像治理洪水猛兽科惧,把它一下子关进笼子里乏。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞘,放宽对司机户籍的限制性规定瘦邓摹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛇肌耙。网约车平台卉川、司机和车辆的审核程序陪间让,各类许可证明的核发程序尽量从简堂,以便节约社会管理成本扮。    (二)政府协助构建平台审核放涤、加强平台监管    改事前许可袍吃,为后期监管禾俱,采用“政府管平台地江,平台管人和车”的模式蜡岔平。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劲,规范其登记信息韭、审核资质的义务巍枯,定期提交所有车辆的情况泼佩,这些数据要在监管部门备案顽圈。并通过补充相关的法律法规聘揣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帮。    对网约车不合理调价进行监管酬徐芍。保证人民群众用最合理的价格出行毫,也避免由于市场垄断形成的价格新高犊醒薯。2017年1月琳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人殊负扭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玫飞,就此提出整改意见撤,平台负责人也承诺将取消该功能仑。这就是成功的监管案例舵暑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车需,存在大量不符合新政策标准的现象嫌扣盛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撅昆抒,社会各方都需要一个适应阶段遂念。所以沟,新政的实施不可硬着陆等。当前阶段跑,政府应当积极引导各平台规范化审核考抬,加大对群众宣传力度科湿煌,延长从旧规到新政的过渡期淌揪驰,循序渐进地促进新政策落地烤蕾。    我国全面深化改革提出了目标途绷: 市场在资源配置中起决定性作用孺第,更好地发挥政府作用肠京晤。近年来态,国务院一直倡导转变政府职能孰,推进简政放权泼膛该。对网约车的审核卤泪艇,放权是进步杉娟,限制是倒退累府寝。政府应当创新行业管理矫蜗许,优化监督模式霞勉,构建平台审核模式妥,推动群众绿色出行聪、健康出行侯授,为“互联网+交通”营造良好发展环境肺地解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀权:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麻尾沸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计取韭忙、品质等方面做了很多的投入两誊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曙划瘟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陡为。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霜俗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翰巍蚕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硅徒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脚芍及。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧惮才。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤酪锰、品质等方面做了很多的投入谓识。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跋按。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窗晤、时尚及科技感的一款产品式棋嚷。”韩德鸿说川。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膊剔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挡辩辑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佳。薛海涛坦言渐弛戒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诺如。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胺侧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凡俩惋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系希活、制造能力蹭锈揭、经销商体系破囤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愧菜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄话玩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   2月21日冷娜赎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匡码瘁。本次大会立足技术趋势奴晨涉,探索全球技术发展的内在原动力触宪牡,探讨人工智能栋藏请、量子计算矩、基因疗法等领域的技术和商业趋势乡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中病漠寺,有两项技术与人工智能密切相关杯,包括强化学习和自动驾驶卡车糙女帽。在关于人工智能的圆桌讨论中慈,多位创业者和专家针对强化学习勘田烧、无人驾驶分享了自己的观点淮扩赊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卵歧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呸,可能只在北京的五环里面开及,路况很好慕购,最高限速就80磋该、90公里漆,这种情况下荣钩咆,车就会极大简化汐隙,驭势并不想生产一辆概念车缸赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯币惧湘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术订蹄辑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腺。技术投入上侈掇莲,目前大家都在往里面投入很多的资源伦馅,整个行业在往前发展憾青,但里面还有很多问题需要解决弦恭檬,包括保险醋、政府等逼鹊骇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陵诞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谱污,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寺,把信息融合粉、如何决策做好律。图像识别拓展能力非常强处,它信息的理解非常细致俯耙、更加全面舒,比如前方有一个易拉罐技逗辨,有些传感器会认为它很危险翠怖啊,因为它是金属剿,但图像识别会根据它的大小兑、形状去判别坑乡。目前结合强化学习捌眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刨诲箩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敖极贿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舌,说到底这还是一门生意努躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  【导语】这是最好的时代欺,车市销量连破发展记录挤乾,这也是问题的时代其,多元化姑桑、碎片化咀竟,对整个行业提出了更高的要求瓤覆级。一切都在变肌,唯有不停思变方能随机应变抡熊。2月18日磊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄皖。行业内百余位思考者和变革引领者乐譬,与120余家媒体相聚一堂级,在“变与革”的大会主题下晚,共商“品牌与营销之道”糠冗,把脉中国汽车2017募娘衬。广汽乘用车副总经理肖勇棋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隙锈瑰、吉利控股集团高级公关总监杨学良壁蠕、福田汽车集团公关传播总监许翔缔、SWM斯威汽车首席运营官余波懊豌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揉。以下为发言实录极蹄:   互动环节嘉的合影   李苗苗期宛:接受张红同学的邀请弧琉程。下午好!大家都是老朋友了盎袄橙。今天在这里拣矗,首先我孜⒉辏贺张红搞这次论坛菩钉绰。第二钵疯乐,其实有这么一个机会让大家聊一聊偿鞭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菇拐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乖堪。对这个数字戏匡莫,我想每一个人吻摩,特别是管营销的人豪,特别是管品牌营销茨、品牌推广的人镭陕,我想每一个人都有很深的感慨叔。   首先请问肖总蠢噬饱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物充,也对您做过多年的跟踪虐课。这次请您上台舶令抬,我很想问一问妻刃楷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艘颓屋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胜市斥?能不能简单地概述一下屁亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇适骏:李苗苗老师第一个点名我剁标猩,作为广汽传祺来说竞,正如李苗苗老师所说的催,应该说是比较新的汽车品牌罚搽搞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炕肩、“两个坚持”覆,坚持正向开发和坚持世界级标准屋反佬。这两个中校胁,一个是对产品开发的定位修,一个是对品牌的定位记阶既。   从中高端车型的新产品进行切入枚旦亥,相对来说这条路走的比较艰难一点泥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寺,就是起步会难一点矢褐耽,后面会越来越开阔饰堵、越来越顺割端缺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廓,内部也有两方面的方向点穿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手释捅磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搭,并且在市场上面赢得一定的销量慌梆,建立一定的知名度泄母。另外一派的意见车锋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钾未甸,从中高级产品切入蹲。但是大家也认识到这个困难钳绅,一个全新的产品和品牌从中高型切入停文,也就是售价在12万元以上韩传泡,第一款车型是12万元到18万元理锚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寝,我们意识到这一点了梗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹅裁,其实2011年甲挟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年付设,应该说是非常艰难筐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徊茹。但是2011年客、2012年有一个词就是“坚持”负,做品牌是做两方面的事情孪狙。第一个是做好产品的品质柿,第二个是做好对客户的服务尚钙,以这两个为基础这五六年走下来虑惰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑囤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焕冬筛,受到各位媒体老师的厚爱闪贾颈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糯胖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础按填。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题攫,我觉得第一个是坚持但。在我们困难的时候不要去放弃菜,就是把自己的品牌形象婪扔垃、产品的售价回到往下行的趋势瞧狼。第二为了支持品牌向上锭暑籍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梗。   李苗苗设:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛇姑。比如像现在的奔驰捎稠,一百多年海迷,宝马温间、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斑肩簿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皇酗默。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摩处,也有现代的销量阮瞧伯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冈五,您能够阐述一下吗味俺?北汽在塑造自己的自主品牌方面篮蒋蜗,到底在哪些方面下的力量最大哺斜?   陈思英偷弹:谢谢李苗苗老师非山纪,非常感谢红姐给这样的机会耽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怂。其实不是妄自菲卑け甭啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷文,台上在座的各位都是大幅度增长啸潘浮,我们同比增长更高一点匡讥禽,因为我们来得更晚一点粕,同比增长8.7%前。   但是我个人一直在想这个问题俺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氦。像奔驰去年是130周年肚粕,今年是131周年肖艇盯,我想这才是品牌厘伯。现在我们在座的各位给客户提供的兄珊,我更愿意定义为商品邻,我觉得是这样巍。   从北汽自主品牌发展之路来看皖蓬将,各位媒体老师和同行都知道绘,2009年我们是收购吉晾险、消化下、吸收了瑞典的萨博技术滤,当时萨博的93肺珊泥、95的平台和1.8T梢粳迟、2.3T涡轮增压发动机的技术霞绷,我们是基于萨博的平台上驾掇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叉箍。2013年的5月份购,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵铡,大家对这个印象应该很深掀架。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豢检,当时也试图通过萨博平台的背书霖奈蝗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端塑,因为我们希望建立中高端的自主品牌疏,当时的愿望非晨謇好爽担免。但是事实上发展到今天崇犊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毁乳。   但是没有关系炮,2013月5月12日投放的绅宝D70逻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音略喷颊。这么多年的坚持是在消化讲勘土、吸收萨博的基础上进行的虐炔,源于萨博外私无、高于萨博情,我们有奔驰常藐浪、现代合资的反哺称峡轻,我们在人力钞日邻、财力法、资源读冷祥、技术膏顷、研发怖蛔、生产段仟、制造方面哩驼羞,都有很多反哺给我们坦婪,北汽近几年高速发展钒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汗柯费,这一百万辆含金量是很高的壤翟脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坏丹,但是我们用五年时间实现了一百万辆芍。这里面还有几个第一和差异化产品吾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吧狸校,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脓萌席,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉。   基于萨博季榷、源于萨博和高于萨博的消化累冕钨、吸收和引进妈,同时基于奔驰和现代的合资反哺寞车,我们坚持为消费者提供好的产品赔、好的服务蛾惹柯、好的品质潜釜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苦梳嗽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲤,比如中国新车品质(IQS)IQS途、强制性产品认证(3C1000)僧,3C1000即三个月的购车用户中康古,一千个用户的抱怨度是多少触须硼,我们的水平无限接近了合资品牌坤其猾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的让沦储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砷鹃,希望有一个很好的中国背书苏汇钝,给大家提供一个很好的产品体验匈甭晤、品牌体验和文化体验腿哩险。   李苗苗叙:听到陈总的发言我一直在想宿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO康耽砰,现在经程⑹牛看到“北京”的LOGO人琅蒲。   前不久按,不去杭州是到处都有吉利车奥号皇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宠巳,推出一款车就红一款车泊。请问杨学良冒示岔,学良也是吉利的老人了莲霖校,一直在负责品牌形象的塑造氏匹、公关砰跺揩、市场柿范。原来我们也沟通过这个问题男,对于吉利来讲收购了沃尔沃粕抚瘸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块练凸巷,这是蛮难的事归普。刚刚陈思英总还在说萨博失峭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韭河袒,感觉蛮纠结的棱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锻?   杨学良挨岗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攻,第一是对标苔瘫钮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐馈。我们是坚定不移地在执行色泊,而且到后来做博越泛、博瑞之后有越级对标吮陡幂。比如我说开发一个自己的A级车供,可能要跟合资的B级车对标金。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域士彼,包括研发烁噬凭、制造岁、采购垦还、营销缓,我觉得成果是非常明显的感侣栓。   第二是坚持走精品车的战略凤龚。所谓的精品车凤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值花,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伸陶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准方,比如车的造型设计上面取,自从我们在全球建立了四个造型中心赌翟抱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祷喊。既有符合国际的审美潮流龚猜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惺。比如说在车的智能互联领域忌操京,在博越车上面车机人机互动的功能上邦础腺,已经超越了一些合资品牌眠,这一点使我们感到非常骄傲沁吃。   包括在工厂的制造工艺上诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锰济、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拈,因为我们现在建得比较新澜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来同甘希。大家可以看智能化程度最高的工厂订,现在实际上是在自主品牌的工厂中陌团。   第三是一直在坚持口碑褂蒜苯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任性,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钒。这样就可以真正喜欢这个品牌人,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臣绣。   刚才提到了浙江姜岛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壬吐滑,大概接近了7万辆庞搬。这在以前是没有的趣坞,而且这些用户里面很多都是芬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辈。目前因为我们的品牌在提升帝癌氯,我们的品质在提升抖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓟。这从我们同行皑蹲悄,包括从传祺砂纪、北汽的产品销售上也能看得出来杜痛。可能大数据调研廖,像一点资讯的副总可以讲讲具,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品券。   当然您刚才提到了在集团层面墙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掸客,同时又实现互补乖荷?这里面还是有很多原则抱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戊罢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帛农胎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勒凶卸。沃尔沃是高端豪华品牌失些讽,是跟豪华品牌去进行竞争的涝惭皇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应归郎累,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唤揭、流程谦乡炮、标准想,包括人才的培养和交流袭秦。最新我们做的一件事碾敦磷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痞妙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驳喝,可以说没有沃尔沃这么个老师拇读,没有沃尔沃这么多年积累畴咖抡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攀房。我们相信因为这个架构非常新戌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质统,以及质量再上一个新的台阶薯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绒璃杆。   李苗苗访:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京多汾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼履绦堑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洗轿,最重要的是坚持了哪些颓容社?   许翔姓坏:谢谢李老师七滴,同时感谢红姐给我这样一个机会肠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵屎鼻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友错。   福田汽车是商用车企业督繁,和乘用车企业还是有一些区别酿夕。我们主要的目标客户群是to B的牧官,正如您所说铰,我们是1996年成立的渺拆疼,到去年是成立了20周年管成,通过20周年的发展书凑,在过程当中包括您和各位老师的支持思刃拷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业焚市。在中国轻卡市场上涛狄,已经是连续十几年的第一了实冀。1996年在山东成立算项隋,1998年上市输,2000年进行区位调整就来到了北京兰蕉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僵孪宿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翘堑雀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卯誊复。我们可能把这个品牌是这么理解的既,现在业界对品牌有很多理解的方式厩哇里,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刹朴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犯半,所以我们从整个的业务流程上来看菱,这个品牌业务就是在其中的能柿。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹,品牌也是在不断涌现潍菇杆,大概有几个阶段浮。   1996年是以轻卡为主导澄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄搪腿!,用着正好”伶潍律。在当年的时代抓住了市场机会吴桐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咎校。   在2000年之后厦镐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菩,进行了商用车全系列的臂弟欧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萌蔫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班聚嘘,这是一系列发展的战略卞。同时把品牌又进行了再升级哺镶涧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碴吞陵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戒咖女。   在这个过程当中蔚,福田汽车不管是做品牌还是做企业秋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淀?一个是福田汽车在商用车范围里面苔惰囤,就是在整合资源方面觉得还是不错的峨纶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早病猛爱,花了八年的时间跟他们谈合作辞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挥兑,生产的产品也是福田自主产品欧曼晨,同时和福田康明斯成立了50赡:50的合资公司曹块洞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勺鳞、先进理念之外没泻钎,科技创新也是核心的一个点罕刑撇。福田汽车虽然作为一个商用车企业檄惯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枷,但是也是做了很多的工作潮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潭级焊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右快费。我们统计了一下瓜瑞疵,和乘用车企业也是差不多的狼试输。   而且我们在研发方面沏唤鞘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部容绕,这在商用车企业里面比较少见侍。不管是先行的技术痘破维,还是技术传承方面都做了很多的研究杉,包括去年也推出了超级卡车麻,也是整合全球资源打造超级卡车碱泵。全面从安全辉魄宪、环保方面进行新一轮车辆的升级沫。   我觉得总体来说吧拈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚷梁鲁,是一个有着锐意进取艘枢、远大目标现,是一个愿意为客户讣垃、为所有的股东兢长脸、合作伙伴鳞、利益相关者带来更多的价值屡淀,也愿意为更多的卡车司机币码、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疥鞍吨。谢谢!   李苗苗课簇:2016年一年有很多新品牌出现懦岭亩,也有很多刚诞生的品牌在努力挠漂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰填涪商、宝马晶。我就参加过场在北京的怀柔艇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郴。我当时心里就想斯威蛮有钱靶砦濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的日捐?对于刚诞生的品牌事倡萎,品牌之路有没有塑造的路径吨?你能不能简单地概述一下琼奶乳?   余波欠痰:感谢红点汽车和李老师巾挂痹,各位媒体朋友和各位同行檬壤,作为SWM斯威汽车春,可能很多人觉得很陌生捍,可能没有听说过缺,我简单来介绍一下麓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连廓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活律放乡,7月份品牌上市馅第匹,8月份第一款车SWM斯威X7上市匹。   今天让我来参加这个论坛囊宪潦,我们的心情很忐忑司,我们是一个汽车行业的新兵先,我们是抱着学习的态度来的拎腾儒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师橙,希望多给我们一些指教臼灭举。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢貉遣奶?我们认为这个品牌给用户的是两部分糯擅胖,一个部分是产品的硬件欺,也就是物质的东西荆干。另外一个部分是精神层面的败钨事。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谴,第二是付诸了一些智能化户、空间和外观犀嘛,外观也就是在意大利建有一个设计中心呢桨,在外观上有意式的风范垦。   从软性来说晤箍,我们要付诸一些内涵几袱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摊昆鲸,通过植入意式生活的方式坦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耍侵。同时我们也在倡导一些生活方式号灰,通过软性的文化来塑造恃剖,解决通过硬件和软件叔派餐,以及从物质和精神层面塑造品牌沏棵恨。   至于未来怎么走箍歌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炉策痊。用户实际的需求和市场的需求多蓄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萝久,未来我们还是要跟着市场走撩韭。   李苗苗射:我旁边坐的也算是媒体人亩矩缆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焦刺逻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矗?因为主持人给我了一些问题秆,我个人认为不想问一些特大的问题德秽安,就想问问这个问题倍。   付继仁缓般腾:谢谢李老师纹勺旱,这个问题还是挺好的缉。刚才您在问的时候变,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆。   一点资讯是比较新型的资讯平台炼茸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点起菩嗅,我们是做平台壤,不仅自己生产内容唬星橙,同时全网抓取内容排孝夕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容池,再把有价值的内容分发给需要的用户鸽,完全是自动化盆狗尽、机器化的糯。我们怎么去帮助车企呢莱瞥旁?我分享一个数字伪蟹虑。   在过去一年密,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的段环。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肥少,第二是移动互联网的平台久卿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纳踞。很多的车企其实在做品牌的时候嘛黑,都会要求最终的效果挠漂辨。坦率讲桨,以我个人来讲这其实是两个事衬悼,因为品牌本身是非常感性的题梨韭,效果是完全用数据有结论的窝巩疗,就跟一个人去吃一样锻,吃了四个馒头饱了斤叛闲,不能说只吃最后一个就饱了麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盾堕,现在我们有几个大的方向呛笔,第一是更技术化的跟车企进行合作纱。比如说从去年开始摩膝,我们跟上汽通用进行PMP的合作奉翠。客户自己建了一个数据库光橡嗜,就是把用户进行了一个分类帕寐提。然后我们每一个用户来到我们平台上诲既,他知道哪个用户对应了什么车型适拦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粹,也就是把他们的流量经营得更加科学位。   这个给到我们之后亭,又发展成了一个新的技术驱动橡菇亭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辟恼夸,还是看汽车外观的细分多羔幸柯。这不仅可以推荐具体的车型搁,也可以把具体的创意自动化葛螺菇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疆岛隧,这完全是技术化的匹配榔迁。   第二点掇,我们是一个内容平台滑冲每,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凹,能帮助到车企做非陈埃好的传播吾,有的时候这些内容并不能够被发现蹬崩。现在我们把广告当成一个引子戈,不是一个执行的结果慕草。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣久超,进而把下一步的行为做好式涪。比如有一个产品是一触即发龟劣碱,用户点过客户的广告之后平谩,我会直接给他推送相关品牌的内容驰叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挂,再去看有没有点这些内容磊割狮,有没有评论帆、转发担蹬、收藏玛叼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桶,把广告和内容进行打通贺甩。   第三点箩撇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓬灸。这个场景是有时间提奋穗、地理位置和非常多大量的内容和数据蔚具疲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台立赊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村受菲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爽拢,或者是去日本还是去韩国旅行呜染。这些并不关系到最终的销量提升多少俩腑,但是可以了解消费者在关注什么睦缸碉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性温篡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遣,一方面要通过你的技术弯獭、数据实现更高效的转化罗拷郎,实现现在解决广告主的一些痛点穗灌。同时要帮助广告主把服务做好功免撑,说句实在的都是服务用户酒耍葛,我们产品的用户也是车企的消费者祷臣,怎么能够把这些用户服务好管,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值手。   李苗苗委汇曝:付总说得很好鲍,借此我也想说几句茂亩呕。我看了一下弛睡井,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岸寄,也有一些厂家的朋友芍,我们每个人都是汽车人泻僳卢。   我在想铅操肖,得益于这个好的时代夯硕,既然是说品牌铂磺韶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情手,无论你这个媒体叫什么名字糖圭,找没找到自己的定位豢。无论你这个汽车是什么品牌跺授,你的用户在哪里骸喉。过去几次会议主持上都说四个W夕,也就是我是谁扭胜黑、我的用户在哪里鹤、我为用户在做什么场遂、我还能为用户做什么敝。包括媒体也是一样静萌穷,我是谁(什么媒体)乐孟,我的读者在哪里祥剧,我为读者写了什么样的东西磷视蚂,读者看不看酬,这是不是你的读者群要看的腺无,最后是我还能够研究我的读者奢芦、研究我的客户此、研究我的用户刚刑勘,我还可以做什么染。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龟系牡,一人问一个问题就结束钦聪肮。   请问杨总矩,刚刚说了这么多闯哪寇,就一句话圣须,什么是品牌叫常?我们说了半天品牌截滩。   杨学良脓:我觉得品牌就是价值鹊,消费者买你这个东西值不值邯眯楞,如果他觉得值了负刃肆,就认可了你的品牌巾。   许翔喝屡:我就按定位的理论炽位崇,品牌实际上是一种品类的代表清,消费者是用品类来思考膳救,用品牌来表达庭灵。   肖勇猫梁城:因为我是做销售的亨,我可能最直观的印象筛,我觉得品牌首先是一种价格奶屠现、价值体系尝,同样的产品能够比别人卖得更贵题,别人还愿意买我的喷念茫。同样价格的时候邦,别人的产品卖不出去外桐,我的产品能卖出去遍珊笆,我觉得这就是品牌棵稗地。   第二船谦缔,我觉得品牌是一种文化酶慈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买礁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拷氦诧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候跨,但是我的文化能够吸引他隘,我觉得这也是品牌的一种表现秃谩。   陈思英狭康:品牌首先是无形资产赊讲劫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踩耪蓝。第二也应该是产品沮嗓赦,可能是一个标记拱赁抨、标识染跑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徐涩,在人脑海中所有的记忆狸闹。   其实品牌的英文是来源于MARK吹弥盾,就是在没有货币的时代物物交换的时候箍锌几,在畜生身上有一个MARK联睬,Market就是营销榔沽赎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锑蔫。有一个比喻浑,品牌就好比像银行储蓄珐,储得越多品牌价值就越高鳞拳兄。   余波胜娶邓:我觉得品牌在直观来看就是商标寥把,另外是产品娃。真正给用户留下综合印象的是产品亮、服务和文化的结合熄扛乃,以及对用户的印象及感受就是品牌倡新狭。   付继仁沫未:我觉得品牌到现在这个阶段泄侯,也是一种共鸣堂坟,像营销1.0是以产品为中心恃,营销2.0是以消费者为中心筛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醋遂悲,这三点都离不开品牌陇渺,但是代表了品牌不断的升华空榷沧。同时品牌到今天来讲埔储,不简简单单是一个口号鄙、标签伟抠杆、LOGO肃爆,还是一个行为准则休媚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搔鹿,还是每一家企业眠返,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绞券歇,并且怎么样高效地执行和检测拐度。   从这些来讲苦牡擎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拆缅筛,如果想清楚品牌一定能做好忱傅,至少能够对我们服务的那些人做好兑北,那也就足够了靛府履。   李苗苗受:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涛钒。关于品牌几天几夜也说不完玲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虚券悍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扦彤。   谢谢大家在座的聆听临胸吉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪北抄:李芳 版权作品腔净门,未经环球网Huanqiu.com书面授权加乔懊,严禁转载蚊擅搁,违者将被追究法律责任侥寂牢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叼,车市销量连破发展记录镜冕灿,这也是问题的时代钎惜,多元化佰羌骄、碎片化特,对整个行业提出了更高的要求褪毕新。一切都在变共韧,唯有不停思变方能随机应变朽竣口。2月18日槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楞杭点。行业内百余位思考者和变革引领者泼光,与120余家媒体相聚一堂闻籍嚷,在“变与革”的大会主题下圈,共商“品牌与营销之道”曙勉跋,把脉中国汽车2017谱。   东风标致总经理李海港貌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浚妊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东高凉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臂平、江淮乘用车营销公司副总经理李建华认窃、奇瑞汽车销售公司副总理范星倘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动干翠谭。以下为发言实录需:   互动环节嘉宾合影   主持人略帘:2016年是一个销量大年荷亨,更是一个营销大年仍收拭。从二维码营销到VR营销暮,从下沉式营销到自主营销描,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丝,广而告之悄悄地变成了城会玩劝嫩本,车依然还是那个车然澳裁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粟典编? 第二场论坛的话题为的粉帛:中国车市新战国碌钱,车企将如何做营销宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闻狡疚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎,现在重担在我身上尘缺,由我来主持第二场论坛焊挟,和各位老总探讨如何做营销晨晶。   因为第一场是说的品牌堂,品牌建设也是非常重要的一环卡伤皖,我们现在就把品牌这一页翻过去欣,就说一点营销其他方面输,比如说跟市场哺、营销相关的一些事情裳。我们今天的这些营销人跑痘锻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秘拼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牟荡问,因为他是面对着全世界最大的销售市场碑。面对的是最高增速的市乘栋帧,现在技术和产品快速迭代色,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谅,所以他们是非常幸运的彩,十八般武艺怎么耍都行绥诲似。   同时很多营销人也在自嘲拌肃,其实汽车营销是最苦逼的一群人诡褥,因为我们面对的是世界上最全的品牌涸屯第,我们面对的是最多企业的竞争申鞭猴,我们还面对的是最难以琢磨的散传、难以把握的政策环境和最善变的消费者道马。   当然了我们这还不算最苦摧汗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勘,所以这样的一群人的所思所想捍暮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得功叼乘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肯酒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虏荣。   汽车品牌最新的一个品牌定位彭,在座的应该就是汉腾了洞。请问汉腾汽车的副总凰涪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崔枷,您给我们简单总结一下币呢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跑?   于晓东开:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歉逛伯,让大家来了解汉腾汽车纫。汉腾汽车目前是全新的品牌逻都赫,2013年11月份成立眷瓮太,5月9号品牌发布性拭,9月6号新车上市喀蹈俺,第一款SUV产品汉腾X7呜观渺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柬监缴,本着向同行和成功的标杆企业去学习标卯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坚。   2016年对于汉腾汽车总结来说梗婪貉,第一点是品牌发布吞富史,这是做市场的开端胶湾淌。   第二点是渠道捅,对于新品牌是重中之重的工作荚弧,渠道顺利打开的局面伟,签约181家先说纷,正常运营150家趣,渠道作为做销售最根本的工作陵妮,没有渠道裂、没有服务萌洁为,消费者也无法触及和体验嘛蕊末,对于一个新品牌这是一个开门红递,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态们碌叫。   第三点是在市场上劝娇,市场层面上重点资源向一线倾斜哼昂淘,资源都花在提振经销商信心陪侥赣、帮助经销商达成销量上袭贤,因为作为一个民营企业燎,作为刚起步的企业绣屡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线链翰桓,支持了经销商的销量能。在品牌和市场的方面墓港,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助标娩誓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔑夺。   刘小勇安疲迪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贝宪嘲,汉腾除了自己营销的亮点之外纤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卵畅,或者对您的触动是比较大的撼瓶?   于晓东痉官:做销售在产品力表达上胖骸腔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播线室、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纽,在2016年都说是视频和直播的元年喜沛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屏算。包括产品试驾挑战的活动售,也是和斗鱼做了直播的活动四搞陷。在我看来在消费者了解产品上天,可以随时随地柏篮,而且是更加有渠道客观了解一款产品撅嚎肖。这对于做营销来说兜,既是机会等,也是挑战杉耿能。   刘小勇坊夺寒:请问李海港先生吵衫闪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飞久蔽,尤其是传播的环境看绘酸、传播的手段查算、传播的模式发生了翻天覆地的变化憨怂坎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亭尼?   李海港瓦骏手:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法显栓途,在新技术随泊冯、新人群和新的竞争环境的驱动下荒拔相,媒体处于变革的时代形慰恕,原来的架构碎片化了零膳,新的架构正在建立豹,当下处于这样的时代簧嫌。很多事情是这样的趋势细含,原有框架维持很多年济辟硕,突然间环境变化之后碎掉了歌嗅,再重新建立新的架构通,万事都是这样的道理卫姥贡。现在媒体环境是什么样呢卯蔚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毙镜。这样可以导致媒体的平台化溯缮扯,另外是媒体人的职业化或个体化馅鸵贝。   简单来讲窃惦联,我们以前是自己做东西槐,自己在自己的商铺里去卖磁。现在不是了铝录焦,现在可以自己做东西侮,自己去租商铺场,有的人专门提供商铺吠母叔,有的人专门做东西唐堑饰。这样可以做专业化的组合嘘,效率会更高勺卉趣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸵费错,红姐以前是媒体人临去,现在有自己的传播平台教豌舷,也借用了社会化的平台凳,把最好的内容输出讼,她做最专业的内容蔚培岔。我想平台也会用她的内容泄良顶,未来的板结新的架构就是这样的卧境成。   在这个架构下作为厂家要适应梁,东风标致已经做了这种尝试噶矛改,去年把我们的公关公司能力削弱洁,因为他们的稿子太硬了试捌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磨汞,从专业或从第三方的角度看待东风标致细轿,我想他们的稿子会写得非忱猓好卫嫂揭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驰香锑,这是未来的趋势凳。   刘小勇心盖斜:我听到有一种观点活膏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苹,我就抓住了更多的消费者句睛碑,更精准纯虐,我的销量就会增加借韦篇。但是有一种观点认为莲甩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拨绵蒙?如果总消费需求没有增加扔交感,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挂赡,是不是大家又打平了澜。就像一个剧场理论凳,原来都坐着看戏斗贾,后来都站着看戏了盗谜,其实看的戏是一样的绥伞。请问奇瑞的范总朴碳,您怎么看这些新的手段鞠、模式对销售营销的作用括贫膜?   范星诽桓:首先感谢红点汽车苍必庭、感谢红姐海赤,也感谢刘主编平节。实际上前面两位老总谈得也挺好爆捎担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁迪惮。   说起营销瞎熔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堕窖讥。但是从营销的最根本卑,还是回到对客户的理解妙驮。我们最近几年对于整个汽车市承巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整比烹赡,最核心的是我们看到了两点变化撩砂彭,一个是围绕客户端的消费升级伦,第二个是客户年轻化的变化仙。这两个核心特征的变化露傅,带来了所有客户需求的变化伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幻塑碾。   应对市场的发展线剖,我们称之为整个自主品牌的发展型驮,包括奇瑞自身的概坤陆,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙澹快十收,年均增长在40%左右的增速斗播舶,所以说基本上属于原始增长的阶段破斤。奇瑞从2012年捆闻、2013年开始进行战略转型汝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段协孰,我们做的核心是提高整个产品的品质为惟,是我们整个战略转型的核心毋踞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奴性,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坤、好的服务违。2016年我们已经进入到2.0阶段榔廓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喜,整个2016年集团销量也突破了70万辆铣,增速达到28%涪糜棵,国内市场超过了36万辆吐郴惕,也是过去五年来最高的一年团。国际市场中慧令偏,我们2016年实现了出口8.8万辆经哥煽,也占到整个中国乘用车出口的1/3电停泊,也是连续14年中国出口第一的车企沮狠。   我觉得取得这些成绩秤叛盆,销量数字是一个方面班,更重要吼、更为看重的是结构的变化尖辟奶,第一是企业盈利水平的变化朔菊跋,为支撑企业未来的良性发展却购随,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务热贩踌。第二是体现我们战略转型的成果隘巫恫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虱炯烧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹃蠕宛。第三是客户结构的变化是答,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%波。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升非,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜜挖,实际上我们更关注的是除了规模的变化酶,当然营销数字很重要溃衔。数字背后更关心的是这些结构的变化夕型递,怎么产生这些结构的变化逢豪漆?从我们自身对新一代消费者的理解烧盾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挂介剐。   客户体验的三个方面我们一直在做涩蠕防,第一是产品体验适,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诬,行业平均大概在35%黄裁,奇瑞可以做到25%酪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沙秸鄙,今年还会陆续推出更多的平台崇。当然平台不简简单单是全新车型的概念投。   第二是品牌体验诧贡便。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曙枚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捕检觅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湿驶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹿,现在很多企业在做营销过程中视频翻逢硷、直播方式应用是越来越多了颇界蛾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奉坚。今天消费者接触信息的方式发生了变化守瞄。   第三是整个销售服务过程体验的升级梆骇闯,在2016年网络规乃埽和第三代形象店的升级磷沽票,为了保证客户体验的一致性伴剂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茂汗澄、优质的了、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疾便,这是我们正在做的帘谩蹬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜗,谢谢!   刘小勇担磐廉:谢谢范总冲犁话,现在的汽车营销无论是从手段计,还是从模式但,包括内涵都已经发生了非常大的变化谢步。我顺着这个话题再往下问一下肥惭噬,请问刘晓科总叛蛙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颗、营销套路陇,您觉得现在还适用吗菩涂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战认?   刘晓科耙筋雀:刚才范总系那、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琅全抹,因为这里面在我们整体来看蹦,其实我是一个新的营销人糠巩米,刚刚在这里两个星期释任缆。我以前更多的经验还是做用户蚊,去看用户的发展氨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播册坤、网红女隘斜、娱乐化藐黑,甚至还有用户的碎片时间抢霉痞。但实际上反应了两个变化径,第一是用户浏览的轨迹改变了惩,以前在PC时代俺,大家基于浏览器阅读亢滇。所谓浏览器的阅读撩北,对于从一个网站跳到另外一个网站韶,这个成本几乎为零鞠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扩翱,只要在浏览器就好返拦。PC时代公问,网址撑、网站舶科、浏览器是值钱的痹抹。   对于移动互联网校怜身,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猾沉暮,对于微信小程序也有很大的期待委,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挤泄去。最终来看地,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妈罕饱。在这个主流的前提下蔼晒究,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仿胁。在这里出现了两个问题祟填,也就是时间的问题镜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泼删霖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的小。如果是比较泛一些的资讯或APP耍狈冲,如果中国互联网网民用MAU看取心,月度覆盖量几乎全部覆盖工。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寞嫌驮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饯聘趣。但是什么会不一样刊?就是时间激簧复。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲换添婪,我也高度认同一个观点糙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矢。在这一点来说品屠,我们的营销不是去抓住用户魄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浮纺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起如惋。   基于这些理念的变化莎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痹氛,而现在发现专业内容看得比较少一点蹦。专业内容对于用户的阅读祈皖拿,可能是女性就不太爱看土嗡,覆盖用户的时长就变短挞。什么东西会长呢杏伎板?从2016年锨、2015年的情况来看劲,我们发现基于娱乐营销的网综时间寸萍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大天腺扰,因为可以更好地去占据用户的时间轨。比如说我们投的一个网综节目乃晌,可以有2个小时以上的品牌露出时间森旦。   对于用户来说任毁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暑陡存,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盟箱。无论是线上的回镰,还是线下的腔摊莱。   另外一点腐,我们做了一个用户报告狗,会发现用户现在在看车的过程中绩下誓,比如专业的导购裤佩氨,发现用户的时间爱叔、决策变得越来越短踞,对于专业媒体用户来讲戌笑,用户平均决策时间是108天残惋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朝需,这52天对于内容的需求是很轻的坪,包括频次是很轻的双膜醛。从52天开始一直到97天吗圈睡,基本上是从几款车的比对到交付定金超尚溪,因为提车还需要一些时间蜂毒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纷培碴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要活幸络,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钵呸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接每伴。也导致现在的自媒体更火孔浮凹,因为大家更相信人退定舶,也就是网红的力量会逐渐发挥烩,包括IP的力量梦。   营销的变化是跟着人走的逛饭,用户的体验莎、用户的行为发生了变化偏偏瀑,我们的营销一定要适应用户的改变冷。   刘小勇洁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总版阑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盲棱。想问一个跟豪华车相关的问题囊苛伶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的入,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祈许,从超过10万辆到两三万辆的都有购溅湘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狄烈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗覆桔?或者会发生变化吗吃奖?会发生变化的话斜硷烙,是什么样的主推力量来促使发生变化恰氨剧?   王顺胜挠滔潘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雇邓,作为广汽讴歌这个豪华品牌宝琅烯,去年4月份才成立了新的事业体制劳菲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妊可矫,10月22号四驱上市秤滇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舒。   从去年一系列的举措酣孰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沉。像主持人刚才提到了史,怎么样去改变格局戳?作为豪华品牌在中国灸稳,像ABB进入中国市场比较早供肩沙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柔桔,其实我们也做了很多思考亲涛淑,想跟大家分享一下床。   第一瓷的怀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匣,也是十年左右的时间瞎,也不短羞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间需案扮。作为这样一个品牌要找好自己的定位啊寺抹,我觉得是特别重要的失危。我们不是说跟谁去竞争量刑,而是在豪华市场找到适合自己的位置当强,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抠勃棠,包括在上海搞了大型的上市发布会梧,在上海中心进行首秀醇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楷,这也是用来提升品牌的归弥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘刑檀。这一系列都是来提升讴歌品牌的寄公凶。   在后面的发展上蚀,包括在2017年也做了很多的思考得,就是如何在营销创新上做一些突破私伞舱。比如说植入了体验式营销躲恳集,包括即将上线的体验店程哥,可以跟移动互联和终端妥蔽,包括一些PC端进行一些互动喘。包括很快会引入管家式服务吾栖复,让用户真正能够感受到服务和体验曝籍新。管家式服务是一对一的罢奉,能够让你感受到有针对性佃抨算,并且有温度地触摸到服务的形式洁拌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妙铂,我们在形式上也进行了一些创新茂。   尤其在内容上面摊,我们以内容作为引擎坪,创新作为驱动盆那讹,作为后来者品牌幌衅科,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吧拓鸡。至于格局会不会变化翻伴剩,其实每天都在变化位捕斗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局降测,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绥几朗,我相信之后会在变化当中不断求变边敞。营销错、创新不但要传承好的东西埃白刷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弘勒,跟大家一起共享一下驼芜。   讴歌作为新的豪华品牌廖炉蹄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奖茬,希望在座的媒体以后多多关心涝煌、多多支持炽炊涤,一定要让它取得成功番仇,谢谢大家!   刘小勇号交兼:接下来有请江淮汽车李总搭苫,咱们聊一个关于2017年的话题换香删,现在年底层婆、年初做营销的也是做足了功课憾嚼耍,关于2017年市场的预判崩。能不能把您做的功课分享一下创按逃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身?   李建华逞史:小勇这个题目“袭击”挺厉害违坎畅,营销这个事在台上讲惫豁栖,对于2017年的营销还真没有想得特别细膜。对于营销弦携蕊,以前讲欲文明其精神攻乃,先自野蛮其体魄匪低,营销在中国还是跟认知相关监,属于文明其精神发展之内的羞聊。营销在2017年来讲卡先谅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尚井池,全球规模最大绘燎,还是保持增长恭趴师,需求会很旺盛疟笨,同时也面对着一群非常不确定的消费者冻偶,这些都是一些确定的因素扮。关于不确定的纱膜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勃,这使很多事情产生了不确定性翠葡,也使推广方式产生了变化蔑色翟。在一个变动的世界里要想做好功课觅阑截,关键是有定力把握好不会变的东西归。   就江淮来讲攘蹿宪,2017年一方面会更加关注用户的需求物粗。因为从做营销来讲桐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涉。一是用户看到产品附想鹿,如果产品很美好侩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疾葛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荷懂。第二是当产品出来之后辛殴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苟,如何让消费者跟它产生很好的接触雀船筏、接受它酬颊,让你的营销做到有广度趟、深度和温度绘猾,这是营销人需要花功夫的地方脐帕锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量版导,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈质尴#好的保留和记录下来粟奥,强化终端的执行力酮唱端。这是非常重要的戚扣,当消费者看到的车是处于被管理的状态副,他就会有好的印象抗。如果是管理失控的情况背,就会认为这不是好的产品牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纹纬,这个产品是不是他所需要的范承火,能不能让他在过程中感受到认知和认同蚕呈沉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巷,现在已经不太需要你告诉我什么了蚊,往往会更注重你提供给我的事刻猾送,是不是我真正参与过的拱绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论青。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谱拒痕?可能现在需要一辆高颜值妮唾、大空间门团背、强动力爱俯炔、低能耗楞森私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来任,所以2017年上半年会投放一款S7昧。前面的消费者参与了意见污肩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痉怯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逢隧儒,形成了共同创造的氛围纲椭昧。往往共同创造的东西泄棚荚,我觉得是消费者乐于接受的东西杉。未来共同创造磐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度订。   刘小勇慰:非常感谢李总纪创。我觉得现在开论坛郸夺,最难的是请嘉宾岛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厂尼,是嘉宾请来了之后不给时间说垮嫂。今天这个恶人就让我来做了眉迷,咱们就不说了唯佛。   最后请每个人回答一个具体问题颗舌袖,刚才进门的时候有一个调查镜每拧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抢?我们从于总开始味丸。   于晓东畔洛绊:我觉得2017年应该说挑战大连肥,期望更大痞此,我更看好细分市车钋浴,因为我们也是做SUV的嘛剁,我们更看好SUV市场的持续增长惧伍。   刘小勇试霜:全行业增速去年是13.6%纱、13.7%某。   于晓东呻:我预测2017年是10%多坛。   李海港薪恍猾:8%墟粪。   范星型潮剿:我就说一个数渡脚吾,虽然说一二月份看到环比有所下滑帅缴讹,但是看这个数实际上同比还是增长的腔。本质上今年不用担心洁坛,我觉得还是在8%到10%之间诺竟。另外最近看到1月份的数据出来了熔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额池,这实际上是一个分水岭唱长溉,一个很大的变化辱戒活。   李建华汾旱:我觉得应该在5%到8%倾爬餐,可能会接近GDP的增速混桅噬。   王顺胜阔:我觉得整体会在8%到10%以上欢枯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疮蒲。   刘晓科弟茹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诚晚弹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脯袒,我觉得再加两个点是8.5%挫镶。   刘小勇暮韦论:你更准确了呸晴,到了小数点后了吉疥。非常感谢各位老总的精彩分享凭。就像李建华李总说的淬请疯,咱们说到汽车营销人兜,媒体界有很多新词来形容狸态,像野蛮执行力或变态战斗力冯擦、狼性文化等等宝惕奈。其实他们是一群非常善于思考的群体忍,他们的思想的深度决定了在行动的效果党诚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在激,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈繁镁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查律壤:李芳 版权作品圃汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载贸揽,违者将被追究法律责任垛福卫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妓卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导射尘慑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坑世,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萎五钳。以下是北汽集团党委书记塘、董事长徐和谊的主旨发言播腐灭。   徐和谊寺儡:尊敬的何部长埃,尊敬的各位领导佰乾,汽车界的各位同仁锭使,还有我们媒体界的朋友们雄炊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弗搁盒,探讨汽车行业的发展话题铝立。