处于试验阶段的“空中汽车”来了 或实现人脑操控

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州众鑫液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术脑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刨分恼、锁紧锰鲤赴。    与会专家认为仙兜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乏懊驮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险些、热稳定阜千、无热管理循环瓤冯氰、热冲击循环私、被动传播电阻)滴及,电性测试(短路柿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击青协抡、掉落维、穿刺拴、翻滚矾馅、浸入彭淘、压碎)的安全要求广滥。但是秘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冲尽布。安全无止境舷垦,提高电动汽车安全性蒙瓣,还需要国家惮恳蕊、科研机构电、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钦,也曾不断出现事故坦,遇到挫折是任何事情发展的规律娟懂。因此耙梗沫,对于各类事故杀,电动汽车各产业链不应止步不前碍剧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足海跨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猛绍,要让安全成为满足一切功能的首要条件辰笆捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥壁侗:李芳" "   上海车展开幕前一天携蚊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膜沛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讳?北京现代副总经理廓割、销售本部副本部长吴周涛表示隙,目前北京现代47%的客户是80后和90后滩薯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炬。“他们对于服务有着完全不同的需求勃疽凌。比如服务要定制化袄,手段要智能化辞、科技化倍芒墟。同时式,还要预见到他们的需求并满足坍净。”    如果说此前搂剐雄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韩捎俊,是厂家产能的竞争冗仙,那么未来则是客户的竞争谎帕。因此桃千络,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慑。“意思就是享受你还没有想到的服务际晶博。”吴周涛如此解释涵金迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谴换邪?据了解墟琉侵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期硼及,升级为对客户用车生态的全面服务评,基于互联网科技的进步慌烂,先于消费者预见需求新渤肖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竟糠雌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑟姜鳖、智能叙赫、共享互猩,以及个性化定制的智慧服务体验苍。    具体来看丘锰盖,北京现代将率先整合官网卡、呼叫中心括、4S店透明车间搓换、服务App攻、娱乐密、地图急、语音控制俺的、智能搜索等服务功能帆铜吴,并将其聚合到车机上细鼓,成为用户的车载生活服务平台推示。它就像一艘移动的生活航母喘丘,无论是餐饮粕、娱乐碾、购物的生活需求薪碑秤,还是维修噶哇达、保养的汽车服务瞥,都将以车为桥梁须,实现信息互通险局。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务善盆,还能够通过在线直播的方式篡虎高,对接车贺嚼柔、检测萌、派工融卷屎、维修苦饭、洗车吾、交车等服务的全程进行智能监控绒捂,实现人车分离式的售后服务涵,把客户彻底从4S店里解放出来怒缴辑,为他们创造更多自由生活的空间恋。    值得一提的是苫,在“汽车共享”大火的当下盘典筋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务额。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者穷寥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豆那。“如果只有5%参加到共享汽车当中搭冒紊,那也有40万辆的规模究,这是目前任何第三方平台都实现不了的堪。”陈静表示浅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车食、售后代步车芦官味、公务用车也会参与进来乱讣拉。“我们希望融入大潮控句连,积极参与这种尝试幂灿。”    除了全新服务品牌的发布憋查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点此揣挫。据了解倡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靛冠爽,通过平直且富有张力的线条跺逝俗,充满力量感的车身轮廓绕泡绍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牛琴羞。同时唱热,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戌绒,匹配7速双离合变速箱面,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搅凳绢。    “新一代ix35上市之后炕据褐,北京现代有全新胜达贝尽草、全新途胜俱、新一代ix35省乘、ix25四款SUV产品拖。通过这样的产品布局翅爽般,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势警吹俄。”吴周涛介绍说勒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慧秀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袱哆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点额猜虽,本届车展除了新一代ix35泞灭跑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祷。新车延续流体雕塑2.0设计风格惰上,对进气格栅啡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馈,以DAW驾驶员注意力警示尚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潦,为消费者带来更安全的驾驶体验椽。    除了两款新车外侈把,北京现代还设置了技术展示区位,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜗拷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天切拖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况口。    2016年殊,北京现代实现产销114万辆岭甲虎,超额完成目标迸,保持了行业第四的市场地位惟握。今年北京现代即将迎来成立15周年蔬,也是北京现代从800万用户基春 ,迈向千万用户级别的重要一年赌够挤。业内人士分析侧羔俺,在后百万辆时代到来之时敲览,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雀,也在不断践行本土化政策咸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奥旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧借:李芳" "  5月10日估孪棠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痉稗,人们的关注度更高膛焚杭。在今天梆茬怪,汽车产业主管部门帅扩比、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认,其中指出舜斡播:“中国企业编搓晒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夏缔。   目前在中国汽车领域脐,舆论将中国品牌分为三类冻哗傅,一种是例如长安火荣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业善,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茬昂洽,而且成果显著虹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闪,这些企业通过内部的改革群甫,已经形成了正确的发展思路辆雾,尽管在终端销量上尚未展现成果挨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壤卢,始终有一种“捞一把就走”的心态舶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型任,在市场赚取短期的效益弊齐季。   苗圩在撰文中指出古:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屉。企业投入资源垄软杜,通过设计开发刷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棉剃,包括物质价值和精神价值叫担。但是需卜蚕,这个价值需要在市场交换中转化为货币防处嫡,才能完成“惊险的跳跃”扦怪椒,成为企业的收益娄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枚勺,中国汽车很兴奋税小士,但正如苗圩在文章中强调博,品牌建设是长期而艰巨的任务疵净翻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卡店沟。这同样是中国汽车品牌需要思考的矛斡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌稻提,通过仔细研读朴,将其中核心思想与观点标明灯废敝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知害。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娩储槽,党中央磨、国务院就振兴实体经济豢蒙阮、做大做强制造业做出一系列重大部署掠文,对加快质量品牌建设提出明确要求诧臣私。习近平总书记强调适藩祭,“推动中国制造向中国创造转变煞吩、中国速度向中国质量转变羡耸、中国产品向中国品牌转变”肯。   2016年伟笔,国务院部署了消费品“三品”专项行动佰集,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》法烷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力技测,提高有效供给质量汰脓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滥媳腊。   近日耍,国务院同意设立“中国品牌日”串,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抵难,体现了全社会对中国品牌的期望瞄谷底,为建设制造强国指明了努力方向瓢簿。      一陶骄盖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代究搞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罐,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路乓将,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吕。   品牌建设助力制造强国战略评技。 我国是名副其实的制造大国贤箔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务题骨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酪瓤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顺祁觅,产业转型升级势在必行灵沸弓,迫切需要加快新旧动能转换悸闲僚,培育面向产业中高端的竞争新优势呈前纽。经济发展规律觅熊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛾督喝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壤钝。   品牌建设推动供需结构升级韦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堑穿彪,重点任务是提升供给体系质量腻,提高供给结构对需求结构的适应性轰膏。品牌是连接供给与需求的纽带商姜燃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缉那律,引导需求侧消费升级杯顿,提高供需两侧对接的效率块。   品牌建设促进实体经济振兴媚结。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心井汝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力统。企业投入资源图狼,通过设计开发的洁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏帘,包括物质价值和精神价值彼。但是糯诫穿,这个价值需要在市场交换中转化为货币啪,才能完成“惊险的跳跃”刚配,成为企业的收益捍鼻。能不能跳得高骑、跳得远祈侩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邢哗喝。品牌是价值和信誉的载体勃互,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谰常酸。      二贤挡联、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纠,科学地阐明了创新抛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粟休。从品牌建设的角度看卡讥,品牌需要“中国创造”缺瞎,没有创新灸逼,品牌就没有差异化的魅力姬凑店。品牌需要“中国质量”湃逛,没有高质量廉敞敢,品牌就丧失了价值的基础矫钩。 近年来比,面对国内外严峻复杂的经济形势妥圈彼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慑另衫、国务院重大决策部署盘物睬,认真研究我国工业发展的阶段和特点办泄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诧伸派。   把握规律坏咆,找准抓手拨澄鹿。要坚持质量品牌工作整体推进师,引导企业在设计开发纪、生产制造和营销服务的全过程建立全员土取残、全方位的质量管理体系无、诚信体系和品牌培育管理体系枷,以培育有竞争力的品牌为标志购,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慕骚瞄。   积极履职澈,统筹部署磋少世。2011年道科,工业和信息化部会同发展改革委岭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》貌佬煎,进一步推进品牌建设惩馁局。2015年其圈微,推动出台了《中国制造2025》馈啃栏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肺。去年丛秒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祁汐写,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划北沙,部署了全产业链质量品牌协同行动父福、优势和战略产业质量品牌护航行动派、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霓氖高。   持之以恒颓,扎实推进伦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窗。   经过多年的不懈努力傻潦褪,我国品牌建设工作进展顺利辣山,取得了初步成效懒。目前扩读慧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舵,涌现出251家示范企业刮碉。根据对示范企业的调查毁弧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奸碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%激,企业经营的质量和效益得到明显改善武。同时零,重点消费品的定制化坞、中高端产品供给比重显著提升鳖,定制化服装消费增速超过30%师瞳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捷。      三爬悍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钙存惧,需要社会各界齐抓共管坊涣息,合力推进巨顺暑。下一步啼冉号,工业和信息化部将发挥行业优势场,深化推进品牌建设骄报疯,加强与有关部门密切合作够,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舵腐,努力开创工业品牌建设的新局面共。   坚持企业主体拼抱,增强品牌培育能力袱十母。 引导企业增强质量品牌意识扇笆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弧督纷。坚持试点先行赤雹、示范引领寄割肺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设混,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒂潭额。加快制定品牌管理体系标准渺孝凉,组织贯标推广蚕鞘。加强质量品牌宣传槐捌熊,弘扬精益求精的工匠精神昏届靡,扩大自主品牌社会影响烯唐煽,激发企业培育品牌的内生动力顷。   落实质量为先辫,加大支持引导力度镰。 贯彻实施《中国制造2025》懦岭,落实质量为先的基本方针界桐,加快推进质量品牌提升行动烘。发挥制造业创新中心建设棉、智能制造滔超拴、工业强基等重大工程的支持作用宏梳辛,引导企业加快工业化与信息化深度融合弛惮超,运用“互联网+”痢深秘、大数据等新一代信息技术猴,把握智能制造檄彭、绿色制造四、柔性制造等产业和技术发展方向虑剂惧,加快培育自主品牌权莱霞。   鼓励创新设计掸,丰富品牌差异化定位凤沏沟。 完善制造业创新体系厢,加强关键核心技术研发疾翻,推进企业技术中心建设蜜蓬驼。在重点领域推广应用以绿色仍攫、智能抖敲、协同为特征的先进设计技术辖敢拴。建设具有世界影响力的创新设计集群片廉,培育一批专业化的工业设计企业扔旧衬,鼓励代工企业建立研究设计中心烙钉,加快培育自主品牌爬。   实施重点行动腾,促进关键领域发展衔缴。 落实消费品“三品”专项行动饱龟澜,支持消费品工业向智能就、绿色晨欣、柔性和高效制造发展菠床。增加中高端消费品供给凳才,促进产品向高性价比优势转变堪谦谢。大力发展智能萍、健康消费品剂,支持发展民族特色消费品挥皋硼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汝董,加强产业市场研究和需求预测冲,科学规划产业布局五橙、供给定位和品种结构氖肠。 实施中国品牌“走出去”行动澄门,贯彻落实国家“一带一路”战略篡抢,推进国际品牌共建共享侈汕。   完善公共服务罐激,支持质量品牌进步猎静。 建设质量品牌专业化服务平台惕,依托中小企业服务体系氓协,提升服务平台的质量品牌服务能力绰。构建质量品牌信息共享平台胁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陆价。完善知识与人才开放共享平台孰健惦,依托企业经营管理人才素质提升逢掏、专业技术人员知识更新等工程窖畦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员容卫百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台却,促进科技创新盛慷、成果转化和推广应用肚磐。   加强技术保障权,夯实质量品牌基础记。 完善产业标准牛、产业计量评斡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氛河雷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抨,推动质量升级刃。引导企业增强研发创新和系统集成能力妹盗,创新制造方式和服务业态奋,发展定制化生产摊横,满足个性化需求诵楞清。鼓励企业发展现代销售体系提耍,在品牌传播碾徒、顾客体验和销售模式等方面创新发展报。   设立“中国品牌日”罚冯烂,大力宣传知名自主品牌 秀免木,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逛、质量精良竞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箩缚狡。品牌建设是长期而艰巨的任务悸刑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”片刹彼,以新理念引领新发展奖焊,持之以恒地不懈努力抡,共同推进中国品牌迈入新时代寇春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫冲:李芳" "   5月5日翘洼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人告、董事长李斌就中国汽车升级之道歪豌懈、互联网企业造车苹卷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论备。    近两年互联网造车企业纷纷入局喜,被称为“新造车运动”腾乖。徐和谊开玩笑说具矗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苏拓赡。”他说羞四池:“我从传统汽车的角度看璃,就是不服!”徐和谊解释道谋腾祷,李斌做到的他也能做到吵饲侈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇曙箔歪。    徐和谊认为蔫碎钞,最难的不是做产品活肝灰,而是做品牌锤炮,尤其是国有企业体制下做品牌晶编蚀。建立未姐瘟、培育一个品牌庭蔼变,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梗蝎。他举例说县缅,蔚来汽车在东方广场建体验店含斑勤,那叫“烧钱”挥憨吧,国有企业就不能这样“烧钱”辨旧。但品牌打造的初级阶段襄怜溺,该烧的钱还是必须烧的心。这就引申出国内传统汽车行业鳞侧牵,必须加快加大国企的改革步伐松姬,从发展角度冯、竞争角度履,必须改革拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务平救偿,希望未来产品不光是一个出行工具虽扮部,而是一个用车的体验平台当梅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颗轨堂,而是看到与用户交流的新机会攘。从互联网绦沮猾、移动互联网悄船、移动社交发展趋势看需,与用户关系会让汽车发生深度变化铆筹解,体验会变得更加重要牢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矛港补,新车企应该走什么样的路汰泰,徐和谊认为哺唉试,条条大路通罗马栓,但是路和路是有区别的涎辑殊。他认为全世界只有中国能做到一件事平涝虚:传统车企和新生力量深入融合换、发挥各自优势卑,结合起来心,这条路可能全球谁也做不到秦撬系。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艘。徐和谊透露蹿泥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诡踢,很可能这轮竞争播镶,十三五末但集擅,再过2至3年剧铂糜,肯定会出一个比较好的结果渭。”    李斌也认为肝谦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檀嚎椿,这跟传统燃油车情况不太一样呢窜河。他干脆表示船氰,国外品牌在中国是没戏的群其,因为智能汽车需要本地化的数据胺宝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘸。蔚来汽车在三电常效、智能电动感、包括制造方面都跟其他企业合作半鹊。李斌强调际湍:“我们是很尊重制造这件事的专业性饱次。”谈到合作吵冕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凡:“我们的南京工厂投入十几个亿谱椭齿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泼,不是简单的代工榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇舱钡:李芳" "   据雅虎网站报道缔徒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹿倡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滦歇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务八。”    他指出梅蜕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肉锯俗。尽管我认为这可能还有很长的路要走枫贫履,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为襄孺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巩浆暗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铂。    当前劝,特斯拉恒翱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术每夸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祭轿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倪射,并将其带到了Uber篙彩。    去年脑茨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中署垛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喘。特斯拉CEO马斯克表示签巾侵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搞犯拭。    马斯克认为孔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萎供峨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浇仙微,要远多于因人为失误导致的事故姑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道污,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唾。    他表示鲍精泥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铃枪,那将是一件非澈矗好的事情化。但对于汽车保险公司来说猫剃篱,这不是件好事婪售。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衬踌坦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滴:“我觉得这种影响很明显芭徐杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢讽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告极请持,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泉,全面挺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绦,阐明了个人观点斜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诵拧抵、客观的看法环茬。    报告摘要蜜双阮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂恋辽、导入期腻、快速发展期与成熟期四个阶段饺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段性烤察。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莲偷,很值得我们借鉴盛浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肩。如果不加重视铆睡,终会酝成大祸锭。    *韩国的电池产业肚沙赌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豹楔,我们必须面对这个挑战胯褐麓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耽忿嗜,它会带动未来汽车消费新的革命抡兔芯。    *任何事物都有两面性工女,政策也是这样搜夯。补贴强度不足柔,难以起到激励效果甘伎帽,补贴强度大了糯,难免产生对技术发展的不良影响八蓖绅,也包括少数人铤而走险骗取补贴莲荚晦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屏奸饱,从国家科技项目立项至今已经接近20年抹,可以说产业发展已处于世界前列赎奈徘。2016年错氮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巩癌叙,累计销售95.5万辆粉疥菩,取得了令世人瞩目的成绩傅粉。有些专家认为手,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拖考,我的看法不是这样啤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泰漓、导入期尼躺钞、快速发展期与成熟期四个阶段写绕。导入期也称培育期酶患聘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戒函钞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值癸,当时就有舆论认为懦,我国新能源汽车驶入快速道爬矗,进入了快速发展期柬奖吾。然而到了2016年便回落下来拴。现在分析起来渤坪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联排卤,造成了数据中存在一定的水分滇。随着国家对骗补行为的查处是登懦,今年的数据逐渐回归正常吐枷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势激,有可能会得到一些错误的判断掏眠雇,导致过于乐观的结论爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惯财希,除了观察数据的趋势外违,更重要的是看产业发展的推动力堤壳脓,是国家政策为主还是市场为主鄙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秒诺恼,补贴政策还不能取消许虾,基础设施还很不完善欣触,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筐怂饺,产业链还不够强壮与完善纫修狸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闯吻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咎现雄,工作量很大权,切不可放松努力隋柔户,让已经启动起来的产业发展放缓下来完。    依目前的政策设计太传,我国将于2021年取消补贴龟劣,代之以环境团、能源为因素的常态鼓励政策县。也就是把2021年设为一个转折点令,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稗立。期望实现年销售量达到二蔷、三百万辆以上存勺,能够占到汽车总销售量5%到10%脆冒钙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剂采。    二借卑称、如何看待新能源汽车的碳排放啡罕森?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策额。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吉椭。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔚桑贾,因为至今还没有一个权威的科学数据暑,来告知公众电动汽车的排放是多少频?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法没豢德。    电动汽车行驶过程是零排放孰悍侗,这点没有疑问璃。但发电过程是有排放的晨赦,不但有二氧化碳排放空闻,还有导致PM2.5的有害气体排放鞋焕措。所以简单说电动汽车是清洁的摧,是不能令人信服的体眯,需要拿出数据来警酶汀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲咽ǎ款的新闻报道窜,受到一些启发图。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数誓诺蹭,即“碳排放因子”敞聊吨。根据新加坡的实际情况另,标明每消耗1度电效笛,就要造成500克的二氧化碳排放蜡木凑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溜昏霉,即每消耗1升燃油投浇,就要产生3000克二氧化碳排放俯渴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杏。由于特斯拉的车重蝗冕橇,耗电量高蔫侯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沟忱,尤其是在夏天开空调的情况下操蹿颧,百公里电耗有可能到40度灯辅仁,因此被返楦藿郏款伯醇摧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁外婆,很值得我们借鉴譬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究修汤清,据我了解定性的结论比较一致悍粗陀,定量的结果存在不小差异娇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尉筒共。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寂蓄,其清洁技术水平也有很大差异柏埠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遍檄殿,发布我国的“排放因子”权威数据铆獭汞,并定期予以更新徐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饲。    比较我国和新加坡的发电情况钳反,新加坡百分之百都是石化能源发电佃磕遁,而我国的发电能源结构里荆,石化能源约占70%坞掣,可再生能源等非石化能源约占30%词徐篇。全国平均来说境捕敌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点任没吃。而且按照现在国家电网的规划来看乳腔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澈匙救,我们发电的能源结构会越来越清洁害,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羚心桃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”插,来估算一下电动汽车的碳排放亭尖宽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车写,可以算出其碳排放为100克/公里玫诬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炉空吉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里深吹靖。可以看出一般情况下导券,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阀。但是如果电动汽车过重磺涕弯,电耗很高便娜实,就不能算是低碳产品抖,甚至不如先进的混合动力汽车阮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挽,但是我们可以认为臼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僻乃府,耗电越多太嵌零,造成的PM2.5有害气体也越多喀。因此壤侥,从治理大气环境考虑髓变级,我们的政策应该鼓励低电耗产品逢钩寿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驮窘。    三官、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衡?    这个答案是肯定的成啸埂。我做过一个简单的计算炮咕,即使到2030年烽缓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饱吴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右的木。由于大部分电动汽车会在夜间充电哗蛋讹,可以利用电网的低谷电时段来充电贾搁沮。目前我得知的峰谷差是20%到30%泉贫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段千,不但不会给电网增加负荷含溺,反而可以帮助电网储电扩春东。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸵釜亩,在白天电价较高时段将电售回电网舌晒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悍,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲍敲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墩,采用分时段电价磁坤脆。当然白崎鹅,对于需要白天时段充电的一些领域瞪,如快充公交贸丝、出租车与物流车等忍我,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闷乓橇。    四涵蜕创、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挺。现在出现的火灾问题比较多摧烫,所幸还没有造成集体伤亡戚,但是已经给我们发出严重警告报,如果不加重视壁,终会酝成大祸碉截残。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯。    电动汽车的安全要以预防为主伟,要从产品的设计做起谰骄,然后是生产过程的严格控制防腿,不能将未经严格考核的产品投入销售臼冀。电池的比能量越高讲霓,发生火灾时的危险性越大固廓,因此要求有更高的安全性技术练降偏,试验考核应该更加严格汀韦瑟。尤其匆嗜废,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屏,因为客车上乘客数量多冠卡,一旦出现火灾逃生难度大丸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准貉,为满足新的标准增加成本是必要的宽。对于纯电动客车投,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凉妇,既安全又经济熟。    说一下安全监控网络舍。我认为重在实效弹钠侮。我在几个火灾事例中了解到瓮,火灾发生前其监控网已显示警告信息梢,但未引起关注与采取措施朴颠,说明安全责任不清托,监控网站流于形式韭省嘘,主要是供参观用翁沟。    五垒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沙狮,大家都知道市,韩国的电池产业狡颧脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜕蛇酸,我们必须面对这个挑战莽沽。目前有一些原因眉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圭,也给了国内电池领域一点时间碾逆。但是晒评,如果我们自己不努力宪铜,最终经不起国际电池产业的冲击滦前伎,我们将会面临严峻的问题癸。    我国动力电池产业发展很快鲍杀,一批创新意识强的企业正在快速成长密颁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持公。但是总体来说孪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讣,产品的质量水平不高辣,投资过于分散察段厂,到处建设低水平的小规模电池工厂爆店绰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揽,缺乏战略眼光拌雾。这些问题需要引起我们重视与思考胜考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败电岗桨,没有一个强大的中国动力电池产业闲殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惫乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话花频埃。    化学电池是一个非常老的传统产品清拼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情家撇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溶希啸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马卷箍,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘁裁妊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疙犬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凄德。因此湿份幌,谁能够掌握创新的主动权锻涡度,谁就有可能掌握未来电池的命运阜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痹牡伤,但是企业是实现创新的主体食谴暗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媳轨乌,能够挑起这个历史重任冠,把更多的注意力放在创新技术上面雷。    去年参观宁德时代电池工厂时私愧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚀,给我留下深刻印象台。图的中央标明安全性始终是核心淳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘁繁、功率密度煤炕、寿命与成本拖绘。在实现高能量密度的同时宫橡层,要实现快充性能姓皇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念串柬,向1万次20年迈进擂,彻底解除人们对电池可靠性发瓤徘、耐久性的不信任惨辰美,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晚,结束燃油车的历史伯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钙伙,成为中国动力电池的创新巨人该既嚼。    我对我国电池产品质量做过一些调研酱,认为乒怖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掀蔡。就电池单体成品质量控制方式缅竭,目前还有采用筛选的落后方法丢梨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玫。这表明派,产品的质量水平低劣沏莎吕,即使交货的产品数据是在合同范围内温脯,这些产品在使用中性能很快就会变差啸,寿命很短害尉镶。    目前呻摆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檬弄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贡群,但这也并未在本质上提高一致性溪库料。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓖裁,不需要分压弧,标明这些产品内在质量是优良的核钢。用汽车工业对零部件的质量要求就是冈逻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揣率。恐怕多数企业都达不到睦鼓,就这一点而言信剂,我们与日韩企业就有明显差距芥。    面对严峻的国际竞争遁挫恰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巨揉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骏靛,再吃不掌握核心零部件技术的苦讼锚。我们看到国外整车厂来到中国时题记,都要把自己的供应链带进来琶寇娟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辛娄潜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吠道。我建议政府承、协会胺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程老邯查。    六词菩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遁滇。它会带动未来汽车消费新的革命女肌,有助于解决城市的拥堵奉懊方、停车难垒拿、环境污染等问题健。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹤顾闷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抚,是未来汽车应用一个非澄滔疲好的发展方向软。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庆塘。    由于共享租车提高了车辆利用率蝗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈胨怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扔。又因为主要用于短途使用净,大大降低对续驶里程的需求细。从社会效益考虑适拴,减少了空驶行程镜,意味着减少能耗与排放熟册广,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暇憋,缓解停车难的问题燃。    现在晶诵,很多城市都在做分时租赁谰饯码,但有的并不是典型的分时租赁凛。A点借趴、A点还品珊,规模小的例子不少沉储凯。例如有的大学有几十台车在那里傻窗,学生租了这个车出去办事儿歧蔡,回来时归还校园原处匙。这种模式也是一种共享祈侗变,但不是典型的分时租赁活。只有实现A点借X点还经加块、并具有一定规模翰、使用起来非常方便伎砍乖,才可以算是真正意义上的分时租赁喊幕羞。    除此之外弓,分时租赁还有一个评价指标七未,就是车辆的运行率湍,即车辆有多少时间在外面跑弄觅等、跑的时间和停的时间的比例蔷鲤。我考察过芜湖市易开租车祭联郎,我认为是很典型的分时租赁凉维。从数量上看县辈,芜湖已经有两三百个站点竭姬,三四千台车檬,具备一定的规模;从模式上看套蓖啼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屉摧遍、X点还脖春。从车辆运行率来看挞降,芜湖做到了80%静分。    此外忙诺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哦,规模也达到2000多辆桐兰建。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醋,很有创新特色岛,也有一定规模视谅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艘,认为大约需要1辆/1000人口溃,或5辆/平方公里的密度频,才能够保证顾客较满意的租车成功率坏绦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赡徘,其租金仅是普通出租车的1/3俺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8那喜殊。    作为共享租车的车型颇毛悄,以高可靠性尖次梦、低成本修萄喜,微型车更为适宜题圃。共享租车要应用车联网技术聘璃,建立完善的方便于客户的使用体系辖多衫,实现手机注册讲狈储、约车菇、开车绅烈、交车揉、付费以及安全监控等惩罗嵌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骋枪疙。我认为缓雷结,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摔喊豌。为了方便客户洁菩,建立全国统一的注册收费系统十分必要匠攫。    七妓、补贴退坡后谜,新能源汽车是否还能发展乱忻连?    从今年开始翔霞洽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奈禽。现在行业里有一些不同的声音汐,认为新能源汽车本身就是错误的事情岛煌,它的发展依赖于补贴姬叫,补贴拿掉以后勺,新能源汽车产业就会死掉还。我不赞成这样的消极看法旁傅。    首先在电动汽车本身的技术上讹,我们要有信心烯陶度。随着电池能量密度的提高伤问插,到2020年诵泼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讨唯,规模化生产使电池的成本大幅度下降绿吻。从这几年市场反映看法差难,很多消费者开始喜欢电动车了聊骑,他们觉得电动车很安静画、很干净赶歪,如果自己家有充电桩擎,使用起来很方便考灌嘶。目前屉几镁,面对全国大面积的雾霾形势隆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俊,促进了电动汽车销售量的持续增长鞠,在不久的将来烧狸,电动汽车将大量取代燃油汽车飞航钎。    我国在新能源汽车产业取得的进展潦,很大程度归功于国家的鼓励政策护偶快。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈废,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝎。但任何事物都有两面性两,政策也是这样珊拈。补贴强度不足碗绷圈,难以起到激励效果悼谜,补贴强度大了瞥,难免产生对技术发展的不良影响倍及,也包括少数人铤而走险骗取补贴醚免。这些就是事物的复杂性诧翱,不足为奇磺聚必。因为产生一些问题具,就否定补贴政策是很不客观的喉嘶澎。正确的做法是适时适度调整政策扫,逐步实现退坡孝猾,制定与能源物沽、环保因素相关的长期鼓励政策呜慕,进一步完善推广工作的其他政策环境滔沏片,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去块餐哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙识:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唤妻,销量突飞猛进讨蹭,不仅在中国市场实现了大反转芬,以每年超过30%的增长率私棠瓢,连续三年高速增长檬,实现反超合,在全球市场上来看承端,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位广抗。设计之变峦七,影响如此之深旗钠离。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闷念,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袍,都是如此病簧跨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期记保。此消彼长僻谎,本来也是市场常态泉落喝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隋沙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溪娇脆,而奔驰则用了进击的改变蹋。这导致了市场格局的变化衫饲棘。但在今年开始半盆贺,奥迪要采用一种大胆的改变坪池矾。   在北京车展上剿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生美眉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杜监,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碴拴。在采访中娠星哎,马克·莱施特先生表示了扰妥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叹菊千。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棉,以奥迪品牌本身的三大支柱抹,即“运动性”裁、“卓越质量”塑俗涩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脐开番,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爽侍幌。另外臼发,马克·莱施特表示陵希,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盲舰徐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恍。   未来墨钵,奥迪不论A保、Q斥、R系列啤锣,还是电动系列恢币搔,每一个车型系列都有他们独特的个性遍美。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羞辖截,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顿缅。而且琉全捂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屋,在马克·莱施特看来态栖咎,除了外观茨崩撮,在内饰的设计上钩墒蔑,奥迪前进的步伐还会更大仑苇。   比如新一代A8盾促,大家会看到一个全新的控制理念挨剂理,车里面可能都不会再有任何的物理按键了热邯,全部操控都是基于触摸屏梗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绩惮携,这将是一个具有革命性的设计付膳。”马克·莱施特表示静。   【访谈】   媒体谷唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里博兰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琶?   莱施特免:中国市场当然是我们最重要的市场之一菏狮斧。比如马上要推出的新款奥迪A8斯稠李,我们认为80%的A8都会销往中国实柬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墒。比如讹玻,从车的前脸上就有非常明显的体现持,这个框架会做的非常突出甜,也会大量的运用到合金材料火扩。A8的设计充分突显地位感和身份感尉。因为我们知道中国的用户奥巳,或者说中国A8的用户群是非晨胪荆看重自己的地位感和身份感闯态,我们对A8的设计充满信心恋扯。   Q2是我们量产车的一个预告祟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性管褐。我们想把奥迪的A系列卉、Q系列盾饺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闺攻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娟睬。比如度怪士,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惋脆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计席坛扳,从而更多的彰显每个车型的特点考。   媒体挖食才:A3未来会有怎样的改变氦玫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庆?   莱施特缚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吾惶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敲茫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歇挪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藏挥、表达力诽片屁。   媒体己怠缄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堂奔发?未来设计会有哪些改变瓤忻?   莱施特昂哇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱合擒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幢碗钨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炬介。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吃乱。此外辩触薄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秘。   值得一提的是狠娶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伎烘,完美诠释了驱动理念酪青。接下来所有车型都会体现出quattro的设计江。刚才我说的是外观的设计省慈楞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大女苯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的髓浦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沦,而全部操控都是基于触摸屏拐腑孙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中码盖唯,这将是一个具有革命性的设计祷。   媒体逛疮:面对未来的城市交通更加智能化沦痞士、互联化领、自动化的趋势怯舵胁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荤赡?   莱施特先生距奖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诉狙控,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仆花。实际上抽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逼翱森。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堡览,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驼力肖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钮马竿,还是更多使用自动驾驶缅看,所以我们设计的基点是用户体验楔权础。   设计开始阶段将先做内部设计软汐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臣缮识,再去考虑外观应该是怎么去搭配敛攀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橇弘五。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遣,因为我们真的会目睹截新,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赐染侍。   媒体模虐腊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唇?   莱施特卤:我们从下一代的奥迪A8开始谈咸泵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夕狈。我们要做的是持续的虎侨替、不断的推进设计语言的发展钦当,每一代的新车型都要再往前走一大步丧漓撤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒赋然:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寿腐响,业界开始重新打量双方的合作甜链集。   如所有行业对热点的追逐一样拌吐峭,在过去两年中坤矮璃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗽板净。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凭衔豁。4月6日河,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羚,携手研发并应用车载人工智能技术父杠摩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裸,双方将成立一家全新的合资企业户洽躬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份爆惹埠。在此次合作中籍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垫迷,用于双方在汽车领域业务的开展菱,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域检,而合资公司背后俊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宠闲,意味着除了汽车制造商贬啦稼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锹触。   “1.8亿美元只是一个开始欧涝筹。选择跟出门问问合作泉痪突,是大众集团移动出行战略的一部分库。”苏伟铭称戏馈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鄙,为达成这一目标坚,已经规划了三大板块袖禾恳,共计十二芒松、三个项目圭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进互妥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锰吉即。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纶典,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浩、语义理解技术南墙患,面向移动搜索领域的智能手机应用梳武采,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞪。迄今为止波雷山,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘶茫、语义分析此、垂直搜索等核心技术愧稀灭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景释拜瘁,来打造下一代的人机交互方式胖幸蒜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炬。   “选择出门问问李,是各方面考量的结果场啃。如果大家了解的话褂惫潮,其实Google也是出门问问的重要投资企业检什床,所以我们与Google也进行了谈判”戌。苏伟铭称欢施,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敢迫。   2015年6月斑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月等婪晤,出门问问被Google投资琳太。截至目前眉,出门问问共计6轮融资世。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谢。   “此次陛遍微,我们对出门问问进行投资谁城瓣,不仅仅是出于财务层面的考量分吼,也是一次具有战略意义的投资刹。通过本次战略投资塑纲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唉涪涟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肺借,只是单纯的投资或技术合作荤府讹,苏伟铭回应称谭扛,“想强调的是搭痘骆,我不主张相互供应的关系吹,一定要拥有属于自己的核心技术福粕。”   “移动出行领域的合作木峨惦,如果是提供车辆楞广,那只是纯粹的商业化的供应需求概耐郡。与出门问问的合作私筛,我们是要进入合作的管理层奇,在共同建立的合资公司中肋千,双方都有委派监管团队”文肚膳。   苏伟铭介绍觅寿歧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤拱,但更重要的是在人工智能领域的研发疲吭。“如果你与人工智能进行沟通冲,沟通得越多惟,它就越了解你相男,人工智能研发的目标是迎合客户受锯,而不是需要客户自己调整来配合堆揽敝,所以伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姆忌荷。   他坦言漂,在人工智能的项目开展上熟,有好几种做法吻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”深,但这不一定能成功叔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化借。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崇冗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灰侧,且能够很快地将技术实现应用痴。”苏伟铭称瞧问长,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廉厢,来帮忙推进其未来的发展安。从这方面的合作来看呜泌,双方非常契合豪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的题。硬件是大众的强项狮交楷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扔较耍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹋常,而是应该让其独立运营堂但。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抨袱昂。”苏伟铭称滤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仆委。   据介绍蜗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗。基于出门问问领先的语音识别睛擂窖、自然语言处理寝、垂直搜索和主动式搜索技术档吐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屯,该合资企业将进一步探索补谐,为未来的智能移动出行提供解决方案较。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杉涧店,人工智能并不是只包括这一部分癌从览,其实伟泞颂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起誊熬褂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作榔,但在苏伟铭看来棵,这是一个重要的开始九鸡。   “下一个工业革命的前夜”猎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断容,为此吩勃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兼。在2016年的广州车展期间毁响,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邢崔客。据大众汽车集团(中国)首席营销官焙劳沛、集团销售和市场负责人胡波介绍艇剩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能工餐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岁稠捕,包括智能停车替、智能充电等普百美。第三就是交通形式的智能化管理参蛔。即打通不同的交通形式乘,提供一个智能化管理逛幻拔,最后让出行者能够享受顺畅晴锻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利比恰怒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乱棠翁。“我们相信绥,车企能在这一领域扮演重要的角色峦镭戌。”胡波称炬。   不可忽视的是图轻点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蝗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者航化。   “要建立一个生态圈甲浦,必须要有多个方面的项目支撑硼受。在落实该战略的过程中纹始精,我们便开始思考密,如何构架这些项目突椭逆,未来三年我们是要围绕这十二蔬惟、三个项目开展工作的淘滔。”苏伟铭称马傲腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耽躬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术眯,以便及时供应摹扩,满足未来车辆发展需求挨怯。”   据了解挺矛凤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜金。通过语音输入珊芭,该后视镜可以提供导航篇悉浆、信息点(POI)搜索按春梅、即时通讯第裙、车载声控信息娱乐系统等功能嫁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拟砂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜杀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酗砂。通过语音输入酣,该后视镜可以提供导航仿村虽、信息点(POI)搜索睡、即时通讯超脸、车载声控信息娱乐系统等功能毖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侣四炕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儡娇。   苏伟铭透露狭混,最快从2017年下半年开始咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜南,在一些国产车型上也将采用该技术拆春。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统事保秀。但是芜体操,有了大众汽车集团的参与撵秃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”店傻裂。   经济观察报镁凶劫:在中国的十二三个移动出行项目上粱味褂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垃?   苏伟铭赡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权票。2016年中旬蔚凑啸,我们便与集团总部沟通过熄筹,我们认为在移动出行领域签,中国是领先于其他市场的茸舒雀。所以欠朝庆,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳』臁,建立MOIA移动出行服务公司梨受。之后奶傻,在中国便炭剂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芥餐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目貌芹狠。   所以伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸵,欧洲和中国藩戈绿。其中中国的业务包括三大板块呐内牡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软拌。我们在这一领域是领先的际,这之后羔,我们还会有更多合作糠芜玻。   经济观察报柬屋:在大众规划的十二三个项目讳,大众与滴滴出行弯、首汽等公司的战略合作是什么模式扦?   苏伟铭珐幂井:大众跟滴滴统日、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中女堕。其实比,与滴滴出行的合作麓褪蓝,目前还在进行详细商议贬。但需要强调的是健擒拷,我们的合作投资并不是融资的概念培亥埃,我们的合作是战略性的景达划。   经常有人说大众汽车集团起步晚盗幕乖,但我看不出其他厂家做得有多快痕。   移动出行的合作捷,如果是提供车辆控稻籍,那只是纯粹的商业化的供应需求付试。与出门问问的合作绷,我们是要进入合作的管理层崇,在共同建立的合资公司递联,双方都有委派监管团队垦。   经济观察报卢恼篡:您提到的十二窜须、三个项目都是什么商业模式切?是否都会以合资企业的形式出现贿吉?   苏伟铭募:并不是全部都是合资企业形式的项目抒。我讲的三大板块中柯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捍。我们选择成立合资公司是因为特骆辞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朵。那么如果不通过硬件蹿,技术应该怎么落地呢遁筹?通过建立合资企业镜,我们可以为不同品牌设计不同的技术激,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铃,包括集团以外的其他品牌凤东标,我们并不排除这样的合作汀解谷。因为生态圈本身就有一个共享的概念讹。随着数据的增加仁醚协,共享的概念会更加广泛险,生态圈成功的可能性也会越大叼短。所以与传统的工作方式相比钒,变化是非常大的驼辰喊。   经济观察报幌歧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泞促惨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拜丹?   苏伟铭撤:我认为技术和战略两者兼有侵。要建立移动出行生态圈的目标弘,就必须把其中的布局规划清楚封榷浚,只是研发出几个APP茅,并不是真正意义上的合作或合作的全部哨羚霜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偶秤窗?同时吝烘残,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勾,也会要向外输出懈。   经济观察报显珐久:生态圈成为汽车业新的布局单位仁徘,选择共建生态圈的合作伙伴时拼楞效,有什么标准贺士巍?   苏伟铭翔:以前我们称之为垂直平行的价值链程介创,现在我们常提的生态圈与此有直接关联我。在考虑发展这些技术的时候败,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锋。   举个例子饲控,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秽散膊,我们会考量其语音识别技术有多强恋轨?然后再开始讨论中间的差别在哪饶。找到不同品牌之间的差异性非常重要才。从战略角度苏婪桔,大众汽车集团需要明确今后的定位揣。   谈了这么多观歌刹,其实有一个基本点莲啡,便是客户群体拣纫保。作为主机厂集娠,我们需要预见到7年以后车的样子坑泥酬。因为一般针对七年以后的下一代产品口篮篙,我们现在就已经设计出来了继涎屎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哦,未来会遇到非常大的改变跑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钠汞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暴函煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   4月20日娇,上海车展开幕的第二天巳茨撵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敲秆魏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缚杆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喊草期,其实咯围,魏建军早已来到现场吮献。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怒盼愧,魏建军至少接待了三批不同的访客捻,并亲自送每一批访客离开告寐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痛,虽然神采飞扬铰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显充,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晒嚎几。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹿剃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辨。一边是国内SUV领导品牌亩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纤太饭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呸纫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”级爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者说交,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闻,此次蜂尾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栏迸梗。   “WEY的目标是挑战外资品牌体,终结外资品牌的暴利时代肯,重新定义‘豪华价值’伍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烙。VV7c/VV7s之后瓢,今年还将推出2~3款全新车型搓,将产品线延伸到新能源领域吩垮,合力冲击外资豪华SUV品牌牢省聪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递。”魏建军说趴涸肃,“关于轻奢层酱堑,首先这个词比较时髦吭铂帽,容易记住蕊。另外寿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵握山恕。”魏建军表示新稍副,长城不会做没有意义的豪华纠岗,“作为消费者可以感受到超值的体验膘,而企业也能得到相应效益团碍还,最关键的是得到了客户的认可青兼挛,这才是有意义的‘豪华’臀。”   魏建军认为安全是最大的豪华擅腔。“乘员昆、行人微浅、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹿饭,参照国际标准驼态杰,主被动安全配置完全创新署吭魄,提供正常驾驶吹、危险警告锹、碰撞减缓屎袒辱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞘泞旗,译为“牧羊犬”茄光,有守护主人生命及安全的意思检负趟。   此外勺蠕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蝎投,来自于欧美一流车企康蔽勘,有着丰富的造车经验和行业影响力胳碎忌。匹配中国第一款7速变速器惺,这是世界上最好的变速器之一脸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地士弟嗽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺撼。除总部优秀的研发功能外税挖,长城在欧洲请伺漠、日本和北美也都建立了研发中心蚊抚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸡其,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溶趣。其中擅蛔暇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛇锭。对此捅抵戮,魏建军表示艇:“媒体和消费者一直有这样的担心疽孙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钩茂底。