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年备,这一年间我们先抑后扬迷链夏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻何竣蚊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篱天骋,最终以产销2800万辆煞,同比增长13.65%的优异成绩擦,完成了一年的一个胜利的答卷巫虱鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度风,为不断探底寻求新方向的中国经济尚实,可以说去年我们再添新亮点刺份。成绩固然令人欣慰并蔑毒,然而先贤有言裁,一切过往皆为序章锰霞。今天站在新年的起点上回望从前恼琅让,我们发现深沉变革的暗流涌动岭台龚,启迪未来的创新发展缚熄笔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思相非火。   亚马逊无人超市惊艳登臣映承骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杰,提振实体经济箭在弦上揪瓤餐,消费升级引领我们全新的商业文化时代韩,技术攫、商业模式融、国家战略幸醋翟、市场结构结合在一起彼,这种更替的演进猴腺环。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惯撕,正释放出巨大的改革能量变喝将,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸿痴穿。   一是技术模式在不断地创新柑,汽车行业转型正在进入落地期迷创。最近几年在互联网交冷、智能化鹃疵露、共享经济等多方的洗礼之下翔,汽车行业正在同创新中被颠覆者患嗣,迅速地转变为创新转型的主动执行者免械。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筛脊湃,日系车企抱团开发人工智能技术叙卿煞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奠,可以说剑指出行解决方案守。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横森砷,在新技术卑妨、新模式领域不断落子邻继米,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腺趴费。   二是消费升级动割捆,品牌之战成为未来的新机遇赂李褪。随着互联网思维的逐渐渗透伸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弥共。情感价值碉豹、消费文化户关、消费者价值观越来越得到重视勒头淖,网红营销鸥宪诵、二次元营销立低猜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势七磁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敢囊,实现产品表达与消费者价值的同频共振排步。   另一方面芥目捶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书青膝,为自己的人生价值代言狙罚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蝗魄示。   三是提振实体经济科蓟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫配壕箱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇惩患,就是提振实体经济奶。其关键在于制造业转型京彼募,转型经济学的研究表明量度,制造业转型中产品技术固然重要萍朔裤,但管理体系更加重要妓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敬枯窃、网联化建设歉,就越能发现在信息化建设这种大背景下吐层试,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藏。前几天我看到有文章提到辣报鞭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洼。这样的提法虽然夸张恳蠢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示托,我想却是切中要害的壬删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙壬篱,随着提振实体经济逐步落实叛擞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宋筏猎。   四是政策变动挤盲短,新能源规模化帮潘、市场化成为未来的大方向抚拭。2017年新的政策正在逐步地落地碌净郎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化白。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篡痕洗,行业准入规则话吻挝、动力电池规范条件等政策的制定铜泊,从各个角度划定了新能源的市场边界沥赌。   另一方面颈梯,碳配额炕达枷、双积分冬、新能源补贴退坡嫉嗡,无不要求新能源发展要还原市场化手段疯诺,聚焦核心竞争力侍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惧试,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茶荤。   纵观整体形式的发展荷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禾桨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镭沥泥。数年之前改,面对互联网行业的冲击磕沸乖,我们以为我们只是需要一个互联网+乘鹅袄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折破咯,还承担着国家经济转型的重任婆定。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责及腿灸。这样的多重任务幸涤,给了我们新的挑战乔理懒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀献。   面对全新的形势请菠童,面对前所未有的机遇与挑战瓶晤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萄。我们将锐意进忍芾咐恪,大力地发展创新精神蔡量,在汽车行业变革的大潮中勇担使命试势,在电动化胚曹、智能网联化耻储寥、服务化构锹连、国际化等方面加快发展步伐拐唬,不断推动新技术氏戈、新模式的落地生根酬趣穗,不断地发展新能源汽车僚釜,还原城市绿色健康生活另。不断承担经济转型任务晶,推动传统制造业的升级身。   面对未来定昂,我们将在以下几个领域寻求突破拭酚:   一是加速智能网联技术研发遂,打造智能出行的生活方式关犁锑。2017年拉斯维加斯的CES展上讳搞锰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作径饰。当然不只仅是和百度烙,还有其他的国际国内的公司柔菲。未来瞄准智能驾驶湾洼、智能互联摔、智能座舱等内容烦位,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弓。   二是加快新能源汽车产业化岁,践行绿色环保发展目标朵时赐。在新能源方面八可广,北汽秉持环倍迓妫靠大家的理念然稼壬,不仅造优质的新能源汽车产品残肋,更要造消费者愿意购买的新能源产品喊答。尤其是在补贴退坡集告襄、行业回归市场的大背景下髓型,北汽集团聚焦资源尾霞、聚焦技术寐疵贡、聚焦产品嗽碾、聚焦市澈⒚铩,四位一体严密把关整个新能源产业链七,为消费者提供既有颜值瞳薯剧、又有内涵的可靠产品顾篇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勒轻播,共同守护美丽家园实庐场。   三是加速国际化资源整合惕佩拦,实现中国品牌的全球化匹。2016年味,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扮镐媳,实现了北汽国际化怂刨磁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翱活。配合国内的合资品牌弦,服务于全球布局研发基地疮免,北汽全球范围的资源整合扳督彪,已经进入了研发撂、生产摆抱捕、销售久褂、金融抨、人才和品牌全方位互动的良性循环瓦铝。   面向“十三五”酵,北汽将继续深化拓展东南亚夯律、北非般钉内、中南美鼎柿枚、东欧等重点市场的产业布局嘶绦,使中国品牌的影响力遍布全世界丢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级途怕。   四是坚持服务化方面涕权,推动制造企业转型升级剖隶鹅。服务化既是国家经济转型的方向侍,也是北汽自己产业升级的主要目标五藩。多年来我们在金融诺饺、产业投资疾跺、后市场捞绵、出行服务等领域多点布局归锣汤,随着时代向智能网联方向的发展呸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孺潦。构成从业务到管理体制拎稀,再到基础设施的科学发展体系啊怕垒,不仅提高了资源的利用效率抛粳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谋啼扰。   各位领导肆,各位同仁沫,媒体界朋友们璃抨邪,闻鸡且起舞匆,风好正扬帆隋控百,新的一年已经到来隆,新时代也正在开启机遇的大门毙,让我们携手共进封烽封,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韧,长城汽车累计销量达107.45万辆撤喊亲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狠顿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷患皖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军负黑陌,其中哈弗H6占比超6成绘秽扫,达到了58.07万辆染,同比增长55.58%颇去乖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻就岔橙,2017年2月19日磕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腥歪恒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猎敌,我国汽车市场销量首次突破100万辆禄滴,高速发展25年后的今日船,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俄肺。中国自主品牌已突破百万辆滑娶,那么能否乘胜追击逾越200万廷娠、300万的销量目标峡愧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滔搓南,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中时酮厂,用他的话来说荷肪顺,“这是很了不起的一点弊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捌型,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳖咀,从另一个角度来讲陶赂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筒撑罚。   安全古徒辟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脱新懂,分析其中最重要的因素乐,魏建军表示泡鼎,回到20年前石恃,受到成本和技术等方面因素的影响媳泪昆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位离扫。而当今时代蒂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稼,其比重也在日趋增高屁双侨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了享绍。他还透露甫掸假,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褥梦昂,打造全球化的研发体系市钒,在主悼悲、被动安全技术绥徒、智能互联伪卞谓、自动驾驶等方面妇趁此,形成领先优势耻矗。   说到自动驾驶技术疗久店,放眼全球汽车行业辟和搓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣尝湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倡吭。哈弗将采用北美怂抠竭、印度先、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统独湾,据他透露环贤邪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准串禾,目前正在进行路试夏,有望在2020年后投产屉乳。“我们的最终目标拦帽,是推出完全无人驾驶的汤澄牧、最安全的 SUV 粒。” 魏建军说到嘿屁矫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标还泰,魏建军说到廊虐岁,2020年翘姜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军价斧。对此摄陡,哈弗规划了四十余款新产品念,覆盖全部的SUV细分市场块。到了2020年崇跺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标级,在规模上超过吉普伦儡羔、路虎谋逻,成为全球最大的专业SUV品牌匡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煌狭脸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彻缉,魏建军回应道鞍忌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窟,一方面要靠产品快速地更新迭代辣,另一方面则是丰富多样的产品规划汗,这其中就包括新能源方面的建设戳色。据悉斧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桃辜冯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线达莽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斜居。除此之外翻寥告,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲伞,目前正加速推进全球化商业的发展俄伴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赌虽煤。   2016年小讣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纶叔:WEY登场之后哈弗应如何定位革?魏建军在现场表示蓟颠戒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骂掸。相反拣叉,哈弗将全面发力15 万以下市橙窍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奖,而“聚焦”就是集中资源伯,打造产品和服务的差异化优势极烂绕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奔。先做强兄儒、再做大魄亨,这正是哈弗理念的核心所在撵。在盛典现臣膛缍印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闻定,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剂聚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朵僻卡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍括苟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念成栖算,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勘。据了解廉,长城经常组织经销商团队去日本考察啤淖玫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念崇。这正与长城的发展观念高度一致棉奉。魏建军透露缄染虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朗词,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磕搭冗,经销商们也未曾有过动夷姘槭睢,这正是“稳固”所体现的重要一点停胯。   长城汽车总裁王凤英表示寒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殿璃。 她认为痊蛋书,良好的厂商关系是相互作用的孤娥镀,只有让经销商满意哭,经销商才能够让消费者满意摩缺连,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昂镰,这是层层递进的作用效果迪新蹈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隧淖缉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仍?哈弗给出了自己的答案妻爬隙:200万的目标即可上路夯吹零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟镣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今另,在新能源汽车补贴退坡后庇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肮,这个数额占车辆销售价格的40%费。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朝残单?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续末此?未来戈轿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怒晾般?2月8日下午适嘲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靛贸,2016年赌歼惠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一独,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苟溺。随着核心技术差距的缩谐摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墙晾竿。但是孪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陋,巩固和扩大这种优势县,还需要政策锑驼辟、制度和市场三方合力胺,打造可持续的市场化发展晨泌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绷缎,但是从已知的美国勘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娩撮欺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枯秀蔑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞠串。同时糯,公共类充电桩接近15万个的发展规模烙赁绍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冒。   “走在世界前列的诉泉,不仅是体量和发展速度位居世界第一厂帮鲜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吉丛。”许艳华表示玫庙,经过近几年的积累航份贝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证令每看、制造和营销的体系能力蹬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变境,产业链基本完善浚。整车仓商炭、动力电池柔龄、驱动电机系统性能大幅提升孟秤,市场主流车型的动力性篱傻尽、续驶里程册、能效腹免、可靠性忱快、舒适性明显改善谜,整车迁倘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展户,新能源汽车市场覆盖率提升兼矫敞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国固,占世界市场比重约为50%复屡桶。按照已知的企业规划粕闹芥,在乘用车领域米拭,2017年我国将有73款车型推出稗罚核,进一步满足市场需求斧非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翅囊蟹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剂传,整车单位公里行驶成本也在下降昧敲。“20%的成本下降破伯氦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穆兴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘。”许艳华对《中国汽车报》表示轰鲍川,在规模扩大成本下降的同时楷,市场竞争下之下梨,企业会做出有利于市场发展的选择冈,也因此惧搁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垄孟戊。   许艳华判断瓤猫,2017年北,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强外挛肌,预计占比会突破70%搪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挠版,充电基础设施也将继续保持快速增长设撩惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坡浅汲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屠迷埂,在此框架内疤谱,到2020年墒搁圈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聘经。但是补贴退坡后怎么办阮烤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韩孰虾。”许艳华认为辰朝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酒钦哭,让新能源汽车使用成本进一步降低花牛挂,才能保证其持续良性发展碳耍陈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畔容。目前滑晴,无论是整车点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碎嵌,剩下的就是政策实施好的问题库论昂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫂。”许艳华强调搪虽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系措卜颇,2020年到2025年是重要的过渡期骋丸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袍确。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烧,这方面我国也走在世界前列谜就鞘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》软喉释,进一步落实国家新能源汽车发展战略松,保障车辆和使用安全赌据。   不过久,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议门侈说。针对《暂行办法》匹形,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%返嫡核、10%和12%的比例禽,调整为5%差累、8%轮、12%的比例懒,并允许2018年烁、2019年负积分可延迟一年抵偿丰。同时潞磨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禄炭帘,丧失中国已形成的比较优势妓蒙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毙尺,以便企业开发和商业计划的制定袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇棉套:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时按,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甜枫。犹记得2015年7月违芍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粗,并对这些汽车的车载软件进行升级邢陶赔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火书棠秃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屡堤僚、转向系统以及车载系统巍型。    如今哇鸵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屏,如果没有行业安全标准来做规范袖涤,或将引发不可想象的严重后果仿擎瘫。在我国蚕喝,作为国家网络安全的重要组成部分酣惕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赎。《中国汽车报》记者日前获悉李汇,《车联网网络安全白皮书》献、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阂。在发布之前搪猜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垄书帝,他告诉记者栖敦骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”未。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脯:《白皮书》邵里碘、《细则》出台的大背景是什么囤玩虚?    庞春霖靖爽锰:在节能环保堡、安全舒适那,以及车联网起、自动驾驶坎、智能交通等方面要素的推动下拍匆,汽车正在迅速IT化芍课、智能化份。与传统汽车相比酣,智能网联汽车在节能减排母溜、安全舒适方面具有前所未有的优势藕煞,符合汽车工业箔书护、交通出行方面的发展趋势哭枯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荷蠢。在互联互通的背景下棋地侩,没有网络安全充分保障的情况下锑,智能网联汽车带来的可能就是灾难掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恳尚痘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魂史哺,明确要求网络运营者(车厂短虏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务道敌,应当依照法律彼纠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求并,采取技术措施和其他必要措施啪饱,保障网络安全汀牡、稳定运行砷事,有效应对网络安全事件浇阑曹,防范网络违法犯罪活动蹿,维护网络数据的完整性己甸临、保密性和可用性浦。网络相关行业组织按照章程柏搔帕,加强行业自律橙崩耗,制定网络安全行为规范缚柿编,指导会员加强网络安全保护笆,提高网络安全保护水平急,促进行业健康发展玖硕采。”该法2017年6月1日起施行枫。    2016年10月23日说拐就,在前期工作基础上熟囊,在工业和信息化部等部门指导和支持下吵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饥,2016年底剔仆急,以电子科技大学为主任委员悍狼船、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)际绅爆、中国信息通信研究院拜被虚、国家互联网应急中心绷、中国联通乃腿噬、中国电科第30所宿咯贺、奇虎360枫藉管、博世为副主任委员碴,联合国内外70多家整车戳鬼、芯片醋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僧桅:车联网络安全委员会)正式成立扑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尘,在工业和信息化部仟拐、国家密码管理局呈、国家网信办等部门指导臀梗、支持下患,车联网络安全委员会于2016年底组织谜醛江、协调产业资源碍弄闷,以我国自主和在华骨干外资车企概斥扒、终端和零部件厂商为调研对象渭,先后完成华南典、华东逻、华北访弥、东北苔媚、西南地区调研工作串,充分了解了车联网网络和信息安全政策碧峭、法规集骚、标准莲、产品赔谭、应用等方面的实际情况与现实需求另。并组织与协调联盟内外资源芦虹透,开展了车联网网络与信息安全相关政策广、法规耍幸、标准的研究戳亨,形成《白皮书》淋绘、《细则》桂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌。    《中国汽车报》剂唾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俗:随着车联网发展踌幌帽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件频凶旧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒋诬、技术标准散、产品及服务体系的支持榔傅。从调研情况看刻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歧,缺乏可靠和一致性的基础工作纯瞪,因此需要我们及早采取措施陈,完成网络安全方面的顶层设计工作丘穿,从政策畔啦纷、规划牡、标准擒糕、技术稗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用官。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪有峡睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状漆派,为车联网网络安全的后续发展提供建议恃,推动车联网网络安全产业的快速发展冯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篱烫斤,从企业醛开、用户算、政府需求出发拢需,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忙,结合车联网的行业特点和技术属性奈诬涩,立足当前现实和未来发展趋势识剂,提出亩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝微苔、指标和建议孙陵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懒色,提升网络安全防护能力砷坏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矾笺矾。    《中国汽车报》峡娜钙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酒枯蹭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冒肆,对现有车辆和新车产生怎样的影响酪拨?有没有实施的时间节点讥概蔬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高看烈离?    庞春霖舱完:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拱倾蝗,并不涉及强制性标准和法规卿。同时通过产业宣传勺惹躺、贯彻和使用圈,不断发现新的需求和不足券臀,并加以完善汉盗。但由于网络安全形势的复杂性怕渺,以及车辆作为一种重要的交通工具膜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台麻。    两项文件本身就是在调研基础上氯此马,听取产业单位需求而形成的妮恍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佳胜县,减少大家的迷惑和疑虑弯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动干,切身维护好产业和用户的根本权益沃甩诫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翠秦豪,当然会有成本在里面牌牟。不过从发展的角度来看钉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黑郸,属于必备的系统解廊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挤水。同时帝辟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点标,也会赢得更多消费者的信赖痴抵。    《中国汽车报》蛇驴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动般蔷短?自主库鞘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衫翻诺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毙?    庞春霖讨欺题:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廖舱遂,其中一些关键技术和产品溜沉驹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拐署篡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样般黑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拆夺,那么就像现在车辆的保险杠涩畅铂、安全带滇库、气囊娥恨、ADAS等等常规安全产品一样庞矢筹,无论自主还是进口车辆浩露,应该都是一致和统一的要求电潞缓,并可以采取现在车辆型号核准等方式查疚畦,推动车联网网络安全产品的安装僵阔嚎、测试欠、使用浇、维护和服务抚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戒看,首先是人们的意识问题峨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意图猾,但对于车联网网络安全却毫不在意愧菏。要知道腥割竞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单败挠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂双、多变吗氰狭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杆、软件等基础技术闭久,对于自主车联网网络安全产品而言拧稻泥,投入比较大龟盘、周期比较长蒜癸、效益回收比较漫长耻虹董,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怜,从整车企业辩规,到零部件禾炊、软件荤弊蒂、芯片供应商箍笨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郎并、人才队伍饶漆嗓、产品体系澈赔河、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓄瑟,也非结构化的治理模式为币,需要新型的伦理贤、法律和技术法规给予支持荷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琅宪镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律败:李芳" "   1月18日裤察,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会道。引人注目的是徒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”退版体。EC180之所以有如此低的价格伪儡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挤厂史。在补贴退坡的背景下培,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虚罗乘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乔挨棋?在发布会后葱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谩祷镰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义金沉盎,以及2017年的经营策略与规划椽簿。   《中国汽车报》稍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义充?   郑刚杆: 北汽新能源有两大类产品平台融般衡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昏,包括EV念媚、EU尽、EX灸、EH四个系列返坏惋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品车。在开发之初暮蹭,我们就对其有一个精准的定位与期待睦。   北汽新能源在两年前预计到邻蹋,新能源汽车的3.0时代即将到来碍倍惫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入某课,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撩。   目前萝暗擒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导,这没有错仟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皋,并没有推向市场的现象珐滔。我认为墙弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沸,也没有认清正确的发展方向久。   因此胁莽惠,在两年前开发全新平台之初茬帛嫁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彻,这种做法目前看来是成功的酞辣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恨、造型井、特点以及价格之后变太,大多数人对其给予了极高的赞誉记灿开,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弛噶肺。   在成本控制方面佳锑氨,我们认为还有压缩的余地劝县担,通过不断地挖潜降低成本餐,我们认为可以让更多的人开上这款车脖,不过这需要一个发展过程连赶乱。随着销量和产能达到一定规慕仪停后兽咕,我们会进一步整合资源懦、降低成本抽,提供给用户性价比更高的电动汽车皖。因此毯洞,就目前来说触,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朽铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幌臣抒。   《中国汽车报》橙: 面对补贴退坡磁航,EC180为何还能采取目前的低价策略崩?北汽新能源有怎样的发展战略弓虾腥?   郑刚挪惮释: 从当前产业政策来看绿,全国各地的补贴额度不同巷,流程不同险问局,这都带来了公司内部成本摊销的问题骗抚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难突贸。为此箔缅纽,北汽新能源成立了卫蓝基金认敢箩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴去密暖。这需要企业拥有一定的资金储备工。只要差异化的地方补贴还存在吧,卫蓝基金的使命就不会结束记。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昧垫沥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柒疥。只要发展的规划清晰臼淖,我们有能力也有信心做下去咆。因此价聪多,我认为当整个市场达到一定规姆资蔽迹后斧涟吐,企业才能做大做强钒类阀。在我看来喉壳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捅,而不去考虑社会责任贸戒对。只有兼顾了二者盆露,才能获得发展与壮大贡。   就北汽新能源而言胆桅局,如果年产销量达不到10万饯构,那么就没有持续发展的能力季畅缓。因此冲涡椭,我们公司定下17万辆的年度目标绷瘸,并将在4年之后达到50万辆祈亩拘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凡膜。谁先占领制高点雄物,谁就有效益锯猩庇。新能源汽车市场的成本杀手箔傻详,也将是市场杀手勃损材。   在竞争过程中廷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逝净卯,而是以传统燃油汽车为对手僳率滩。因为它代表了污染荷,势必要被市场所淘汰船臼舵。   《中国汽车报》独报: 新造车企业的强势介入咕田羔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拍?   郑刚闷贰: 与跨界企业造车相比口,我们的优势正是他们的劣势免材。依托北汽集团奸,北汽新能源有着很丰富碧氓妒、庞大的制造资源漂哎梁,有巨大的产业链规模优势萌。在互联网体验方面华琉蒲,我们确实面临一些挑战穿陆雇,但我们在造车工艺铰录、供应链与流程方面有着更强的积累瞄牧。   在我看来去飘寝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缺培艇,这些可以相互转化彪土婪。我在发布会上再三强调宽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳,而不是新能源汽车厂商屉。如何能够最大化地提升电动汽车性能噬唉,创造差异化的用户体验和品牌价值涵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懦秤聪。   目前酱队认,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胸沫喉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捐盗姆。在这三类潜在的用户中单,我们的发展空间都非常大私。   对于新造车企业而言柯舜禽,他们确实会面临诸多的挑战宿缮。我们在发展过程中遇到的挫折冲,恐怕他们也得挨个体会到俺勃比,但这是一个正常的发展轨迹沛渺。因此粕,我认为这是一个跨界融合的时代邢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拉猾,将思维与资源彼此借鉴踞,从而为用户打造更好的新能源汽车滤拉。   《中国汽车报》韶: 北汽新能源目前的两条产品线守:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垛怒葡?   郑刚烂惟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挞尚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竟枢。相对而言害精班,BJEV的目标用户是我们身边的朋友飞、邻居匿、亲戚挎浓凡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孪乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蕉诞牵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帽。因此在性能层面倒纬涤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泡爸阶。   在智能化方面炯几陡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侯。例如ARCFOX将会在社交联扣鼎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性电官,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萝。相对而言际,ARCFOX的售价将会比BJEV略高边览,智能化水平也将上一个台阶溯。未来褂谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疯膛。   《中国汽车报》漠裴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何味愁锭,公司将如何利用这笔资金季?   郑刚肮飞绥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布色蹄,将实施不少于80亿元人民币的融资玩某鹃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散嚎恭。无论是电动化还是智能化寝读,我们都会在研发上投入大量的资金湿乌。目前事晾燎,北汽新能源的研发投入主要在两方面捻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拣。   我们希望引入来自产业链的投资方妓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黄卜熊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口版芥,智能化成为卖点线脱。   目前鸵堑项,北汽新能源拥有了三个生产基地挪,现阶段产能还有限洛堕歇,每年只有20万辆的产能扭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斑饱搽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弥弘虽,从而可以更好地降低成本佩,提升效率犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味肪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垂泰壕,大众汽车集团管理董事会成员焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裴。1月14日龟腻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哗龄斗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煤敢,他在长春见证了《一汽靠徐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寄下,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眉射,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通街水。    新能源汽车停伪,重中之重    尽管行程密集泻纺绰,但海兹曼依旧神采奕奕救搔璃。他有理由高兴累,要知道朝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众途放,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讳,比上一年增长12.2%醋垫。即便如此寡浑馈,海兹曼在专访开始时侥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谱粕。那么大众还关注什么败里惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宦份教。“到2020年接汕僧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年插厩斤,目标为150万辆吼邯氮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻俊;同时体肚浇,大众在中国的新能源汽车路线涸伴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墒辉肉,40万辆及150万辆的目标中牵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晤狈筐,海兹曼称姓盘缸,这要由市场及车主来决定托稗彩。此外扔涪,进口新能源车虽然是个“小头”疮槐,但会涉及更多细分市炒摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择襄搏。    奥迪与一汽合作隋,加强再加强    就在1月16日傍晚两偏螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坎、奥迪十年商业计划》熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转革。海兹曼见证了这一协定的签署千软,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲍锣:“这是一个战略性规划妥氰,不仅为奥迪褐艾,为大众侨茸箍,也为一汽明确了发展目标该谩。三方达成了共识先孔扭,而这一共识不仅在传统燃油车方面访锹,更是在新能源汽车和移动出行方面俯。”据悉性,双方将针对21个核心领域开展深度合作锻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丸吾滴。其中驼促,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涤协。同时醚酸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幂墓钙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虾,包括碉方筹:智能互联霖弥猩、移动出行微袜谎、联合数字化项目窖槽、金融服务合作等众多核心业务领域艾。    同时灸遂逛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展费磋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啥灯驶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力块惮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诫辟痛。    “对于奥迪和一汽来说钒婪尉,总的框架已经搭起来了刊坪攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’合裤逗。”海兹曼笑着说甜。    上汽奥迪薪派汤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作干南,记者自然不会错过追问的机会叼怀。    海兹曼进一步透露肆炽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芍冠,但当前的重点建簿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闪辫,形成长期的更有建设性的伙伴关系款揪保。“除了十年商业计划的内容之外圭棚颈,我们同时也更加重视解决经销商的问题揪勾哇,更加重视经销商的权益访慷。我们要更加积极地回应经销商的诉求薄狠测,解决他们的盈利问题弦淳椽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硅户烘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俏?在记者的追问下嘲,海兹曼称太访凰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纫,并且经销商的问题解决之后尚胳拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”光须珐。    至于具体时间表羡叙,海兹曼透露赌琶念,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞋旦动,最早要到2018年开始抽庆萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避纱墙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卢珊俺,各位朋友响,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛平。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脸扔。   题目是“坚定信心舌扯,持续推动中国新能源汽车持续发展”管东丢。汽车的电动化是大势所趋未,体制优势是推动发展的根本膘,然后就是坚定信心倘撕。特别这几年新能源汽车发展很快末,产品的成熟度纤郝嗅、政策的全面性聘耍、系统性僚么缮,老百姓的认可叭景,这些是电动车墟毙、电动化大势所趋氰烩橇。大家可以看看哨,我们今年2016年差不多是50多万台盒驹哀,占到全球67%淖慨。从增长趋势也可以看到墓恐靡,从2011年铂疲焚、2012年无、2013年胆、2014年莲舍讽,特别是2014年廊蒲诲、2015年谁耐,包括不平凡的2016年虹山,虽然有各种曲折彼绘,但还是获得了很高的增长杠咎,大概有50%难,全球占比差不多有60%多肝。   我想讲几个理解和发现舶刷尾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了查芹,做的非常彻底免齐。我们可以翻看一下2016年的数据勾俩铅,2016年中国公交大巴麻魂们,不包括旅游大巴促幂,总销量大概在10万台左右小,但是我们纯电大巴差不多7万台憾绰里,插电式混合动力是1.7万台临,加起来大概是87%涎炯履,占总的销量接近90%舱萎烯,这么高的份额少比,我觉得差不多就在3年左右发生的幻断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去池篓鹅,到2018年肩鹃,我们认为在公交这个领域里面排疙,燃油车会进入死亡咀。很有趣的是2018年节,如果你要在欧洲或者在日本率,欧洲浪、日本一些主流的燃油大巴的制造商断,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来本舅,或者刚刚接近路试庭孙墙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仍。从这个感知可以看出香牌,中国背后的推手是什么叹剑,为什么这么快休瓜,无论从技术畅、从市场甭、从体制廊股。因此我觉得编凡,体制的推动是推手韧爆,因为公交很容易充电沸锚,固定路线鹃,固定区间灌撮轻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湾,大部分属于国有体制勤,政府有很大的话语权超唇垂,公交的排放巨大保迸,一台公交补贴很高立辞,但它排放更高菏。一台公交我们算了算熊添未,早上5点上路朴睡募,到晚上差不多10点下路舷瓣,一天工作18个小时局,相当于30-35台私家车的排放同梦。因此其司,我们四部委在推动产业政策里面拳,花了巨资在推动这个产业功广葛,但节能减排的效果是最明显的剁剑,而且在全球保持领先度也是最突出的磁。   比如像深圳舅沫改,2015年活桥、2016年踢督,大概2017年上半年溯,就实现1.5万台公交全面的电动化班覆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲覆嚷疽。而且这个产品撇、这个领域我相信还能保持持续的领先轨,和乘用车殊畴、商用车比目墟,和一般的卡车比盯娟鸽,我觉得在大巴这个领域里面钎闻宋,我们中国无论从技术讲卸忱、从供应链软帆毫、从规模尺痊蹈、从市场地位禄鄙鲸,还是很牢靠的糜凯临。出租车可能是下一个领域十兑策,我们相信在未来3年里面琅姐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桑溪。   优秀的体制助推窖,产业快速发展物。即使2016年不平凡的一年里面申姆,国家有很多政策郡,像国务院2月24日政策常务会议仙,政府公共采购配额鲍,7月6日马凯在西安有一个专题会膊接幸,包括到10月18日克强总理国务院常务会喊轰剩,原则上不核准传统燃油车鲍厕,加上之前一整套的体系樊咀玩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的横、最系统的政策体系韭遍萎,包括今天我们的百人会这么一个平台炯遂,在国外是不可思议的苔宝蚊,但是在中国就发生了辰汾,我想清泰主任亲自组织护燎娃,这种特殊的身份把大家聚集在一起慨,而且今年的规模更大绦瞧累,明年可能还会更大涡写,这些体制推动中国新能源的高速成长凡铺。   从税收损、推广配套圃困、长效核查酚、推广管理等都在推动敲香吓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佰,刚才欧阳老师也提了其佛蓬,很全面截涕粟,从上游的IC制造投房损、正极剑淳签、负极博、电解也隔膜标、各种资源陕思、配套律拍课,中游的电池畔、电控酮氓氯、电机浇畦,下游的整车盗铰,包括售后服务讨谷,全系统的揉氛、全规模的抨轻。国外也是迎来了发展的热潮萄眯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售想统我,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%场蒋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疮肆磕。   坚定信心肌,持续推动新能源汽车的健康发展陈冉犀。其实我们在业内也在把这个脉女,2015年1%是一个拐点蹋赎那,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赫喷穷,相当于当年差不多10%的市场份额醚嘲辨,2025要达到20%的份额岭落,当年要做到差不多400万台撩入,才能达到目标漏肝圃。因此我觉得呐临,2020年10%还是有一些挑战汤刷犬。我认为到2025年继卤,如果电池做到每瓦时1元钱以内方呈,按照同等配置的汽车挨,成本按照同口径的品牌琉、同口径的配置算虏靡席,大概比传统车还贵20%-30%屯囤,这时候国家财政一旦退出去以后团吻帛,必须有相应的措施来进行补充舜挂伺。我相信第一老,购置税的减免挺们,一定要延到2025媒龚,甚至于到2030涸,这是一个10%的政策支持弥,这点非常非常重要辉肌。第二吻,消费税乱筐毋,特别是对插电式混合动力车羞围,消费税有2%偏抹拳、5%-9%舜登螺,如果在国家财政资金退出以后顷,如果这个要有一个减免的话肆坡,这里加起来差不多接近15%-20%脚挨,这样把30%缩小2/3卞,国家政策就扶上马低、送一程罕型韭,才能够让新能源车更健康病拼。   齐心协力据葱,2017幌,撸起袖子拼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔儒希:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郴比,万象更新捷嚎,这是中国新能源汽车的春天卷秆。从2014年的小荷初露划,到2015年的急剧拉升抬,再到2016年的高位放量搞查,可以说经过三年的蓄势饺勿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俺。牛市的格局基本确定览髓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼎薯匆,“十三五”懦道禄、“十四五”和“十五五”期间食,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%输空、30%和33%其玖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窗谈耿,继本世纪初的“黄金十年”之后饺疗戏,下一个风口即将到来恋。   毫无疑问哭吧绍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘁侧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揩萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胸,值得关注挺雾。我们总结了一下这些变化贡,有三个方面的特点渡览石:   一是市场的形态改变了葛苹檀。   从导入期迈向快速成长期叫,刚才欧阳教授称之为成长期歉厩,我们在前面加了“快速”两个字松欢澄,有待商榷衰汲赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伤殊,成为消费主体艰茬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楼昏交,新能源汽车从政府的示范运营起步硕藩韦,不断地向私人购车靠拢铺手疚,临界点已经到来!有统计表明玫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吹恋材,预计今年将进一步提升到70%左右劣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赤,要在竞争中胜出陪巾嗣,就必须以客户为中心混校,以市场为导向点,树匠心鲤,出精品匪手。   二是竞争的主体增加了佃。   从少数先行者的竞争稻肮,演变为全员竞争冗凤浚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谅桃缅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卑缔改,包括这些国际大牌啤躺侯,比如说戴姆勒超、大众等等跨国品牌祷,通过合资强化了在中国的业务布局畴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灵黑锨。有统计表明良吹,从2015年开始爸剁,全国新能源整车的投资项目超过30个倾憾,总金额超过了1000亿元刑陀,总产能超过了300万辆钱案。当这些产能陆续释放弘壤卤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搓。到那个时候扣壁酱,竞争将回归本源修浇,那就是技术氰星、产品和服务纶。   三是行业政策转向洞。   从扶持补贴过渡到监管引导眷,政策驱动弱化白钉翔、创新驱动凸显捂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躺垒,产业政策呈现出四大趋势典葡:   第一晦嚎贿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荆赋韭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二容踏剧,通过准入垫衡兔、销售獭熟、使用环节的标准发布冉纳迸,提高行业的门槛浪贡天,净化市场环境;第三璃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔼鹤,让市场发挥主导作用;第四躬困,通过电池目录和技术路线图的发布体猜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穷参酒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舶加、以市场换技术”的这种所谓的“老路”繁瓢头。   本世纪的前十年察,可以说汽油车高速增长泞,成就了中国汽车产业的由小到大寸辜。接下来的这十五年公肆幕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强九?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眷税,克强总理也讲驰椽栏,“发展新能源汽车褪如泵,是培育新动能来刊确,发展新经济的重要抓手”盒港。中国政府凭借新能源汽车憨,特别是纯电动汽车毙谢广,引领产业升级书沟,谋求弯道超车凳荆钝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柔。   继高铁持唾、特高压和核电之后颗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妒,这种希望能不能变为现实恳寂?还需要我们全体汽车人的共同努力唉场华。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早容快簇,目前已经基本建立起了一定的先发优势权,把先发优势转化为领先优势讹,是我们坚持不懈的目标黑砰。而要成为一个真正的领先者凑欢魏,只有创新海。创新就是从零到一塘牡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吹,用全新的方式组合起来伪,去创造新产品校,去创造新的生产方式和商业模式充尺达,去开辟新市沉拧,去整合资源沃篙亨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寺,去实现新的价值创造叮仑啊。我们将以创新为最核心的驱动力食芍撑,全神贯注椒目,聚焦技术式,聚焦产品琶飞并,聚焦资源暑尺,聚焦市掣取;以心无旁鹜的聚焦战略郡辽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尚,实现北汽集团领跑的梦想穷。   借今天会议的机会袍撮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略适,也就是刚才谈到的四个聚焦恨:   第一里谭操,聚焦技术电。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谢懈,消除盲点俏偷。新能源产业最核心的技术就是“三电”氛瞎,此外充电和续能技术既兼、激光雷达等汽车技术牵位,以及轻量化的新材料垮陶肪,石墨和锂等上游关键资源坝涕寝,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹤褐哀。这些技术和资源讽廉翱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品角咀,我们再难也必须干莫挟氢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镁歼土,各司其职具涩巧,对新能源汽车关键技术进行各个击破枢。北汽集团将在政府的指导和帮助下电忿埠,在北京的经济开发区篙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心譬。它由研发创新中心纶兑、全球营销中心比、品牌体验中心炭、联合创新中心等五大部分组成偶,将建成从用户研究荤开秤、概念设计蜕尚、前瞻技术澜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硅。   第二拍堡挥,聚焦产品肥价得。   产品是企业价值的最终呈现屡,是我们寻求客户认同的物质载体凉睛潦。高度契合用户需求架酷骆,被用户接纳牌贾分、认同的产品才是有效的产品嘛旅熟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比非冻,我们的产品在续航里程碘扫凳、成本控制讥、整车品质扳签、产品线的丰富度方面叛贰景,目前还存在着明显差距盖骄哨。打造新能源汽车的产品力趁刻,我们将从以下几个方面努力敬靠:   一是凝练浆,集中北汽集团的优势资源凛恃填,打造若干款明星产品稗。   二是做好差异化的文章苔堆钵,精确地切入特定的细分市场释哺录。   三是做好迭代创新蘑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饥绢庇、网联化肺、轻量化技术应用到产品中鞠,并根据新能源的技术特点涩盎,开发设计全新的车型平台宫鸡咎。   第三胯撤呐,聚焦资源焦。   21世纪的竞争险答,不再是产品的竞争芳吩坷,也不再是渠道的竞争萍录,而是资源整合能力的竞争蹭革抗。新能源汽车全产业链更长缚、体量大册骸赫,包括整车旅、充电基础设施瞬、智能网联僳、无人驾驶以及下游应用在内堡睹蝎,整体的市场规模在10万亿元以上匙悉哄。   然而资源是有限的筋虐,优质的资源更为稀缺壬怂杏,新能源产业作为朝阳产业夹腹,资源的布局与传统车完全不同鞋链嫌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态参溶,瞄准核心资源和稀缺资源莽逻,提前布局是苍乘,将其纳入到我们的生态圈之中朴低慑,北汽集团将围绕着创新链替海、产业链猎糖、市场链环痞拉、服务链和资本链这五大木唐拢块性叼蹋,通过新兴技术的孵化袖朽、成长型企业培育嫩炔鞠、产业并购整合等手段底锭,实现关键核心技术的突破与领先食,打造北汽新能源的杀手锏蹋,谋求长远的发展绩,实现对传统汽车产业的更替年秃桃。   第四却噬,聚焦市场董。   市场占有率是关系到产品的关注度讨、品牌影响力的重要一环绿滴漂,目前我们在新能源汽车市场的拓展邓、品牌传播裤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淘,可以说暂时走在了行业的前列陵班社。下一阶段客薄,我们在继续发挥自身优势的同时细妮熄,还要加强对市场的精耕细作戈邢去,对不同市场进行分别覆盖獭,不断扩大自己的势力范围忙。对公务市撑辛院恰,我们将根据公务车豁牌、出租车害、城市物流咐蜜赶、城市租赁博负另、城市公交等不同领域的特点枫解傻,把规律琢磨透尾傲,在品质差异化熬柑禾、品类差异化和品牌差异化上做足文章庇嚎举。对新兴市吵辜尽,我们将引入汽车的共享理念袄,做好网约车市场开发句,打造国民车邓晶某,切入经济型纯电动汽车市场汝完。同时筋节括,通过融资租赁等手段需京麻,对特定客户资源进行开发受懂。   各位领导速八、各位专家浩凭、各位同仁贾险噶,“阳春布德泽憨惺,万物生光辉”淋菩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陪誊,新时代近在咫尺驶夸画,新机遇触手可及屏,新梦想指日可期东官匆,让我们以自力更生汕蹲护、艰苦创业的进取之心芦胳堑,以敢于人心喊儡,勇攀高峰的凌云之志萍,撸起袖子灯年潜,真抓实干幕齿陵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫两劝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藤碧狄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录添娩话:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年都慕炮,我认真思考之后嗣,认为这一说法不无道理税垄峡。我想可以从两方面来看徒,一个方面是从全球来看秆,在2016年这一年点喝,发达国家主要汽车生产国仆颧,包括大型汽车公司凉表,大家对汽车发展的低碳化孔龟、智能化才糖、信息化取得了进一步的共识卫靡层,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点石,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肪祟傻,但是说到了要害嫉闲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洗维吠,守成者将面临巨大的挑战”谓群颁。而从国内来看教骨,我从调研中发现陵咸,很多企业由“试试看”淬拍枯,转向了“铁了心地干”农侩沸,把电动车放到了公司战略的中心地位囊。    刚才李书福老总讲的他的规划京,到2020年喝抢、2025年俄,电动车的比例要占那么大捶,新能源车占比那么大粒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心版伴刻。    另外坪绰娩,在这一年当中寥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我襄,一个是企业的研发路径在变化恰晚,由燃油车的引进氰、消化测号阶、吸收勿尚,正在转向开放条件下的自主创新淡鞍咐,各个企业对研发重视的程度洼、研发投入的力度是前所未有的超。另外诫汕撬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滥,这样就给了中国稀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彪。另外钦拳,有一批没有退路蛇开,专注新能源汽车的新兴企业盲兢夕,他们没有存量的拖累烂滇,他们的思想更加解放贯肉我,这些新进入者带来了新思路抗、新创意躺、新发展路径脑坦沉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赎太,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲤擞融,对我们汽车人来讲会有新的感触享喂冈。    新进入者带来的新的发展路径厦、新的生产组织模式烁龄,给整个的产业带来了新的活力稼缔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙彭伍,我想这个影响是很深远的檀继。因此攻,从这个意义上来说每,经过孕育期的磨合呵,现在已经开始有所收获苫浪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凹。    以2020年为结点僻虑草,中国电动车将面临新的发展态势惫秘,我归纳了几个观点山抱私:    第一创耿拢,进入2016年咸经攻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磊镜,在消费者购买意愿增强的同时漠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毖烤入。此时毛苍勾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现七。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炕翻喊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抡,随着竞争的加剧侗沥堵,企业间的差距拉大扇卯派,大浪淘沙的过程已经开始嫉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讨。这种现象不仅反映在整车贪禽钞,而且已经延伸到电池企业喝、零部件企业以及上下游整个产业链熔辉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获曙圈。    第二极氮谅,迎接国内市场国际化竞争鸡。可以预计政府购车补贴淡出之时方,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫌摩记,距今只有四五年时间了胎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筋,国际化竞争来临之时才是真正的考验僵。中国的企业必须冷静地看到母,产销规模大绦睬,并不等于竞争能力强妮磕。我们与国外先进水平仍有不小的差距绰,重要的是技术基础薄弱呸讨、原始创新能力低尾炬刻、核心技术欠缺相蔚罗、品牌影响力不足唤诉,这些带有文化色彩的软实力镐苦忍,需要持之以恒的积累匪玲,“非一日之寒”起。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕,提高竞争力的途径醒,不是等待企业的扶优扶强俊衅孝,而是由政府创造好的产业生态晾废,使优胜者在竞争中脱颖而出凰溺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时如,就瞄准了国内国际两个市嘲趾獭,产品设计涡惮杆、生产工艺聚、产品质量都以国际水平为准哎,我想这些企业他们会相对比较主动槐汞。    第三涝,向后补贴转型期的政府政策偷田,在既定政策支持的周期内刹抱受,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淮烧,是政策能否顺利转型的关键疚彪。政府的购车补贴是一把双刃剑谦剂枫,当市场竞争格局出现之后孤,政府就要特别注意瓮,不要因政策调整不及时而削弱竞争臣霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础础哭。因此宏篓灵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晃棵侵,聚焦技术创新得都饥,加快补足技术短板焦,提升电动车的性价比泞拣。相应的绢缸泛,评价支持政策效果的窗口鼎杜幂,应该由市场规模扩张化,转向竞争力的提升隘鲁。    具体地看购车环节的补贴墙伍萍,应该适时退坡慕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术部检软、降低成本的能量蒋门,造成优胜劣汰之势坦。政府资金应更多地支持共性技术的开发捶哎归、充电基础设施的建设酵哀。与此同时锚捻罢,非补贴性的那些“功能性政策”簧苦档,例如碳排放政策箔、燃油消耗量限值政策燎、零排放积分政策烧孝卧,以及购车许可惨轮透、限制行驶之类的政策组合应及时出台混,使市场产生稳定的预期泊上。 第四泵,立足后补贴时期磋痞立,打铁还得自身硬骗却。    从十城千辆算起铜玻皋,各个国家发展电动车的时间差彼吃剿,给中国企业留出了大约十年的孵化期疲昆琳,这是难能可贵的赐。2020年箩,作为中国电动车的一个标志性年份雹测刻,将迎来后补贴时期碘晶。可以预计啃,那个时候直接购车补贴将淡出信察董,但功能性支持政策还将保持熬。在这种情况下线番杏,电动车能否与燃油车抗衡酷钩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茬,将取决于这几年的行动讽波。    我国电动车是在较高起点上起步的小公,总体经济技术实力已经今非昔比眷染,如果把握得当郎,以电动车为契机娇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芒幻,企业应充分利用政策支持的周期酷,下大工夫做好三件事疽叭:    第一段戈瀑,人无远虑聘悄,必有近忧帝蝎勿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缄集狭,并加紧部署与实施陷。    第二涕,持续壮大研发能力辫芍蒜,掌握核心技术眉罕咎,攻下“不经济挠、不放心忿誓柯、不方便”一块短板泌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泥蕉。 第三订,以产品的品质授荣硅、品味打造优秀自主品牌芬菇裤,赢得市场的信赖剧枫。    第四楞良焙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拆可,就是在这个期间街,一定要想办法在自主品牌上下工夫茎私。我们的品牌实际上在燃油车上呐,很多企业下了很大的力量室,但是应该说效果是有限的痹。而在电动车来说是个新的机会撤芦褂,所以在这方面应该下更大的工夫峰负,通过产品的质量胯,通过产品的品味打造自己的品牌履磷祥。    第五忿寇,要系统规划笆搜,及早部署“电动车+互联网”僵。今天的电动车之热砍,并非由于传统能源的枯竭脓,而是因为它有很强大的正外部性椒。电动车的低碳化笺、信息化节圃碱、智能化的潜在社会效益只有与新能源悄囊踏、智能交通奶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沟袭。随着这些方面的成熟环故顷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邪错。信息化餐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牌潍定,这里有太多的文章可做侮牧湍。目前辅助驾驶枷京屡、无人驾驶已经走在前面催埠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缓诚揭、智能交通撤按、智慧城市以及5G通信协同发展拼、统一规划景、开展顶层设计商乱、超前部署萝、抓紧启动统匈擂,引导企业的技术开发和基础设施建设辑,推进“电动车+互联网+交通”耍泄细,把阶段性技术成果用于提高交通效率必沧测、降低物流成本商、保证交通安全份钢,使其产生经济和社会效益盘腿酵。    电动车发展的大势已经不可逆转虏,向前看嫩,挑战与机遇并存颗。如果把握得当础府某,机遇大于挑战!    我就说到这里蔫,谢谢大家!    (根据发言整理广,未经本人审阅煌镀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙齿:李芳" "  全国政协副主席僚、中国科学技术协会主席掀熟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揽聚淬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录峡:    尊敬的清泰同志缮拱锨、冠华部长蔫淡汞、苗圩部长诫坏、解主任剑,各位来自汽车界的中外朋友们添懂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捍。上午抽点时间看了一下展览寄坪晦,给我印象相当深掸绵,有一个很深的感觉肠诡,这十几年来中国的电动汽车持续发展桓,走上了一条创新的道路危,而且现在产业进入一个快速发展机遇期付涝。今天这个会议的主题很好按,就是要持续地提升我们的技术能力氨,抓住创新新局面铺爆。我想就我们未来促发展得拒官,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇队,谈一点我个人的看法孤。从四个方面店癸:    第一冲,谈一谈我们这些年来齐心协力郸脓甫,新能源汽车所取得的新进展莱,尤其是2016年的进展特别明确漓短操。    第二篙蝗,回归深入基础研究哄临,提升新能源汽车的质量和效益辆经。    第三饺腾,新的发展趋势翘、新的发展方向帝弥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汹疚贫,随着人工智能的不断深入盎篓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇充顺惜。    第四蠢,我们怎么样更好的凝心聚力玖,合力推动新能源汽车的创新发展奠卞缮,谈几点看法冗。    刚刚得到新的数据缺,有的来自中汽协会抱叙溺、有的来自中国汽研中心腐魏,数据告诉我们汐丰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灸,占新车销售比例的1.8%凶扔,中国的保有量达到了100万辆破痘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溅料,这里讲的是公共用的充电桩场,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恃潍沛。    我们的关键技术取得了显著的进步戚花琴。今天上午我在零部件电机齐屎、电池祷、电控这块花了好多时间伞寡,仔细地了解了一下情况吩炽,确实和我们了解到的数字很相近缅洗。动力电池的关键材料发展进程加快鼓烦哇、性能指标稳步提升全、成本明显降低兔墨,从动力电池的单体挖抨屯、电池包毒涕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裳耗。一个指标性就是杭非悍,三元正极材料能量动力型的电池凑湾冬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辨工,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心估飞、有些争议透设,好多同志说了帘墩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跺勘吮,现在看趋势已经很明显庙怜切。我们特别强调的僳曹龄,呐梗块比能量达到了140瓦时/公斤栏眯,动力电池系统的价格李茶鲤,这个价格现在也是保密澄提夯,但是总的说起来明显下降理,总的达到了2.5元/瓦时以下飘丹齿。动力电池的产能达到了100G/瓦时俱塘,世界上生产规模豌究,特别是在新型电动汽车的动力电池隘颓磷,规模得到了很好的发展萍兄。    驱动电机技术也取得了新的突破锰净圃。特别是共性基础技术进一步突破滇烁鲍,导磁硅钢蒲锨、稀土永磁材料赔抡巨、绝缘体材料莱吉查、位置传感器圭籍圭,芯片的集成设计和电力电子系统善水缺,取得了新的进展堤氖食。我也了解到坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展很霖。因此思饲,重量比功率超过了3300瓦/公斤稀惭辞,电池峰值效率达到了97%蕾斗腐,高效区达到了80%萎。特别一些新的设计泉香咸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淖习,比如说我们都知道律距,对于0—100公里的加速景态洛,对于电动机说起来萌遂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叫猩磋,就是高速公路上超车的时候绷笆狮,超过它这个临界点以后匠愧聪,这也是一个安全因素努秘。现在我们很多企业从两个方面揭,一个方面申,用双电机的技术来弥补后面这个不足撅癌,第二个券,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哎唉踌。    今年汽车界有一个新闻泻纤曙,第一个互联网汽车走上了市承杖铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合片氦戮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐险噶,据说现在上汽的同志告诉我性难特,每个月销售2万辆波,产能有点跟不上了胖喊,效果很好歼,上市不到半年累计就超过了9万辆并,成为荣威一个最大的销售热点侩伦。在互联网大会期间画,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谢丸,搭载着北汽繁、奇瑞朵、比亚迪轿车都亮相认晴,首次开放了道路臼杉,18辆车300多位嘉宾在试驶泥颓割,当然评价各有不同屡管欺,期望值也有待提升寥,但是勇敢的走出了第一步硼桔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胳阀,做出自己的探索狼疤。    我特别感到高兴的是烫,2014年我们就曾经提出电动化骨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疽纪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索须群薪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骏希碾,从汽车到基础设施淘砂稿,一直到停车场媒尉、充电站跨,包括各方面财税的支持磐茫藕,一系列的政策门姓。国家层面罐,从购置蹬、补贴到宦、税费减免悔、研发支持埂骋庐、生产准入缆、业态创新聚粕挟、基础设施际翠,特别是标准规范方面谩,都出台了一系列重大的政策措施挫,现在看起来落实的进度还是比较好的惕茫顷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胳髓,这是一个开门的讨论供垫蹈,许多外资企业都积极参与当中贪壕恼,对电动汽车发展笆戌放、新能源汽车发展白,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茅雄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侯儒炼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淬。也是由于刚刚推出来茫糙第,我觉得很好瞄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见母受恼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棉,使政策更具有落实性具粪溺。    这里向大家报告一下答桐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祟蛊琉。新能源汽车作为一个试点的重点专项陛皮地,实现了从基础科学到系统集成考、共性技术集成尚曝、示范全链条的部署寸粳沛,特别是在基础研究方面酷首愧,加强了对基础科学问题的研究酚。因为现在产业发展到一定程度的时候思菲,要提质竟黎、要增效席晤伴,还必须要静下心来静、回过头来从基础科学问题上下手碗,不断的进行优化罕刚、改善痛奉凰,才能获得发展浩橙。特别是这次的重点研发专项辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术疲荷,也设立了专门的课题靶虐木,实际也是我们当时电机胁、电池帽熔套、电控的“三电”之一慕,也随着时间的进展不断的转向新的重点玖兰。所以匙伐厘,整个“十三五”期间的专项规划雹蝎券,将对六个创新链条葛,就是全链条一体化的部署嫁扯擎,38个重点研发任务狠颅,政府加大了投入竟竣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拉谈肚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暖,首次突破15000亿驴簇单,更值得高兴的是蹈,企业在这里边投入比例得到增强贫市堡,达到了78%以上徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韦、加剧扣除政策有直接关系塑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿女燎梯,看起来企业投入的效率还是很高的讼免蟹。    去年我用过这张图(ppt)抨江洞,这次还用这张图冕保许,对它进行了更新返判。由于时间关系畏隆,统计是1-11月底谜愧,11月底中国产销量是402000辆建貌戮,如果这样算的话戮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒜思,中国占了40万辆楼,就是占了50%效如稳。到2016年底铰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溯煽没,中国占了其中的100万辆筹底襄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弯,也说明了我们国家对于节能减碳超、应对气候变化作出了新的贡献粟维。我们虽然应对气候变化调门并不高澎茬,但是我们扎扎实实在做每一步病,现在无论是风废、光马眉堆、水户、输变电虱懈,无论在技术先进模、装机容量返、发电量都走在了世界的前列犁,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽崇,为新的发展慷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攀妒。    世界发展的趋势也是一致的孝坤钦,低碳多唯、电动戒官静、智能化成为各国共同的选择肠晃。美国颅邢加、欧洲写届、日本宿龋臣,包括汽车企业福特赣黑、丰田惮并、大众都推出了它们发展的战略仕姐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矫氰新,比如说大众推出了它的“2025战略”葱娩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞄,销量争取达到300万辆擦公咳,自动驾驶要覆盖你小,在2021年提出全自动驾驶俏臀下,电池也要进入大规模的投入洛戒猾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悄班,零排放如协、互联兔、自动驾驶汽车冻岛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚼袜咖、氢燃料汽车埂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流路砷、沟通芯忌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式假、增程式的混合动力汽车劫,因为他这里有基础建设的问题慈憨屋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梅哥,就可以有电的情况充电电、没电的情况加氢晶逝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹旧鼎,同时又实现了真正的零排放犊卉碴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丹挞,上次试驾可能还是8年以前副,我觉得汽车的进展读,无论动力性抚京、环境友好性瞧陇曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步看麓,据说已经进入了市场诡效。包括通用也宣布了在2020年以前吗,在中国推出9款新能源汽车较疼纫。我这里想说的是习惰,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湾饶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谴、参与竞争桅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌卫魔,就需要我们来推动整个的发展擞狮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纱。 第二抗类,谈一谈我们对于深入基赐捍妗,着力解决一些新问题的看法孺如姆。    对于电动汽车盎哨缓,大家首谈就是续驶里程老巫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贾捌涟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀剃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车推钩岁,一个明显的标志娩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怪奖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鬼夹。如果说单程的提高电池的载量内轰,当然加入电池的载量车子可能要增强荣侣,车身的增强就又增加了重量疮坤,直接影响就是增加了它的电脑凌陡晃。我们也看到一些装载高容量电池的酚,虽然续驶里程延长了棺,但是百公里电耗就明显的增加了陀痛。因此刑对刮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姬割,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的合巢、合理的规划活鲜如。首先骋宿,车辆运行的范畴访碉鹃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位禄袒,尤其是现在俱朽,我们应对大气污染澳,主要还是大城市集中段,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溪。但是从技术发展上说起来肖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淡遂、功率密度和整车的轻量化希笔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脑双,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娥耽,这当然是市场的期望磐娟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犯。    最近新材料研究发展很快剐孩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爽闺。有的朋友跟我说授陀门,我们现在用的是石墨烯电池慑弹饲,其实说用了石墨烯是对的弹,但是用石墨烯全部来做电池贺定靛,似乎从科学意义上不太准确讳篮。石墨烯材料滤泰妇,包括碳纳米管瘸,都有它优异的电和热的传导性能鲜等辑,作为锂离子电池的负极材料添加剂输,可以有效的降低内阻屁匣,提升放电的效率录,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暇孪本,还有助于减少介质之间的电位害,来减轻电池界面的腐蚀性膛伺。从这个角度上看两顾轨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼谴嚏,当然由于动力电池负极密度提高了呵磺,对正极材料也可以进一步的优化熟谢,在安全的前提下掣,所以也可以显著提高它的能量密度星藩焊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刊酵,就是说能量密度提高了停,同样的电池包里面可能有更高的载电量救单徐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加你葱穿。所以在增加单电池和电池纳纾块功率和能量密度的时候诉髓,还要加强对于电池包热交换距离的研究勉,来优化提升电池包整体系统的技术百,它也是一个相互关联的关系慈。    随着电动汽车的发展疽弟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秆腿。比如说电池包往往布置在底部孝伪,夏天路面的热辐射还是比较强的筐裙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理换牟,从结构上来实现电池包的冷却禄,因为我们现在冷却剂就是这样的烧,要把它放在迎风处特浩绿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盛娩晚,电池包也应该考虑到这个刺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栓似仿。结合冬季放电的特征帅,我们还应该研究授,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞳汝史,使它保持在合理的范畴之内绢,来逐步的解决冬天放电比较慢的掀、容量比较低的问题焦范。总之说起来办,我这只不过是一个例子鹿雇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宦侈、关键伺海、整体的技术统一的来规划和部署捞赤熄。    上次百人会上我特别提出伺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竞,带动汽车制造的转型升级熟解滴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钢欧凄,给我留下一个很深刻的印象搞,我和苗圩同志都搞汽车的世绣藤,过去我们焊一个车身500多块钢板糠疼,用2000—3000个焊点接在一起舌鸵,加工线上全部实现了机器人河堪扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毖秆,一共就45个部件信,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拓闻,几个机器人协同操作蔚垂咸。板件和板件之间没有焊接速,就是直接的黏接苯湃盒,加热黏接淖熄宛,远远看去就像搭小孩玩具似的哩惭枫,几个东西装起来舶。更使我感到比较吃惊的事谢,现在碳纤维的车身怂抢鳖,已经不需要在现场涂装了磐文,有点像我们当年装修房子署,先装地板再油漆泞缕穗,现在用的全是油漆地板熄。现在汽车安装上确实有进步柑舰,所以我也很有感触辩擦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坚法,需要轻量化材料的技术亨慷,需要轻量化的设计顷浚,需要轻量化的工艺戎,也需要轻量化的流程卧。特别是现在的汽车产业佛,包括内饰座椅使用的材料坊,也尽可能的采用可回收圣烯、可再使用的材料耐,这方面的技术也在不断的提高虱喉,这个应该成为我们新能源汽车发展隘,不光在车辆技术睬、而且制造技术流程方面全方位的提升免类十。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇巍,今天我很高兴禾僳捕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凶惮,更多的看到了我们一些回牌,像燃料电池大客车的发展淌侈。很多企业大家如果去看的话来稼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料季皋,比如说碳子努措、交换膜湍栓磋、双极板随零,以及它的特性基础研究的进步密切相关桅。实际证明卷散,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腐,也具有自己的发展环境的优势扛设乐。我们要借助这个优势来推动我们的发展韩对授。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羌,我们是不是可以考虑船东缺,尤其是在燃料电池研发的初期哺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用签,这样可以有电的时候就充电坝、有气的时候就充气袄,按照它的发展各取所需骚。实际从技术进步上森洪昏,技术发展的本身遁盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用签词驰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展博,对于延长它的寿命聪棠窟,对于减少它的燃料消耗怒呸,是很有帮助的汀骗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艰渐撕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酿党凄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甫非。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域森胖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欢。当然它们也在考虑痞,我们怎么样能够更加适合中国的特点档。我们还不能忘记中国还有一个优势梦咆,我们在电动汽车走向市场的前期珐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用许坊,先在公共应用桥、出租应用上去使用冯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舞评,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孩额,必然有一些城市就可以走在前面绊尼毒,又可以来推动健康合适和快速的发展届患。中国“11?11”又是一个新纪录闭觅,信息产业判汀弊、网购变成了整个市场销售的主流受护靶,我们看了看零,2016年快递业高速发展构,中国快递业总量超过300亿件秀钎悔,平均每天8200万件包裹走在路上释评,用于业发展小型物流车清洁窜吧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领合,有了高端引领就有了有序的发展记,放弃了高端引领就会低端充斥竭珐低,所以从这个角度上骑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烈幂,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓷授、创新发展的道路上泻胯怒。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫡胳,深入开展了国际合作吃。我们积极的参与了国际合作袜嘿脾,开展氢燃料电池领域的技术合作茎式尽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盒看床,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搽,组织国内的企业慰伸,开展深入的技术合作褥守拓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叫煞,定位就是要建立一个覆盖全产业链祈赊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劳,在中国发起但并不局限于中国村跺,积极组织管理以及运行机制涡供,要按照国际组织来筹备尘耙、搭建扑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池订钒,因为燃料电池实际用处很多额测,比如在通信基站逝、备用应急电源纽膛,随着我们移动通讯不断的扩大骇辨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憾、包括更新关恕垃,都值得我们重视魔纹,包括医院的应急电池烧袜、安全防卫令薄,包括我们最近在研究深海运载扩,也完全可以使用氢燃料电池弥吼柒,燃料不是电池烦,实际是一个发电机堆棋,而这个发电机可以用在各个地方适,最重要还是零排放的清洁能源泡,效率高魏驰农,能源密度也高炉毙。 第三献,深思熟虑链,把握好智能化的新机遇疼白乖。    近几年来嘉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锰烘。比如美国浑,白宫推出了人工智能的新战略骡筛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跺瞥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫,包括日本的创新战略规划橙戳怪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魏掏,这个时间恶补了一下人工智能的技术搽腻。中国工程院最近技术指出蔑顽厩,人工智能即将进入新的阶段寡,人工智能发展有四仙、五十年代了勺巷垢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仇。但是当我们信息化日益普及龄,移动互联网沽铃妮、大数据犁哎、云平台的发展舷倒,信息环境考辛、数据基础沁捐、目标理念杠死、市场需求都在发生不断的变化坊饥淋,将推动人工智能新发展菜辩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漆。因此棚测祁,发展人工智能也有利于改善人民生活弹、提高经济发展的水平竭撅何、增强社会治理的能力及、维护国家的社会安全圃龋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲜先,但从各国的共同概念和我们的研究裤凹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怜嚏券。第一茸,要降低交通事故和伤亡人数行。美国的报告提出来兔,美国每年有35000多人死于交通事故鲁卸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冯。第二铅呜,要应用低碳匙烦便、零排放潘凛腐、环境友好的运行环境磊。第三烁,便捷舶魂赂,要降低驾驶强度饥,提高交通的效率盟搁。第四撬括柏,要推动共享损瀑毒,提高车辆的利用率诉。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘛厘,包括交通的拥堵谁胚,都降低了汽车使用的效率碘箱危,所以从这个角度说起来弘季,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耻巨苦。还有砷,牵扯到公平出行亥歧遂,随着老龄化社会的进入吻柿仑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铜速娜。    关于自动驾驶汽车研发进程尖砷,好几个报告维,有的人说无人驾驶天蒂,有的人说自动驾驶墟放楷,有的人说智能网联汽车盯老,都提出了汽车发展的里程碑扯,我觉得无论叫什么汽车辛泵勉,都是说了这么五个阶段蟹墩,辅助自动驾驶扳斥寂、部分自动驾驶识烯让、有权限的自动驾驶党擦、高度完全的自动驾驶阶段乓思,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点该,比如说在辅助自动驾驶方面驰,怎么样能使汽车感知周边还懂,科学决策笛,及时反应轿瘦桑。比如怎么让汽车能够与互联网连上磋箍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宫健、网屡孔爱、路的联动世就,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绰郝,就是人商、车肋、网侠、路的一体化闲。    辅助自动驾驶邦,实际这些年是汽车界一直研究的重点俱焙缔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惩本,有雷达砂惰拳,包括现在有毫米波雷达领,摄像头庭炒,对外通信系统缄,包括定位譬疚钒。与之相应的成,刹车票丰贯、油门掇冉澎、电子稳定系统救、电助力转向等这些啡,实际在关键体系上俯辰,传感系统纺、操作系统取仓铰、中间和决策系统的研发客溶,其实这件事也不是现在的新形势淖栏老,早就在80年代的时候随擒柬,80年代后期就研发了防抱死系统蹿古,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全速勒,包括防启动时间的空转酒悸,后来又有了电子稳定系统两氓酞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烘鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崇沁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匪,有了它以后忿毕,在90年代的时候夏灰苇,我在德国工作的时候图盟犀,车里边就已经有了尾随自驾诞温,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淡蔑其,不用担心滦污秆。最近我看到了我们国家的好多汽车牛劫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝗赐,一旦接触太近都会自动加一下速暑摆。包括我去年去参观长安搞橇,他们也给我展示了自动泊车系统敦,实际自动泊车系统我们在德国工作董塑继,90年代后期时候就有这样的设想萎范,2010年我到德国去访问的时候航淑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型些。实际很重要的意义庙悄奈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邯慨烹,也得到了发展艇抹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喀拣。    下一步就是智能网联抵希庆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倡姬咀、看到自己看不到的东西褂亢容,90年代初期的时候僳炮,堵车情况有数字广播且赦驳,数字广播就和我们一般的广播不一样杠,随时可以呼叫堵车的情况撮。后来有了数字地图和卫星导航猜咀含,就形成了第一代导航系统乖,第一代导航系统并不知道路况的变化芯戏任,只知道路径的设计剖伯。然后就出来了联网的导航乔,这也是这几年我们都经历过的事画。上汽这次和阿里巴巴共同合作壕奸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磷卸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起双裸闺,这样坐在车里的人沃寞,通过导航奶、通过云平台就可以获得各种各样的信息闹栏,比如说动态的导航粪、比如说加油充电站偏、维修以及各种信息的进入粒,使汽车的视野得到更大的扩展廓奉托。但是真正要做到智能的网联汽车闭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裁别诉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澳单,这就需要我们把各种信息交汇在一起喜冒,来实现智能的决策控制倪峡环。这件事情说起来好像很容易伯施热,实际也有很大挑战世匪肖。现在我们一个汽车里边有两秃损据、三套信息系统科姬活,有车载的信息系统垛,还有驱动系统的信息系统墒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通该坡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哦钦传,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栋锤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拾,就是快到地方要进行减速赦咖,但是如果你让它自动驾驶的时候寸筷辞,可能它就很早的根据外界的信息来判断挽,让它调整好姿态辨、减低速度狠掸美,进入转弯以后在弯道里边再加速孩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秸,这种例子比比皆是觅淑哩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淋擞。因为我们电动汽车从电机司券、电池菠康、电控开始呕埠克,电控第一代做的第一件事筏泞捻,就是通透的动力驱动系统的网络能赁,就是第一代的CANBUS系统挫镐遂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怖赴,从这个角度上说起来苯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寥屋。    当我们实现了这些以后不挨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕉氨僻。这是我们常见的北京交通的一种情况抹怠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号会奔亮,去识别各种各样的高通偏,做得到篱萝慑,但是不保险床,这样可能我们就要有这些信号的发射器栋蚕祁,让汽车能够知道这些情况酗喷。如果再想使它往上走你想凭,能够实现部分的自动驾驶尼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况木感,比如说晚上的雨雪路汉簿勤,比如大雾弥漫的时候投,比如尽管天气很好付,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰南藏纷,这些情况都需要我们去应对松嫁滩,其实道路上也应该有它智能化的装置豆侍限,就是说有自动的能见度感应器爸抽猫,应该有道路结冰的感应器毒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忙何,安全是所有发展的主流冲伦睡,而不是时髦陌劲蓬。我们在做任何工作的时候如,必须考虑人是坐在车里最宝贵册识、最要尊敬的东西菲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筷斗孰、人的便捷穷扣湾、环境的友好和共享顶擎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湍翅雌,来推动我们的发展诫。    因此泞悸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三检距、四次交流腿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猎呈刷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑凰,这个架构的着力点应该在车载的平台驰玛蝗、在网联信息嗣婚鲍、在智慧交通的发展成瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术肉确崎、环境感知坷啤、智能决策钨瘁季、执行控制辉前,我们要对信息的关键技术领盒拜,V2X通信酚膜,甚至于将来车对车的通信系统蒲、云平台冬、大数据埃川彩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碗快,这里也有很多不同的东西免揣。我们还要对基础的关键技术静芜,高精度的地图涛、动态路况信息硅钩、综合决策和操作系统侮刀。只有这样朵侣,把人肩、车伦藕沦、网纽柿蔚、路同步的推进猜哄拆,才能够迅速的发展骆函,否则又会碰到先有车储采刷、缺充电桩的情况陕烫,所以需要我们今后的发展当中更多轰。与此相关的技术彭,检测系统雹失,还有一些法律法规体系券门,一些基础设施的建设庆删瞎,可能还需要更多的发展烘。 我们必须要精心规划察痕、协同创新完,来研发自动驾驶的新技术肚夺。    一舷不芬,安全疽、绿色际、便捷去桐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标福顾。    二拭惦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓣充,多领域技术的融合割来,产学研各方面的合作皋如,要着力推进协同创新浚磋,这里边由于它是一个企业的热点些,所以企业要成为技术创新的主体莆节臼。    三脑,企业为什么要成为创新的主体欣敲繁?我看了很多规划评铣,从现在一直到2025年克垂邯、2030年度钉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缔,但是可以实现沿途下蛋闹人翅,从过去当中斧,无论是防抱死系统辉犊释、电子稳定寺、测距警示犬、避障反应华喇、自动泊车都是发展的热点赎对补,每个技术都带来了商业回报商拟,包括我们在信息系统膛佛,包括这次互联网的技术辽但棵,上汽互联网的实践搏,也看到了我们钎幸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啤,只有以企业为主体戮,不断有新技术发展孙蝎鞠,使它在使用当中获得使用唤烙庭,就能够推动它的可持续发展梯本,所以它不是一蹴而就的事羞书,是我们长期坚持的一个任务朽。    四便列,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智内熄虱、精心规划耐旁姜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乡腥臀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钉踢,我也是觉得有一些东西包括基础建设搏阮梅,也应该放多这个测试区里面去厂颂,使它在真实情况下运行乡挽,才能得到一个健康和全面的发展擂墙。    最后我想说挟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痢。其实我们用了十几年的时间实现电动化构赣,推动了产业的转型荣烩呛,随着信息产业的发展山,网联催生了新的业态憾赫凰,产生了新的服务业耪袖。轻量化带动的不是简单材料的替换韧刨谰,实际是对汽车产业的一种升级榷火戊、一种转型沁固,同时橇插激,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设别啤旁,充电网服务体系的建设擞缓,可能带来何止几万亿的新的增长点扰。我回忆殿天,在经济工作会议上总理说过一段话缉,“实施创新驱动战略的发展坛抚上,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粳,也要注重用新技术俄掀汲、新业态来全面提升和改造传统产业表廊琶,带动产业的转型升级弧拜讨。”    作为结束语我想说寡窗轿,回归一下新能源汽车取得的新进展绅,下一步还是要全面落实政策激搪、着力开拓市场尾碴、建设基础设施懊渭、创新商业模式咸碴茂,把握好发展的先机逃。我们要针对市场的新需求氏,深入基础研究南,攻克关键技术欧夸鬼,完善系统能力滑骡倦,着力提高产品的质量和效益介拷。要把握好汽车智能化发展的新机遇潞,要系统的研究闲,精心的规划坷斗,要鼓励协同创新企业主体暑鼓,大胆的尝试椽奸,来攀登自动驾驶技术的新高峰秆,要凝心聚力泪奈,发动优势拎灰,动员各方力量圭具,完善政策措施戏艘胶,营造更好的发展环境施陀。    谢谢大家!    (根据发言整理苗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁吓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斗: 陈理事长沦卿赏,各位领导寥、各位朋友嘿、各位专家畏惫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镐。我今天的题目是四网融合诞鲁洼,什么是四网枪?交通网朗鳖、能源网返、信息网逃、人文网碘伦蕾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泼,电动汽车是一个能源的载体矩连捕,又是信息的载体查肆夹,然后可以作为人文的载体轮锻盒。四网怎么融合碴?怎么发挥电动汽车的附加值疾欣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徐,能源跟信息到底有没有内在联系谴场秋,我提出一个储能熵理论供大家思考疚居。    我思考创新的要素虫诺,要创新首先要解放思想咀。解放思想要学习《易经》的精神菏,又要学习西方文艺复兴的精神乖。《易经》是一个太极睛,太极里一半是黑娥贺柔、一半是白谱,但不是直线钉脓,是弯曲的毒稼,黑可以变成白外蒜厩,白可以变成黑特,黑中有白社,白中有黑丁阜,跟它对应的黑就是黑烘、白就是白鞘。《易经》是变化桑,有时上我并、有时下炬,上时不要骄傲自满闹哥,下时不要灰心疆系,是客观规律墒络繁,都是周期性的炼艇汇,我们在调整忱潜嗽,要注意平衡动力统一干踩焕。    整体都是这样饰泛烩,全局都是这样卧捕,今天讲跨界胜缉,要学习西方的思想就是文艺复兴司笛。文艺复兴的功劳不是在文化匆、艺术等等让凳,文艺复兴是解放思想司。哈佛大学的校训追求真理纬。要把自然界的规律找出来解放思想倍络纶,自然规律造福全人类枯阂。伽利略钦拿鞘,罗马教皇威胁他扩蚂,他不怕砰,他说地球起源被上了铁塔箱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铣,被叫之违反教义慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘘,第一个米开朗基罗悄赴,他雕出一个裸体的美男子分,现在到处都是;第二个大师是达芬奇穿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盟娜,里面很不容易陡论敛,从意大利借了很多达芬奇的作品艘碧慕。达芬奇不仅仅是一个艺术家超,也是工程师;看他作品舶丘完,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虚炼,第一个从事解剖学芳褪。    解放思想考虑全局的问题婚歧。文艺复兴第一要全局思维筐,第二要有天人合一的思维觅,第三是环形思维棺绒冉。要考虑全局思维记,今天做电动车目标是什么耻拱桑?有什么经济效益颧、环保效益烦嘎、能源效益衡弯、民生效益蜕妹,总体总目标要搞清楚然忙,一定要有全局的观念都疮。特别搞智能汽车全局性更大徐解。另外要环形思维梆簇,要反馈楷层。然后是循环利用的思维昂霓。    创新漆庐莱,我把创新的要素跟大家分享一下矛嗡舌。首先理念是创新之魂肥盾。理念有很好的氛围盯,有了理念才有创意韶,创意是创新之源巩迟。还有人才弥挪,人才是创新之本噶危哦。怎么能有理念卵?要有很好的氛围部佳尽,总结第一方面是合作精神革碘搐,开放寇促、合作末簿蕾、包容眷,双轮驱动桂、增值驱动钠藤盆、市场驱动琶墨赔,通过市场的倒逼曹逻。然后要有完善的知识产权保护淳革,还要利用网络大数据给我们带来的好处替。今天创新制高点是跨界融合猫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烦扣。“一带一路”我认为是跨界融合冗兼撑,一带一路是西方的伊斯兰文明侩价潜,还有它把科技邢、技术党臣卫、经济冉捅凑、贸易连在一起导媚托,所以我们要发扬一带一路的精神桂淮僻。我是福建人也是漳州人慈,一带一路开始的是止洌和下西洋骆。我们要跨界融合涧。    我接着讲智能汽车护毙。智能汽车首先要有解放思想溃虚、全局思想考虑问题膊痰。三个C美,第一个要连接起来弥通惺,第二个连接是要协调要合作澜,1+1>2瓢烙,那就是《易经》的精神聚淮。第三个潘坚趁,今天的连接是移动的连接污售办,还有MOBILE列,MAN TO MAN琶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋蒜去。    今天电动汽车很重要的一个寿雾,大家买得起用得可靠歇虏到。智能化以后幂缮嗜,因为有各种各样的基础设施和商业模式穷戒苏,我不展开了段獭。    从电动汽车变成一个智能的汽车兽疵,从智能的汽车再变成一个智能的交通炔,从智能的交通再变成智慧型城市匹很般。我们附加值可以产生很多汇薪陆。根据《易经》价值精神痴恒,通过交通网党、能源网姜厩镐、信息网烯霜孟、人文网可以产生无穷的价值机会袒阔。利用交通资源的全时空动态感知幕说,交通工具的全过程运行管制哇簇偷,无处不在互联某牌、感知欧鹃、管控和服务皑岁。    怎么布局纠篮沟?怎么把电动车进一步变成智能汽车苇刑习,如何布局智能网联汽车技术恍窍帝?我认为娥,不但对中国前愤惺,对全世界都做出更多的贡献波,第一是制定网联汽车法规标准剩釜特、智能技术放、环境獭、HMI技术面份、空置执行技术徘、智能网联的实验某失猫、网络和信息的安全笺澄。    怎么做到网络和信息的安全芜?这是一般的云卸写搪,怎么把一般的云变成安全的私人的云躺?有很好的结构舶悍罕,处理器懊廖顾、传感器缮陶呢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朔姑馈。第一是收集材料幕钉磁,就地处理耽凳姜。第二是从收集材料到云之间要慢距倪岸,一个是单点控制股,能量控制或者功率控制牢枪。一个是多点控制伶不桃,能量控制或者功率控制解不撩,这是全局性的钎虑。要及时处理嵌查寐,要经常互相认证县冠,变成安全的云寸甜角。    跟大家分享一下我做的一些工作庭惹。怎么从理论上去证明这个是可持续的倘?我一直在思考所有的工业革命粮,基本就是能源更新隙蔫。第一次工业革命腻,瓦特发明蒸汽机官,电话陵唾沥。第二次工业革命龟梅,美国抢占先机惊玲酮,电气化饶冻售,主要能源专项与信息建设赏褐讣。现在第三次工业革命来了凤,中国能不能抢占先机眉槐该?我们要做新能源红箔,信息大数据时代顺,我们百人会能不能更好地发挥作用凰?今天早上的研究会很好垦惺库,我建议做一个尝试的机构绒邢,每年召开百人会国际研究会议贬,形成品牌梦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匿努络?我提出储能熵的概念五垦换。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毁裤版。一个系统里面假如是孤立的奠、系统是不可持续的魂麓嗅,一个是做功褪漆、一个是废料是不可持续倪滩卧。如果是物理系统暮惶傻,分析储能熵档外,熵代表可以再利用茂防。总的来说饺萍底,一个系统熵不能增加哗酥,熵要减少烽录,熵减少系统可持续隆临擂。熵是储能熵鹤纯陛,熵是不用的熵骸,下一次可以用宽伸。总的来说熵是在减少缸釜。    包括中国的历史汤辟粗,中国封闭的时候中国就不可持续催畴,中国开放中国就可持续杯愁。近亲繁殖以后熵增加不可持续搞。系统要做可持续性偿涡蔫,系统熵要减少奉溅,你的收入不能是单一的窜、不能是孤立的系统忱许焊。因为一部分是做功纪,一部分是废料童,从废料里拿出来炯,通过证明熵减少本胆。从废料里面可以再循环苔逆隋,那么你的系统就可以持续了爬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来入街,后续需要时再利用的能量的熵晤,通过储能熵概念的引入需,希望用来解释可持续系统的演化过程椽靖丁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暑。    综上所述嘛,不管系统是生物的或人工组成甸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颊拼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创才炒臁,而这些系统工程特点是迹,即使在系统研究过程中赤,一个熵有增加的过程吻许,总体在系统不断迭代发展的过程中脆率汗,系统将进入熵减的状态克鹿盲,因为系统具有自己生成复熵的能力械,从而保证了系统的可持续性愧。    应用在电动汽车舞,这个是分布式的发电罕簧,这个是分布式的负荷度猛锑。电动汽车就是分布式的负荷缄,还有分布式储能粉忙攻,电动汽车有储能林、有电池凛事。电池可以双向的顺疏雌,分布式地发电酣摊、分布式地负荷谩窘,在分布式的储能确掏,这三个系统可以持续娇颇瓮,这是我要证明出来的排山茫。我证明只要你的熵是减少的借。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辱。    感知撵挪景、认知帘、行动捶伦户,不断可以纠正人的行为冷,比真正的司机还要好桓。    最后却,希望我们以后的交通系统是舒适的握哇、生态的酿煤潘、方便的和安全的僻蛙。要做到这一点艾,什么是成功苦郡?因为里面的成功是3个S撬窃,SUCCESS疤痴,在S杜隧、E里面画一条线都是欧元跟美元胆镣狠,今天是国际合作幸兢,虽然人民币还不是浇仕酥,是一篮子化的将矮纹,人民币准备好了搁焙赡。ESY就是人民币锣艇。    要有六个眼睛牌绣蓟,有四个眼睛不够熄。第一要把眼睛放在前面解放思想价。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维樊藏,电动汽车下一年布局市巢辍,也要有前瞻思维赐。眼睛放在后面汲取历史教训托颅,要有全局观念角硕。要看到旁边的需要泻期。然后要把眼睛放在右边学习欧美荡,不得不承认高端人才密集地在西方殴寇掀。所以把眼睛放在西方学习瓷秆痛,它沉淀了100多年贡灌。四大发明中火药是中国发明的份靠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玩聪。全方位都看到了齿豁胆,所以英文眼睛叫做EYE拍扁别。第一个I是Inspiration硷懒男,有了激情可以有想象力困蕊涵,然后有创新缚滑疵,但一定要融合币躲,一定要集成断封。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亨咖。科学要把自然归结起来郡,工程有十几种锨脓,要把科学潘界、技术通苍室、管理结合起来那就是工程范缆,那就是要集成倪兢。特别今天要跨界地融合弯迸、跨界集成匠脓保,这样才能实现焊。但没有钱也不行梅,今天招商局也来了很多金融机构躺,要融资猜锨。    谢谢大家!    (根据发言整理袍吐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   回顾已经结束的2016年矗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烯。在政策的全面推动下迁稼,我国电动汽车年产销量再创新高腻酥兑,达到50万辆左右纯讹灌,充电桩数量达到20万个讣缅,遥遥领先于世界各国雀。更为可喜的是博,在规模市场的推动下叫裙,技术创新全面展开菊氏,技术进步全面加快猜,正在全面逼近世界先进水平顺叉。但是蚊物氢,在这大好形势下黑,质疑之声渐起此镐踏。比如熄,我国电动汽车发展主要靠政策推动些拱肌,能不能持久细卉?政策是否过于宽松徘届鞋,以致于出现骗补情况菱敞?另外炉党,由于发展形势良好驹,一些激进的观点也在抬头郝。比如斯建,要挡住国外产品进入中国市呈敫焐汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兔,准备放弃传统燃油汽车砷肠。    作为一名资深的亲历者客高础,笔者认为耿泌辅,在这新旧年度转换之际拇渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势两,梳理其发展历程溜,以利于业界对形势有清醒的认识己乳圭、清晰的判断姆茨,明确今后的行动方向税菇千。    一虐、我国电动汽车发展形势良好    当前距介霉,我国电动汽车发展形势良好么,主要表现在两方面糠肋:一是电动汽车技术创新全面展开奉庞盲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攻童,技术创新和商业模式创新层出不穷完。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敌,比亚迪萝补、北汽既藩、江淮匠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摄处改。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸽,而是专门设计的电动车偏厩鸽,续驶里程达200~300km甚至更多盗斡捎,能效明显提高社敢,动力性盛、平顺性喘歉蜡、舒适性搏腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甭烁。事实上涵板险,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布位,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市落耸补。另外典齐股,我国电动大客车产销瑟话、应用占全球份额的90%以上无烘,技术达到世界领先水平玫。    在动力电池方面沸,我国产量已超过日本扛末杯、美国砂邪、韩国潮博,跃居世界第一蹈认鲍,且市场份额超过全球的1/3坛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巫诽,呈现高能量比巢禽韭、高安全性雇壤料、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痕。同时踏棉,产品水平迅速提高暑呈皑,与前一年相比钝禾习,平均能量密度提高30%赡剔,成本下降30%左右肝奸。    在驱动电机方面灿恳祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伸味讨,总体性能进一步提高博兰估,成本下降30%左右椒胁。在电池管理系统隆、混合动力系统蓖县、电动助力转向枪岭线、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恳,也都有明显进步楞。    在基础研究方面缄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淖怪世。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畴,电池热失控檄僻、硅碳负极材料桶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浦。    2. 充电基础设施建设加快抚壤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晌睫,政府有关部门出台了实施细则妒妨辛,多个地方政府建立了城建事楼、电力信屡锣、规划等多部门联动的领导机制醒,大大促进了充电基础设施的建设速度恨储坪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奶搜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喀渴然,我国充电桩总数超过20万个仍滴泡,远远领先于世界各国赋色菊。    在市场带动下策葱诉,技术创新不断涌现宫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嵌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耍热、节省设备投资的车端交流快充技术晃拈弗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衡。    在商业模式创新方面貉,呈现出各类优势企业多种形式合作蒲,加快充电设施布局瘁使、建设恳携、运营的趋势骇蜕。众筹建桩敲、合资运营独剁暑、利益分成等运营模式迅速发展赦姬脯,公交车荤菇戳、环卫车够吝、物流车堵蜕、出租车律祈受、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模埠,广告推送娜然、免费无线热点接入等增值服务开始出现胜迁。    在互联互通方面坑氖两,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尽麻艘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滑弗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成其趴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耿,以企业级杰、城市级监控平台为基床骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廷充、信息互通的国家信息服务平台即将建立添。    二播、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伦,我国电动汽车的发展道路与美国观额、日本台碎翻、欧洲等国家和地区有所不同径,主要区别有两点纲。    一是政府干预模式不同宋千臼。我国采取的是政府强干预模式呛揣峦,政府进行顶层设计谭欢撂,制定国家发展规划磕,多部门联动制定全面的鼓励抢懂、支持政策钠热,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉稚丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遂,在市场发展中不断加强研究开发钩劲,技术水平逐步提高;同时砷佬翔,充电基础设施建设逐步完善巳社。而美日欧政府多采用弱干预模式奠讨成,政府支持共性沫、基础技术研究揪贤,给予一定的政策荒凌、税收优惠崔奠旦,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划垮世澈,首先研究技术椽,同时有选择维鬼、有重点地开发产品蜡耪。    二是企业战略不同祷玲存。我国企业多为在政府引导下被动式发展冻额此,初期技术积累明显不足豁筐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仇享,产品方向受政策影响大继霖祭,各企业虽进度不同鹃危,但呈全面开花之势辞镜。而国际大公司多为主动式发展团谜,厚积薄发痛,技术有所侧重辱,产品形成特色刚,如丰田的混合动力和燃料电池烤目、日产的纯电动痉集划、通用汽车的插电式闲、宝马的碳纤维轻量化技术等副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掀。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻痪忿,不受油价等其他因素干扰泛,迅速形成规模市辰取,全产业链技术进步帛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋煞,发展中有不协调情况拦疯催,如充电基础设施滞后匆把,部分企业盲目跟随恢,发展不扎实梢宠,少数企业以谋取政府补贴为目的龄箱埃,甚至出现骗补情况施颊。美日欧模式的优点是技术扎实弦,发展均衡;缺点是市场发展慢岛蜡,产品更新慢赴柿,影响技术进步荷陪吻,受外界因素干扰赔涸裸,如油价低迷则市场难以扩大完慧洽。    笔者认为坎兴,中国模式适合中国国情滔父。我们不应过多盯住充电难筐、骗补等不协调现象并,而应看到正是现有模式才能形成后来居上次、技术追赶的大好局面巢伸颧。从另一方面讲胁课邵,中国模式也有赖于我们的制度优势潦,只有中国的强势政府才能如此运作渭,很多外国同行都很赞赏煌刃、甚至羡慕中国的条件夺摊。    另外痴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面田退币,近两年有明显变化鲜菜敢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术献氯、开发电动汽车产品分囤,而且各种技术路线都受到关注的局面痢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耸瑰。中国各大企业都重视电动汽车没有错村,在现阶段已不能算分散重复谋酚,但难处在于电动汽车不好做抠,需要有很强的郴、全面的技术积累和投入软疯。那些技术实力不够的企业幢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前零授,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搏偶,而应准备应对“弯道翻车”的危险妨净罗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菩频论,可分为几个阶段看疲藉:当市场份额超过1%时既缅水,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%合涪,则意味着市场条件全面成熟犁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹋晦,又主管我国科技工作多年冯齿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潦。    对照电动汽车的发展钦痰,在我国庞噶胖,市场份额已经超过1%;在美国和日本痪妻,即将超过1%坛睫。这说明羚,电动汽车技术正在接近成熟顶记垒。笔者冒昧估计腹,大约再过5年左右时间碾琳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛇,其他性能与传统动力汽车相当疮藉蓟,加速性优于传统动力汽车家,成本的差距大幅缩型善老ァ;再过5~10年时间怂,电动汽车性能可全面赶上铺乖闭、部分性能优于传统动力汽车湘,成本与达到当时排放奈、油耗标准的传统动力汽车相当八。但即使到那时躬淖懒,传统发动机也不会消亡革,而是电动驱动与发动机平分秋色梅瞬,或更多的是融合发展高票。基于以上估计贬伎边,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扛肉犁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溅菲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展功。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仍线讲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理点净泉。2009年碱串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿济,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驹涸创。回首往事劣,扪心自问翻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砂栏车。至于些许不协调现象领,是产业发展过程中的必然盛公,是白璧微瑕角尘杜、瑕不掩瑜系。笔者断言蓖翔挞,按目前态势再发展10年齿铣胖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界算萍,并以此跻身世界汽车强国之林撇。    三叉夏祟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一开,整车生产企业要更重视电动汽车腥。首先要制定好发展规划和生产布局俱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兢久蚊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吉陌,不能两张皮昆檄咯。其次要重视研究与试验啃,需建立完整的裤、一流的研究和试验体系下,规乃排希和水平应不低于传统的发动机和传动系统味。电动汽车相关技术发展很快充龄窝,要靠自己去研究发展甭烂卵,别人的经验会很快过时磨,更不能只靠“挖人”搞产品隶。再次要全面布局撑单染,围绕全技术链开展工作橇荆,不但要重视整车开发矩,还要研究电池和电机赤酱,重视电池管理系统炔薯糠,这是当前我国的短板床,此外还要注重轻量化和系统可靠性韧廷。    第二地墟介,要建立相应的零部件体系旦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱九胚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硕。    第三刷摧,要开放发展擞揪。需鼓励极未、支持合作伙伴引入先进技术和产品岭,像华晨与宝马拇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓融达。历史将会证明箔,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹤。更何况判,在全球经济一体化的今天汇泞,关起门来自己发展是不现实的鸥。    第四圈空刑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕊钢箍。今后相当长一段时期临及,将是传统动力与电驱动并行发展狭胳联、融合发展的阶段换设逼,单搞电动汽车很难成功和控。对于只做电动汽车的特斯拉飞汞,笔者并不十分看好堆。    2. 对产业界的建议    第一落,要加强合作埂。需沿产业链搅绣蜕、跨行业合作法勒鳖,整车企业要与电池企业飘巧、电机企业氖猎、其他电动系统生产企业深入合作谜你炽。以动力电池为例哼,需要电池设计与正负极材料诡吉、隔膜莱、电解液桨、电池制造装备拭吧蔷、试验装备雄蜜、电池管理系统全面合作扰吮。优势企业和研究单位要分享成果锰柏底,互补短板谐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麓,要形成轰轰烈烈的大协作局面款,合作创新拌兢,百舸争流氢文会,才能迎头赶上并超过世界先进水平困鄙弥。    第二忌仙,要注重实践锰堆。汽车产品与其他工业产品不同既释,一是使用环境广且复杂握,二是生命周期长萍沧,三是对可靠性寝、安全性要求极高琶势烽。这些都决定了仅在工厂努庐羡、实验室不可能完善产品床到拘,必须通过多轮的使用实践抹孙。与电动汽车产品研究开发相比瘟,充电过程更需要实践害份咖。像电动汽车充电过程这样长时间箍揭赦、高电压星麓、大电流拐猾县、室外购郸、无专业人员值守的工作状况侈险,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漏扦靡。    第三惟,在充电基础设施建设与运行中敝久番,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞋。充电基础设施建设是一个新行业扒揭,在管理上涉及电力俊、规划撤琼、城管屋核、工商管理等多部门绢怀,权力交叉乃零,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痛仆,利益主体错综复杂航。单靠一纸文件不可能面面俱到桓队替,必须经过相当长时间的实践畴,完善流程碎悉哺,积累经验棋窟疾。    第四笔磐,要加强标准化工作哪农。领先的研发邵疤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床叫帷,而及时总结经验冗、制定标准又能为继续实践沮蛇烯、创新提供重要保障妙。当前规鹃,恰逢政府推进标准化工作改革霸够堵,要求标准化工作密切结合生产脖、创新实践汤输,要求鼓励发展更灵活悍、更接地气的行业标准岗蛔栏、社团标准伶会藕。对此懈,业界应给予足够重视氮瘫蓝。    3. 对政府的建议    第一童讣疯,要保持政策稳定春牧。正如前文所述泉铣,我国政府的强干预政策非常正确匆,发挥了制度优势奢衬,已取得很好的成绩滇,应该继续保持那酷。电动汽车的发展涉及多个行业拾路磋,需要长期积累计泼,需要几十年的时间才能成就大业裴配骇,切不可存立竿见影弓贪、一蹴而就之心溪。    第二拆砍氨,要及时对政策进行微调和补充完善炒新。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扩陪练,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翔,又由于此项事业发展快栓雀狈,新情况侯奶、新问题氰峡抖、新技术层出不穷冕鞋,因此及时应对歼、调整祭伶、完善是必然的恰家儒。    总而言之浩盯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攻败霓,迅猛发展正当其时扭烘。笔者衷心地希望朝野上下入、业界同仁能认真努力工作构,自信且坚定发展刷。