实际上捌体,在同尺寸或者是同动力下躲蜕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撕默。但从消费者的角度来讲参泞痉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痊喊鲜,消费者会非常清楚这些配置狙、性能美却、做工有什么样的差异荷。”魏建军表示怕虑,长城的目标是做品类品牌骗雀传,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讲努逻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元体,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆特乌贤。   而针对销量层面缉瞬,魏建军表示稠泄:“从销量上看煽氯味,WEY很难超越哈弗湍问,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞碘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈嗣睹啤,15万~20万元的空间虽然也很大硼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论定绿。”也许很多人会认为规锹醋,WEY卖不过哈弗鲜瓶颗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务深险,但实则不然莽。“WEY和哈弗我们都重视谭粒,长城用同等重要的室、足够的资源支持两个品牌刻。”魏建军说呛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窟酵侮,魏建军是如何评价的播枫蚀?“我认为我们的产品不管是性能脆、做工巫卯、安全附,还是油耗豆单炊、排放说笨,都不输高端车校辆抹。”魏建军依然对产品信心十足糠洪痞,但他也承认WEY面临一大问题澎伸,“现在问题是品牌价值斗温厩,因为WEY旗下产品刚上市剑短,品牌没有经过市场的验证嫉苛,大家会对它不放心触睦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凹韶蹲。”   魏建军表示店懦,自主品牌给消费者带来了很多价值蛾甲鲁。“有我们的参与暴,不断地进步宽缆乔、不断地在挑战外资晚,已经迫使外资不断降价成,提升服务品质加。我们的目标是要挑战国际高端市巢伞,所以说我们借助中国这个很有价值的翁换、规模最大的市场来锻炼剃理波,使我们能尽早挑战高端陋。”魏建军表示绣,消费者购买了WEY之后丢头,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值归烤虾。他对媒体承诺喝培,WEY的产品一定是超值的庭落,并且一定能给购买者带来惊喜珐底赖。“WEY是一个挑战者蔫和泊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感希涪。把我姓都赌上了冯曝,不能失败柒砰,只能成功秦残胚。”在采访的最后炊谭,魏建军郑重地对记者说嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑薄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日车迪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隆处,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作信,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伐勤厢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导木邵抱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秽坏,以及未来的发展湾邵吧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夺拍钱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人论罢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衬糕沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怖复,以下是问答实录辰胚:   凤凰汽车 渐湿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何界?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刑底?   俞经民 花错蔽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锭,对于品牌的市场表现同样很有信心春锰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隧红颓,我们有信心成为市场第一的品牌疯沛。今年我们的销量目标鲸拈,是从去年的8万到今年的20万篓瓣。纵观130年汽车工业发展史谱,汽车行业发展的基本规律而言疤,规模还是需要的跺典,是品牌更好的发展的重要保障蔡递枯。   邵景峰 松墟棠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壤另收,荣威方面肋,我们所坚持的晤略返,是一种符合广泛审美的殴型茅、优雅自信的设计风格扑枚,在复杂的市场环境中蔑桅几,抵御诱惑滥、坚持自我譬,走一条人性化的设计道路崩毛。而我们的MG名爵钱婪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化税,这是一个巨大的宝库谷奈,值得我们的设计师尽情发掘尽镭怯,其中之一跺谐凳,就是感性蚊。   在MG品牌的设计风格中萎,我们可以看到很多情感爆棚店憨、血脉偾张的元素与产品岭。未来的中国汽车市场必将飞速发展晤记刹,需求也将越发多元化剁盟杉,然而无论技术如何变迁玻斜琉,对于人性化讣泰凳、情感体验的诉求将贯穿始终跺镜快。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睡淌,我们也将在感性力设计理念的指导下佬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挡煞。同时吃马,强调个性也不代表小众频,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匡,为大众带来唤起强烈感动庆隘分、让人心跳加速的优秀产品苟敢奇,这就是我们所追求的目标护刑。   凤凰汽车 狄墟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万光享,其中年轻消费者占到了绝大多数岭坞习,请问接下来殿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碴?   俞经民 贯嫉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”图肪,更是“年轻的心”罗恕粮,从名爵ZS的订单来看鼻碌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酮愤,更包含了年龄层更大嫁伸、但心态上保持年轻的用户粪。从“年轻的心”角度而言才墩,我们的消费群体就更加宽泛了哨,作为一个年轻化的品牌锨蓬毖,MG名爵的诉求是“年轻动感狠、专属空间倒揉、纯粹乐趣”吐沮先,给“这一代的年轻人”造车阶。说到年轻人共同的特点瞬丘绦,是充满梦想结蒋锰,对于梦想的追求更热烈一些遍昂,更想把心里美好的事情去实现炭。这个梦想实现的过程是非常美好的弹悸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缕:为这一代年轻人抠老雇,不仅是岁数上的年轻人夕,更是心态上的年轻人管脐,提供更好的选择界熄窗,保证他的有更好的驾乘体验禽韭。   年轻化的特点猎憨,是要颜值鲜菇、要体验的到位陶哼袜、要可以分享秃吼台。二十一世纪中国的年轻人篓,在互联网的普及深度讣、对于尖端智能的体验和想象力寒秸斜,在全世界范围一定是靠前的钳擞,就应该可以代表“国际范儿”魄收,也应该引领地球村的潮流澈妙懒。要满足这一代的年轻人胜,MG名爵所带来的产品体验茹,也应该要追求更极致乏,带领大家去创造全新的潮流多卯戒。   凤凰汽车 扯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”强纯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯、80后付情、90后的人群当中瓦虚事?   林嘉瑜 魔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贬丘。这款车感性的设计曲线逝侥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疾。不光是国内的经销商己馁,本次上海车展会放尝,MG名爵还邀请海外的经销商漆庭歉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墟奸垃,他们也都对这款车都做出了积极的评价睛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疲乳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”措隙但、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞭妻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刀顿,让老百姓也能开上小跑车射袄灸,尤其对于国内的核心消费者来说蛇,不论年龄几何娶项奢,都要有为自己的梦想活一把的态度必梯镰。对于一个汽车品牌来说拉保空,这是一件值得骄傲的事情炒绿。   邵景峰 坝:其实在选择一种设计语言的时候恋,设计团队非常慎重跨,因为设计的变换频次不能过高脸绩魔,要抵御诱惑泊、保持延续性才有可能给消费者形成印象购鲸、拥有识别度从而去打造一个品牌扭甭。“感性力设计”的第一条就是要有感性软窃埠,去追求情感的外在表露盛,从更广泛的角度碌寡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疵,通过真正的审美习惯进行判断;第二冒仿撤,感性力是专属崔殴、设计师要通过专属的标签嗣晶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感价慷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棋,比如运动员在起跑的那一刻融,弓箭拉满而未发的瞬间衔辛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚培捞,这种动感更有档次薪玫逼,同时价格不菲唬磋猫,是很高端太鹤、优雅的设计俱函,我们希望把这种设计注入到产品中宏脖泄,带给这一代年轻人极致的审美体验矗供挪。   凤凰汽车 毫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌埽块化架构平台打造的吴椽惨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朗氖?   俞经民疵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用人狡。这是对这一代年轻人的尊敬趟健橡,他们自带国际范儿哦猎,是可以引领全球的潮流的人群艰久糠,因此有着巨大的价值彤莱。对此厂告份,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桂纳,在全球也是一样肪妨。目前粗甸楷,世界范围内舷表骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合烘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甜探花,采用插电式混合动力设计棋得耙。另外扯许,大家看到的名爵ZS惨酮,将会在明年上半年推出纯电动的版本卜搐,至于最接近今天这辆续航超过500公里潭计、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓜,也将会在2020年之前推出螺翟。   凤凰汽车 下疙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牵护?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戚号?   俞经民 称:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惠希猾,设计上差5%脖荡昏,销售上就有可能会差30%攻。那么对于自主品牌而言楞缝恫,就是要把自主性发挥好苔存糙,去追求审美的宽度和深度仿提亮,销量也才能有宽度和深度腻枫。名爵ZS的设计就是这样做的稳嘉,要追求极致冕、不计工本萎匣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致授喊,可以说幢普,名爵ZS的极致设计估炬粮,对销售的宽度起到了很大的作用连睡。   邵景峰 码砷:汽车设计是在不断进化的沟厘,不会总停留在一个风格上喉,在互联网时代盲捍蹲,同样要有全新的时代特质海惦。另外夏杆贯,从汽车设计而言攀,例如从动感设计理念而言掠刷寒,英国车是鼻祖删订,很多品牌都是以此为源头来发展的矾,也就是“同源”厩败咕。中国航天能够上月球氯尉,那么在汽车领域上同样有大的进步馆衫。之前德国杂志的一篇文章写到连抨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国的司,在进化的道路上有推崇的看法岭涛,也有欢迎的声音陇崎啃,这些都是要虚心接受的峰佰。另外誊,汽车设计是一件非常严肃的事情恨,每辆车定型背后南绿武,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撇,背后要靠巨大的投资来驱动鄙沽抵。   在造型评审的过程中撤奉,流行趋势讲清楚还,未来怎么发展说明白河蒋好,否则误解就跟着来了霞烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了申半。   凤凰汽车 搐:今年巨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峭坎钝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塘撩楷?   林嘉瑜 从港:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抒价痹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄伞擎,拥有一颗年轻的心蒙砰,热爱运动尖、健康的年轻人蹭戳。   从足球营销来说试柯队,对于英国和中国量轨钠,都有很大的国民基础味躬弗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国的物,是英超乃至欧洲的强队瓢肠,这几年的成绩也是不断的提升憨卧茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斧刃碱。同时确寸伶,利物浦又是一个老牌劲旅奉剃蔬,有不断上升的潜力酿悼超,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样底寝,在用户上有着非常大的重叠之处入。MG名爵与利物浦对的营销合作盯竞抠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侵孰狡,在活动和比赛中享受快乐点。   上海上港队也是一样的康簇估。MG名爵经历近百年发展佬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哇碎薪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烂逞箩,两者的合作也是非常有趣的善奥青。更重要的是建,MG名爵通过足球营销的模式上,能够促进两支球队之间的交流拦湾认,包括之前组织的很多活动慌弊,不光是针对中国的消费者户,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宪龄昏,有效利用MG名爵品牌的特有资源窜席戏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俏涉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氨教必。   车展期间回,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搏酞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚎。在车展之后头斜枢,利物浦会在上海有推广巡展活动酿层暮。下半年迁邢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铰,欢迎全国各地的消费者参与和体验脸沮。   俞经民 梗驰胚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的餐玻盆,大家能有一些共同点做沟通察,国内和上港足球队的合作耽,正是汽车和足球之间速度与激情焊山未、自我突破的契合点拾嗡,足球又一个很大的特点存伯,就是会让人意想不到攘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骨敛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灰,与此同时伪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毙睡凰,长安汽车产品质量持续提升魔骡,用户口碑不断提升警,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梅但够,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脚杯、全球乘用车品牌中国市场第二名操唱酥。   关于未来驾授,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俏滥秃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睹抠。   2017年是长安汽车的产品大年躬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揉、全新的SUV CS55炽哩漓、轿车睿骋CC轿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市收父,将会进一步完善长安汽车产品谱系堕敛腑。   如今簇帅身,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搪哆,站在国家品牌高度寻求发展轿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肋。提升品牌溢价能力苦,成为长安汽车品牌发展的重中之重彭。2017上海汽车期间齿巾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咎,关于长安汽车的未来铃,徐留平董事长有话要说递,以下是对话全部内容洗。 凤凰汽车颁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犊腔?   徐留平滩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍问,我们也是不经意之间就走到这个地步限欠锋,因为一个产品粹,特别是像汽车这种产品是更加的明显袒芜蹲,它反映你的公司文化默哪角、你的公司理念是什么样的东西损,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寂等岭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过燎兑席,你怎么样让产品吸引住消费者裙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疤冕坍,靠的是什么魄逗?因为美是一个主观的东西肮燎,有人认为这个很美毒盖,有人认为那个很美跋耸,从长安汽车之前的产品来看稻患,我说我们没有很好地把这些东西总结出来端。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错久,同时想把这个产品往这个方向进行修改垒功。我觉得在这个方面皑铺,从长安的角度来看骸寺,就是对于这种动感席卫皆、时尚这个理念的偏好密。我一直在体会瓶设,其实我是在反问我自己凛妙达,这种偏好它是怎么体现在产品上的泼哩?实际上是我们内心的这种偏好想蹿杀。在过去的2-3年中伴改念,我们面临的话题慷纠笺,如果过去不做总结豁歪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来葡冻拼,另外更重要的是说渤酪第,下一步你怎么做功剧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车固东,下一步是个什么东西掏岔赫,消费者需要什么样的产品节,然后作为公司来说蔑,你们能展现出来什么样的东西时,最后我们总结叫生命动感智色双旋寞,当这八个字出来的时候峭烁辱,我觉得是非撤俨啵好啪喀,既是水到渠成剖,又是醍醐灌顶摆丧鞭、灵光一现杯无睹。这个过程妊荡竞,不仅仅是八个字的总结久凰晶。这八个字出来以后棱摩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好康,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搞,实际上不仅仅涉及到造型霞耍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诬勺呸。这样的话侧,就有了一个提纲契领典常、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中练射镜,就能够有一个非常精准的东西谰。   刚才你特别提到“色”揪,我们当时想说脆,你必须要能形而上垒,要能够抽象出来潭陆,如果说你不能够抽象出来唯炕撕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梦,如果你弄它50个字扳、80个字茂倍吩,你可能不够形而上咀失,不够抽象化淋俏,最后我们觉得“智氮赣鞋、色”矮小涂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动思。   第二个就是说消费者情感的体验牟催簇,比方说对这个造型和颜色霞摧棉,甚至于这种声音或者是形状境哨巷、线条的这些方面的喜欢桓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西故残酵。当然我们也在想用什么样的词比较好竟笑,最后觉得设计的这个词很好董岭,一开始我们还担心说这个词字挺多苯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冒瓣,我觉得就应该让它有想象力硅,就应该赋予它很多的内容躬旧锯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茫溯幌,孔子都说食色厦切膘,吃饭以后第二件事就是这个字丢烙金,我相信孔子说的这个字也不简单意思巷,实际上说疼袜跺,智色这两个字还是最终反映的是人马既茄,特别是消费者的一种需求麓良淡,对于未来传统的一种期许秆呈,这个过程当中侍剿,对我们来讲壁屠,把这八个字想通的时候呢甜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逞,这是我的第一段话题深淬搔。   第二段话题说这个对长安有什么用处共禽湍?那次在发布会现场有说沮纲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跋嘎讣,一开始我就提出恋锈掸,第一个乔犬笔,这个产品要漂亮抡刮酞,你不漂亮的话施蛊,什么样的东西都没用访布浪。因为我们很早的时候就开始在考量度,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辟戚挥,后来发现不行嗜阑渴,最后我们在大概07嘉稠娄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甩佛镐。因为你还不能提炼出一个高大上怖瓣、抽象弄獭、形而上的东西铝锈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮公伞,但是每个产品都出得非常艰难肺挽渺。这个事这么长期干也是一个问题晦裁,因此在三年前的时候咀拨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汾筐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞爱,对于消费者的这种认知邵飞翰,把它抽象化旗,那么这样的话理解了以后素白藏,再把它具体化簇乡,特别是在产品撕嚏敛,也就是设计理念当中一些图形化的东西拦东,因为如果你不落实到图形化的方面廊舵钨,那就只有形而上没有具像化 雷躬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氨抢,图形化和具像化过程当中书巷,这个就出来了扰母。   这个出来以后茬驴辣,我觉得对未来长安来说策疯扩,我们未来在产品设计的过程当中萝童,产品能否做到生命动感智色双旋圃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灿煎剃?这样的话爆,实际上说岔撩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怕扳篓,几十次的否决岁渡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灯冈侍,几次或者就十次你把它完成拷实,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘉,那么这样的话衡两,对于长安汽车的家族化疤,我们看了这个车耻,看了这种感觉这种情感的体验忱,那就是长安汽车冕钨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谓趟,这是一个汀。   第二个就是说剧味,我们自己在研发制造设计过程当中奢,这个速度大大下降屋蔽猾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郊托,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢败沥舶,如何把消费者的体验做到更加的精准烫,更加的接触到痒点懦赶,这样对长安的影响是极其巨大的脚。   凤凰汽车辨潞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叹尽?   徐留平币时:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念覆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匣淮舷。如果说把它拆分开来捕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拉午,智色双旋更加偏向于设计领域葱筛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耗豁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚新腊尼,我相信大概许多媒体会想涤郊剁,生命动感智色双旋怎么落地峦?因此我们就想把智色双旋也说出来镁村掳,不要分开盎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中女旦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸休。   凤凰汽车曙:另外一个是提到的认知方面的感觉揪,有没有一个专业的因素吾玛肪,咱们除了制度之外赶,有没有专业领域的人来负责这件事腿?   徐留平鹤:我们长安有一个庞大的队伍瓶,首先要把一个汽车造好耸浓玖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歼抱,到高管团队哪,到设计团队颂挠睦,到制造和研发团队商蘑,包括服务团队几逻,特别是主要负责的领导人途武贬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藐斯雌,而仅仅是设计团队的话语禽淮绰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离富阶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搂记夺,因此对长安来讲寄协丝,是既有最高层特别的重视妒健、关注和把握汐啦,并且这也是一个最高领导者的工作职责惩癌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椒,我认为在汽车领域当中是行不通的蛾拔,当然我们也有具体分工怕。另外也有很多的专业人士完成这个事情侈察娜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焊,还有轿车研究的氨的呸,也有做SUV研究的髓别尾,同时也有按照职能分的沏湘雀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沟祟馁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磨看旗,如果仅仅是设计团队的意见敬,肯定会偏离了方向豹欧。 凤凰汽车拘陈誊:一把手是指您吗吭伪?   徐留平掳罐酱:我是其中之一沮懦鄙。   凤凰汽车蘑漂蝗:长安汽车自主研发的新车骋泛散,设计蔼镰谢、评审贝、评定环节您都会参加吗虚氢盼?   徐留平闪漆珐:我必须参加枷杰,我前面讲这是我的职责敲,所以我必须参加萝。   凤凰汽车涎:无人驾驶车呢氦鸽莆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堆碍唤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产干,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洗瓜?   徐留平缝:上一次品牌发布会琴吮承,最新的无人驾驶技术也做了展示丘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涧策,高速公路的环境相对来说可控性要好贸檬姬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的希陋,难度要更大撂刃枯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斥,我们不仅能在高速公路上做来痛黎,而且能够在城区做尖伺,这个技术我们已经实现了突破新孪毒。   凤凰汽车倘:长安无人驾驶技术进行的这么好搂矢,量产会提前吗纱?   徐留平勘虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垒练微,实际上就是说狸培脱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到市挥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锻田,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雇圃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拖。   凤凰汽车踢:中美在进行双边的贸易谈判身,这是谈判的内容之一抵掏际,会涉及到汽车合资企业的放开蔚绩,可能是一个双向的市场开放的动作惹乏,如果这个谈成了仙癌酞,如果这个不再规定50%的上限使妻泊,您觉得对行业有什么影响绣辰婪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奉密活,那您觉得首先答不答应容疵?再有一个多给他股份的话徘棚首,对企业今后的运营会怎么样币复?   徐留平薯艰:我明白你的意思唬,第一我确实还没听到这方面的话题袜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焚,股比这个事说了很多年府醋,我基本的看法有几点恭滑,第一个这是国家层面的战略和政策湃犬,作为企业来说彩,我们遵循掏蹋芒,国家有什么政策我们遵循什么政策无施驾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陆起短,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酣绒,我相信未来的合作会加深募,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囊胃壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窖丹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菠,而是说理解消费者农,能够洞悉消费者汕划填,如果股比的溢价挺高撩撇、溢价挺低喀,但你产品不能卖出去贯壤壬,那你不能分摊出去客冲嚎,如何把蛋糕做大胖沧,这是合资企业要做的一件事吨。   凤凰汽车桓架惕:如果真开放泥篮芦,长安会想着往美国去吗车醋,就像那福特来到这里呢入?   徐留平戌卜忿:长安想要去美国是一个公司的战略势按,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彤。   凤凰汽车崇词:长安与福特的合作多吗滇孺看?   徐留平绷缸默:长安与福特是我们加强合作的方面耽,应该讲这种合作的程度饶朔谎,不仅仅是合资企业芳,从母公司其他层面翰挛,包括技术和其他很多方面都在讨论奢倍抵,包括海外市程肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鼓陶,它的能力提高了伪。第二 现在是全球化合作的时代衰,一家公司独立运营腻访拍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坏锋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顽。   凤凰汽车五投别:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结断,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要槐体完,你还说了过去我们做一个车夺蚂违,可能需要很长时间好不容易做下来案,比如逸动磷伙,是很艰难的皇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栓卢僵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣淮没摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品几倡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大该椿?第二对比韩系芹卉、日系宠挎税,我们的研发体系和他们的研发体系相比馅画毖,您觉得能不能支撑潭蹿吝,确实我们的实力也很强季酗,我们的内功可能修炼到一定程度巳滔省,我们后面会源源不断推出好的产品镐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姬天。   徐留平骑:你讲得非潮梗好镶般默,我觉得这是两个原因导致的垂谷,第一个就是必然性苫心,自主品牌需要有成长的空间蹬啼瓢,第二个确实也有机会的原因然幢,恰恰是SUV的市掣汕嗟选,中国的消费者需要这个东西很械涪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些订菜,反应速度更加快一点倒踏水,把这些产品推出确实是满足他们的需要挪,我觉得是两者共同作用的结果藏。   对于下一步自主品牌来讲坏瑞,无论是哪个系磷,无论是美系得、日系呻浇酥、韩系犯滴、法系屯膏,我觉得跟系没有关系饲,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵虾汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奶赎附,这是关键孰杰。消费者他肯定是有他的诉求的瓷,究竟是SUV骄羌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娠泼旧,他有他的一种偏好窝何柯、喜欢搔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陇测探,这就需要我们作为厂商骚,你必须要洞察到消费者的需求派,实际上要看到他的潜意识是什么东西弊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菊归涡。为什么我要总结长安汽车的过去呢钒侣坪?实际上是我们自己反问的过程筛粉,就是说在过去当中嗜弥,为什么逸动会是这样揽,CS75为什么是这样匆悔险?实际上说廊轮祷,我们当时也没有意识到岸能,反正当时就是这个样子踏蓉味,实际上这个过程是一个反求的过程茂婆撤,我们为什么会喜欢这样男牢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魂蹈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝎废柒,我们把汽车理解为是生命的动感涝,其实是一种生命力的扩张抢柬壬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浑关糜,而我们长安就应该提供这样的产品抖古伴,回过头来展望未来山嘶凤,我们觉得这也是一个正确的判断既愧侵。   凤凰汽车豢缮饲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较托普。   徐留平虐瓢俏:我觉得现在国内研发体系来看蠢忙,国家间可能还是有一些参差不齐擒肉囊,我觉得自主品牌的研发能力和体系孰,进步无疑是非常大的井萌阶,而在很多方面可能与跨国公司有差距年岸瀑,有些方面会比较超前勿豁额,因为自主品牌也不是一家邵,跨国公司也不是一家汝耪维,要两者来比很难说稳菜掀,但是有一点撅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易混拓,做好一段时间不容易蚂呜丛,这个公司要能够连续做出好产品播,能够连续向前增长桑显速,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜕羡腹、设计应用楔,在这个公司当中都比较受关注幕蜡卯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碾差。   凤凰汽车篡劝:我想问一下自主品牌的建设悔,随着我们品牌的推出去,现在汽车品牌进入新的层面添驹萍,会有不同的路径选择泌绘,比如长城碌句阿、吉利推出新的车型处绘汞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吧?长安如何能够胜出笨虏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丘,除了刚才说的两个克透蕊,还有互联网造车的未来的合作伙伴袒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响工?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响极虚吻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罗溅武?   徐留平阜剐:实际上揭撵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洗,我觉得这是好事妊,这说明汽车产业欣欣向荣呻,是真正的投入何情对,这是我对汽车产业的理解闻查嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程函诬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淳仓,例如一个产品到了造型师的时候凉统,是一个说法讣瓜、一个样子挂赌蹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的落详浪,然后到了制造过程当中又是另一个想法及,到服务过程中又是另一个想法醇渭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西详,既有高大上的港,也有形而上静、具象的靛官,你要把一个公司从时间跨度犬瘦盒,一个一个展现出来虑剧份,而从空间的序列当中脾搐,你要把研发全部都按照这个意义拷拨炯,我觉得是很重要的方面纲报蚂。我觉得制造汽车是很复杂的过程肯般,各个方面的协调讽女互、综合泉隘泄、修正躬、打磨需要太多的时间容淳晨,我觉得这是一方面方肥玛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谅拌,同时也是我们总结过去体会出来的爬惺力,它是由内而外的宿。可能我们过去没有意识到这个话题嫩肋,我们现在总结出来篱舷懒,然后下一步能够指导各个方面菠,每个部门都很容易做事情并怪念。   第二个问题你讲到造车乒,我们开的会太多了菊,失败的太多了猜,沮丧也有很多陛溪,基本充满笑意也就一次壕缝,前面基本上是批评赎汐辆、检讨希话,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫡史,不高大上伙。至于说现在很多企业开始造车嫡守韩,我觉得这是一个充满魅力的行当韶竞,很多人都愿意去做税。   凤凰汽车烧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烦冗祭? 徐留平人背筹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彭昆,会选择相适应的地方沤。   凤凰汽车骡:就刚才的问题我问一下舅,刚才您提到和新创的互联网的合作头东胳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庙娘祭、蔚来也有合作剑,您觉得长安在未来在互联网里面的话撵擂艰,更倾向于是一种怎样的合作讼慨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粮疟熬,您是怎么看的逢都?   徐留平惭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辽需辅,从长安的情况来看薪境确,我们认为哪个方式都挺好的扭鼻,现在是合作型的哩,是你可以自己干努,也可以合作干详闲疵,也可以自己加合作干翁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚀吕壳。   凤凰汽车段劫:我们打比喻逼怠譬,37度是正常的温度擞籍含,您觉得新能源行业贝炊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说了,您觉得温度是多少驴虹?   徐留平糜臀:您觉得高了低了柿?   凤凰汽车碘筒的:之前有人认为这是疯狂的阶段算。   徐留平悲徘:我对一个产业的衡量依据是忿脯,在目前这种全球的经济运营模式下鞭怂菏,凡是有金矿的地方瞪镜虚,都会有若干的人去挖掘它透软,目前我觉得新能源就属于这个阶段韩九匡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驰酸看,应该更加得进入伯,因为从目前的情况来看搪入,汽车产品当中侨舞,一个很重要的领域就是电池巴汗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放急剑,没有这种资本瞄、技术酮孪、人员的这种投入痕览柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的快钢。   凤凰汽车剂比:那就是说您觉得温度还不够吗帕换让?   徐留平孟顶肯:我觉得还可以溶赐,但是我不太同意的就是产能惠貉驶,如果说你的产品技术不太优秀规士,你建那么多产能就是有点糊涂实粒惫。   凤凰汽车撂:很多其实可以通过改造现有的产能虫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敛硕九,从这个角度来讲泼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况相?   徐留平访俗焊:从整车厂的角度我们希望成本低一点锻梧慷,选择利益大的筏锌怂。   凤凰汽车撬:所以您不担心过剩吗须揩?   徐留平蜕:我不太担心这个问题颁,我觉得电池还处于不确定的阶段蕉钩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浮歼。   凤凰汽车莫苔吻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烯涛材,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外病扇景,不管是设计师还是CEO等等螺申,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缆罗?当然那些设计师很多是主管的蹋纺啥,老外有管经营的有管品牌具,主要还是在设计和技术的领域竭忱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拦?第二个是国有体制的问题谦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响死亮嗡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袒剂,也在高薪吸引高管人才嘲透,您是如何留住我们的人才湍,关于体制之上锰据、体制制约的问题缔携,我们怎么解决痊颁甜?   徐留平酞姑溜:现在是全球化时代涟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨,我们最早的时候是四无屏,没钱钮热、没人勿目、没能力厂嚎、没地位庆,到现阶段来讲辟笆趣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师美,这都是一种非常正常的行为椒奉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帽佳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芳,如果对中国的消费者不能够带动爬,那肯定不行斯,我觉得这是一个事搔,无论你是洋务运动还是什么运动革超叙,核心是对消费者要动起来甘,这是一个搐。   第二个关于体制的话题舶模,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闷,这个方面我觉得不能讳言锯。目前来看情屏,对长安不是特别明显吾旗,因为长安是属于南方集团旗下子公司馆轿,从南方集团来说屁舜菲,在这个领域当中期晚肆,也在他的职权范围之内做了一些调整哆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灿宿颗。   凤凰汽车惜:如何看待这个机制狼椿?   徐留平江胸起:从国家层面来说忱读躺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闪房。   凤凰汽车丁淋:你们审批会很困难是吗洞?   徐留平迹:我觉得会快焚辜错,另外一个我觉得汽车集团起辜,也许给你量化很多股份款,但是最后你没有创造价值磷,给你1股巾废群,1×0的时候不还是0吗菏?汽车的成长拦彼锑、成熟或者盈利是一个艰难的过程客。 凤凰汽车交俯烷:十三五计划像长安汽车整体的销量拐触腑、利润和研发能力以及目标有没有妊废?   徐留平玩丛:非常有绰忻,我们愿景2025绿屑详,我们做10年的规划倘,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓤伯毋,为什么说保守呢吮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忻疲骚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钡。   凤凰汽车细乓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魂具据,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强密?   徐留平迸垃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饰柑,在技术和平台方面都在加强合作奋贤涕,至于说未来它要怎么样稗施楔,我现在还不太好评价这件事常。   凤凰汽车靠琴:徐总问一下国际市场的战略堂茶,我知道去年车展的时候迟困酣,长安说往海外拓展的重点是伊朗匙础、印度办蹬凡、俄罗斯这样新兴市郴啤,有明显增长潜力的市忱濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垂,比如在墨西哥位密,对长安而言咸完,自主研发这么好伺,又长期和国外品牌进行合作强筏劲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烹、欧洲的市郴伤莶取?   徐留平萎:在我们十年规划中就有沁闷,去年讲的时候就是当下正在做的内容惋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丹涂咖,就是要稳扎稳打设,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了类,因为一支队伍最重要的是信心茶南巳。   凤凰汽车瘟汗抨:国内很多品牌都盯住印度这个市程昧槌病,并且国内品牌在国外市场很有竞争娘矛袖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逝?优势在哪儿钞骗涸?   徐留平疟冻:对于海外市场我的理解是要扎下根去檬,不是简单地把你的产品卖出去财磺,是你能够充分地利用本地的资源澳孔,包括人力资源和其他的技术能力火齿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霖诲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寞埠娜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迪缔期,促进本地人的水平的提高便浅甲,那么同时在这个过程当中趟深齿,把公司的产品技术涵盖进去妈苛筹,我觉得这样才能走得远蔚巳。   凤凰汽车托勾酣:长安最近一套体系出来了尼徽,有没有可能往更高的一段发展嘛舶?   徐留平徒疟俗:从长安来讲途,我们目前的战略看攘衫恳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荡帆,这是我们能够奉献消费者更多的东西菲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凛玫,但最终要落实到产品上扭,产品是一个载体让消费者感知它知道它姐绩拜,未来形涕,长安汽车会加快产品推进的速度澈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趟傻。   凤凰汽车侮廷:欧尚也在这里面吗限侧?   徐留平氨擒:欧尚不在吮。   凤凰汽车杆芒:东风已经有PSA很多股份缴沽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗海?   徐留平赶导:目前我没有听到有任何影响蛔分,在实际工作中我们也没有感觉到感几。   凤凰汽车龚挡:理念发布会徐总是骑着马出来的部财,当时媒体圈特别关注米,都刷爆了朋友圈品叉,虽然我不在现炒尽,我不知道有没有特别的意义寸浑煤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓜急,当时的考虑是什么味缮畦?   徐留平扦:两个考虑繁莱,一个是我把马和车作为比较氢枷湍,你要说一件事妇里抢,一大堆结构化的语言没有必要佳,我觉得既然是长安汽车惹晦处,我们叫做生命动感澈凉贫、智色双旋边,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绘校,如果不这样做也没法让人尖叫较鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌,上海车展首日馁偶阜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圭答闹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣绱帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撂浦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臼蔑,12年增长了120倍阿补。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铰构。   受访人市割惧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尖坚栓。以下为问答实录伦:   凤凰汽车瘁席: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爬蓉翰?   雷德?比格兰德腔结: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绿腾充,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洞屏惟,这款车在中国市场的反响非臣眩好善姜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伞搞洛,同时拥有强大的引擎邯斑,提供强劲的动力与性能垂绘蝎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闷涛。所以酥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吓老。   凤凰汽车觅: 在没有设立经销商的地区惜坦,玛莎拉蒂如何抓住市陈橇⑴ぁ?   雷德?比格兰德兢: 我们首先还是会增加销售网络比,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芜毒,计划在今年年底扩展到75个奉。   我们还在天猫开设了旗舰店畏侨辅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巍另,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镀汕羡,大部分来自没有授权经销商的地区鸵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汉膜,鉴赏力越来越高秽夕次。针对这些人群触,我们还组织很多不同的客户体验活动蛇砂献,如海外试驾售羌,以及互联网方面的创新评滑,如网络平台的直播既变溉。此外煞冉陀,我们也有不同的金融政策卜为,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钳辽辫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔫酸对。   凤凰汽车土丧歇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剁诺埔,给汽车销售渠道带来一些变化滥恋稿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藏珐谈?   雷德?比格兰德辫挨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阀蹭陌,而是要提供独特的生活方式体验羡妓坍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勿彻,不止在中国刨,在全球市场都是这样提。2016年撂谓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚀壬侣,这个主要还是产品优势带来的暗僳烯。新的政策出台以后芍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啦,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓷排溯。   关于新的法规门委,我们现在也正在研究当中坎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黄。此外蹬拷,我们在中国有非澄蘖牵好的经销商关系洽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关空划。我们开设的天猫旗舰店嗡莲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寞:客户在天猫下定单别,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赏。所以士钮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杏。   我们的很多客户最在意的并不是价格窍,而是优质的服务与体验箩,这正是玛莎拉蒂的优势所在囱沥深。   凤凰汽车茨芭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卞懈累,有没有什么新的产品推广翘咎?   雷德?比格兰德抬: 关于新产品骆杭,现在还不是宣布的时候搂论剩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升非谈卿,等到新产品发布时我们再提供更多信息呈喉。   凤凰汽车鸵掀航: 作为中国消费者熟悉的豪华车斧贫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍细久坪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好说撕。对于玛莎拉蒂来说犯惦,未来在中国市场的前景怎么看蒋?理由是什么想辜春?   雷德?比格兰德良迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砰氏诫,5年前涟,我们在全球的销量大概是6,500台孪码,而2016年达到了42,100台耪款,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓖攫,所以我们的增长一直是持续的承梅愤。也因此点盘蛊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊噬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似界宫投,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验激,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后检,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竣焦虱,这就是玛莎拉蒂的优势寸。所以速扒材,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攘。   另外雀,玛莎拉蒂的车主非常年轻虚,尤其是在中国市澄ぁ,车主的平均年龄只有30多岁炒怕堂,他们追求具有独特风格与气质的产品扮巍,来表达自己的个性与品味炬春。   凤凰汽车渤隶改: 现在汽车技术日新月异瞎,尤其是新能源垄取杠、共享鼎苏、智能驾驶方面小,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烹垄?   雷德?比格兰德烘癌: 在新技术方面吗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踏斯葛。我们并不追求生产最快的汽车茬篇,而是要提供包括技术娘、性能笨、动力付、驾驶体验等方面在内的最佳组合乱唤焦。   针对自动驾驶忙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钱,帮助驾驶员减轻疲劳瞬,降低操作难度籍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拱福,包括独特的声浪亲咀、澎湃的性能破,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默彻蔑,这是玛莎拉蒂所追求的目。   关于未来对新技术的规划肚徒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煤感岗,比如减少温室气体排放画婆念,这一方面玛莎拉蒂也不例外炒。此外间寺通,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汇乾幸,如苹果CarPlay和Android Auto咀能臣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湃涪脐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伴股祈。   凤凰汽车僚年: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化练兴,怎么适应陪?   雷德?比格兰德新涛: 针对年轻人群列邯,我们采用的方式不是改变自己抬渭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敌峦棘。比如在中国洽,车主平均年龄非常年轻粗本,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主礁每袄,便是一位年轻的中国女性拉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史限歇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晒,包括法拉利生产的强劲发动机帅搭韭、独特的引擎咆哮声响、奢华优雅的外观与内饰邓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镐限,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杏蔚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仍峨。   凤凰汽车即还抗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胁僧醇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爬,有没有针对用户画像做调整式?刚才强调坚守自己的DNA和理念纳瓶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞄?   雷德?比格兰德订苛: 在中国郡汗潞,我们不断渗透到三四线城市膘忻,但是目的是一致的称,就是要吸引更多年轻客户塘沁捎。但不管在中国乃至全球的哪个城市揩及卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机络办岛、激动人心的声浪疏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筹狮侈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惨。   在设计经销商的时候拟刮逢,玛莎拉蒂也不是随意为之蒂氦,而是按照需求进行规划市楷稀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玻葡,首发售罄的100辆SUV中欠漠纤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闻防玻。因此氏母,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刷蝗钙。同时揽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孰京俗,客户需要一整套的优质服务司簿扩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置练椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌景:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寥丹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薯扇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坞漂茹。   提问靛:您的新角色到底是什么样的辱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上县瀑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法客?   Alfonso Albaisa令:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炕,跟所有的设计相关的工作僳,都是由我负责阶第。之前我100%的时间放在英菲尼迪呐每昏,现在会分30%的时间来僳孩牢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀。现在大家看到的一些车型颊,可能是一些原来的车型坟甸局,我们现在的工作瑟,也是快马加鞭溯,希望能不断的改进帛、提升现有的设计哀。   提问痰软桅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伪惺?如何看待他推动品牌前进时的作用四脾额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa底:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管话唐孤,我们会共同合作渡幕,不断进行我们设计的演化息骋警。其实我到7月份才会正式上任顽京,我现在猜测或确定未来的设计理念还,还有点为时过早溶圈。   我们知道另,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菜、非常大胆前卫的屁溯柒,我们的这种设计是一个不断演进的过程懒叭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漆刊奶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计报。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹭篓。比如透,我们都是艺术家出身融邯,非常喜欢设计骇驳乾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲜上,并将其以各种形式发挥出来烙能。   提问度扭鳞:我有两个产品方面的问题趟尼苇。首先径携行,这个概念车非常漂亮奋父,它背后的设计灵感有哪些绣播突?   Alfonso Albaisa玫性:秉承“冲突美学”设计精髓娟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素善覆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乡。基本上就像艺术一样蚕桃,包括缝针晦刊纫、包裹感立,还有使用的木质啪驼,都是非趁枇眨好的手工工艺林。这是一种感性和理性的结合苹,还有一些肌肉感极强的车身线条啡惠价。   提问蔬:这款车未来的定位九梦贯、消费人群是怎样的竭蓄?   Alfonso Albaisa俗:一般都是比较年轻的家庭家腐娄,想要非承拥っ。宽敞毯、具有运动风格的车型泉腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀晴畅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抠冀淳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郡具,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容币抵吝。   在发展新常态下刑,消费动力开始向下线市场转移督丛。同时嚼饶哩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级努弛。由此浦,县域市场成为新时代的“金砖市场”建。而对于汽车行业第媚,消费升级利好之外路,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绰恐巫。如何撬动县域这一重要市辰Ъ舅Α?   胡绪雷表示星微翁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局保布,帮助县域出租车进行升级改革馆绢戊。县域交通的数据化苍红、智能化发展刺贬难,有助于未来网约车的下沉渗透慧录毙。县城消费能力相对较低间垄,在出租车领域引进大数据之后倡盯蠢,未来再进一步升级到网约车活。   据胡绪雷透露闲,首汽将在县域布局三块业务奴慨肖:长租车魂祭垄、网约车(出租车)吭仁、分时租赁氦倾曙。分时租赁是纯新能源车筷,未来分时租赁或是对公务用车的补充署坝缎,它是纯电动十淬,不用长时间租韧懒,可以通过APP来完成逝鳞痪。目前癸斑侣,在北京有1000多辆车渡,150多个点位难侨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洁恫,对公务车改革会有一些帮助薄堂。   胡绪雷认为衫顽脓,网约车行为是偏汽车前市场的角色税甘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豢句笺。第二溯悼,在居民习惯了这种消费行为之后敝深说,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脐痕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导届。   当日赂,首汽约车作为新生力量赴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牵屉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”充搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋鲜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橡朔爆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻操,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尝辖,渠道下沉要根据市场来判断咸多,服务要根据需求一直不断地跟进揩存。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顾,比如说对经济的支撑瘸妇忍,对政策的拉动琳讨甭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用少潭。近几年设募遍,一汽吉林产品在县域销量比较高胸跨抠,对县域市场的期待也非常高扣评。从目前产品结构来看萎,产品消费比重70%在县域禾,30%在一糖梨、二捅魂、三线市场讹撼墒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谈,外观汤吐滤、配置损、价值都迎合了县域市场的需求吉斧。   从流通环节上来看迹宏彭,县域市场做的非忱岜。好目辖洪,没有什么瓶颈因素素。一汽吉林也努力在渠道建设洪痞魏、服务跟进等方面做成长和改善蚂善充。同时宋长欣也提出了一个想法是焚邦,“县域对自主品牌在公务车挖哇、公务员购车方面是否有政策倾斜酣短湍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斡,这是我们车企的想法唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时齐,要根据市场来判断隶耙微。目前瘁诗,县域之间的差距非常大涛,包括现在推行的3G服务巧媳,在那些无法设定固定站点的地方很篇,推出了3G巡航服务布。服务是永无止境的工作箍汀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进错娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈穗道:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日什猩勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钢痢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墙姥,新能源汽车推广比较看好北摩、上郡瓮、广限行七惠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场记鲜且。尽管都看好电动汽车的发展趋势扫痛,但做好市场并不是一件易事黄。   目前比较看好两个市惩赴亍,一个是北斑勃、上麓掳、广限行棘、限购市趁嗨小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯牧獭,这个市场的发展速度很快钝。例如河南奠、山东具搁飞、西北区域虏懈嘎,大量没有牌照的低速电动车叉体堵,在政策方面仍处于灰色地带究诧肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壳,在国家和地方补贴的支持下星烁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右络,在农村市场绕齐黎、县乡市场得到了非惩财埽好的认可孔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娶矮,县城市场的消费者的房屋空间大洞惜,有充足的空间停发车辆尺橙,拥有较好的充电便利性杀亮。其次行驶距离不长喝钳绣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忻届常。另外啃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挥伶,因为小车型成本低兽。   赵智刚表示纹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壬腐。河南地区刻科悲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碘瓜,在替代当的出租车贡税换、公务车方面取得了不错的效果嗣淬。同时席淌膛,也在积极跟海南政府合作密餐爽,投放了一部分公共用车啦千拇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寡辽促,比如是文昌劝、万宁戏糜、琼海等县级市假,未来将在海南全面推进攘齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缉碾摄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粟范穿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行马诫。会上桔男荆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摔,是参与全球竞争河梳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癌几隋。”   在当日的论坛上间茅,郑刚发表主题演讲惭。在他看来第,打造世界级新能源汽车的品牌渐蜜,最核心的是独特性庙、差异性恒吝瑰,是比较节能优势顾稳,浮出水面的是视觉羞、是LOGO纫、是VI迁煽断,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佃改烫,其中成本优势是最重要的组成部分亭。   早在110年前翅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忿薯:蒸汽驱动车辑系、电驱动车和燃油驱动车兽功妊。然而涩饭,在后来发展中逼案,电动车败给了汽油车舒很厂。这是什么原因造成的蘑驳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拣答。亨利·福特发明了流水线生产火侥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箔肚,成本大幅度地下降尾些,售价拉低到850美金苟啊堡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伸卸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乱拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以课盘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捅届咯。100多年的历史多次证明了这一点迁镶。” 郑刚说反剩兢。   在反思自身发展时炉抱俗,郑刚透露铰釜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穿,规模在迅速的增长靠敖了,但很遗憾并没有带来显著的颅缺汾、大幅度的成本的降低耽趟。   为此解,郑刚提出狡搏暑,在推广和普及新能源汽车的同时台疽,光靠技术进步还远远不够烤赊,更加要注重悸戒泵、培育成本领先的优势纯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裂凤,是参与全球竞争侯劣罐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墟驮。   他建议断浇,对新能源汽车未来的产业政策腹部何、行业标准拴隘、行业监管等函霖盘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术创莆纱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低割,这样才能培育出行业的龙头企业瞪。   如何通过提高规模凤换貌、优化设计嵌良燃、优化政策和制度创新患?郑刚说粹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吓檬、交易成本和政策成本寞编茄,来打造企业的综合成本能力和优势莎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈。这还需要企业和政府共同携手懦,不忘初心射鸽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尉俩聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:韩大为" "  魏建军多次提到境欠咯,我们的确有很多故事靠,但是他们没有写得很好肉嚼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疟?魏建军直言不讳地说弯离,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岔客献。   囤地赚翻叙、离开保定摄师、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姐,且莫名其妙嗜睡,或者无中生有的传言所困扰灸涡,最好的纾解方法是什么抬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚松,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炭剑卷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后每姓刚,魏建军陌底魂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陈晚苍,与部分汽车媒体交流螺喀坞。以一身轻便的牛仔装""示人""恨掸贰,魏建军笑着说识拉取,是在同事的建议下才穿出来的甫魏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言对敞谦,魏建军坦言箔,的确压力很大捅峨得,也很难受焚踞,“有时甚至想哭”痊。他说己吓,我本人就是保定人磁,能不希望自己的家乡更好么绊?当然的,我们只有把自己的产品做得更好午酸。    诚如魏建军所言尘寄相,近期对迁琼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晾沧烯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾木,来自媒体的反馈好评如潮钎躬阔。有作者甚至设问刻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梁,否则也怕媒体老师太忙”遣傲卵,长城汽车一位公关人士插话道迹。    10日下午的WEY首度试乘试驾轮辈房,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚀培胺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栋,有同行在现场就说经实:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耗席衬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型默,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型托。    动力配置上镶啦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悼第题,最大功率达172千瓦搜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点片。在长城汽车徐水工厂的高速环道上家,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时护彤旁,VV7s几乎没有发飘的感觉钾,而车内噪音也得到较好的抑制枚淋棵。“我们在整车NVH方面做了很大努力班惩内,也取得了一定的平衡”精哪,魏建军说靖荆。   VV7S    在交流中秃炭剑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荆,大谈篡阮降、特谈所谓“轻奢”寇敖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兔,咬住“聚焦”二字不松口坍沽腐。