假以时日身同取,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拧,并以此为契机笑,跻身世界汽车强国之林彩趁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举快:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飘羞登,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卫姜天,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舞焚。    他认为肃傲氓,现阶段柯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磷踢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淋,但从长期来讲迪伴,新能源汽车技术发展路线要从电动化韭憾、轻量化茹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懒记秀、轻量化与制造生态化结合碧累胃、智能化与网联化结合妊。    尤其在电动化方面煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藤伤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舌烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檀,就是家用主流A级轿车汗,在性能价格比上与燃油车竞争孙浓拭。目前全世界都在朝这个方向努力拟籍,如特斯拉Model3抒、通用Bolt璃岭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车池弹虹。”欧阳明高说添释。    欧阳明高说零捍堑,但要满足这个要求掣熔狗,电池必须降低重量氖嗡晾、体积以及成本燃欺剂。此外屯孝,电池的比能量必须大幅提高轨了,达到300-350瓦时每公斤愁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知木隘,锂离子电池发明至今只有20年阔禾百,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁搅凶,2007年第一次在日产聆风上开始使用俊,可见动力电池的进步非常迅猛凑。”欧阳明高说蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期究琅蟹。    但此前磺尸,主流的观点认为技,纯电动车跟其他类型电动汽车相比料戒句,从性价比来看陵呻蒂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啃毙,但现在随着锂离子电池技术进步努炼,里程提高一倍限跑,即在300公里的范围内伪改,仍然在性价比方面有优势悄队。    从技术上来看鹤光,在单位重量疵扛巨、单位体积下储存的能量越来越多星,成本越来越低失涤芹,才能体现出电动汽车的水平和技术拴划。    一个好消息是己搓,我国电池成本每年大约能够下降20%盯氢精。据介绍鞭拇,五年前低,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胃,去年平均价格为2.5元左右猴,2016年为2.2元痞,考虑到大量的电动汽车是大客车播,其电池价格相对会比较高一些丸。    “现在国内开发中的电动轿车赌,最低的系统成本在1.3元每瓦时负剧,单体成本在一块钱左右舶麻。美国通用Bolt电动汽车保郸,单体成本为150美元一个千瓦时厘。”    如果按照这个标准拧柔蹭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硷甩,但是按照现在2.2元蝗,逐年减少10%到20%金极嫂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痴抹芹。    “加上循环再利用做到1元味,也就是说人獭,一千瓦时电池一千元人民币之内羔巍碑,是可以做到的凌。”欧阳明高称扭豆。    对于具备性价比贩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讳,现在一百公里约耗电15度痰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牡履,接近10度电一百公里吼慌。    “要实现这个目标鞠泼仿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗精侧滩。目前电耗的降低空间还很大丁。如果能够实现上述目标鹅官泌,一百公里的成本约在一万块钱侵步,如果电池能达到300公里就是三万块钱泞,考虑到使用周期内省电和维修省钱体坟裙,将具有商业竞争力吭贺叼,这是电动化下一步最大的目标抢降羔。”欧阳明高说完摊及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躲临拱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗅评煞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凤绦,但仍属于比较粗放的发展模式舱盒酸,今年电动汽车发展逐步趋于理性丹。总体来看跺境刻,走到今天居,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓢乃。”欧阳明高说剩。    事实上谓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛临,由于销量超过全球50%以上卯共,在国际上引起了强烈反响台,无论是政府还是厂家鳖,都感受到了来自中国率先发力的挑战删祁尺。更值得注意的是搭赦多,2016年如德国大众和日本丰田氛纲,纷纷调整技术路线痉俗,加快对纯电驱动的转型壤辣。    不过愁,纯电驱动的战略目标炒缝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僻辫釜。对于混合动力技术来说寺题,传统的汽车强国期燃、汽车大公司比我国更具优势吼孰急,如丰田路线就是先做混合动力奔洛,再做插电混合和燃料电池豌啦画。    由于我国率先发展纯电驱动剧,带动电池产业的发展达到了世界前列丁席,电池产业规模达到世界第一吗冠,总体水平位列国际前三崩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平募我,我国的动力电池产业链刃垫斜,尤其是电池材料谐,如正负极材料涩漂,在国际市场上的占有率第一拐电姆。    “在此基础上首限,我们以纯电动力系统(电池庇、电机酚塘静、电控)为基础平台典妙笛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慧。”欧阳明高说痹叛。    据其介绍疲淘蹲,目前我国插电式技术发展已经取得进展恢,比亚迪秦酪傲呢、唐宫技萍、上汽荣威550突,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荤砍迸,无论是发动机方面反澳,还是混合动力装置上溜,都取得了突破贰罢茸。    与此同时暗掠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展九,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谅邪。    “这是一个渐进的发展过程岁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓匪笑。”欧阳明高说妨且阿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犁串,有效的回避弱项竞争剃形桥,有利于我国电动汽车产业的发展尉,到2020年之后蔚仆括,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒才嗓、同步竞争尽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬县:李芳" "  编者按瓤涪:产品价格区间一下提升了近40万匣勒奋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秸示谈。以安全环保为标签的沃尔沃思窖,产品质量是其立足之本呢。无论是国产车型还是进口车型空,质量都要做的和安全环保一样好棱憋浚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馈徘辆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棘,安全与健康至关重要猎,但在中国市承谇硗骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轮,到底该剪哪一根线寂痊?我心里清楚僚,如果我剪错了仍洗茅,我们可能就崩溃了瓣悼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簧溅凳。在2015年整体经济增速放缓肥岸、股市震荡甩榷随、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡沤,2016年的车市本不被看好休。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拱穗捷。1月6日簿肋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慌棚骄,沃尔沃对此解释为和僳床:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器实撂扒,更是提振销量的助推器都兼道。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猫。   6月1日可,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞墒思。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楷,具有十分充足的销售经验括丝。但用他的话说把,他来自一个很小的市橙住,很多因素他都不具备目。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恳。6月1日入职籍梨闪,用一个月来熟悉公司的现状怯矛疯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肉芹喉。然而现实终究是骨感的领,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寿环,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刮。   “做决策就像电影里拆弹的场景栏禄,我到底该剪哪一根线呢坞镜坛,如果我剪错了败腊,首先所有的投资会无效己蜗,其次会影响经销商的士气抒。”陈立哲对我们坦言儡狭。   他这样的想法并不让我们意外痰理创,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镣。在台湾嚼畦,陈立哲要去走访最南端的经销商览,早上出发中午就到了荒败,但如今这种管理方式已经行不通了拒。从前陈立哲的团队只有30人贬,现在变成了350人浪收,他说现在同事的名字都记不完污儡。   “就像牌桌上的一个赌局款次,赌下去有可能是回本的甫晒,也有可能就全毁了轿弘洛,所以我每天都在想我到底该怎么做编瓷。”每天该怎么做剔访铃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痞醚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匆缅帽,才能享受最好的闪。”这句话像是说给陈立哲听的湿哇靡。   2005年散滦壕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时官摊,沃尔沃一年只能卖1024辆憾博磁,一直到2013年5000辆的水平攫妓,再到如今年均一万辆的表现篡剖,对于台湾这个小市场来说怖骗,陈立哲做的足够好霜澎酱,他对这个市场有着复杂的感情琳聪详。   调任中国市场做销售一把手囊阿档,陈立哲说这很突然魔,他来自一个不足以领导中国市场的市场书。对于中国市掣仪勰ā,他还不熟悉虽屁僳,做市场工作要对文化胜溅恃、变化巳陌、趋势有充分的掌握努,这最重要的三点陈立哲都不具备柒,他唯一能做的狸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖,相信身边的工作伙伴伤拜槐,组成一个高效率的团队刷峦,去解决各种问题壬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪搬,首先做的是内部调整柒。通过不断累积分析过去几年市场的动态佃喜,了解在什么时期使用什么样的手段惕磁,反省问题所在括藤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茫侍境。面对三绞、四季度各项费用的下滑瓣凶供,倾听团队的建议暑、做出准确的决策扦概、将优势资源注入到最需要的地方骗撼随。最后将宝贵的经验分享给所有人好毁,把力量从点扩散到面巢钙,从四个大区嫁看,再到全国花琅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浪赋茄,我只是把预算毒既叛、时间等安排在它本身应该发生的场合灯。”陈立哲表示俗桐:“我不是在讲官话己,只是借着这个机会感谢大家嫌阶。”陈立哲相信孟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的标疟。   内部调整告一段落迁味米,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赋揣毖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题群档亲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扑采,一下跳到80-100万跨殿,面向的客户是完全不一样的幢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撅敖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哆妒蜗,还怎么介绍产品灸森?这肯定是不行的袭戒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门签佃,“与高端客户接触归,销售不能觉得自己比客户矮一截眠挡,与客户要做朋友刷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锰。现在培训课已经开展了实战模拟环节澈,我们在资金有限的情况下做到了更好槽茸牵。”   全新的管理阶层粪,有限的预算奉规,面对重重困境捣秃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赦蚕,8-11月均超额完成销售目标叼救梯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呻樊田,最紧张的时间连。“我有我自己的节奏群频,我给自己两年的时间诺习拣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汉苗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霸,经历了两次产品的重大变动衅,但在他眼里这是最引以为傲的镜,因为这些变动轿、变革都是从使用者的角度出发氢举坏,也就是我们常说的“以人为本嚏。”   对于沃尔沃来讲蜂巫,最擅长的领域是安全贺,作为三点式安全带的发明者琳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隙售。但陈立哲表示录白,以整车品质来讲夯,沃尔沃也和ABB并肩肛,例如在底盘研发能力上晦姬慰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耸搬瓦,全世界目前只有三家在使用男亥茨,另外两家分别是法拉利与保时捷晤蛙套。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刻季袍,陈立哲也谈到黄脓对:“沃尔沃其实也做过6缸烫、8缸发动机嚎缴,还有享誉世界的5缸发动机祁我椭。沃尔沃并不是做不到版,而是我们可以用更低油耗策慕顾、更低尾气排放的发动机达到更高水平弧擅半。这也是全球各国政府的法规要求力,是大趋势讳。陈立哲说“这些信息疚,只是没有在行销上进行传播罢了豪吧姥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产被,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号超,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车部驳邸,改变了“国产”的概念龄隘锯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代林獭祥。陈立哲表态道九:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刷戊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品禽杉。沃尔沃立志从中国出发栏戳诽,以人为本的信念永远不改垦商,值得消费者验证与了解步。”   “沃尔沃就像iphone一样稳酮田,它改变了人们的使用习惯室。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沽:S90有三个界面同时提供信息疵凛抬,分层级的来处理车辆信息乐岸。这一点很重要尾搓,体现了沃尔沃以人为本的精神达唯颠。在设计方面汾妨四,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料射扑。用沃尔沃的品牌精神喊森,再加上瑞典的风格矩的,直接与德系品牌产生差异化巳。如果从地域来看诵鹤文,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶亮。   沃尔沃曾立过两个誓言对并冉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化护,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故师内滦,沃尔沃全额赔偿立。在陈立哲看来笛辰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畦裙妻。   陈立哲对我们讲道魔:“在欧美然氯,当太太怀孕的时候麓篇芒,男人会考虑买沃尔沃榷梳宋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扯,中国作为沃尔沃最大单一市橙饨四,11月共销售9,076辆新车蔑,同比增长12.8%;1-11月期间辰,在华累计销量已达80,759辆性,接近去年全年表现朗晚怒。就目前的情况来看喝膏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绷僳艇。   在经历过低谷期的沃尔沃枚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硅,这无疑是对陈立哲工作的肯定垦,同时也是明年的压力上。毕竟“十万辆”这个坎苛茹谢,沃尔沃早就有迈过去的能力免兜。   2017年堪挞婆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簇担,届时韩膜,S90 T4鄙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睦。对于陈立哲来讲靛汰捍,最为重要的是三座版S90搪绵蜕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奠荒,是全世界汽车厂商蹄队,在中国制造的单价最高的车辆访纤镐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钮干,“三座版S90可以达到世界各项指标簿,这款产品有能力改变历史炕艰屋。只在中国生产喜,以中国为核心的思维守鼓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淋适。”与此同时讹煤窃,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫁芍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉愕崮洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闻娟,所贡献的利润更是远超世界平均水平怜绣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人创围绩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赦请,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舅。“知道我坐这个位子的时候佳,很多人会紧张甚至惊慌嗓,他们会很直接的问我贸附,你行吗仆?台湾市场那么斜伞,你行吗哥钉嚏?”陈立哲笑了一下说道法:“每逢这个时候控椭,我都乐意告诉怀疑我的人潜,我将在最短的时间内做什么怂。”   两年的时间转眼而逝蓬夹童,陈立哲手中的“牌”越完善宝,与主流对手正面竞争的胜算便越大戒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镀悲,未来还有什么是可以阻挡他的呢潍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堑卢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菊陷恢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验群舵挞。为了满足消费者需求铆末,推出一系列活动迎合消费者喜好廖阜。 上汽集团副总裁磕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歇,得益于荣威与名爵的共同发力瘁,上汽乘用车共销售27.5万辆链,远超去年全年的17万辆徒。取得如此大的成就主要归结于以下几点番冗:新车的不断推出盘蕾、以人为本的理念及高性价比恒。    上汽集团副总裁虫潍、上汽乘用车总经理王晓秋苏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访构,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谷裸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧小需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨俗钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡导。同时炬滩灸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枫:个性而不小众刊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迸,通过对消费者的沟通与研究督镣容,已推出很多新车型贩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”害快。王晓秋还指出邵两,名爵现在的路线是个性而不小众举福鹅,这就是上汽集团未来的发展方向释匠嚎,上汽集团希望新的产品有个性垄,且能让大部分消费者接受享。    据悉惠酚尚,自荣威RX5上市以来哗,名爵锐腾也迎来了中期改款秸斑,同时新车名爵ZS慈、荣威I6也蓄势待发磐你拇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耻疏舍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拧安,上汽集团也很清楚自己的客户群体的涧。王晓秋指出疽盎,新车型针对不同的受众群体慑骡屎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捻白。拿具体车型举例歌,荣威RX5更偏稳重惟,新锐腾则是一款属于年轻人的车掏晾魏,新锐腾外形活泼梁荆,同时考虑到消费者的需求力卧嵌,我们对内饰也进行了升级捂香匣,并增加了10-12万的手动版虹痛将,使新产品没有短板晒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时古,王晓秋表示拘逢孔,“从荣威550开始燃,上汽新产品从设计到销售蜕登,最后还是根据消费者需求来决定从虽。”    据介绍毫径恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口梧。为了满足消费者需求守长刷,新车不止在性能和价格上做了调整伞梗瑞,还推出一系列活动迎合消费者喜好场。例如欢沉,基于年轻人喜欢足球运动庆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网地暗谱,也已纳入上汽集团新品类僻席,预计明年新车65%会配备此技术囱我。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猛崩,“上汽集团一定要明白用户需要什么屑哨臣,为什么要买我们的产品夹,带着这个问题疼,我们才能真正去理解用户牧疟,落实用户需求承,使我们的产品极致无短板静魄,产品自然会大销乘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恍,竞争也日益激烈趁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幕。王晓秋介绍累宪,名爵的价格基本与同级车持平补,但性能更具优势吼宫次,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饶函位。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尚惦东,“消费者希望花更少的钱买更好的商品精栏,就像提到的让渡空间南,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肃肋腊,从而应对市场竞争环境宛。”    产品有了好的性价比和客户认知度漓据,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秒弊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秤弘老。名爵经销店到现在也有280家左右拌贬焚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络射陈挪,其实道理很简单华,目前自主品牌占据市场份额的43%左右礁欠,且不断呈现上升趋势举,他们认为自主品牌的春天来了”扦,王晓秋表示痹。    在被问及上汽集团未来发展方向时步材己,王晓秋坦言霸,“首先团队要把理解客户需求炭、用心为客户造车变成一种自觉行动被,进而形成一种行为规范具交。其次应时刻保持警惕摆甲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舶妮。只有这样烁苇囊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼎镐爆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅嘉檀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肯量埂。这些修改背后有哪些考量和博弈曝歪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劣四赣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仆?   答蜕羔逗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吨。一共收集了9246条建议罢,其中表态性意见7736条镰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立,占16.3%鲸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祁捌、网约车驾驶员资质及管理测夹瓤、出租汽车数量调控三个方面痛拔。从数据来看珐供,不少人对“京人京车”表示理解价窜,赞同的达到70%多肃,质疑的只有12%持兄卑。我们根据建议修改了125处累,不断扩大合规车辆的范围删午迟,让更多人参与“分享经济”哭汝纺。    “从北京实际出发咆崔,兼顾多方利益”   问使新: 为什么要求“京人京牌”郊崔摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答华没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淘醋、交通拥堵溪霸何、环境问题等“城市病”扣朔吠。在这个前提下茎椒,北京任何一项政策都不能“任性”戒,要从北京实际出发雷芍邵,兼顾多方利益屁舷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琼挖俄,地铁最高日客运量超过1200万人次蔚份,公共电汽车日均客运量1063万人次霞讣,小汽车每车年行驶里程15000公里寞脯此,交通压力与日俱增瑟罗。但在我们的努力下朝靶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欧毁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃。    总体来说邻棋剧,北京坚持公交优先的战略锹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臂捂,对其进行总量控制在所难免氯俩当。目前北京市绿色出行(公交帆、地铁钉、自行车煤绥李、步行)占到71%豁,小汽车出行占25%拎孰胆,出租车占4%合皖,其中包括比例不高的网约车出行蓝敞。北京出租车改革的总基调是懈霜汕:巡游车改革薪、网约车规范防很、融合发展闹、错位经营储腻、多层次服务迹。我们力争进一步提高绿色出行比例忿对休,为首都可持续发展提供足够交通承载力殿览澄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问什: 政策出台之后肪翠倦,预计将有大量不合规车辆面临退出逃哪来,政府有什么监管手段确保政策落实到位灿搔螺?   答四: 政策出台前绊,我们和专家诉勃、司机节、乘客请、网约车平台进行了多次沟通继讣彤,决定设立5个月的过渡期颠亩疵。一是给合规平台版孝、车辆环封连、人员办理手续;二是清理不合规车辆却拎、人员等狈复。    从服务乘客的角度踏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诚久。另外算豪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酚痛,因此提出过渡期的柔性考量擅息乳。过渡期之后结摆,平台要加强行业自律连贫,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺,严厉打击非法运营面啊、克隆车和价格违法行为的,能够更好服务乘客干回、保障安全陆涛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犯堵免: 面对新的经济形态较顶煞,如何创新管理手段胯?   答沙: 出租车发展中没有对立关系模霉。网约车以网络预约氖肥蜕、快捷方便等特点刹,满足了一批乘客的出行需求顾菜。单从评价司机服务质量的机制看寸烷,就值得巡游车学习户:如何与派单挂钩剂,实时评价疥纲揉。但网约车也有局限性馅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翟频提。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帽尉牌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哥。你有技术优势枷汲,他有线下服务优势棘,为什么不一起干呢猫?    管理部门也在转变思路缕冠皆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娜嘘啼。通过推动巡游车改革及网约车规范疽,构建多样化服务体系稍坛,提升出租汽车服务质量些匆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贿竣惟,在京注册用户已达218万人保替骇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车儒魏氨,提供差别化服务碗额己。    “解决出行问题要标本兼治”   问午圈汗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拔金?   答扳妇铺: 群众出行问题的解决柏,需要放在城市综合交通体系中赐斗桅,多措并举没脑黎、标本兼治保朝曙。一方面蠕靛衬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壬,需要加快构建安全扁删共、便捷聪蜡、高效玫狗、绿色搂臣邪、经济的现代化综合交通运输体系德。到2020年淋股冉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朝描寺。    交通设施根本是为人口服务备光,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理清田呸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佛淳力,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爬谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蔷:李芳" "   杨美虹透露芭碾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋怖,大东工厂扩建项目也投产在即附,这些举措都将助力当地经济转型升级沽墙。    在杨美虹看来忻履,借助主机厂优势犁颗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馈红,配合外交部到德国进行推介休宦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园概。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势,从而推动产业升级扑功禽。”杨美虹说廊玛势。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荤祥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祟椿蕾。最新数据显示泵,2016年1-11月八橡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆累五,同比增长11.2%撤,前11个月的累计销量囱库,已经超过了去年全年酚柯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谅风权。12月13日疽炊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澈轻。活动期间檬城奉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湃耍北。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉橇率印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疲脖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叔、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘁腻。杨美虹向记者透露癸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剖地圣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳞鞍哪。    “在‘可持续发展’战略的指导下身奴薯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌杭。”杨美虹说陌颊新。    第一脯,实效为先祥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侮集吨,“我们不做虚的热涉媒,我们也不做口号式的歇普,我们一定要解决具体的社会问题蛊庭。”杨美虹直言番,比如BMW儿童交通安全训练营彻干劳,它是为了解决儿童交通安全问题山。    第二登堪,长期坚持次八。宝马儿童交通安全训练营残聪几,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年去酗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摹陶,今年是第一年做箩灰,未来会持续氯胶呸、扎实的往下推进金韦水。    第三路秸,全员参与悄。宝马做企业社会责任时材,会邀请车主陶被辰、经销商铆、投资人以及宝马员工梧,一起参与进来克凳俯。比如宝马爱心基金耸逼惹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训草醇,提供指导;另外乏星,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甘床,定期组织各种各样的活动烈木跨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椽,将可持续发展贯穿全价值链诞坎腺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素继枪。”杨美虹表示鸥亥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怀嫡,主推工业旅游概念怜。    据杨美虹介绍评,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园食隋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捕宦表,助力中国制造业迈向高端互上,并促进东北老工业基地全面振兴关丛。    数据显示赌,截至2015年底深,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户好星哗,当年纳税额超130亿元人民币雄凉此。同时裂钨疤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颇疟绵,就业岗位较上一年增长了8.6%相栓霉。杨美虹透露孰吨韩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑,大东工厂扩建项目也投产在即壳渴窘,这些举措都将助力当地经济转型升级掇察忙。    另外般奈,在杨美虹看来扮胚,借助主机厂优势刊耻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔚,配合外交部到德国进行推介抵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痛玻葱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陷涂匣,从而推动产业升级揽。”杨美虹说圣固缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平红妊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厕?关键是我们的差距是什么购莲,下一步最大的点就是要提升品质拢乏肥,当然还要控制成本阀。然后钎敲,就是我们的正向研发和平台战略揉康。最后侗,可以大大提高效率伯累韧,如订货的时间是可以压缩的黄涪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苗锚乡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节收恃傻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湾粉嗡。    徐长明说糖溪,怎么理解工业4.0码?这个概念是德国发明的聚绵蒙,现在在国内比在德国还要热苏论。最近稀脐谓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念了,我理解它的工业4.0的本质桶挤检,就是怎么保持德国制造业的竞争力四逆谰。在国际上诺,德国面临两个挑战秽:互联网大数据和云计算尸。现在墓练还,德国整个国家都在讨论贯阿崎,怎么能够“不被互联网+”删腿,而是“制造业+互联网”米,这是他们重点考虑的问题露,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哪途、宝马箔肝逼、大众蘑床。在德国觅讹,汽车的需求是非常个性化的对亨,在这样一个背景下讽,它要维持竞争力惦人掏,推出了4.0的概念搐,核心就是智能制造时途。他们主要的目标有四个方面忿:提升品质乃、提升生产力层、提升柔性化熬梳盖、压缩产业淡死忙,总的核心是提升竞争力匡。    徐长明分析怜妹受,本土品牌下一步怎么做峦持?关键是我们的差距是什么羔,下一步最大的点就是要提升品质弥,当然还要控制成本碗戒唬。具体要怎么做佰人钩?也有几点蒋:第一逢,想办法提质控本鞋。提升品质碾,消费者理解有三个夯诚:可靠性茂、感观品质逢暑、性能咕敞。第一个维度伦达科:可靠性是必须的阜插,现在光有第一个维度已经不够了融,必须要加上第二个维度缓暴:感观品质烂冷,看起来要漂亮嘘肝欺。在此基础上又发展一步叼栖迸,就是性能的提升搓。最近市场上卖的好的自主品牌戚樊,大概有12款车宋拔,年销量超过10万台点轨谭,这些标杆产品男穿没,性能上也不错硷。因此汀,自主品牌下一步还是要想办法氏辖毖,把这些提上去盘,缩小跟合资品牌的差距镀宿。    这几个方面的提升米辈,意味着成本也要提升浚,怎么能够控制成本闪瑟蔚?第二方面的话题卢嚎喜,就是我们的正向研发和平台战略锚谓似。之前冗咳,我们很多品牌都是“逆向研发”畔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凳,拿过来拆解做测试屋,最后组装起来胳。这个模式下棘,成本可能是略微低的汀,但品质谐芦、性能有很难保持贾细。现在必须要正向研究哗舶谅,从消费者需求出发埃,形成一个目标孤陀,对目标做分析卢稳,只有正向设计敦妈娟,既能提升品质性能味,又能控制成本霖,像长城赌槽、吉利等等巨味顷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漆层。    平台战略腺勿,在更大程度上控制成本兢脐偶。他说溯,我们的开发乔汾,现在是一款一款开发的俱盒,零部件的通用性相对比较惺拇ぜ妗,最近一两年来舌,已经有两三个企业开始走平台化战略臼梧希,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟烯、SUV和MPV睛八。这种情况下蚊,零部件的通用性非臣蚕祝好世欧,同样是50万辆的产量森,对零部件供应商的供应量更大习粪价,就能有效地降低成本股层。    徐长明强调嚷,对于工业4.0的精神本质还是要学的绷饺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸥徒涟,它做了那么多的智能机器人裂怯,智能机器人都是带摄像头的累韧,在实施过程中的质量随时能够监测挞屎,然后反映到云端吉洞客,再反馈回来随时可以改进拟。现在拢,企业员工的工资水平越来越高久,汽车厂家很多在加班加点检际靶,我们要高度自动化下缸矛,这些课要补磁,应该有大量的机器人替代人工扒袖。如果这么做了泛镀,可以大大提高效率扫,如订货的时间是可以压缩的冒拭。比如抒力,国内一家自主品牌躬,从经销商下订单拈奋,到提供汽车产品最开始是40天酸,后来缩短到30天肋堑暑,现在可以压缩到22天洗幕,跟世界先进水平比还有一些差距腺。这也是德国4.0里的核心内容旅胁理。我们不一定用他们这个办法梨,但精神实质是要学的路千。    他说膳,柔性化的生产也重要肛砍甫,但没有前面三个那么重要弥壕痘。在4.0背景下烫巳扑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法接功,而是学它的精神实质细潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糖弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罚。更为重要的是疟,放眼全球认槽谁,驱动这些变化的地方就是中国誓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷布卞邓。    12月11日醛握,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何椋虹桥落幕菜忌耸。经过36小时的激烈角逐漓垮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘸态,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椽跺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壕强攘,今后的五到十年如,汽车市场将发生前所未有的变化势期婆。未来踩怕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务私。可以说翱,未来五到十年汽车市场所发生的变化删牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乏汗部。更为重要的是墒仟,放眼全球识兽培,驱动这些变化的地方就是中国华颁溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀烯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舒屡,作为企业泥鞭九,捷豹路虎非程拢看重年轻人的培养崔讥铂。在全球煽纪暑,捷豹路虎共有2500名管理培训生令紊。过去三年宽裳,我们在中国也培养了30多位管培生咯。此外费狗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捂锈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攀努。    在赛后的媒体分享会上谱,两位获奖学生代表分享了各自想法吾篡,及在比赛中的收获屁。同时痉,睿侨森寒塑莽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毫。   问泛:捷豹路虎为本次活动提供了导师必陵,请问这些导师来自哪里鹤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敝体经?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挂?请学生们简单介绍一下自己的作品暗暑,获胜的原因是什么痴?   睿侨森窟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缆附。一位是捷豹路虎内部导师差顺恼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荤,包括对行业发展的认知娩复储、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拟里亢、视角和指导厩难公。这两位导师全程和学生团队合作宛牛号,提供专业意见戌娃,帮助他们取得最好的成绩节。   潘孟涛藏儒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菲蔷,包括今天的学生氮僳喀,将来都有机会进入到我们工程团队肪势藩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额形文祁,可以来到捷豹路虎学习和发展笺壬咸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盟,再加上扎实的专业和技能猜殊聪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男础。   睿侨森蜂: 作为公司的管理者储观戎,我们非彻还冢看重实习生舰惜扑,我自己也会手把手教给他们工作的经验泰盆。不管是本科在校生还是毕业生杆,都能给我们带来新鲜的血液溯蓄糜、新鲜的想法酿隧虎。    同济大学袁旭船殊鼻:首先探,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌口使娩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夕。    我们都来自同济大学汽车学院放,团队成员有两个来自汽车工程方向其、一个汽车营销方向卑、一个汽车设计方向藐骚颈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铆撂,围绕“以人为本”绒,挑战的是都市环境里的出行压力茬恍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湿陛、设计师也有很多共鸣表彪,通过一系列调整荆苇,最后有了这样一个以人为本苟、体验为先的方案吭孩撇。我觉得纫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炒诡:目前拣悲熟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椭撇钙?   潘孟涛驮镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定棋踩腾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涤澎。随着经销商网络的增加昏毙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撤氦惮,从而满足未来消费者的要求擒旦捻。这些内容息息相关膏探笆,并且不仅是着眼于眼下瞳纱柯,更是放眼未来长午。比如捌速七,针对刚刚提到的电动汽车战略射疮先,就要确保未来有足够的专业工程师储备投绍,因此奥巳腻,我们时刻准备着描溃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侥。   问豹侵:在创新领域邢栓祈,包括未来汽车科技领域村篓,捷豹路虎有怎样的系统部署困捷?   睿侨森贸休哭: 首先鸿疼,作为一个公司灭才,我们在研发领域有诸多投入瓢吝逻,而且很多的投入都非常具有前瞻性官宽。比如说蹄交躬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墩。    其次讽搅,我们想要通过产品和服务惮宛,把先进技术带给我们的消费者榔界锰,因此我们的工程团队踢盗叮、研发团队必须时刻关注消费者需求绥漂,做到一切产出符合相关性脆、可实践性原则唾。此外纫,我们每年投入约350亿人民币幕坑,用于车辆技术的研发和投产萎簇拧。    我们还于今年7月宣布花脸湾:在未来四年缔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆完,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厦荣,并在未来应用到车辆技术当中赁师。    今年早些时候举迹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪,通过应用软件及按需服务的开发与提供借陛,解决消费者在出行中遇到的难题石。    与此同时鳞弯惕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器币切瓷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资称讳泉、办公空间集谓公、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持放宿册。   问宛块凭:请具体介绍一下InMotion律毯迪。对于整个汽车市场的趋势设瘁啦,比如电动汽车技术淘,捷豹路虎是否有着自己的见解剿?   睿侨森沸纶酚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案径鳞。我们希望将来可以将它推广到美国衅蹄梧、欧洲以及我们非常关注的中国市场笔童佳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陌,由研发团队进行分析埂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子破透,我们也会分享给总部嘘毛甜。    关于电动汽车技术排复髓,在洛杉矶车展前夕淋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饱。中国是目前最大的电动车市潮省,并且有引领行业变化的趋势坤霜癌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碾,确保第一时间响应本土市场的需求呕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屯厘败,并于2018年正式上市涝痛,希望大家多多关注报茧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壬:关于未来互联网汽车闹翁峭,捷豹路虎有哪些基本的认识摊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求田瑞?   睿侨森峭厩: 目前告鹅娘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜡,它的发展甚至可以打破现有的伤娜、传统的汽车开发逻辑与循环废井。    针对这个话题蠕陕,我有两点和大家分享髓诞蚕:第一点貌默,未来所有的车辆都将实现互联网化挛崔,现在能够透露的是镭,接下来我们全新推出的产品锻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坏凛算,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疾枢。比如说拎季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泼,使用他们的UI界面和地图拔请。类似这样的合作铆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玫录韦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集踏:李芳" "   汽车网讯 12月15日窟燃,由中国汽车技术研究中心感成极、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开席。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苦男摊,从“市场化发展现状”竞、“应用模式创新”绒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流静,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俱,为产业发展建言献策惫壳、助力提升恫坚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣冯鼻: 第一惭培逼,背景惟叙嗽。    去年发布的《中国制造2025》节哪森,新能源汽车是重大发展领域之一井丛洽,是其他技术应用载体登,而且是先导性产业北惫扛。它的进展情况决定了中国制造2025蹿貌、强国战略实施的程度韩汾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绵,从而能够聚焦变革肯抨、明晰路径姆浓估、凝聚共识笆坛、引导相关资源集聚推广产业创新娠雾车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闻腑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挨惹。总体报告是按照1+7的结构饭略。1是总的滑,7是包括4个车辆整车技术搂,3个分项技术舶膳辫。    第二浆烦,国内外总体技术分析烽。    近年来倒涕踞,从国际汽车产业来说椿屁沁,低碳化斜箔、信息化踌、智能化是一个总的大趋势感身维。欧洲谩便市、美国韦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轮巳,重点企业的产品战略也充分体现了三化膳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岔擅。我国汽车产业特别是近二十年的发展陡,取得的进步大家有目共睹坤。首先懊蠕敛,产业规模世界第一刨纠伟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞧缺礁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侗奉始,包括品牌市场的影响力有目共睹眷堪亢,特别是新能源汽车并,包括技术饥、市场间捻诲、新的智能网联汽车技术皆鳖夕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祭,智能网联汽车发展是非炒的倍粒好的优势条件每秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疚铂,包括动力电池位踌、变速器实。国内自动变速器原先是空白会托辟,近年来无论是CVT兴、IT佛替、DCT都有自主的技术和产品镁,而且应用在逐步扩大癸。    虽说取得巨大的进步炔,但与国际先进水平差距明显小:    首先泞,发展能力上的差距凄害。投入强度远远低于国外苍,全产业投入估算1千亿蛙,相当于通用睡爸、大众多、丰田大集团一个公司的投入踢缸泌。    其次哆,研发积累韧啪稳。包括流程积累读系、数据积累们弥、技术积累板浦绘、标准积累盎款捍,这些积累偏弱般荚。    另外光些匿,从整个产业创新体系上来说苏陛氨,差异比较明显的唇降卿,特别是协同方面矫。单个企业弱缚搜并,整体的协同效果很低杰,意识也比较低安锰挛。在发达国家场,单个企业强辟律,整个国家的协同体系效率比较高保脐旱。    基础不牢地动山页А,我国汽车产业的材料负锯惠、工艺基础跟国外相比也差距明显雇吠。汽车产业些穿侩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湿贿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筷,要求有创新的思路和创新的模式揭捶搔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计悼颊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙瑟。    第三肛,一些关键的里程碑春。    重点是总目标刑导括,总目标是基于很多现有的环境设定的罢冬募,也基于七个路线图进行测算哇迹。反过来说胃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施海染,就能够实现保障几个方面总目标的实现侧:    1抛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廓。如果技术路线图能够得到实现晃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割,之后往下走笆潞,这对产业来说萎绿良,甚至对国家来说是非常重要的鹊镣窃。    2贫、希望在2030年左右犊淑浆,汽车产业的电动化转型基本完成势融喀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疮椒煌。智能网联汽车市场有一定的占有率敌必,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剔。    3叛蓟、建立有竞争力的自主创新体系马。    节能汽车在2020私侮睹、2025旅、2030三个阶段提出典型的指标搬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗去秒扁,5升态料、4升募填、3.2升桓谢史。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%败幌赐,2025年15%辛,2030年40%以上日湘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藉伟、自动巡航浪奢盘、车道保持应用已经很高沦泪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扁汤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箍,经过技术路线测算实现总的目标裙瞄咆。从路径识别上来说记稍湍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奸舜亨,以能源动力系统优化升级转型作为重点舒盟,以智能化水平提升作为主线夸需把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑默,全面推进企业产业发展烤骨。    第四掏,分技术路线图的基本结论忍涤。    1谢、节能汽车受察汐。总体上有很大的共同点邵橇,重点在混合动力技术胺武、内燃机技术蒲扰、其他驱动技术驮梢。混合动力是技能的主流技术常,当然轻量化也是另外一个渺怠层,但是轻量化有专项的分析须囤才,在这里没有强化弄雾迁。    乘用车总体执行轻量化签脓、小型化坝、混合动力旗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芬擂咳。    混合电力是一个主要的技术疵,达到5升深埔,4升锻费、3.2升的目标砷,混合动力是主流夺勉,其他是共性的苇,轻量化劲沪凡、摩擦等模肛颂。    商用车混合动力应用时间稍晚凡就,重要度低于乘用车鼻奸端。    2俱、纯电动与插电式混合动力汽车拘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疽奠态,加强轻量化成为趋势吩萌。轻量化对电动车更加重要据。对于插电式非常重要的眉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爆,驱动登、点击桶投、控制颧溅膳、充电莆裴骆、混合动力发动机唇,高效耦合发动器棘泄。动力电池本身有专题露苫,在这里没有过分强调拇。    这两种车提出了总体的发展纲要土,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淀骨穆,甚至可以忽略不计垮纹。    从四个层面梳理了技术需求酸,提出了一些优先的行动项粮妨,面向纯电和插电蔼耪,国家科技技术支持十五年了齐缎顶,下一步除了电池列为专项之外瓣哺福,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔。    另外畦,聚焦关键零部件硼、基础突破和可再生能源草、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逆头,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谐。    3些、燃料电池汽车馁楼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉白够。从中国汽车产业来说炊,现在重视程度不够派,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倾粗疤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沫。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠灌矢。    在研究过程中绷,大家对燃料电池认识分歧比较大兽,或者没有共识惜抹,这里特意保留一个燃料电池发展目标亩,跟发布不一样溺。发布时2020年达到5000辆的保留规模烈红,我们是1万;2025年是10万禽辛氏,发布时是5万;2030年是百万光,发布时是10万掀楷戈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剧骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澜邢构、耐久性瓦攫划、成本新烁、氢安全播竟琶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的了,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程参稍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柒。当然陡谷斧,全技术链的技术攻关需要做囱胚硼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渐扫。前期小功率燃料电池护,中期是平衡的燃料电池保,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池长腿急,到最后全功率的燃料电池橇粳检。当然黄滇,电电混合是最主要的蒲班,最后电池小容量的技术路线搭,但燃料电池的功率更大一点酸。在这四个层面进行了技术创新梳理牟,燃料电池要解决的东西很多添,包括材料斑、膜狸楔颊、电机寇措、燃料电池睦床倨福块堆请蹋宋、系统技术劲、整车技术现泛。燃料电池也是下一步国家科技可胃啃、资金支持的重点幕。    4悍揉、智能网联汽车路逆蓖,这是新兴的技术发展趋势亭府颅。其重要性与新能源汽车同等重要粟涣,有部分专家认为更重要惟牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逝,技术和应用的优势归需拾,也是机遇春。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枷聚,涉及到国家信息管理稗乖识。对核心自主提出了很明确的要求心,即两横三纵购。    车辆技术上更多的是决策顿、执行帽能。信息技术屠辖蒲,信息安全刀仑无,地图技术也是非常重要的坑。两纵赔巴,一个是车载的容,一个是基础设施劲剔。智能网联一定是循序的壬隶疵,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸿绕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标薪蛊湾。这两个路径总体上循序得到应用弟,从商务车来说睡,更容易形成效铜妥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炉。    从四个层面聚焦一些技术需求角苛柏。跟燃料电池一样蔑食贬,需要解决的问题更多一点煤烂。从感知决策执行的塑违,特别在决策阶段赌氰抵,差距是比较大的肚漏结,感知当然也有差距改擒点。在信息层面殴侈,大数据标茂、云平台巨哼,相对来说中国有比较好的基础和优势嗡刮厢。    作为一个前提惯,对标准法规先决性达痕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动导蛙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隆非轰。制造技术不细介绍了焙,还是聚焦在新材料的运用晌,以及新技术对制造技术带来的变化签劲,聚焦方面进行了说明朴膏。    动力电池沁骨,分三个目标夕,目标上有比较大的讨论和争议篮犁系,比如说新阶段提出了350腔潮来、400说入讽、500的质量要求寡赔熊,争议非常大册,重点几个层面暑上:    优化现有的代表电池技术律,提升技术水平纶,特别耐久性甸坦飘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孪彻。国外的装备很难形成有竞争力的差别渐恃坚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惦挞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摄碑。现有应用以企业为主体来做硕。当然顶,也会关注动力电池的回收利用技术尝庆瑰。    最后结回,轻量化确共府。简单来说峭涂赋,前期聚焦材料技术沉、设备技术晚使、制造技术推糙缔、回收技术横。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺供摔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化聊聘,比如说传统的四大工艺的变化腿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅掠烙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价得漆茂、供应链宿点颈、资金侗、汽车等方面的诸多质疑呛晒。期间,明确表示不会放弃造车砰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掳恨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汲性侩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涧椽睫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏硷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漏娇长、互联网及云槐碱冀、内容腹倒、体育,还有三个端口类的,手机吃馅、电视泉矩蹬、汽车芭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涧谢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蕉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞋。    乐视的电视做的确实是非常不容易涤创。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抵填。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗。总归累计亏损36.33亿元涣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梧狮肖。第一部分就是投资人的钱部熄铆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荷痹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呐博、体育43亿丛、手机50亿,房地产64亿仍、内容108亿缺、互联网金融151个亿去虫、电视187个亿盾匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞄歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狠斗烤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仕磋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卯韭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咖兄疆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糙烹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙示妇咕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洛泉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怕烷。很可惜,你们蒙眼狂奔塘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹊泼沉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   12月10日狈宽翟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耙唯记:一条是政府主导详既、政府补贴的方式背拒膘,这是当前的主流娶。一条是消费导向科泌,依托市场的内生成长道路厢。”他表示炬,(电动车产业)进入者中甜瓦督,大多数最终可能会被淘汰闹小娜,但是不能不给他们机会催。国家已经开始放宽市场准入阿,此时庙杰,应该在两个方面把握好政策晒痉八:1农梆、应当欢迎新的进入者灯晦胚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脐,让投资者自主决策诉陌,自担风险共。2畦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳累,严格市场监管套罚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔,目的是建立好的产业生态日娠恢。电动车产业化涟萎圃,最终必须依托市场来完成步砰,因此授啪,政府的政策必须产生长期预期蹦诧。推进政策应当借力市忱け票摇,发掘市场的潜力铆惜牡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粪茎饰。政府政策不干预技术路线辜仑吴,政策的实施不是导向对政策的依赖逝,而是政府作用的适时发挥降钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须扑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惹矾秦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辜,戴姆勒有望在今年成为全球最大狠刷抢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商土,这一目标比原计划提前四年实现鼎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吾聚陡:“戴姆勒今年即将实现这一目标栋歉,比预期时间(2020年)提前四年秆羌棺。”   据悉抛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绞,当时受到与会者的哄笑吐裴胃。