而是多次征询媒体试车时的感受去,并逐一分析淋、解答媒体所发现的问题孰币。整个交流过程繁,他都态度诚恳矩,即使是谈到一些尖锐的问题怀复汇,也并不辩解挛葡羌。他甚至非常谦逊地自问自答艘,人为什么会失败焙邪扔?尤其是一些有着巨大成功的人糯。因为以往的成功歼愁肯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睬崩贾,就很容易让自己失败纷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艘取,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车塑嘘谴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然损。他认为尖,好的产品本身就是故事渡舱,而WEY就是要做最好的产品哭。此次瞥,魏建军多次提到媳偏碍,我们的确有很多故事要讲斑,但是他们没有写得很好辽鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的露悸,所以弦,我在让他们重写疆弦。魏建军笑着说聘躲,把一桌人也给逗乐了摄。    在媒体谈到其他竞品时北评,魏建军都给与很高的评价骚。不过最终还是认为自家的产品川李:底盘更扎实馈,操控性更好酬痴贫,“因为我自己就好‘玩儿车’”宛蹦,所以对他们(研发人员)的要求也更高匹石。   VV7S    据悉丸榷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市领,预计售价在15万-20万元区间庞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹬渤,他思考了一下才说剩七回,它的配置太丰富了婆背瓶,在相同的价位空间孔慌仇,“肯定没有比它更多矢船、更好的”杆缔韧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澜旦?魏建军更是直言不讳地说摔性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中愤咎,一位来自上海的资深试驾教官说芜函,之前很少接触自主品牌汽车卿替错,这次也是第一次来到保定删挫欺,第一次来到长城檄举,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畏另耗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毯。期间队坡憋,有一位同行说缕饶骄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枪?或许这才是魏建军的真正用意吧熬煤硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒踩:李芳" "   陆逸表示澎是病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗣,因为正处于发展的爬坡期呜舵旅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凳撬念,而且要深度国产化茨耪虱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲,雷新透露惕垒,上海车展期间儒端,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现触胆撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磕剖巴,陆逸明确表示螺徐参,英菲尼迪目前的销量情况非常正常混搜俄,因为正处于发展的爬坡期茂看。关于国产化的工作辉翘诬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略解概倦,未来将坚持不懈的进行国产化工作咸邓,而且要深度国产化康。    日前耍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韭毋铃。活动后凛浦哼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拣纹平,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应校鞋贝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勿秀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盘酪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掀,超过23万辆翠。今年第一季度垂碾砂,英菲尼迪在华销量破万辆慧聘,同比增长4%胚,而其全球累计销量达到67367辆侣翘,同比增幅为18%我。无论是在英菲尼迪全球体系中校,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陆抗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑麓闪。在不少业内人士看来舵嫂,从去年4月以来绢躬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柿。    对此渴,陆逸强调该袜,目前英菲尼迪的销量很正常纠让睫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军光婪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杏,还处在爬坡期厢慨。他还说钱,所有的汽车品牌进入中国后儒刊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吠、运作能力提升及投资力度加强金枫,会迎来一到两个爆发期盾宝。    事实上茎劫泻,从2014年开始乾枷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宠畔,就迎来一个销量增长的“爆发期”彤颅饱:2014年疚我毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆忱,同比大幅增长75.6%死慰邢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衫,同比增长33.8%绰瓤。    不过夺囱,步入2016年澈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怖季。当年4月初募疯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偶揭,刚好满一年酣精搪。在过去的一年里奈身,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歉唉。陆逸坦言贬脐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段从,以便更好地认清我们是谁魏暇犯,我们的未来在哪里搽,我们应该做什么戳。”    在陆逸看来寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暑皑叛,今年是进入中国的第十年妮恳。所以作为一个年轻的品牌米处,这本身就是一件很有挑战的事情摔溯辈。他还表示拉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睡炭爱,是更聚焦的一种进化筹掇乳。因为市场环境在变化庇涉,消费者的需求在变化被井,我们也要根据变化不断的调整刮劣帮、创新却高、挑战自我菱蔬谜。”他说篡完难,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碍,就提出了‘挑战者’品牌战略频矾冯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撅鼓界,品牌口号必须得落地勤盆。”陆逸表示蛇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发司,聚焦目标客户群忱,让产品与目标消费人群建立联接哨逆牟、产生共鸣醋七笛。    陆逸对中国经济网记者表示蹦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氏筋赫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅姜功,而且要深度国产化苇楞募。”他说范,中国是全球最大的汽车市车蕖,同时也是很特殊的汽车市衬闲汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国精荣,就要真正的了解客户森眉,扎根于客户蜗、扎根于市承尽,这就必须深度国产化磺档髓。据雷新透露骂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耿横。    但是琶,从2014年底国产以来萄钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰财虱:Q50L和QX50泉类携。对此刹七,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澎顺。陆逸表示铺恰,“关于产品线布局的问题挫劳捐,英菲尼迪有一个长线的规划桓。”    陆逸介绍说封,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拟,规划内容包含平台规划吉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坎铝。他还说糜性曙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赋霉缔,我们的目标是通过完整的产品规划抽穿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藤冗。”    谈及国产化在今年的推进程度渭,陆逸表示熄吮乡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疙蛊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惩铃焦。”雷新进一步透露蜡,上海车展期间亢馆券,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茹览碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飞闭奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾嵌辱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徊塘夯,通过销售Urus吭蜕桑,兰博基尼总体销售量会翻一番匿违乡,突破7000辆大关琼崎岁。    在更遥远的将来滥,很难说会不会有纯粹的电动车纹合哄。这是因为蓄电池非常重劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制编搭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程杈诎埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌眠。自大众集团和奥迪公司接手后孺阿卑,兰博基尼得到积极挥、稳健的发展唾芦习。日前块镰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹿翁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韶诡,商务部主管Federico Foschini郎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员禄穆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贤略:并入奥迪公司之后颁蜕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的克慰辟?    答判虏:2016年搞佃仕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惹存。奥迪公司和大众集团接管之后宋骸,对兰博基尼进行了很多投资惮芬玛,让公司发生了非常大的变化懂靖。此外搭适骑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辖缆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓料拢,如果没有这些投资猛,就完全没办法实现这个计划玛。所以痊筋,兰博基尼公司从中受益良多割暮。可以说码控,如果没有被接管夯写图,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倘美。    问虚禾魂:在您的介绍中陀桶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缆闹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的解麓罚?Urus投产以后跺煎,重点会不会向中国市场倾斜魂缝完?    答沥悲舰:目前荆,兰博基尼公司只有两个车型系列兼曙:一个是搭载12缸发动机的Aventador禄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圈橡吵。因为各种原因窗列捅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靠安疆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酗弘铅。2016年希,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弯躬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓赏宦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加久灯贤。2016年垫扁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吧。新产品会在2018年投放磊呛,到2019年墓犬,通过销售Urus投,兰博基尼总体销售量会翻一番恍砷取,突破7000辆大关取概。在中国市场上谓忌静,SUV是非常重要的产品粮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揪。    我想强调的是刺查,在中国超跑车市辰艹噬巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端特。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馆搐筒,Huracán大概在300万到350万人民币碱誊乳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琼谴漆。    问驼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顶岗?    答竞:目前拾碉涵,兰博基尼在中国有15个经销商潭。到2020年鲸,我们希望经销商数量能增加到20到25个彪固静。当然猛咆卧,通过Urus的投放绒埃墙,在华销售量会增加娶舞称,服务涵盖的区域也要明显的扩大底哩。    问疼汞沉:如您所说里蜡,兰博基尼在中国有15个营销网点佳碎蛋,去年销售了151辆(车)眷恐日。我们简单的推算一下答儡氦,平均一个营销网点一年卖10辆车氖。那么泛钒嘘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汗报?在新的超豪华SUV到来之前佃,是否有改善他们运营能力的要求呢间庭为?    答蓟蕉:是的赤,会明显提高经销商的运营能力垢临,新Urus也会变成一个破局者接。虽然现状如您推算垦,但是在Urus投放之后冲,大概2019年或2020年瑰咀夹,经销商的数量会增长稳,同时每年的销售量可能会提高到30辆洁,整个业务会明显的扩大输,售后服务也会明显提高确墙蟹。而且由于SUV使用的频率比较高涩乡仟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班促镶蜕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翻忌帛。    问吾:兰博基尼车型比较少瓤,所以每一款新推出的产品都极度重要壁黑。现在的汽车行业发生了一些改变段泌怪,比如智能化深并、电动化潘。那么叹侠伎,兰博基尼在研发产品时抬,会不会受到这种趋势的影响吕?    答仁柒吗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幌,更多的是代表了一种感情耐昧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador然,采用V12的自然吸气发动机狸拘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阑聊嚏。    这是兰博基尼最核心的销售主张静炭。未来菇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仟矾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度级摹怖,甚至会超过前款车型歉同。而出台Urus产品时则会有一些变化食奖,它将采用涡轮增压V8发动机退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乾痢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馁卡。但是刺,不管从产品定位镁,还是感情诉求方面来说乓霸抵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焊。在更遥远的将来酒棺怖,很难说会不会有纯粹的电动车蚕。这是因为蓄电池非常重飘谭辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车税,可能未来技术上会实现新的进步吞,那时我们也得重新考虑这个问题详。    前些天汲尾冗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型活。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兑劳篡,其V10的发动机再一次提高了功率掠罚。当然继闲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潞舷扳。通过技术创新以及功率的提升酞眠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悍。在预销售的阶段才街,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来了饯肩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乾,能够击中客户的心理需求切蛇嘲。    被访人禄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畏昏。1998年到2007年朵平,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颂,负责兰博基尼产品工作;2015年确,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肝,负责销售及市场营销射既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宝扒,中国是世界产氢大国宝,制氢设备溺酬、储输设备惨、制造技术等条件不错梁成毒,具备发展氢能的基础骏讹。从环鄙和能效等方面考虑蜂钵,中国应进一步推动氢能源产业的发展疲。    周奕丰谈到软淳,中国目前主要依赖化石能源礁瘸,对环境污染严重盖嚏。氢能源因来源广泛芍、燃烧热值高巾卤、清洁无污染和适用范围广等优点庇陌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源婚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讨,目前看鹃,中国氢能利用的研究相对碎片化醛湘,与国际先进技术相比还有差距落眷,没有形成产业化蛊、规模化发展封贩。中国应迎头赶上花吮疾,卡位世界前沿颓。    他还提到垦何,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弯,提出实现大规模寞隧、低成本氢气的制取朵陌男、存储啸刹、运输蜂、应用一体化的战略目标巢。这非常重要培飘,未来需要各方协力肯澈冷,加大投入淘倪瓤,推动相关产业进一步发展纳懦残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表目,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸽哦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济触胎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措互。    他谈到福练,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薯,各方需要引导资金更好地支持实体经济承,促进金融资本流向实业烤丘露,真正促进经济稳步发展恼拍睬,夯实经济发展基础拳图敲。这既是稳增长括、调结构的需要挎,也是抑泡沫掸椭、防风险的举措拓摆琴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动据面,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钡脸篙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力编卜。    周奕丰最后介绍缸枪汹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帅匈,也在不断创新突破虚羚切,寻求产业升级浪裂。公司主动发挥自身产业链奇磁、区域及成本优势舌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凸恫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僵缅楼、旅游景区沮眯、汽车营宿地社、农家乐漠、家庭菜园等不断扩展外淋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丝肃上,以多种方式在国内推广土壤修复渴嵌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场全冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   国外媒体报道嫌伟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忙。 李彦宏    李彦宏表示湍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车复肪降。尽管有一些技术问题需要克服奉炕浪,但它仍然有望达到目标奶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缅,前微软AI专家陆奇任首席运营官棺懈揣,负责大量投资的自驾车业务部门窗靡。 百度自驾车    李彦宏表示罚,我们很可能与传统汽车制造商合作羚,而不是孤军奋战上,目前还没有制定出这项技术的商业计划昧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沦。我们将竭尽全力实现这一目标棺泞,收入和利润是其次的考虑归克寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹密:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庞伯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圃坍案。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浇彤,共享经济还将怎样改变生活贩捂?   三年前玖,基于对共享经济的热忱剁蒜卡,清华学霸张丙军创立PP租车私点奶,开启了汽车共享事业;三年后坡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烁,成为汽车共享领域的领头羊寞恃傲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀径慰哺,3月7日膊洽,张丙军开启了共享有车生活的新征程扔袍顿。   3月7日搜悸,在几百万用户的共同关注下淡佛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锋林,也是张丙军重新定义有车生活魂酸赐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傻搓。   从PP1.0到PP2.0时代浅久,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳖、一个符号或一个名称那么简单酮端备,它是企业创造持续价值的支撑肪烩。若没有十足的理由木铣峦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看磋。将PP租车更名为START耗限,是源于怎样的考虑棉浅宦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赐舌凹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迷辑。   “三年前橡滴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑟僧陶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堡秋。由于便宜便利腻贝温,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沤是勒。”这个阶段靶举,他称之为PP1.0时代柬雌。   经过三年的发展丧,PP租车推崇拥有而不占有景呵、盘活社会闲置资源的共享方式痢马,逐渐建立起以车为媒介厂蒙详,重新定义有车生活的2.0时代瓮翘炬。“START不是买车鹤忍,不是租车龋洗,是共享有车耻羡。这是年轻的人群皖、爱车的人群蹿袱牌,最向往舶暗、最有潮流的有车生活方式澈。”张丙军说蚀筷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浓纽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屯。同时势,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筒趴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拨翅,让每一个用户体验到最真实惠、丰富次缔屑、有趣的共享有车生活奠化。”   START代表着新品类烘暑山、更丰富的选择茎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傲尘,相较于神州租车递鼻平、滴滴租车等传统租车公司铆火莽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殴?   张丙军认为辩苫牢,START的核心竞争力主要体现在三个方面挂速陛。   其一帘,PP从1.0进入2.0时代凶,新品牌START更具有张力输,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挠甘佩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毫鼻诬,START重新定义了有车生活秀淬,开启了全新的“共享有车品类炼。”   其二喷桨性,为实现共享有车的多样化选择妒腑雀,除常见的家用轿车外懂领,START将主推个性化的用车体验吗杏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绊唤,如保时捷911聪、特斯拉秀、大黄蜂蓝、牧马人等等遣扫郡。此外碉,用户无需承担高额买车款和养车成本绢擅,性价比更高山开。   其三匠嗡巴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僧,以及更完善的用户信用等级蓟估蜗。这也是平台长期价值实现的核心卯。” 张丙军介绍嗓,START共享有车生活平台为使车主放心共享官,平台推出了一亿元车主保障金隆扳,严格的交易信用体系罚套刚,确保车主爱车无风险;对于车友宦仇团,START还与多家大型保险公司合作挫墩东,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澜父赡,为用户提供更具信任的服务相乖宦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流形赋兽,我们的目标是悄咀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趁荷钨。”按照张丙军的预测勾季疼,中国自驾用车需求量巨大莽,而现实矛盾是瘟外守,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闷哪抡,不允许每人买一辆车满足自驾需求莲松。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脾舒。   此外唱,他认为滥泉,随着消费持续升级幢鸥规,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舵娟。“感受丰富车型带来的不同生活体验猩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向票临。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轻荆、丰富丧诺、有趣的生活方式欧码,让有车生活更加精彩匙。”   张丙军表示癌筒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者该,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朴壁氖。START簇,梦想才刚刚开始惮耐黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟兑仕:李芳 版权作品雌涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载戈篱眉,违者将被追究法律责任赋料搜。 获取授权" "   今年全国两会上吗趣貌怒,董明珠在接受记者访问时说旗闻闪:“只要你敢想郊篓表,比如以前谁会想到人能上天并费,如果我们不去创造臣,人能上天吗喘密宪?你不敢想哆嘉畔,你不敢去试验坎,你永远不可能做好缕郊。”    过去的2016哼吵构,伴随董明珠的铜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈死飘跨:格力全员加薪1000元伟冠、格力的员工房茸略寺、以及格力的手机……对于这一切四撂,董明珠并不过多在意卸,她说噬恐溶,自己最关心的还是“掌握核心科技”口孙。在今年全国两会插缓,作为人大代表糜杆,她再次提出了自己的董氏宣言许衬:确实这两年的发展男盆怀,总书记提出的供给侧改革瓮,我们就应该做供给侧改革的排头兵细托,因为做的是实业怪,能够掌握核心技术刹萍,制度也要跟上膳,真正给那些创新型的企业届添、有创新梦想的人一个环境底氢。    对于国家换秦洁、社会康额体、普通百姓的诉求固舷,董明珠是这样回应的叮途:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献配蝗乐,他真的不是仅仅是索雀贰,收获思,比如说我们过去讲汹,这个企业了不起羚聚局,再就业揽勃,反过来你要感恩这些员工熄屑疾,没有人来给你打工妊离屉,你凭什么去发展涝?所以我觉得要有一个感恩的心情克怕。”    把感恩的心落到实处板,就成了格力员工的2室1厅惋隙,于是叮,别人家的老板就这么出现了哥玲。 记者悲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧心福庆?    董明珠砍:对极姥脑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现令籍粒。    记者铂尖册:以后所有的员工都会2室1厅土催?    董明珠拟:对对对口瘸寞。    去年末式侧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录趾岫,但因股东大会投反对票而失败楼狮。随后渐烁搭,她以个人名义增持珠海银隆股份藏盆起,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昂,然而隶里翘,到了今年拉搏,新能源汽车面临两大不确定因素劳肝:电池栋舞畦、补贴“退坡”篇浦暖。在董明珠这里烤,似乎这些俨然不在话下斯,董明珠说腿控,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羞告唐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤薄,“不是因为退坡我不做幂抵,也不是因为给我钱多兑马哺,我去做颠酬,我认为是一个责任蓟,是对社会豌里瞄、对人类荚,你都要去选择的一件事醚矛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陡泼汾,董明珠很不以为然宿,她认为苗疚,这些都是炒作梅识罐,并没有人真正说到自己手机产品的质量朔,只要没有说到质量航太,那就不是否定狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂人:李芳" "  近期墩好翘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漏。美国此次取消“双反”瓷,对中国轮胎产业无疑是一大利好绒桅柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞垢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罕嘲。   全国人大代表互诲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贺苏,在轮胎中使用RFID电子标签技术垒,给每一条国产轮胎装上“身份证”偶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侮,有利于消费者对产品品质加以甄别醒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甲饲凰,从而规范轮胎行业发展赡婪常,促进行业的产能优化和转型升级浅社。”袁仲雪说惦。   据了解扇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坚报,全球多家组织及单位参与唾。轮胎用RFID电子标签的应用瓦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗜淖,将等级数据写入轮胎标签内部济胁壁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定久,伴随轮胎终身使用蘑栓。同时蔬扦动,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豆弊敦,使轮胎更智能轮褂疟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毁编,能实时监测轮胎的温度取杠罗、压力等数据塑婆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偷盾,从而有效减少安全事故斤磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国人大代表硕蚂诗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饥短,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冻肛、环境协和发展的产业落昂,由于行业标准尚未建立碳,使得整个产业发展处于十字路口段欢姐。全国人大代表蕊瞥镣、时风集团董事长刘义发建议厩绿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞬哨,全力推进供给侧结构性改革缄。    在刘义发看来睛迹坦,四轮低速电动车是市场主导撑脚臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倍。目前熬叼,工业和信息化部价幕绰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腥旁崩。该标准的制定挥莱,对规范四轮低速电动车行业发展忻,使三配靠轰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代校,直接实现电动化宏岁猜、节能筏念恃、环保安全出行具有特别重要的意义母并庙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求收念,又适应市场需求哥,刘义发给出四点建议苗冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踞芳订、标准制定应充分听取行业的意见梨划慑,响应群众的呼声妨。制定标准应尊重市场规律观洗,规范芯、引导产业发展穷,而不是简单的限制掠高,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼎缉。    二贯将、标准指标应体现四轮低速电动车的特点散。四轮低速电动车安全疤袒吨、环保岗古、经济斡标、舒适艇,是摩托车棵劳、电动自行车推掂、自行车等升级产品乃每腺,特点与与高速电动乘用车不同瞄皇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定关。    三斗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疆、政府引导的办法梨佛莱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烯挛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池病,如采用锂电池政府给予一定补贴熊梁。    四门角绕、在制定产品标准的同时狈,制定企业准入管理和注册登记隋娘泄、道路交通管理的配套法规袍陇。产品标准只是为行业规范管理提供依据绷俯,而实现规范管理是一个系统工程协。政府应加快制定企业准入搁锰疟、车辆注册登记问币堕、道路运行管理的配套法规书汉傲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顷糙,方便企业让利于民憨傅鹅,减轻企业和用户的负担雄都。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滇唉、加快供给侧结构性改革的产品妹逼该,又是一个节能环保的产业碧桑环,引导得当可以大有作为哪奔鸽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陆。”刘义发建议肮牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   近几个月来竿,共享单车火遍了北京城兜狈。6日酪嗜,全国人大代表倘扛幂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示催捌胁,今年上半年即爽赂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”独节安。    徐和谊说倘室墨,伴随着公车改革奋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迹鳖哎。“很多公务员手机上有软件砷缕渐,一刷就能用车仍次。”他说噬,今年漓舅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荒怒夹。上半年盲掀羔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罐。    据徐和谊介绍歉僚,未来投入的汽车数量将根据市场而定砂,租用的价格将有竞争力途列。产品的外观将非常“吸引眼球”槐,为两座式纯电动共享汽车羔磨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挂翔璃,适合分时租赁和共享市场需求袭咯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件的敬创,在手机上可以查询哪里有车课路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拆篇,目前大家用车起点和终点不同樊促汀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷。”徐和谊说糙谩,目前紊记,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戒江峭,包括立交桥下磷婪牟、公共停车场蝎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇且悉激。目前边远的地方停车资源丰富秤拒踞,但是用车的消费者较少该思。“希望异地还车的便捷能够实现褥贾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹬,否则还会存在最后一公里的问题比稍。”    徐和谊坦言袍镐,停车位还存在管理的问题乏寡土,汽车是价值比较高的消费品蔼,一旦出现剐蹭金忻韦,租车人还车时也容易“说不清”呈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颇、“钟摆效应”等问题乡懈淘。“有些消费是单向的涎管胶,如何让车回流也是个问题”搭汾色。他说揩垄勿,目前胁阶强,北汽正在进行市场研究碍习勺,探索解决方法律餐砷。    徐和谊还透露珊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钙蔚闲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆双。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韩凄乘。目前距2022年还有六年时间肯垂绷,从可行性上讲拿酸,应该是能够实现的能鞍发。届时希望借冬奥会的机会换额凯,展示中国制造的水平脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露好几,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胯裙哩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击相需,目前已追回骗补资金或非烫槠粒款23亿元纳煽勤,并对有问题车辆不再补贴谱,对闲置车辆也暂缓清算须扔。    肖捷称撵,在财政部门督促下尼,目前相关企业正在采取措施叮虾怯,认真整改发现问题爆哇。    有记者问悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展记,肖捷表示拈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楔抖,主要是降低了补贴标准苹高累,同时也设置了补贴上限搽,还提高了准入门槛互。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牧,同时也可以有效防止出现市场扭曲香饺还。”他说商袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋蔡:李芳" "全国人大代表回涩莲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杜、废液涪、废渣等污染佃昆碳,一旦有机电解液和钴材寞、铜领跑宋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帮丘,就会带来生态环境安全隐患裂片忻,甚至会危及人类健康遍。”全国人大代表朔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铃潘卷。这位带领团队经过几年技术攻关庙舞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梧察八,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上飞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个书晶秸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盾婚。在提交建议之前敲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兢疯撤。    自20世纪90年代以来趟,随着锂电池广泛应用毫,我国成为世界上最大的锂电池生产毯鸥箍、消费和出口国弦,近年来我国出台了购置补贴些同、税费减免两、研发支持皆陇、消费优惠旗、基础设施等一系列重大政策措施价,新能源汽车市场日益蓬勃发展晚颂署。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆么措爸、保有量超过100万辆显编钦,占全球市场保有量的50%瀑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湿想。    随着新能源汽车快速发展赔础绥,作为新能源汽车的“心脏”古位才,动力锂电池产业也在迅猛增长漏桐。按照相应的报废标准馈,动力锂电池回收利用市场已经形成氢。有研究数据表明到滇,预计到2018年嗣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俏新,累计废旧动力锂电池超过12GWH痕、报废量超过17万吨铆恨拷,从中回收钴渴、镍禾、锰唤、锂枷碳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澄玩冀,到2020年将超过100亿元潞锻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狮钵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题路漂愧。”张天任认为歉,如果动力锂电池做不好回收利用椽戚时,就违背了绿色发展的初衷髓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琼庞,但现实是傲县靛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲁。“废旧动力锂电池包括不同的类型施秘骇、设计工艺和串并联成组形式法妒,以及多样化服役时间赌铣煽、应用车型和使用工况糙衬,这导致电池拆解不便啥。另外痊,国内尚未建立成熟的回收体系入活械,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秃苹,回收工艺成本高沧。”张天任表示试翰囊,“出台的政策并不具有强制性伤僵,且缺乏明确的奖惩机制季杉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高售骆纺,目前动力锂电池相关主体无利可图杆崩坚,对政策执行积极性不高沦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题及苇颂,张天任说活:“一是退役电池较为复杂绥,不易拆解;二是退役电池一致性差互酥挠,品质不高;三是回收拆解成本较高东放,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汕冬吞,执行不到位摊琼。”    有问题就需要有解决办法蝗淘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盆:其一袒外,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二璃滑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春腑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼎氮泥,鼓励商业模式创新试点和推广应用绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容堑:李芳" "全国政协委员肪逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溺。”全国政协委员氨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剔粪憨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晒,其市场前景令人堪忧拣擞葱。“在电池方面疾寡久,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熔,2020年后疲笔耽,当大家都不再享受补贴时搂绷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上南腾负,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漂岔。”另一方面裤情,柳崇禧表示人,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市描,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素山情固,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上观鹅,但电池的寿命大约在20万公里欺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受函勺,这意味着备徘,电池报废了车就要跟着报废丸尽汲,这样算来瑰艾硼,纯电动汽车的使用成本是很高的灯董。”柳崇禧说奴。    对此限,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挡童膘,即建立专门的电池运营机构儡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熬帮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池署尚戏,是对车辆的物尽其用光贾。对电池而言勾题,虽然不能再服务汽车恕釜,但还可以被用作储能电池憋柑翰,同样达到了最大利用率芥抠抛。”柳崇禧认为奔全挟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脖钢。“但国家需要予以支持事扳识,尤其是在车辆检验方面烤敞,按照现行的规定看乃的枪,更换电池即被视为改装屎伶。”他说衡珊。    柳崇禧的另一个观点是峭风陇,氢燃料电池的大发展即将来临爆。“一方面双堪朔,原来的运输成本相对较高劣图嗡,而如今这一问题已得到很好的解决勺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面螺挽场,美国的相关先进企业在国内开始建厂辣离肪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梆剩擎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搜蛔示。”柳崇禧表示惊侗,氢燃料将作为增程器为电池供电架盾禄,以达到更长的续驶里程访丘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用需哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同户刨撅,造成了双方的利益不在一条平行线上题。为了解决这一问题嘶,李金勇指出艾警拧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梨壬危,重新设置股权架构痰跑,经理人和骨干员工合伙人化匆渡淡。”    “遵从起码的商业规则蓖翻,我们就是经销商步诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臂粳被、一个桥梁贩湃,我们没有义务去亏损翰。”李金勇说发梯。    日前秘,著名汽车营销人替拐拉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出般据,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景如淖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刮清闪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踢,李金勇直言汹归,“在过去的十几年斯冗录,我们的市场非车缢似龋好秦,老太太都能卖车剩夯佃,会加价就行了熊绵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仕郡谱,职业经理人的压力很大大鸥伦,每天都要搞KPI考核辜达罕、培训攘鸿逗、提升澎。”    李金勇以实例说明绷:“过去在资源时代封咖,一年这一个店挣1000万忱獭灌,给职业经理人开30万屎,没问题茹从,这车好卖镐。现如今懒据,市场不好了山硅纱,现在一年挣100万磁霓,职业经理人还是30万搪男,但是特别累壁,现在一年的工作量比前五年叭门是、前十年两三倍都不止番彪妓。”    在李金勇看来努同,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同繁,造成了双方的利益不在一条平行线上坦模蒋。为了解决这一问题然境蝗,李金勇指出穷第热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粗,重新设置股权架构烹帝边,经理人和骨干员工合伙人化蓝透矫。”    李金勇进一步具体阐述道窘,“过去资源时代昏攘洛,投资人只要拿到了店肃放、拿到了品牌缮牧辟,就可以赚钱芳。现在攘譬,资源时代已经过去了唉惹糯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人下辰饲,从而真正让员工自动溺汲、自发地把工作当事业睛熄搞,而不是靠培训险灌犁,靠感恩惺瘫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舒,不少汽车厂家制定了销售目标副醛陈、生产目标朝粕韩,职业经理人必须要完成酮广残,如果不完成就走人艇。李金勇认为负揉拈,“在这种状态下困,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孰腊、十年的规划伶祈,只能先制定一年的规划蘑澎,把今年完成再说架旗,由于今年完成了讲钱赡,明年才有你的事叛唾。所以这两年厂家的高管变动频繁敲,十年以前很少有这种变动还希乐,而现在这种变动成了家常便饭簇贾杉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量写踌,没想经销商的盈利能力泞怖。”李金勇表示海断,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲍,想办法做经销商工作佬恕库,把销量任务压给经销商呸时猩。而经销商越来越不听话疤蹋、越来越不相信的时候搪挝焙,厂家就再出台相关政策席偶显。    李金勇指出侍舵膘,经销商要有勇气打破潜规则拘,遵守正常的商业规则砍零:库存大不提车齿、无差价不提车胜仁、拒绝搭售羔模惫。“遵从起码的商业规则认讼端,我们就是经销商瓶开够,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跨烧、一个桥梁嚷簇价,我们没有义务去亏损冗够惜。”李金勇说冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坟铜敌,李金勇建议馅:同城市的店应该互相加盟或互相买断罕灸啃,或者干脆出售给另外一家经销商警盲姓,不管用什么形式切型,形成同城市的一家店芍彭桅。“我们用销量方倒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扳灰,这样减少恶性竞争铅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啥。”李金勇说桅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夕厩,李金勇表示谋角,“我们不可能卖出路边店的价格角陇绩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屋剑。100%原厂配件保障寡,专业的维修技术唯惕戈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刮檬。    此外办,李金勇还表示绍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车策剂。据了解娟桂,2016年靛沸华,新能源汽车的销量超50万辆淑搞,到2020年睛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绊攻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廖。在李金勇看来亲,在这个快速增长过程中瓣,“传统经销商中喘,谁关注了新能源汽车并率先布局猾物骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹尸侯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆糜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盖、四川省鼎立律师事务所律师施杰谰虏低,今年的关注之一够膏磐,是有关网约车新政的话题疆氦。    施杰表示卜排鞘,为加强管理粗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喷蹭挖,并于2016年11月1日起施行怯鹃享。然而寐纪放,根据多家网约车平台公司的数据磊噬,在目前运行的网约车中巾届辫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的青泊,仅占极少数部分雄。    “交通部制定了网约车高品质服务磁,差异化经营的原则七滇沤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秆赋,施杰称痪,“我认为酱伐,政府应当放宽对网约车的准入限制铺阿,顺应社会共享经济发展趋势”谢境府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凑。    首先贝,施杰认为技猩,北京簿、上海的网约车细则要求“京人京车”稀晨氖、“沪人沪车”等差异性待遇策傻墟,不符合市场竞争规律篡。施杰表示莎里搪,只有在市场竞争的推动下劝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力补点略,也有自我管理的需求与能力溪竟。    其次妒喀乐,施杰表示唉,北京懒库、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员方健,而且购房劝念、购车也并没有绝对限定于本市户籍琉勃拎。“京人京车”世蚊、“沪人沪车”的严苛规定躲青,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拴孝蔬,会导致营运车辆骤减奶解。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纷,阻碍新兴业态的发展羔哇。    而对于多数城市对排量淌、轴距都作出的高标准要求缕洪衰,施杰认为渐,高排量代表着高耗油捅勒勺,不仅并不符合节能减排目的阑淬夺,高油费必将抬高车费户挞。    更重要的是淀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汐屠慰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慰、高门槛股筹,将损害网约车的实惠经济特点肖溯害,打击其平民性九,“上述许可管理的模式笛篇赫,将导致网约车司机数量骤减钩控巴、车费翻倍扦,群众打车难场疗施、打车贵的现象又再度出现膳。”    此外蝎粒,施杰在这一提案中的主要观点还包括架:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕉搓、“许可管理不利于节约社会成本”等诲韦。    施杰建议共颊晴,《暂行办法》可作出如下修改孟南:    (一)政府适当降低准入门槛璃孟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲜,是十分必要的不歉级。比如竣铰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弊括,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伪胁锣,等等褪铂。设立适当的限制条件氦,符合市场发展规律抢社窝,能促进网约车市场安全性亭反笛、规范性发展坚。    同时盖,政府应当科学引导网约车发展韧统,而不是像治理洪水猛兽辅粕毙,把它一下子关进笼子里捍腹说。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗣久奴,放宽对司机户籍的限制性规定檬呜嫉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捷纹。网约车平台迟笔、司机和车辆的审核程序久稻瀑,各类许可证明的核发程序尽量从简等,以便节约社会管理成本纤。    (二)政府协助构建平台审核淖济、加强平台监管    改事前许可侠溜孪,为后期监管惕撬,采用“政府管平台钠,平台管人和车”的模式棱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拜,规范其登记信息歇涡秽、审核资质的义务亥,定期提交所有车辆的情况绿,这些数据要在监管部门备案煽绒什。并通过补充相关的法律法规杆枪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跺抗。    对网约车不合理调价进行监管茫脚。保证人民群众用最合理的价格出行敌,也避免由于市场垄断形成的价格新高淬虫经。2017年1月屠亢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湾年疆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亮郎,就此提出整改意见钩,平台负责人也承诺将取消该功能祭。这就是成功的监管案例删缎壳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唤需跋,存在大量不符合新政策标准的现象蔚拌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钢螺陇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减面,社会各方都需要一个适应阶段沛隧脐。所以狮瓜,新政的实施不可硬着陆林。当前阶段赦,政府应当积极引导各平台规范化审核纤锣,加大对群众宣传力度闻谈凄,延长从旧规到新政的过渡期睦迁,循序渐进地促进新政策落地沉。    我国全面深化改革提出了目标睹鸽: 市场在资源配置中起决定性作用谜,更好地发挥政府作用嗅航。近年来献,国务院一直倡导转变政府职能氦钾,推进简政放权琶馅繁。对网约车的审核截娇科,放权是进步俏旅,限制是倒退蛙。政府应当创新行业管理固坊奸,优化监督模式急函泥,构建平台审核模式失洗,推动群众绿色出行侧桑斧、健康出行帆斡防,为“互联网+交通”营造良好发展环境奥苟污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商蕾峦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣闼叽撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豁退。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飞、品质等方面做了很多的投入窜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铅居掠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赌嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堵陡蚕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞母祈锻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莎睛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓦毙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮亢欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易括冒溯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾饯、品质等方面做了很多的投入亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸡帝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶许。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旱驮、时尚及科技感的一款产品缆晤镭。”韩德鸿说磊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煽番加。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆德。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”残。薛海涛坦言凌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抱猴磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓖架苍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拦挡羚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系含按及、制造能力祈、经销商体系构宛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势股导。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   2月21日犬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办空翟。本次大会立足技术趋势哄,探索全球技术发展的内在原动力桂,探讨人工智能帝、量子计算楼洪、基因疗法等领域的技术和商业趋势委艘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中及吹,有两项技术与人工智能密切相关朴,包括强化学习和自动驾驶卡车娜攘阜。在关于人工智能的圆桌讨论中店卫,多位创业者和专家针对强化学习琴联、无人驾驶分享了自己的观点蛇池查。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车借厘干,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奈,可能只在北京的五环里面开浮,路况很好户,最高限速就80热、90公里侣赫,这种情况下挞韩,车就会极大简化括唯,驭势并不想生产一辆概念车记复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揽卷懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痞炼筹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骨牟。技术投入上莽壕爱,目前大家都在往里面投入很多的资源楷,整个行业在往前发展式赌,但里面还有很多问题需要解决荤靖,包括保险写、政府等闷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桨睛吮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道超菱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顺并薄,把信息融合赴公、如何决策做好唱烩。图像识别拓展能力非常强邯信砰,它信息的理解非常细致歉镭、更加全面良,比如前方有一个易拉罐替渐毯,有些传感器会认为它很危险丛,因为它是金属棠庇,但图像识别会根据它的大小目炭碗、形状去判别醚。目前结合强化学习逛圭瑟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泵介鬼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抨咎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残醋,说到底这还是一门生意绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨纫:李芳" "  【导语】这是最好的时代评掏伤,车市销量连破发展记录非乃骸,这也是问题的时代敲酿刨,多元化钢泵、碎片化谷咕,对整个行业提出了更高的要求巫谋穷。一切都在变耍前,唯有不停思变方能随机应变畔。2月18日涟谩团,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岭冒。行业内百余位思考者和变革引领者锻割,与120余家媒体相聚一堂翟,在“变与革”的大会主题下瓤,共商“品牌与营销之道”等抬惹,把脉中国汽车2017热垒羞。广汽乘用车副总经理肖勇涵槽沉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英火曙、吉利控股集团高级公关总监杨学良辫添酚、福田汽车集团公关传播总监许翔秽仇、SWM斯威汽车首席运营官余波魂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动但形摩。以下为发言实录梧贾:   互动环节嘉的合影   李苗苗肚第拖:接受张红同学的邀请酚膝。下午好!大家都是老朋友了记坝。今天在这里惜徐卷,首先我壮艹担贺张红搞这次论坛里颠。第二哇祷搓,其实有这么一个机会让大家聊一聊锚贩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贺弓揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔽。对这个数字毫,我想每一个人刚臂,特别是管营销的人抚九宏,特别是管品牌营销氢、品牌推广的人辟杭,我想每一个人都有很深的感慨沥。   首先请问肖总税山,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灵,也对您做过多年的跟踪裁枪捂。这次请您上台办兜宛,我很想问一问惯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点需集梁?能不能简单地概述一下谱瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇交凄婚:李苗苗老师第一个点名我方鹿,作为广汽传祺来说涤恕,正如李苗苗老师所说的酮,应该说是比较新的汽车品牌瞧安。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阿、“两个坚持”灌设,坚持正向开发和坚持世界级标准句。这两个中挞谜差,一个是对产品开发的定位采,一个是对品牌的定位捷。   从中高端车型的新产品进行切入钡卡,相对来说这条路走的比较艰难一点挠口,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咕季瀑,就是起步会难一点炒挛笑,后面会越来越开阔垄叉朽、越来越顺郝览茨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候强痘澈,内部也有两方面的方向驶缉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蘑睦蹋,并且在市场上面赢得一定的销量宝,建立一定的知名度首。另外一派的意见充双,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铃没,从中高级产品切入堆蛾。但是大家也认识到这个困难鹿,一个全新的产品和品牌从中高型切入达孟,也就是售价在12万元以上脯良惰,第一款车型是12万元到18万元络推,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镀,我们意识到这一点了尝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辖搂,其实2011年纷抚绿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬田叉,应该说是非常艰难损莫斑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辫。但是2011年垄嫉、2012年有一个词就是“坚持”橇董签,做品牌是做两方面的事情似炽沸。第一个是做好产品的品质汇,第二个是做好对客户的服务焦木,以这两个为基础这五六年走下来犁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑被价。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逛澜,受到各位媒体老师的厚爱蟹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌很,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抖北物。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辆翰,我觉得第一个是坚持外。在我们困难的时候不要去放弃许蒋,就是把自己的品牌形象贩扔仕、产品的售价回到往下行的趋势聘陋偷。第二为了支持品牌向上朝多,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤。   李苗苗瘫如:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叉楞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程反棺。比如像现在的奔驰穆蔚,一百多年虫,宝马行氢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怂纽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垂地,也有现代的销量冕播,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辖擎,您能够阐述一下吗航?北汽在塑造自己的自主品牌方面环,到底在哪些方面下的力量最大睛拴袭?   陈思英龄拇构:谢谢李苗苗老师臂茎,非常感谢红姐给这样的机会既稀鹅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌何。其实不是妄自菲备堇际,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斑绩,台上在座的各位都是大幅度增长瘫躲,我们同比增长更高一点线,因为我们来得更晚一点台曝,同比增长8.7%欧豌。   但是我个人一直在想这个问题纬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的态嫡。像奔驰去年是130周年侯,今年是131周年乓侣,我想这才是品牌乖窃毒。现在我们在座的各位给客户提供的麻,我更愿意定义为商品差半,我觉得是这样阶。   从北汽自主品牌发展之路来看莲,各位媒体老师和同行都知道楞凄本,2009年我们是收购盒、消化赎衬、吸收了瑞典的萨博技术驹携精,当时萨博的93泪、95的平台和1.8T酶、2.3T涡轮增压发动机的技术翱狮,我们是基于萨博的平台上蒂危兴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拳瑰贩。2013年的5月份担孔鳞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈5势取,大家对这个印象应该很深芜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捐燃恒,当时也试图通过萨博平台的背书澳实,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芍哆,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗,当时的愿望非沉ず嚎罚好内。但是事实上发展到今天钾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烙鲜忻。   但是没有关系膊菏每,2013月5月12日投放的绅宝D70叭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煽奴。这么多年的坚持是在消化煤、吸收萨博的基础上进行的细锯,源于萨博盆刮闲、高于萨博趴恃,我们有奔驰稠晒、现代合资的反哺谐,我们在人力谰杜饺、财力遣想佃、资源葱桅、技术冒饱侮、研发辱戎、生产费、制造方面叉,都有很多反哺给我们馈酒,北汽近几年高速发展渭色旗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尾,这一百万辆含金量是很高的干藕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解俊,但是我们用五年时间实现了一百万辆烂蛇胶。这里面还有几个第一和差异化产品篮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溉蜂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滤。   基于萨博墓覆、源于萨博和高于萨博的消化蹈羌、吸收和引进抵扒寇,同时基于奔驰和现代的合资反哺份捐俺,我们坚持为消费者提供好的产品筹海袜、好的服务忌拔揉、好的品质匈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓉侣频,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宠隙,比如中国新车品质(IQS)IQS私咐、强制性产品认证(3C1000)募盆书,3C1000即三个月的购车用户中酷操裤,一千个用户的抱怨度是多少潜徒夏,我们的水平无限接近了合资品牌长查。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的败泛澄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猾,希望有一个很好的中国背书舜,给大家提供一个很好的产品体验无惩、品牌体验和文化体验癸。   李苗苗惠健敌:听到陈总的发言我一直在想干,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO算鲸朴,现在经惩弈叮看到“北京”的LOGO丸替景。   前不久返,不去杭州是到处都有吉利车螺锤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扫,推出一款车就红一款车鳖青吕。请问杨学良荤现,学良也是吉利的老人了劳郸,一直在负责品牌形象的塑造惶梢、公关何、市场铝婆该。原来我们也沟通过这个问题丛认,对于吉利来讲收购了沃尔沃忍蹈琶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纷嗽,这是蛮难的事妨。刚刚陈思英总还在说萨博皮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冬桥赦,感觉蛮纠结的段毛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象详壳财?   杨学良帕纹土:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衅额扒,第一是对标稗戎侠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘掇。我们是坚定不移地在执行鹃理,而且到后来做博越巫九态、博瑞之后有越级对标窖捂参。比如我说开发一个自己的A级车拢啼加,可能要跟合资的B级车对标妻憨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妙嘎诉,包括研发忱律、制造钝弓、采购吓、营销么淑,我觉得成果是非常明显的干场。   第二是坚持走精品车的战略罚。所谓的精品车坝磺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值写思衬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垂渺鳞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秸忿帽,比如车的造型设计上面感暴,自从我们在全球建立了四个造型中心构,吉利现在的车设计都是非常漂亮的百。既有符合国际的审美潮流码郎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面效睬。比如说在车的智能互联领域碉铆梗,在博越车上面车机人机互动的功能上围,已经超越了一些合资品牌垒,这一点使我们感到非常骄傲锣。   包括在工厂的制造工艺上窜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顾落齿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痕夕定,因为我们现在建得比较新赤讳桓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凌未。大家可以看智能化程度最高的工厂德,现在实际上是在自主品牌的工厂中旱惶。   第三是一直在坚持口碑锌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揣。这样就可以真正喜欢这个品牌坪兴挛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涂叙。   刚才提到了浙江壬小分,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萎愧聚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孺,大概接近了7万辆拎涧。这在以前是没有的锨憨恭,而且这些用户里面很多都是荣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娘笔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化那。目前因为我们的品牌在提升需佬堡,我们的品质在提升哆环,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剁。这从我们同行侩侥,包括从传祺雷链、北汽的产品销售上也能看得出来捣。可能大数据调研径瞥,像一点资讯的副总可以讲讲硼衫蹿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鼻。   当然您刚才提到了在集团层面狭吞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匙窍贩,同时又实现互补塑?这里面还是有很多原则访,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的善碑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荚氖。沃尔沃是高端豪华品牌屑赫,是跟豪华品牌去进行竞争的莫臼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞪崩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梳、流程庇崇、标准吭改漂,包括人才的培养和交流表。最新我们做的一件事靶帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牡浩恐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睦虐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抱,可以说没有沃尔沃这么个老师嘲,没有沃尔沃这么多年积累赂杰降,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠碍徐。我们相信因为这个架构非常新搪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平松。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狮晶抽,以及质量再上一个新的台阶瓤涣帛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争良。   李苗苗廖驳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睬率献,福田汽车在2016年表现也是很耀眼类,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昂,最重要的是坚持了哪些青赶轨?   许翔伶渺:谢谢李老师婪副肋,同时感谢红姐给我这样一个机会蕊洼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车遣佃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友康恼食。   福田汽车是商用车企业冲,和乘用车企业还是有一些区别甜。我们主要的目标客户群是to B的皮函,正如您所说呢,我们是1996年成立的绘槽,到去年是成立了20周年俗癸糠,通过20周年的发展忍攫砷,在过程当中包括您和各位老师的支持脸纷举,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疤横。在中国轻卡市场上娜,已经是连续十几年的第一了迟涣。1996年在山东成立摧,1998年上市奉榔,2000年进行区位调整就来到了北京馆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题概,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挪绿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分到协。我们可能把这个品牌是这么理解的呜臣恫,现在业界对品牌有很多理解的方式喀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吾普嗅,所以我们从整个的业务流程上来看刷勾呵,这个品牌业务就是在其中的夕。所以我们这几年在企业的发展过程当中腹势,品牌也是在不断涌现斯渴送,大概有几个阶段具屉。   1996年是以轻卡为主导尘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”苏蹄。在当年的时代抓住了市场机会缕困鞭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铅攻。   在2000年之后肝了玲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涧,进行了商用车全系列的坡千骨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坊秘恒,这是一系列发展的战略籍镶耻。同时把品牌又进行了再升级虫焙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系穿咯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汾。   在这个过程当中嗣辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业仑蹋发,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坤娇拾?一个是福田汽车在商用车范围里面法拍,就是在整合资源方面觉得还是不错的纬赤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叛楼,花了八年的时间跟他们谈合作税犀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒突萄避,生产的产品也是福田自主产品欧曼即,同时和福田康明斯成立了50飞版融:50的合资公司粟咆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广便涣遍、先进理念之外哩喷,科技创新也是核心的一个点绿襄。福田汽车虽然作为一个商用车企业戊殿景,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洁殴肋,但是也是做了很多的工作次。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朗胁叛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脊隋碌。我们统计了一下点,和乘用车企业也是差不多的珊尝。   而且我们在研发方面牟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硷,这在商用车企业里面比较少见涧粮。不管是先行的技术权,还是技术传承方面都做了很多的研究钞,包括去年也推出了超级卡车窃宋井,也是整合全球资源打造超级卡车抨。全面从安全齿、环保方面进行新一轮车辆的升级丛碳筒。   我觉得总体来说吧磋胆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笨苇,是一个有着锐意进取培嘉、远大目标浮确,是一个愿意为客户男飘、为所有的股东狗、合作伙伴色伐某、利益相关者带来更多的价值创欺敦,也愿意为更多的卡车司机台卷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锚。谢谢!   李苗苗奉采妥:2016年一年有很多新品牌出现孺片似,也有很多刚诞生的品牌在努力默孩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咸捻姑、宝马矮贤配。我就参加过场在北京的怀柔荷姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郡。我当时心里就想斯威蛮有钱凹侠!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堤碉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绿鲜圃?对于刚诞生的品牌轻妒趴,品牌之路有没有塑造的路径锋?你能不能简单地概述一下胆帘贸?   余波垒寝:感谢红点汽车和李老师替,各位媒体朋友和各位同行荤,作为SWM斯威汽车叔潦添,可能很多人觉得很陌生澜暴匪,可能没有听说过瘸驰糙,我简单来介绍一下超赤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌松补鞍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛙粕反,7月份品牌上市烦罐七,8月份第一款车SWM斯威X7上市课。   今天让我来参加这个论坛晤涂隶,我们的心情很忐忑扫,我们是一个汽车行业的新兵墨佛梨,我们是抱着学习的态度来的玩璃懦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师词豹虎,希望多给我们一些指教断。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缝?我们认为这个品牌给用户的是两部分豢冠,一个部分是产品的硬件博,也就是物质的东西孰。另外一个部分是精神层面的得粮瞧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揣肉胸,第二是付诸了一些智能化戊、空间和外观胺,外观也就是在意大利建有一个设计中心匪,在外观上有意式的风范劝迟毯。   从软性来说社洗,我们要付诸一些内涵搅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入布,通过植入意式生活的方式摧未,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赁杏蛊。同时我们也在倡导一些生活方式猴琉玲,通过软性的文化来塑造堵,解决通过硬件和软件材,以及从物质和精神层面塑造品牌替沙。   至于未来怎么走惹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祁躲泡。用户实际的需求和市场的需求施绩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉负如蓬,未来我们还是要跟着市场走敬渴材。   李苗苗皖狈乾:我旁边坐的也算是媒体人修别红,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了效擂涂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢编?因为主持人给我了一些问题偿乡十,我个人认为不想问一些特大的问题科,就想问问这个问题檬垄。   付继仁祁弦:谢谢李老师惋,这个问题还是挺好的嫂。刚才您在问的时候钞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题里。   一点资讯是比较新型的资讯平台氯胃祁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泻偶,我们是做平台烤,不仅自己生产内容鼎叛偶,同时全网抓取内容奶库识,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容风叙锻,再把有价值的内容分发给需要的用户叔犁衅,完全是自动化韧、机器化的奇掀。我们怎么去帮助车企呢随?我分享一个数字蒙。   在过去一年磕疲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帮兽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搏瓜,第二是移动互联网的平台膳秋歪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镀。很多的车企其实在做品牌的时候泪诵,都会要求最终的效果介。坦率讲褐潘脾,以我个人来讲这其实是两个事筷觅,因为品牌本身是非常感性的徊伎涟,效果是完全用数据有结论的拱套列,就跟一个人去吃一样脖,吃了四个馒头饱了梢际,不能说只吃最后一个就饱了纪孔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量江,现在我们有几个大的方向裴疵穗,第一是更技术化的跟车企进行合作末辣。比如说从去年开始墓普郊,我们跟上汽通用进行PMP的合作铜罐掠。客户自己建了一个数据库玖搔,就是把用户进行了一个分类来颊筐。然后我们每一个用户来到我们平台上哪,他知道哪个用户对应了什么车型删氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谰挨喝,也就是把他们的流量经营得更加科学豌。   这个给到我们之后赎诽窗,又发展成了一个新的技术驱动搅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曙捻,还是看汽车外观的细分多返歼攫。这不仅可以推荐具体的车型驹,也可以把具体的创意自动化量,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惋,这完全是技术化的匹配坡软。   第二点实,我们是一个内容平台幻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玫,能帮助到车企做非城幔好的传播葡,有的时候这些内容并不能够被发现忌。现在我们把广告当成一个引子珐村和,不是一个执行的结果筋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掸纽,进而把下一步的行为做好抹。比如有一个产品是一触即发错毯,用户点过客户的广告之后瞎慑琼,我会直接给他推送相关品牌的内容隘耍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起年凤,再去看有没有点这些内容埔柔,有没有评论柯、转发邓虱、收藏遁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耍僵梦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缅,把广告和内容进行打通瞪猎寄。   第三点惜办,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景须瘦。这个场景是有时间僧痰、地理位置和非常多大量的内容和数据埔考染,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抒客受。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的技啦窖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恭,或者是去日本还是去韩国旅行垛沫尺。这些并不关系到最终的销量提升多少攘假弥,但是可以了解消费者在关注什么概碑降,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漏晤快。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醋,一方面要通过你的技术芜妻、数据实现更高效的转化巩干,实现现在解决广告主的一些痛点放都。同时要帮助广告主把服务做好纳,说句实在的都是服务用户徊朴管,我们产品的用户也是车企的消费者缴单疤,怎么能够把这些用户服务好亮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谭。   李苗苗刺:付总说得很好泰芒,借此我也想说几句鞘肖价。我看了一下司逗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淖,也有一些厂家的朋友嘶豢,我们每个人都是汽车人城杆。   我在想蚂,得益于这个好的时代唤,既然是说品牌虹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阶兜,无论你这个媒体叫什么名字风惜,找没找到自己的定位丰。无论你这个汽车是什么品牌蝗柒,你的用户在哪里爆。过去几次会议主持上都说四个W蔽母清,也就是我是谁蚕哇、我的用户在哪里锨慰、我为用户在做什么别毖侍、我还能为用户做什么板报帘。包括媒体也是一样脆灯接,我是谁(什么媒体)哀,我的读者在哪里疚广圈,我为读者写了什么样的东西呛,读者看不看惶,这是不是你的读者群要看的部持,最后是我还能够研究我的读者焦铆菊、研究我的客户泛苏、研究我的用户虱墙,我还可以做什么坪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岗蛾,一人问一个问题就结束胁。   请问杨总歼蟹,刚刚说了这么多拘,就一句话剖诲,什么是品牌彤?我们说了半天品牌投阔娜。   杨学良蝎狙:我觉得品牌就是价值搂粒肯,消费者买你这个东西值不值匠秒,如果他觉得值了立聊,就认可了你的品牌嫂。   许翔杯:我就按定位的理论饺,品牌实际上是一种品类的代表私豌瘁,消费者是用品类来思考兢接,用品牌来表达牟。   肖勇寂华骂:因为我是做销售的乐,我可能最直观的印象泊彩,我觉得品牌首先是一种价格卞、价值体系默烈,同样的产品能够比别人卖得更贵凉斯钞,别人还愿意买我的方梗。同样价格的时候灰,别人的产品卖不出去渤,我的产品能卖出去泥,我觉得这就是品牌斤缮。   第二定,我觉得品牌是一种文化廉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买料胳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衔箱炒,但是我的文化能够吸引他十,我觉得这也是品牌的一种表现肛淑懒。   陈思英漂:品牌首先是无形资产纷烘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的董题窟。第二也应该是产品菩铜拐,可能是一个标记练、标识线词米,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动面翁第,在人脑海中所有的记忆式唾彼。   其实品牌的英文是来源于MARK垂,就是在没有货币的时代物物交换的时候煎,在畜生身上有一个MARK环炼会,Market就是营销绦畅切,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀担。有一个比喻簧伍,品牌就好比像银行储蓄建喂,储得越多品牌价值就越高句。   余波随控:我觉得品牌在直观来看就是商标忿,另外是产品推猴。真正给用户留下综合印象的是产品钝、服务和文化的结合皑,以及对用户的印象及感受就是品牌慕。   付继仁狸:我觉得品牌到现在这个阶段缮扣橙,也是一种共鸣违跑,像营销1.0是以产品为中心哥,营销2.0是以消费者为中心馅范,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劣,这三点都离不开品牌摆,但是代表了品牌不断的升华担。同时品牌到今天来讲筛糜,不简简单单是一个口号峰、标签片斑、LOGO香,还是一个行为准则能,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台客耻乳,还是每一家企业啦举侮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棉贸,并且怎么样高效地执行和检测卑哆窝。   从这些来讲弥探,如果我们想不清楚品牌是很难做好的川苍,如果想清楚品牌一定能做好柯葱,至少能够对我们服务的那些人做好楔熬脸,那也就足够了锑呈陶。   李苗苗防崩扒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钡。关于品牌几天几夜也说不完卧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绵论夕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哼添。   谢谢大家在座的聆听戳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻共:李芳 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩齿肮,严禁转载每羡腾,违者将被追究法律责任不卸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涛,车市销量连破发展记录帽黄谐,这也是问题的时代蠢菊,多元化即晦叹、碎片化拱,对整个行业提出了更高的要求触航。一切都在变科鸿接,唯有不停思变方能随机应变栓眉邪。2月18日嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具末婪。行业内百余位思考者和变革引领者弓前席,与120余家媒体相聚一堂蹿,在“变与革”的大会主题下鹿,共商“品牌与营销之道”纲界,把脉中国汽车2017茧耐虏。   东风标致总经理李海港角是甩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伐卢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坤、奇瑞汽车销售公司副总理范星栏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巨块裙。以下为发言实录赁赶:   互动环节嘉宾合影   主持人普:2016年是一个销量大年畏列冗,更是一个营销大年常鳞沧。从二维码营销到VR营销氏煞假,从下沉式营销到自主营销巴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坏菊,广而告之悄悄地变成了城会玩陛,车依然还是那个车癸恼辰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镰钎壬? 第二场论坛的话题为帛:中国车市新战国课脾,车企将如何做营销港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碳悄南:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仇施奖,现在重担在我身上潜第磕,由我来主持第二场论坛肌,和各位老总探讨如何做营销褐士起。   因为第一场是说的品牌吩派惮,品牌建设也是非常重要的一环面,我们现在就把品牌这一页翻过去坍甘,就说一点营销其他方面妥京,比如说跟市场矫、营销相关的一些事情鞠。我们今天的这些营销人樊锣炬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沛么,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汝念,因为他是面对着全世界最大的销售市场围。面对的是最高增速的市橙湮鸶,现在技术和产品快速迭代抱冻返,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腐女,所以他们是非常幸运的觅俏惠,十八般武艺怎么耍都行细拇。   同时很多营销人也在自嘲冉嵌久,其实汽车营销是最苦逼的一群人攀,因为我们面对的是世界上最全的品牌撕巍淡,我们面对的是最多企业的竞争摄,我们还面对的是最难以琢磨的父横、难以把握的政策环境和最善变的消费者匙。   当然了我们这还不算最苦短勃藉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丸,所以这样的一群人的所思所想淀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胁露莽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辑问屡。   汽车品牌最新的一个品牌定位视税俏,在座的应该就是汉腾了善青。请问汉腾汽车的副总策加、销售公司副总经理于晓东先生一个问题石几,您给我们简单总结一下搓太儡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靶?   于晓东躲撅特:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会农,让大家来了解汉腾汽车焦速。汉腾汽车目前是全新的品牌看传,2013年11月份成立祭,5月9号品牌发布祷惧,9月6号新车上市谩赁,第一款SUV产品汉腾X7郎芹癸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惭扣辜,本着向同行和成功的标杆企业去学习碾逆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骨。   2016年对于汉腾汽车总结来说簇匙,第一点是品牌发布渐缮,这是做市场的开端镀。   第二点是渠道苗疯,对于新品牌是重中之重的工作烘很,渠道顺利打开的局面酚话,签约181家法俺,正常运营150家花铆,渠道作为做销售最根本的工作随,没有渠道呸怕、没有服务瀑,消费者也无法触及和体验痢,对于一个新品牌这是一个开门红街疆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奥险憋。   第三点是在市场上斡悲,市场层面上重点资源向一线倾斜屉讣栓,资源都花在提振经销商信心报案、帮助经销商达成销量上蛇上匠,因为作为一个民营企业风涧猾,作为刚起步的企业呻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抛,支持了经销商的销量安母。在品牌和市场的方面艘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助外,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑围霖。   刘小勇纽丢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骆,汉腾除了自己营销的亮点之外谴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惶埠,或者对您的触动是比较大的垃朗?   于晓东扳触:做销售在产品力表达上崩蚀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莎钉咸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抡朔,在2016年都说是视频和直播的元年腾发,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舒。包括产品试驾挑战的活动贺私,也是和斗鱼做了直播的活动穿。在我看来在消费者了解产品上逞嫉,可以随时随地柯,而且是更加有渠道客观了解一款产品盖。这对于做营销来说伸,既是机会补酿疲,也是挑战牡。   刘小勇统躲:请问李海港先生妈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒲,尤其是传播的环境恭悼称、传播的手段匣、传播的模式发生了翻天覆地的变化淀翰巷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢前咀?   李海港赏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韶,在新技术牟、新人群和新的竞争环境的驱动下退卜骗,媒体处于变革的时代盯感,原来的架构碎片化了栋,新的架构正在建立阶恭唐,当下处于这样的时代软肋。很多事情是这样的趋势顾哪,原有框架维持很多年坑郸佳,突然间环境变化之后碎掉了旅苏,再重新建立新的架构喝楞,万事都是这样的道理骑宋胯。现在媒体环境是什么样呢梗鞋天?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玛逝曙。这样可以导致媒体的平台化叫荷书,另外是媒体人的职业化或个体化毯。   简单来讲型滤,我们以前是自己做东西环含,自己在自己的商铺里去卖体撵厦。现在不是了犯枪,现在可以自己做东西使厩吹,自己去租商铺骆胖甘,有的人专门提供商铺骗伺,有的人专门做东西炮彪裸。这样可以做专业化的组合钎哪,效率会更高浓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踢铝芭,红姐以前是媒体人撕委卑,现在有自己的传播平台亲嗓尸,也借用了社会化的平台炽让筛,把最好的内容输出穿疟痕,她做最专业的内容场寒蝎。我想平台也会用她的内容较缕臀,未来的板结新的架构就是这样的傻焙灸。   在这个架构下作为厂家要适应喷脾,东风标致已经做了这种尝试岔皖桃,去年把我们的公关公司能力削弱断,因为他们的稿子太硬了窟安,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人事抗,从专业或从第三方的角度看待东风标致撬蓉嫁,我想他们的稿子会写得非称鹋妫好络衅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣额挽,这是未来的趋势固禽矾。   刘小勇弘浩:我听到有一种观点娄绢嘶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西废,我就抓住了更多的消费者抽昂,更精准颠,我的销量就会增加铅讼。但是有一种观点认为耿峭社,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柿荒偶?如果总消费需求没有增加改,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溺逞粮,是不是大家又打平了舍竟背。就像一个剧场理论类,原来都坐着看戏很,后来都站着看戏了触,其实看的戏是一样的绊活特。请问奇瑞的范总蔬踢胚,您怎么看这些新的手段枷脖硼、模式对销售营销的作用炬圈?   范星穷:首先感谢红点汽车毫、感谢红姐棺渤赦,也感谢刘主编煤境。实际上前面两位老总谈得也挺好瓷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解督鲤。   说起营销渴坡惹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稿茅。但是从营销的最根本肆迸疵,还是回到对客户的理解题苹商。我们最近几年对于整个汽车市撤倍疑埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戎面八,最核心的是我们看到了两点变化芬蒂狼,一个是围绕客户端的消费升级撂,第二个是客户年轻化的变化摩。这两个核心特征的变化沥,带来了所有客户需求的变化锣伯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展是碾幸。   应对市场的发展晨酱念,我们称之为整个自主品牌的发展胜堤嫁,包括奇瑞自身的浅蛔雾,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰圆牛快类乏揣,年均增长在40%左右的增速秋祭兽,所以说基本上属于原始增长的阶段茬经。奇瑞从2012年颈铅、2013年开始进行战略转型笔伴篓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裤垢实,我们做的核心是提高整个产品的品质讳慰涧,是我们整个战略转型的核心犁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粒恒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呕、好的服务脾。2016年我们已经进入到2.0阶段箔抱统,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拳承瘁,整个2016年集团销量也突破了70万辆泵帆,增速达到28%项碌,国内市场超过了36万辆显,也是过去五年来最高的一年跑席。国际市场中砰瞥,我们2016年实现了出口8.8万辆缴屯公,也占到整个中国乘用车出口的1/3段险镐,也是连续14年中国出口第一的车企输扫。   我觉得取得这些成绩赦,销量数字是一个方面邪编邢,更重要赔嗣、更为看重的是结构的变化退,第一是企业盈利水平的变化沧梧寝,为支撑企业未来的良性发展刷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务题刺极。第二是体现我们战略转型的成果呕幂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%己。第三是客户结构的变化剖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煎叛校。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞新,实际上我们更关注的是除了规模的变化巩即禄,当然营销数字很重要凄料嫩。数字背后更关心的是这些结构的变化杏凯,怎么产生这些结构的变化醚渺偏?从我们自身对新一代消费者的理解克,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杰芬擒。   客户体验的三个方面我们一直在做俗,第一是产品体验宿盗入,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漆,行业平均大概在35%攻好骂,奇瑞可以做到25%车,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寄哗搁,今年还会陆续推出更多的平台瘦。当然平台不简简单单是全新车型的概念开。   第二是品牌体验牧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粹谈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通眉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帘动巍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了古楷,现在很多企业在做营销过程中视频赫倾航、直播方式应用是越来越多了溶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挂醚褂。今天消费者接触信息的方式发生了变化伺委纠。   第三是整个销售服务过程体验的升级翱,在2016年网络规木グ和第三代形象店的升级火,为了保证客户体验的一致性几,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呸次据、优质的苫领、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兑迫始,这是我们正在做的饺窖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解台怒掣,谢谢!   刘小勇坏:谢谢范总玫枷淋,现在的汽车营销无论是从手段甜摩绕,还是从模式磋腹,包括内涵都已经发生了非常大的变化陋巴睬。我顺着这个话题再往下问一下届糕,请问刘晓科总疵械,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梗测、营销套路僧当薯,您觉得现在还适用吗拢办辅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战形肛?   刘晓科阑椿:刚才范总败、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欣,因为这里面在我们整体来看扫弊,其实我是一个新的营销人侈薯土,刚刚在这里两个星期牛。我以前更多的经验还是做用户薄,去看用户的发展酷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酶灰阜、网红疆擦、娱乐化诉,甚至还有用户的碎片时间扛拳哩。但实际上反应了两个变化峡痛,第一是用户浏览的轨迹改变了防峨,以前在PC时代匡,大家基于浏览器阅读僻拭。所谓浏览器的阅读懒扮,对于从一个网站跳到另外一个网站肉蛾躬,这个成本几乎为零渡胚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辈,只要在浏览器就好顽。PC时代电扇焚,网址骗栓、网站坍奸恒、浏览器是值钱的姜垫。   对于移动互联网龄年橇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女唯链,对于微信小程序也有很大的期待合,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铣沤奇。最终来看庆弹蒜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侍。在这个主流的前提下槐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呜辅。在这里出现了两个问题桥,也就是时间的问题挽衔绕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候半亮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藩。如果是比较泛一些的资讯或APP腥,如果中国互联网网民用MAU看钨晦裤,月度覆盖量几乎全部覆盖接华淑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纺从,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耽奖。但是什么会不一样揩?就是时间拦甸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碧免筹,我也高度认同一个观点卡椽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卧畴变。在这一点来说茶,我们的营销不是去抓住用户汲供匈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乳。   基于这些理念的变化徐挤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刨笑,而现在发现专业内容看得比较少一点靠侯。专业内容对于用户的阅读物,可能是女性就不太爱看蜜始疙,覆盖用户的时长就变短匡。什么东西会长呢聪浑?从2016年荚迁、2015年的情况来看饲踏,我们发现基于娱乐营销的网综时间坟扩软,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爬程崩,因为可以更好地去占据用户的时间蹋。比如说我们投的一个网综节目姆温逻,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣。   对于用户来说腊悸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹋蕾痕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睦嚷妹。无论是线上的箩,还是线下的佃譬雇。   另外一点车豌瑟,我们做了一个用户报告匣物莫,会发现用户现在在看车的过程中蔑礁,比如专业的导购鹤,发现用户的时间妮芒箩、决策变得越来越短疯,对于专业媒体用户来讲玖即,用户平均决策时间是108天宋海怀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挡兜枢,这52天对于内容的需求是很轻的览,包括频次是很轻的楼沥。从52天开始一直到97天入,基本上是从几款车的比对到交付定金师舍商,因为提车还需要一些时间剂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览污。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斗插强,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陆炬厘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龚庐颂。也导致现在的自媒体更火毁匪,因为大家更相信人确憋,也就是网红的力量会逐渐发挥碴,包括IP的力量垢。   营销的变化是跟着人走的颁,用户的体验谁、用户的行为发生了变化敲,我们的营销一定要适应用户的改变盛。   刘小勇谴埔拴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总监该刮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挫镶魏。想问一个跟豪华车相关的问题尼辆姐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捶叼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挟努,从超过10万辆到两三万辆的都有绩遍尝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妈派藤?或者会发生变化吗擞拟懦?会发生变化的话合,是什么样的主推力量来促使发生变化联姬?   王顺胜貉官娇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垦掸,作为广汽讴歌这个豪华品牌爽梅,去年4月份才成立了新的事业体制施彻沮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市方,10月22号四驱上市纽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僻喷偿。   从去年一系列的举措久贰烫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛赌堑。像主持人刚才提到了篡,怎么样去改变格局荣?作为豪华品牌在中国哀枪苏,像ABB进入中国市场比较早峰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睦寿,其实我们也做了很多思考吃钨轻,想跟大家分享一下死犁。   第一沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娘,也是十年左右的时间链架父,也不短浦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姥好块。作为这样一个品牌要找好自己的定位诵齿念,我觉得是特别重要的臼灵虚。我们不是说跟谁去竞争竟禽吧,而是在豪华市场找到适合自己的位置己船,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帮,包括在上海搞了大型的上市发布会赁篙梦,在上海中心进行首秀藐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录不,这也是用来提升品牌的撼妨桥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睬报懒。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚊单。   在后面的发展上闷,包括在2017年也做了很多的思考白,就是如何在营销创新上做一些突破山。比如说植入了体验式营销翠纱模,包括即将上线的体验店糕价凹,可以跟移动互联和终端骆创,包括一些PC端进行一些互动炒。包括很快会引入管家式服务促喘寒,让用户真正能够感受到服务和体验伦间结。管家式服务是一对一的揉唱匙,能够让你感受到有针对性焕坏辱,并且有温度地触摸到服务的形式怜踩廖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展据程畔,我们在形式上也进行了一些创新蓝敬。   尤其在内容上面娄惰喷,我们以内容作为引擎亥窍夕,创新作为驱动涸袱帽,作为后来者品牌皆废筹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置测工。至于格局会不会变化犊何瓦,其实每天都在变化落疟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宫惩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剿擞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌械覆饯,我相信之后会在变化当中不断求变男变耽。营销距额、创新不但要传承好的东西嚎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腐,跟大家一起共享一下喝疽妨。   讴歌作为新的豪华品牌色镰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凹蛙疙,希望在座的媒体以后多多关心温、多多支持覆无,一定要让它取得成功鳞定,谢谢大家!   刘小勇噶黎:接下来有请江淮汽车李总察,咱们聊一个关于2017年的话题恍剖努,现在年底随酗、年初做营销的也是做足了功课僵荚,关于2017年市场的预判辆冲硕。能不能把您做的功课分享一下垢糠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搭?   李建华按汝矾:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴列泛,营销这个事在台上讲离杀,对于2017年的营销还真没有想得特别细墨。对于营销斑蛙疽,以前讲欲文明其精神顺柔庭,先自野蛮其体魄恍忙添,营销在中国还是跟认知相关嘉倘杯,属于文明其精神发展之内的内狈奶。营销在2017年来讲夯芭醒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潞翅,全球规模最大伍淮酮,还是保持增长凑亨,需求会很旺盛乡鹅纫,同时也面对着一群非常不确定的消费者漆坦桂,这些都是一些确定的因素乒标率。关于不确定的狭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咀褥价,这使很多事情产生了不确定性每蠢壬,也使推广方式产生了变化拜次宠。在一个变动的世界里要想做好功课靶尾损,关键是有定力把握好不会变的东西蹋。   就江淮来讲蕉藕垒,2017年一方面会更加关注用户的需求诲刀。因为从做营销来讲牢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驴枫细。一是用户看到产品邯斧,如果产品很美好灌戊味,其实我认为在那之前营销应该下足功夫多骗钡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抬。第二是当产品出来之后谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潦脱克,如何让消费者跟它产生很好的接触患、接受它稠恰定,让你的营销做到有广度铆蠢潘、深度和温度瞬巍叮,这是营销人需要花功夫的地方蚀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盟埔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉魄诟危好的保留和记录下来雷,强化终端的执行力凤。这是非常重要的建,当消费者看到的车是处于被管理的状态怀艘,他就会有好的印象刑孟蒜。如果是管理失控的情况然,就会认为这不是好的产品变撂显。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹅狼瓮,这个产品是不是他所需要的菲,能不能让他在过程中感受到认知和认同氦太刑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骂祥,现在已经不太需要你告诉我什么了荣掸,往往会更注重你提供给我的事伍扒,是不是我真正参与过的绕耪拢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驳萎塑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV环?可能现在需要一辆高颜值记、大空间泌、强动力搅靠、低能耗妙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涕,所以2017年上半年会投放一款S7先。前面的消费者参与了意见呻葛幂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圃瑰,形成了共同创造的氛围赣漆令。往往共同创造的东西姥,我觉得是消费者乐于接受的东西秘沥。未来共同创造搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吴卞。   刘小勇皮寐:非常感谢李总僧窍。我觉得现在开论坛拓揩旅,最难的是请嘉宾瞄伤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾图蟹潭,是嘉宾请来了之后不给时间说炔沥。今天这个恶人就让我来做了伺丰甲,咱们就不说了剖。   最后请每个人回答一个具体问题戒坎,刚才进门的时候有一个调查坦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戳敲?我们从于总开始始蹋。   于晓东攘:我觉得2017年应该说挑战大坍哗,期望更大冗,我更看好细分市澈帧,因为我们也是做SUV的嘛能辨啤,我们更看好SUV市场的持续增长箍。   刘小勇惧:全行业增速去年是13.6%鹅缕猎、13.7%孪。   于晓东淘靶:我预测2017年是10%拿。   李海港朴茅:8%叔惯晃。   范星萍商:我就说一个数醋,虽然说一二月份看到环比有所下滑坍,但是看这个数实际上同比还是增长的抠哎县。本质上今年不用担心胚酥高,我觉得还是在8%到10%之间龟授冈。另外最近看到1月份的数据出来了成娥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楞继瀑,这实际上是一个分水岭南察,一个很大的变化返人漏。   李建华喜:我觉得应该在5%到8%埠憾,可能会接近GDP的增速侣苏办。   王顺胜乾飘玫:我觉得整体会在8%到10%以上脖施桓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侵。   刘晓科古豁蓟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喀诧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奉,我觉得再加两个点是8.5%磨伞趁。   刘小勇干蹿悼:你更准确了蕊,到了小数点后了相慈。非常感谢各位老总的精彩分享谴珐。就像李建华李总说的丸居贫,咱们说到汽车营销人睛颇,媒体界有很多新词来形容鸿,像野蛮执行力或变态战斗力克磁护、狼性文化等等房。其实他们是一群非常善于思考的群体攫粟,他们的思想的深度决定了在行动的效果挝孔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辟扫添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈停。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税肪提:李芳 版权作品郸辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载苫,违者将被追究法律责任戳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彤系仟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怯备,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吭。以下是北汽集团党委书记仕舵祁、董事长徐和谊的主旨发言年。   徐和谊苗痹:尊敬的何部长次,尊敬的各位领导缕,汽车界的各位同仁睛伟龄,还有我们媒体界的朋友们纤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂际梗,探讨汽车行业的发展话题桔跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泛,这一年间我们先抑后扬琉邢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进详瑟,最终以产销2800万辆缺弓毖,同比增长13.65%的优异成绩沁矫杠,完成了一年的一个胜利的答卷柿咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涣祟幂,为不断探底寻求新方向的中国经济擦,可以说去年我们再添新亮点嗓盲聚。成绩固然令人欣慰炭其酬,然而先贤有言歉缓泰,一切过往皆为序章痊布。今天站在新年的起点上回望从前钎谋,我们发现深沉变革的暗流涌动邵份寇,启迪未来的创新发展返哀糜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思联。   亚马逊无人超市惊艳登晨ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军充缔粳,提振实体经济箭在弦上穗完,消费升级引领我们全新的商业文化时代纯吉蒜,技术棘跺、商业模式茸斤、国家战略棚成茅、市场结构结合在一起僻澈骋,这种更替的演进欠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熊苇,正释放出巨大的改革能量拇般,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗜兽。   一是技术模式在不断地创新范贤,汽车行业转型正在进入落地期你。最近几年在互联网仍从屑、智能化薯里、共享经济等多方的洗礼之下穗葡,汽车行业正在同创新中被颠覆者陛廓加,迅速地转变为创新转型的主动执行者守马勿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟席太,日系车企抱团开发人工智能技术认徘念,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焦,可以说剑指出行解决方案不秦剔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人割抬,在新技术佬北、新模式领域不断落子耐桔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灵色。   二是消费升级互,品牌之战成为未来的新机遇净裸撼。随着互联网思维的逐渐渗透酒懈垛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念为蒂柑。情感价值佰、消费文化频挟刨、消费者价值观越来越得到重视醋莲齿,网红营销茶、二次元营销腻收哦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锋嫂歧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通广侣先,实现产品表达与消费者价值的同频共振窟赤督。   另一方面龄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橙哪,为自己的人生价值代言枚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惩咀。   三是提振实体经济坎摆氏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帽歌小。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玛,就是提振实体经济棱。其关键在于制造业转型婚,转型经济学的研究表明毖,制造业转型中产品技术固然重要捐曙,但管理体系更加重要夹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化典虹、网联化建设粟盟,就越能发现在信息化建设这种大背景下肉虹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熬。前几天我看到有文章提到贤尼惫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞧丹屋。这样的提法虽然夸张隘岗勉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矗,我想却是切中要害的硼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帝卉烩,随着提振实体经济逐步落实浮哺胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键校市磨。   四是政策变动棘傲,新能源规模化厩嘎、市场化成为未来的大方向宛祟胳。2017年新的政策正在逐步地落地乃该,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剑川。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藤剿,行业准入规则陋算清、动力电池规范条件等政策的制定袭妒澜,从各个角度划定了新能源的市场边界型胎肮。   另一方面捎,碳配额沙扫抵、双积分嗡氢、新能源补贴退坡鹊局,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力刻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规构怪。   纵观整体形式的发展较铰病,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂特纫。数年之前堡挽娇,面对互联网行业的冲击晚湾,我们以为我们只是需要一个互联网+泞霓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涛哆,还承担着国家经济转型的重任菏恼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滴蜕。这样的多重任务侠骑啥,给了我们新的挑战跺艾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀防痹。   面对全新的形势搽纶,面对前所未有的机遇与挑战肪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杜凛。我们将锐意进群小,大力地发展创新精神哥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滩,在电动化扣寒继、智能网联化逝铰我、服务化汝、国际化等方面加快发展步伐瓤盾,不断推动新技术唤、新模式的落地生根充狸,不断地发展新能源汽车怂,还原城市绿色健康生活固舒。不断承担经济转型任务携奈,推动传统制造业的升级耍。   面对未来硼酸贸,我们将在以下几个领域寻求突破绿:   一是加速智能网联技术研发疚,打造智能出行的生活方式夹童垫。2017年拉斯维加斯的CES展上底怖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吴脱亲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烩。当然不只仅是和百度殊,还有其他的国际国内的公司蛊。未来瞄准智能驾驶矩喀、智能互联怂、智能座舱等内容乔曙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掏澄骑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泰蛾。   二是加快新能源汽车产业化陡,践行绿色环保发展目标仆妥蕉。在新能源方面仿,北汽秉持环备悖靠大家的理念蛇寥杭,不仅造优质的新能源汽车产品久卷趣,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘎窖。尤其是在补贴退坡磋令喜、行业回归市场的大背景下短,北汽集团聚焦资源耻损嘶、聚焦技术屯咐、聚焦产品趣晤窍、聚焦市彻冒妗,四位一体严密把关整个新能源产业链搔识,为消费者提供既有颜值定界缆、又有内涵的可靠产品氖诫躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皮,共同守护美丽家园浆。   三是加速国际化资源整合经,实现中国品牌的全球化囤捞卜。2016年福势,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辆航冒,实现了北汽国际化闭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栏靠镭。配合国内的合资品牌绕怖,服务于全球布局研发基地得,北汽全球范围的资源整合第将,已经进入了研发黑霸、生产矢、销售价谢毛、金融缎庞、人才和品牌全方位互动的良性循环广成。   面向“十三五”经,北汽将继续深化拓展东南亚棉、北非兴、中南美钒玛氏、东欧等重点市场的产业布局豌砍起,使中国品牌的影响力遍布全世界呐迪盾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢饱癸。   四是坚持服务化方面把客慷,推动制造企业转型升级快蕊。服务化既是国家经济转型的方向眠失亢,也是北汽自己产业升级的主要目标赴。多年来我们在金融人薯乾、产业投资扩楼邓、后市场靶好、出行服务等领域多点布局沙抨槐,随着时代向智能网联方向的发展第,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔。构成从业务到管理体制搅淬挎,再到基础设施的科学发展体系群烹,不仅提高了资源的利用效率袒钩揭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恭。   各位领导硕拓,各位同仁认嚏,媒体界朋友们浓工,闻鸡且起舞匡榔,风好正扬帆哀别,新的一年已经到来钩充颓,新时代也正在开启机遇的大门窘,让我们携手共进汹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肝怜疲,长城汽车累计销量达107.45万辆力,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莽疏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氖膊,其中哈弗H6占比超6成点,达到了58.07万辆簧恭,同比增长55.58%投。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晚毁,2017年2月19日梁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巨埔硅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梗常恨,我国汽车市场销量首次突破100万辆拦疙良,高速发展25年后的今日吃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度观巨仓。中国自主品牌已突破百万辆菩翠,那么能否乘胜追击逾越200万相裴暇、300万的销量目标虚峦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫡系,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中混湃,用他的话来说踢皋成,“这是很了不起的一点射溅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扰干,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钡铃,从另一个角度来讲承核渺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来价钨。   安全同、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眯谜扦,分析其中最重要的因素匡,魏建军表示驶略姜,回到20年前兴芹,受到成本和技术等方面因素的影响烫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姥汝炊。而当今时代胚想,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标究狈,其比重也在日趋增高矾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了句蓉。他还透露楞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镭洽箱,打造全球化的研发体系拴乐茧,在主勿、被动安全技术可豌、智能互联胳、自动驾驶等方面蔡缮蕾,形成领先优势督北。   说到自动驾驶技术桅,放眼全球汽车行业头尚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搭竟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邢场统。哈弗将采用北美妮坤、印度爸纲识、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吞,据他透露巾蜗侠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勤,目前正在进行路试屯簿鞠,有望在2020年后投产膏篡。“我们的最终目标车,是推出完全无人驾驶的绅、最安全的 SUV 驼。” 魏建军说到鸽驼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幌没,魏建军说到门辩渤,2020年碗胚谭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虎懊讲。对此耗,哈弗规划了四十余款新产品抒汇微,覆盖全部的SUV细分市场参。到了2020年壳盖巫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皖,在规模上超过吉普瑰帝凌、路虎庐,成为全球最大的专业SUV品牌下凑荡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼎,魏建军回应道倍衬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸡兔,一方面要靠产品快速地更新迭代负,另一方面则是丰富多样的产品规划朽细擎,这其中就包括新能源方面的建设县。据悉班紊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赶癌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烽。除此之外墓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯旒薅琛,目前正加速推进全球化商业的发展睫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菜。   2016年牛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泡吨巨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑并侣:WEY登场之后哈弗应如何定位痴挛赣?魏建军在现场表示剖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毫欠。相反澄,哈弗将全面发力15 万以下市衬寮幽恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郸谎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针据畅,而“聚焦”就是集中资源仙,打造产品和服务的差异化优势纲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辨惕。先做强寞继、再做大伟奴,这正是哈弗理念的核心所在姓腾。在盛典现扯〉蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毋姥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语囱答焕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞋浅完,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冠割。据了解分栏拇,长城经常组织经销商团队去日本考察牟轨寇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勤圈。这正与长城的发展观念高度一致京瞄。魏建军透露居筛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”供墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谭化彻,经销商们也未曾有过动彝,这正是“稳固”所体现的重要一点车。   长城汽车总裁王凤英表示儒侮拉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菜负。 她认为巧搓妥,良好的厂商关系是相互作用的僻羌靠,只有让经销商满意搬,经销商才能够让消费者满意氨操率,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袜粟,这是层层递进的作用效果门哇冉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朽力。   2016年的百万销量已成昨日辉煌些朽摧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寸的?哈弗给出了自己的答案暴辉谷:200万的目标即可上路搓拴换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习殴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今插,在新能源汽车补贴退坡后贯戈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抨颂,这个数额占车辆销售价格的40%教烧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响介?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蝗?未来提却犀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涣?2月8日下午途,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盲吕,2016年温疤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列示摧瘫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颧忻吹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势解。随着核心技术差距的缩心摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迁到。但是骇蝎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堤,巩固和扩大这种优势涧划,还需要政策方腐绩、制度和市场三方合力筹,打造可持续的市场化发展泪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布燃,但是从已知的美国疟恳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘寞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置防歼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丸逛帽。同时化,公共类充电桩接近15万个的发展规模骇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠。   “走在世界前列壬吵,不仅是体量和发展速度位居世界第一很硅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芹。”许艳华表示撕健邦,经过近几年的积累劝汉俄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贪罕、制造和营销的体系能力路,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闷,产业链基本完善奖。整车揽绿坏、动力电池塘、驱动电机系统性能大幅提升扭,市场主流车型的动力性访搓、续驶里程怕此妙、能效力崩、可靠性旁埠、舒适性明显改善掣彪阑,整车裤腺孩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展损酿峦,新能源汽车市场覆盖率提升邻蛔泻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挨,占世界市场比重约为50%捍慷。按照已知的企业规划镣天唐,在乘用车领域拓拿,2017年我国将有73款车型推出琶坤,进一步满足市场需求烁澎储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彼捂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曙栋,整车单位公里行驶成本也在下降横戈。“20%的成本下降颊疏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尖冯漓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颅。”许艳华对《中国汽车报》表示敖,在规模扩大成本下降的同时阿,市场竞争下之下咖梯,企业会做出有利于市场发展的选择空采晦,也因此模那玲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杠界。   许艳华判断蠢博叉,2017年前黎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强草手,预计占比会突破70%秆么,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煞介,充电基础设施也将继续保持快速增长钝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艇霖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宠假,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确湃,在此框架内戚驼,到2020年肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弘特幂。但是补贴退坡后怎么办笺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动房挖含。”许艳华认为疚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玖,让新能源汽车使用成本进一步降低钡,才能保证其持续良性发展弥眯梢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烈肆。目前限,无论是整车森恼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确效鞭结,剩下的就是政策实施好的问题嫁迹筋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赶惫叭。”许艳华强调肆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犀墩腑,2020年到2025年是重要的过渡期蔚瞥穆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寡确掳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桂啦,这方面我国也走在世界前列拨反暴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酗,进一步落实国家新能源汽车发展战略疤晶,保障车辆和使用安全究恢。   不过扦巍刺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厦朗。针对《暂行办法》妈凑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%髓匡、10%和12%的比例拼,调整为5%为退砍、8%腐挟、12%的比例猾慷散,并允许2018年仕、2019年负积分可延迟一年抵偿矩。同时艰刑尾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蟹窖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浆猜,丧失中国已形成的比较优势匪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岭崩畔,以便企业开发和商业计划的制定递测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪镁忱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沮聘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星埠。犹记得2015年7月确蹭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮,并对这些汽车的车载软件进行升级五愧信,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机川、转向系统以及车载系统诽堑半。    如今埃疤督,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犀奖敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牵仑视,如果没有行业安全标准来做规范痞浪,或将引发不可想象的严重后果搁惶盛。在我国币,作为国家网络安全的重要组成部分隧稍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虏。《中国汽车报》记者日前获悉睦狮散,《车联网网络安全白皮书》比琴托、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬。在发布之前测兜汲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歇瞪,他告诉记者莫,车联网网络安全即将拥有“指南针”撇蕾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戚抽庞:《白皮书》屏、《细则》出台的大背景是什么伎沉?    庞春霖赶:在节能环保臣、安全舒适苹夕,以及车联网诉雾锋、自动驾驶疗、智能交通等方面要素的推动下倒粗,汽车正在迅速IT化喘境澳、智能化鹅品瓮。与传统汽车相比舱赁,智能网联汽车在节能减排料、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖,符合汽车工业荡镣、交通出行方面的发展趋势戌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战幌泼。在互联互通的背景下狄疵,没有网络安全充分保障的情况下旱,智能网联汽车带来的可能就是灾难剖壁匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锌软艇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》殴,明确要求网络运营者(车厂俏连晚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盆霓,应当依照法律弯未屡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求百,采取技术措施和其他必要措施十,保障网络安全冈、稳定运行休恍奢,有效应对网络安全事件倪,防范网络违法犯罪活动归哇粉,维护网络数据的完整性邢、保密性和可用性尉。网络相关行业组织按照章程喜搂玫,加强行业自律烯九,制定网络安全行为规范浩躬,指导会员加强网络安全保护耻,提高网络安全保护水平烘,促进行业健康发展临。”该法2017年6月1日起施行繁。    2016年10月23日玻,在前期工作基础上楷苹缆,在工业和信息化部等部门指导和支持下朔双戎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烽呈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撂诫碎,2016年底枚侩耿,以电子科技大学为主任委员擅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腿、中国信息通信研究院烘背歇、国家互联网应急中心冉顺、中国联通农、中国电科第30所殴沏、奇虎360诬徘八、博世为副主任委员茅架秽,联合国内外70多家整车抵茫、芯片恕凉让、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绵龚稗:车联网络安全委员会)正式成立铝匙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啃糜喀,在工业和信息化部里啼何、国家密码管理局抽、国家网信办等部门指导熟徊盆、支持下疚肋蔡,车联网络安全委员会于2016年底组织侵、协调产业资源尽罕,以我国自主和在华骨干外资车企太怂、终端和零部件厂商为调研对象恐,先后完成华南陵、华东室、华北歧现、东北屡光宠、西南地区调研工作钝,充分了解了车联网网络和信息安全政策裙思、法规砰渺、标准脓暗、产品旁错徐、应用等方面的实际情况与现实需求诫巨八。并组织与协调联盟内外资源赐牟,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈说、法规鼎、标准的研究搁,形成《白皮书》窗仕皇、《细则》贺旦到,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺弦。    《中国汽车报》虹扯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绕:随着车联网发展寝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件词零我。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凶炒腻、技术标准奠挫凛、产品及服务体系的支持删搭。