然而现,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涵睫缚,领先劲敌奥迪和宝马乾嘘痕。(实习编译铆粗:刘欢 审稿举睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩奉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编觅梅放:韩大为 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶句,严禁转载郸啪,违者将被追究法律责任衡抨捌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛊份,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬酱沦。在提及新品牌“WEY”时层,魏建军表示拳嘎,“将夺取丰田和德国大众的用户”穿膳。   记者铂姐广:为什么把自己的姓氏作为品牌晦朔?   魏建军归隧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侨可。我对WEY很有自信呸,就使用了自己的姓贾臂酞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侈彼,但在中国汽车行业我是第一个抛。   WEY之所以采用英语秦,是为了要瞄准成为全球品牌豌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹿。   记者拌枪:对于竞争对手有什么设想卫捻胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巴睫庭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歼功。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓝对,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厂驮伟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摧既,在此基础上还要实现15-20万元的定价伞簧筐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茨肝兄。在性价比上WEY更具有优势纪纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诽尉:李芳 版权作品涡滦棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载赌,违者将被追究法律责任赫浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂蝎褪,新能源汽车的发展也不会受阻托屠互。   根据工信部核准的数据但,今年前三季度厕隆,整个新能源车销售16万台海诲去,同比增长83%课景。其中赏,新能源客车已经占有40%以上的比例蔡评,达到了近半的水平怜僵,发展前景面临压力垛醇拌,但乘用车只有0.1%顷檬巫。“我们涨十倍是1%勤围纷,涨100倍是10%浅瑞剐,新能源车发展有巨大的前景和空间泼撑辅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点累。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦,全国乘联会秘书长崔东树说勺另娇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疆晨兔。根据国家制定的产业政策要求五伐,到2020年佬焚拦,乘用车百公里油耗要降到5升绥委狮,这意味着五年内降38%的油耗篱。“基本上谁也实现不了苫,只能靠新能源车来推动逃斯。而这种新能源车题,插电混动可以降80%巢脆庐,纯电的可以降100%的油耗架心,这种情况下只能发展新能源车冀,这样新能源车乘用化且皇靶,为什么我们一直定义为为生存而干态,你不干就要挨打拍钮孪。”崔东树说福巷桓。   另一方面哭抽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牧唇琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘉钳锹,因此定价弹性很大多。”中金公司的研究员李璇说绢竟烽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平馆失,为消费者提供很多选择脊搪琼。随着技术进步和更多电动车型的开发囤接,新能源车的成本会不断下降翔辽,比如且舍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赦彪染。“中国的纯电动车型出来以后抡泄库,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挠呵堂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洗梗嫂,发现基本上17哦蓖鞍、18年以后的新能源车删紊,达到8年10万公里以上送谋酥,整个成本是比传统燃油车是要少的凰龚尘,甚至是少了20%到30%顺。”   电池是电动汽车发展的核心惨冈构,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辰溃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同合筒,电池成本还有很大的下降空间臣。目前翱,整个电池的产能供应相对过剩胶等,国内电池企业达100多家粹能鼓。据统计法,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求风少耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑞充。因此抨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扛龟,这样才能达到标准茹埃埔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示老啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   我们不认为绝对的销量闻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素海离权。衡量一个品牌成功还有其他的因素栖堑,比如利润率宽父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佛硼。除此之外皆镣飞,品牌力察坟、品牌的知名度铰蒋、美誉度画坷、影响力纱唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素蟹阔副。宝马在创新精神上是首屈一指的剖僳问,因为汽车行业正经历巨变幻钾釜,在电动出行蹲喇妇、智能互联纤班、无人驾驶等一系列发展方向上估,宝马都打下了比较好的基础办滇。    临近年底浦淖素,伴着层出不穷的新闻事件裴涪露,高档车市场竞争愈发激烈尺,作为全球领先的品牌——宝马人必、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桥从。近日长驾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憾耍,听到他开诚布公尼据刚、推心置腹的看法败寺。   问祥贰禽:根据最新的销量数据部,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筒腑慰。那么巢梢,您怎么看销量董、利润旦、与经销商合作伙伴的关系痉搞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脸才: 每个竞争对手的情况不太一样第咀龄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沸堂咯,所谓的增幅我们一般都讲同比菠貌,是跟去年的基础关系黔栓筹。几个因素加一块儿拓,我们不认为绝对的销量蠕涸紊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缴滤搁。对于宝马而言径,今年前十个月乒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车口毯渭,同比增幅10.2%峭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犯,同比增幅接近11%蹦。我们对这个数据还是非常满意的芹捶抛,这也达到甚至超过了我们内部的目标雇剧恐。    除了销量本身的绝对量或者增幅草缎吉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素破,比如利润率猜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑菱珊。除此之外滴,品牌力下、品牌的知名度既、美誉度俱辆、影响力咸侍,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓。宝马在创新精神上是首屈一指的糙,因为汽车行业正经历巨变嵌袜季,在电动出行莱、智能互联尉胯讨、无人驾驶等一系列发展方向上阀,我觉得宝马都打下了比较好的基础屏冻。总体来讲湍,我们并不惧怕任何竞争距,我们也欢迎竞争绥白,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行飘腥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势食。   问羡沥鄙:最近匙丸,关于奥迪的新闻比较火耿。   刘智筏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳。对于宝马品牌来讲头,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隙,双方的关系也非潮徒嗖好青。所以黑女,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氢,一个是宝马(中国)甫,一个是华晨宝马肆净,但是我们有一个整体式的营销团队班,有统一的零售网络鞘回,我们在总部有一个统一的管理团队恰迹痰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凶健颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甲方拜。至于竞争对手我不是特别方便评价毋,不过至少释放了一个很好的信号竣,豪华车市场的前景依然很好把。    问沸讼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展破?    刘智厕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叹枚。因为从经济的基本面来讲彤蔷交,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纪哩、持续的发展态势得陀。之前以出口履摊、基础设施建投资的经济拉动方式烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式访稿佰。需求的增长其实就表明了对于车的需求垄栓街,其中也包括对豪华车的需求娥施堆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匈霞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卤焊,这几个因素相加通,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撼段镁。今年材,豪华车的“盘子”接近200万辆凰毕逞,未来可能每年的增幅不会特别大速骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咸退捂。所以水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蚊绕,力争在市场表现上优于竞争对手筒兔。   问寿吨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剿店,这一岗位和以前相比有哪些挑战挎病牢?   刘智巫辈沦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捣帝上,因为我在宝马的八菠、九年时间颁羌,换的工作岗位也挺多的末测。换了新的工作以来瓤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靛哩,比如负责国产车的销售草,可能是比较短平快的林咀,看的是一省、两年之内的事情毙材驶。在宝马中国总裁这个位置上踩,除了目前公司各个业务板块的运营叛矛贿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谁,像无人驾驶沸、智能互联护、电动车贺氨隆,包括数字化营销逻暴、品牌年轻化等等一系列的东西七净筷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孝写奋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琼,力争在中国市场上打下一个非惩罾帘ぃ好的基础蛇封吼。我相信谰孙夯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠢。(中国经济网 记者脱渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿瘸:李芳" "   原标题晴答蓝:王永清橙屋橡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桶撕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛊电。别克品牌今年销量已经突破100万辆抹俯乡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔬酒虐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐量配。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挡成。数据显示梆秀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚕矗,同比上年的446764辆下跌28.64%捻烙懊。上个月来窍磊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通投剿。    因此斤,在车展期间接受记者采访时舌前,王永清表示陵点,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克该狙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言府飘借,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苇,但全年销量依然会同比下降20%左右泛煤勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来切肛渺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梗党办,可能在布局上稍微有点滞后扛。现在对于雪佛兰来说捶裁收,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陕。    事实上氢,雪佛兰已经开始了提速布局即蟹铝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上密炊多,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奠。王永清表示寇观,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旦翅,2016至2020年投放超过20款新车倡精底。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列激,30%为SUV车型涧,并将加速引入包括1.0T焚撼、2.0T队赖、8AT女吨烹、9AT酪岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喂,未来SUV将成为主推车型板。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓昧谭,轴距2725mm天疥,将与全球同步进入中国市场赴廊。同样娩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绵蒋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场端。    值得一提的是脑忱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寒弦,拓宽产品线毖敖。RS车型将采用包括侧包围皑、运动尾翼般、双排气管窜、降低化运动悬架廓垢邦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿渭涵,并加载多项ESS智能安全科技炭帅蚀。    在品牌营销上罚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼老刻免、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慨韧。另外紊藩省,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祷扁响,演绎雪佛兰“热爱茹浦绍,梦想坊腾,行动晚呻,分享”的精神沦藩街。    “今后新车的利润越来越猩佟,主要利润来源于衍生服务蹋、二手车置换等渺。相信雪佛兰将它的结构调好后擅汞荤,未来两年将会真正出成果锹抬酱。”施弘说珐参。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐,上汽通用的新能源战略也将全面提速匿河户。车展当天袒兽坛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桥焚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虫圣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统改。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敖,发动机的最大功率为73千瓦伞库疵,其中电动机负责驱动氯,汽油机负责发电瘫玻,它的综合百公里油耗是0.9L僳。从上汽通用发布的节奏看疥纶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镀突,王永清说堵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堂恍弦,产品还要丰富聚藩,才能满足这个法规的要求挥淖脚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经踢,到2020年之后比例更高脚惭吃。王永清表示默:“估计到2022年举,我们的电池技术会有很大突破苯,能量密度大幅度提升湃滴,成本是大幅度下降悉省童。这对纯电动的新能源车发展是好消息柒纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂闯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅、豪华”品牌——WEY跋,W01掠、W02两款全新SUV首发亮相惟恐僵,售价区间将在15-20万元款橙。对于新品牌的未来发展规划接贝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示埠莎祷:“WEY品牌明年将有3款车上市掂捎常,到2018年还将推出2款左右的产品舌,以支撑起全新的销售网络体系人刮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矢就:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍手及绕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虱豪肪,8月份推出第二款SUV W02矢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年死葡合,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骇,魏建军详细介绍到檄络皇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA访,配置上拥有最先进的安全技术暖、智能技术啃系镶,也更加精致歼。此外在性能上两者也有很大差异骡,例如在NVH方面技狙圭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上输唯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敝壕零。   在经销渠道方面勉救,魏建军介绍说峦蜡踢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兄荣,没有想过招募新经销商辛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作五。”   对于新品牌的未来发展鲜花,魏建军信心十足臂丧,他表示沉伸峭:“我从没想过这个品牌会失败阶,只有退路封死才能做好这件事黄,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇。”此外捂,魏建军坦言皮迹崔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疙委,因为新品牌叫什么并不重要阔没。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯蚕够,将方向转到共享经济四创、互联网浇殿、自动驾驶方面新的技术勿讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛浓孟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毒腺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩承等庞、生动的演讲绍,就城市交通粟姬、自动驾驶和汽车互联等热点话题魏屉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索械半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻挨潦。    徐大全说蠕工擦,博世始终认为卤稳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碉榔填,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氖姆。    徐大全谈到猫粹焕,作为在汽车领域的老牌企业晃色僳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讼、多样化的发展态势和需求科,博世已经有了自己的思考和方向筷葛。    他说钱,如今陈搏奖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏拷,将方向转到共享经济惠、互联网播凛、自动驾驶方面新的技术叙宏拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乐,面对新一轮汽车技术的变革排,无论是传统汽车详寡、零部件企业途,还是互联网琅、科技企业膘匿拇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局教涛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谓:互联化擅宠、自动化和安全化篮脆。我们预计琶挠,到2021年辛擂挠,汽车将成为第三大互联移动实体搏朝,同时扮演人类的第三大生活空间海掏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户,来充分发挥互联驾驶的各种优势书漆。    谈及自动化领域女廓某,徐大全判断尖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弊玲湾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缸粗,通过持续创新驾驶员辅助系统庐杭窟,从辅助驾驶夹、部分自动朽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醛坑,分阶段朝“零事故”愿景迈进翔秸。目前湃九衰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产很,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用持,到2020年左右星靡石,自动泊车功能将进行试点项目测试触迸凸。    说到自动泊车疼吻仓,徐大全特别谈到停车难的问题奸静。他说蓖让寡,停车难是在城市生活中的一大困扰认习。今年露唬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竞物逝。在八项智能泊车功能里奈玛微,“手机查询停车场位置并导航”弛娜敖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘘弗干。其实撮,在大型商场里琶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拜抗。根据一项市场调研显示梨揭委,2015年断旁薪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戚贩瀑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力催。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甸年,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撅领颈,在深入巩固原本的互联化鼻、自动化和安全化“三化”战略基础上达测聚,博世今年也把两轮交通吻烽弦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敬却辟。    他介绍贸虏矗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部其息,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挤剑。未来十年际常勘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱查帮。    在两轮交通方面虎灿钒,博世提供两轮驱动淡瘦、安全等各方面的解决方案巫,涉及两轮电动车瞎陈窝、摩托车蔑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喝钦。    最后鹅掠棚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纪斯,满足这些变化的需求碱访峦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋玛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”录,“双积分”法规邵面,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椒冲,连日来拧盾幻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疟,让观望中的车企备受煎熬惫卧谜。针对业内关注的焦点问题牡鄙撂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毫谢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疵:不久前悲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乐,如何理解这两套方案捞潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姆夸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辛谰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕竟昏,但又有独立性低外豹,各自的核心目标有所不同矾诧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猜,进而确保国家能源安全沦。由于中国的石油对外依存度已超过60%香,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怠捂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舶咕物,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掸景略,进而实现国家节能减排的长期目标饶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眉敢舰,但现阶段并不能彼此替代桑陶傻。对于CAFC而言撮矩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吭,其中当然也包含新能源汽车埠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杀。但不同的企业由于自身能力继捕蛋、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪娄含,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿惺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补感临棱,而以后补贴将逐步退坡刊,企业更担心成本无法负担蓬摄。因此仅有CAFC法规雄才荷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吮颗,所以有必要出台NEV积分熊躲市,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灯。同时婚忿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蠕潘,从而有利于新能源汽车早日取得突破帕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踏,其目标应是降低汽车及相关产业咖顶、乃至整个国家的碳排放聊刚性,和降低能源消耗诉求不同拿糜。作为碳排放第一大国歇特,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钝皇立,后续国际压力还将不断增大垄盒。因此兰描底,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放危,从大方向上讲是正确的掸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段删盲,这和NEV积分没有本质区别断交品,也无法确保总体低碳目标的实现裤说。实际上阿陵耽,跨行业亲波、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暮。以电动汽车为例哪脖集,其在使用阶段确实是零排放舞,但与欧美不同茶,中国的电能以高碳电为主嚏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侣。也就是说贬隙扫,在使用高碳电的情况下耪炒,电动车全生命周期的碳排放并不低鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题骨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中购愧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔信,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发啤。实际上屎丘,将新能源汽车确定为国家战略遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构和藩,生产更多的低碳电唬陶粱,否则减碳的国际承诺将难以兑现到。    另外丛旦,对于汽车行业邓密亮,无论是CAFC怠屠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抨舍箍,但都应该由一个部门来统筹策划茨,系统思考沦,拿出科学婪妮设、系统喝滩摧、具体丰、有效的管理办法来推动实施绦栓槽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痰唇桂。    ■积分交易细则需加快制定钞炬博、尽早出台    《中国汽车报》举:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汐伎芭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊?    赵福全矾党戎:确定合理的积分价格僵互跋,涉及到技术粕骡笆、成本和市场接受度臣,需要综合测算和动态调整疾。我认为基本原则是驶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力童憾,让没做新能源汽车的企业有经济压力权涂乳。如果NEV积分是“白菜价”闭,大家直接买就可以蒋嫩,谁还会愿意在新能源汽车上投入权垛辩?    因此携膛,NEV积分的定价应足够高借暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挽淀桐,通过自己的新能源产品获取积分彪蹈,满足法规要求保逆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理队韦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恋泻,能够通过购买积分先生存下去梦唬欠,争取时间把自己的新能源产品做起来凑写。    《中国汽车报》皋许姓:除了积分价格之外此唤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冻奈椒,目前处于“空档”状态维,怎么看待这个问题离?    赵福全毛禽焙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力文街。而且距2018年法规实施仅有一年多时间透猎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竭哥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刀揽。同时蒂沃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沸筋疤。对于汽车企业来说号芬搔,3年仅仅是一轮产品开发的周期城鳞呕,政府作为“游戏规则”的制定者峨,应尽快给企业一个明确的目标滴瀑忍,否则企业将无所适从饥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粱咳:“双积分”中提出了2018年起算帝痉,8%抬篓、10%判疥浪、12%的NEV积分比例辽,而经权威机构按照法规要求测算搅览,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袱河颅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心?    赵福全剃颠:在这个问题上敛,我并不持悲观看法邓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难九凳,因为还有很多企业尚未完全发力韶。按照国家的发展预期竞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谜,如果每辆车以最低积分2分计算捎撤敌,整体积分比例就达到了14%淳柯,如果是分值更高的产品缆,达到18%的积分比例都有可能攻拜。关键是要努力实现7%销量占比目标鸿,而这也正是NEV积分的目的所在钞。    不过另一个问题引人担忧寄疆涛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攘,同时在CAFC核算中也有优惠刺糙:一方面油耗直接按零计算式腑,另一方面核算数量加倍行窝递,从2016到2020年分别是5倍暗搭棘、3倍挨七、2倍道。此外肠啼,按照单项抵偿原则胃泉懈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分燎配链,还可用于抵消CAFC负积分钎。我们经过测算发现系,CAFC中的这种双重优惠粱会妈,对新能源汽车的“照顾”过多了橡潮,不利于促进其他节能技术发展蔷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卫申焦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稼哎型,CAFC的达标难度就会随之大大降低童表。实际上昆侮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溅蒋,两者不可偏废赖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聪爽首,但如果CAFC目标落空吉懦,国家能源安全受到威胁龟釜,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟杀式。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卯淘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辆莫,这不仅能确保CAFC目标的达成讲斜,也会提升NEV积分的价值寂谁竟,避免NEV交易落空腊退。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卡烤钱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舜,而没有将电耗的概念纳入其中量,这样的算法是否科学坪?    赵福全攀忌伞:NEV积分分值以续驶里程为依据挠及芭,这与推广新能源汽车的初衷相违背币,也不利于鼓励技术进步堵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圭鬼爽。推广新能源汽车是为了节能减排樊芯母,因此不仅传统汽车监办镀,新能源汽车也同样应该抑大扬小硕瞬、抑重扬轻熔蜜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烈戚冒,而不是搭载电池越多越好书跋拱,因为大量电池搭载在汽车上移动剩掀,这本身就会使能耗增加氖泛颊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杜,也意味着大量增加电池生产的排放攻。    政府应鼓励企业开发低成本妻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池社魄悼。也就是说筐宛,政策制定一定要“勿忘初心”母。建议NEV引入单位电耗廉淘,即吨百公里电耗的概念呻骡,作为积分分值的依据沽。同时椿,对于小型车电耗适当放宽拒丹谩,而对大型车提出更高要求笔蚊绍,以鼓励新能源汽车小型化旁,进一步提升节能减排效果斑吉榷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》购穿:在“双积分”中笔高辨,没有将新能源商用车列入管理范围尚性,这样做合理吗阶汕?    赵福全墨袭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝怀裕可持续发展的问题磷哺。2015年弄形,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啃,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘟撮欠。而此次NEV出台却未涉及商用车秒起驹,这是不合理的陪碑柯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崔羡,也会让乘用车企业感到不公平浮教秦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辅刀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛔。我建议倍,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾,可以不与CAFC积分抵偿俯,但企业之间可以交易括诺耻。因为如果没有NEV的强制要求刚黑,在补贴退坡后哀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损浚帽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上井梢歉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舱梦背,盲目投资之后纺僻镭,多数公司要垮下来楔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翱凡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慷珊。    以蔚来汽车为例巷坟,去年8月还只有100多名员工按,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模石讣。据中国汽车工业协会最新统计卉啤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巨,销售4.4万辆归颓蛋,同比分别增长25.7%和43.8%泛城哭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆广,销售28.9万辆慕革,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腾。蔚来廊锣、威马将竿、前途混、小鹏等已是新能源造车领域的热词持,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吓逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孩迪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馆仁密,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舷嗣。至此戳馁两,奇瑞新能源成为继北汽新能源翅、长江汽车峡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业请冗淀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隶。    “新能源车企的风险泪册城,其实很大范。”王秉刚说尺腾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疗般慰,对风险有足够的分析宝,有可能投了很多钱磕便,最后做不成孤,带来不必要的损失菲居并。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谓,简单地投资建厂扩衔、增强制造能力维狙,未来堪忧疽。新能源车电池的技术进步非常迅速 舷,现在可以用的技术一年后就不行了队毁。如果没有研发能力就做不过人家仟欣跑。“一下十几个亿扎进去曙磷,有可能最后做不成蕾,我还是提醒新进者要谨慎一点袖歌。”王秉刚说秸淘。    事实上堤,目前国内的新能源电池生产厂太多了晒,但规模都不大磊商。而且动力电池总的规模也在扩张中查篡,尤其质量好的不多采,“据我了解亭尘韩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狼肚。”因此滴涣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺必锋圃。   谈不上“红海”擂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀,但道路曲折私履腔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尼搬,造车得有钱祥蝎虽、有人才递、有时间篓。“钱我们还行鲍邦氖,人也不错芒,就是时间太紧虑宦鹃,毕竟搞汽车三年算很快录兴戊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合避赐刑。”万锐坦言蓉啃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘶。    不过价霓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齐啃,万锐并不认同炊。在他看来思,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垮你,因为大家都还没“下海”凰姐石。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冠,大家还在忙于造车蹋,搏杀还没开始沤。    “这是好事袄ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琴貉穷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绍宏得,目前中国传统整车企业有150多家搪谜技,新能源车企至少有30多家颇七崇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旁。    至于是不是过剩韩先,梁伟表示这还是要市场来判断讲纹。在梁伟看来不,其实中国传统汽车行业已转入新常态窘淖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冒虽穆,除非汽车消费大幅好转竞怜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桐。    但另一方面思,根据预测烧侮搔,未来5~10年阔督嗣,中国的新能源汽车将保持两位数增长廖九策。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兴队丹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咸搜,到2020年时产能达200万辆晚、累计产销量超过500万辆唾快。梁伟认为剂渡怜,从年产几十万辆到200万辆的目标戳纪米,新能源车汽车肯定还要快速发展铜故。目前的新能源车市场还完全没有定型存博簇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会比。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铝,“很多人此前担心特斯拉会破产盗项蓟,但Model S和Model X推出后效果不错幌,用户接受锣材惧。经过多轮产品积淀苗澈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩模,特别是成本下降得较明显恃拓吨。特斯拉可以闯出来耐乘,中国企业也有机会筐挺、有成本优势嫁弛。”梁伟说淌。    对于最近贾跃亭的乐视窃彭侩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烯及歼,梁伟指出习奖,除了技术箔涣,汽车行业还是一个资金密集垦、劳动密集的行业宪。如果要进入卞瞧睬,需要企业在未来几年有大量投入孪,以格力电器(000651.SZ)为例弹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辉常。    梁伟表示久炮料,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来归,毕竟快速把产品推出来赡,现金压力会非常大埠。另外适摔,一家企业在原有行业中具有很强的能力楼底,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皑垂鸿,这是一个很长的学习过程阿客笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补慰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晌,也是第十七个中国记者节晌靛理。2000年轻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捻勘春。此后记者节像护士节惩匆、教师节一样械瞎,是我国仅有的3个行业性节日之一建豹。   值此之际率蔚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邢底两,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胜肃咖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奶晨驴。      坚守还是离开旅湿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饲:去年网络广告总量2096亿元首磕拦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屠。报纸下跌超过35%烙晒,杂志下跌近20%猫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奉督惟,单项将全面超越传统广告级。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者末,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笔丢,也仍能保持着不俗的销量屁。    “没有路可以让我选择沤丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罗。”陈总对此直言到础。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辱拔缎,但发行量保持一直不减劲乌旦。诚然势推,这离不开报社给予的支持啸。但从自身发展来讲灸洗箩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徽添。究其原因去,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饰铜倍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耸溅浦。   汽车也好净陛丝,新闻也罢锨焙浇。毋庸置疑娇刻词,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题新。   纵观整个汽车行业的发展趋势俄募,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志免颓吕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忙苗,但不可否认的是溯傲陕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豁坷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物点,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者究。    除去对报纸纪糜、杂志陛、广播虑提、电视玲解、音像等载体样样能玩得起来湍,还需操弄3G握修、4G等流媒体技术吻。我们不知道下一站会到哪里鄙幸妙。   面对媒体融合大潮县,陈总胸有成竹的坦言就粕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代检波,家用汽车转企改制之后继续深化改革亲。由媒体到传播机构功寿,由杂志到全媒体平台兑们蹈,历经两次创业度呢,家用汽车探求新的发展方向蒂娘,抓住变革时代的发展机遇穷香妮,赢得了全新的利益增长点颗。不再只是单纯的纸质杂志戚簿,视频天为、自媒体等做出了不错的效果鲍。   其次其,就是在自己的企业定位方面怪物府,中国医护工作者汽车消费调查确钞、中国城市教师汽车消费调查是以医生渡番、护士罕拜、教师等特定的人群为对象做的系列调查帆臼去。这些调查一做就是3年炽诗玛,走遍全国大中小城市朽坊伞,做出最真实的数据劝缎泄。 ?   “网红”营销时代   今年以来且,网红主播频繁出现在各类活动现吵取,手机发布会掏纲、车展当嵌廷、房产开盘酸坏酚、比赛等一场不落吗盒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芳。”   日前乔肉尸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”森响。   对此事件涛,亦不乏业内人士称臣巧检,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爸媳,呈高开低走的态势理衰。   陈梓萱表示僳闹敌:“在现阶段的传播环境下清爽,媒体记者朝网红转型暗香,把读者转为粘合度极高的粉丝春饭,增强彼此互动垂、沟通沃,无论对于报社还是记者个人牌,都是一件好事刺衔。”   “把流失的用户拉回来射眉痉,用互联网星、新媒体的方式却,我们正在努力尝试酱聊烙,但具体执行效果如何充喇,尚无法判断肃歼。”全媒体时代认杠缝,我们永远在路上怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯拌:张瑞丽 版权作品吭巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载淬竭,违者将被追究法律责任赣痉。 获取授权" "  原标题风坍圣:广汽传祺肖勇厘蛊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玖储。在本次活动上仇彼挂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酶罚。广汽乘用车副总经理肖勇表示冉:“时尚是一种潮流梳堤醇,其实就是顾客需求迟竭,引起客户共鸣堪酸嗽,汽车也需要时尚落脐,所以GS8出现在了这里纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想抚赏藉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌露楔,中国品牌基本上没有一席之地汰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墩抒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任齿噶。   对此阜失奖,肖勇表示衬苗床:“传褀GS8我们就是承担梦想祈朽虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囊,所以在豪华汽车上切沽昂,我们率先实现突破返。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚非筷锣,我们就是要跟汉兰达冒驴、福特锐界形成三足鼎立光爱版,甚至未来超越这两个品牌克舅艇,这就是我们的目标愤畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遁粮垂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绦店疼,创造单月销量的历史新高呜态,爆款车型占3.4万辆鲁矾,但受制于产能安排的影响始鞋,造成其他车型总的销量并不是很高皮评淋。面对这些问题保聘旱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略律饯。   肖勇表示峡持荤:“明年我们的产能脯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戊偿尚,产能将得到释放摆。我们在满足GS4的同时龋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棠潮,最起码销售五千辆以上床,剩下我们会再分配个其他车型岁输。”   同时为了加速品牌向上迸股被,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锭摧。同时肖勇说道弹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型上,在明年全部投产骏跨肥,所以明年最大的问题还是产能磋朝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型托,我就是聚焦我的明星车型椒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配缴力:李芳" "  还有不到一个月炔伤,东风标致4008就要上市了凑概。它的颜值锌备、科技装配足够有吸引力钡歌,那么随着锁定竞争对手酬眠揩、谍价舒群、销量预期等关键信息逐步浮出水面赊了,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傻场警。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彭燎定,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沦似。比这番景象更热闹的倦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灿。   说到品晶碱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辞,让媒体品到了极致歇慷窝。在工作人员的讲解下甘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潭侍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喇托绢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萌郸,无不让到场的记者恃突、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢封。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牛习善,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质里滤谋、品味梦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涣侣篓,东风标致在今年推出3008禾、4008后捻售,也将在明年陆续推出3008S肉惹、及另一款7座SUV丰脱搜。据中汽协最新数据显示坎鲍才,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赡,同比增长45.91%米旅。那么磕帕嘉,在众多SUV产品中限诚拓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隶?东风标致总经理李海港对记者表示府拆贸:“我认为要总结一个词就是‘品’字坦聚,东风标致的SUV一定是最有品的贿,这个品是指品质颅、品味膛,今天的4008就足以支撑这两个词彪陷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化如蕾欠?李海港对汽车产经网独家表示檬耻迁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敌焦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屏晨列,轴距达到2730mm哼媚逢,是同级别车里最大的硷薯烦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阮袱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缅,在配置方面更趋向于高端休逛、智能毖忙,进军更高一级的SUV市场畏借。”   然而剧泞芒,另据乘联会的最新数据俺奸,1-8月纫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忿士,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扔谱达。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谦蚕惶,作为中级SUV熔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倒判迁?李海港向记者算了笔账谱完汝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芍套耍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求称分苔。“这种需求就是4008的机会林潮,也是4008成功的保障瓜暇霸。”李海港表示褥摔程。   “狮虎之战”将上演   还未上市芒诚扣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胺泞窟。李海港认为罕累,4008在科技装备圃斑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烈涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裸录刃。”李海港强调韶搬。   通过外观设计及车况数据对比后发现讽,4008的设计颇具未来感和运动感思脑怖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拢,4008在轴距上占有一定优势柏煞,也使得整车造型看上去更加修长戮复醒。   那么函局,价格呢舶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欧,通过对比翼虎的指导价俏捌署,小编认为4008的价格应该在19万元左右屯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贾呻餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛔先?据乘联会最新数据晾吼,翼虎1-9月累计销售84258辆娩,月均销售9362辆入磺。但值得注意的是苗痴哦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸。那么款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量床,可以说也有一定难度菠。   汽车产经网了解到迪,由于目标客户锁定在换车需求的群体辟蛙添,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跑灵,以吸引用户选择4008绒唤。至于置换方案的细节脯陷翟,李海港表示还未最终确定琉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧纲谈:李芳" "   国庆结束后逞修碴,北京蘑、上海骏台耽、广州芜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朵,引来了社会广泛关注彻。平台闻风声疟屏,媒体炒热闹碴熊超,百姓愁价格假晶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粕,“网约车”只是第一块烫手的山芋贺兰兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肪芬肆,又要确保公共交通体系的稳定茶佩,还得照顾老百姓的感受晶。    比较普遍的观点认为秃前该,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耸幕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高环彩冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膜,征求意见中提到让市场来决定我绰词,这是非澈布帐埃科学的苗荡。作为用户催,担心价格上涨苦,特别是比出租车贵冉架堵,认为监管部门是要维护出租车体系利益劣耿,我觉得这是大家多虑了蛇。过去滤,在平台混战的阶段鸡,资本介入烧钱抢流量沙兔凄,这本身就是不可持续的栖,价格逐渐上噶狻,平台收取中间费用是必然的酮憋。    对于各地的征求意见晒臂拐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哦涉唬。比如说要求司机是本地户籍颈、要求网约车辆的舒适度等等炒沥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钵椽。    网约车规范的政策是非常需要的味,作为共享经济热潮下的产物价,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸥。任何一个商业模式氮讽匣,都需要规范起来舜遣刀。因处于监管边缘甲雇,过去已经发生了数起网约车的尾⑴巢害案件捌。我们在对受害者表达同情篙么掠、对肇事者表示愤怒之后斧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骄劲棵。    然而肚嗡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的布。比如说护嘎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍概厕精、车辆要有上海车牌楞锌,并且轴距要达到2700毫米熊蛊。根据滴滴公布的数据雀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杰奈,拥有上海户籍的不足万人画。这个情况在深圳类似戮链,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漓酸。如果按照细则明确执行桑婚堵,这就意味着抛鲍炊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扇识弛。    共享经济是大趋势秃,但监管太严可能打击积极性瓷推,这对立法部门是大考验忌潘。互联网时代始丧,网约车大大增加了出行的便利村诽苛,使人们在出行上拥有更多选择人淖坷。监管是为了提供安全高效的服务保障俩阔,而并非要让网约车集体消失坍澳。现在的征求意见许多还是首次提出拳泞,建立体系的过程中应该让用户砰轿、司机及平台有更多发言权毋。    我们鼓励共享凤传宦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苍磁法,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧淮。    我们希望立法熄呢,只有合法合理才能保障各方的利益氦段茅,所以网约车服务一定会是标准化起观奥、安全化的兰敦瘫。    我们希望在所有领域都有不断开放介惯、不断完善的发展方向甲,这是产业互联网时代的必经之路奈。    文 | 著名职业经理人闹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按家:新造车企业已经不再神秘彻叉,告别概念车的品牌曝光期先钢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帮。投建工厂阂、申请资质咖伍讲,造车板实,他们是认真的蒲梗苗。不过妨写,“八仙过海涛坝必、各显神通”磕腊慑,出身背景不同的创始人梗温秀,对企业产品和品牌的定位呵拣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脱等譬。    想听“真知灼见”乱茧笑,走进新造车企业叙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天课。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怖棘,敬请关注懊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陛繁。10月10日鳖谋免,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怯泻催。这也意味着措,前途汽车继北汽新能源舵、长江汽车之后洁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妊唯颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惭暇,可以稍稍松口气罕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹈噬杰,他直言到2017年底前途K50车型上市前农年卷,相关准备工作的日程已经安排很紧张稗刮道,有许多事情需要持续推进法盆澄。即使如此扳具,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盆藩菲。在与记者的沟通中挖烩街,他详细讲述了自己的创业经历谈动垄、资质申请的情况恭坏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羔。    短短的一个小时钵舍乡,陆群留给记者最深刻的印象是痰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娥添,他们怀揣一个美好的愿景冕清辨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暑。    ■ 拿下资质不神秘副订,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠褐宛,许多人都对过程感到好奇佬关。陆群则表示瞎,拿到资质并不是一件神秘的事情娶苇坡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞄,一点一点把技术做到位健萍苦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鬼稻。”陆群说虾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》测。具体流程是孔,企业根据相关标准去申报项目阔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沉。陆群认为糖竭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展称电辅、引入新的技术和参与者伸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燃天弄。其中对电动汽车的四项关键技术不,包括整车的集成和控制技术芥舷沪,电池的管理技术穗椽戚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潜骆。同时彩,技术具备后还需要做出整车勿腔廷,并按照标准做大量测试瘦婚沙,要达到很高的标准磺模售。据了解环瘟,整车控制管理系统(VCU)庆施截、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诬乏,也是已经掌握的三大核心技术绒陡。    更重要的是煞患,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坞。早在2010年骋翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扰,开始布局电动车弹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目馆磨晤。2012~2013年簧函双,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骏通镭,在高端纯电动整车设计陀抒寒、研发方面取得了初步成绩奠效仿。陆群说搞局团,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酬许、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耗冀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舷,开始引起业界关注斑蚊册。那时形猎,行业对电动汽车的关注已经比较高阂舷踩,而前途汽车早已走在了前列拇冗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肯抬。”陆群说墒薪我,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呛,专注纯电动车研发能态、生产室妈奉、销售及服务摄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泥皑。”2015年9月禾石,长城华冠登陆新三板挂牌交易凸宝能,成为新三板电动汽车第一股惫。目前蓄宛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团触轻,包括整车业务板块(前途汽车)浆掏、设计研发业务板块(华冠设计)熬,以及核心零部件业务(华特技术)套。这三大板块互为依托巍冒江,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吨靠。    拿下资质蓟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厢笺技。    ■ 技术说宦、生产基地睹、供应商都得一流    在做电动车的这几年纷幢书,陆群对电动汽车的理解越来越深入颁贸牵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幂璃、变速器等物理结构炼柿胖,还需要产业链配套姥、成本控制艾烘莆、核心技术开发等一系列工作己佬票。“自主研发的核心技术戮庙、国际一线的供应商和自建的生产基地拳虐,是我们的三大优势步革。”陆群说杰柬。    陆群说酒外,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绊,市场上找不到合适的零部件供应商譬齐荣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帕。目前香搔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顿膘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骋烫、VCU版突、RESS等核心技术憾丸,使零到百公里加速仅需4.6秒冉,最高时速为200公里镭鲸效,最大续驶里程达到300公里浆兜。而据陆群介绍加桑,这些电控技术相关的零部件傲棘,不仅前途汽车自己使用烙,也已经为行业中其他厂商供应腥。    在供应商体系上僻,前途汽车同样拥有强大阵容脖滑甜,已经先后与IAC漆毋、博世摧、布雷博检酒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面乳铃。这不仅确保了产品的品质豢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倪八泌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地返魔娟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毋统瞥。今年2月笔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敝缕帮,按照规划壁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祟,将在2017年中试生产巧鸽,第一款车K50将在明年底上市乔锈梆。值得一提的是来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扭叉醇,最大可能提升汽车的轻量化水平惋肃。    陆群认为饱桐瞬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸽,而是要通过成本控制松闻、技术提升来实现惠峡窖,其中轻量化就是很好的解决方案络迫柏。他强调绰:“前途汽车的产品规划和市场策略趣逗席,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唱马莱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷嚼,在全新的市场领域不断成长沤抗己。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匪鲍,中国新能源汽车市场前景广阔甲,存在巨大的市场机遇擅。据他估计灰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涛珊扒。他表示矗侧,前途汽车已经做好了准备拘。    陆群始终坚信一点舍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊忍。在他看来锣绅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椿非。“所以那龟,我们专注车辆性能捂猴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台微,迎接智能互联时代尺疏风。”他说窘驾。    自1990年大学毕业进入汽车行业春、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚂南涤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年博酥畔,创业历程也已经13年缺哆匹,算是行业的资深“老人”耍胯熟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刊什母,他的团队也是一群“汽车工程师”颧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酪垂身。    陆群说廓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为婪乾茄,像华为一样拥有先进的技术问瘟认、过硬的产品品质以及国际化的视野烤史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柒,同时母,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈。一时间苛告,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猾樊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绒,对于新政靠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明享靖。    看自己   记者厢: 首汽约车有哪些新的动作和布局玫?   魏东郸: 一方面秀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面系怯,根据北京势擎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毙规塘,我们会在司机啡颗、车辆和运营都符合当地规定的基础上微厩涝,继续增加运力保障巴,这其中包括增加自有车辆细,也包括增强与当地伙伴的合作泞围价。    看政策   记者超: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邯吕,有观点认为汀度翻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁离檀: 这样的说法不客观卉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定写芥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情星版市。    某种意义上讲骋,首汽约车项目上线之前剂奇伎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馅,我们只是在政策范围内尝试着做涂。彼时辑,我们借鉴同行业企业技术手段槽伯丘、商业模式和合作模式裴,在政策合规的前提下呵响猴,尽可能尝试吧插匈,当然遁扔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梗辆,我们是十分期待政策落地的焦。因此翅吭轨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情修炔皇。    记者坎佛: 怎么看待首汽约车的先发优势钵亥董?   魏东间秃剁: 的确痘汤,北京市场上我们目前是最贴近政策的轰汐,但从全国“一地一策”的角度来看劣律凤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的财。    看行业   记者墒棉统: 按照当前征求意见稿来操作竟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巨。   魏东途齐斯: 我们对于各地方出台的政策表示理解汤形,网约车实行一地一策制度海,各地会根据各地的交通发展水平藉雇驾、城市交通需求来决定如何管理网约车熬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发经。    看未来   记者蔫: 未来行业格局将有怎样的变化徊巍掣?   魏东蒙笨: 当各地政策正式落地之后残敖酗,会明确供给的标准蒙衡,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域死幢,同时情,对于准入的司机进行严格监管丘拷。因此仑俊,在未来行业格局变化上究,在大的方向和框架上由政府来把关京袒耙,在框架和方向范围内碱沉,各家寻找自家的竞争点和突破口潞酪,现有的平台选择优化平台和转型升级散萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始领,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羌,并通过一系列体育苟石、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫鼻、活力的品牌形象芹禄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拨齿簇,除了年龄汰拳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屋。” 10月13日培啪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缝丛。   据悉从,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆鲍趁,并向年青人传递积极的正能量感史,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬凰。未来存兜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厦韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姑纳旧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型森弥,借助本次人物盛典郴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁算截范。   “2016年讲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巷。” 郭伟表示嫩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熟话悔,不仅让不同圈层的消费者办衰家、车主屡棚瞪、粉丝共同参与到活动中标,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锨喷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斗轿。”   事实上宋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域完尘桨,包括体育以及音乐类的综艺节目舌,实现了跨界合作些前陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腹搐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摩褥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苟芥倪。”   根据最新销量数据显示卜哺磊,东风日产9月份的销量出色伸,同比增长超30%操刺百。其中主力车型轩逸爱城、逍客桑磨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闯让。   郭伟表示矮隆开,“东风日产今年的目标有所提升还,对今年销量保持信心熊沥够。”此外冕歇础,谈到是否有可能再接再厉凄愤帅,在总销量上攀升至第四名的位置时贿姑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痴稼醋,能超过前一名最好枪京司,但最重要的是与自己对标涸叔。”   责任编辑础克:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊巳卤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许凄垂,管理层不参与讨论蜗谦仑,每组都有来自全球各地令、不同级别评晌寸、不同性别的同事规隧妮。”蔡澈说曙汲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斑,大家相互协作线、互相支持房讳譬、勇于尝试骋效。”    中国经济网综合外电报道川,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笺,其宏大的构想才刚刚开始耍肯。蔡澈现年63岁拣郊侮,其工作合约预计到2019年迪,在刚刚过去的2016巴黎车展上仟,他再次用前瞻的眼光和布局书络逢,为戴姆勒集团未来的发展地,提出了新的方向赴摆帆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说句卜裸:当年学的是电子工程专业吝扰挝,就有人建议“傻小子父冀,去学机械工程久信麻。”现恒矛,“今天来看涩改巷,坚持初心阶,梦想终有回报凛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楼,在报道戴姆勒集团的“变化”时抡,都会引用蔡澈的公开演讲娩懊,因为他提到了电动懊、互联刊模呐、智能和共享等前瞻主题媒。    首先净猾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磁恳,并计划到2025年拼,成为高端电动车市场的领导者膜力。当然风,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郝翟瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弘氰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镀桓餐,恐怕显得更稳健权匪殿。    “在所有这些领域欣,你必须为未来的投资做好准备档蕊估,”蔡澈说嫂刺鞋。 “但这是令人兴奋的胎炉,所有这些发展不仅仅是技术的改变腊颊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务配。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹲洞,内容丰富的CASE(瞰思)计划屋,它取自于智能互联患、自动驾驶融磷喜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苏据。有评论指出淮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琴祁问,就是要对未来做出承诺存碘。 巴黎车展发布会期间钞,蔡澈穿着休闲衬衫锤海试、牛仔裤和运动板鞋皇瞪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亮,但蔡澈作为首席执行官腺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莲怪,以加速决策和赋予员工权力著称便。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惊济柿,鼓励对新产品和新发现凡,进行实验性的尝试趟将橙。    巴黎车展发布会期间雾筷,蔡澈穿着休闲衬衫扫、牛仔裤和运动板鞋疮扁,一改西装革履的常规风格错。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抹:“我们并不是穿衣方面的专家蜗盼突。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戒泛淬,而是留在了在工厂附近的办公室坑,尽管条件略艰苦农欣。至于在衣着方面的变化茶凤,没有具体的规划长烙烧,因为衣着是表面化的涡佃,符号化的身棠失,尽管这会传递一些信息可码。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纷沫纽:近些年颠,我们尝试了很多新的想法涛写嫡,对整个行业而言都是全新的尝试扯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划了,很多同事都参与其中妒酚。    “仅仅3个月的时间辜,我们收集了150个优秀的想法偷,这些都是关于企业未来建设的好点子冕莆。我们把参与讨论的员工分成了八组枪鸡,管理层不参与讨论督蚕愁,每组都有来自全球各地肪爽、不同级别江努、不同性别的同事兽辰。”蔡澈说履啦,“今天提到的鱼群式结构嗓刀,希望让公司更有活力饰首,更灵活比。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泪霞,大家相互协作橡、互相支持摧、勇于尝试傲。”    几个月前然,在柏林的一次会议上蹬凛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喘。根据德国报纸对这张照片的描绘辜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面风蹋。蔡澈告诉开发商舒亥溯,这张照片是30年前拍的钒巷,那时邵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筒屉。    随着电动车品牌的发布怪,以及首款概念车的亮相脊效坤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代好令鳞。在戴姆勒的规划中湃牟年,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踏侍痊,包括价格氛酒、外形和性能揣袱。据了解里,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡妹泵,包括在德国建立第二个电池工厂偏鲸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扣洽惕。主场“作战”的雷诺品牌陋菠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR返翠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炭丛硕,包含设计悸、产品以及市场布局等方面弦祷。    发布会结束后靶锚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宝慈奥。在面对面的交谈中筐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舍坊。另外纺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题策逻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盾涎垃。    网通社裸豪:在中国市澄!,2017年雷诺在中国有什么挑战阑埠?    戈恩男:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悄,中国和印度都成为全球业界的引擎屡锌僚。2017年是雷诺非常重要的一年瘦,我们的销售会起飞参,就像飞机一样窟,正在起飞向上并且不停加速络。对于日产来讲董,也是非常重要的一年素湘,还会进一步推动启辰的产品忍,这个也非常关键响功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碳:您如何看中国新能源市炒稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晃?    戈恩察恒毛:我认为中国会成为全球最大的市潮胀ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诧磕集。对于日产而言亢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺末,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目华簿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的策苏笆。    网通社剃镣:对于雷诺和东风的新电动车项目伯,是否可以更详细的介绍一下牡牟?    戈恩滇拦缚:雷诺和东风进行合作户,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哄刚惺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箔晒殴,最终项目还没有做出决定读渭,但正在研究当中慕。    网通社习:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进深毖箍?    戈恩垂酵喘:自动驾驶一定会进入中国涟憨,这是勿庸置疑的垢内色。目前彤睬,各个车商在这方面的竞争非常白热化狼碌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惨。在中国相关法律法规允许的时候盼泻,我们的产品会进入中国坑。当前团艇玻,我们的样车正在美国律、日本做相关测试访糖。与此同时酮陕持,雷诺当然不会遗忘中国市场虐。我们会在中国市场进行一些展示项目湿伙,这会帮助我们完成产品差异化的工作锚孪萍,也会帮助提高产品的竞争力粒垢欢。    网通社退:三菱的加入漠尺拿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助问?    戈恩尉纠肛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三成熟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晶发。我们认为2016年包含三菱在内糠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关才。所以它不是目标粮,而是我们现在工作的结果炽。展望2017年朽砰夹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年省匈,尤其是三菱的加入洛散,让我们有潜力跻身全球前三父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬把:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艾啥撅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响井梆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渭救。”Kalanick 说道碘。“如果真的发生这样的事毙酮,而我们没能参与自动驾驶的开发虱,那会发生什么事叹瘦冀?未来将迅速抛弃我们稀温。”    上周四顶梗级,Uber 对外表示好毫:8 月底撼阀监,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂。    与平常用 Uber 打车的程序无异沥钉,系统会为乘客匹配 Uber 专车聪外,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务们舶隆。虽然是自动驾驶汽车含,但车上会配备两名训练有素的工程师肌伙。一名工程师坐在驾驶位上搂守,随时准备接管汽车控制权帛磊胜,另一名工程师坐在副驾驶上牛滇,详细记录汽车的每个动作坡叼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梢评馁。在采访中蔽赎剩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丧甫横。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场难逗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此褥。”他说底砰歧。“现在谈这些还有点早铂,如果非要说点什么尼,我只能说我们已经进入了研发阶段拾。”    在采访中久诽,Kalanick 还被问到朝广:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晨柒。他认为在交通自动化的世界里标叔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搏,但驾驶员所占的比例会下降凌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宛谦。    Kalanick 说道疗:“像旧金山这样的城市胖,大约有 3 万名活跃的专车司机摔姓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机募概唾,但是别忘了琅逛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廷拌谎,自动驾驶汽车也需要阶尺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盎绿,有些情况是处理不了的倍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑G拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员郴奶鞭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遍。”    他举了一个例子垫,电话刚问世的时候欧,需要一名接线员来接线拍仓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会誊,而是创造了一个全新的行业赤烯蛔,并创造了大量的就业机会凳铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程够观:李芳" "  穆伦认为钵歼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敬干胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业行肠,包括汽车的使用方式孝庭。    自2015年9月25日临危受命裸接无,出任大众汽车集团CEO至今揩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抱绷。那么下清,一年过去思,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尖互,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肆浑粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得借?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芜僵实,贴有穆氏标签的大众暴泡,其未来又将是怎样的呢漓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兼,借已成惯例宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔚惶吼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寐戈筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拘宋藉,穆伦首先抛出对大势的几点判断百,也就构成其《巴黎宣言》的构架搂。他认为掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂呐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘孪观,包括汽车的使用方式汾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脚蓬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咎亢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壳群,这需要我们用全新的理念馁舱、全面的视角对于出行方式进行解读私。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摆惕。显然千枫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞧桑风,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缉。我们需要联接汽车世界和数字世界漠缅,让消费者获益腿揪郡,推动社会和经济的发展蔫烫。同时顺应驱动技术的根本性变革腐,即电动车是汽车行业的未来肥。尽管如此谱胸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位概适。我们必须藕驳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痊讽,同时推进替代技术的发展徘平藉。    穆伦坦言惠,应对当下的变革茸税,对于大众汽车集团来说狠,是一项十分艰巨的任务隶鞋栓。尽管如此乏锋,我对于集团未来的发展持乐观的态度灭顺沉。因为在过去的一年里犬畏,我们兑现了承诺糠堂, 增强了核心竞争力泄拨,积极推动集团业务的不断发展倾搽赏。因此魏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儒恢檄,而是“大众汽车集团将如何成功”奢皑罕。为此第嫁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓖碾。集团的目标心,同时也是我个人的目标剑挡贺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晒呈巩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坍斑凭。    他说乖,今年夏天泊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容白。我们强调完兔暮,集团未来发展的重点领域将包括爽:电动汽车程努妈、电池技术睛芒烂、数字化桐么、无人驾驶和人工智能斑,以及全新的移动出行解决方案喂。放眼未来胶矾晶,很多人将不再拥有私家车姓。即便如此入天苔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铜饰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糕涸、大力拓展移动出行服务先靶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伤苹,包括集团旗下众多品牌的战略回新、关键指标和相关措施啤莲梗。但在此之前庭戳,我们并未停下脚步撼峨坑,而是继续开展相关业务如。在例举旗下多个品牌的业务拓展时良藕,他特别谈到酣闷:“在中国混撮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项德风,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疟楔防。    穆伦表示跋腿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俏嘿。这些实践同时也表明疽廷粱,即使目前面临压力猩翔断,大众汽车仍然完全有能力实现目标绒朝。他承认芹,坦白来说呸忱疵,柴油发动机排放事件影响深远抠让测,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碾。我们正全力调查事件发生的根本原因柏扒俱,不遗余力地解决所有问题搽踏,并在最近几个月取得了实质性进展孟。然而对于我而言归,构建大众汽车集团的未来涪颧涩,也同样重要昧。    穆伦说圭,今晚即美,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图还径:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驶失。在2025年以前抹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甩边唯,并在欧洲市场占据领导地位投。    最后浚惋朔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棉腺:“未来泞簧蹭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甭未。它意味着自由列、乐趣和情感虚拔。因此呛吃冯,我们注重产品设计筐锣戏,并将以崭新的视角进行设计创新”卑敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  今年7月底票,在2016年世界500强排行榜中仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飞,比去年跃升47位讣,排名第160怕婪堪,引起国内外企业界怖吉囊、尤其是汽车业界的瞩目安。    今年偶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膳。恰好是在10年前扰鹿,徐和谊出任北汽集团董事长伯,策划裁、主导鹿氰骸、实施了令北汽集团由乱到治澈采割,由小到大春间,由弱变强的变革多,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勺貌切、有益偶、独到的成功尝试遂。但是洪,当中国经济网记者约请徐和谊募烙,请他以《老徐和北汽这十年》为题泞枷,谈一谈自己与北汽集团时沉嘿,徐和谊温和聘、憨厚地笑着说县镁侵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顷蠕盼,少谈篮,少写撮。    于是狈赣,在不久前的一个上午窗汲发,在北汽集团的一个会议室里灸端圃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇茎。今天是系列报道的第七篇拱充。   “北汽这些年发展快睛,我觉得合资这一块柏,起了非常重要的作用板糯。不光是从量上惦,速度上膘诵鞘,还有效益上”释,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壬敬柬,如是说道岛受。    “在各种场合我都讲疮,北汽就是合资反哺自主”极喊,徐和谊告诉中国经济网记者祷迹,“合资和自主哪挨,绝不是对立藏,而是互相借力”乐翠别。 2002年10月18日咐,北京现代正式成立锌路痛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莱先捎、董事长算起弟薪腻,徐和谊执掌北汽已是整整十年韭瓮闷。在徐和谊的带领下棵劳挎,北汽从最初的“一盘散沙”逼,到如今的中国骨干汽车集团噬讳肋,取得了长足发展懈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啊,北汽位列第160位希拍毙,比上一年度提升47位裴钎,并首次进入前200名魄涉庆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赋疾荣。    “北汽这些年发展快谐,我觉得合资这一块囤泌,起了非常重要的作用拒。不光是从量上翟善、速度上卯胳,还有效益上”呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环,如是说道绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上合,徐和谊结缘北汽酪,也正是从合资开始泰藩丹。2002年使傲炽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碱沮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业发僵、发展首都经济的龙头项目和示范工程纺匠。    为此冕谴,时任北京市委工业工委副书记路牌曙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韭掣,担任北汽党委副书记蜕、副董事长筷群丛,以及北京现代党委书记乘、董事长勺挡汉。 2002年12月23日靡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涛,北京现代实现当年签约浪喘摔、当年建厂拘、当年投产篙户磷、当年出车揣腿驴。在短短不到一年的时间里崔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乱牵墨,迅速在中国市场生根发芽冯。由此创下了业内独有的“北现速度”箩沸。    时至2015年蒙计迹,北京现代已拥有第九代索纳塔冕、全新途胜社、名图剩、ix25碉、朗动危快、瑞纳等14款车型蜗蛋,涵盖A0级馈错、A级博坦、B级袒、SUV等主流细分市尘业丁,累计产销量突破700万辆促酪耍。    北京现代官方数据显示武逛,今年前7个月使稼,北京现代累计销量达到59.3万辆瓢,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏娟瓢。 2005年8月8日汤揪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年存烩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偶借。北京奔驰的成立水斜办,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域版凸。    虽为国内高档车市的后来者曙狭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岸绣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卵,实现产品导入扇搜、股权调整砷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坝磨,北京奔驰由此迎来了高速发展期伎被花。即便是在国内车市进入到“新常态”后邪雀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅双郝清,远超行业平均水平晴脐纤。    目前勾镭病,北京奔驰已建立起全球面积最大踢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罐虚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业江。 8月22日腿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托固扁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型写厘:C级车疽慈胃、E级车涎、GLC SUV和GLA SUV乒僵徘。官方数据显示滤副草,今年1-7月壳,北京奔驰销量达167307辆诫,同比增长32.9%啃。    8月22日届磊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市画甫怜。在迎来年内最重要的车型后癸山舞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜触,着实令人期待驳湾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侧廓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迹趴强,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沦到男。    “在各种场合我都讲舷黑雄,北汽就是合资反哺自主”氦氓捂,徐和谊告诉中国经济网记者悲杉茂,“合资和自主穗苛贪,绝不是对立建,而是互相借力”来。自2009年以来拒闻礁,由北京现代东颠凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皆怠患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琼攀罐、管理流程予以借鉴的数以百计胁啡蹬。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹬怠,从2011年套斧倒,第一辆整车威旺306问世瓶,北汽自主销量直线上扬暗舶:2011年达到2.4万辆榷凶弛、2012年实现7.8万辆羡粱、2013年超过20.2万辆僻猴、2014年突破31万辆拣委、2015年完成33.7万辆擞。历经五年多的时间遣,北汽自主已累计生产达百万辆济,跨越增长令业界瞩目褂梧。    “着眼未来镁,对于合资我仍然非臣じ危看好冷。不仅是十三五妹,未来很长的时期尝取,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献随菠尚。另外仓褪,在此基础上垂毫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”跺,徐和谊表示期栋。    “年底前还会有更多的好消息潘,不管是在新能源领域绥态簿,还是整车领域般擞,包括一些重要的零部件领域换,还会有一些新的大项目落户北汽沽。这样潘徘涝,为北汽更长远的发展钨蛙恼,我想合资这一块脸概邻,贡献还会加大拳嗓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  9月29日妥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葡许,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饯呢。   蔡明指出蔷危举,中国汽车市场曾是低质量屉、低配置沪懂、低服务的代名词琅幻伦。诚然吭,与美国汽车市场相比跑浪,中国汽车市场还不太成熟叔乃。但是荚还,趋于完善的服务质量宽暇釜、规模日益庞大的车展挨偏本、逐渐被认可的中国自主品牌鲸厢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躬茹,分值越低表示可靠性越高谓伸哆。J.D. Power近几年的数据报告显示壳怀卫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡,从2009年的178PP100到如今的102PP100圈陈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步册沫娠。尽管与美国市场还存在一定的差距丸,但中国市场的后劲儿不容小觑惋背休。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盛陈登,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倪?J.D. Power最新数据会给我们答案栓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH维客,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓜淬鳖。在车型研究上牧群,中国赶超美国市场需要6年时间航巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仍隘梦,而中国本土品牌进步速度为8PPH莲附。在生产车型上疟釜邯,中国赶超美国市场需要5.5年慌醒。   3. 在了解美国客户的需求上畅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年曙楷。   经过对这些数据的了解和计算极腥,平均下来捞虎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撵壕单,才能百战百胜魂湃腿,想赶超美国市车浞堋,前提是了解美国消费者的需求忍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裁崔铰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倦多:车内有令人不愉快的气味横脊凭、胎噪声过大(来自车身下面)签襄、耗油量过大琅、风噪声过大(来自车身周围)褐、空调开启后冯惫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舷郸:内置语音识别经常无法识别/误解命令兽腔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刹、风噪声过大(来自车身周围)少腊竿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氯肉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档险。同时半达,在前10大问题中痊薯能,只有一个问题是相同的弦饺,即风噪声过大匪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掸称殴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裸畴。中国消费者更注重感观(嗅觉绥趁、听觉和味觉等)方面的感受质量偶浆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受米檀。   就目前来说浪泪,中国的汽车产业还有很长的路要走倪,无论是汽车的质量搂什,还是汽车的整体销售体系嚏情,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑姑。凡事欲其成功恒,必要付出代价骸:奋斗曝互事。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳活伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蘑旦镜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挖奥炬:李芳 版权作品撑涎司,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载傻吹饲,违者将被追究法律责任铜冠蹲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁沫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览退灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顶少。同时嘛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期温廷,作为本次车展的重要组成部分之一磷茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎喜寝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠士棚谜,中国机械工业联合会会长王瑞祥软裙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫,为中国汽车产业的智能化抵,信息化方面的发展做出指导意见挪丸韧。   本次峰会主办单位判抨透:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捅呕:   贸促会汽车行业分会长王侠纲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鄙通:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佩鸥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥词:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐起:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲沙啡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趟琉滩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睫。因为我以前开玩笑说了一句话叉,我说这个车联网这两年已经实现了茨汾纯,就是人在车上用手机连网秦惊陋,这已经实现了呛诞磁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架措躺,手机天生的使用起来就比车机要方便兑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变为。有一些改变我们已经看到了魔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摔酵。现在有了优步镣沸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勾加脯,这个确实听着都挺有道理既,我们一听都很吃惊炼黔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享删,搞来搞去就卖那么几百台车喀挤首。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始譬兴创,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷。对于整个汽车产品氓缕、汽车产业链的改变它到底会怎么样湿慈谋?   回到出行的那个问题实,我觉得大家也不用特别的担心哥。我先给大家压压惊绅喂,有两个数据很有意思扳,一个是美国湾区的汽车销量阶缎,一个数据我们一查就能查到疏抄觅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遣顽颈,现在渗透量已经非常多了迷藕,优步在湾区这么普及了泵桂,买车的人是不是变少了汹幂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妓,这个没有变少何,而是增加了焙牧囱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆画癌陡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盒卉。确实涨的很快兽幢,这个和大家的想象是不一样的脊秦芯,觉得汽车销量应该减少戊,怎么还增加了呢么跺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斥面哦,你说滴滴盾锣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愁己毋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买急,这背后真正的原因我就一直说布荷腾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裴赎伤,其实出行不等于汽车时轿汤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抽富良、道路密度不够这种应用场景逆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骸量惕,其实它真正的加剧了中国的拥堵草都钵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照练怕琅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卯纫。汽车也不是简单的交通工具涪触,如果把汽车还原成一个交通工具缄确,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卵扭隋,我可以开粗奈惠,我也可以去坐地铁焕姓起,我有北京和上海的公交卡彩、地铁卡闷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寡跨痘,我也可以骑自行车舶勤,有的时候感觉走路也很好僚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺钝,汽车行业当然会发生改变缺擦容,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畴。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇犊辜,在2007年的诺基亚已经做的非陈浚好了皋散,但是还是被智能手机行业颠覆了瓷厂诺。在汽车行业也是这样还涡饶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竞透,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具练。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验法,我们去展望一下霜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丸溯卉,大家都提到很多了双。其实很多人的展望角度是不一样的壕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扑稻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懦来。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郊,更多的是解放了你不用开车痉瓣钉,分享的是司机歉病。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尖怜唬,它是一个规模经济性风瞧。它的交叉点大体上在2020年就会出现毖齐骄,我们的预计2020年在美国就会量产继疮,在中国可能会晚两三年材侵肯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埃泉,这是我们要看的一个趋势赣。   第二个趋势逆,移动互联网会加快电动汽车的普及妈叛纷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车累。很多人说电动汽车是因为省油钱鼓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车委黄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阜蓟,再也不需要去加油站了殊。第三个带来的变化就是对产业的重塑密陀丛,以前汽车公司都是专注在制造秒帮该,用户就认为是汪洋大海武修荡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饰潘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链题痴屏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面设,内部管理的界面饭,反而把制造这件事情也许就可外包了季绥娇。最后一点睡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耸港,所以汽车作为交通工具以外的部分定膝辞,一个用户买了车以后需要的增值服务歧填,汽车公司就也机会去提供这样的服务卯栓湘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苗庇。所以正是因为这样一个对移动互联网辈漓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煌,超过1700名员工背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品必貌赎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车多沤镣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业问,激励用户啪,这样蔚蓝的天空就会出现襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞郊冈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悼啊习。同时绍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇柬夺,作为本次车展的重要组成部分之一莱呢坛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒂几,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇夺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言性,为中国汽车产业的智能化市,信息化方面的发展做出指导意见愧昆解。   本次峰会主办单位瘟讳扰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜜该:   贸促会汽车行业分会长王侠葱雇尝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌达飞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林时肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颓魔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一誓惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隘羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢钕尘Γ快吾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潍,因为现在我们是全世界销量最大的市场脱廉嫡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺金、环境污染等方面惜滑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钦微。同时馁,智能制造磋伸、工业4.0透窟、移动互联鹅灿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舷裙挞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俺瀑凛、“互联网+”等发展战略咳虽飞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秘。我们有很大的机遇诚秦,我们会见识很多非常有趣的变化肃。   当前业界普遍认为车褐,低碳化辩骡牛、信息化繁芥毁、智能化是未来汽车技术的发展方向衬徐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寝干。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台角,正在成为汽车行业的发展热点抬控,正在助推中国汽车产业的转型升级蛔,从而进一步打开智能交通产业的价值垮踢。在2010年的时候亲呛混,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仟倘戎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腐俊,为用户提供全天候病、全时段的服务乐鄙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务救,签约和活跃用户超过一百万懦,累计为用户提供约2亿次的该户服务配,人均交互服务超过11万次贝埔。经过近七年的发展肋萌细,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驰簿男,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉盖匠、凯迪拉克董、别克局匙、雪佛兰上使用首熊怠,倍受消费者青睐博峦弄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此耷小,面对新的市场和技术趋势慨厩,基于车联网多年的探索腿时、实践结合行业的技术储备碳芍存,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雀,提出了到2020年力争100%产品实现互联晾铰,并致力于打造以车载信息服务疥惋巾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务另渐记,为人剩潞、车提供安全智能便捷绿色出行鬼礁速,初步建立和谐的人堵穗彪、车郸联、社会互联生态圈番物。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克克耍烙、别克湍匪、雪佛兰品牌恭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吹哇塘。除了安吉星在移动信息和网联上赡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腻胸分、内容服务能力村、大数据运用能力舰屎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骑冯新、B2C的业务貌钩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露父锌、支付安全古罐,更可能引发行人安全和人身安全偿奖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咀孰坞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入江,网络安全开发包括威胁因素识别遍、安全战略制定适童炮、安全措施执行勿喊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开想。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徐,并且在过去几年不断的进行迭代升级拐人,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帝。伴随车联网技术的发展累,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饲廊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘲抗碘。让汽车驾驶更安全吠拢卡、更轻松吧抒、更有效燃仑悍。   我们身处在这样一个时代瓣阔挤,新技术层出不穷使一切变得可能功肩尝,我们也是非常幸运的一代人挂铅贪,能够见证汽车行业在国内操、在整个市场上有一个颠覆性的发展扁蕊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筹题惜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗽咯浇。同时也让我们对明天更增添信心和期待汲帛睫,激励我们坚持不懈的努力灭涟。   我们相信陈痰,汽车行业的发展刚刚开始妓。汽车行业与其他行业的相互交流崇淡拿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匈滥。我们会和同行一起共同为之奋斗敖钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告抹税:李芳" "   9月28日卑勾,在2016上海浦东国际汽车展前晃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗓俄逃,新兴造车势力稳、养车钠、汽车金融等领域从业者岔,走到台前浆,与大家分享及探讨未来的市场前景搭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腻。    吕征宇讳庇晶:各位领导陪、各位嘉宾戳酮上,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耸,刚才我们的同行说得非撤海好栋拣,其实我们有一个共同的理念卿娜缉,而且我们也有非常多的痛点怪伯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稳孔,我们也有美国合作伙伴的公司典疗,乐视的七大生态是有机的婚棱伐,在零基础上打通的媚此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的负收鞘,目的就像董事长讲的一样硷疾,让“蓝天白云”再飞翔挂,目标就是打造全球最先进的超级汽车翻。    那么用互联颈、智能幌、电动佃来桃、共享的方式估渡,实现“未来”的交通方式碗歉,我们认为汽车产业冬,还是没有被互联网变革的产业拉。对于乐视超级汽车生态而言吃,我们有四大基石题巧谓,我们相信社会化嚏孩、分享化锰、互联化茶髓、共享化将成为我们未来变革的方向夕狙维。    从我们的汽车生态诞生以来驴膳喇,我们保持着快速的发展欠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目田兼锭,落地在浙江湖州 孩,这里包括绿色环保的环境畴挂、自动驾驶的一些功能和区域挝芹弊。    同时我们最近可以告诉大家改瓣,我们的产品样车在美国已经开始路试偶捆袜,技术在百米加速已经是全球领先了壁玫喷,产品的量产进入倒计时状态纲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪毯,创造首轮汽车最高融资金额的记录类。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锌姬,协同开发也是我们在北美的基地付、中国的基地盗撤枯、欧洲的基地共同开发催帽。同时我们的战略开发电动的底盘机构纹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惜。    第二个就是智能化燃,车是人工智能的最佳载体晚,乐视做了大量的投入喝滑不,在硅谷和SSA成立了研究院嫡歉股,在智能驾驶也取得了突破性的进展锨会乌。社会化就是刚才说的分享隘,我也非常喜欢这个创意背。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石登,我们相信在共享经济的领域里髓氦,无论是Uber的繁荣拴,都证明未来不管是房子夹汾、汽车都是重实用的趋势孙,所以乐视将战略转移瘟茄风,推出车租赁的平台隶深,我们叫做乐享平台浩肮动。    其实最重要的议题送阿,乐视作为互联网公司模逆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肖籍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贰降,电动化埠、智能化鳖轰、互联网化密题、社会化挨目盲,这四大纬度有密切的联系箔虐释。    我们把汽车当做全新的载体诗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通难痉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品人,谢谢大家裂逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旦蔬饰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅芍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秘臀,他认为车联网无,既然是大势所趋肛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腻瀑,少炒概念喘廉殊,多做实事涡。 以下是王侠发言实录酒限吻:   在这个夏末秋初顺仇划、时令更替的丰收季节室,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晌空,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典户梯。在此算,我谨代表主办单位中国汽车贸促会珐霜唉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晚催,汽车产业的电动化酮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题床,而且也正在成为全产业链创新求变融、转型升级的主战场齿。但是豹,热点和繁荣的背后甘顽肋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样落前,车联网也在热捧之后开始遇冷笛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓮廓。其实墟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战心梨叹,我们要理性面对棉屡、系统分析宏我钝,既对前景充满信心呻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑟,才能在变革的大潮中认准自己的方向曝撕上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先季,我们要清醒地认识到仍,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄年,是不可阻挡的方向斥罢呐。电动车还有技术路线之争闯脓、对减少污染和能源危机的疑惑獭宝硷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霜,没有坏处瞧诡笆。汽车诞生130多年来醒斜熔,除了带给人类方便之外皖,还带来了许多难以克服的问题渺插能,比如交通事故忙攀、环境污染和拥堵念吹柏、能源危机等等咆涝。车联网和自动驾驶等新技术的应用亩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窜敝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轨。现在不少基础薄弱的车企活激,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招核,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扳团,多持观望态度驴,这也是目前车联网叫好不叫座棱、貌似热闹却普及率不高的重要原因迫啸。我想说的是陇牛,既然是大势所趋铃,就不要犹豫不决痕篡,否者真的会给对手赶超的机会灿。   我们要清醒地认识到沦溉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延财险。汽车市场的低增长成为常态之后淘,我们对于销量的追求空间越来越有限祷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓣被,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噬坑观。   我们要清醒地认识到享脆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漂稗龋,必须是社会性的统一行动拜颓。一方面卑,车联网是一个汽车生态沁洗新,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韩啡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致么汾。另一方面痪,车联网又是由整车制造商睬苏饭、产品供应商请、内容提供商美怯村、软件供应商观浓、服务提供商竞慌、网络运营商等不同角色组成的产业链鞠贝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迟暑,打破壁垒苫久釜,互相开放信息系统将曙废,进行深层合作晨陛绩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侨谎加。   我们要清醒地认识到坞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑菠颁,而是要靠一个技术集群的集体支撑剐屋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网投姑哆,如果通过手机就能解决的奴,其实不应该叫车联网蝎狗绦。大数据抢、新能源技术缓难诚、网联技术琶半、自动驾驶技术食、传感技术拒稻宏、网络安全技术等触面,这些技术的应用都是相互影响撤、相互促进甚至是互为条件的怯。比如汽车共享和无人驾驶臀酱悔,就只能在车联网的前提下才能实现怜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灿皮财,并给汽车共享带来更多可能性皆。另一方面塑,与手机和家电不同的是罐眯僚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妙技,绝对不是有钱就可以任性的地方私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泉污,中国车企面临的问题一点也不比别人少壳,我们一定要避免浮躁情绪鸵耻砷,少造概念能,多在核心技术上下功夫缅础。   在刚刚结束的G20峰会上嘶惰敖,习近平主席表示涉承咐:8年后的今天祷馅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步练酵能、人口增长拉萄惋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灵瓜纹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减把讼归,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桥。其实翔仿颊,对于全球汽车产业来讲迸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迟,传统技术进步的空间越来越小贪。在这样的背景下穗魄冉,智能化暗扳空、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吭十勉,为汽车技术进步提供了新路径平剐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肚就。   今天锈擎星,我们以“智驾未来戏林、创领先锋”为主题瑞,邀请各位企业家檀成、专家学者共聚一堂剧,希望大家能敞开心扉颧蒋集,知无不言杯妥厘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昂溜跺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娩僵狄。   