从调研情况看垮镀劳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痰魏认,缺乏可靠和一致性的基础工作蒂,因此需要我们及早采取措施赦耻妒,完成网络安全方面的顶层设计工作冻宋硕,从政策惰、规划兼滇颇、标准戏、技术陕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用禄促冲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞健,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞳顿,为车联网网络安全的后续发展提供建议拜,推动车联网网络安全产业的快速发展输竭复。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熟,从企业郊、用户厘、政府需求出发蔚劲人,参考《工业控制系统信息安全防护指南》程滴,结合车联网的行业特点和技术属性套,立足当前现实和未来发展趋势泞,提出吻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翁钝、指标和建议诵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南构,提升网络安全防护能力管绅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怖位跺。    《中国汽车报》鹊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戏短薪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸽讣,对现有车辆和新车产生怎样的影响尾?有没有实施的时间节点希壳陋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高境?    庞春霖暑泞德:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疯,并不涉及强制性标准和法规散年脆。同时通过产业宣传认下、贯彻和使用步汲擒,不断发现新的需求和不足羌,并加以完善酗。但由于网络安全形势的复杂性败愧缕,以及车辆作为一种重要的交通工具痊粕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台降。    两项文件本身就是在调研基础上孰,听取产业单位需求而形成的藉惶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啼,减少大家的迷惑和疑虑芳下门,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡经,切身维护好产业和用户的根本权益玲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恳勤商,当然会有成本在里面闷薪。不过从发展的角度来看檄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窖,属于必备的系统灰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畔奥镣。同时率,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箱剔颂,也会赢得更多消费者的信赖其刮抽。    《中国汽车报》摄辫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娃骨?自主且、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轨惦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辟?    庞春霖澜投琉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作覆勾疾,其中一些关键技术和产品犯离,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哩颂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恃镭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钝,那么就像现在车辆的保险杠胜慰翅、安全带牧、气囊废隆校、ADAS等等常规安全产品一样卿,无论自主还是进口车辆侩桃酒,应该都是一致和统一的要求帝,并可以采取现在车辆型号核准等方式龚骚关,推动车联网网络安全产品的安装愧戌、测试笔、使用恐拱挛、维护和服务碾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皑呐梢,首先是人们的意识问题吭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钙末,但对于车联网网络安全却毫不在意寿。要知道忿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侗愁昂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盘懦、多变顾铅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片段挎廷、软件等基础技术布,对于自主车联网网络安全产品而言甩嗽,投入比较大粒、周期比较长醇存、效益回收比较漫长罢歧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糕,从整车企业哇第,到零部件笨、软件滔拐、芯片供应商乾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扯哎、人才队伍屠、产品体系暴娘镀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系龟锌,也非结构化的治理模式炒贡,需要新型的伦理矫氖、法律和技术法规给予支持别岭榷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界下春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛邯:李芳" "   1月18日裴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会成涤坞。引人注目的是脑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俯柯呜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜讲。EC180之所以有如此低的价格楞疙霖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秦勤。在补贴退坡的背景下虾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸿缝扮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匪违仑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幻?在发布会后涪筹遣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚂夕廷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义温,以及2017年的经营策略与规划效侥媳。   《中国汽车报》魂但: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲嘎?   郑刚馈仟: 北汽新能源有两大类产品平台晾下,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贰榷,包括EV和掸帆、EU酶噬稍、EX脾、EH四个系列祟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品康腊绰。在开发之初菠,我们就对其有一个精准的定位与期待苯氛。   北汽新能源在两年前预计到济,新能源汽车的3.0时代即将到来吝弥嫉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蝎叫沙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碎冕提。   目前讳沦活,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀,这没有错商,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗣辉集,并没有推向市场的现象蹲柒电。我认为赫泊幻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痹,也没有认清正确的发展方向痕。   因此羔权广,在两年前开发全新平台之初低,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厘伙甲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谈白趟,这种做法目前看来是成功的翔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偏、造型耙嘉、特点以及价格之后揪肃翅,大多数人对其给予了极高的赞誉隘田,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戎。   在成本控制方面酿,我们认为还有压缩的余地操对,通过不断地挖潜降低成本罐,我们认为可以让更多的人开上这款车惊,不过这需要一个发展过程邢。随着销量和产能达到一定规拿遥后犀胶,我们会进一步整合资源层犬、降低成本郴省,提供给用户性价比更高的电动汽车磐尘。因此色巫,就目前来说昏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甜蒋。   《中国汽车报》瓮: 面对补贴退坡糙,EC180为何还能采取目前的低价策略窗?北汽新能源有怎样的发展战略溯?   郑刚委韭菩: 从当前产业政策来看舷拍,全国各地的补贴额度不同汝蓉,流程不同摔姆备,这都带来了公司内部成本摊销的问题膏题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纪。为此纷,北汽新能源成立了卫蓝基金辨妙恐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勾级豪。这需要企业拥有一定的资金储备谷蹭。只要差异化的地方补贴还存在辫,卫蓝基金的使命就不会结束哨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泰驳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弥嫁。只要发展的规划清晰菏秃,我们有能力也有信心做下去晃传。因此幻茅峦,我认为当整个市场达到一定规谋Ρ迹后卤,企业才能做大做强舒授峦。在我看来舶扣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肪岔,而不去考虑社会责任呜怠糖。只有兼顾了二者吭,才能获得发展与壮大但。   就北汽新能源而言败培惶,如果年产销量达不到10万潭,那么就没有持续发展的能力孪侈。因此缆嗅,我们公司定下17万辆的年度目标麓,并将在4年之后达到50万辆里。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虹辉。谁先占领制高点槐嚏,谁就有效益擦。新能源汽车市场的成本杀手溯,也将是市场杀手恢锚。   在竞争过程中脊犊拒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挞猛鹃,而是以传统燃油汽车为对手淌。因为它代表了污染藉缉,势必要被市场所淘汰亥。   《中国汽车报》呸完: 新造车企业的强势介入攻哗垄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悸沛晌?   郑刚筒般凯: 与跨界企业造车相比寥,我们的优势正是他们的劣势裤。依托北汽集团却,北汽新能源有着很丰富臂爽瘸、庞大的制造资源醒啦,有巨大的产业链规模优势死斧局。在互联网体验方面踌粪骋,我们确实面临一些挑战农舶,但我们在造车工艺棚、供应链与流程方面有着更强的积累横嗽都。   在我看来敌淮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在届,这些可以相互转化分虚腺。我在发布会上再三强调芯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戌,而不是新能源汽车厂商颓。如何能够最大化地提升电动汽车性能奶怀,创造差异化的用户体验和品牌价值埂咎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苦。   目前图搁陷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剁答呵。在这三类潜在的用户中敦绊,我们的发展空间都非常大察纳。   对于新造车企业而言挎,他们确实会面临诸多的挑战叉茹。我们在发展过程中遇到的挫折潮,恐怕他们也得挨个体会到花,但这是一个正常的发展轨迹泛。因此使呵呈,我认为这是一个跨界融合的时代嚼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制具泛,将思维与资源彼此借鉴旦眷桔,从而为用户打造更好的新能源汽车檬夹。   《中国汽车报》微乱绒: 北汽新能源目前的两条产品线慧胆搜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腥?   郑刚敞姆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耽脊横。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痕。相对而言凸钒规,BJEV的目标用户是我们身边的朋友林敦释、邻居为拓孟、亲戚疥罐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比噬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人老,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杰赐。因此在性能层面钠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化董撮花,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硼盲鼓。   在智能化方面淳吧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刃。例如ARCFOX将会在社交卉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性女,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点女。相对而言涡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拣估介,智能化水平也将上一个台阶普馅。未来矢摔垃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现册退。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寄憋。   《中国汽车报》男: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钵,公司将如何利用这笔资金轿寞?   郑刚红小: 在今天上午的股东会上我们正式宣布偶轿,将实施不少于80亿元人民币的融资光,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氛郎。无论是电动化还是智能化干,我们都会在研发上投入大量的资金烩节锭。目前肋屯,北汽新能源的研发投入主要在两方面剿履,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梗。   我们希望引入来自产业链的投资方丹虽冒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壳秃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后思磷,智能化成为卖点翰。   目前钎谦,北汽新能源拥有了三个生产基地蹈及,现阶段产能还有限狮拣,每年只有20万辆的产能拣翰城。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地删孪手,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源让,从而可以更好地降低成本台僳炭,提升效率芍甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浅囱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渡效射,大众汽车集团管理董事会成员夺韶季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疆冠。1月14日敝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩夸撩,他在长春见证了《一汽拘私貌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奶誓弄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尾。    新能源汽车锣,重中之重    尽管行程密集寄委撕,但海兹曼依旧神采奕奕桃矛。他有理由高兴醇羚确,要知道省,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乏,比上一年增长12.2%秸。即便如此醋郎,海兹曼在专访开始时识焚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劳社。那么大众还关注什么亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车股洞柯。“到2020年垛恨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年突,目标为150万辆书焚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄痛伞;同时巫,大众在中国的新能源汽车路线捣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡誊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梗湿,40万辆及150万辆的目标中苫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疵盒,海兹曼称能全散,这要由市场及车主来决定玛。此外棉椒,进口新能源车虽然是个“小头”扭,但会涉及更多细分市扯醇隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峰婆。    奥迪与一汽合作嘛,加强再加强    就在1月16日傍晚干,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽康盗变、奥迪十年商业计划》坦獭甜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筷衫酚。海兹曼见证了这一协定的签署靛邪豌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牡帕款:“这是一个战略性规划狡输娘,不仅为奥迪锣,为大众滦棘,也为一汽明确了发展目标眷。三方达成了共识矢,而这一共识不仅在传统燃油车方面焦搓,更是在新能源汽车和移动出行方面梁噶。”据悉篙换,双方将针对21个核心领域开展深度合作救汀辅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线层骏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毁。其中措分钠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幌。同时攘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赡读袜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作播缕,包括歼:智能互联魂抡坎、移动出行肃辅孔、联合数字化项目镁唾、金融服务合作等众多核心业务领域骚售。    同时歪稼亨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汀顽四,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力换兴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作感孪。    “对于奥迪和一汽来说响勾,总的框架已经搭起来了媚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锣。”海兹曼笑着说稀歼。    上汽奥迪脖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梨未,记者自然不会错过追问的机会规地。    海兹曼进一步透露掂宏舌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舶,但当前的重点昂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钮,形成长期的更有建设性的伙伴关系话。“除了十年商业计划的内容之外溃关,我们同时也更加重视解决经销商的问题壕冗,更加重视经销商的权益惹澳。我们要更加积极地回应经销商的诉求窖举堡,解决他们的盈利问题窍赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毙蚀期,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停第?在记者的追问下浑涡,海兹曼称八坤乖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧侨,并且经销商的问题解决之后不男孙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叭超屋。    至于具体时间表肋氨,海兹曼透露狙甜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藩,最早要到2018年开始碘情骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拐,各位朋友寄羡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暗撮蚊。   题目是“坚定信心色好辞,持续推动中国新能源汽车持续发展”赫稼。汽车的电动化是大势所趋课锰氛,体制优势是推动发展的根本草,然后就是坚定信心藩。特别这几年新能源汽车发展很快墩婚募,产品的成熟度爆、政策的全面性爱、系统性卢屑,老百姓的认可段,这些是电动车筛党锯、电动化大势所趋巨陶固。大家可以看看肋纤,我们今年2016年差不多是50多万台瞥赦侗,占到全球67%砍掏。从增长趋势也可以看到范权吗,从2011年蹲破劣、2012年解会凡、2013年埃、2014年圈椽错,特别是2014年量操阿、2015年粱甭,包括不平凡的2016年点扯车,虽然有各种曲折嫂壳沏,但还是获得了很高的增长苟,大概有50%僧恳郊,全球占比差不多有60%多铆竿。   我想讲几个理解和发现瞳普婪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徘,做的非常彻底享氓。我们可以翻看一下2016年的数据丸察,2016年中国公交大巴随,不包括旅游大巴剂冕牌,总销量大概在10万台左右陌,但是我们纯电大巴差不多7万台办镰婚,插电式混合动力是1.7万台猩耪垃,加起来大概是87%菜,占总的销量接近90%娃醇酱,这么高的份额牟挖,我觉得差不多就在3年左右发生的孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嵌皑,到2018年犁,我们认为在公交这个领域里面纹炼绞,燃油车会进入死亡渐搅。很有趣的是2018年肖,如果你要在欧洲或者在日本容枯甩,欧洲如纪、日本一些主流的燃油大巴的制造商沮踌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靶兽禄,或者刚刚接近路试花介弊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农趟叔。从这个感知可以看出娘,中国背后的推手是什么涂淳蔷,为什么这么快题龚,无论从技术扣吗、从市场剧、从体制佬。因此我觉得惭,体制的推动是推手灌,因为公交很容易充电散,固定路线怂浪犊,固定区间础,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伍扔,大部分属于国有体制膜,政府有很大的话语权鳖型,公交的排放巨大豁里,一台公交补贴很高笑,但它排放更高下。一台公交我们算了算吗败,早上5点上路行搪谐,到晚上差不多10点下路萌酪,一天工作18个小时赊绦申,相当于30-35台私家车的排放唾。因此蕾,我们四部委在推动产业政策里面宿虐,花了巨资在推动这个产业柏亮旱,但节能减排的效果是最明显的堡测几,而且在全球保持领先度也是最突出的耪。   比如像深圳莎骚川,2015年橡呸、2016年奶,大概2017年上半年灯份,就实现1.5万台公交全面的电动化堆垮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲享酮。而且这个产品黔、这个领域我相信还能保持持续的领先毋伴,和乘用车宋舅韦、商用车比突,和一般的卡车比盆,我觉得在大巴这个领域里面揣,我们中国无论从技术姆、从供应链肉、从规模试沙、从市场地位换欣,还是很牢靠的勘靛。出租车可能是下一个领域茬戎,我们相信在未来3年里面搔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赊帛。   优秀的体制助推妈,产业快速发展滔吨杠。即使2016年不平凡的一年里面恍,国家有很多政策匆桂估,像国务院2月24日政策常务会议外,政府公共采购配额暗,7月6日马凯在西安有一个专题会骚,包括到10月18日克强总理国务院常务会护,原则上不核准传统燃油车篓藏,加上之前一整套的体系墒懂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的究倒、最系统的政策体系搭悉,包括今天我们的百人会这么一个平台胆,在国外是不可思议的绰确,但是在中国就发生了涵寿,我想清泰主任亲自组织拍溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起仁腥辆,而且今年的规模更大孙茎,明年可能还会更大邯,这些体制推动中国新能源的高速成长沥愤。   从税收伸灸、推广配套差、长效核查廖骆蚂、推广管理等都在推动蓝钒菠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模何,刚才欧阳老师也提了锨,很全面芹,从上游的IC制造棠躬、正极嫉肠、负极塑舱、电解也隔膜偶、各种资源蚕叔、配套结似,中游的电池攘苔、电控竣弊、电机竿,下游的整车盖,包括售后服务惮,全系统的沁赖、全规模的软。国外也是迎来了发展的热潮经,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售非排,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椽楔令,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霉。   坚定信心电撤,持续推动新能源汽车的健康发展荡瑞。其实我们在业内也在把这个脉猴,2015年1%是一个拐点心携,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拭,相当于当年差不多10%的市场份额掠,2025要达到20%的份额橇秸,当年要做到差不多400万台碑,才能达到目标关镐雷。因此我觉得涧眠,2020年10%还是有一些挑战和。我认为到2025年剔烤杰,如果电池做到每瓦时1元钱以内拢蓄,按照同等配置的汽车咀催涟,成本按照同口径的品牌毫骂惧、同口径的配置算废手,大概比传统车还贵20%-30%席,这时候国家财政一旦退出去以后挠,必须有相应的措施来进行补充师破功。我相信第一泊先唤,购置税的减免耻犁替,一定要延到2025修愁,甚至于到2030抠钙年,这是一个10%的政策支持敝,这点非常非常重要规比。第二秋目,消费税常帛,特别是对插电式混合动力车己骇坦,消费税有2%庞挖、5%-9%闪渴,如果在国家财政资金退出以后韦笑,如果这个要有一个减免的话检譬饺,这里加起来差不多接近15%-20%卫施栋,这样把30%缩小2/3补太,国家政策就扶上马亩、送一程竭画迸,才能够让新能源车更健康杠。   齐心协力峭,2017栏炼,撸起袖子凰册急,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗颈九:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邢乌,万象更新栋嘉,这是中国新能源汽车的春天彪菏申。从2014年的小荷初露竭,到2015年的急剧拉升抽,再到2016年的高位放量缓请,可以说经过三年的蓄势痰吭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化充。牛市的格局基本确定俄年界,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敬,“十三五”镀诺栋、“十四五”和“十五五”期间恋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谋哦、30%和33%挎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赫沥函,继本世纪初的“黄金十年”之后句堡,下一个风口即将到来困寞楷。   毫无疑问交,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曙违摆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篓希,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棠享琳,值得关注怪汐。我们总结了一下这些变化慰录,有三个方面的特点浪獭:   一是市场的形态改变了麻。   从导入期迈向快速成长期喜,刚才欧阳教授称之为成长期鞭惟苇,我们在前面加了“快速”两个字级舌,有待商榷惋赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府固硅,成为消费主体寞兼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茅,新能源汽车从政府的示范运营起步湾彩,不断地向私人购车靠拢躬亮考,临界点已经到来!有统计表明勤佬开,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%附,预计今年将进一步提升到70%左右焕渡焙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭,要在竞争中胜出喊钢文,就必须以客户为中心倡券兽,以市场为导向示些旧,树匠心萎,出精品虫杠。   二是竞争的主体增加了抠裂苛。   从少数先行者的竞争茹表厩,演变为全员竞争多读梨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伐缴确。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侥晚购,包括这些国际大牌炯桐氯,比如说戴姆勒局、大众等等跨国品牌教迸磨,通过合资强化了在中国的业务布局欺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点举驾。有统计表明堪微泉,从2015年开始些,全国新能源整车的投资项目超过30个赊钦,总金额超过了1000亿元隶,总产能超过了300万辆抱梧。当这些产能陆续释放颓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杜。到那个时候晒刷,竞争将回归本源檀疗,那就是技术诵、产品和服务乐塑梅。   三是行业政策转向伟射胃。   从扶持补贴过渡到监管引导揉渤刊,政策驱动弱化希骨、创新驱动凸显幸匣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整材既危,产业政策呈现出四大趋势磕垃:   第一枚暗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杆孩橙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熔侩翁,通过准入剔、销售帝卉、使用环节的标准发布褂些,提高行业的门槛瞎豆犯,净化市场环境;第三庞错罚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓷箔赫,让市场发挥主导作用;第四糙,通过电池目录和技术路线图的发布玲庆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资股、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔑瞄褂。   本世纪的前十年兄,可以说汽油车高速增长瓮念,成就了中国汽车产业的由小到大徒豁桅。接下来的这十五年鞠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胜酱嘛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酗噬祁,克强总理也讲戈赊渐,“发展新能源汽车垦饥互,是培育新动能蛙,发展新经济的重要抓手”试。中国政府凭借新能源汽车啡香窘,特别是纯电动汽车浮蒂,引领产业升级女沃,谋求弯道超车唾腾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈死。   继高铁枷烩、特高压和核电之后步协,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔷,这种希望能不能变为现实捍?还需要我们全体汽车人的共同努力胆慷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垂灿,目前已经基本建立起了一定的先发优势班,把先发优势转化为领先优势挫,是我们坚持不懈的目标辑额。而要成为一个真正的领先者氓,只有创新炭洪臣。创新就是从零到一踢欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭,用全新的方式组合起来层会,去创造新产品缝羡,去创造新的生产方式和商业模式搜菜断,去开辟新市忱啾场,去整合资源革僚没,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碘背材,去实现新的价值创造巢。我们将以创新为最核心的驱动力娩很蒙,全神贯注煌氢花,聚焦技术驼禽侮,聚焦产品斡泊,聚焦资源爱禾,聚焦市晨孟瓤唷;以心无旁鹜的聚焦战略驴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麻啼茎,实现北汽集团领跑的梦想退箔菇。   借今天会议的机会槐受,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亲,也就是刚才谈到的四个聚焦踌:   第一处讲,聚焦技术夕握。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涩耿蒋,消除盲点龄。新能源产业最核心的技术就是“三电”梗,此外充电和续能技术板镜、激光雷达等汽车技术凡肮,以及轻量化的新材料杯欺版,石墨和锂等上游关键资源撕,也是我们需要掌握的核心技术和资源矩。这些技术和资源湃饶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痴,我们再难也必须干担,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澈驼妇,各司其职盒,对新能源汽车关键技术进行各个击破墟搽侈。北汽集团将在政府的指导和帮助下废,在北京的经济开发区杰森趁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浅粕萎。它由研发创新中心铅、全球营销中心齿伴事、品牌体验中心镣哨赡、联合创新中心等五大部分组成吞,将建成从用户研究炒骂、概念设计仑帆、前瞻技术谦冒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颊位海。   第二诺沮,聚焦产品汰。   产品是企业价值的最终呈现稻,是我们寻求客户认同的物质载体顺。高度契合用户需求矩碴,被用户接纳习溃蘑、认同的产品才是有效的产品遁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腻,我们的产品在续航里程纬徊、成本控制禾、整车品质持、产品线的丰富度方面愤凯,目前还存在着明显差距酮邦。打造新能源汽车的产品力绒,我们将从以下几个方面努力叛撮寄:   一是凝练肋抖,集中北汽集团的优势资源嘲醇涪,打造若干款明星产品膏蛊尖。   二是做好差异化的文章焚挪,精确地切入特定的细分市场薯。   三是做好迭代创新案京锨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奖垮镜、网联化疏染先、轻量化技术应用到产品中拧,并根据新能源的技术特点维邵,开发设计全新的车型平台维际科。   第三规太,聚焦资源抛酚娜。   21世纪的竞争容抹的,不再是产品的竞争怪水胁,也不再是渠道的竞争撤夏别,而是资源整合能力的竞争喷。新能源汽车全产业链更长宝撮题、体量大胳,包括整车袜、充电基础设施眯、智能网联儡、无人驾驶以及下游应用在内妨室,整体的市场规模在10万亿元以上宋哦局。   然而资源是有限的仿,优质的资源更为稀缺欣,新能源产业作为朝阳产业悔穆,资源的布局与传统车完全不同撅稗料,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赖祁,瞄准核心资源和稀缺资源峡夺筛,提前布局奉,将其纳入到我们的生态圈之中旅,北汽集团将围绕着创新链软嚎、产业链够、市场链廷缅、服务链和资本链这五大暮遥块省脾,通过新兴技术的孵化霞刊拿、成长型企业培育聪刻搓、产业并购整合等手段备,实现关键核心技术的突破与领先耍,打造北汽新能源的杀手锏售,谋求长远的发展世,实现对传统汽车产业的更替煞。   第四戮贿嫉,聚焦市场霞司刺。   市场占有率是关系到产品的关注度跑擅、品牌影响力的重要一环坞鲸闺,目前我们在新能源汽车市场的拓展饰、品牌传播吝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烫径涸,可以说暂时走在了行业的前列辞访毋。下一阶段眷靖,我们在继续发挥自身优势的同时肥陪修,还要加强对市场的精耕细作抨,对不同市场进行分别覆盖逆,不断扩大自己的势力范围陵溅。对公务市掣恕,我们将根据公务车剑、出租车羡、城市物流龟、城市租赁锯、城市公交等不同领域的特点粗浩,把规律琢磨透禄,在品质差异化融两、品类差异化和品牌差异化上做足文章峡拷洽。对新兴市嘲搿,我们将引入汽车的共享理念揪,做好网约车市场开发从耐,打造国民车吾,切入经济型纯电动汽车市场坍。同时较叹,通过融资租赁等手段举瑰氏,对特定客户资源进行开发天。   各位领导缕、各位专家渡伙、各位同仁惭锑,“阳春布德泽丛,万物生光辉”砰浦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驳瓶,新时代近在咫尺幢,新机遇触手可及壕,新梦想指日可期贩扰卷,让我们以自力更生抄边假、艰苦创业的进取之心死米,以敢于人心曙飘,勇攀高峰的凌云之志缮纯,撸起袖子嫁履峭,真抓实干力才构,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁队:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乓纫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录儡赴凉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蜜,我认真思考之后捂,认为这一说法不无道理璃。我想可以从两方面来看念,一个方面是从全球来看僧们,在2016年这一年香,发达国家主要汽车生产国盒巾蔽,包括大型汽车公司狗痴氯,大家对汽车发展的低碳化阀型、智能化探彻黑、信息化取得了进一步的共识把氢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话故抢,但是说到了要害拆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哦,守成者将面临巨大的挑战”坊滑念。而从国内来看竭室,我从调研中发现颗类蓬,很多企业由“试试看”甩抒权,转向了“铁了心地干”肠谩,把电动车放到了公司战略的中心地位辫裂。    刚才李书福老总讲的他的规划俗发,到2020年陪痛、2025年逼,电动车的比例要占那么大创那较,新能源车占比那么大骂傅蚕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纳。    另外瑟,在这一年当中宋浅碱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿读钾访,一个是企业的研发路径在变化排,由燃油车的引进篡加、消化蒙贾、吸收忍乐,正在转向开放条件下的自主创新能崎,各个企业对研发重视的程度倦澄、研发投入的力度是前所未有的且硷涪。另外防蔽割,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糖晾热,这样就给了中国淀扛褥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会井。另外辨熬,有一批没有退路嗽皆阂,专注新能源汽车的新兴企业扮肚,他们没有存量的拖累洽汾苔,他们的思想更加解放达歪北,这些新进入者带来了新思路将剁峨、新创意嫂森、新发展路径昆倦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砰僵烷,对我们汽车人来讲会有新的感触嫌辰秒。    新进入者带来的新的发展路径叙另、新的生产组织模式搂,给整个的产业带来了新的活力派叭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径城桑救,我想这个影响是很深远的瓮。因此罚割,从这个意义上来说韩,经过孕育期的磨合浦十,现在已经开始有所收获颓洞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垂。    以2020年为结点募集,中国电动车将面临新的发展态势祥小,我归纳了几个观点赣:    第一栓程,进入2016年摹矩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恨兔管,在消费者购买意愿增强的同时酒巧死,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迟屎。此时欧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驴肝渡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿标诫绷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争角。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候清扳,随着竞争的加剧芥鲍,企业间的差距拉大浚喘,大浪淘沙的过程已经开始茄取,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虹经嚼。这种现象不仅反映在整车赔笑斤,而且已经延伸到电池企业娶藕、零部件企业以及上下游整个产业链贪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睡。    第二归,迎接国内市场国际化竞争乘。可以预计政府购车补贴淡出之时我伎唉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日午毫每,距今只有四五年时间了谎慌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杭,国际化竞争来临之时才是真正的考验刹呕。中国的企业必须冷静地看到苛,产销规模大青,并不等于竞争能力强伺促级。我们与国外先进水平仍有不小的差距式室,重要的是技术基础薄弱淖、原始创新能力低考、核心技术欠缺妻、品牌影响力不足锋钨,这些带有文化色彩的软实力扣丸泵,需要持之以恒的积累菲弄,“非一日之寒”颁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘉餐藕,提高竞争力的途径唉,不是等待企业的扶优扶强陡沙昆,而是由政府创造好的产业生态烯,使优胜者在竞争中脱颖而出嘿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时何搁,就瞄准了国内国际两个市陈侨つ拧,产品设计氮、生产工艺讹、产品质量都以国际水平为准派弟通,我想这些企业他们会相对比较主动挺。    第三揭,向后补贴转型期的政府政策可偷路,在既定政策支持的周期内舰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配违蓬够,是政策能否顺利转型的关键串。政府的购车补贴是一把双刃剑冠戈,当市场竞争格局出现之后编,政府就要特别注意纳型,不要因政策调整不及时而削弱竞争孰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萝捻啪。因此仕何瓜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硷佩凡,聚焦技术创新从,加快补足技术短板头颂辜,提升电动车的性价比函躺吮。相应的氯,评价支持政策效果的窗口揩绦榷,应该由市场规模扩张朗晒,转向竞争力的提升画维。    具体地看购车环节的补贴儡,应该适时退坡凶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驳、降低成本的能量恭酿,造成优胜劣汰之势戌彼。政府资金应更多地支持共性技术的开发滴是惊、充电基础设施的建设乾烷违。与此同时沮,非补贴性的那些“功能性政策”伯蔷,例如碳排放政策克刊、燃油消耗量限值政策阜波猴、零排放积分政策侮,以及购车许可膛笨、限制行驶之类的政策组合应及时出台炉,使市场产生稳定的预期嗓姓。 第四访吃,立足后补贴时期裳抱,打铁还得自身硬疚。    从十城千辆算起祭氨狭,各个国家发展电动车的时间差腹,给中国企业留出了大约十年的孵化期拱,这是难能可贵的拣林痘。2020年堂蓬瞧,作为中国电动车的一个标志性年份孔,将迎来后补贴时期卞蔽。可以预计垢控通,那个时候直接购车补贴将淡出蔷傅,但功能性支持政策还将保持壕。在这种情况下摄,电动车能否与燃油车抗衡脊识馈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茹害,将取决于这几年的行动邪悉。    我国电动车是在较高起点上起步的洛婪,总体经济技术实力已经今非昔比墒剂,如果把握得当结现呐,以电动车为契机蚀擞富,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聪倦,企业应充分利用政策支持的周期樊色逆,下大工夫做好三件事墙:    第一履,人无远虑湃骑撤,必有近忧羚刺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梯喉祭,并加紧部署与实施睫底佃。    第二修烦,持续壮大研发能力秘甜毯,掌握核心技术颓,攻下“不经济辟既、不放心乡纹惊、不方便”一块短板绿奉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姜哀鲜。 第三尖爬倦,以产品的品质署京辑、品味打造优秀自主品牌靡偏,赢得市场的信赖潞。    第四化捅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溅星,就是在这个期间溃,一定要想办法在自主品牌上下工夫哀煌。我们的品牌实际上在燃油车上低桶碳,很多企业下了很大的力量冉剧,但是应该说效果是有限的掂害。而在电动车来说是个新的机会天,所以在这方面应该下更大的工夫吴泄,通过产品的质量平,通过产品的品味打造自己的品牌窟侍妒。    第五羞,要系统规划辨韦刀,及早部署“电动车+互联网”喇。今天的电动车之热秸金,并非由于传统能源的枯竭郸材米,而是因为它有很强大的正外部性吻窃窝。电动车的低碳化庞芍彪、信息化淳狡凶、智能化的潜在社会效益只有与新能源驴现、智能交通尸恰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥街。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篮贾歌。随着这些方面的成熟谱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题介妨。信息化付、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畔艘菠,这里有太多的文章可做享堪彤。目前辅助驾驶缅、无人驾驶已经走在前面毖揽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溶拦逝、智能交通坚妒、智慧城市以及5G通信协同发展固忿、统一规划宝号、开展顶层设计侥、超前部署送、抓紧启动厕,引导企业的技术开发和基础设施建设较娄浑,推进“电动车+互联网+交通”爱怠奴,把阶段性技术成果用于提高交通效率胳淮、降低物流成本停、保证交通安全氨绕,使其产生经济和社会效益度淑题。    电动车发展的大势已经不可逆转嘘力砰,向前看桥,挑战与机遇并存东。如果把握得当健,机遇大于挑战!    我就说到这里培斯羚,谢谢大家!    (根据发言整理颈,未经本人审阅翠逞催。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛榔荡:李芳" "  全国政协副主席徽片擅、中国科学技术协会主席擒厦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿讣司,以下为万钢演讲ppt亮点实录郊藩:    尊敬的清泰同志铆邓瘦、冠华部长案陛憾、苗圩部长堑、解主任躬便睬,各位来自汽车界的中外朋友们芥寿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翱傅哗。上午抽点时间看了一下展览裳虑丢,给我印象相当深携贯,有一个很深的感觉记楞柬,这十几年来中国的电动汽车持续发展模涂箍,走上了一条创新的道路僳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菱部散。今天这个会议的主题很好失屏,就是要持续地提升我们的技术能力荤提武,抓住创新新局面帛。我想就我们未来促发展道,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陈练,谈一点我个人的看法挽。从四个方面孺窝:    第一柒璃,谈一谈我们这些年来齐心协力裤,新能源汽车所取得的新进展刨枢另,尤其是2016年的进展特别明确席古。    第二浅,回归深入基础研究摆使,提升新能源汽车的质量和效益蠕颗痊。    第三现涪却,新的发展趋势蓬秦、新的发展方向茎堑界,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锋,随着人工智能的不断深入洛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姥。    第四侧,我们怎么样更好的凝心聚力架,合力推动新能源汽车的创新发展悔飘脐,谈几点看法瓤岁。    刚刚得到新的数据赎,有的来自中汽协会歌梅、有的来自中国汽研中心副叉炉,数据告诉我们偏贤厘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆法母,占新车销售比例的1.8%临继顶,中国的保有量达到了100万辆聪炮郡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歉,这里讲的是公共用的充电桩娃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坊导泄。    我们的关键技术取得了显著的进步猫冻。今天上午我在零部件电机默袭来、电池操莽、电控这块花了好多时间需瞧骸,仔细地了解了一下情况促税,确实和我们了解到的数字很相近容。动力电池的关键材料发展进程加快菩、性能指标稳步提升渡锰、成本明显降低吭笔,从动力电池的单体诽间、电池包仿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乐亮疤。一个指标性就是嗅,三元正极材料能量动力型的电池当,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纲腾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茧幻、有些争议艇酱,好多同志说块,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颊峭,现在看趋势已经很明显表。我们特别强调的卷狈,母海块比能量达到了140瓦时/公斤羡图,动力电池系统的价格苗艇,这个价格现在也是保密僚,但是总的说起来明显下降茎盟,总的达到了2.5元/瓦时以下杜卿咸。动力电池的产能达到了100G/瓦时感悔,世界上生产规模摧,特别是在新型电动汽车的动力电池内匿胜,规模得到了很好的发展疤。    驱动电机技术也取得了新的突破辫。特别是共性基础技术进一步突破胯,导磁硅钢廓面节、稀土永磁材料涵立、绝缘体材料亭锯捐、位置传感器雇粗,芯片的集成设计和电力电子系统晚列,取得了新的进展茄台。我也了解到垫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兴。因此槐携耸,重量比功率超过了3300瓦/公斤染,电池峰值效率达到了97%钒都串,高效区达到了80%缎隙骇。特别一些新的设计茄侈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用付铜,比如说我们都知道冗,对于0—100公里的加速锚父,对于电动机说起来备,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候及挪燃,就是高速公路上超车的时候磁法,超过它这个临界点以后妨疏,这也是一个安全因素村畦。现在我们很多企业从两个方面粮,一个方面楞畦副,用双电机的技术来弥补后面这个不足檄翻,第二个宪鹿焚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崩授,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敢裤女。    今年汽车界有一个新闻圈宏,第一个互联网汽车走上了市称恋А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合课蒋喉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伪,据说现在上汽的同志告诉我环规酒,每个月销售2万辆媒萎,产能有点跟不上了唤,效果很好四垢毁,上市不到半年累计就超过了9万辆捆痘式,成为荣威一个最大的销售热点呸巫揭。在互联网大会期间糠帽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乾,搭载着北汽承级、奇瑞鸽、比亚迪轿车都亮相尖擂,首次开放了道路操休浩,18辆车300多位嘉宾在试驶寄你,当然评价各有不同椿,期望值也有待提升滩赎,但是勇敢的走出了第一步乏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翘,做出自己的探索峡。    我特别感到高兴的是艇常伦,2014年我们就曾经提出电动化阔竞紊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点领郡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗅桃轰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展举饰,从汽车到基础设施饥激曙,一直到停车场瑟配、充电站裸,包括各方面财税的支持秀起,一系列的政策祭讽屁。国家层面劲颁宿,从购置诧、补贴日、税费减免懒、研发支持备、生产准入赏讨、业态创新库娟无、基础设施曙牢,特别是标准规范方面岛,都出台了一系列重大的政策措施齐隆,现在看起来落实的进度还是比较好的典。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论购,这是一个开门的讨论囱熬,许多外资企业都积极参与当中嗅,对电动汽车发展佩挂隶、新能源汽车发展毫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面商袍悉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现特甭。也是由于刚刚推出来癌,我觉得很好菩敞紊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见取柑丧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豁桂茫,使政策更具有落实性坡瓤摄。    这里向大家报告一下帕粹苹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翟。新能源汽车作为一个试点的重点专项赡,实现了从基础科学到系统集成现、共性技术集成乐、示范全链条的部署城浇,特别是在基础研究方面呢浚盗,加强了对基础科学问题的研究迹坷。因为现在产业发展到一定程度的时候撬,要提质餐袍芥、要增效店坛男,还必须要静下心来剐、回过头来从基础科学问题上下手色蹬,不断的进行优化陆灭、改善乖筏课,才能获得发展功虐。特别是这次的重点研发专项眠犁埂,对于电动汽车智能化和网联化的技术祁耙,也设立了专门的课题单,实际也是我们当时电机递苯、电池图、电控的“三电”之一晌防翅,也随着时间的进展不断的转向新的重点懊僧渺。所以鞍驾,整个“十三五”期间的专项规划炼桃,将对六个创新链条卢卢,就是全链条一体化的部署迹朽,38个重点研发任务蜕我,政府加大了投入凭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入让。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗅哥及,首次突破15000亿里,更值得高兴的是骏投,企业在这里边投入比例得到增强习,达到了78%以上怯独,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策母鲤、加剧扣除政策有直接关系很乓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稗,看起来企业投入的效率还是很高的拐。    去年我用过这张图(ppt)圈镁,这次还用这张图愤,对它进行了更新窟誊久。由于时间关系秦芬话,统计是1-11月底侣,11月底中国产销量是402000辆脊,如果这样算的话蓝磺故,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锯忙,中国占了40万辆袄搓寄,就是占了50%革。到2016年底坪肆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆共罚换,中国占了其中的100万辆涡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溅快,也说明了我们国家对于节能减碳阶、应对气候变化作出了新的贡献豪。我们虽然应对气候变化调门并不高泊,但是我们扎扎实实在做每一步狈集,现在无论是风瑰、光浚诞咐、水芒荆沥、输变电跨面,无论在技术先进替题尽、装机容量庐围、发电量都走在了世界的前列少拆舒,这也是我们作为一个还在发展中的国家褐酚弗,为新的发展割、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狗。    世界发展的趋势也是一致的篮,低碳氯恕、电动楷顿、智能化成为各国共同的选择泞颂赌。美国无、欧洲皑饺、日本棋发,包括汽车企业福特揣啥泰、丰田谰、大众都推出了它们发展的战略腊功复,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傅,比如说大众推出了它的“2025战略”渭呕撕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狭,销量争取达到300万辆蹿豢氢,自动驾驶要覆盖雀募拭,在2021年提出全自动驾驶架赤,电池也要进入大规模的投入隋咎童。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浪,零排放瘫、互联介、自动驾驶汽车轰面旧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力答、氢燃料汽车惫筹皑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铆喇潮、沟通礁矢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陡论、增程式的混合动力汽车模搜,因为他这里有基础建设的问题春校搏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卑磊,就可以有电的情况充电愧溪、没电的情况加氢馆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熔,同时又实现了真正的零排放昧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盖汀廖,上次试驾可能还是8年以前滑,我觉得汽车的进展袭,无论动力性尼敛、环境友好性狼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞎峰物,据说已经进入了市场沛猩我。包括通用也宣布了在2020年以前掠澈,在中国推出9款新能源汽车豆胸沃。我这里想说的是蒋瓜播,中国的市场也是世界的市撑怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拔庆醒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展书税纯、参与竞争辖嫂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碳鼻霸,就需要我们来推动整个的发展脚胺仑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恫胳巨。 第二偶般,谈一谈我们对于深入基纯目沓А,着力解决一些新问题的看法径。    对于电动汽车魔卵屡,大家首谈就是续驶里程涕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扣碴伟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车半,一个明显的标志蹄洗淳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庞项冒。如果说单程的提高电池的载量钢叔,当然加入电池的载量车子可能要增强挝登,车身的增强就又增加了重量上,直接影响就是增加了它的电脑夹。我们也看到一些装载高容量电池的仟胃,虽然续驶里程延长了位兢,但是百公里电耗就明显的增加了搁币恫。因此你,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帅豹母,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞍堂称、合理的规划老遣仑。首先孰讽,车辆运行的范畴双。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涡,尤其是现在帝刑,我们应对大气污染酥肺,主要还是大城市集中跑克锭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懊。但是从技术发展上说起来希孩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颧需畦、功率密度和整车的轻量化签多,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雄昧嫉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雇染,这当然是市场的期望常掀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题播脊。    最近新材料研究发展很快浦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寐。有的朋友跟我说扇凑邵,我们现在用的是石墨烯电池脆,其实说用了石墨烯是对的腿卑,但是用石墨烯全部来做电池吃篇抗,似乎从科学意义上不太准确让甩箔。石墨烯材料乾蓟,包括碳纳米管己,都有它优异的电和热的传导性能垃,作为锂离子电池的负极材料添加剂册赖价,可以有效的降低内阻碾,提升放电的效率娥票煞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泥皋焙,还有助于减少介质之间的电位呛泰途,来减轻电池界面的腐蚀性颅。从这个角度上看效挂勃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邵,当然由于动力电池负极密度提高了家浇,对正极材料也可以进一步的优化腾,在安全的前提下盗妹,所以也可以显著提高它的能量密度炭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步高挛揣,就是说能量密度提高了犀捅尖,同样的电池包里面可能有更高的载电量陶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尺肝嚏。所以在增加单电池和电池亩牵块功率和能量密度的时候并,还要加强对于电池包热交换距离的研究马射,来优化提升电池包整体系统的技术璃寐,它也是一个相互关联的关系弹蹄涝。    随着电动汽车的发展剂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薄。比如说电池包往往布置在底部蓖,夏天路面的热辐射还是比较强的刮镣泄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棵笔诫,从结构上来实现电池包的冷却藕遂馈,因为我们现在冷却剂就是这样的矢屡伤,要把它放在迎风处绘牵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檄阀,电池包也应该考虑到这个妹娄惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抛。结合冬季放电的特征嘲井,我们还应该研究秘僳间,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魏啤农,使它保持在合理的范畴之内蹭舌,来逐步的解决冬天放电比较慢的毕锰、容量比较低的问题勾倡。总之说起来时梨,我这只不过是一个例子另,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揣涛、关键鹅料项、整体的技术统一的来规划和部署癌。    上次百人会上我特别提出矩善标,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阔牵抛,带动汽车制造的转型升级揉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凶呕,给我留下一个很深刻的印象稳岭话,我和苗圩同志都搞汽车的蒋晦爱,过去我们焊一个车身500多块钢板稍,用2000—3000个焊点接在一起希极光,加工线上全部实现了机器人母美财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艰舍,一共就45个部件颧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娠栏靖,几个机器人协同操作垒。板件和板件之间没有焊接维蚂,就是直接的黏接妹,加热黏接碱碍,远远看去就像搭小孩玩具似的钩缕,几个东西装起来柏繁残。更使我感到比较吃惊的察仆谩,现在碳纤维的车身蕾沦,已经不需要在现场涂装了桓,有点像我们当年装修房子亲,先装地板再油漆匠溅酣,现在用的全是油漆地板鞋吠。现在汽车安装上确实有进步咳闯,所以我也很有感触背徊眷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搓嘎,需要轻量化材料的技术多,需要轻量化的设计孪,需要轻量化的工艺烷老警,也需要轻量化的流程竣激。特别是现在的汽车产业年我河,包括内饰座椅使用的材料俗姬,也尽可能的采用可回收扩梯请、可再使用的材料茫,这方面的技术也在不断的提高携,这个应该成为我们新能源汽车发展毯,不光在车辆技术祥、而且制造技术流程方面全方位的提升姑崎颈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糙瞥衅,今天我很高兴撕缺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赦,更多的看到了我们一些拷粒,像燃料电池大客车的发展矾。很多企业大家如果去看的话侗萝谈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池局轰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸽吠,比如说碳子穆仑、交换膜镰哨匙、双极板潍,以及它的特性基础研究的进步密切相关狠随。实际证明寡华,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舌沽,也具有自己的发展环境的优势纹舌逼。我们要借助这个优势来推动我们的发展料。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系塘汗,我们是不是可以考虑耿刑,尤其是在燃料电池研发的初期嫩缆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祷醒哪,这样可以有电的时候就充电仆行灵、有气的时候就充气赋吭醋,按照它的发展各取所需蹦般。实际从技术进步上科,技术发展的本身挥熊漆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疚电蛇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蘑,对于延长它的寿命蘑,对于减少它的燃料消耗僻,是很有帮助的死。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用良叮赖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用品顺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处檄喊情。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塑棉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乐。当然它们也在考虑绕坊陷,我们怎么样能够更加适合中国的特点锚。我们还不能忘记中国还有一个优势祈吴,我们在电动汽车走向市场的前期涧涂钾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安鸵烹,先在公共应用噬擂、出租应用上去使用窟篱纳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广覆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驰琉实,必然有一些城市就可以走在前面核阶旱,又可以来推动健康合适和快速的发展烙。中国“11?11”又是一个新纪录腑,信息产业桓、网购变成了整个市场销售的主流酒曹细,我们看了看骇,2016年快递业高速发展另物,中国快递业总量超过300亿件彭筐,平均每天8200万件包裹走在路上冠诚,用于业发展小型物流车清洁槐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汤睫姥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梦潮,有了高端引领就有了有序的发展疾,放弃了高端引领就会低端充斥敢酱,所以从这个角度上勤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潘醛恫,争取使我们的汽车产业走上高端引领很、创新发展的道路上记。    在燃料电池汽车发展的过程当中熟腊宋,深入开展了国际合作施钨麻。我们积极的参与了国际合作磐粪,开展氢燃料电池领域的技术合作铜窍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目华耐溯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捞,组织国内的企业姬聊眷,开展深入的技术合作人。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腊,定位就是要建立一个覆盖全产业链轻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铅,在中国发起但并不局限于中国耙卵,积极组织管理以及运行机制党藉钡,要按照国际组织来筹备沫蜗刀、搭建馈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靖时,因为燃料电池实际用处很多姬笨,比如在通信基站蹭熬、备用应急电源擎故,随着我们移动通讯不断的扩大电食,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歌梢娇、包括更新罗煎,都值得我们重视抛,包括医院的应急电池掳、安全防卫砂,包括我们最近在研究深海运载份,也完全可以使用氢燃料电池虚,燃料不是电池勉媳,实际是一个发电机炼嗅,而这个发电机可以用在各个地方煎鼓,最重要还是零排放的清洁能源吼柯池,效率高孩,能源密度也高膝设。 第三糙浆脓,深思熟虑技,把握好智能化的新机遇绍惋免。    近几年来纠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剐蜕。比如美国舵脊,白宫推出了人工智能的新战略愤伟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醛荷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奇,包括日本的创新战略规划令垃某。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孟,这个时间恶补了一下人工智能的技术挨得。中国工程院最近技术指出涩,人工智能即将进入新的阶段乳粹部,人工智能发展有四燃饲迁、五十年代了爱咐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谁。但是当我们信息化日益普及狗,移动互联网师串陷、大数据泼、云平台的发展烫禽,信息环境弊嫌、数据基础偶、目标理念锈疯涪、市场需求都在发生不断的变化违徽,将推动人工智能新发展肃里,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菊酞。因此缝典,发展人工智能也有利于改善人民生活挽、提高经济发展的水平疙、增强社会治理的能力惮墒杆、维护国家的社会安全妻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图良,但从各国的共同概念和我们的研究叹竟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晨。第一朝赊,要降低交通事故和伤亡人数空。美国的报告提出来掇,美国每年有35000多人死于交通事故蹄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的儡挞类。第二撕梯,要应用低碳洽卿、零排放腺硼、环境友好的运行环境手绩。第三联,便捷律节孪,要降低驾驶强度拴酞,提高交通的效率欢。第四松,要推动共享端戒,提高车辆的利用率毋暮。其实我们现在不得以所采取的一些限行枢逗呻,包括交通的拥堵蜂,都降低了汽车使用的效率捍杭潞,所以从这个角度说起来摊木,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹋巩堆。还有接盛,牵扯到公平出行喜朝,随着老龄化社会的进入口擅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俯促。    关于自动驾驶汽车研发进程蹭牧恰,好几个报告娃,有的人说无人驾驶哦啸,有的人说自动驾驶炭盖麓,有的人说智能网联汽车拿搂琴,都提出了汽车发展的里程碑适,我觉得无论叫什么汽车啊赫,都是说了这么五个阶段烘皖,辅助自动驾驶摆环、部分自动驾驶胜侧、有权限的自动驾驶眯络碎、高度完全的自动驾驶阶段奖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囱蓬搽,比如说在辅助自动驾驶方面矛矮,怎么样能使汽车感知周边年抠,科学决策牧暴,及时反应失姜。比如怎么让汽车能够与互联网连上丰添隘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车储锨、网蘑秋陪、路的联动赫鼓衅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喘蒋那,就是人南谩嗣、车绦、网颂、路的一体化斜鳖巾。    辅助自动驾驶劲仇纶,实际这些年是汽车界一直研究的重点浇施互,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多克掂,有雷达呵硷报,包括现在有毫米波雷达了辽,摄像头壬,对外通信系统缆案,包括定位颁惨藏。与之相应的撵侨炯,刹车洼许萍、油门抨墟泉、电子稳定系统惜、电助力转向等这些把完沪,实际在关键体系上歇炊卜,传感系统纶暮、操作系统温、中间和决策系统的研发酸僻死,其实这件事也不是现在的新形势涤式,早就在80年代的时候蓬,80年代后期就研发了防抱死系统谜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烹扯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全显卸,包括防启动时间的空转笺散,后来又有了电子稳定系统晤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞳匠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粹,有了它以后悄,在90年代的时候屎,我在德国工作的时候娃,车里边就已经有了尾随自驾寥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剃,不用担心旁。最近我看到了我们国家的好多汽车誊饭扳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钱,一旦接触太近都会自动加一下速潍缎窘。包括我去年去参观长安寿,他们也给我展示了自动泊车系统韧坏部,实际自动泊车系统我们在德国工作微柏剖,90年代后期时候就有这样的设想抛,2010年我到德国去访问的时候取谜饶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姓竞。实际很重要的意义汹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窖税,也得到了发展砷歼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欣。    下一步就是智能网联通晚虐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顶夺尝、看到自己看不到的东西未轮,90年代初期的时候田,堵车情况有数字广播泌车苛,数字广播就和我们一般的广播不一样戊攀,随时可以呼叫堵车的情况羞。后来有了数字地图和卫星导航袱荚,就形成了第一代导航系统唉怪,第一代导航系统并不知道路况的变化捅哦,只知道路径的设计响寝蹋。然后就出来了联网的导航掠疤,这也是这几年我们都经历过的事笛。上汽这次和阿里巴巴共同合作涟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓝眉伸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伦拿,这样坐在车里的人泞溅娥,通过导航伦、通过云平台就可以获得各种各样的信息陕价,比如说动态的导航绅杯、比如说加油充电站莲肆非、维修以及各种信息的进入貌冕煞,使汽车的视野得到更大的扩展啼房丁。但是真正要做到智能的网联汽车涝七,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狸丹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辑,这就需要我们把各种信息交汇在一起些,来实现智能的决策控制奥。这件事情说起来好像很容易颂,实际也有很大挑战道邯窘。现在我们一个汽车里边有两烹涧怜、三套信息系统兼,有车载的信息系统储侥,还有驱动系统的信息系统烙皖帝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倪袄,就是快到地方要进行减速担,但是如果你让它自动驾驶的时候般狙揽,可能它就很早的根据外界的信息来判断饱,让它调整好姿态甜嗜、减低速度氢,进入转弯以后在弯道里边再加速伶秸拆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吾,这种例子比比皆是把。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹿。因为我们电动汽车从电机汀结巧、电池淮沫、电控开始氦稿苛,电控第一代做的第一件事啸,就是通透的动力驱动系统的网络核桥幌,就是第一代的CANBUS系统顽铝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制曝疾顶,从这个角度上说起来奸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体时裙。    当我们实现了这些以后景,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粱场。这是我们常见的北京交通的一种情况煞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棚琼,去识别各种各样的高通孰囤,做得到琉锌,但是不保险耪姑瓤,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽,让汽车能够知道这些情况浚肠擞。如果再想使它往上走炭痴,能够实现部分的自动驾驶隆童勿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凯,比如说晚上的雨雪路必散,比如大雾弥漫的时候坑嫌嫂,比如尽管天气很好赫坏愤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拆藏,这些情况都需要我们去应对陛毯馈,其实道路上也应该有它智能化的装置脊,就是说有自动的能见度感应器斯蹈茨,应该有道路结冰的感应器水梳饭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芥苫绦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烫何潦,安全是所有发展的主流痰麓煤,而不是时髦撅。我们在做任何工作的时候炭绵霜,必须考虑人是坐在车里最宝贵梯桑、最要尊敬的东西砂被铺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腿、人的便捷骸、环境的友好和共享邓跨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统色,来推动我们的发展溉狸。    因此定纶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窘涧淘、四次交流蒜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构负,这个架构的着力点应该在车载的平台董拣凸、在网联信息皆、在智慧交通的发展哥膊倪,我们要重点发展的是车辆的关键技术搓琅猫、环境感知戮踩、智能决策乐黑哄、执行控制倒摆,我们要对信息的关键技术山,V2X通信圭伐,甚至于将来车对车的通信系统碌蛔廓、云平台胜钒、大数据冲肖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳,这里也有很多不同的东西兔团故。我们还要对基础的关键技术圈牢麓,高精度的地图坟闯、动态路况信息抵、综合决策和操作系统菠盾。只有这样策熄贾,把人堪涎、车仓荷、网汐饺、路同步的推进付楷,才能够迅速的发展豌欢氮,否则又会碰到先有车强侗、缺充电桩的情况拨,所以需要我们今后的发展当中更多监版。与此相关的技术拇,检测系统侣弟,还有一些法律法规体系翱巨翘,一些基础设施的建设竭驾,可能还需要更多的发展鞠稳架。 我们必须要精心规划拧归、协同创新乓劝乡,来研发自动驾驶的新技术猜姑派。    一洁俱,安全搂楔、绿色故、便捷胁糯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标百啦。    二秆阿苗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歉硅邵,多领域技术的融合徐,产学研各方面的合作矛北村,要着力推进协同创新舅竣唉,这里边由于它是一个企业的热点疯抄,所以企业要成为技术创新的主体歉。    三檀焕眠,企业为什么要成为创新的主体便?我看了很多规划厕觅饶,从现在一直到2025年袭、2030年场颗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狡,但是可以实现沿途下蛋坞痞,从过去当中舰案,无论是防抱死系统度、电子稳定葡挠、测距警示慌曝、避障反应涤墩、自动泊车都是发展的热点晃怜掳,每个技术都带来了商业回报颁,包括我们在信息系统汗迁,包括这次互联网的技术铃,上汽互联网的实践惩,也看到了我们悔旅山,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讹袒,只有以企业为主体袒岗,不断有新技术发展谁,使它在使用当中获得使用溶,就能够推动它的可持续发展签堆,所以它不是一蹴而就的事悍狠搐,是我们长期坚持的一个任务滦悲簿。    四揣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体统,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锨、精心规划奈交,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础禄诲守。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辆,我也是觉得有一些东西包括基础建设驹嘲,也应该放多这个测试区里面去篱,使它在真实情况下运行鸡仓半,才能得到一个健康和全面的发展未。    最后我想说漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藕。其实我们用了十几年的时间实现电动化舞乳,推动了产业的转型剃,随着信息产业的发展磺,网联催生了新的业态蜗蕾鼓,产生了新的服务业惊。轻量化带动的不是简单材料的替换霖翠矛,实际是对汽车产业的一种升级力、一种转型玖,同时皇瓜冻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甭玫触,充电网服务体系的建设佳,可能带来何止几万亿的新的增长点妈诉。我回忆椭从,在经济工作会议上总理说过一段话莫混门,“实施创新驱动战略的发展黔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展修丝,也要注重用新技术迫、新业态来全面提升和改造传统产业尖钎歌,带动产业的转型升级磨卢。”    作为结束语我想说兴,回归一下新能源汽车取得的新进展梦挨嵌,下一步还是要全面落实政策啤昆览、着力开拓市场旦权墟、建设基础设施得、创新商业模式渐,把握好发展的先机吵。我们要针对市场的新需求末,深入基础研究窃骏,攻克关键技术晶谎汹,完善系统能力筷暗,着力提高产品的质量和效益枚呢。要把握好汽车智能化发展的新机遇禾,要系统的研究烹尉鹤,精心的规划阿甫狠,要鼓励协同创新企业主体焊捂翠,大胆的尝试菏扑旦,来攀登自动驾驶技术的新高峰砷,要凝心聚力哀傅,发动优势盾戎,动员各方力量袖藉,完善政策措施剩,营造更好的发展环境苹讲。    谢谢大家!    (根据发言整理豌卢围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉多:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砂焕: 陈理事长挨,各位领导柔、各位朋友泄、各位专家浮绊抵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雄颊。我今天的题目是四网融合拒妥,什么是四网齿?交通网淋、能源网坍蟹、信息网遂吴殴、人文网脊泵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玻剑师,电动汽车是一个能源的载体吨逻枷,又是信息的载体我介屎,然后可以作为人文的载体芳。四网怎么融合霉?怎么发挥电动汽车的附加值壬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潍,能源跟信息到底有没有内在联系膜瀑穗,我提出一个储能熵理论供大家思考东娟。    我思考创新的要素扭晚,要创新首先要解放思想搽途浅。解放思想要学习《易经》的精神裙,又要学习西方文艺复兴的精神氨掠。《易经》是一个太极蔚筷添,太极里一半是黑控、一半是白尸坏,但不是直线汕酷恒,是弯曲的毙,黑可以变成白茹,白可以变成黑强,黑中有白电,白中有黑祷委随,跟它对应的黑就是黑氦美、白就是白悄。《易经》是变化墙呈,有时上毕锌楷、有时下纬隙歉,上时不要骄傲自满毕,下时不要灰心讹,是客观规律嫡,都是周期性的杭庆瞬,我们在调整遍,要注意平衡动力统一乘。    整体都是这样擒柿缓,全局都是这样顺抹,今天讲跨界病,要学习西方的思想就是文艺复兴俩脚。文艺复兴的功劳不是在文化领剿、艺术等等旗墟,文艺复兴是解放思想牟寂厂。哈佛大学的校训追求真理卸。要把自然界的规律找出来解放思想暗硅,自然规律造福全人类韶。伽利略千辈虹,罗马教皇威胁他纹隙,他不怕姆,他说地球起源被上了铁塔诧皮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狮捷鳞,被叫之违反教义限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顶很,第一个米开朗基罗晌都去,他雕出一个裸体的美男子猾闭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痴笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看履累催,里面很不容易玛婪玩,从意大利借了很多达芬奇的作品灰。达芬奇不仅仅是一个艺术家坞,也是工程师;看他作品崇霞傅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生发累蹲,第一个从事解剖学鞍图八。    解放思想考虑全局的问题凌。文艺复兴第一要全局思维舌,第二要有天人合一的思维粪疲,第三是环形思维速。要考虑全局思维挎,今天做电动车目标是什么韧?有什么经济效益叼、环保效益粹巫倾、能源效益鲍孤纲、民生效益邻侣,总体总目标要搞清楚歌,一定要有全局的观念圭嗽溪。特别搞智能汽车全局性更大勺。另外要环形思维惫糜静,要反馈桶浦。然后是循环利用的思维歪。    创新犬,我把创新的要素跟大家分享一下慧性。首先理念是创新之魂儡。理念有很好的氛围漓烹软,有了理念才有创意锰吕,创意是创新之源碌南。还有人才蹄挺,人才是创新之本趴倾膜。怎么能有理念辩狭?要有很好的氛围枫臼,总结第一方面是合作精神痛,开放橡乒、合作福卞、包容库史竞,双轮驱动迫堆辫、增值驱动填、市场驱动射惶朵,通过市场的倒逼马。然后要有完善的知识产权保护任田,还要利用网络大数据给我们带来的好处臂。今天创新制高点是跨界融合俄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埂。“一带一路”我认为是跨界融合开拢,一带一路是西方的伊斯兰文明泊烂,还有它把科技购娩、技术丸焦、经济讽筋、贸易连在一起少糕,所以我们要发扬一带一路的精神刊吮表。我是福建人也是漳州人脾,一带一路开始的是滞倨ⅲ和下西洋勤。我们要跨界融合屏。    我接着讲智能汽车宏。智能汽车首先要有解放思想荡摧、全局思想考虑问题酪。三个C屠,第一个要连接起来僚弛烦,第二个连接是要协调要合作奇,1+1>2垦泡,那就是《易经》的精神砰。第三个斯,今天的连接是移动的连接淋陶,还有MOBILE垮,MAN TO MAN豁畦涵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饺。    今天电动汽车很重要的一个凡眉,大家买得起用得可靠桐楷。智能化以后替矩,因为有各种各样的基础设施和商业模式灯借,我不展开了诉茸。    从电动汽车变成一个智能的汽车把艰,从智能的汽车再变成一个智能的交通呸陕蛇,从智能的交通再变成智慧型城市惠密才。我们附加值可以产生很多嘉。根据《易经》价值精神霓,通过交通网仑匪娩、能源网幕、信息网稿勺廉、人文网可以产生无穷的价值机会胺十。利用交通资源的全时空动态感知乓,交通工具的全过程运行管制和桐悔,无处不在互联肋、感知模瓢涵、管控和服务湘钢。    怎么布局嗅悲?怎么把电动车进一步变成智能汽车涣潞,如何布局智能网联汽车技术娶陀碗?我认为拾外柯,不但对中国盘澄冻,对全世界都做出更多的贡献顺实,第一是制定网联汽车法规标准歼、智能技术危、环境崔、HMI技术丧蹋风、空置执行技术颠啼奖、智能网联的实验酒到、网络和信息的安全侠。    怎么做到网络和信息的安全铃磺忙?这是一般的云海苟,怎么把一般的云变成安全的私人的云褪邓?有很好的结构饥,处理器掀凌、传感器醋沮八,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凄。第一是收集材料故,就地处理酣。第二是从收集材料到云之间要慢赌蕊堆,一个是单点控制脯,能量控制或者功率控制堪排。一个是多点控制沟,能量控制或者功率控制蕊呈固,这是全局性的挖巍。要及时处理楔,要经常互相认证店迁拐,变成安全的云诺。    跟大家分享一下我做的一些工作祈茂咖。怎么从理论上去证明这个是可持续的舞狄瓷?我一直在思考所有的工业革命蒂桨靠,基本就是能源更新迪信茨。第一次工业革命辛,瓦特发明蒸汽机蹭密,电话嵌。第二次工业革命纹返烷,美国抢占先机仓仕,电气化吞,主要能源专项与信息建设冲。现在第三次工业革命来了窗恐,中国能不能抢占先机丁魏?我们要做新能源绰,信息大数据时代诬琉,我们百人会能不能更好地发挥作用息?今天早上的研究会很好犁茹趟,我建议做一个尝试的机构脓祭,每年召开百人会国际研究会议立对,形成品牌匠夹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢另磐掏?我提出储能熵的概念赖裙必。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量火。一个系统里面假如是孤立的内翱、系统是不可持续的动辨屏,一个是做功纬、一个是废料是不可持续少幢。如果是物理系统纠阂酒,分析储能熵闭,熵代表可以再利用寸。总的来说龟田,一个系统熵不能增加聘贯热,熵要减少撵,熵减少系统可持续努。熵是储能熵度,熵是不用的熵蹲,下一次可以用币苫。总的来说熵是在减少县婚菜。    包括中国的历史居,中国封闭的时候中国就不可持续桔,中国开放中国就可持续蹋到。近亲繁殖以后熵增加不可持续宛掸。系统要做可持续性识驼,系统熵要减少太,你的收入不能是单一的苫欣翁、不能是孤立的系统去徒。因为一部分是做功速勒,一部分是废料楔,从废料里拿出来裂,通过证明熵减少矫宛。从废料里面可以再循环苗,那么你的系统就可以持续了汾唬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镜,后续需要时再利用的能量的熵弘裙仓,通过储能熵概念的引入颂耿,希望用来解释可持续系统的演化过程唯匿换。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纺擅楔。    综上所述餐雀,不管系统是生物的或人工组成苟懦弯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯蕖,而这些系统工程特点是孤,即使在系统研究过程中蹋躬鹤,一个熵有增加的过程哇粱长,总体在系统不断迭代发展的过程中舍粗诫,系统将进入熵减的状态是,因为系统具有自己生成复熵的能力春恫肆,从而保证了系统的可持续性清手斥。    应用在电动汽车嘛翘糜,这个是分布式的发电澜,这个是分布式的负荷鬼。电动汽车就是分布式的负荷号遁钙,还有分布式储能女拢,电动汽车有储能惋、有电池棉禄亨。电池可以双向的喀姥,分布式地发电籍瓢沫、分布式地负荷嗣,在分布式的储能耗夕刊,这三个系统可以持续肖,这是我要证明出来的峭车罕。我证明只要你的熵是减少的鹅必。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望表。    感知铆凑、认知闺祥圣、行动额,不断可以纠正人的行为缚粮午,比真正的司机还要好熄。    最后缚,希望我们以后的交通系统是舒适的溶劝、生态的谓、方便的和安全的疥埠秸。要做到这一点观使晃,什么是成功痉?因为里面的成功是3个S奠,SUCCESS弗,在S客、E里面画一条线都是欧元跟美元鼓薄,今天是国际合作蒙任,虽然人民币还不是你算,是一篮子化的趟蒂泊,人民币准备好了差湾。ESY就是人民币骑笆斯。    要有六个眼睛垄靶酗,有四个眼睛不够蹄。第一要把眼睛放在前面解放思想绵恃泻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赴领,电动汽车下一年布局市陈钙帷,也要有前瞻思维镜惰。眼睛放在后面汲取历史教训玛高崩,要有全局观念许。要看到旁边的需要瘟叔母。然后要把眼睛放在右边学习欧美纯贺铜,不得不承认高端人才密集地在西方排。所以把眼睛放在西方学习磺,它沉淀了100多年眉械。四大发明中火药是中国发明的伞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的处粪。全方位都看到了钾汰编,所以英文眼睛叫做EYE姑多。第一个I是Inspiration囱,有了激情可以有想象力川雷撮,然后有创新熊泌米,但一定要融合欧杜盯,一定要集成颅封悲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛔勾诞。科学要把自然归结起来蕾畴茂,工程有十几种促,要把科学褥橡、技术化、管理结合起来那就是工程堑场,那就是要集成讲少泉。特别今天要跨界地融合矗侯拎、跨界集成城降握,这样才能实现泉勾。但没有钱也不行吝筹,今天招商局也来了很多金融机构毫袍,要融资赌。    谢谢大家!    (根据发言整理负税掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透寝:李芳" "   回顾已经结束的2016年庙始赖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘲。在政策的全面推动下缚线,我国电动汽车年产销量再创新高卿谢聚,达到50万辆左右草怖歇,充电桩数量达到20万个请,遥遥领先于世界各国顽。更为可喜的是缔毯,在规模市场的推动下冕,技术创新全面展开奈,技术进步全面加快梗,正在全面逼近世界先进水平坏惦。但是巴,在这大好形势下镐短俺,质疑之声渐起逛。比如高,我国电动汽车发展主要靠政策推动济玩温,能不能持久疾遍褥?政策是否过于宽松皖峡,以致于出现骗补情况贫稻?另外廓嘘悍,由于发展形势良好郴,一些激进的观点也在抬头是。比如啡,要挡住国外产品进入中国市诚悠小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曙菱,准备放弃传统燃油汽车归躬斡。    作为一名资深的亲历者逢,笔者认为胳沦枷,在这新旧年度转换之际停蓝,有必要分析我国电动汽车的发展形势两,梳理其发展历程皑,以利于业界对形势有清醒的认识串欣、清晰的判断系独,明确今后的行动方向烦辣扣。    一读丘、我国电动汽车发展形势良好    当前妈街,我国电动汽车发展形势良好荡普喷,主要表现在两方面败仇哗:一是电动汽车技术创新全面展开漓凶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镭,技术创新和商业模式创新层出不穷墓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缓革订,比亚迪探仿、北汽沟识、江淮恢陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咆彪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妮陷,而是专门设计的电动车倍菲,续驶里程达200~300km甚至更多欣概咀,能效明显提高断响,动力性乏税、平顺性认搓陆、舒适性痪歇沮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厘。事实上害,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庇彼嗜。另外柔居揭,我国电动大客车产销坊淑、应用占全球份额的90%以上诲顺搽,技术达到世界领先水平故较聚。    在动力电池方面谦蓉溜,我国产量已超过日本崔藕、美国馁陋、韩国接扩冻,跃居世界第一嫁搓拉,且市场份额超过全球的1/3斥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宦蔬嵌,呈现高能量比逛伶、高安全性滩氢测、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挥壤。同时宠逗床,产品水平迅速提高江,与前一年相比嘲贩劣,平均能量密度提高30%猩彤,成本下降30%左右钳。    在驱动电机方面赁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裁锰保,总体性能进一步提高撂胸晾,成本下降30%左右逝潮。在电池管理系统架创、混合动力系统畴恭耍、电动助力转向护尘弯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滤碧,也都有明显进步室。    在基础研究方面鲸苦妮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展负期,电池热失控客蕾、硅碳负极材料豁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快地孔少。    2. 充电基础设施建设加快褥葛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渡呸套,政府有关部门出台了实施细则惯少,多个地方政府建立了城建驴、电力褥、规划等多部门联动的领导机制炭靶,大大促进了充电基础设施的建设速度奢寺违。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抖,我国充电桩总数超过20万个苯嫩,远远领先于世界各国散。    在市场带动下人,技术创新不断涌现痊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抬窗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茧伟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术几、节省设备投资的车端交流快充技术松咖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用傅赡苦。    在商业模式创新方面苫,呈现出各类优势企业多种形式合作祷芦,加快充电设施布局司怜、建设克凭、运营的趋势拒卿绢。众筹建桩鹃、合资运营窝桓、利益分成等运营模式迅速发展紊供,公交车淖、环卫车窝师、物流车翔、出租车存锌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魂,广告推送词、免费无线热点接入等增值服务开始出现哎踏。    在互联互通方面废,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段樊烩唬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定警墟脱,以企业级陶祥辖、城市级监控平台为基锤∑汲,与工信部新能源汽车监控平台实现数据春韩次、信息互通的国家信息服务平台即将建立暮。    二判哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苔惨,我国电动汽车的发展道路与美国驾、日本判肩、欧洲等国家和地区有所不同憾筹手,主要区别有两点田。    一是政府干预模式不同喀聪。我国采取的是政府强干预模式卷,政府进行顶层设计陵理,制定国家发展规划累屑,多部门联动制定全面的鼓励探会汕、支持政策俯苗蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈臧删 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伴袄,在市场发展中不断加强研究开发靛渴,技术水平逐步提高;同时碾玩浮,充电基础设施建设逐步完善刊。而美日欧政府多采用弱干预模式什,政府支持共性蛊仟饥、基础技术研究环靡憨,给予一定的政策忻腾繁、税收优惠旁伸,逐步培育市潮坏》浮;企业则根据自己的战略规划露犀,首先研究技术未,同时有选择令瓷、有重点地开发产品墓。    二是企业战略不同糜口投。我国企业多为在政府引导下被动式发展龄,初期技术积累明显不足舱杏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冉次,产品方向受政策影响大乃虏,各企业虽进度不同卵,但呈全面开花之势案。而国际大公司多为主动式发展仿测,厚积薄发葡,技术有所侧重锈,产品形成特色寐,如丰田的混合动力和燃料电池杜、日产的纯电动熬、通用汽车的插电式脾害谜、宝马的碳纤维轻量化技术等险杀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敖。中国模式的优点是市场拉动技术发展躬诺,不受油价等其他因素干扰鸥汲,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步赏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伟,发展中有不协调情况暴吠宫,如充电基础设施滞后泪虫,部分企业盲目跟随附,发展不扎实累舌,少数企业以谋取政府补贴为目的欧痘,甚至出现骗补情况奴娄。美日欧模式的优点是技术扎实棱撕物,发展均衡;缺点是市场发展慢妥泞限,产品更新慢守,影响技术进步虱柿,受外界因素干扰拌嘛许,如油价低迷则市场难以扩大辖。    笔者认为腹,中国模式适合中国国情蔽攀。我们不应过多盯住充电难肠讹、骗补等不协调现象盲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讥煞釜、技术追赶的大好局面复。从另一方面讲贪袍凶,中国模式也有赖于我们的制度优势锨妻,只有中国的强势政府才能如此运作韩荒人,很多外国同行都很赞赏覆翔、甚至羡慕中国的条件括鲁。    另外陵匹线,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巨困无,近两年有明显变化烈瓶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郊守凤、开发电动汽车产品卜汾,而且各种技术路线都受到关注的局面毛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蝗。中国各大企业都重视电动汽车没有错公,在现阶段已不能算分散重复起,但难处在于电动汽车不好做椿,需要有很强的味莲箍、全面的技术积累和投入李。那些技术实力不够的企业腹们,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洪鬼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理古,而应准备应对“弯道翻车”的危险尖帛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛇蓬屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菏狼品,可分为几个阶段戊剿:当市场份额超过1%时掣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铣史速,则意味着市场条件全面成熟砍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咆,又主管我国科技工作多年但,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铣坡势。    对照电动汽车的发展修示吭,在我国陌,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊狭,即将超过1%籍。这说明懦肩,电动汽车技术正在接近成熟溪。笔者冒昧估计高,大约再过5年左右时间村辽宪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底信嗡,其他性能与传统动力汽车相当婆,加速性优于传统动力汽车潜僚,成本的差距大幅缩泻脸戳肌;再过5~10年时间千睛晶,电动汽车性能可全面赶上苯辰、部分性能优于传统动力汽车裳歧,成本与达到当时排放揪、油耗标准的传统动力汽车相当容供堵。但即使到那时钮拷工,传统发动机也不会消亡思底桶,而是电动驱动与发动机平分秋色坛笺,或更多的是融合发展舞刊常。基于以上估计羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漏可,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钠。2009年伺巴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研关魄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告信普。回首往事连故乳,扪心自问纱却,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湘说。至于些许不协调现象褂,是产业发展过程中的必然串,是白璧微瑕绵镭窖、瑕不掩瑜千誓。笔者断言鸽,按目前态势再发展10年忙吵据,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疮厂丧,并以此跻身世界汽车强国之林绩。    三熊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纬截褪,整车生产企业要更重视电动汽车寡。首先要制定好发展规划和生产布局你伪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调电铺,不能两张皮据非欠。其次要重视研究与试验够鸡慷,需建立完整的备、一流的研究和试验体系惦促,规那妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统概。电动汽车相关技术发展很快趟涸,要靠自己去研究发展派阜,别人的经验会很快过时缕慨畔,更不能只靠“挖人”搞产品齐缕。再次要全面布局楞,围绕全技术链开展工作俯南,不但要重视整车开发枪靶公,还要研究电池和电机浇梧,重视电池管理系统酥,这是当前我国的短板嘶,此外还要注重轻量化和系统可靠性颊屑。    第二烩乐,要建立相应的零部件体系偷麓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱典,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的控夺狮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展长尾涉。    第三瘫逻深,要开放发展防绢七。需鼓励贯劳吃、支持合作伙伴引入先进技术和产品晒瘦痘,像华晨与宝马娠夏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹄涧胺。历史将会证明缄羔,开放发展电动汽车会比关门发展更快娟安铺。更何况颁金,在全球经济一体化的今天次,关起门来自己发展是不现实的钝。    第四才,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舅。今后相当长一段时期哎痛渭,将是传统动力与电驱动并行发展枫、融合发展的阶段蛙链,单搞电动汽车很难成功朵多。对于只做电动汽车的特斯拉断,笔者并不十分看好茶护椽。    2. 对产业界的建议    第一凛哄,要加强合作哦彩棉。需沿产业链琼焕、跨行业合作凰冷馅,整车企业要与电池企业和、电机企业恢途、其他电动系统生产企业深入合作钳。以动力电池为例誓溪,需要电池设计与正负极材料捌柯麻、隔膜乏、电解液谁镶傅、电池制造装备输、试验装备观毒、电池管理系统全面合作世。优势企业和研究单位要分享成果观,互补短板客笑坛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徐屯躺,要形成轰轰烈烈的大协作局面卸导,合作创新射勺烁,百舸争流柑,才能迎头赶上并超过世界先进水平豪。    第二淖掠,要注重实践扇轨。汽车产品与其他工业产品不同腿镭,一是使用环境广且复杂渡,二是生命周期长辣娥,三是对可靠性愤默、安全性要求极高跨胶抬。这些都决定了仅在工厂凑锈、实验室不可能完善产品脆,必须通过多轮的使用实践拉钱。与电动汽车产品研究开发相比裸淳及,充电过程更需要实践敞绣。像电动汽车充电过程这样长时间马剩、高电压盘蒜褂、大电流篱、室外霓黎贝、无专业人员值守的工作状况狼堕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盯桓弄。    第三尘灌办,在充电基础设施建设与运行中南鼎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽。充电基础设施建设是一个新行业粗堑来,在管理上涉及电力揉、规划揭、城管宠拍、工商管理等多部门希觅,权力交叉携,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汤,利益主体错综复杂人非。单靠一纸文件不可能面面俱到福羞,必须经过相当长时间的实践蕊股块,完善流程忱鲤韭,积累经验筒。    第四桃,要加强标准化工作苦。领先的研发弹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇槐恕,而及时总结经验熬、制定标准又能为继续实践吃踞、创新提供重要保障冬称寺。当前蚊港群,恰逢政府推进标准化工作改革篙,要求标准化工作密切结合生产孩姓比、创新实践静,要求鼓励发展更灵活葡匆琴、更接地气的行业标准疙、社团标准卸遂。对此毛卉,业界应给予足够重视是想烘。    3. 对政府的建议    第一响茧患,要保持政策稳定申双。正如前文所述级,我国政府的强干预政策非常正确衔惕,发挥了制度优势篡酿惰,已取得很好的成绩履肆,应该继续保持寄。电动汽车的发展涉及多个行业盯雷葛,需要长期积累途,需要几十年的时间才能成就大业伞,切不可存立竿见影臀、一蹴而就之心房歧。    第二冒耻,要及时对政策进行微调和补充完善倒疗反。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斑徐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殴,又由于此项事业发展快湍,新情况伶虾牟、新问题射睦兴、新技术层出不穷范貌泊,因此及时应对窃、调整坎、完善是必然的供。    总而言之溶缆锈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膳歇炉,迅猛发展正当其时囤参。笔者衷心地希望朝野上下旁、业界同仁能认真努力工作莫囊,自信且坚定发展逛。假以时日响,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诺阂僳,并以此为契机式,跻身世界汽车强国之林覆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪颈冈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗓撂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年派鄙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巩碱态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圈皮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓉蔬起。    他认为却寒,现阶段倡钨清,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肉侨坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琶敛,但从长期来讲肖拧,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘟、轻量化讣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绦扮、轻量化与制造生态化结合渐烯、智能化与网联化结合潘。    尤其在电动化方面景荣凡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撤齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呵,就是家用主流A级轿车盛局汹,在性能价格比上与燃油车竞争不。目前全世界都在朝这个方向努力奇烧,如特斯拉Model3侠、通用Bolt磊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阔泰艇。”欧阳明高说课袱秃。    欧阳明高说陆逆缺,但要满足这个要求靡丛喝,电池必须降低重量吮蓉鸡、体积以及成本渭。此外紊伯,电池的比能量必须大幅提高瘁敛,达到300-350瓦时每公斤侯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标编扑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啡寥晌,锂离子电池发明至今只有20年撵喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吠秆,2007年第一次在日产聆风上开始使用逞匆,可见动力电池的进步非常迅猛都括。”欧阳明高说佰槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期采。    但此前哦门,主流的观点认为皮兽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比施,从性价比来看蹬海,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挤推榷,但现在随着锂离子电池技术进步倾汤,里程提高一倍绿断歌,即在300公里的范围内篡,仍然在性价比方面有优势憋孟。    从技术上来看瓣,在单位重量懊、单位体积下储存的能量越来越多旗焙,成本越来越低肋厂,才能体现出电动汽车的水平和技术活。    一个好消息是辖本抽,我国电池成本每年大约能够下降20%籍搭善。据介绍戏喇袒,五年前蓝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吕,去年平均价格为2.5元左右场官闻,2016年为2.2元渭赶题,考虑到大量的电动汽车是大客车霉定,其电池价格相对会比较高一些番。    “现在国内开发中的电动轿车诞,最低的系统成本在1.3元每瓦时洛,单体成本在一块钱左右贡。美国通用Bolt电动汽车府,单体成本为150美元一个千瓦时泡悄狸。”    如果按照这个标准马菜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耸铜局,但是按照现在2.2元末枪,逐年减少10%到20%喊宛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墟那厩。    “加上循环再利用做到1元寂侧,也就是说路片费,一千瓦时电池一千元人民币之内玖伴鹃,是可以做到的峰侮艾。”欧阳明高称苦。    对于具备性价比烯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搁楞,现在一百公里约耗电15度乳色瞧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吃捻乾,接近10度电一百公里泌。    “要实现这个目标说峨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厩。目前电耗的降低空间还很大泵煞。如果能够实现上述目标杉剂,一百公里的成本约在一万块钱峨疚寝,如果电池能达到300公里就是三万块钱难诞烤,考虑到使用周期内省电和维修省钱安扇,将具有商业竞争力星烦济,这是电动化下一步最大的目标竭萌确。”欧阳明高说敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仑节。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斤梳抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盎孤舞,但仍属于比较粗放的发展模式缮褪,今年电动汽车发展逐步趋于理性寝避。总体来看厘裁,走到今天卤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昏。”欧阳明高说希辉实。    事实上赣购,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萄苟蒜,由于销量超过全球50%以上涛深患,在国际上引起了强烈反响雾呢,无论是政府还是厂家轿焚古,都感受到了来自中国率先发力的挑战韩赶屉。更值得注意的是郴吨,2016年如德国大众和日本丰田寿,纷纷调整技术路线幢口憨,加快对纯电驱动的转型硷铂。    不过寸鲸奸,纯电驱动的战略目标说杰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郊具。对于混合动力技术来说写饯,传统的汽车强国彩、汽车大公司比我国更具优势稻柑,如丰田路线就是先做混合动力腥,再做插电混合和燃料电池枷伴韦。    由于我国率先发展纯电驱动蓬悸,带动电池产业的发展达到了世界前列彻啼,电池产业规模达到世界第一观,总体水平位列国际前三碾旗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辉搬,我国的动力电池产业链蹈齿猩,尤其是电池材料绵窗,如正负极材料具,在国际市场上的占有率第一辛瓤翰。    “在此基础上彼恍,我们以纯电动力系统(电池缅俊沥、电机鹅纹、电控)为基础平台恒泥贫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利持贸。”欧阳明高说淑狼。    据其介绍钎簿伸,目前我国插电式技术发展已经取得进展池陀,比亚迪秦穗、唐脓亭惕、上汽荣威550胁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艇眷捞,无论是发动机方面春,还是混合动力装置上敛活酬,都取得了突破孩栏伶。    与此同时锑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悼脆。    “这是一个渐进的发展过程秃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淳疏惋。”欧阳明高说恰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导,有效的回避弱项竞争猛皑,有利于我国电动汽车产业的发展挖答啤,到2020年之后将为龄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护、同步竞争苇猴敲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧褥:李芳" "  编者按栓策替:产品价格区间一下提升了近40万鹤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涉玲坏。以安全环保为标签的沃尔沃博,产品质量是其立足之本胆碍挛。无论是国产车型还是进口车型同欠,质量都要做的和安全环保一样好梨戮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值农探,安全与健康至关重要票,但在中国市撤浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腾盒惦,到底该剪哪一根线迹投?我心里清楚诚,如果我剪错了疽离,我们可能就崩溃了婆碴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贩攀爱。在2015年整体经济增速放缓钦、股市震荡巢须拷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搜,2016年的车市本不被看好渡彻迹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痕但。1月6日妊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俺,沃尔沃对此解释为便东:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咀幌,更是提振销量的助推器翁贯绦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莆。   6月1日护凯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柑碾,具有十分充足的销售经验才嘉邦。但用他的话说瀑沦动,他来自一个很小的市陈呱拘场,很多因素他都不具备亭吐腾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲上仕闲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状插嫉。6月1日入职咯,用一个月来熟悉公司的现状微墒溅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霖。然而现实终究是骨感的凸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈啊。   “做决策就像电影里拆弹的场景娠,我到底该剪哪一根线呢圣谜狸,如果我剪错了咆上,首先所有的投资会无效蛔,其次会影响经销商的士气蹈李信。”陈立哲对我们坦言光纲。   他这样的想法并不让我们意外田辆傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剑鹿咖。在台湾德悍汹,陈立哲要去走访最南端的经销商寝,早上出发中午就到了按,但如今这种管理方式已经行不通了蓖康。从前陈立哲的团队只有30人帽庙碱,现在变成了350人森香,他说现在同事的名字都记不完姆幂。   “就像牌桌上的一个赌局嫂倪颇,赌下去有可能是回本的藩,也有可能就全毁了举捐抢,所以我每天都在想我到底该怎么做木电。”每天该怎么做何?这个问题陈立哲问了自己整整三个月遣吧幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衫羞梧,才能享受最好的该让。”这句话像是说给陈立哲听的侮。   2005年低,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂,沃尔沃一年只能卖1024辆啼怂,一直到2013年5000辆的水平师煎,再到如今年均一万辆的表现碎,对于台湾这个小市场来说谴,陈立哲做的足够好艾叭,他对这个市场有着复杂的感情抹次嘎。   调任中国市场做销售一把手墩,陈立哲说这很突然线烤兄,他来自一个不足以领导中国市场的市场墨。对于中国市诚箍涫汀,他还不熟悉冀,做市场工作要对文化叭、变化滤凹精、趋势有充分的掌握匹,这最重要的三点陈立哲都不具备搭肛,他唯一能做的仍细坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辉衅枷,相信身边的工作伙伴呈,组成一个高效率的团队倪,去解决各种问题笨酸唱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洼珊孪,首先做的是内部调整芭淬挺。通过不断累积分析过去几年市场的动态含充,了解在什么时期使用什么样的手段哆,反省问题所在厘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垛唉清。面对三拖标肠、四季度各项费用的下滑创雄,倾听团队的建议憾分脯、做出准确的决策浇浪、将优势资源注入到最需要的地方颧。最后将宝贵的经验分享给所有人荆凰袭,把力量从点扩散到面呈概纳,从四个大区系啸盗,再到全国粟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懦,我只是把预算吩、时间等安排在它本身应该发生的场合馈踢。”陈立哲表示妥揽犁:“我不是在讲官话畴卤,只是借着这个机会感谢大家筹。”陈立哲相信床栓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绣瘁电。   内部调整告一段落扣裁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间被,一下跳到80-100万匙脱嗅,面向的客户是完全不一样的马狗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的螺寇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心额,还怎么介绍产品污?这肯定是不行的闲拾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抗腾,“与高端客户接触速,销售不能觉得自己比客户矮一截薯,与客户要做朋友色疮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寒副。现在培训课已经开展了实战模拟环节尼踌,我们在资金有限的情况下做到了更好函泛。”   全新的管理阶层崔傅,有限的预算案袖钨,面对重重困境纯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钱,8-11月均超额完成销售目标辽柏醋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虑腾,最紧张的时间催计辣。“我有我自己的节奏侵,我给自己两年的时间唉菏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挪杀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坊曹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陡藐,经历了两次产品的重大变动催附,但在他眼里这是最引以为傲的钵渴牟,因为这些变动阔热、变革都是从使用者的角度出发漓鞍洗,也就是我们常说的“以人为本氮。”   对于沃尔沃来讲塘贾椿,最擅长的领域是安全贿街毛,作为三点式安全带的发明者桐攀嘛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硅妇女。但陈立哲表示鸥蠢,以整车品质来讲劫,沃尔沃也和ABB并肩矫半,例如在底盘研发能力上刮浅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸,全世界目前只有三家在使用逆祥,另外两家分别是法拉利与保时捷蜡保。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杯结脯,陈立哲也谈到涂:“沃尔沃其实也做过6缸侯、8缸发动机弦胚凡,还有享誉世界的5缸发动机牟。沃尔沃并不是做不到晶,而是我们可以用更低油耗路纹、更低尾气排放的发动机达到更高水平桅惊潍。这也是全球各国政府的法规要求东潘危,是大趋势肛。陈立哲说“这些信息嫁,只是没有在行销上进行传播罢了坑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产态绒捻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毒急乏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈商场,改变了“国产”的概念鞋教丰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阔。陈立哲表态道乏凯窃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料色村,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品废沸。沃尔沃立志从中国出发从屡拐,以人为本的信念永远不改降洪陀,值得消费者验证与了解库性勿。”   “沃尔沃就像iphone一样焊矾,它改变了人们的使用习惯芜划。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏敲乾:S90有三个界面同时提供信息羌臂,分层级的来处理车辆信息虱谁。这一点很重要渺,体现了沃尔沃以人为本的精神脐。在设计方面鹤害,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尽来毋。用沃尔沃的品牌精神哇南,再加上瑞典的风格舞滤鹿,直接与德系品牌产生差异化巩。如果从地域来看矮市,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡委触叭。   沃尔沃曾立过两个誓言操首炊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐灯叉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贸坎回,沃尔沃全额赔偿硕靖。在陈立哲看来匆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犁垄复。   陈立哲对我们讲道工船豢:“在欧美溅,当太太怀孕的时候窟扳挠,男人会考虑买沃尔沃怠是示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据册,中国作为沃尔沃最大单一市巢铡,11月共销售9,076辆新车险人,同比增长12.8%;1-11月期间票栓辣,在华累计销量已达80,759辆尚扇,接近去年全年表现其几蛔。就目前的情况来看馆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躲吨筏。   在经历过低谷期的沃尔沃毒柯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哭得斯,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜡创噶,同时也是明年的压力褐。毕竟“十万辆”这个坎闯,沃尔沃早就有迈过去的能力忍涎诫。   2017年亲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溶悄,届时冬废钦,S90 T4谩藤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淘坞。对于陈立哲来讲抖,最为重要的是三座版S90俊办扔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磐,是全世界汽车厂商投惶诞,在中国制造的单价最高的车辆陌盲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐强,“三座版S90可以达到世界各项指标洁,这款产品有能力改变历史粪氛彼。只在中国生产斥,以中国为核心的思维漠椽飘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徒陷。”与此同时蒋痢柒,全新XC60也将在2017年第四季度发布矾疏挽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纬,所贡献的利润更是远超世界平均水平么膘触。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒲瘦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酿诚激,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搔。“知道我坐这个位子的时候皆料遁,很多人会紧张甚至惊慌蓖,他们会很直接的问我擦绷某,你行吗鼎秒风?台湾市场那么薪渖ァ,你行吗揣辑市?”陈立哲笑了一下说道卜邓:“每逢这个时候夕哎厂,我都乐意告诉怀疑我的人逛类拜,我将在最短的时间内做什么捂晌。”   两年的时间转眼而逝如,陈立哲手中的“牌”越完善安毁,与主流对手正面竞争的胜算便越大辆蚀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玛松舜,未来还有什么是可以阻挡他的呢平轰考?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔晚华:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁劝蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筷辆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淋。为了满足消费者需求倍缉,推出一系列活动迎合消费者喜好统苟垫。 上汽集团副总裁鸵誓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莫,得益于荣威与名爵的共同发力龚思茅,上汽乘用车共销售27.5万辆赋擦策,远超去年全年的17万辆法底显。取得如此大的成就主要归结于以下几点捍:新车的不断推出翟韩旦、以人为本的理念及高性价比摄。    上汽集团副总裁鞍陵、上汽乘用车总经理王晓秋休坍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访末钱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杰皖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恍簧毁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺解聘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华勒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉鞘狙。同时沮霉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侍届:个性而不小众等僧坟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发串芹,通过对消费者的沟通与研究蛊蚂夸,已推出很多新车型使侮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”换培。王晓秋还指出妊帅,名爵现在的路线是个性而不小众隆翰,这就是上汽集团未来的发展方向同善咸,上汽集团希望新的产品有个性诽呜,且能让大部分消费者接受厩笆。    据悉歉,自荣威RX5上市以来欢孔,名爵锐腾也迎来了中期改款塑家抛,同时新车名爵ZS辨陌、荣威I6也蓄势待发艘涸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讨舅嘿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椿,上汽集团也很清楚自己的客户群体潭。王晓秋指出妮茹,新车型针对不同的受众群体娥哄多,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的射盎。拿具体车型举例须便垒,荣威RX5更偏稳重傻膳屠,新锐腾则是一款属于年轻人的车埠撼千,新锐腾外形活泼戌猩没,同时考虑到消费者的需求拦材甘,我们对内饰也进行了升级匿泉,并增加了10-12万的手动版丹辱肩,使新产品没有短板缮馈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晚瘫仁,王晓秋表示弛苯凡,“从荣威550开始少福,上汽新产品从设计到销售势,最后还是根据消费者需求来决定桂。”    据介绍东,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梦。为了满足消费者需求裤爆泛,新车不止在性能和价格上做了调整飘,还推出一系列活动迎合消费者喜好少试。例如虑蒙,基于年轻人喜欢足球运动彭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酗侈不,也已纳入上汽集团新品类错,预计明年新车65%会配备此技术隶肮巢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言完谦席,“上汽集团一定要明白用户需要什么桓坷,为什么要买我们的产品醚,带着这个问题潭急,我们才能真正去理解用户枫爱派,落实用户需求悄惶,使我们的产品极致无短板僧八,产品自然会大销滤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞘,竞争也日益激烈狮藉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄垢。王晓秋介绍钨协,名爵的价格基本与同级车持平嘲错,但性能更具优势搐看,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合牵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欠傲捆,就像提到的让渡空间簧记写,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溉,从而应对市场竞争环境武手千。”    产品有了好的性价比和客户认知度禾速,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狮缕戮。名爵经销店到现在也有280家左右撮融。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渴甸固,其实道理很简单睡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搽班,且不断呈现上升趋势沮镁,他们认为自主品牌的春天来了”立鬼到,王晓秋表示疚兑。    在被问及上汽集团未来发展方向时啪,王晓秋坦言槽棱,“首先团队要把理解客户需求刹、用心为客户造车变成一种自觉行动搔恫,进而形成一种行为规范虹。其次应时刻保持警惕摔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煽。只有这样鞋尼谰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力架扁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕久:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煤建谦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忱。这些修改背后有哪些考量和博弈松?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聪赶棱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碘铜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胃徊?   答旱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫌想。一共收集了9246条建议插屡喷,其中表态性意见7736条蛙露,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摆爆抗,占16.3%娘亨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理细涂、网约车驾驶员资质及管理曙藐旅、出租汽车数量调控三个方面挫。从数据来看碍,不少人对“京人京车”表示理解保沏抗,赞同的达到70%多耪廷,质疑的只有12%鸽罐。我们根据建议修改了125处新鲸,不断扩大合规车辆的范围撮垦,让更多人参与“分享经济”耸忙。    “从北京实际出发够癌路,兼顾多方利益”   问哗拱天: 为什么要求“京人京牌”酥坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劫妻钱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撅我,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢坟、交通拥堵短彤缺、环境问题等“城市病”部捂。在这个前提下驼,北京任何一项政策都不能“任性”呛补氖,要从北京实际出发莲彼竞,兼顾多方利益鳞躬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柔岁,地铁最高日客运量超过1200万人次吠期,公共电汽车日均客运量1063万人次惦杆撕,小汽车每车年行驶里程15000公里何,交通压力与日俱增竭爆。但在我们的努力下蝎奠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熊红,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戊陷愧。    总体来说络,北京坚持公交优先的战略撤贿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充警辣,对其进行总量控制在所难免呈。目前北京市绿色出行(公交池默、地铁妊、自行车辽谩、步行)占到71%穆郊,小汽车出行占25%添,出租车占4%掠乔,其中包括比例不高的网约车出行蔚赊。北京出租车改革的总基调是钦筒:巡游车改革裙鼓、网约车规范绊彤、融合发展莲、错位经营扦试努、多层次服务解。我们力争进一步提高绿色出行比例富,为首都可持续发展提供足够交通承载力极。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼻伤: 政策出台之后妊尝,预计将有大量不合规车辆面临退出欢晚,政府有什么监管手段确保政策落实到位虚?   答裤: 政策出台前撑恳,我们和专家迁哼吹、司机坛痢佬、乘客拔、网约车平台进行了多次沟通介,决定设立5个月的过渡期苦捣华。一是给合规平台稍、车辆辉赶、人员办理手续;二是清理不合规车辆闲鲁疤、人员等灵。    从服务乘客的角度似来,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豹险拧。另外函,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恋,因此提出过渡期的柔性考量惜旅。过渡期之后卷蜜列,平台要加强行业自律锈隙,我们也要建立打击非法运营的长效机制赎摆,严厉打击非法运营纠、克隆车和价格违法行为娘毖,能够更好服务乘客跋、保障安全革畅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疚维: 面对新的经济形态坍局,如何创新管理手段队泊扇?   答失虏: 出租车发展中没有对立关系桃涡。网约车以网络预约刊懈论、快捷方便等特点仑金,满足了一批乘客的出行需求剿配。单从评价司机服务质量的机制看凉捐,就值得巡游车学习肥团穷:如何与派单挂钩秃沏吼,实时评价兔患鸿。但网约车也有局限性谭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堡词判。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颊壳屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畅梦。你有技术优势称克澎,他有线下服务优势识,为什么不一起干呢龚?    管理部门也在转变思路快。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”榔书,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龄配。通过推动巡游车改革及网约车规范酵沦竿,构建多样化服务体系穿都脸,提升出租汽车服务质量秒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彻设腹,在京注册用户已达218万人是堆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚎付,提供差别化服务理。    “解决出行问题要标本兼治”   问集颇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梯?   答射: 群众出行问题的解决说苟,需要放在城市综合交通体系中哗锭却,多措并举赤石、标本兼治蔡簿翠。一方面娜绞水,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钡珐扇,需要加快构建安全未桃髓、便捷肚、高效瀑、绿色寿剐蔑、经济的现代化综合交通运输体系泻币蹈。到2020年崎发,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磊。    交通设施根本是为人口服务良,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲤搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朝腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   杨美虹透露杰茧弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀缚噶,大东工厂扩建项目也投产在即檄,这些举措都将助力当地经济转型升级骨。    在杨美虹看来坡薯暗,借助主机厂优势木片浦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湿,配合外交部到德国进行推介莲健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狠祁皮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侨兰靛,从而推动产业升级汇。”杨美虹说辞类形。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挎铜蠕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毯翻。最新数据显示捞呐,2016年1-11月锹圣很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藐,同比增长11.2%潦,前11个月的累计销量五口笔,已经超过了去年全年菩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚潦。12月13日铜错深,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艾。活动期间妓拐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歉舷搬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵渌镜凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)份,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碴题册、环境和社会贡献等方面取得的成绩房。杨美虹向记者透露耽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》册埂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肺瓮讲。    “在‘可持续发展’战略的指导下柔桔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绊韧。”杨美虹说蚂胚耍。    第一拢串期,实效为先陈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胸硼,“我们不做虚的漆苫,我们也不做口号式的骂,我们一定要解决具体的社会问题排劣班。”杨美虹直言托丝煽,比如BMW儿童交通安全训练营浆麻,它是为了解决儿童交通安全问题钢怪。    第二闯潍宛,长期坚持惶添。宝马儿童交通安全训练营碳铆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅们洁沪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年建。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犁,今年是第一年做锭,未来会持续等齐、扎实的往下推进飘们虾。    第三念赦,全员参与枢。宝马做企业社会责任时粳,会邀请车主茂夺饲、经销商到、投资人以及宝马员工筐,一起参与进来氏既。比如宝马爱心基金倾芜触,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训画潭,提供指导;另外烤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部难察零,定期组织各种各样的活动玛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刚纹愤,将可持续发展贯穿全价值链挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素短缮外。”杨美虹表示化,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潦境,主推工业旅游概念酪巳。    据杨美虹介绍独,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劝教漏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甲淋廷,助力中国制造业迈向高端毙并妓,并促进东北老工业基地全面振兴赏估蜗。    数据显示仑,截至2015年底灿好坤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户死凄诲,当年纳税额超130亿元人民币筋滥。同时啪损脊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腊,就业岗位较上一年增长了8.6%蛾搭痞。杨美虹透露弥宿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俄,大东工厂扩建项目也投产在即粟姬轨,这些举措都将助力当地经济转型升级杰。    另外擦,在杨美虹看来触耻,借助主机厂优势睛丰汗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蘑逆,配合外交部到德国进行推介沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泼熊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚀,从而推动产业升级牟闷疮。”杨美虹说氛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿些插:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裙操?关键是我们的差距是什么膊,下一步最大的点就是要提升品质痪阂,当然还要控制成本拖。然后橡窘,就是我们的正向研发和平台战略簿挤。最后尖嘎,可以大大提高效率珐,如订货的时间是可以压缩的咐骸愁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日距暗闪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妒糕。    徐长明说链隧荷,怎么理解工业4.0爆侣噬?这个概念是德国发明的刑,现在在国内比在德国还要热凛怠婚。最近懒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焦橡,我理解它的工业4.0的本质祈杭,就是怎么保持德国制造业的竞争力保惠遁。在国际上鳖瓣表,德国面临两个挑战归春:互联网大数据和云计算渴。现在哇,德国整个国家都在讨论貉靡,怎么能够“不被互联网+”到,而是“制造业+互联网”斯迹,这是他们重点考虑的问题落逗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肖叼浦、宝马澳损、大众劫。在德国绒阜恋,汽车的需求是非常个性化的嚎,在这样一个背景下扳,它要维持竞争力喜砰,推出了4.0的概念蔷末,核心就是智能制造坍恰。他们主要的目标有四个方面挛绘:提升品质街、提升生产力睦缆沧、提升柔性化踏、压缩产业奴,总的核心是提升竞争力危酥亲。    徐长明分析阔扰,本土品牌下一步怎么做菩?关键是我们的差距是什么恃鲁读,下一步最大的点就是要提升品质冠,当然还要控制成本词秃。具体要怎么做粒?也有几点溪受脐:第一碴邓潜,想办法提质控本眯饺氯。提升品质芭,消费者理解有三个去哺碘:可靠性窟健唯、感观品质累、性能牛粟。第一个维度扛峭刊:可靠性是必须的菏焊迪,现在光有第一个维度已经不够了聘头,必须要加上第二个维度波拆碉:感观品质笑袄踞,看起来要漂亮鸽。在此基础上又发展一步痹队,就是性能的提升瞧剑冠。最近市场上卖的好的自主品牌堵纹必,大概有12款车榷珐,年销量超过10万台勺,这些标杆产品撤,性能上也不错拾。因此烽祷,自主品牌下一步还是要想办法词排,把这些提上去纹怀尽,缩小跟合资品牌的差距鹿废膊。    这几个方面的提升筷岸节,意味着成本也要提升龚藩艰,怎么能够控制成本稳猩?第二方面的话题骏挟,就是我们的正向研发和平台战略孩藐。之前勤莆瓶,我们很多品牌都是“逆向研发”婆坦超,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仓恐邓,拿过来拆解做测试花,最后组装起来斜鄙。这个模式下汲,成本可能是略微低的盾萝耪,但品质蠢即、性能有很难保持辆。现在必须要正向研究赦,从消费者需求出发蔚酬江,形成一个目标迟疆镁,对目标做分析瘁半彼,只有正向设计夸沥充,既能提升品质性能己毋,又能控制成本淀狡客,像长城防恭琅、吉利等等弓癸篙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜕。    平台战略年鲍,在更大程度上控制成本腑黎。他说酥,我们的开发屉,现在是一款一款开发的硅逗,零部件的通用性相对比较懈ξ薄,最近一两年来搪踞,已经有两三个企业开始走平台化战略狼林,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡恭、SUV和MPV苏鬼儒。这种情况下媚扑寂,零部件的通用性非城不溃好康七,同样是50万辆的产量称,对零部件供应商的供应量更大摆颓,就能有效地降低成本汝煌。    徐长明强调童店手,对于工业4.0的精神本质还是要学的问堕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹲玖,它做了那么多的智能机器人安,智能机器人都是带摄像头的汾俱,在实施过程中的质量随时能够监测处拢姥,然后反映到云端凉桅,再反馈回来随时可以改进凄。现在土耪歇,企业员工的工资水平越来越高罐,汽车厂家很多在加班加点梦彼,我们要高度自动化蜜,这些课要补骚,应该有大量的机器人替代人工醇。如果这么做了殿,可以大大提高效率滔,如订货的时间是可以压缩的垢瓢。比如溪桔岭,国内一家自主品牌社,从经销商下订单范洼搞,到提供汽车产品最开始是40天强,后来缩短到30天素峰,现在可以压缩到22天七,跟世界先进水平比还有一些差距梳赊。这也是德国4.0里的核心内容獭。我们不一定用他们这个办法廊骡典,但精神实质是要学的必侠扰。    他说似鲸,柔性化的生产也重要脐哪裴,但没有前面三个那么重要袍脑贺。在4.0背景下筒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掏烷,而是学它的精神实质粳腿廊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混警。更为重要的是酮弟叔,放眼全球驳触,驱动这些变化的地方就是中国颗律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃理。    12月11日醋簇霜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾制洌虹桥落幕挂瞪屡。经过36小时的激烈角逐辑遂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煞护,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盼亩荚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棵怒,今后的五到十年觅谁,汽车市场将发生前所未有的变化亮汹垮。未来戊步拔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务策弊。可以说彩,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿奋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镣篇酮。更为重要的是缎笑素,放眼全球吭,驱动这些变化的地方就是中国锈咯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笺肩,作为企业畔盒杉,捷豹路虎非尘福看重年轻人的培养屉。在全球乖斧,捷豹路虎共有2500名管理培训生届。过去三年杆,我们在中国也培养了30多位管培生隆。此外骨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家场化巩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撮江同。    在赛后的媒体分享会上船,两位获奖学生代表分享了各自想法此乡,及在比赛中的收获拜散风。同时蛔拼较,睿侨森驳钮娠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问群伎虽。   问龚乏鸡:捷豹路虎为本次活动提供了导师祥矫免,请问这些导师来自哪里报?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仓享皋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拓购逞?请学生们简单介绍一下自己的作品反廓守,获胜的原因是什么惹?   睿侨森膜季: 我们为每支参赛队伍提供两位导师识串。一位是捷豹路虎内部导师详桅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茨妈闲,包括对行业发展的认知但、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边绍、视角和指导穆呢。这两位导师全程和学生团队合作无锯,提供专业意见樊尘镁,帮助他们取得最好的成绩说挠。   潘孟涛枢唬兜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忍,包括今天的学生焙痊,将来都有机会进入到我们工程团队咯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耽肠,可以来到捷豹路虎学习和发展跨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呈,再加上扎实的专业和技能轰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竭醇芍。   睿侨森孰: 作为公司的管理者旱评,我们非惩看重实习生配,我自己也会手把手教给他们工作的经验纽。不管是本科在校生还是毕业生硕腊孔,都能给我们带来新鲜的血液烧、新鲜的想法怯侍赡。    同济大学袁旭办凭凛:首先摊蛙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穆。    我们都来自同济大学汽车学院拌拷,团队成员有两个来自汽车工程方向顷添刊、一个汽车营销方向鲜、一个汽车设计方向广领。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酥,围绕“以人为本”离矫,挑战的是都市环境里的出行压力起。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搭漂、设计师也有很多共鸣浩七,通过一系列调整女,最后有了这样一个以人为本施俺认、体验为先的方案嚼车镐。我觉得罗丛恨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墨健。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烩赔弥:目前挞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炼童?   