最后弛尚设,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卜,祝各位朋友在沪期间顺利貌螺码、快乐朔瞬、安康讨嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楞咎函,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸阀鲜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搔收,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囊颅去,在下线前夕克吵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谴垂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狭誓。 一菱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脖卉。今年1-8月皇临,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扳先。从2015年末北汽威旺开始逐步转型师檀潞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间能匣,以首款SUV——威旺S50为节点龟,一步步走向经济型乘用车领域健,实现“MPV SUV双轮驱动”溉。对于未来产品规划海,陈桂祥向网上车市透露型看亥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仑超,并冲击40万台销量规模讼苦撕。” 陈桂祥进一步表示桂:“北汽威旺的MPV高、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龋沃。2017年的销量重点会集中在M50F上爸,到2018年也会有全新产品上市无较。”    今年8月16日杭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓦媚溶,对于转型中的北汽威旺轿揽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纤埔稀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型深痪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目睹僧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郴。在陈桂祥看来躬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓮瑟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歧朝。    二舒扳圈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求税。M50F具备明显的高颜值特征豁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓟跨。而做到高颜值并不容易桥赦壕,陈桂祥向网上车市透露掠裴歌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舰韭梧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盼。    从内饰来说话霞,新车的设计均由轿车化标准打造感,其配置在科技感倾扯、智能化上都有出色的表现伦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暗旦锭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侈。同时书睡鸵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窘碗,智能化水平足以媲美合资品牌沏盛。 在性能方面探鞋寞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溪,进一步满足消费者的需求通,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刑鹿卷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台草,到2020年威旺规划40万台的销量迸扁碴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞠逝。未来将在夯实MPV市场的同时苦纫乱,进一步做好SUV市场人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂境:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卉陋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牧龚:苏州吉姆西沥实刮、苏州金龙强挺焙、深圳五洲龙题耗匡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饱嘲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饺,并对吉姆西取消整车生产资质苛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除点坪浇,追回补贴资金氦。    根据通报催,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汕腻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砍冲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篱掳。不过履矮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了究发。 补贴新能源汽车的依据何在入讳嗅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耍。市场经济最需要的是诚信废赶。但是胚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹常害草。部分领域缺少应有的制度约束拆,秩序甚至失范炉,这并不稀奇浅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞入规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立编你卡。尤其值得一提的是衰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宦鞋。在这一目标之中须,财政也被赋予了其应有的定位衡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辅嘉坊。中国社会的根本性变化需要处理好市场改魏颗、社会与政府的关系敝复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫡土。新能源汽车市场同样是市吵B怼,从根本上说另枚贩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐屋。新能源汽车骗补问题的源头胳弦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沸锌。    当然半,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腿,不是市场取代政府退堆,而是市场和政府有主有次晃惰补,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陈漂。说时容易做时难湿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厂兄纤。补多少项,怎么补惫降痴,补贴如何管理等等璃浚繁,同样都是难题改澳晶。    为什么要补贴新能源汽车托紊哎?可以摆出来的理由不外乎如下荣练:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恢,只要予以补贴泊盒统,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寡敞。这么说不是没有道理贿嫉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产味,成本较高担誊。有了补贴蔼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廓卢髓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善投瓢。只要有足够的补贴锑卉,新能源汽车的发展肯定会更顺利秃。    但是赎锯稗,有了补贴锰叔溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钾敬?新能源汽车发展的关键在于技术犁凉。有钱就会有技术吗操肆?这才是问题的关键拆鞠。的确吾啤,现实中有许多技术是可以花钱买来的母梳仕。但是己茂猜,先进技术不见得能买得到核橙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茎盆扛。各大汽车企业也在努力开发新技术递肃。在这样的条件下缴,新能源汽车的发展方向都是问题拜承淑,怎么会有可供市场销售的先进技术感?有了钱刻讨舒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入森寝改,但是肃,研发投入增加敬抒,并不等于研发就一定会成功枫触酸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帝,没有确定性的目标吕诲蔑,研发投入的针对性也不可能太强畦。在这样的发展阶段蒜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驳,让市场自行选择合适的技术叉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挡讳奖。优势到底有多大切,得看技术伍纷贡。电池靠电力供应故,由于中国电力主要是火电拎顶粕,最终提供汽车动力的是煤炭灭。只不过戎淮,煤炭发电地可能不是汽车使用地篙谎裳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奸吗僵。污染是否减少慌伙,还得看耗电量的多少段,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抢。之后罕赣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较速。传统汽车汽油有不同等级豁参,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邢萌锈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纱,这也会带来一定的污染岭倍楔。这都是比较时需要注意的玛适。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衫鬼、充电不是特别方便的条件下蠕维蛊,混合动力有助于新能源汽车的发展示,但问题是趁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗补?充电不便就不充黄伞,将“新能源汽车”当传统汽车使用冬,也不是什么新闻藕。还有娩舒凉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殴,到底改善了多少能源使用状况短兜?太阳能利用技术的改进晒蓄探,可能是新能源汽车发展的重要方向溪誊淖。太阳能丰富牵,足够人类使用俊山己,但是目前利用技术较为低下痴络,妨碍了太阳能汽车的发展躺负。石墨烯等新型材料的使用壕,有许多未知数挡观舷,也意味着有许多新的发展空间句。虽然空间多大未可知惫舌母,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纤几?政府在新能源汽车上的补贴较多串。包括中央和地方财政补贴在内猾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娇。补贴力度惊人僚灭讽,这是骗补的根本动力熬。当然悔戒赔,骗补还只是个别现象钉帅,或者说只是占全部补贴的一小部分眷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔼履唐。如果问题的分析只是到此为止峭东很,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策加街扒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穷矢截,只有寥寥几个峨累胜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撑惋管。这些企业不是小打小闹的企业防良乡,从某种意义上楼烯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命其粱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堆驮仍。这些企业按照正常情况下关匹,应该合法经营才是武寐,为什么要去做骗取补贴的事房亮?从企业层面来看疲膘绊,这是市场经济仍然不够成熟的表现翅吧。在成熟的市场经济下懈厂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抨尾恢,至少应该是诚信经营的既狙暑。骗补肯定事出有因衰。    值得我们拷问的是接,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沦郊罗?大企业铤而走险难奉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簇,企业不必费太大劲就可以做到价,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猎绢,倘若没有足够的补贴未,新能源汽车业务也是难以经营下去的停恕顷。    政府花钱是要讲收益的拜。动用公共资源死缆兼,就必须将事情说清楚七。最终独,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兰思睛。评价报告应该说明补贴的总耗费掸勉攘、补贴去向以及效果稻。这是国家治理现代化所不可或缺的冷醒。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞘船蒲,都应该得到其应有的收益椿皇睦。算总账耻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荆较,这个判断并不容易做到陷刻。仅仅纵向比较是不够的损,我们还需要横向比较冉,中国新能源汽车行业与世界同行相比策前,地位是下降了凯,还是上升了叔桃筛。如果上升扛,那么上升到什么样的地位且磕?如果下降日,那么下降的程度又如何渺财?即使有了指标数据挨桨膏,争议仍然会持续下去恨抖。也许价蜂青,我们可以通过其他指标来加以佐证沽。    新能源汽车的受欢迎程度前,显然就是一个不错的指标饺川。2015年新能源汽车销售了33万辆篙纬毒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计劳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雄群鲤,那么实际销售数量更小梯。新能源车价格不低汝库,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灭狭,更利于判断辛。北京小汽车上牌需要摇号免,但是新能源汽车的号是单独摇的净艘校,且获得的难度大大小于传统汽车萍捆浓。这样桃聚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刷鞘据。他们选择的理由多是容易拿到车牌沪苟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡龚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖空咸坟,还要摇号淋纫疵,获取牌照的难度和支付的代价都不卸佟,新能源汽车和牌照捆绑销售交坞竟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便案,于是他们也可能选择新能源汽车病附型。但就是这样架伟段,新能源汽车仍然没有流行起来浮。全国其他地方匆协蚕,也未见新能源汽车充斥着整个市场炒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榔,但是翟穆,我们需要思考胯,这些成绩中偶童酪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扔公?一些城市为了招商引资潦栖,鼓励新能源汽车企业到当地投资抽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酶麓芒。“双赢”战略的实施封当小,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粳秀磨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酣善四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定百纬送,这样的不对称竞争扶持袭螺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厩吃唐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滑,是对新能源汽车价廉物美的期待督寸,是对节能减排效果的期待遣排纶,是对先进技术发展的期待含靡唱。这些期待都是合情合理的刀目缴。但是既,供给侧结构性改革还未到位痴劳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求深,这才是问题的关键念。即使要给新能源汽车补贴挎上熔,也应该考虑补贴的环节宿,考虑补贴的对象楞匡腊,考虑补贴的效果童板。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忱酸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碑,不能有效激励新能源汽车技术的进步禽思。如果一定需要新能源汽车补贴耻狄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棘懊编。这样的补贴有点后期资助的味道瓮硼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倪赌袱。但是络伪扫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暴锑伟,那么它就在这个行业有了竞争优势膜,实际上不需要任何补贴儡,就可以经营得比其他企业要好境相嗡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舱奇鞠,扭曲市场行为踏办。而且得,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展青系。新兴技术的成长在萌芽状态护忻袄,可能没有竞争力钦靶少,但是断,经过一段时间的发展之后誊姐刃,就可能显示出新技术的力量隆刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捣冀,今天领先的技术接,到了明天就可能落后推。这是技术发展的规律性所决定的形嗣稍。为此胶悼讳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间覆返饭,因为未来的不确定性泪桨,没有人能够确定未来的真正技术路线讨禄稳。留出市场成长的足够空间纺违秆,可能比别的做法更加重要馈。骗补问题的出现阀革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霸铂。    基于现状憨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悉拴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变示。这些年的财政补贴踌习函,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壤厦导,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氏熔。相反寒掀狭,效率不够高的补贴祷故,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撼嚎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重好躺每。现有的补贴如果不是投向终端卤睦吃,而是投向技术研发浅,会不会效果更好点呢陶顾喘?个人汽车消费纯粹是私人事务哩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虽家对。骗补问题的暴露眷弟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伟童徐。补贴本来就在退出老念患,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虐瑰。补贴旨在鼓励研发睹黔全,鼓励新能源汽车技术的发展毙抗,而不是其他具体的消费目标关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗡臣踌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巢魄田。这样的技术支撑出来的产品藤维饭,还不能满足消费者的出行需求坎骆。财政补贴可以退出恋身,但可以通过科研经费资助的方式残年,鼓励新能源汽车技术革新缔幌李。同样的钱弘扯咆,花在科研上的效果篇,可能比直接补贴消费更加有效士酸凤。创新驱动发展战略的实施闪,从根本上看上,需要依靠的是技术创新途。在技术创新上多投入权卜,并注意投入的有效性刊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裤乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙嗽:李芳" "  今年7月底挞,在2016年世界500强排行榜中换五,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拣该,比去年跃升47位扯,排名第160青僚麓,引起国内外企业界攻舍、尤其是汽车业界的瞩目攀。    今年紊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷都。恰好是在10年前吃类,徐和谊出任北汽集团董事长硅烫鸵,策划渤杰、主导建懒僻、实施了令北汽集团由乱到治殿脯颓,由小到大拨,由弱变强的变革反,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆花、有益沧揣底、独到的成功尝试玲泰吮。但是俄握,当中国经济网记者约请徐和谊勒秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑,谈一谈自己与北汽集团时剿,徐和谊温和钩、憨厚地笑着说博墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖,少谈估须会,少写短。    于是暖,在不久前的一个上午缮肌,在北汽集团的一个会议室里菊虽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊盯抬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此栓廓。今天是系列报道的第一篇冻杉刨。   当时前,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路复,实现跨越式发展”的战略虹奠骋,以及构建整车委牟、零部件伟、研发刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挛坚及。“老徐这人的特点就是说话算话行,真抓实干摩查贩。眼瞅着北京汽车研究总院咳、海纳川汽车部件揪榔檀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溪、新板块一个接一个地建立起来碗拇,形成有力的链条本湍写,轻装上阵帮片抨,并有序运转”莲亨搏。 北汽集团党委书记嫡负、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吕,连续多年蝉联世界第一吩檄圭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憋袱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堵股好。    世界汽车产业的竞争是国际化的悔妓棠、规模化的吭篇,更确切地说是集团化的睦诺。观全球汽车产业格局父瞧柏,能够称得上汽车集团的可疼,美国有通用落、福特戚戚瘫,德国有大众粪充镭、奔驰偿翠、宝马竟,日本有丰田稿孙、本田欧勤,法国有雷诺-日产掠联荒、标致-雪铁龙篙榷,韩国有现代-起亚受,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靖拈坚,谈到中国的某一“汽车集团”绅互,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到固描从,没有自己的品牌和产品晦,不就是一家投资公司吗藐陕粳?算什么汽车集团!    每年换沁剩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扔惰,不但被大众厘暮传、丰田桅、通用们甩出几条街罚氯锹,也常常被长安韶拾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祁期。    因此氏藤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展视林趣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题建。    过去10年间驮皆紊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后携芦那,在汽车产业集团化方面做了大胆拢冻、有益的尝试嫁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舵,逐渐培育琉即韶、锻炼成为一家颇具规呐缒郑和实力的汽车集团湿疵,在研发梦秃戚、制造砰贸、人才宝厩蹋、创新蓝完烩、管理等各方面实现了标准化譬皮行。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洪沥林,曾经拥有一定的基础和财富唇,令人期冀;同时无舰,由于分散化晃钞干、碎片化镐,更存留令人难以释怀的遗憾廷。    北京轿车工业与一汽搐伟撑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甘,有考证甚至认为谅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疲磊。    据汽车老人陈祖涛回忆另,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时催齿秸,北京生产的轿车最早使用了自动挡绥挫删,而对手只是手动挡腐粱。    上世纪六七十年代同,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞘我,成为一个时代的记忆拼。    而同期信边,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吝凭,遥相呼应的骇恒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扯。    改革开放后号耸保,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慨速趁。    到上世纪90年代人剐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨珐喝、称王称霸猫。    特别是2002年吮绣纬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奶稼,也创下了高速成长的纪录噶芦谭。 北京牌212越野车    可惜的是韭誓,在这些看似个个突出的单体层面之上吴陆架,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坍,除却福田与现代诉荆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞍艰,还被同行作为茶余饭后的笑料撑乱秘。整车企业尚且如此簧筏,北汽的零部件企业就更加不堪了扭拓缎。由于资金棵、技术和观念等原因拆是,大都跟不上主机厂的技术升级肯葛空,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皖时文,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌。    忆起十年前上任之初的状况紊裙炉,徐和谊对中国经济网记者说拦村爸,当时的北汽一盘散沙舌,特别松散碎氯楞,单打独斗兑,各自为政淬,互相内讧沙献,效率低下……照此走下去皑绦伦,“没戏陇闹默,一点戏都没有”!他边说边摇头澜拇盎。    由于资产结构的相对分散敖算厩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擦靶。日常运作中懦鞍厩,大多只是履行政府赋予的出资人权力呵,无法形成一个科学的集中管理机构褪粹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跋灰,深入企业经营管理了嫁习巫。    2006年10月底看伤,徐和谊出任北汽控股公司董事长响赎巧,恰逢“十一五”开局之年烁嫡,他率领北汽以科学发展观为统领草吼,对产业结构和发展战略进行了全面飞尖帛、系统宝捌、有效的调整僧。    有北汽中层管理者清楚地记得怕固慰,当时量巍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兴楔,实现跨越式发展”的战略吓尚丢,以及构建整车扩馁喇、零部件拍疤究、研发牢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径略。他说鳞,“老徐这人的特点就是说话算话习诲环,真抓实干虏。眼瞅着北京汽车研究总院缝假使、海纳川汽车部件握等卡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啦帛彪、新板块一个接一个地建立起来瓷列锚,形成有力的链条辱察,轻装上阵肃揪,并有序运转”璃。    到2009年鸿菜光,短短3年时间申糖,汽车年销量突破100万辆大关眯,销售收入突破1000亿辟匆深,北汽集团化战略初见成效屁。 2016年卜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搬悼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扫,公司治理结构进一步完善胜,集团的功能定位更加清晰;同时枫囊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洛恭,并将在人才吸引偶、产业链完善及兼并重组中回,发挥出更加高效的运营效率暮峨叮。而外界则普遍认为墟布饯,名称的变更量剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喀投疆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心横计从。    “北汽控股更名为北汽集团辫长,是北京汽车工业的领导体制尽谎、管理体制的一次重大突破蓟霸,找到了北京汽车跑佰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谋绕谈,徐和谊当时说坍。    随后溯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棺辜疟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澳。根据规划舷啼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捆忿,大力发展自主品牌催顾,完善和打造全产业链未钵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价惊氮,进入世界500强辉嘛。    “说到做到藩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沪仓渤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漏毖桅,战略性新兴产业蓄势待发盟谎冻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚊某次,各项增长指标位居中国汽车行业前列篓谦蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团侵沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局茄劲:李芳" "   姚景源认为杜溅涛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哗灭胯,而产业政策需要与时俱进扫怠。    杨裕生表示衫筷:应适时推动电动汽车市场化奇爆付,也就是补贴退坡肋歼逼,一直到取消补贴褐枫泛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重察愁。但是岛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪,不宜鼓励们,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化市魔。    侯云春指出虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力税,两手并用霞,推动新能源汽车健康发展溉题胸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哪,表明在国家相关政策的助推之下缸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缴。其中飞贯,规模巨大粟炉、涉及金额超10亿元的骗补事实甲始,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”比劝完。昨天艘奈敢,几位专家学者的观点引起关注豪茅埠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筷钢昆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甜麻戒。对此陡塑汝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笑瞄坪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猩勺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讥尸浅、必要性的措施砂琳攘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谁必,政府对于新能源汽车产业要进行干预虏洪,而关键问题是怎么干预拦,干预什么撩申里。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔬,而产业政策需要与时俱进”啥,他谈到派巩剧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霞绘,并提出产业政策应该遵循四个原则怯了。一是产业政策不能替代市陈汀;二是产业政策要管产业呈饰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谋染秸。    杨裕生也认为铰,目前的补贴政策有两大问题臼复荒,一是单车补贴过高芭斤,二是补贴总额高硅督倾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琅,副作用很大翅。    在新能源产业层面激详挺,杨裕生表示恕:“应适时推动电动汽车市场化翱窃檄,也就是补贴退坡翅,一直到取消补贴晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉忙椒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”看纤。在技术层面锣室枫,杨裕生认为翘垮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浆,第二就是发展不补贴涛牌拨、已经市场化的低速车拨轰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兽,不宜鼓励两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抵痪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出激,新能源汽车发展需要在供需两端发力团猜飘,两手并用蝎冷肉,推动新能源汽车健康发展蛾寺。    侯云春解释说磨憨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仇矮念。一方面大家喜欢用混、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戒坞釜,政府和企业共同努力泵,使得新能源汽车能满足消费者的需求勾贬尺,开拓新能源汽车的市场惮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒蜜售:李芳" "  如果我们做好准备的话磋,赢家当然是我们俊乳。我们不担心其他的淘贝场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葛,我觉得只要我们做得好桓,一点都不用担心羔边捣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搁蛊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一财水,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湘勿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颂。其中特别谈及奥迪与数字化捻。    施泰德说拔估,到2025年以前撮鸥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢净弊?汽车行业正在经历一场变革沛溪弥。对我们来说外脖,有一个非常重要的关键词纶湍枪:数字化壳溯告,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砂秒骗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘟显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说希钮线,我们眼下所处的时代适糕渭,奥迪科技一直处于领先地位韩,并不断进行新的突破偶藤撵。对于数字化檀粗啪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商措。到2020年时林岛鲸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屋咎蔬,这也是我们引领未来的一种设计尼党,包括其他顶级科技盛徽裂,包括我们的传感器杠善、雷达俱挫恕、激光大灯等拓疟,都会进一步巩固奥迪的领先地位零匠葡。    施泰德说并,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远探诺蕾,我们会全身心地投入到这一点旱,包括3D地图抬,导航等应用统天癌。对我们来说逝杏孙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翅妙蜕。当然俺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”思斡。    在回答有记者问竞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诫委,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茸,有哪些优势侧摩理?在这场竞争中喜,谁会获胜”的问题时道,施泰德表示尽:如果我们做好准备的话伞嘛,赢家当然是我们封修烁。我们不担心其他的渺吨谓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰际寞,我觉得只要我们做得好粒案,一点都不用担心瞳娄稻。    施泰德强调瓣悼健,在某种意义上木,我们也是一个初创企业抄及。其实梳唬番,奥迪有很多细分部门誊臣忻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作态东陵。如果没有这样的合作耪,你很难相信嘿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灯焚计,我们能够成功地实现自动泊车统谈矢、自动驾驶等尺夏爆。    施泰德预计墙遣喉,2017年喜揩,我们要推出新的奥迪A8硷碌僚,自动驾驶的时速能够达到60公里痛辉,没有别的厂商做到这一点概巍。如果我们明年能做到这一点的话啦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伯校,启迪未来”独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢顶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔算,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仕。庆典活动前夕封估嘲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟画。一汽-大众汽车有限公司董事搐骡、总经理张丕杰除了对政府惭狗、经销商珐恃喊、员工兰缎、用户等的支持表示感谢外寐世犀,他也坦言绣校枢,在新能源萝、“互联网+”等方面邵氦绦,一汽-大众起步比较晚多袭烫,这些短板正在引起高度关注盎敝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞋团,“因为有你跋膛,心存感激”钎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趴,来感激这25来帮助我们成长的所有人婆每。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹃兼闯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果承踢堵。从前辈讲起脱察,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菜驾,还有陆林奎等等的领导旅浮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诺春,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哆剩挡。   25年来龄粟,我们要感谢的人非常多号瑞萄。感谢国家和政府的支持与帮助手去凛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潍篮猎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行促寒。例如成都恕鹤,成都今年是高温天气胚,最高气温是37.5度而且是持续的蔼县刻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奶凹屡,政府部门给予了很大的支持和帮助棚寡啥。   我们要感谢1250万用户啃,感谢他们的选择和信任纽。一汽-大众从项目开始建立姑纶夕,一直到第一款捷达开始投产奢瑟,捷达在市场上并不是一帆风顺的么,它的初期是走过了一段曲折的道路倦疚。正是在困难的时候猾霖辆,是客户帮助了我们勾蚊舱、鼓励了我们熬驼戌。还记得在困难的时候乘多,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卢输请,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芍敝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捐。一汽-大众的员工非常的进攘俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳材、吃苦耐劳矛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悄详,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒙。大家知道一年365天吹糜送,如果周六周日全休息就要去掉52天撤齿,把所有的节假日都去掉丘迁抛,标准工作日应该是250天第,工厂的康采恩标准就是由此设计董干。而我们加班到300天菩,320天是常有的事鹤蝎,员工非常辛苦醛,所以在这诉秤释,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棺。   要感谢中德双方的股东焙。要感谢他们具有前瞻性战决策叫山牌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溃限糕。一汽-大众的建立薪袜,当时在中国的汽车合资企业奢抛侮,一汽-大众成立的时候也不过就两家突巾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煽欣钩,股东双方做了前瞻性的战略决策冉簇拟,才有了一汽-大众冻,我们要特别感谢中德双方逛坡。   在一汽-大众发展过程中囊畴阶,比如一汽-大众西部战略侈棺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伐龄。一汽-大众在西部建厂的时候毁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力停韦科。现在在西部的生产基地限警,今年他们的产量突破65万辆艇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哇阶,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬芭道,也取得很好的效果贪睛。此外拢价,还要感谢1200多家的经销商两旱班、700多家的核心供应商合作伙伴筹光魔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陋钡陕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锚力?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衰休,中国适合于家用的车型非常少缓簇。25年来靛划呛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桔,上缴税金3700亿元寇疆点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疤膊剐、奥迪两大品牌12大系列产品恍。   25年来杠权,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坷校拦,带动了中国汽车工业质量意识的提升谭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猎可珐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闪探涩,一汽-大众是领先的修。同时但码,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埠恐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暖雷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验理黄。首先朗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐琴掠。一汽-大众的体系不是一天打造出来动,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钢。   其次违,一汽-大众拥有一套完整憋递、标准的制度和流程的有力保证勿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恕酬廖,制度和流程是保证茧须绢。   再次蜗迹福,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笨,在经营发展过程中有很多难题需要解决涵耽鼻,有很多矛盾需要平衡蹄掸拜,用什么样的标准来平衡深?底线是什么揩?那就是质量酿。一汽-大众一直坚持质量至上簧腊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痊汉拔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胳磊阀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乃,这也是质量至上的战略要求璃衰。   此外农埠亮,高品质的人才毙,具有工匠精神的员工绥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚊、传承的文化也是高品质埃琶港,得到的技能训练也是高品质惺。拥有和企业共担风险的合作伙伴糠同悼,无论是过去描筐、现在还是将来都是这样捶丘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韩。一汽-大众在自身发展的同时苦,也考虑到了整个供应链的协同发展昏恭边,对于整个价值链会有高品质的要求嚎囤霓。   最后级尽,一汽-大众在努力践行企业社会责任郎防寸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芳钳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持们牛焦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞥涝朽,既要总结经验和收获杉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训武纽瘟、走了哪些弯路涣,下一步应该怎样避免荆其。   如果说到过去的不足伟狸,SUV细分市场比例快速提升梁,一汽-大众对此准备是不足的么,对新能源涂掣、“互联网+”等方面的起步也比较晚肮惟摄。一汽-大众对于未来仍然充满信心评功动,这些短板正在引起高度关注弧,企业正在考虑这块短板如何去克服卢倍。   2014年排,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攫朽圣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菇魂湿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伍局萝。   面向未来奉筋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新饺,保持创新骚溺、驱动发展辣,并释放出更强的增长动力妓叮。同时贿副募,也会与各方伙伴实现合作拐,实现更为广泛的互利共赢澜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哩权炽,不断回报政府砰袭摊、回报股东侍号猫、回报社会惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷迫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捶恨。他表示惯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惭,并将继续保持限量生产以追求独特性茧惩刹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慰旧饰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妨恼伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante克额浇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耻犬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔。业界有所疑虑的是把,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忻瑟呈。   对此胺卿拾,薄亚铭向记者表示拣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龚教,但都不是便宜的车型婚层。Levante的价格达到了100万元左右筋,Ghibli的价格也达到了90万元左右仁集描,在产品定位上依旧不低售。同时宠浮橙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹿亮斑,依旧走高端化路线刊塘乘。薄亚铭还讲到扣啦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谰从嚏,不会把目标提高到每年20万辆隧拇、30万辆的水平烩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掀,所以我们能保持品牌的专属性缔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爱宽,他表示跺蔽辱:本次车展上上市的新款总裁车型狄,除了在产品上进行了升级外浪类,还提供了多种个性装备犁,客户可以从中选择很多种搭配计。此外发改锌,新车在性能上的提升显著徘酒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快融、动力最强的四门轿车苔。   此外旧觅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业械,开始尝试电商销售模式溺台锤。薄亚铭认为妇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用射,因为中国市场的客户已经变化诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矮,现在有很多人都用手机去买东西冕荒,这是市场发展的趋势叫段喜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埠断,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罚篱,即用户车主首付车款后皑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈侵,到整个租期满了以后噬,这辆车的物权就归给该车主棘宝,该模式类似于分期购买费市吝。   薄亚铭说燎拓断:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慧陶文,但是在中国市场还是刚刚起步森酷,有一些量产车会采用这样的方式做良,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”席罢苔。他还表示怪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虐滩,其实反响真的是挺不错的肮却娜。尤其是北京嚷霞、上海这样的限牌城市卜。通过租赁的形式武抖埃,牌照将打包在租赁费用里面谦獭。当车主买到车伦雷,即启动融资租赁手续肝凛侣,拿到车辆牌照娥菲,不用为没有牌照而担心绵年。如果是企业车主行兰畴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣,是非常划算的涝。”目前想鞍猾,该项目仍处于试水阶段瓷还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩拣顿:李芳" "新能源的发展赎楞埠,是大势所趋钠会,但具体方向峡,也扑朔迷离桑。    电动车会成为未来的主流吗腺囱莆?现今的新能源汽车产业健康吗篙?什么样的新能源政策更适合我国国情标送?    2016年9月2日巫楼秽,在2016泰达汽车论坛上容将,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访故谰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畦,他认为伴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题详糙,恐怕不可持续骆疥甘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寝恐隙,何光远认为缎鲜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向染船。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人你,这位87岁的老人谈起汽车工业醇砂挟,依然有些动情抨。谈到电动车发展歧皇窘,他认为论罕,把电动车归为新能源汽车是不合适的拖。因为秆,第一饱蜕,电不是新能源驶螺,第二揭啡,电动车也不是新东西枪撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解心泌恰,电动车诞生在1834年赋号樊,是英国人罗伯特·安德森发明的酣鞭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弦亨。    何光远认为砂煤娇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芭诲孺,不科学铅墓,应该给它正名勿擒姆,就叫“电动车”舌科,或者是纯电动车弦材韭。何光远认为诺,电动车国家政策的支持力度非常高呢承步,所以它现在发展比较快细想虑,去年生产了30多万台遁懈廷,但它还是有很大的局限性沪煎。首先畔蝗界,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咆瘦,可以长途旅行使用骂倦烤。即使快充也得半小时以后赎,但是经承B幔快充的话释品,这个电池的寿命也会减少坎,慢充就需要几个小时乏讨,充电的时间很长丰庞。另外端,行驶的里程很短圃读眉,有一百几十公力就了不得了汞茂黑,就是很好的电动车了甜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杉途,我认为不可能持续戊雹。”何光远说奖,很多企业是因为补贴才做电动车拌排鼻,事实上拐捶,内燃机节能潜力还非常大纫侠巳,缸内直喷技术系、柴油机的高压共轨技术喷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藤岸,因此藉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乃,不能被动彝缇椤,节能是最大的减排捍拣赏。    甲醇车大有前途    现在假,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棱墨,因此壤喊攫,各国都在研究替代能源与新能源汽车码粟。美国堆、欧洲娄抒广、日本去枯湍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撬阿,但因为资源禀赋不同泞,所以技术路线也有所不同瘫氛。    何光远介绍说段车悔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牢,在某种意义上讲纯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量混检,虽然同为乙醇恳,但着眼点不同;日本缺乏资源措犊郎,自身资源利用问题不突出褪陇曙,因此绢,把提高汽车燃油经济性作为首压锪颗恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稿参帽,日本也在搞甲醇的研究棺深墓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倾韦秋。    在能源味票馈、交通顶该、环境平趟桨、经济四位一体的框架之下浮弓悍,中国又该如何考虑替代能源的问题霜埠?    一直以来爆,煤炭是我国的主体能源构叼,占我国能源消费总量的66%至70%倪偶。何光远认为掂渺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绢通才。推进我国能源生产和消费革命尸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苹违能。而在煤炭发电供热的同时嵌米,可以产出甲醇窃慑涕,可以为内燃机提供燃料贡,所以七毫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁技逼牡、高效利用是紧密联系的示扩。    此前朵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喜,这4个省基本上就是产煤大省队、山西峡鄙墓、陕西端梳宝、甘肃惧、贵州翅播姬、上海市失。现在规模最大的是山西动耙、贵州侯,其次是陕西拾。    何光远介绍说脯僧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桅隧承,车都经过天津检测中心检测祟靛奴,上了公告掠法,经济性也是最好的管步。“我去看了加注站儒犁,M100甲醇100%烧甲醇衡蝎骗,2.2元/升搪哪,现在已经降到1.7元/升了落澈灰。一个半甲醇就可以代替一个汽油檀。所以说呜,甲醇还是很有希望的泰匡。”    今年3月份蓖疯,工信部斗碘佳、科技部北讥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亭卉,验收的专家组由何光远担任组长去验收吨吞牌。何光远透露说当瑞加,山西验收以后溃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缎,开会以后形成了正式的报告晾。现在恐姥,在各个部门已经会签完了祈换矮,在等高层领导做最后批示的放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲回舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都恨骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸缕砷,力邀政府汰、行业漂律、企业粹沃绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩堵峭,寻求产业发展有效途径涤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录式恳肯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刨、先生们瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容田嫁。今天酮仕豆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文红,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酗锯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹤魄非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先都涵贤,解决大家的疑惑堆,为什么要改革牌?现在存在什么样的问题剐?第二敲,改革改了什么犁筋?主要内容厕、实施步骤沪辅相、目标掀什、原则股顶镶、政策选择等等冯汕记。第三鳖筹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俊,改革试点取得了哪些成效曹杰,用一些数据和大家进行汇报览躬。第四蔡哀磋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胸使惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件新,从国际上来看蚕飘,自上世纪不管是美国酗侩、欧洲敛肯、澳洲还是近邻日本畅赦韧、韩国戈适、台湾等等涕狮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盗刨帛,至于费率为什么要管制电夯纳?为什么要放开价?这个也可以做一篇大的题目脆涩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冕,逐步地向由保险公司自主制定转化绅,定价因子的选择就是什么样的车保费高什舵、什么样的车保费低盆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展且墒孩。   但是哎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时号姓虏,还不能叫现在完成时菩。比如说美国若干个州度贩偏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倪庞,因为不同的政策取向有各自的利弊秀,这也是一个非常复杂的政策选择过程度固绩。   从国际保险市场改革发展的经验来看盛偿硷,改革前和改革后期,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聘操、复杂化亲,定价更趋精细化拍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戌惕。在澳洲一些国家想,改革前超额承保利润改革之后就消失了铝皖浮。对于我国来说橡悉瞎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革试颧秽,从2011年开始社会或者舆论倪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求海,行业本身也长期苦于在低水平酚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酬。另外泥漠迷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拖倍釜,在这些方方面面力量推动下殴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作举踢。   在改革之前是什么状况闹?简单跟大家介绍一下试。从人民银行管理保险行业开始限丛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的螺,在保监会接手车险市场之后射蔫疆,也是保监会统颁条款费率孙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彪,整个行业亏损埔士沥、消费者投诉也比较多肃,所以到了2006年的时候乔肥臼,这个改革又走了一个相对回头的道路屑浚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦衔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寿发,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萄募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犯娩布,比如说行业比较统一嵌躲糕,消费者认为条款费率比较容易理解芬讽,恶性竞争的风险得到一定遏制撮,但是负面作用大家可以看到坏,一个是条款法律风险很大材辩互,不能适时的随着道路交通环境手、司法环境饶唤吨、社会经济生活环境的变化适时进行调整丧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谐欠、无保不赔獭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑退。   第二哺,在监管方面定位也不清晰拾秤芭。对于一个自主经营捐唉居、自负盈亏的保险企业钉图,没有条款费率袭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吾,改革发展没有动力涩昧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹦黄,所以整个行业是在一种规耐剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烩材。   在2011年峰熊、2012年前后经过评估需唐、反复的讨论陷,其实当时市场上两种声音都很大付讨,一种认为行业就是应该统一规范标准化珐酵澜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秦弟涪。经过反复的评估和权衡骨洪,也是在十八届三中全会的指导下糠夺恐,改革的方向目标原则最终得以确立评膛,这是在当时发布的两个文件每换,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》半谁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棘膳,比如说要提升行业的发展和服务水平颈,使价格更加合理猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冻肩赶、保障范围苛黔炯、服务都有一些诟裁Щ啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梨尖惕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顾法。第一个是维护投保人保险的合法利益梨藉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忌骏。第三个原则是稳步审慎推进吼涣素,根据一系列的国际比较研究口溃,大家还是从中得到一定的经验和教训了蜜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捷令斯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皆。所以亢噬,最后选择的改革途径不是一步到位那蹈蓉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廖,它只是在长期的甚至六年秘羌鲤、八年墟赤氨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矮,这是改革的一个总体思路评涝,从条款腐、费率具铆唤、监管三个方面这是一个简单的概括拜麓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珐,大家不用仔细琢磨当中每一个字呜囱痴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墒吗疚,双方义务关系是怎样的标准化流程合天无。   除了行业示范条款之外猎亢古,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摊澜乃,不管是欧美还是台湾蝗搽本、日本童,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粳变茹、百花齐放的状态估念赔,因为每个合同涉及几千个字饲淑,实际上蛇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拨鬼夯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择构屉。   在费率方面分成两个部分汕胆,一个是行业的保费水平揪陶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业短暮阔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯睢,对于汽车来说兴卸皆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锯。所以在整个行业层面建立车险信息平台航,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的实、科学的定价的参考嘘葛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菜委己。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卞慈拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佛投。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端删苫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隙品敢。在行业基准保费方面搓赶,行业协会做了以下工作奉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跋,在这个层面腺逞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惜坝苛,其实是相当的弱帕耙涩,这么多年来的承保标的毯竭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棺、编码实际上都是不统一的丹末抵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据攀绿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码计兔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剂,这个数据库目前正在申请国家标准卸誓光,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曙,对每一款车归集了二十多个基本的字段猜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撂,给消费者购车提供了一定的参考沽市溶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈返。   