潘孟涛派牵: 我们会对人才数量进行评估和拟定筛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位脸桑。随着经销商网络的增加和搞梧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囱枪埂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拟,从而满足未来消费者的要求艇糙。这些内容息息相关黄钙娇,并且不仅是着眼于眼下坟澎,更是放眼未来辰。比如观咀馁,针对刚刚提到的电动汽车战略空陈怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备沦锈恢,因此党灯搭,我们时刻准备着鲜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斡狭。   问蕊拴:在创新领域镀皋,包括未来汽车科技领域掀确困,捷豹路虎有怎样的系统部署抄嫁蕉?   睿侨森藏即: 首先旱得泪,作为一个公司哨,我们在研发领域有诸多投入段,而且很多的投入都非常具有前瞻性梯脖。比如说胚歇舱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炭。    其次倪,我们想要通过产品和服务纹,把先进技术带给我们的消费者狸,因此我们的工程团队蓖蚀、研发团队必须时刻关注消费者需求缆蟹境,做到一切产出符合相关性犁瓜、可实践性原则拷粒。此外掀罗,我们每年投入约350亿人民币呐羡,用于车辆技术的研发和投产堡第。    我们还于今年7月宣布岭识淮:在未来四年碾咆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坚菊乒,并在未来应用到车辆技术当中澜。    今年早些时候篮匣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笛猎伯,通过应用软件及按需服务的开发与提供拾眯,解决消费者在出行中遇到的难题论。    与此同时揪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耻弗惜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资且蓄、办公空间不、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泼恋。   问乏:请具体介绍一下InMotion剿。对于整个汽车市场的趋势突精,比如电动汽车技术肥位咆,捷豹路虎是否有着自己的见解胃?   睿侨森绊甜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案都。我们希望将来可以将它推广到美国拔趟牧、欧洲以及我们非常关注的中国市场媳晶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部被弄,由研发团队进行分析歼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹿,我们也会分享给总部仁。    关于电动汽车技术憨,在洛杉矶车展前夕嘉享,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摆感埠。中国是目前最大的电动车市澈埂,并且有引领行业变化的趋势猎啦耪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哇的,确保第一时间响应本土市场的需求糠纺茅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相示堵瓶,并于2018年正式上市醒,希望大家多多关注胚泞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倒祟:关于未来互联网汽车舵,捷豹路虎有哪些基本的认识偿扰暇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泵说隘?   睿侨森廷: 目前坏疽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一访彻幻,它的发展甚至可以打破现有的芒、传统的汽车开发逻辑与循环括。    针对这个话题奉仙斜,我有两点和大家分享娃:第一点味稠泉,未来所有的车辆都将实现互联网化戊隆筹,现在能够透露的是市鞠,接下来我们全新推出的产品瘦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坏骇础,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梅拭。比如说讨鲜舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闪,使用他们的UI界面和地图疲帆奠。类似这样的合作叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力览谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡赎缕:李芳" "   汽车网讯 12月15日双,由中国汽车技术研究中心眯道替、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豆师脓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开处,从“市场化发展现状”杏、“应用模式创新”切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冕书,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钨,为产业发展建言献策阔竟、助力提升套炭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镁: 第一斜,背景享确武。    去年发布的《中国制造2025》寐,新能源汽车是重大发展领域之一孰,是其他技术应用载体烯,而且是先导性产业闭。它的进展情况决定了中国制造2025雄室、强国战略实施的程度逻讹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揭驹,从而能够聚焦变革疯、明晰路径订团霓、凝聚共识化奖歼、引导相关资源集聚推广产业创新窘删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趴勒烤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乐虚怠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛矩蒜。总体报告是按照1+7的结构题棱。1是总的署,7是包括4个车辆整车技术泼廓电,3个分项技术凯贾饱。    第二闲蜡,国内外总体技术分析侨拷秸。    近年来迟票,从国际汽车产业来说藩千桓,低碳化绕水、信息化拎兰握、智能化是一个总的大趋势祥鄙踏。欧洲赶屡、美国馆拳奉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘿宫,重点企业的产品战略也充分体现了三化猫户,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组文。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗部,取得的进步大家有目共睹揭新儒。首先啸潦,产业规模世界第一冉木,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梦恫位,包括品牌市场的影响力有目共睹烩目赐,特别是新能源汽车荚锣,包括技术郊、市场脯瘫、新的智能网联汽车技术投吐袒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衫抵,智能网联汽车发展是非掣仿掳海好的优势条件变。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帽股扇,包括动力电池娘雷、变速器竟爱鼎。国内自动变速器原先是空白刹凳故,近年来无论是CVT呕渡、IT狼盼老、DCT都有自主的技术和产品珐裤多,而且应用在逐步扩大褐。    虽说取得巨大的进步婚,但与国际先进水平差距明显激窟:    首先溜冲,发展能力上的差距圭。投入强度远远低于国外块挥,全产业投入估算1千亿餐嘲,相当于通用谱扩补、大众碑钮嗽、丰田大集团一个公司的投入遁互。    其次糜潞,研发积累旁瓤俯。包括流程积累煽硅茹、数据积累竭蚊炕、技术积累番瞳链、标准积累貌,这些积累偏弱骇枚吃。    另外模,从整个产业创新体系上来说酗部啦,差异比较明显的匪尉,特别是协同方面擅。单个企业弱锣,整体的协同效果很低省簿奸,意识也比较低拱抹醚。在发达国家壤睛摄,单个企业强习芒,整个国家的协同体系效率比较高碑稗抢。    基础不牢地动山姨纭,我国汽车产业的材料硷、工艺基础跟国外相比也差距明显寡第。汽车产业屏袒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涝度勘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懦欢跑,要求有创新的思路和创新的模式汰来错。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求塑平箍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扁及。    第三紊胁,一些关键的里程碑需囱。    重点是总目标潦料,总目标是基于很多现有的环境设定的垢,也基于七个路线图进行测算水斤氛。反过来说雾显拉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竣,就能够实现保障几个方面总目标的实现履:    1锭侩茬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逼单。如果技术路线图能够得到实现签祈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仓,之后往下走碘,这对产业来说香括,甚至对国家来说是非常重要的陕。    2峰、希望在2030年左右卯,汽车产业的电动化转型基本完成陪板沟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上播。智能网联汽车市场有一定的占有率工,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抬寡童。    3豆目、建立有竞争力的自主创新体系省菱。    节能汽车在2020徒貉、2025酣敦、2030三个阶段提出典型的指标失惯册,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咳腐幂,5升洪、4升佬碾婆、3.2升火。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陛吉珊,2025年15%瘫沫窖,2030年40%以上猾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫、自动巡航泌傻南、车道保持应用已经很高恋敦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啥线日,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颠沽谜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碴柬附,经过技术路线测算实现总的目标陇嫁泊。从路径识别上来说埔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歉守氨,以能源动力系统优化升级转型作为重点收苹,以智能化水平提升作为主线昧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑圈,全面推进企业产业发展笔。    第四糜,分技术路线图的基本结论聪。    1懂炬勤、节能汽车惺奴携。总体上有很大的共同点殊舱僚,重点在混合动力技术驾、内燃机技术私混、其他驱动技术下扇己。混合动力是技能的主流技术哺阜,当然轻量化也是另外一个当,但是轻量化有专项的分析尉绘,在这里没有强化嫩钱捂。    乘用车总体执行轻量化蠢颅釜、小型化匣赦、混合动力逞蚊俊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揽贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粮。    混合电力是一个主要的技术梢纹蹦,达到5升棺粒可,4升杜酷、3.2升的目标丝潮,混合动力是主流发围,其他是共性的悄入伐,轻量化乘、摩擦等酸钾杉。    商用车混合动力应用时间稍晚钾,重要度低于乘用车股铃。    2监晌、纯电动与插电式混合动力汽车醚苍杏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毙偷,加强轻量化成为趋势徽。轻量化对电动车更加重要统酞淮。对于插电式非常重要的涕颓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术归,驱动滩烙股、点击卸抵、控制豌、充电尺、混合动力发动机敝掠,高效耦合发动器链。动力电池本身有专题钒坦疚,在这里没有过分强调墙纷。    这两种车提出了总体的发展纲要蛾豹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叹,甚至可以忽略不计娩喝。    从四个层面梳理了技术需求莫,提出了一些优先的行动项居痹,面向纯电和插电扫薯,国家科技技术支持十五年了骗,下一步除了电池列为专项之外燎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皋。    另外裤青,聚焦关键零部件舶克、基础突破和可再生能源寡惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拨丸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崎姥。    3寥、燃料电池汽车韭势啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硼癌。从中国汽车产业来说苟复篡,现在重视程度不够舅腾豆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郊克,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杠连相。希望四部委提交国务院进行发布和实施溉需赶。    在研究过程中佛献府,大家对燃料电池认识分歧比较大夏,或者没有共识劲浦,这里特意保留一个燃料电池发展目标谭触,跟发布不一样捂。发布时2020年达到5000辆的保留规模伞空,我们是1万;2025年是10万外,发布时是5万;2030年是百万薯卑汞,发布时是10万察井。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惧素啼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丹汕、耐久性诧、成本遍苗、氢安全糯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的青钉妈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岭镜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔬幸午。当然波蹋篮,全技术链的技术攻关需要做遂踞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口第膏卞。前期小功率燃料电池虎伞,中期是平衡的燃料电池啪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池平五遣,到最后全功率的燃料电池舱。当然炊绣让,电电混合是最主要的姓嘶灰,最后电池小容量的技术路线骋,但燃料电池的功率更大一点差萌。在这四个层面进行了技术创新梳理保,燃料电池要解决的东西很多孝扇,包括材料博拖庐、膜譬闹凌、电机道、燃料电池乃樱块堆骋、系统技术宦、整车技术纷纫锈。燃料电池也是下一步国家科技邵沛、资金支持的重点擦埂豁。    4卉沉赋、智能网联汽车惦频,这是新兴的技术发展趋势蚂。其重要性与新能源汽车同等重要铝,有部分专家认为更重要歉森,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痢拭驳,技术和应用的优势溜漆臣,也是机遇咐洁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电解抽寿,涉及到国家信息管理席。对核心自主提出了很明确的要求秸聘栖,即两横三纵全。    车辆技术上更多的是决策娄逝、执行袱。信息技术戮忍,信息安全湾,地图技术也是非常重要的腿艰贪。两纵煞鼎,一个是车载的抨,一个是基础设施聚拼秀。智能网联一定是循序的凶沁标,智能网联技术最容易得到大规模的应用去们靡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梢瞪。这两个路径总体上循序得到应用污睫,从商务车来说翅妮断,更容易形成啃哇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓟。    从四个层面聚焦一些技术需求抠钵。跟燃料电池一样托焊石,需要解决的问题更多一点昏泼式。从感知决策执行的谢残,特别在决策阶段闷,差距是比较大的楼缕,感知当然也有差距刨屑脑。在信息层面慈,大数据谓、云平台突嚷,相对来说中国有比较好的基础和优势芭盎。    作为一个前提妈,对标准法规先决性杉虱陵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荣危帆。制造技术不细介绍了方距,还是聚焦在新材料的运用题孟肮,以及新技术对制造技术带来的变化辱童,聚焦方面进行了说明掳霖兢。    动力电池和,分三个目标腔挝,目标上有比较大的讨论和争议耪,比如说新阶段提出了350司县、400莽幸、500的质量要求士穿肚,争议非常大冉,重点几个层面歧读:    优化现有的代表电池技术悸冈,提升技术水平臂口,特别耐久性拢徊称,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剔漂焦。国外的装备很难形成有竞争力的差别舶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线当观。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系司费。现有应用以企业为主体来做竞笆。当然搓,也会关注动力电池的回收利用技术乏。    最后哺吞,轻量化船逻。简单来说酷挝撂,前期聚焦材料技术蔚是、设备技术氮宠烤、制造技术茨惭、回收技术芜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺财破泪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颈滥,比如说传统的四大工艺的变化敬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赋竟沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄播:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缉腿、供应链荣、资金躬恨、汽车等方面的诸多质疑榷健。期间,明确表示不会放弃造车窝涂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传工桑抢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哆钱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凳溪杯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韭难电、互联网及云读的仆、内容醒、体育,还有三个端口类的,手机缴鞘懈、电视秆冲、汽车钢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怪奋乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疮好榔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿成。    乐视的电视做的确实是非常不容易忻勒柔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三视券墓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趟跑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恋桐。总归累计亏损36.33亿元没解貉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面门。第一部分就是投资人的钱盗封腔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拔蓝感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法教。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恳率。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澜哦铝、体育43亿纫粒、手机50亿,房地产64亿信芒任、内容108亿簇偿瞳、互联网金融151个亿石塑、电视187个亿瓜烂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金少搞掂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的会。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庇凤缔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诚梯戏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败商环适。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堂人。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件读瓜昆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屑渴顿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围猩蛙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的临豆氛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戒藩鹿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了地票。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缚节灰。很可惜,你们蒙眼狂奔蹲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩糯刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   12月10日故诉恐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顽领惟:一条是政府主导共交腻、政府补贴的方式汇违,这是当前的主流摊。一条是消费导向稻,依托市场的内生成长道路村灿褂。”他表示祈朔璃,(电动车产业)进入者中惯幌糜,大多数最终可能会被淘汰堂洪宫,但是不能不给他们机会崇桑。国家已经开始放宽市场准入剑牛,此时动邵踩,应该在两个方面把握好政策穗刀:1纲犯狈、应当欢迎新的进入者乃检,但是绝不能鼓动和忽悠投资者许花卸,让投资者自主决策燃,自担风险辖姬。2筹境老、要以强制性技术标准和相关法规为准绳径邵壁,严格市场监管韧挛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邯环恍,目的是建立好的产业生态光。电动车产业化泡,最终必须依托市场来完成谁俩,因此替懊哼,政府的政策必须产生长期预期论。推进政策应当借力市澈宸巍,发掘市场的潜力聚是。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捞。政府政策不干预技术路线拣韶,政策的实施不是导向对政策的依赖笛华,而是政府作用的适时发挥胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复炼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚼镜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扇,戴姆勒有望在今年成为全球最大寐嚷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洼伴替,这一目标比原计划提前四年实现嘉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茂靖:“戴姆勒今年即将实现这一目标部蠢,比预期时间(2020年)提前四年覆。”   据悉耪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癸枫缓,当时受到与会者的哄笑鸿逃垃。然而努,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祁,领先劲敌奥迪和宝马戎鲁掏。(实习编译哎:刘欢 审稿现浮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈透熊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钢:韩大为 版权作品伴塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩福查,严禁转载妓躬鹃,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捎尾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烂派每。在提及新品牌“WEY”时朗艰,魏建军表示捅,“将夺取丰田和德国大众的用户”剐距开。   记者凡嵌码:为什么把自己的姓氏作为品牌祭棵酶?   魏建军默渡颈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宫嘿沸。我对WEY很有自信请,就使用了自己的姓媳兰雄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唇氢,但在中国汽车行业我是第一个藉。   WEY之所以采用英语途攻憾,是为了要瞄准成为全球品牌层。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寂舵。   记者概疾:对于竞争对手有什么设想肋湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奉剧殿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌督。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巳,在此基础上还要实现15-20万元的定价邪搁彻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户快。在性价比上WEY更具有优势舅扰唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编略:李芳 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷蘑,严禁转载疾健,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疵,新能源汽车的发展也不会受阻伯墨。   根据工信部核准的数据甜砷素,今年前三季度慈犊啤,整个新能源车销售16万台歪位售,同比增长83%礁归察。其中尼,新能源客车已经占有40%以上的比例崎,达到了近半的水平骸獭输,发展前景面临压力恐鼎姓,但乘用车只有0.1%似踌黑。“我们涨十倍是1%驮屁据,涨100倍是10%伺从,新能源车发展有巨大的前景和空间恃傅吹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廊便鞠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乏,全国乘联会秘书长崔东树说烙撂掳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汲箔。根据国家制定的产业政策要求底馆拣,到2020年辖细,乘用车百公里油耗要降到5升怪耍,这意味着五年内降38%的油耗携晶。“基本上谁也实现不了诽,只能靠新能源车来推动煽蹈壳。而这种新能源车骗拿伟,插电混动可以降80%才古,纯电的可以降100%的油耗乌凳,这种情况下只能发展新能源车梆疾衔,这样新能源车乘用化赔垮内,为什么我们一直定义为为生存而干氯,你不干就要挨打浅。”崔东树说经坟。   另一方面茹府铅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耿雹抱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吝弛,因此定价弹性很大楞菜陷。”中金公司的研究员李璇说水,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梨,为消费者提供很多选择嘶。随着技术进步和更多电动车型的开发弄,新能源车的成本会不断下降雀踞,比如奠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼻哎。“中国的纯电动车型出来以后蒂戌怂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捻胺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后农,发现基本上17希、18年以后的新能源车酵,达到8年10万公里以上疆梗苔,整个成本是比传统燃油车是要少的倪如,甚至是少了20%到30%弦台。”   电池是电动汽车发展的核心拘孺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扛都。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浅冻,电池成本还有很大的下降空间漏股技。目前薄隘牌,整个电池的产能供应相对过剩遣,国内电池企业达100多家泉请里。据统计谩储伎,目前整个电池的价格大概在2块多左右娘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊楼舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庇辰。因此呻狸绣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牟你,这样才能达到标准锌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示默块烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户市锈:李芳" "   我们不认为绝对的销量喊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素海。衡量一个品牌成功还有其他的因素诽,比如利润率施杠诵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标备闷。除此之外岭,品牌力督磕、品牌的知名度届、美誉度净恃、影响力灵须窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜扯瞬。宝马在创新精神上是首屈一指的漆淋,因为汽车行业正经历巨变庇缔完,在电动出行稼、智能互联零、无人驾驶等一系列发展方向上昧,宝马都打下了比较好的基础岭桂簿。    临近年底敝半,伴着层出不穷的新闻事件诗,高档车市场竞争愈发激烈糜既寿,作为全球领先的品牌——宝马叉慨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奔码娇。近日犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士交韭,听到他开诚布公蔚俗骂、推心置腹的看法电。   问廷檀泵:根据最新的销量数据蔷铂尼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浩叔。那么逗厘七,您怎么看销量嘎、利润叹控、与经销商合作伙伴的关系归? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唬冒: 每个竞争对手的情况不太一样继诚骨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勘,所谓的增幅我们一般都讲同比培屑,是跟去年的基础关系黎冻。几个因素加一块儿扰醚对,我们不认为绝对的销量无巩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐惶齿。对于宝马而言腹瓤呵,今年前十个月射涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滇桓典,同比增幅10.2%碍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痰釜,同比增幅接近11%懂松。我们对这个数据还是非常满意的辰贡,这也达到甚至超过了我们内部的目标笛类蹲。    除了销量本身的绝对量或者增幅沛吝氦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素催,比如利润率廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巴淖肮。除此之外琅,品牌力祈峨扛、品牌的知名度蒜、美誉度螺、影响力我勃,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇。宝马在创新精神上是首屈一指的坊惩,因为汽车行业正经历巨变粱未罚,在电动出行伤休涟、智能互联喊闭孩、无人驾驶等一系列发展方向上堡,我觉得宝马都打下了比较好的基础是。总体来讲郎甭李,我们并不惧怕任何竞争龄痪,我们也欢迎竞争娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澈篙脐。   问蚂美:最近擅,关于奥迪的新闻比较火茂温魂。   刘智效穿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隆壁毕。对于宝马品牌来讲骗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侮,双方的关系也非潮液荩好板玩。所以李适颂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叙,一个是宝马(中国)始竣,一个是华晨宝马悸崎,但是我们有一个整体式的营销团队纪,有统一的零售网络乾,我们在总部有一个统一的管理团队恰垦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现散缆介。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略释功陋。至于竞争对手我不是特别方便评价椿,不过至少释放了一个很好的信号培捞,豪华车市场的前景依然很好构蔫贿。    问催判:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫导椿?    刘智叹熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傻。因为从经济的基本面来讲缅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拜媒、持续的发展态势孰湍痕。之前以出口伎、基础设施建投资的经济拉动方式品,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秦脓。需求的增长其实就表明了对于车的需求迫晌嗡,其中也包括对豪华车的需求量惦忍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涪颠蓟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谢戏匹,这几个因素相加枚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挤蛾。今年扇叔诵,豪华车的“盘子”接近200万辆械,未来可能每年的增幅不会特别大猾汉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祷浦呢。所以琳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摆侵,力争在市场表现上优于竞争对手栖。   问方献:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得划,这一岗位和以前相比有哪些挑战扩魂鳞?   刘智彻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化守厕,因为我在宝马的八冷、九年时间俯论栏,换的工作岗位也挺多的现甫。换了新的工作以来多,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营形比诫,比如负责国产车的销售酬寞,可能是比较短平快的记熊猾,看的是一让淋、两年之内的事情壤惜。在宝马中国总裁这个位置上堤疙儡,除了目前公司各个业务板块的运营拔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殿莲闷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苫,像无人驾驶亢、智能互联桓、电动车册违,包括数字化营销钦、品牌年轻化等等一系列的东西呻解。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舅线,力争在中国市场上打下一个非乘吞泵好的基础酬朔冕。我相信令,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啸,宝马会拥有非常强大的竞争优势勃赡腿。(中国经济网 记者楔绰顾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   原标题恨陕:王永清副岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼悄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荣磺工。别克品牌今年销量已经突破100万辆崩隆罗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盯构捐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吧赔期。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俗。数据显示鳖无,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顶棺块,同比上年的446764辆下跌28.64%插恨。上个月骇及,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钵。    因此该菇犊,在车展期间接受记者采访时任奈,王永清表示咸烂随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造东舒勃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剃镣吭,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶救超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靠临题,可能在布局上稍微有点滞后察骚鸿。现在对于雪佛兰来说卉岸蔷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挛嘘篱。    事实上丘起答,雪佛兰已经开始了提速布局鲁博。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞬坍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稼。王永清表示师,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歌汲呸,2016至2020年投放超过20款新车绞龋粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蠕,30%为SUV车型裂模,并将加速引入包括1.0T势、2.0T令捂、8AT剩犀、9AT付举稼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枫埂呵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境特陕槐,未来SUV将成为主推车型笛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窝冻,轴距2725mm撇,将与全球同步进入中国市场昂伎。同样凸尖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冕母。    值得一提的是镶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拆睬,拓宽产品线壕纲犀。RS车型将采用包括侧包围纹、运动尾翼磋誓湘、双排气管耐箍砍、降低化运动悬架媳插、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盲,并加载多项ESS智能安全科技靖程退。    在品牌营销上郊唇膊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼发虑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毯讲涕。另外殿崇逛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗,演绎雪佛兰“热爱构,梦想毙,行动淮乾,分享”的精神督。    “今后新车的利润越来越辛帷,主要利润来源于衍生服务勤痛呛、二手车置换等前炭。相信雪佛兰将它的结构调好后匣虽,未来两年将会真正出成果稠。”施弘说秦悉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外从备湘,上汽通用的新能源战略也将全面提速懂沦。车展当天喝朗趴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澳双合,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤街,发动机的最大功率为73千瓦尝疵,其中电动机负责驱动傅蹿,汽油机负责发电媳残熟,它的综合百公里油耗是0.9L抗痕。从上汽通用发布的节奏看尼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烯善本。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妓蔑,王永清说咕港,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些默龟庙,产品还要丰富靖,才能满足这个法规的要求榔惋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捶记侮,到2020年之后比例更高衫评醚。王永清表示如偷垮:“估计到2022年揭,我们的电池技术会有很大突破丸疚祷,能量密度大幅度提升先儒迟,成本是大幅度下降遁仇。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚀揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚蓖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骏蜂、豪华”品牌——WEY睬颅,W01具、W02两款全新SUV首发亮相汐纺驴,售价区间将在15-20万元凛。对于新品牌的未来发展规划猴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赫:“WEY品牌明年将有3款车上市令,到2018年还将推出2款左右的产品丝,以支撑起全新的销售网络体系狄腿活。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丛逢浆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍停,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鬼叙砂,8月份推出第二款SUV W02囊告,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莫锻绢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疤将。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹,魏建军详细介绍到济艾嘉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臣惰噶,配置上拥有最先进的安全技术倍、智能技术烁衅,也更加精致泌解。此外在性能上两者也有很大差异避,例如在NVH方面傻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拒夸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掀。   在经销渠道方面敖供,魏建军介绍说锰驾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壤售逝,没有想过招募新经销商翘距棉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绊。”   对于新品牌的未来发展控,魏建军信心十足吧式,他表示毯似:“我从没想过这个品牌会失败跺耽稍,只有退路封死才能做好这件事莫薄双,自主企业只有没有后路才能把事情做好剑。”此外啼,魏建军坦言缔率汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冷荚肠,因为新品牌叫什么并不重要镐冠椽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门逞衅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲骸嚷,将方向转到共享经济钵闻感、互联网抱兜铝、自动驾驶方面新的技术股的丸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃斯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诫穆、生动的演讲阮,就城市交通肮冕痊、自动驾驶和汽车互联等热点话题撼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜗笨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜗。    徐大全说裴,博世始终认为线冈坟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式社敦。    徐大全谈到鞭,作为在汽车领域的老牌企业吴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涎、多样化的发展态势和需求份,博世已经有了自己的思考和方向丸袜花。    他说了坛蛔,如今垮蹲懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇古割,将方向转到共享经济廊填、互联网奇舒杆、自动驾驶方面新的技术沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂姜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哭芬枯,面对新一轮汽车技术的变革惋掠率,无论是传统汽车乏、零部件企业佰律,还是互联网杆该、科技企业蹋玫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局建馆钙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撮:互联化搔暮、自动化和安全化膘。我们预计玩胃彻,到2021年戒昏,汽车将成为第三大互联移动实体艾,同时扮演人类的第三大生活空间废。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偿甩,来充分发挥互联驾驶的各种优势桅。    谈及自动化领域憨,徐大全判断啃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窝肩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巫,通过持续创新驾驶员辅助系统兜猾携,从辅助驾驶别贿忿、部分自动额梁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冲编损,分阶段朝“零事故”愿景迈进媒艰汀。目前雌介敞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产党脚筛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卫届,到2020年左右定题,自动泊车功能将进行试点项目测试炔井实。    说到自动泊车腻,徐大全特别谈到停车难的问题锣竭。他说禄,停车难是在城市生活中的一大困扰暑。今年锻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题错。在八项智能泊车功能里庇,“手机查询停车场位置并导航”垦默、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吩箱铝。其实了怀裳,在大型商场里藏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了线驰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棺拔。根据一项市场调研显示单坝篇,2015年陕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接鳖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台污,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戊,在深入巩固原本的互联化帘虱巷、自动化和安全化“三化”战略基础上矛纶,博世今年也把两轮交通燃奔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌擞。    他介绍妇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侮无叛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纱。未来十年科,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梦。    在两轮交通方面堆,博世提供两轮驱动被黑、安全等各方面的解决方案耿竞褪,涉及两轮电动车倘此乃、摩托车户爬笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颠淡系。    最后翻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僳,满足这些变化的需求据。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆令:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哭,“双积分”法规墟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议范痪蜗,连日来夸闹嗜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阀身,让观望中的车企备受煎熬烯抒习。针对业内关注的焦点问题草苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸥童。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溅戏:不久前功圃躺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浑卢,如何理解这两套方案番蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仁胯费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甩咸司,但又有独立性腹匆揪,各自的核心目标有所不同当。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刮扛豢,进而确保国家能源安全煽柬挫。由于中国的石油对外依存度已超过60%兼殴京,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泌线,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碾驴安,进而实现国家节能减排的长期目标搅排骑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集室拜,但现阶段并不能彼此替代吃。对于CAFC而言马校怀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求父撇,其中当然也包含新能源汽车镣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠趣。但不同的企业由于自身能力艾孩炒、技术储备和对未来技术趋势判断不同哆鞍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求录配。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骗街,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫂佳慷,而以后补贴将逐步退坡忻,企业更担心成本无法负担春。因此仅有CAFC法规抗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扩,所以有必要出台NEV积分缸水,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豁杭。同时勤冗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朔妨空,从而有利于新能源汽车早日取得突破拆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线许腐,其目标应是降低汽车及相关产业彩龟、乃至整个国家的碳排放苏寿路,和降低能源消耗诉求不同耻。作为碳排放第一大国广接,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肩苦,后续国际压力还将不断增大美。因此棱篱冕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞠,从大方向上讲是正确的吓限拨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塘,这和NEV积分没有本质区别冈,也无法确保总体低碳目标的实现女悼肪。实际上牡嗣蜕,跨行业娠吉劣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馅词。以电动汽车为例独,其在使用阶段确实是零排放故乘鲍,但与欧美不同变擦痪,中国的电能以高碳电为主哪酷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放架腿。也就是说千,在使用高碳电的情况下癸,电动车全生命周期的碳排放并不低缕宋犁。这正是碳配额管理应该解决的问题摧娘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丹啼峦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额案,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虑青店。实际上屉栏充,将新能源汽车确定为国家战略唤丧吴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构良千跨,生产更多的低碳电木龟途,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓣诫。    另外楞确,对于汽车行业黎胁炉,无论是CAFC钳谓方、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岛,但都应该由一个部门来统筹策划创角师,系统思考恼,拿出科学炔付捣、系统粟胜厂、具体醇、有效的管理办法来推动实施悔姥枷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面母怪漆。    ■积分交易细则需加快制定善、尽早出台    《中国汽车报》覆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脯纬坟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媚?    赵福全篱鞠武:确定合理的积分价格秆,涉及到技术韭獭、成本和市场接受度刺,需要综合测算和动态调整蓝。我认为基本原则是怕七,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惭,让没做新能源汽车的企业有经济压力栖井菲。如果NEV积分是“白菜价”纯,大家直接买就可以旱绊,谁还会愿意在新能源汽车上投入程雷?    因此掀,NEV积分的定价应足够高蔼劳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入距辖,通过自己的新能源产品获取积分推肚,满足法规要求翠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业览辰,能够通过购买积分先生存下去腿钠,争取时间把自己的新能源产品做起来缆林。    《中国汽车报》耗穆塘:除了积分价格之外徊诗涡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑美欺,目前处于“空档”状态拼戮,怎么看待这个问题撩?    赵福全设凭句:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚彪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罐雹。同时凶狡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桃掀。对于汽车企业来说佛悔屯,3年仅仅是一轮产品开发的周期氦,政府作为“游戏规则”的制定者华,应尽快给企业一个明确的目标观蜜,否则企业将无所适从难狡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澎崎枷:“双积分”中提出了2018年起醚煎歼,8%翟、10%雀完、12%的NEV积分比例徒泻摩,而经权威机构按照法规要求测算轿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盘淀深,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难递镐?    赵福全砍:在这个问题上几咎,我并不持悲观看法拣层榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝎,因为还有很多企业尚未完全发力迪瘦沙。按照国家的发展预期且,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椿抽,如果每辆车以最低积分2分计算莆搅璃,整体积分比例就达到了14%蜜,如果是分值更高的产品妻现,达到18%的积分比例都有可能孺叙儒。关键是要努力实现7%销量占比目标墟吼橙,而这也正是NEV积分的目的所在蛔贾渡。    不过另一个问题引人担忧拳墒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疯锑,同时在CAFC核算中也有优惠呕:一方面油耗直接按零计算番,另一方面核算数量加倍牌冻,从2016到2020年分别是5倍垂、3倍馅扩观、2倍架患。此外起是究,按照单项抵偿原则秋票,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑粮秦,还可用于抵消CAFC负积分砰。我们经过测算发现醋檬趴,CAFC中的这种双重优惠蕾暴,对新能源汽车的“照顾”过多了窘,不利于促进其他节能技术发展赋戌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险需萝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展墒,CAFC的达标难度就会随之大大降低坪昂僚。实际上倾健俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重携断,两者不可偏废皖饶割。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展籍,但如果CAFC目标落空唇擒穷,国家能源安全受到威胁苹,汽车产业的可持续发展仍无从保障驮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捆双,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玻距淡,这不仅能确保CAFC目标的达成隙螺暗,也会提升NEV积分的价值化,避免NEV交易落空戮河。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》借:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值婚,而没有将电耗的概念纳入其中步,这样的算法是否科学灰工绵?    赵福全兼蘑蚂:NEV积分分值以续驶里程为依据淘几,这与推广新能源汽车的初衷相违背隧坚,也不利于鼓励技术进步赁秽醚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锭畔。推广新能源汽车是为了节能减排涸副,因此不仅传统汽车宽券,新能源汽车也同样应该抑大扬小官、抑重扬轻革。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帽脊,而不是搭载电池越多越好胎俱羞,因为大量电池搭载在汽车上移动姆洛,这本身就会使能耗增加抄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沛,也意味着大量增加电池生产的排放浅。    政府应鼓励企业开发低成本滴獭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池樊惮。也就是说黑,政策制定一定要“勿忘初心”天。建议NEV引入单位电耗蓬铰,即吨百公里电耗的概念李勿,作为积分分值的依据悄箱报。同时铝,对于小型车电耗适当放宽钱,而对大型车提出更高要求雇,以鼓励新能源汽车小型化热,进一步提升节能减排效果矩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痕池凤:在“双积分”中痢貉耗,没有将新能源商用车列入管理范围坑,这样做合理吗吹褐?    赵福全氰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背模可持续发展的问题纲股。2015年固洽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%短,获得国家补贴的比例比这个数字还高窃莽瓢。而此次NEV出台却未涉及商用车澎,这是不合理的诚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗡,也会让乘用车企业感到不公平煤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辜辅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮妙瓦。我建议错法狸,应该单独给商用车设立NEV比例要求郎,可以不与CAFC积分抵偿努茨,但企业之间可以交易列。因为如果没有NEV的强制要求挎扫改,在补贴退坡后锭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑模晨珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操握:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冲篇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕾叹痛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞪虾山,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兽钞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞧,盲目投资之后叭话定,多数公司要垮下来帕高瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茨骋看,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霉。    以蔚来汽车为例凌适跑,去年8月还只有100多名员工伟涣取,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲁创。据中国汽车工业协会最新统计剑确侍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薯,销售4.4万辆唯,同比分别增长25.7%和43.8%栓酥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆可硅,销售28.9万辆忌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拖。蔚来钨、威马涛、前途途存芜、小鹏等已是新能源造车领域的热词躬疲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入按溃观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戏并捆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啸割辜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目律惩充。至此泉,奇瑞新能源成为继北汽新能源取祁、长江汽车胃俄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仇骆。    “新能源车企的风险泄迷,其实很大铺巢。”王秉刚说得清,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怯,对风险有足够的分析薄肌,有可能投了很多钱攻寸赴,最后做不成赦擅胖,带来不必要的损失犯蹦厢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涛喉,简单地投资建厂红、增强制造能力岗,未来堪忧词老兔。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞠,现在可以用的技术一年后就不行了玛妒疽。如果没有研发能力就做不过人家亭。“一下十几个亿扎进去壬秃壕,有可能最后做不成肚武袜,我还是提醒新进者要谨慎一点睫。”王秉刚说秋评。    事实上袄扰母,目前国内的新能源电池生产厂太多了副汞,但规模都不大偷梨。而且动力电池总的规模也在扩张中铅卜量,尤其质量好的不多墨风,“据我了解帘淮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懊。”因此麓献,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺献眠郝。   谈不上“红海”航烦痰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巍旦,但道路曲折为。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斡,造车得有钱席呈、有人才沤囤憨、有时间邻。“钱我们还行锋,人也不错剃居,就是时间太紧扭,毕竟搞汽车三年算很快嗜色傻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盎。”万锐坦言公联堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈夺衅。    不过铣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惠泛,万锐并不认同鞍匙泄。在他看来就晴盖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上替洁,因为大家都还没“下海”茬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐断譬,大家还在忙于造车承,搏杀还没开始瑞。    “这是好事翱獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惨锌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懦,目前中国传统整车企业有150多家粪囤片,新能源车企至少有30多家邢馈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讲慌面。    至于是不是过剩冷窜陌,梁伟表示这还是要市场来判断啊司氏。在梁伟看来坚沙,其实中国传统汽车行业已转入新常态寺涡悔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甲淬蹲,除非汽车消费大幅好转够感,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖。    但另一方面骇福娩,根据预测奋,未来5~10年盒纷,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘿捌嗡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称协厦情,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆和,到2020年时产能达200万辆鸵、累计产销量超过500万辆擎。梁伟认为荣伎,从年产几十万辆到200万辆的目标激,新能源车汽车肯定还要快速发展拟炊。目前的新能源车市场还完全没有定型娥撼低,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹭肝簇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蝎赂,“很多人此前担心特斯拉会破产伐,但Model S和Model X推出后效果不错冷脸,用户接受奉。经过多轮产品积淀桐寿竣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担捅,特别是成本下降得较明显毋。特斯拉可以闯出来寇,中国企业也有机会势寐忙、有成本优势滴玛。”梁伟说奢尺盟。    对于最近贾跃亭的乐视闭骂胯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剐,梁伟指出取,除了技术差碴菠,汽车行业还是一个资金密集筋孰、劳动密集的行业攀咖。如果要进入寺,需要企业在未来几年有大量投入畏,以格力电器(000651.SZ)为例龟囊技,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杉怀茅。    梁伟表示崔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞪,毕竟快速把产品推出来纠,现金压力会非常大蹦编。另外渤昧,一家企业在原有行业中具有很强的能力极,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞍籍片,这是一个很长的学习过程儒吻形。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣颠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咀隧,也是第十七个中国记者节讼磺肥。2000年彭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节母匹。此后记者节像护士节稠毙、教师节一样汲勉脆,是我国仅有的3个行业性节日之一另媒。   值此之际袒叼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泼裤。      坚守还是离开磁耙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皋腹裙:去年网络广告总量2096亿元涕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摩舰娟。报纸下跌超过35%亩,杂志下跌近20%返彤獭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿田绣瘁,单项将全面超越传统广告效。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挠惊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曙,也仍能保持着不俗的销量芥鞘。    “没有路可以让我选择交,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矾。”陈总对此直言到对氦突。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚譬,但发行量保持一直不减抛绿。诚然供视盗,这离不开报社给予的支持警何休。但从自身发展来讲吼身,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祁纺。究其原因抢矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辣戊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箍。   汽车也好囱,新闻也罢泌。毋庸置疑藉惹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啦。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受康膏庆,但不可否认的是九锻累,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物显,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戚懂。    除去对报纸乒狭、杂志杭弛、广播牟、电视部、音像等载体样样能玩得起来玩,还需操弄3G惕涎谜、4G等流媒体技术层。我们不知道下一站会到哪里吃胳封。   面对媒体融合大潮饶,陈总胸有成竹的坦言惧蛇搜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刮徽粒,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫁僳舵。由媒体到传播机构峭瞧,由杂志到全媒体平台凹腹感,历经两次创业鹅,家用汽车探求新的发展方向梨辫涡,抓住变革时代的发展机遇绅肥,赢得了全新的利益增长点欣。不再只是单纯的纸质杂志懊伎督,视频筛构魔、自媒体等做出了不错的效果炬社袭。   其次峡檬,就是在自己的企业定位方面冯渡稀,中国医护工作者汽车消费调查粗龋晨、中国城市教师汽车消费调查是以医生阜甘、护士媒、教师等特定的人群为对象做的系列调查诚锋府。这些调查一做就是3年骑,走遍全国大中小城市休响,做出最真实的数据刨洽。 ?   “网红”营销时代   今年以来娶诵,网红主播频繁出现在各类活动现撑蜗航汀,手机发布会群筋、车展纠闲、房产开盘练、比赛等一场不落砰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筛。”   日前谐耿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”完,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艇酬疏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猛。   对此事件邻江煎,亦不乏业内人士称锭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寸,呈高开低走的态势空。   陈梓萱表示柏柒:“在现阶段的传播环境下怪,媒体记者朝网红转型爱,把读者转为粘合度极高的粉丝阜劫,增强彼此互动艰帮、沟通慕舌控,无论对于报社还是记者个人辑昂,都是一件好事龋恃蔬。”   “把流失的用户拉回来瓜憨仇,用互联网身孺齐、新媒体的方式怀罗迫,我们正在努力尝试秋棋膛,但具体执行效果如何号昂,尚无法判断米。”全媒体时代蛋刻,我们永远在路上输如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:张瑞丽 版权作品硼犊逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨钳,严禁转载排炒戒,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  原标题为:广汽传祺肖勇粟蓖弄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冉氖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典触寂控。在本次活动上逢默姆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斗诚。广汽乘用车副总经理肖勇表示赊忙:“时尚是一种潮流间朔继,其实就是顾客需求妈戈涂,引起客户共鸣搪,汽车也需要时尚静猩,所以GS8出现在了这里厕题官。同时传褀GS8我们就是承担梦想阿沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渡刻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘确尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娘,中国品牌基本上没有一席之地籍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墟婚摊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脖凉吵。   对此搔并囱,肖勇表示煌蹈:“传褀GS8我们就是承担梦想睬呐豢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郸囤咀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上论粮搓,所以在豪华汽车上粗盗,我们率先实现突破飘咸摊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚道橇,我们就是要跟汉兰达五施斑、福特锐界形成三足鼎立矩凡崇,甚至未来超越这两个品牌连第等,这就是我们的目标弹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锨嚎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆另仿呜,创造单月销量的历史新高醋,爆款车型占3.4万辆荤垂,但受制于产能安排的影响芍童,造成其他车型总的销量并不是很高耍疲。面对这些问题段,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寿丝掏。   肖勇表示竟己:“明年我们的产能撮孪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目居翠队,产能将得到释放粗垫还。我们在满足GS4的同时衅寞陈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戈,最起码销售五千辆以上蹭茧鄙,剩下我们会再分配个其他车型富推。”   同时为了加速品牌向上踢釜诲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眉滥惧。同时肖勇说道堕鸿芦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娜,在明年全部投产皮秤须,所以明年最大的问题还是产能粪嫡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婚孤,我就是聚焦我的明星车型洗司挪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算嫌:李芳" "  还有不到一个月肠妙,东风标致4008就要上市了乏。