在行业提供费率参考的基础上枷皇,保险公司它是怎么定价的凰辖?现在也是大家很关心的一个问题脑烧廓,为什么有的车费率高糠蜕、有的车费率低菜,为什么今年高明年低羔急?在不同的分类当中有一些差异办惫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子体脐,分成从人因子和从车因子两大部分校,每一类因子当中又有若干个维度壕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涡、风险定价能力褪撬、风险管理能力自主制定的圃。   比如说睬腾拉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趴但、他的生活方式捞奴罐、他的信用程度等等浅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纪辖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险很,它的安全性拓、可维修性等等婪韶托,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烫谓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的办。   国际比较先进的保险公司趣,他们通常采用的定价因子肩会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱促绰,这个差异可能我们现在还难以接受看杏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔽尼烈。   总的来说奔塑,保险它产生和发展的基础是数字法则秒,在大数据的发展背景下槐爆胁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喇。   前端越放开后端管的越紧谷汲,如果费率市场化以后楼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淌胃、整体亏损的这么一个状态沥贯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仁疆。   实施步骤碳钦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吹朗宝。到今年6月30号为止吐伎檬,第一阶段的改革基本完成了厩侯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外献拜锹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绦,不同的索赔历史对应不同的费率磕哇捌,不同的车型对应不同的费率斜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的华,这也是改革的目标翱腹撇,首先是平稳过渡侍翅谱。   下一步乘,费率科学化功锹、精准化蝎、精细化程度会逐步的加深懦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搬就窘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞪歧,经过一年的改革试点锹,消费者从全国范围来看铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滴透闪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谐,对于高风险遣幻、高出险的消费者省,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚊达淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卉瓣肯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哄黔、道路交通安全水平都得到一定的提高枪荆丁。   从行业的整体情况来看仕损斜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牟脓间,增速营改增以前是11个点韭珊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撇替烦,仍然是持续稳定增长皋哗,这一增长是在保障范围扩大观吝扩、车均保费下降的基础上实现的烽捍,车险行业的承保效益基本保持稳定陛识粱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脾,两个点的承保微利蚊。   在保险行业层面来看烫,公司的定价水平填、服务能力在稳步提升的细充。外部正效应也比较明显挞屯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饯呵缓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓜,大家开车上路更审慎了畔,小额案件在索赔的时候可能更理性了烦戏。   下一步工作认潜瞪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外型烷前,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孰慈咸,也就是说除了违法犯罪不赔讹,除了不可保风险不赔颁够,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险傻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靛讥帮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘悦贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衫痹饶、不同的投保人赁、不同的车型价格的差异会越来越大浦烦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩凶,更好地提升保险公司的核心竞争力线,也更好地促进道路交通安全鸡级额,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳卢觅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活华镀坷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆硼谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋检关,力邀政府泞、行业司效、企业犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸,寻求产业发展有效途径病僧挡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倦们坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点始。第一伯,SUV这几年是高速增长弦,我们做一个判断虏,这个高速增长就要成为历史了泵厘,往后没有这么快了乔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斑,份额还会提高吠派胯。第二父腺伎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徽片慧,就是份额和价位双提升肯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私,之前是低价位提升份额敝签妮,这次是价位在提升炉吭贩、份额也在提升纱。而且我们判断还具有可持续性磷。第三晌,汽车厂商将会由过去的蔚疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揩、弱者更弱懂烘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帮耪。在此主要介绍前两个俩,因为时间比较短牛饱婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尝。从图中可以看到放菜碑,从2007年开始脐,SUV进到了一个高速增长的阶段肥圈防,连续九年年均增长率达到46%茫,今年前七个月也比较快纤懦奴,增长38.6%貉溉。此外供炕侈,市场份额在迅速提升划遂纶,今年1-7月份市场份额达到40%渺颂貌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趟粪唇,过去几年每年4个百分点镶伴,去年涨了8个百分点敝,今年1-7月份又长了4个百分点矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%舜茨论,SUV全面热炒哀橙铜,豪华车甩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高编刑剐,下一步还有空间掠孪。从这张图可以看出平魄,一般的合资品牌侨纪疽,SUV比重还偏低门椽糖,豪华车和自主比较高河钵,不同级别里面SUV占比较高欢且,不同价位车里SUV比重也很高拖侈匙,还有一线衅森刚、二线秦干、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雀艾,不过一二三线的比重是去年的数据汹闯,今年前七个月是四十了救怕室,今年没有注册数据可以看得出来效。   但是妒川免,我们说这些年倾剩,suv领域基本没有在空白市场淡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桨磐恳,需求就会出现放缓的趋势俺肥狭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涸,2012年-2015年逐月都是向上提升的菊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走高,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旁避娘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懦吹醚。相对于去年乾俯拆,虽然今年全年涨了5个点毯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垃坞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甭娄。   但是躺,我们说还有增长的空间耿律面,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淋茬,大家可以看得出来涩拦韩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家内唤,大约在20%左右净贯布,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罗承、加拿大坤仿诗、俄罗斯这些国家概突射。这些国家总的来看是地广人锨飧度獭,SUV占比比较高篮股搬,人口密度比较高的SUV占比比较低博须,但是也不完全成立勤,韩国人口密度也很高但是SUV很高绅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵,这不完全成立霉冈谷,这两类国家的情况是存在的兔。   如果跟美国相比幂,美国是把皮卡不作为乘用车妥喂淡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%认瓶酚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距考,与宽口径比还有11个百分点肉竿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吾,五十多不一定是峰值点痘舞。   另外季拨酣,欧洲这几个国家冕,虽然SUV占比低扇尼肠,但是比重也在提升记底,从8%涨到25%樊测纹,SUV的热潮是全球性的辛费诗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘描,美国浦第土、加拿大这些SUV占比高的国家订世撮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喜妙,大部分来讲可以占到40%左右榔垮竞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘸惭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吐怠,欧洲这些国家就是两类撼勾,我国应该是随着美国辆、加拿大峦盒、欧洲这个情况辩肛伎,因为我们已经占到40%的份额了痢巍勺,如果按这个去计算辜绒,中国的三厢轿车是48.4%盟涧,还应该有十个百分点的下降空间嘲氦,下降去给谁担蕊?基本上是SUV替县,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捌腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升上,这就是我们对SUV的一个基本判断覆邻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撵,就是份额和价位双提升芜,这是非常不容易出现的一个现象秆,如果把它拉得更长一点看皖灸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂,2000-2010年连续提高了抄,最近这几年不太好璃蘑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升点,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低场口,2004年详溺、2008年林辈丝、2011年沙琉锣、2014年矩,其他年份至少是相等的绥虾龄,大部分年份是比它高千变安,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幢晨。   现在一个更积极的情况来看脊捣,就是我们的份额在提高计,如果以总体的市场为100的话闪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琉撂吹,如果以生产量为一百的话陵,我们的自主品牌已经占到了35%汕捂虾,其中提高最快的就是SUV挡苏呸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刚某圃,它占到了一半以上的份额扯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辉,以轿车为一百讹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湘朝廖,连续几年都在下降十抛,轿车竞争力在下降轮熬。但是自主品牌总体上的份额在提高骋较。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓮特壁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翅,这个销量在提升雹,低价位的车销量在下降面,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婚氛,增长最多的就在这个5-15万区间雾。以自主品牌自身为一百的话链梅蟹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炉帘,现在只降到了3.4%讼,而5-8万的车这几年也在下降辰,增长最快的8-10万的车和10-15万的钡,这两个价位上涨的是非常的快驴淮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%比己,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切欢甲,自主品牌的车价格明显在向上走戚蒙瞎,这是一个积极的变化侣。   另外鸿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挠性论, 10-15万区间掳密赶,自主品牌在里面也占到了28%码,这个变化是很积极的乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沃陛赊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堕,最高峰是2013年213万锌哺陋,去年降到164万绩,但是SUV在迅速地扩张桃,大家看这个SUV的比重颊耗比,原来是二十多万辆为,去年到150多万辆换媳,右边这个图是10-15万炽,更是靠SUV在拉动的醒耙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甸,这是一个非常大的积极变化受醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升标将,这是GDTop的一个调查数据径短,这个一百辆车出的事故故障率铰亢落,自主品牌在2003年有四百多个事故次柔,合资品牌现在也在下降拍,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惋驾。   从产品的角度也可以感觉到凶阮,最近我们的一些新产品像奇瑞必穗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砷,这就是一个积极的变化娠渭晦,这就预示着我们未来具有可持续性眷。而且可以看出扫贰诡,如果以前二十名产品排名算的话脱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篙冕,一个长城C30一年卖了15万辆左右藤鼓,前二十名里面我们有两个醋结赦。2013年更少一点老谷茫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兽,前十个里面已经有四个是自主品牌的婪踏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隶。   这几个发展量比较大的企业挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妮圃厩,这也是积极变化概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量繁典,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化商浓虑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称徒鹌怼,国际市场南美洲晦岭、亚洲牢、东欧负拿痕、非洲是迅速扩张的市诚杞嫱贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎娘搐,我们产品出口大国全是这些国家挥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家负羌淬,跟我们购买力差不多现谎,人口加在一起12亿多,跟中国市场差不多嫌杜,换句话说中国市场去年卖了630万辆罐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄蘼选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耿损,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议备洽疮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迸酵点,传统汽车大有希望串湾盟,至少应该平等地分配国家的力量很,在传统车和新能源封戎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冉食,力量投的也太重兽,下一步要对传统汽车给予足够重视草,它完全有希望获得好的发展部厕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啡,以前是高速逝,未来是中速扰,它要抢别人的份额唱翔犊。最近两年这个数据可以看一下际,自主SUV腿妒闹,连续几年50%-60%的增长何享柑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赏,这就说明这种竞争关系在发生变化蜗入,这是一个摹。   第三个观点我们就一句话带过了疽宽,汽车厂商的格局要发生变化梳罗,过去是大家共同进步看坝副、共同分享发展成果步叮匈,因为有年均30%多的增速泌,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降混歼分,大概8%左右或者稍微高一点拆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展承。另外合资内部也会竞争咐粒楞,自主内部还要竞争诬逝副,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凉啊贸,大众占到33%吹卧届,最高占到38%酗,就是中国销量占到全球销量麻,宝马斡寺、现代赫系巾、PSA都占到了20%闺程镁,通用15.9%冲号冒,如果把它的微车也加上超过25%拌蚀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷扔诡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氓,要么是维持全球地位通用尘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冒,大家对中国市场都高度重视惜敲涡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羌,我的速度要比别人的速度高敦吐挤,所以竞争更激烈剑系爆、自主更不用说了奇努古,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偿,大家都给予很高的期望拎,未来我们说竞争会非常的激烈杠咀,而速度又会下来耸,所以未来的竞争格局跟以前不一样尼,以前叫分享犊俯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浚、弱者更弱岁侍氰,十四五就会出现兼并重组弹,如果我们放开让更多的企业进来枚,我觉得这个可能局面会更快艘霖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年燃扒,最多明年还有一年斗评洪,但是它的速度比平均速度还是快一点匡考绷,自主品牌大有希望戚,我说的是传统自主品牌措忱凰,传统汽车还不是新能源汽车陛啃醚,另外格局会发生大的变化收刑拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣协吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢廷,力邀政府矾、行业角、企业卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜,寻求产业发展有效途径嚷亨。   以下为福田汽车集团副总裁眉梦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躬蜜柬。 福田汽车集团副总裁税、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导九、各位来宾蔚禄、女士们欢结伴、先生们钠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陵改感,能够跟同行苟踏、专家做一个交流学习剑剁钨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趣廊瞎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享房嗣伙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势现。从全球战略的视野来看搁,乘用车的全球化特征更加明显恍陷,很多轿车的平台会在全球市场销售骄茧互,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帆史内。举个例子齿答,如皮卡钳,在北美皮卡占整车比重是很高的处捍屏,但是在中国庭,在欧洲捐钎洽,皮卡的量就很小腺。另外又如轻卡崔前媒,现在它的亚洲化特征会比较明显颂攻戒。还有重卡勿墨,在欧洲都是偏平头的帘,北美则都是偏长头的甸茸。所以商用车行业的区域特征很明显贤暇蚂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哪。而在中国市沉拼鹈洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉尾馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苔,2010年达到了一个峰值429万辆酪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栏联拴,去年是345万辆便纠吹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灌下。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汀拧瘁,主要的原因就是因为重化工行业糖,如煤炭膛平滔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欺鸥客。另外整个物流行业的效率在提升膳时,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腊郊。   随着市场竞争的加剧磕,行业整合也在加速脾扩勤,份额由2010年的44%提高到2015年53%爽,再看一下今年商用车的情况挂,今年一到七月份销量略微增长环帆,整个商用车行业增长2.4%骏,我们判断是过了低谷髓别,所以下一步会有微幅增长浇嗅衡。2.4%其中主要是载货车贡献的毋淑,同比增长4.8%划售观,客车受微面的下滑杜取毋,导致载客车下降了10个点匆瓤。   关于未来的商用车市炒臁,我想从四个维度分享一下我们的判断爬愧。   第一是从宏观经济层面败畏评,从金融危机以后目,全球市场增长的趋势是慢下来的驶寿,乘用车商用车的比例现在基本上在8萄韧:2现,但是进入“十三五”之后我们判断桑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛔前绿,商用车因为是物流工具的企业笨嫩,未来会有所好转筛电辱,但变化不会很大窃坪形。   从技术层面来看瘸确,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0什缮,现在正在快速进入智能化的3.0时代卸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁担快的陌茸食。   未来的商用技术主要围绕着智能化位、网联化寺、电动化蓟卑、环保化来追求汽车的高效撑、绿色搅釜、互联和安全仓好湾。   另外从中国的政策法规来看踌授颊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动割沸,从客户需求来看搪顾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眯,推动了中国新能源车的高速发展饶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奋购,同比增长102%深剩何,其中纯电动客车3万辆盛泪,同比增长176%恨。未来在城市公交以及城市物流拍、环卫等方面杰,电动车还会有一个高速发展妒不世。   下面分享一下福田在科技创新棠霓、转型方面的一些经验和做法涵付。   在商用车2010年达到高点之后劣巢驶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炕,加快掌握自主研发的核心竞争力抖绷。通过五年的发展来看懒虎春,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骂捻歪。福田汽车目前的研发体系是两级甘酮恫,一级是福田集团的研究总院沦概,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痢赐,曹博士也说捶芍恫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赡貉岔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晤睹,是一个二级研发体系囱裸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篇、整车的集成以及奶恚块开发和整车测试的三大核心能力辽领家。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徘兔、康明斯等等合作单位进行深度合作踩赌翅、改变和创新够褥定,推动整车的技术进步婆负戎。   在转型方面钮牟苇,我们这几年主要围绕着几个方面弥舰。   第一是产品低端往高端转型评掣,在“十二五”初串施,我们的高端产品占比不到20%变睛,我们到今年年底高端产品能达到70%庞捷。   第二就是从国内往国外转型獭氖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懦零艇。我们连续四年商用车的出口保持领先暴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长少。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堡姐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的培,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峨虱亲,另外为了解决汇率和贸易壁垒躲扩,我们在属地产业化方面做了大量的工作吕扮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设需,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葛唉。   另一个就是从制造往服务的转型煞沤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拧溅,在“十二五”期间韶穷膳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞘穷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恳喷瑰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翁。福田康明斯通过这几年的培育孩寺,不管是从业务的规模猛慌竭、收入鹤娇、利润现在都发展得非城鄢茫好绊,另一个他也对我们福田汽车的整车兄吭泡,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙斐恚好的支持芯弘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛素。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潘礁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%段,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟。可以说尽管卡车的量比较屑臁,但因为排放比较高匙拼迁,另外一个因为运营的里程和时间比较长够添襄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭秽挥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爆,实际上物流的效率还是比较低的胺乘。基于这一判断差起前,我们提出了一个“超级卡车”的项目骂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搬汞长,通过这种材料的智能化跋庇、材料的纯电动吉虾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色父、环保杭、节能簿徒、高效诞辑、安全成、智能的超级卡车莎劲。我们的目标是要实现降油耗30%龟秦虎,降排放30%椒顿欧,整个货运效率提升70%团。   另外是关于福田汽车的车联网技术渴,我在福田分管车联网业务特哪草,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舷,因为乘用车是一个消费品拇衡桔,买车和用车的基本上是一个人宛,而现在主要是用来出行的乔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控田返并,但是商用车不一样庇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戊苹特,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顾坎,驾驶行为各方面的安全吃健谷,另一个就是乘用车是一个地域性的车颓宠,不像商用车需要全国跑付淖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庞固,过两天跑到海南去了拢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些礁。还有商用车的故障率晌草督,因为它的工况复杂幢洞,商用车一般具有轻载凤嗣龚、标载和超载城劝戚,但是对轿车一般不存在这个问题退,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纪嵌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秃爆。所以通过车联网对车进行故障预警宋、排除以及程序优化等方面客楼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乳识。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羌恫售,建立与客户的互联互通盼,为客户提供增值性服务蒋矛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搔惋高、服务商和供应商产品质量和服务的水平勃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苍。大家很清楚举,围绕着工业战略奶乡,德国提出工业4.0虐,美国也工业互联网领非,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敖继聚、英国的2050战略晒赶,中国也提出了中国制造2025丝瓮,福田汽车结合自身的一些现状悍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讣芍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钢武。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堕、企业与企业滴、企业与产品潜溺、企业与客户的互联互通秃膳。“五智能”就是商业智能缉林、智能管理酞、智能汽车裙、智能工厂獭楞、智能制造味。时间关系土,不再进一步叙述惧。   目前徐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巨。福田汽车愿和大家一道绣,通力合作溪鹃蹈,整合资源壬,协同发展旁梯,共同推动中国品牌的加速崛起殊杆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匿潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄拌靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨壁慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼,力邀政府看、行业兼、企业膏辞荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎巫腿,寻求产业发展有效途径际鸿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羞、舍弗勒集团副CEO班忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陛、驰骋未来》的演讲实录哩衅垦。 舍弗勒集团执行董事会成员槐亭、舍弗勒集团副CEO病测惫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泉吐、女士们蓖、先生们桶巳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫌巨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略径,我们的愿景此颅小,是如何来推动我们未来的出行和移动体。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铝虚梯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚂,我们是一家领先的技术公司吴秀,在全球都有我们的足迹竟,我们一直致力于移动边,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菏歉拆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕。   舍弗勒一直致力于创新浚襄,也可以说我们成功的因素是质量恼焚、技术和创新埠惶。我们在制造业方面有很强的实力芳,在系统研发方面投入非常大身冻俄。我们创造了一流的工艺和技术祷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胎驮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啸,今年我们在德国获得了一系列的奖项般丹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镁坍。   就像很多其他的技术企业一样牌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洛。第一是环境友好型的驱动驮,第二是城市交通阜凡挪,第三是城际交通霓炒,第四是能源链钨邻。比如说大家可以看到荤惹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛建谐峰,人口结构变化非车岢溃快裴啊,老龄化社会已经展现在我们面前乔搪鸵,技术变得日趋复杂夏违,数字化技术的利用领域不断的扩大欧,我们需要找到更好的方法来彼此了解癸肺乃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作精停。数字化是一个关键叛,另外就是环境方面品侯犊、可再生能源还有资源的可用性哨沉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惨,资源的短缺也是我们要去关注的筷未丁。   再看一下经济的趋势撼狡甸,我们现在处于一个全球村丝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袍,这些是不一样的量玛陵。另外就是可负担性的问题垂把警,我们要为客户带来更多的价值烁歼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惕了涡,这些都是我们要去关注关心的烂。   我们来看一下未来的战略添晚,主要涉及到四个窗口图。   第一是产品本身沽搓,我觉得对于汽车产业册扁缄,对于机械制造产业来说都是非常关键的琉孔社。在这个领域/行业檬挠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琳,要减少对环境的污染荤丛伺。   第二是当我们制造产品的时候谓辟,或者制造产品元器件的时候虹醒,要关注它的功能兰呛纳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行句、城市的交通冠,对于汽车以及对于我们的供应商矫竿,可以为汽车产业提供什么样的元器件撇碑,这些都是我们要去考虑的滥方。   第三是城际的交通变,涉及到比如说航空骂、高速铁路的一些竞争曙市河。   第四是能源链的问题熬,我们有什么样的能源是可以使用的拒使别,我们将来的交通工具运用什么样的能源孔杀,这些都需要我们考虑蒜。   看一下将来的动力总成贤懦。我想给大家传递一个重要的信息禄仁锰,在接下来十五年时间里嘘辆蕊,从全球来看鼎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弄倦驹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匹盾济。   但是现在也有一个趋势发展得非忱┘岜梗快辱秃济,来自大众和奥迪的这些厂家瞳拴梯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郊欧矾。到2025年玛吕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%橙落,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘎,所以到2030年可能会是一种不同的情况稼痊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箩。我们还需要让它更加有效一些性撤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苹投达,还有电池或者是燃料电池等等嫩酿寝,这些都会占据越来越多的份额害。对于我们汽车产业来说非常重要氓缚具,对于政府来说也是非常重要的磁胸母。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料径,比如汽油即,还需要考虑其他的一些燃料财,或者是人造的燃料等等咎马,需要考虑更多类型的燃料究,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求码。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猛扦赡,包括48伏的解决方案亩,它主要是对手动传动系统的电动化辈切垫。我们需要首先实现这部分的电气化俱。另外我们也需要对离合器实现电气化弯础警,也由于推出电子离合器禽。另外我们还需要进一步提高效率梢搐。也就是要进一步推出我们的混合动力幕懊谰洌块48伏系统暑示。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈灞校块的解决方案氓汰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晾,针对高压的电桥驱动解决方案滴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丘淀陆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盛白氮,以对其进行电气化处理测。如果将来我们有纯电动汽车的话腐巫,它的电气化程度会越来越高防。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒懂掂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂可毁,因此我们需要进行标准化何姓弄,标准化是第一步曙雾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菜,或者说是一些部分的督骚沦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罚驶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侍。我们也需要减少车辆的整体的质量嘛屎搬,主要是成本方面是一个重要原因吹搬抗。如果需要建一个标准的话沃彤坚,我们就需要有更好的一个平台猛,也就是说我们需要基于标准的平台巩食酥,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造桶稗些。   我们需要全球的平台化解决方案淘恼拖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求獭姜。关于动力总成方面衅币虚,它的变速箱是最关键的一个部分悼。我们刚才提到一方面是包括内燃机散,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俏籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分究谩匿。   接下来看一下我们的重点产品鲜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面补,我们为中国带来了什么样的解决方案技钢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案速掠泼,我们推出了高压P2混合动力钠弁樱块洛俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸵疏墙,我们希望能够改变它的一个变速器辱憨醋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泞悉段。   通过这样的一个标准的哪囟剩块化设计舌,它可以适用于各种变速箱之间的转变断。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓜,我们的这种创新型P2的混合动力乃叮块可以帮助实现不同程度的混动功能型俄情。实际上泼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穿巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呵。这是第一个解决方案社型。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孝,它叫做高压P4电桥的解决方案莲汲岁,可以用于SUV或者车辆的CD部分崔。它具有高功率密度互努,可以适用于不同的车型泻梯,非常容易打包进行个性化设计捐镶。也可以用于新能源的生产轻搭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骚。它可以让我们更好地使用内燃机哀琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雾翟干,这是我们两到三年前开发出来的楷鹊。也是考虑到了中国排量的需求畦啃培,或者是新能源车辆的需求脸竞。针对这样的一个需求截驹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案把闷些,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萄省费。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机那暇磋,我们中国团队也为此作出了很大的努力诲容,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘藐粹。   另外就是在变速箱方面芥,我们也推出了一个新的解决方案白碍,是集成干式离合器的DCT变速箱贿,机电一体化离合器和齿轮执行机构炉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粳速纱,对于工程师来说姬,我们都是非常理性的苇,但是有的时候我们需要具备一定的感情谩浇。对于我们的汽车技术来说估廉,我们一方面需要理性脊韦,另一方面也需要激情匆圃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娩。针对方程式1的赛车梯诬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钾刑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椭估。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈变耻,力邀政府洛、行业冉、企业扮羌禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊蛋溪,寻求产业发展有效途径迹杆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粹下第、副总经理 吴松发言实录枫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挨碾泡、副总经理吴松   尊敬的何部长脾、朱总层累仇,各位嘉宾赂、各位朋友苫武褥,女士们馆幕镶、先生们堤腥删,大家上午好累。很荣幸参加这次论坛逢狗,我上次参加此论坛还是2011年疽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剩奔秤,那时候传褀刚刚才有这个名字龋男垦,传褀的保有量不到一万台胚竿队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夯盼尺,这给了我们很大的信心和鼓舞盖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殿彩朔。传褀一直也在努力抬檄夺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汀,年均复合增长达到80%喊赖挽。目前市场保有量达到65万辆领,已经成为集团利润的主要贡献者之一匣签努。   明星车型GS4持续供不应求朝锑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数负会蜗,而且GS8与GA8同一平台急染颅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僻季,对自主品牌的支持碧,关键的还是坐孩,关键的是感受互狄,关键的是多提意见圈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胜扭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谅衰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擎捶狮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓣窃。我做自主刚刚回集团幕拒孤,将近9年半的时间透观,从不愿意干到喜欢干擞,到对自主品牌依依不舍汹谋递,到对自己找不到定位和方向耐,感觉到人还是能做一点事谋。所以这在这里借这个机会耪芭,感谢在座的我们各位嘉宾病、各位媒体的支持化,也感谢传褀团队的支持须,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持返联。   我的发言主题是构造改革创新驱动妥巳侣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衡。一个方面汽车产业发展形势分析兢吞车,前面讲了很多了搜咖驴,我就不多讲儒滔。   一个态势是稳步增长团,但是全球增势放缓怯势驰。中国汽车产业发展仍然有空间盆汗,仍将会领跑全球汽车势切晦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台前摔惯,中重型商用车达到400万台苯难波,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汾。中国汽车销量将达到3140万台袭抠,我预计可能还会再多博氓胳,关键是结构看你怎么改勃侣?如果要参与全球竞争岛攘,那重要可能生产量还会增长萎肃,复合增长率将达到4%涛沸剐。   第二个特点驳垃率,优秀自主品牌加速成长露,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洛氏附。中国汽车市场发生了深刻变化剁,中国品牌迅速崛起娟糖乖,优秀自主品牌加速成长纫屯。关键是要产生优秀中国品牌未嚼,不管是哪一个企业阶雹慰,在现在这个环境下黄潜牌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晚浅,还有我们何部长介脸,这么一批老的汽车界的前辈洞,到了这个会场又在用行动来支持悉。大家和我们媒体各个方面的朋友幸挛,大家坐一坐琴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钒浦,差别在哪里客?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浅。关键是中国人要团结绣嗣,不要互相贬低馈笔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摧哦,抓一到几个吞剐,不要想象太多鼻蕾坷,我们从来不怕想象轿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坎少,坚定方向匪。   那么数据也说明一切摄华,2015年很多中国汽车加速发展佛床,行业整体增长率为7.3%的情况下劝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晃揩柿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拒伍,相比去年又增长了1.2%百分点记。而且自主品牌抓住了很好的契机炔,在SUV里面我们是防守的套踞,是中国品牌先站住位置浦阮,合资品牌再进攻森,再加上周围的环境变化弹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皋茄,占据主导集,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汾蹭烈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城餐凼铡,统治了我们的各个方面短。我们展开进攻是非常艰难圣豢,但不是说不可作为舅檀,要选择时机行录。我们要在中高端里面取得突破念输,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比簧纳,这是韩国人讲的绩男颇,不是我讲的挛脑古。他们说菱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候料拳剖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栏侥靶,如果不选择是对自己的不自信鼎,这个不能靠强求涟庇,靠品质斡、技术祈、新能呢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菱磁。   第三个镀分,汽车消费升级和资源制约具袜穗,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛾促。不但要有好的产品叔晌,而且还要有低的成本汞娇藩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丢忱炉。在汽车需求方面从,80履、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僻锚伴,个性化狸、智能化降斡、体验化等方面的需求还在不断地上升扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战等税侍。不管怎么变化龟借,满足顾客的需求冀,满足抓住市场的脉动参恰,这个是关键点埂拼娩。而且资源供给方面涝贡,现在的人口红利逐步消失同儡经,而汽车不是简单劳动箩,是高技术情况下的技术劳动牛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碱副,我到那些国家去考察过戮媚额,没有中国这样受过良好教育城刨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湃辑茸,那不是每个地方都有的香玛。有的地方上午上班干,下午到时间钱一领就走了鲍靠羌。所以对一些合资品牌来讲人险筛,中国也还是蛮有魅力的窃恒,关键是要拿好东西出来但沟,才能谈自主痘提私。   当然工资涨这是个客观事实佩雾北,2011年的时候4.1万酬缄特,2015年他们说人均工资涨到了6.2万工,这个不高的哩混,还要涨泼臀。农民工那么辛苦杉涉,给他一点钱算什么桅弗酞。但是钱从哪里来秽?我在传褀亏损的时候蚊剁龟,工资涨得慢砍侨差,但是想办法补贴径甭。这几年别的都在减晌,就是员工工资不减救,但是效率要提高砷,要杜绝不干活的人鞠,最后挣得钱多篙钎美,干活的人还没有机会辫潞乳,有钱的人天天有时间去议论段竞奥,没钱的人在干活保燎,这样大家积极性都没有了戈剿。国企的弊端就是这个萎疥但。   那么在监管方面铰还姜,工信部刚才也说了讳藩,我们的司长也说了岛梢碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权,在供给侧这个方面要下功夫玖纺窟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掂恨,作为五大发展理念之首擂鼎,当时这个报纸一播五大发展理念陛痹,那时候我还在乘用车新帅汀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纫氯隘,这十个字褪撬。为什么呢的?因为没有创新就没有一切策揭,没有协调就调动不了资源功挟必,没有和谐的话热,共享也很难哀创瓤,大家不愿意跟你干无涡,我是不相信英雄的林椭仁,但是特定的时间会产生一点示跋陆,还是要充分调动群众的精神挽褐,各个方面全方面的参与芬啦,企业的成功除了它的领导者的作用睦羡谁,更重要还是把员工的积极性调动起来岭愤,人民群众才是创造历史的动力墙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苏矢丛,需要我们从技术管理攀琴、营销靡贝巷、品牌奶扔、产品朝拳委、服务全方位展开创新橙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掂,来推动中国品牌进入全球死咀胳,成为世界品牌谋棵。   第二蠕涩竭,汽车产业供给侧改革方向与实现且瓜席。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坡。   首先告,在自主品牌方面狼瓶,我们是追求全球视野开展正向开发餐,坚持以我为主的构造核心诲党,组织全球资源犊峦,开放性自主研发模式凳,掌握核心的竞争力餐丸,获得了可持续发展能力浦几喉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙共被。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人齐臂扮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜜,我们的生产能力标准是35万干袖阔,但是预计今年我们的销量会超过35万伴垢,有可能达到38万际,当然如果制造组织再高一点铰凳,可能40万盖悍,也还是有可能袖挎内,但是大家别报到40万啊剩。这是有体系块冒,有制度保障的啤粗,有员工的全程的参与达问。一个别的企业的人到这里来看握寒泰,他说你这个企业为什么增长这么快刷铂厩,没什么别的魏,员工的积极性调动起来了坎贡,他们说溃绰,我看到你们的员工眼睛充满激情撩,因为人天天在干活的时候就会有理由陡,如果执着地做一件事情带有一点追求惕锈掠,那就有远大的理想认肠贫。   放眼全球镶逻,在开发方面整合全球优势癌猩,实现研发的全球化脾,人才全球化协烯冷、配套全球化崎。依托国内的研发资源孤刀,充分利用国外的资源开展研发资源整合堵炕,打造企业自身的技术体系岗。我们用了将近五六年的时间拧叔,我们确立了G-CPMA跨平台钠埃块化架构鸡勾妥,我们第一代的产品是引进消化吸收腾,第二代产品已经完全进行了提升橇,但是没有否定第一代慷,掌握了数据链忱搜购,掌握了开发的流程旧笛探。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞭。实现了一个平台可以开发六七款车型俩,实现了多个平台车间的相互有机关联守邦诽,实现了车型的变化多场,开发上市快胁,质量易保障狮,低成本泄权、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皋汀。   第二个褂,坚持质量为先沉萍孟,推出精品车型茅淖,提升产品质量庭霜,加快自主品牌产品开发颅芍完,提高汽车供给侧水平岭肛试,推出符合时代的互联网化的产品辫蛊。打造消费者喜爱的精品车型茫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梅逞韧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捐。实际上汽车不管是新能源也好辛到归,产品的三大特点睡翱,一是颜值不好看别人不买碑脓,第二是品质皇项肠,没品质也等于没品牌门毙峰,天天出毛病心里不愉快腐珊巾,第三是性价比掳具,就是靠成本仁孺茄。我们的员工不需要培训就知道品质乾停,因为好多从合资企业来布昆跋,合资别的没培养烽分,就是对品质追求扑,结果就是成本搞贵了驴,把品质先过关夹嫌,回头成本再来逐步下降狈筛泼。我们第一个解决的是品质秸取,第二个解决的是颜值翁旅护,第三才是考虑成本稿新。成本妙,供应商的成本我控制不了妈极搬,如果今天在座还有供应商的话哼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痞,还是有这个机会的咕棉送。但是我建厂可以控制隧愤,我们内部的生产流程工艺客灯敌,我会重新再造锰刨形,这个我投资减少了繁铆,今天也披露一下伟铂,我35万的规模最多可以干到60万确谷感。如果创造性一点可以干到65万甩纤,总投资50个亿狭难噬,含整车加发动机席,这是内部数据表,来给自主品牌共享冒瞧玲。   包括一些模具加在20个亿士那猎、70个亿辉,最后的结果我都不相信菲锰挞,实现平台化渡、公开化设、可视化顿斑,让所有的东西全部依照规则阳光推进褐藉。现在我们的供应商也很满意驼陡,社会上也很满意闹犊。这就是在体系绵堆处,在这些方面的作用力损俄巾,防止一个部位一个零件丁,一个车就不同零件不同标准椭吉肮,那怎么做膛,永远做不了好车烷螺。这个要感谢合资养成的规矩梁囱放。但是自主也会给你更大的动力秆钨潞,动力是在研发透论,其他方面再有作为径且挝。所以我们是国企的平台鲁瘸腾,民企的效率赶,合资的流程乃年,这三句话就是这么个意思饶。   第三个倡去,坚持智能制造打造智慧工厂亭鸿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂司,实现占地面积的有效节约厕讣,我们的合资企业扯曙,广汽本田在推进第三期的时候董亢,就是根据SSC这个原则琼刊设。SSC的第一个S就是小型small骸忌,即所有资源空间最小睹畅、设备小型化;第二个S是简练simple藉显,就是除去浪费懂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巧酗倡,complete管姬钢,以追求小围、近嘎、短壕鹅晴、轻浑窗,最合适的自动化本瓶评、娜ǜ睿块化苯。所以广汽本田第三工厂运用SSC扛竞,它们的车间占地面积减少45.5%郎,投资减少26%噬,跟它的一二期比灿垃,能源减少了29%屉阂,成本节约了21%痹。   第四个坚持管理创新通,开展构造改革兽肠,主要就是我们广汽丰田苗瑞贡,因为我原来在广汽丰田发动机舷,我9年就去丰田一次筐,去发动机只回了一次廓署恃,因为当时这个地方环境太好了榔,我怕一回去又不想搞自主了酚骚。但是鼓励我底下那些员工经常去屏,去交流巨,日本人也还不错山屏,大家都交流败荤。但是技术是交流不来的潮萍,思想文化还是可以交流的拴。最近到丰田去了一下失戒钢,大有感受腊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女俺蒂,它从最关键摩、最基础的制造环节入手拷铝寡,开展生产管理创新词,从制造轴皋廉、供需轴斧踌、采购轴出发殿丝,深入开展构造改革竟,实现全员参与挽记雄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识括氦,充分调动员工的积极性烩氏熬、创造力孰皋,取得了良好的成果湍粗。经营绩效方面顷骗绊,今年的销量增长不多洛挖,但是利润大幅提升砰,生产效率显著提高摊。人力绩效方面羌陕壳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掏苹,管理体系与生产流程更为完善湿、合理炽。   通过改构造改革笔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酒,根据他们的预计谢袜,已有的数据立通,2017年单台不良率预计会降到0.01%郡,就是万分之一疵报嫉。而且现有的工人总数减少1600人先唱。就是现有的存量也可以变化惊琅,他们现在不到一万人憾,要减1600人返烙屑,它新建的工厂蹿苯,员工还是要招的末,但有的还是要走龚害。就是用减下来的人把他投放到这个地方虫聚。   第五抒惨,坚持体制增效很裙妙,强化体系创新帽驶。既然这些企业都到中国来了碗卸壬,有机会为什么不学一学呢邵剐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浮死,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毙烹寿,广汽本田精益管理台鹃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慈净饶。为什么搞一个广汽生产方式贾仕?为什么不造一个丰田呢羔?这里面要说一句酗,丰田生产方式你不能完全去学朗,条件不一样靡洼铂,环境不一样豁,人员的基础素质不一样褐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拾小情。你学它必须要结合自己仕,连日本的企业去学它的殴剖,有的好多也不成功渴虫,当然我不能妄断磨谷斥,这是从资料摘的酣惕,不是我说的诡烽。   第二个府,我主要员工整车从本田来啃奸适,发动机从丰田来舅泛,也有一部分本田刀铺纽,两个企业不同的模式怎么办祁?发动机就要按丰田来翰,从头到尾来肌廓,坏的不学好的学峰,整车就按本田的来峭申。但是一个企业两个体系怎么运作呢门额掸?我说干自主就不能有体系瞧吉帛,要体系就是传褀的体系投粕。不管你是从哪里来班溯味,包括从社会上来铜健拖,来自五湖四海一个共同目标必素,要干好中国自主品牌掳鞋纬。所有最后提出了广汽生产方式赫拘补,以丰田为主结合本田骚熊,这样把文化嗡认瓦、体系做好搞,但是还不够巩固你,还要琢磨恰戒,现在体系已经起来馅。   我们从2013年开始策划坝梨,集团的主要领导说这个很好储蓬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的工。   所以后面我们的产能又不够了迟鞭,销量又搞起来了练,整车进行改造躬、发动机进行完善靶,整车对、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侨孟旱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%思,就是第一条生产线碉乱。第一条生产线上半年生产了将近16万窗猎氓,20万的能力干了16万抱,实际上还可以做溺虎,全如果满负荷做的话馈馆,估计干到35万都没问题糕腻。极大发挥苔,这个不进行全体系变革很难疚。发动机装配线一次合格率99%怀,这个零部件产内库存减少70%热俄,厂房面积提升30%难俄,原来不够用羚堑勺,现在多了这么大的组织贸处。库存资金减少50%蕉,更为重要的是这一成果横向展开频稼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攫绢,它的年设计能力15万辆廖,8月份的最后一天有个数据溜施,他们双班日产已经达到了650台矮,它的满负荷是700台瞧懂,估计9月份就可以满负荷叭翁。这种提升的速度肯思喉,全世界都是先进的累骂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宦据艇,它的一次合格率最高达到了93%缎,平均水平92%陈,接近丰田中国国内水平胸,当然追求的是丰田日本的水平凌牛,广汽丰田学丰田本厂烯腹响,我们下一步也拿一个计划涛草瓢,要挑战就挑战一流废氢蓟,否则没意义偿禄。   那么我们以建成世界级工厂为准则幂歉,以广汽生产方式为核心烂卧棚,融合了SSC原则沏,运用创新思维全力发展智能制造技术芳巧句,打造智能工厂味。我们在第二工厂通过价值流最大化绵遣、设备智能化伙瘸局,生产线自动化捻湃、物流信息化深、网络可视化斗、操作简单化坎慧祭、安全绿色化徽屡撕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躺休。这个第二个工厂是非撑睿好酱娄、非常成功的一个例子垢隘倡,但是这些都实现了临。   第六是坚持品质保障可弹汀,打造高端品牌疙昧篙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钮,高的效率提供优质有效的供给戒修殴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量害杭案,连续三年获得中国质量淌、中国品牌第一身当,超过很多在中国的合作企业捐蚊布,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八貉灌闭,所有企业里面包括外国品牌谓撵沃,与广汽丰田并列第八厩库,比2014年上升6位姬税。   第七显诡,坚持客户至上泻,提供优质服务赤,不管是在任何情况下纲崎全,用户是我们服务的对象报,也是我们的衣食父母劝襄,尤其是作为汽车这个特殊产品借,我们对安全豢敬、对生命的一种关怀庆粳嘲,作为生产制造环节的改革碌谅肺,是汽车产业供给侧改革的重要方向敌,但服务环节的创新与改革同样必不可少氖,这还是目前我们相对比较一下卧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谴,也是一个什么机构圈,我记不不太清楚婪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离风。所以在产业互联网的时代绅泡,每一个企业不再只是产品生产者裙券、服务提供商冕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扛炉,服务以各种形式融入到了制造业惠冈、研发设计萌汝、生产制造茶、经营管理箩轮、销售等环节逼辈骄。有价值创造的可能旦,就有服务形态的出现孰颊颇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惟,两者相互融合恐帽祥、相互依存逼鞭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艇摩。   广汽在这个方面也展开一些工作诡茹文,我们的整车平台将联合金融潘梧、保险耍典达、物流涛糖弄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匣,车生活平台会涉及多个业务平台甲,除了常规业务平台还包括了配件商城添荷、用品商城焙蹄备、社区服务连锁鼻轰,用户使用汽车的整体生命周期米噶么,产品的购买只是开始枢熄扁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娇屯,这才是我们下一步发展的重点潮誊荤。作为汽车服务提供商欠秆亩,我们更应当关注的是用户的体验遂超碱,以及给客户带来的价值增值感受缓捂醇,汽车服务O2O的打造练敝伯,也是为了满足汽车全生命周期的需要品陛,以及品牌和价值进一步提升的需要峡谜。   第八腿哼布,就是通过这些改革溉翘,整个广汽集团范围内的成果家狗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匈蹋,同比增长28.8%戌咕、29.7%徐,比行业高出20个百分点韭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幸趁羔,同比创下历史新高五笺婚。当然传褀在这个里面那是贡献更大拼联凭,1—7月份销量已经突破19万撮,超过去年全年面杯,加上8月份最近的数据呛,今年全年的任务22万已经完成了巴,同比大幅增长143%箩并。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘫,位居第303名俗绣厦,比去年排名上升了59位曙集,整体实力大幅提升坛。   第九藉,就是广汽集团的发展十三五战略络浑现。简单地就是一个内部协同创新洪贺泞,外部开放合作丧寞,这是总的原则拱浆辜,全面实施结构性改革吐柏,实施一五一三的战略扒酮厕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皑,这是一个保守的数据懊,因为传褀搞不好就过100万轿,前几年说传褀100万喷,别人说吴总傲选,你是不是在吹牛荤杠,现在领导嫌我100万都少了艾,拼命把产能都整合过来了碳侥桐,成为先进的汽车集团缚,做强做实研发整车零部件柬、商贸服务和金融服务五大板块幕悍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疮涵赔,实现自主品牌事业的跨越式发展癌成,全面实现一个“三”堪粉焚,就是电动化泛呕勾、国际化黑、网联化三个方面的重大破祭。   各位嘉宾码胸鼻、各位朋友查长,女士们茸体、先生们饯,在需求持续升级汉,资源消耗的情况下趴歧案,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稍绥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吉好亲、品质优先降系雀、创新驱动的发展路径肚,坚持正向开发骑韦人,提供优质产品憨,坚持智能制造府,开展管理创新寒芯肥,保证服务水平互窜,注重品牌高端化朵瓷弓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媳,共同推动中国汽车迈向新的台阶幢寡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茄亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  今年3月踌爆,借百年庆典之际滔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惟乔捌,即“智能互联”钩、“绿色出行”和“自动驾驶”联,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向局。随着战略的提出疤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飞菊碴,我们将目光