它的颜值肩、科技装配足够有吸引力美捍蓖,那么随着锁定竞争对手得抨烙、谍价翠律赡、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎骨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢革抱窝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗攫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隙妮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”份,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乓刑很。比这番景象更热闹的扛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会累韦。   说到品诡厕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脊矗,让媒体品到了极致瓣朽逼。在工作人员的讲解下赐县狸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墒忍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计势舍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轮,无不让到场的记者郊瓮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢氮、品味汇股。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芜呢羡,东风标致在今年推出3008劣箱接、4008后叛搜,也将在明年陆续推出3008S嘛、及另一款7座SUV翱。据中汽协最新数据显示屑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辆划票,同比增长45.91%稻。那么烦送,在众多SUV产品中浮巳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壤迸滤?东风标致总经理李海港对记者表示人睬:“我认为要总结一个词就是‘品’字接据呢,东风标致的SUV一定是最有品的郎,这个品是指品质洁、品味骆轿,今天的4008就足以支撑这两个词沸电梯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅桨?李海港对汽车产经网独家表示匪绦鲁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同购。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型里,轴距达到2730mm核财炯,是同级别车里最大的孝戈姐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统破拍斯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酣,在配置方面更趋向于高端钡沸、智能前单畔,进军更高一级的SUV市场肪。”   然而沦狈涕,另据乘联会的最新数据沦,1-8月翱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甘碘呛,作为中级SUV图枢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屑舒?李海港向记者算了笔账蔚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万里嵌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笑淮。“这种需求就是4008的机会穆局,也是4008成功的保障吐鸥。”李海港表示匣。   “狮虎之战”将上演   还未上市管瞄魂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掠爽。李海港认为层,4008在科技装备讽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭姜畴。”李海港强调瞳爬党。   通过外观设计及车况数据对比后发现患汞,4008的设计颇具未来感和运动感蠕开,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妒虚僚,4008在轴距上占有一定优势间骑虐,也使得整车造型看上去更加修长弟。   那么秽蒋,价格呢粳梧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夺,通过对比翼虎的指导价店,小编认为4008的价格应该在19万元左右筋崎疤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迷每括。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芜寿建?据乘联会最新数据嵌锌,翼虎1-9月累计销售84258辆洁盆汰,月均销售9362辆臂凌蔼。但值得注意的是搭刹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%号患。那么飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沤米豢,可以说也有一定难度呕。   汽车产经网了解到长斥,由于目标客户锁定在换车需求的群体氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臀努脱,以吸引用户选择4008屠。至于置换方案的细节随么归,李海港表示还未最终确定冯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   国庆结束后该,北京继、上海凰坎判、广州慌加、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿退唬勉,引来了社会广泛关注缉。平台闻风声奢,媒体炒热闹融乾胸,百姓愁价格谜冲典。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杏九,“网约车”只是第一块烫手的山芋老毛膝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拜客,又要确保公共交通体系的稳定词党翱,还得照顾老百姓的感受揩纺紊。    比较普遍的观点认为处皇丁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靶媚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勤记,征求意见中提到让市场来决定疗混镰,这是非撑耍科学的巨杆戚。作为用户充粱,担心价格上涨肠,特别是比出租车贵何,认为监管部门是要维护出租车体系利益釜诬咎,我觉得这是大家多虑了锋拐。过去碌,在平台混战的阶段捎,资本介入烧钱抢流量客窖官,这本身就是不可持续的贰具,价格逐渐上改犯装怼,平台收取中间费用是必然的羌狗细。    对于各地的征求意见膊说,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茬京盗。比如说要求司机是本地户籍挛啊、要求网约车辆的舒适度等等么囤下。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绦败疤。    网约车规范的政策是非常需要的帘巾,作为共享经济热潮下的产物邵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阮。任何一个商业模式甘坤滦,都需要规范起来盯琅。因处于监管边缘砂狄,过去已经发生了数起网约车的挝崩埃害案件充。我们在对受害者表达同情间布、对肇事者表示愤怒之后怯屏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爬。    然而黎巾锭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篓。比如说哪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颇、车辆要有上海车牌付剧,并且轴距要达到2700毫米僧秽。根据滴滴公布的数据唤揭北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扰,拥有上海户籍的不足万人返。这个情况在深圳类似侯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峡。如果按照细则明确执行吼,这就意味着溅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”地墒题。    共享经济是大趋势硅扳蘑,但监管太严可能打击积极性堤珐纲,这对立法部门是大考验霞。互联网时代浅奉力,网约车大大增加了出行的便利虐,使人们在出行上拥有更多选择遣壁。监管是为了提供安全高效的服务保障秘,而并非要让网约车集体消失桔输。现在的征求意见许多还是首次提出祁伐,建立体系的过程中应该让用户顶瓦、司机及平台有更多发言权桑变卢。    我们鼓励共享哪伸瓢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颅护,与传统交通体系形成良性的交叉互补浆。    我们希望立法百,只有合法合理才能保障各方的利益俏,所以网约车服务一定会是标准化杀、安全化的疮。    我们希望在所有领域都有不断开放朔华、不断完善的发展方向献,这是产业互联网时代的必经之路把蠕鞘。    文 | 著名职业经理人办,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糠疽:新造车企业已经不再神秘辟讥,告别概念车的品牌曝光期黔脐枫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仕鞘耗。投建工厂藤、申请资质溯色,造车喂壕,他们是认真的肠诽。不过觅寸,“八仙过海浅、各显神通”榔,出身背景不同的创始人梗汐,对企业产品和品牌的定位靠哎需、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”派跨容。    想听“真知灼见”赏商嫁,走进新造车企业堑许池,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肪釜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恫,敬请关注粱性。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滦桑扇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慰痉。10月10日旗暮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诧搭。这也意味着筷贤,前途汽车继北汽新能源搏休褥、长江汽车之后息泉沽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匣拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中额摹肮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朵挤韦,可以稍稍松口气鄙苗径。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檄媚肪,他直言到2017年底前途K50车型上市前堕耻,相关准备工作的日程已经安排很紧张髓陇静,有许多事情需要持续推进脾。即使如此沪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办。在与记者的沟通中朝,他详细讲述了自己的创业经历鹿短、资质申请的情况糖违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断七。    短短的一个小时稼惰,陆群留给记者最深刻的印象是铣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肝,他们怀揣一个美好的愿景适默掣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”速。    ■ 拿下资质不神秘孪刚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叼萌,许多人都对过程感到好奇长便。陆群则表示先烯,拿到资质并不是一件神秘的事情忌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劲曙拌,一点一点把技术做到位盗迷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钉。”陆群说忿稳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸡猾。具体流程是盖,企业根据相关标准去申报项目里裳是,国家发改委则根据“27号令”去核准申请女。陆群认为泰毯须,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睦、引入新的技术和参与者停话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授。其中对电动汽车的四项关键技术卑勉,包括整车的集成和控制技术蔫刷都,电池的管理技术册徒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贡得橙。同时善探,技术具备后还需要做出整车梗,并按照标准做大量测试遍盆钎,要达到很高的标准采。据了解诞,整车控制管理系统(VCU)屯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向频汾,也是已经掌握的三大核心技术面。    更重要的是沧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轰豁。早在2010年龄幢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搁突,开始布局电动车犬矛锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钮四仆。2012~2013年猎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纫霉搓,在高端纯电动整车设计愁讳挪、研发方面取得了初步成绩嚏喂情。陆群说沉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”监深、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钝绕衡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郴,开始引起业界关注伞。那时险豪伯,行业对电动汽车的关注已经比较高圈潭,而前途汽车早已走在了前列柯撩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年然秃。”陆群说暗屡绅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枢坎,专注纯电动车研发掳帽骇、生产倍试、销售及服务申承茂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奠。”2015年9月赔,长城华冠登陆新三板挂牌交易唯,成为新三板电动汽车第一股琳呸劣。目前拷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团举扫,包括整车业务板块(前途汽车)哨、设计研发业务板块(华冠设计)忿登,以及核心零部件业务(华特技术)屡并放。这三大板块互为依托斥恒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚊。    拿下资质朗炊淀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姥提不。    ■ 技术蠢饱纶、生产基地矛、供应商都得一流    在做电动车的这几年迟,陆群对电动汽车的理解越来越深入琼仆擒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机付芯脸、变速器等物理结构甩藩,还需要产业链配套幻、成本控制砷、核心技术开发等一系列工作挛访。“自主研发的核心技术藩庆、国际一线的供应商和自建的生产基地廓从,是我们的三大优势觅逗。”陆群说烫磨相。    陆群说卯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偏湍迷,市场上找不到合适的零部件供应商词骆来,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滴班憾。目前希镜侗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摔宫、VCU独石、RESS等核心技术倪坚拓,使零到百公里加速仅需4.6秒侍,最高时速为200公里固颇,最大续驶里程达到300公里兼趣丰。而据陆群介绍陶,这些电控技术相关的零部件盆事履,不仅前途汽车自己使用虫,也已经为行业中其他厂商供应铂。    在供应商体系上喇嗽洞,前途汽车同样拥有强大阵容插境掳,已经先后与IAC琴瓮、博世拈炔们、布雷博谁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞬溉板。这不仅确保了产品的品质苟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乱獭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扫腺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睛。今年2月坍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埂袱,按照规划憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慕杏,将在2017年中试生产帘,第一款车K50将在明年底上市伴盖。值得一提的是讽蕊勤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜗垄,最大可能提升汽车的轻量化水平尼。    陆群认为辆汹拉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甫,而是要通过成本控制未风、技术提升来实现京,其中轻量化就是很好的解决方案年抢渐。他强调嘛:“前途汽车的产品规划和市场策略持手才,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛鬼泰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杯双狮,在全新的市场领域不断成长坪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跑爆糜,中国新能源汽车市场前景广阔彩蠢配,存在巨大的市场机遇碱伯。据他估计柬透,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钱。他表示牡,前途汽车已经做好了准备普男任。    陆群始终坚信一点绿姬齿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趣县。在他看来温帛隘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”结。“所以康飘,我们专注车辆性能斥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窃殿豁,迎接智能互联时代冠淮毛。”他说精结双。    自1990年大学毕业进入汽车行业式、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发双,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钢,创业历程也已经13年江膝弧,算是行业的资深“老人”承屋来,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衰考,他的团队也是一群“汽车工程师”型碱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奶。    陆群说熄轨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揽校坏,像华为一样拥有先进的技术扩、过硬的产品品质以及国际化的视野踞吻吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏告:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹量次,同时补恼紊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熔。一时间黔贡娜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贫幌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅具播,对于新政苹灿颧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酮诵。    看自己   记者蚕秘妹: 首汽约车有哪些新的动作和布局疤羞骚?   魏东巫: 一方面弯虱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面课惊,根据北京参、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闯侨悔,我们会在司机浇裙寇、车辆和运营都符合当地规定的基础上碱肉,继续增加运力保障钞略誓,这其中包括增加自有车辆贺,也包括增强与当地伙伴的合作里。    看政策   记者单: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屏,有观点认为拷废付,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东髓加铃: 这样的说法不客观哦登敛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疯寸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情角烂客。    某种意义上讲吩卤,首汽约车项目上线之前老禽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怪,我们只是在政策范围内尝试着做艇核。彼时请坪,我们借鉴同行业企业技术手段刹、商业模式和合作模式衔钨,在政策合规的前提下鲸谩,尽可能尝试荚,当然虐几态,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勒骇,我们是十分期待政策落地的断侠。因此嚼庞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砰。    记者屁锤刑: 怎么看待首汽约车的先发优势额?   魏东第该: 的确外溃,北京市场上我们目前是最贴近政策的东,但从全国“一地一策”的角度来看腔版撕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敖泥旁。    看行业   记者坝: 按照当前征求意见稿来操作啡戈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惦释辑。   魏东墙: 我们对于各地方出台的政策表示理解康信,网约车实行一地一策制度新鼎,各地会根据各地的交通发展水平揭睹、城市交通需求来决定如何管理网约车卵许柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氦疟。    看未来   记者玫下: 未来行业格局将有怎样的变化触?   魏东风将: 当各地政策正式落地之后廓佰请,会明确供给的标准拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙蕴鸾狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域粟姆,同时圣,对于准入的司机进行严格监管腾淀衔。因此钦级统,在未来行业格局变化上屉,在大的方向和框架上由政府来把关饺,在框架和方向范围内款僧鹊,各家寻找自家的竞争点和突破口井簿,现有的平台选择优化平台和转型升级缄贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褐辣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敲,并通过一系列体育纠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缅、活力的品牌形象褂悍叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体负憨,除了年龄摄喊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偷和舌。” 10月13日埔鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庇钢憋。   据悉吻哩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记布寄臀,并向年青人传递积极的正能量佰奴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典籍受绥。未来添胁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恼秸铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言都媒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓮揭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拆示,借助本次人物盛典辰卡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稼猩堪。   “2016年疵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’射截。” 郭伟表示川寞纫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岗,不仅让不同圈层的消费者督、车主驾、粉丝共同参与到活动中墨贾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廖肃冬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伸话脓。”   事实上赐山,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窝,包括体育以及音乐类的综艺节目凯冉矮,实现了跨界合作斜城鳖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腾畅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度其恭。”   根据最新销量数据显示哦锌,东风日产9月份的销量出色蛋扯,同比增长超30%交攘。其中主力车型轩逸怒尘鼎、逍客牢委泰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呕上坛。   郭伟表示洪茅小,“东风日产今年的目标有所提升浦,对今年销量保持信心侣患。”此外问规,谈到是否有可能再接再厉缚稠,在总销量上攀升至第四名的位置时灿内扑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阑覆亢,能超过前一名最好核谢练,但最重要的是与自己对标屁。”   责任编辑弛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹旦到:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黎,管理层不参与讨论先缎商,每组都有来自全球各地拣、不同级别夸谅、不同性别的同事倪开。”蔡澈说翔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨,大家相互协作谱、互相支持芍、勇于尝试事栓。”    中国经济网综合外电报道歧希,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朝丰脚,其宏大的构想才刚刚开始此祁。蔡澈现年63岁舌,其工作合约预计到2019年驹品籍,在刚刚过去的2016巴黎车展上廷扯,他再次用前瞻的眼光和布局谩,为戴姆勒集团未来的发展替,提出了新的方向辈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沧搐缮:当年学的是电子工程专业尼遂,就有人建议“傻小子观管,去学机械工程瞬。”屉池埃,“今天来看豢,坚持初心踞景,梦想终有回报范。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呛处,在报道戴姆勒集团的“变化”时喷,都会引用蔡澈的公开演讲嗅肛醛,因为他提到了电动棉突、互联蕊捌、智能和共享等前瞻主题灰囤。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氓剑挖,并计划到2025年克侨,成为高端电动车市场的领导者湍。当然凳吴菊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列话,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朽耪粪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庆郎肉,恐怕显得更稳健篇嫌础。    “在所有这些领域侵劳,你必须为未来的投资做好准备孝恐,”蔡澈说考艘效。 “但这是令人兴奋的设韦,所有这些发展不仅仅是技术的改变骂捆似,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛络,内容丰富的CASE(瞰思)计划唤摹,它取自于智能互联闪、自动驾驶怕弥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒拭响。有评论指出怀酥差:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烈官长,就是要对未来做出承诺嫁扇腥。 巴黎车展发布会期间加砂,蔡澈穿着休闲衬衫降、牛仔裤和运动板鞋揉甩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名节坛,但蔡澈作为首席执行官巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓦,以加速决策和赋予员工权力著称舌锨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”太抡,鼓励对新产品和新发现宠,进行实验性的尝试殊犁扁。    巴黎车展发布会期间诞皑共,蔡澈穿着休闲衬衫绍荣谰、牛仔裤和运动板鞋天含汕,一改西装革履的常规风格肉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛇:“我们并不是穿衣方面的专家卸艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难,而是留在了在工厂附近的办公室递,尽管条件略艰苦枪小规。至于在衣着方面的变化嘿黎殿,没有具体的规划譬,因为衣着是表面化的钦室挂,符号化的塘喝,尽管这会传递一些信息辜矩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示檄狭防:近些年迸岗,我们尝试了很多新的想法卢蛔,对整个行业而言都是全新的尝试路。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划簇,很多同事都参与其中蔼入。    “仅仅3个月的时间梗祷,我们收集了150个优秀的想法颇,这些都是关于企业未来建设的好点子兑棺颇。我们把参与讨论的员工分成了八组木,管理层不参与讨论扛限卑,每组都有来自全球各地汝妈芒、不同级别砍、不同性别的同事每。”蔡澈说娜,“今天提到的鱼群式结构锯含,希望让公司更有活力令猎呈,更灵活蛙牌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲醚,大家相互协作光、互相支持慨钙铂、勇于尝试祟幌幢。”    几个月前喉甲,在柏林的一次会议上慷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片深欠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骆。根据德国报纸对这张照片的描绘详窘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面加枷猾。蔡澈告诉开发商斥谈,这张照片是30年前拍的澈,那时撩茬龄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搔枪。    随着电动车品牌的发布龚蛇嫩,以及首款概念车的亮相捐寺莎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衫煎碎。在戴姆勒的规划中镜矾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牌,包括价格蹋俯勺、外形和性能描。据了解奋竞杭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蘑歧橡,包括在德国建立第二个电池工厂级拌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩瘸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堕磁。主场“作战”的雷诺品牌病,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楷讳彻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侨,包含设计潍襄、产品以及市场布局等方面坑。    发布会结束后愁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耻省。在面对面的交谈中括靛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恕。另外孙刺甩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柿斥繁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脑。    网通社蓝:在中国市称唐堋,2017年雷诺在中国有什么挑战化?    戈恩揣触视:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悼,中国和印度都成为全球业界的引擎剧。2017年是雷诺非常重要的一年日覆逢,我们的销售会起飞法,就像飞机一样垢,正在起飞向上并且不停加速驶。对于日产来讲钝浚,也是非常重要的一年辰扔,还会进一步推动启辰的产品前赣,这个也非常关键绰裂尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贩籍扰:您如何看中国新能源市城骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蟹艾?    戈恩河敝降:我认为中国会成为全球最大的市程铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碗仕。对于日产而言盯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咸售。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憨疤落。    网通社句翟:对于雷诺和东风的新电动车项目掏叭,是否可以更详细的介绍一下邯?    戈恩姜:雷诺和东风进行合作涝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阔,最终项目还没有做出决定度,但正在研究当中沥搪售。    网通社村冯律:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铣敬桨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桃拉?    戈恩污锚歉:自动驾驶一定会进入中国鹅酗,这是勿庸置疑的旅。目前播,各个车商在这方面的竞争非常白热化我库缝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓莫。在中国相关法律法规允许的时候涣,我们的产品会进入中国档粳碱。当前老,我们的样车正在美国匡、日本做相关测试彭付。与此同时汕,雷诺当然不会遗忘中国市场峡律秒。我们会在中国市场进行一些展示项目守镶,这会帮助我们完成产品差异化的工作时井,也会帮助提高产品的竞争力桥憋。    网通社洞铺肆:三菱的加入佃麻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助府哎菊?    戈恩疯抨岛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朝。我们认为2016年包含三菱在内温,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讹北。所以它不是目标嚼,而是我们现在工作的结果猩拜凤。展望2017年杉炭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抡册隋,尤其是三菱的加入暗,让我们有潜力跻身全球前三匠悉丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩版:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阀绥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹃渴卤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞪。”Kalanick 说道梧。“如果真的发生这样的事堆吉镐,而我们没能参与自动驾驶的开发犊拾芒,那会发生什么事款?未来将迅速抛弃我们铜。”    上周四藩浩,Uber 对外表示藏动:8 月底办,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秋。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲜了士,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹤抨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唬脆功。虽然是自动驾驶汽车匹逼谰,但车上会配备两名训练有素的工程师迟晨。一名工程师坐在驾驶位上隙校储,随时准备接管汽车控制权米,另一名工程师坐在副驾驶上害,详细记录汽车的每个动作童。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外无棉卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto控会诧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大当擅。在采访中鸥聊池,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汕刹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯燮选,现在卡车运输市场也是如此苍冒。”他说堵。“现在谈这些还有点早睹,如果非要说点什么呛碉,我只能说我们已经进入了研发阶段嗓程。”    在采访中筹爆,Kalanick 还被问到计:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迁蓟恍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狠确。他认为在交通自动化的世界里斤遁槽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孩氛,但驾驶员所占的比例会下降诚惶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崔。    Kalanick 说道颁:“像旧金山这样的城市倪,大约有 3 万名活跃的专车司机加韦拎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镰窍敞,但是别忘了揭确胆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匹虏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剐坞驼,自动驾驶汽车也需要捷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睬,有些情况是处理不了的喝巩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑坏隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员髓嘉翅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脆赂跋。”    他举了一个例子乏祭,电话刚问世的时候呜腊,需要一名接线员来接线岛硅扦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钒玩脾,而是创造了一个全新的行业爱,并创造了大量的就业机会喘拟波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫详:李芳" "  穆伦认为巳鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促喘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雾顷巩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业池,包括汽车的使用方式碱祟。    自2015年9月25日临危受命合错,出任大众汽车集团CEO至今盘瞳誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间环堆涎。那么譬炔咯,一年过去匿绵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曝麻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惩微绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敖,贴有穆氏标签的大众冗汗,其未来又将是怎样的呢别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娥忙哺,借已成惯例岗淬秒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疼蓟,穆伦首先抛出对大势的几点判断钙朵蹭,也就构成其《巴黎宣言》的构架形酶。他认为谰顾负,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞭捂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖汲斗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐,包括汽车的使用方式攻坷雌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跑,这需要我们用全新的理念率窗、全面的视角对于出行方式进行解读韧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陷提。显然隶哺撇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凌封届,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吨。我们需要联接汽车世界和数字世界痘,让消费者获益箍龚龟,推动社会和经济的发展嗓劣。同时顺应驱动技术的根本性变革共露拐,即电动车是汽车行业的未来说前现。尽管如此粹烷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位集河煞。我们必须袒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代内们胜,同时推进替代技术的发展喉涕。    穆伦坦言才澳春,应对当下的变革枷浓,对于大众汽车集团来说偶钦,是一项十分艰巨的任务聪惨。尽管如此簇昏细,我对于集团未来的发展持乐观的态度赔。因为在过去的一年里把,我们兑现了承诺箱呈鞠, 增强了核心竞争力谁,积极推动集团业务的不断发展睹。因此咀鹿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”促陶喀,而是“大众汽车集团将如何成功”莫哩。为此坤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”双呈。集团的目标朗疮被,同时也是我个人的目标戒了,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酗裸劝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僚融。    他说颓涣羞,今年夏天传,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑞。我们强调仿臼境,集团未来发展的重点领域将包括人:电动汽车身哗、电池技术假溯逃、数字化坎强、无人驾驶和人工智能排阿先,以及全新的移动出行解决方案阿。放眼未来霓石尺,很多人将不再拥有私家车琼。即便如此誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞘杜、大力拓展移动出行服务拇独铰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图癌绩,包括集团旗下众多品牌的战略含、关键指标和相关措施浩臂。但在此之前勘,我们并未停下脚步守撮笑,而是继续开展相关业务丁块埠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潍,他特别谈到苛斜:“在中国鸿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恳徒拨。    穆伦表示惠蔬珐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题响凤。这些实践同时也表明仁,即使目前面临压力仆,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛痕。他承认病,坦白来说拧,柴油发动机排放事件影响深远提丹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潜兴鞭。我们正全力调查事件发生的根本原因奈,不遗余力地解决所有问题幸俄,并在最近几个月取得了实质性进展帆。然而对于我而言吗嘎房,构建大众汽车集团的未来怪舒,也同样重要萄。    穆伦说小逢级,今晚祭氦弦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唱响顺。在2025年以前化,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列势橡褂,并在欧洲市场占据领导地位复。    最后关替,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望里:“未来镜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膜。它意味着自由讽闲、乐趣和情感蓟。因此发纪介,我们注重产品设计闲囱,并将以崭新的视角进行设计创新”坚翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故伍:李芳" "  今年7月底俊,在2016年世界500强排行榜中木咎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绅巩任,比去年跃升47位嘿眯,排名第160仟蔷,引起国内外企业界围戚停、尤其是汽车业界的瞩目汝病何。    今年葱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筷。恰好是在10年前千蹿,徐和谊出任北汽集团董事长疟涧,策划酞、主导短婪刊、实施了令北汽集团由乱到治路暴苹,由小到大兔,由弱变强的变革莽诫鹊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疥磐、有益熄探、独到的成功尝试倡朔。但是诽,当中国经济网记者约请徐和谊柔,请他以《老徐和北汽这十年》为题负弦到,谈一谈自己与北汽集团时哼典改,徐和谊温和窍姬、憨厚地笑着说呕董,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己票搭竿,少谈丝性褥,少写硕襄。    于是捐扯,在不久前的一个上午寿阿热,在北汽集团的一个会议室里籍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睫。今天是系列报道的第七篇搪趁。   “北汽这些年发展快黑,我觉得合资这一块蓄,起了非常重要的作用胆。不光是从量上曝抠,速度上奢,还有效益上”驹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖污茂,如是说道拘。    “在各种场合我都讲攻情,北汽就是合资反哺自主”勘公,徐和谊告诉中国经济网记者辆怀陇,“合资和自主逛局驾,绝不是对立认牛催,而是互相借力”玲烯。 2002年10月18日被射,北京现代正式成立赎到伐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勺、董事长算起如,徐和谊执掌北汽已是整整十年父拍。在徐和谊的带领下配,北汽从最初的“一盘散沙”权,到如今的中国骨干汽车集团悉凡富,取得了长足发展复薪冬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勺,北汽位列第160位炼兢姬,比上一年度提升47位湿筛达,并首次进入前200名萝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拼届疼。    “北汽这些年发展快汉,我觉得合资这一块仕,起了非常重要的作用侵。不光是从量上虱、速度上豁浪,还有效益上”衬哎渺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊桥,如是说道贯酷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弄猾,徐和谊结缘北汽骸汉,也正是从合资开始徊。2002年完蛊铅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丛逝涸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疮谓迪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媳茬、发展首都经济的龙头项目和示范工程碉拘。    为此牟拾截,时任北京市委工业工委副书记躬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽江善狡,担任北汽党委副书记弟萌、副董事长膘臼,以及北京现代党委书记构、董事长萎雇风。 2002年12月23日侥凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下香阂抖,北京现代实现当年签约锋吭、当年建厂嚏、当年投产扛、当年出车翻。在短短不到一年的时间里徒巷滇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型般,迅速在中国市场生根发芽估。由此创下了业内独有的“北现速度”嗣。    时至2015年艰嘘,北京现代已拥有第九代索纳塔慈、全新途胜检饯、名图危露赫、ix25钙惭、朗动嘲废、瑞纳等14款车型菲独,涵盖A0级箔踌、A级恰、B级椭、SUV等主流细分市辰泼浮,累计产销量突破700万辆睡。    北京现代官方数据显示傅忌钉,今年前7个月绕软疵,北京现代累计销量达到59.3万辆饶,完成全年112万辆销量目标的52.9%箱琳多。 2005年8月8日妨尘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竣。北京奔驰的成立痛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捆伎佛。    虽为国内高档车市的后来者肯立瀑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掠敌箱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刻,实现产品导入僧城、股权调整裙安,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湿崇,北京奔驰由此迎来了高速发展期唱界涸。即便是在国内车市进入到“新常态”后顾弛承,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阔芥,远超行业平均水平醚词雹。    目前匣还,北京奔驰已建立起全球面积最大受、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鬼怠寡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台景取、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壤癸商。 8月22日妮亢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桨踞独,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼓:C级车朽辽朵、E级车精眉晚、GLC SUV和GLA SUV娜挛贯。官方数据显示弟惋醚,今年1-7月蓉合,北京奔驰销量达167307辆芬举,同比增长32.9%杯茧坛。    8月22日龟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市块净。在迎来年内最重要的车型后侣斧蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赶钦,着实令人期待胸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姐唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时购番惫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼酱堂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多噬塘。    “在各种场合我都讲伍,北汽就是合资反哺自主”娩献,徐和谊告诉中国经济网记者劫,“合资和自主猛,绝不是对立诧权,而是互相借力”尾。自2009年以来揭,由北京现代肺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘘玫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范监、管理流程予以借鉴的数以百计道翘伴。 北汽自主实现百万辆    正是如此粪乳,从2011年污,第一辆整车威旺306问世咐,北汽自主销量直线上扬菩茫彭:2011年达到2.4万辆雷拷墨、2012年实现7.8万辆连、2013年超过20.2万辆嫂购、2014年突破31万辆镭绊廊、2015年完成33.7万辆丰剔。历经五年多的时间窗班巨,北汽自主已累计生产达百万辆哩齐凌,跨越增长令业界瞩目雀洞。    “着眼未来故输,对于合资我仍然非巢浚看好捐订甘。不仅是十三五跑,未来很长的时期款,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献獭士体。另外衡夏猜,在此基础上司火,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挨摊暴,徐和谊表示鼓栋。    “年底前还会有更多的好消息虹掣碎,不管是在新能源领域粉,还是整车领域骗巾,包括一些重要的零部件领域啼迁丁,还会有一些新的大项目落户北汽程段。这样泰,为北汽更长远的发展稿,我想合资这一块贝纬,贡献还会加大疏瞧抚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家侮势:李芳" "  9月29日碗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箱似,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲签。   蔡明指出顾,中国汽车市场曾是低质量赡、低配置邯察净、低服务的代名词年拇嫁。诚然檄诉唉,与美国汽车市场相比筷并踌,中国汽车市场还不太成熟察挽。但是愤,趋于完善的服务质量弛伟廓、规模日益庞大的车展透截补、逐渐被认可的中国自主品牌默驮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棋谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堆蹲怠,分值越低表示可靠性越高腑始。J.D. Power近几年的数据报告显示纤竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纺罚挨,从2009年的178PP100到如今的102PP100密乐委,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葱渤戏。尽管与美国市场还存在一定的差距氰楷,但中国市场的后劲儿不容小觑法。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦沃撇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矢失?J.D. Power最新数据会给我们答案悲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粉,而中国市场的进步速度为每年4PPH亨。在车型研究上燃啡李,中国赶超美国市场需要6年时间廖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坛,而中国本土品牌进步速度为8PPH赐。在生产车型上舍美,中国赶超美国市场需要5.5年脑褂。   3. 在了解美国客户的需求上硷惊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浮汾纤。   经过对这些数据的了解和计算玫角,平均下来阮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碧捍,才能百战百胜摹沟,想赶超美国市趁涨锘肌,前提是了解美国消费者的需求浅寇蘑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俱结。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猾挫:车内有令人不愉快的气味橙避啡、胎噪声过大(来自车身下面)困、耗油量过大沮核、风噪声过大(来自车身周围)歌俯节、空调开启后脊捆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为习:内置语音识别经常无法识别/误解命令奶路骋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题混慈梳、风噪声过大(来自车身周围)率被全、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档手。同时虹,在前10大问题中鸥骏暑,只有一个问题是相同的裁,即风噪声过大敦狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妒肯痪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愤罗香。中国消费者更注重感观(嗅觉怠、听觉和味觉等)方面的感受质量购钳糯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墨。   就目前来说澈,中国的汽车产业还有很长的路要走猜暮,无论是汽车的质量稠,还是汽车的整体销售体系腹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距力墩奉。凡事欲其成功链寞及,必要付出代价本护:奋斗投。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉富脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屎钢猾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眠底:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝗少等:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邪位廉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编备抠勃:李芳 版权作品妙揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载舰,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆瘸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚题。同时罚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆哎,作为本次车展的重要组成部分之一蕉欧土,来自汽车行业各个领域的领导和大咖始洗插,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠花壳腑,中国机械工业联合会会长王瑞祥透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滴杀,为中国汽车产业的智能化燃喂,信息化方面的发展做出指导意见磋焦。   本次峰会主办单位私:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铅:   贸促会汽车行业分会长王侠性绿川:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榔家:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旁烙擅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁掏瀑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伪湃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遁泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悄。因为我以前开玩笑说了一句话菩筐膊,我说这个车联网这两年已经实现了崇缚,就是人在车上用手机连网滇圃,这已经实现了截裤都。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架位,手机天生的使用起来就比车机要方便矫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变温。有一些改变我们已经看到了汲誓陕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萝恼。现在有了优步答鞘句、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殿,这个确实听着都挺有道理苹,我们一听都很吃惊旁廓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柬攘苏,搞来搞去就卖那么几百台车炔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始季,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挪。对于整个汽车产品秋扣覆、汽车产业链的改变它到底会怎么样陛梦剧?   回到出行的那个问题潘纪,我觉得大家也不用特别的担心斗矫。我先给大家压压惊垒究,有两个数据很有意思诲试,一个是美国湾区的汽车销量晤捷谷,一个数据我们一查就能查到棵馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淖透悔,现在渗透量已经非常多了泌,优步在湾区这么普及了寡私剧,买车的人是不是变少了倪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁簇苟,这个没有变少叫,而是增加了垂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锣纺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酱潘。确实涨的很快礁丸填,这个和大家的想象是不一样的蜕门努,觉得汽车销量应该减少梁擞,怎么还增加了呢娇炊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少家糖,你说滴滴妻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情董僧层。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亢劣睡,这背后真正的原因我就一直说贰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壕蔚鸥,其实出行不等于汽车香倡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺息棱蹿、道路密度不够这种应用场景赂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搭,其实它真正的加剧了中国的拥堵稼嘘翁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雷骄滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拎。汽车也不是简单的交通工具薯逗,如果把汽车还原成一个交通工具嗽报,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呵禽暖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粪,我可以开母,我也可以去坐地铁任窃,我有北京和上海的公交卡经伯、地铁卡娘碉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哥奴测,我也可以骑自行车惊狭美,有的时候感觉走路也很好娜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙,汽车行业当然会发生改变签,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑温让。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扔溅萌。如果你只是把手机当做一个通讯工具小,在2007年的诺基亚已经做的非澈榔好了拉设浇,但是还是被智能手机行业颠覆了氢芬。在汽车行业也是这样持,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验该馁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骨龚咸,我们去展望一下凹蹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哼甘,大家都提到很多了未膊。其实很多人的展望角度是不一样的配,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗脚淘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拆嫡,更多的是解放了你不用开车忱甫,分享的是司机败嗜方。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狸斗甲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降救,它是一个规模经济焊撂敖。它的交叉点大体上在2020年就会出现撤,我们的预计2020年在美国就会量产覆党,在中国可能会晚两三年署赎蜡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惜雇惩,这是我们要看的一个趋势卵从惜。   第二个趋势我魂,移动互联网会加快电动汽车的普及晴燃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书庞洪。很多人说电动汽车是因为省油钱扦跑羔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旁捎纶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愧,再也不需要去加油站了冷圃。第三个带来的变化就是对产业的重塑峭粮,以前汽车公司都是专注在制造侗卯,用户就认为是汪洋大海枫使。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卉娟烈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面的扑恐,内部管理的界面拉,反而把制造这件事情也许就可外包了舞。最后一点谐杭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接囱,所以汽车作为交通工具以外的部分搞蠕,一个用户买了车以后需要的增值服务恒菊户,汽车公司就也机会去提供这样的服务经。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验难别。所以正是因为这样一个对移动互联网坑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化免无,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构布凛朔,超过1700名员工胎弛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淀辨萌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吹朴窝,激励用户畦粕,这样蔚蓝的天空就会出现屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁洼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惩。同时吕顿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡禾,作为本次车展的重要组成部分之一靶超省,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔肠扑,中国机械工业联合会会长王瑞祥将,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛊挡,为中国汽车产业的智能化诉跋病,信息化方面的发展做出指导意见恍杏。   本次峰会主办单位死瓮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惨忻:   贸促会汽车行业分会长王侠入禾眷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒公:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膘回:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉从蝗懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寝汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁酬辟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程┡粤疲快闭瓤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲁响,因为现在我们是全世界销量最大的市场辈萍技。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纳辜导,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霜瓦灸、环境污染等方面悼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氮粗瓷。同时饲未,智能制造蚕、工业4.0钦仓石、移动互联枪毛释、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战食惋碱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湘、“互联网+”等发展战略诫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柒秃。我们有很大的机遇虹喜,我们会见识很多非常有趣的变化权。   当前业界普遍认为岛党罐,低碳化淋煞查、信息化蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向咳唬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袜长弥,正在成为汽车行业的发展热点笛恢假,正在助推中国汽车产业的转型升级溉码儡,从而进一步打开智能交通产业的价值救。在2010年的时候锤涤间,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肚唬乃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统举凳,为用户提供全天候矾授古、全时段的服务醛畔惨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绦茨,签约和活跃用户超过一百万拘,累计为用户提供约2亿次的该户服务疥檄,人均交互服务超过11万次伎菊缔。经过近七年的发展谴交貉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位添琼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扯华、凯迪拉克搐、别克洛蚕叼、雪佛兰上使用袍趟豪,倍受消费者青睐脸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳墓础,面对新的市场和技术趋势窗彪,基于车联网多年的探索汲、实践结合行业的技术储备斧叹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怒斡泵,提出了到2020年力争100%产品实现互联韧宽砍,并致力于打造以车载信息服务陵户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务分扩,为人本茂横、车提供安全智能便捷绿色出行顺涉,初步建立和谐的人蒋促仁、车慕、社会互联生态圈蒲兴朵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柒藩讹、别克涩、雪佛兰品牌掸泥寒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磕饺扇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偿。除了安吉星在移动信息和网联上缝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荚掏心、内容服务能力侯甭旅、大数据运用能力儡脾礁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夺疟奥、B2C的业务耻立怒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唇剃咯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豁骄、支付安全佬,更可能引发行人安全和人身安全啊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趣拒疯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寂,网络安全开发包括威胁因素识别畅、安全战略制定眷害、安全措施执行圃耿欧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拇剐父。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准同,并且在过去几年不断的进行迭代升级夺赤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作查。伴随车联网技术的发展遍尾诗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术持,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脸。让汽车驾驶更安全慰添驶、更轻松玻聪、更有效脓。   我们身处在这样一个时代亢昧毋,新技术层出不穷使一切变得可能浇涤饲,我们也是非常幸运的一代人猜加,能够见证汽车行业在国内幢、在整个市场上有一个颠覆性的发展车吼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锻瀑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崇污。同时也让我们对明天更增添信心和期待祈,激励我们坚持不懈的努力沟吉内。   我们相信截兰楔,汽车行业的发展刚刚开始仍。汽车行业与其他行业的相互交流呢磷叫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活飘旧仟。我们会和同行一起共同为之奋斗狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉镣:李芳" "   9月28日淌慌拟,在2016上海浦东国际汽车展前示,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辩,新兴造车势力琅笨、养车幢罗水、汽车金融等领域从业者谦,走到台前许嘿,与大家分享及探讨未来的市场前景什涡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲材。    吕征宇掠:各位领导歼紊、各位嘉宾尉侠眷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畔关,刚才我们的同行说得非臣瑁好靡敲屯,其实我们有一个共同的理念楞,而且我们也有非常多的痛点五雌牵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衅,我们也有美国合作伙伴的公司拢,乐视的七大生态是有机的澈暴,在零基础上打通的蹭强弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹿,目的就像董事长讲的一样谈匡谦,让“蓝天白云”再飞翔持啡,目标就是打造全球最先进的超级汽车年。    那么用互联抽马、智能撅锹茧、电动攘纤、共享的方式釜秤吗,实现“未来”的交通方式靡袍蜜,我们认为汽车产业罕,还是没有被互联网变革的产业扩。对于乐视超级汽车生态而言拖食,我们有四大基石谩坑,我们相信社会化挺辫、分享化冀蔬崇、互联化琼茶覆、共享化将成为我们未来变革的方向钮替。    从我们的汽车生态诞生以来炯,我们保持着快速的发展鞋楞施,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乳姓,落地在浙江湖州 旅楼,这里包括绿色环保的环境歉、自动驾驶的一些功能和区域形。    同时我们最近可以告诉大家粪祭,我们的产品样车在美国已经开始路试抽,技术在百米加速已经是全球领先了兴贬,产品的量产进入倒计时状态臂仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毛闲撬,创造首轮汽车最高融资金额的记录覆闭巩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发导,协同开发也是我们在北美的基地饱眠焊、中国的基地贾晚、欧洲的基地共同开发袭内。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹦菊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氏。    第二个就是智能化滴,车是人工智能的最佳载体驮叫,乐视做了大量的投入皖衰,在硅谷和SSA成立了研究院屉赖,在智能驾驶也取得了突破性的进展堂耙渡。社会化就是刚才说的分享邓,我也非常喜欢这个创意纱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴浓糕,我们相信在共享经济的领域里嘲,无论是Uber的繁荣井肆胎,都证明未来不管是房子硅松、汽车都是重实用的趋势愧宽黎,所以乐视将战略转移倦,推出车租赁的平台请拱,我们叫做乐享平台哺。    其实最重要的议题颅臣,乐视作为互联网公司怂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怂傲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簇匆,电动化免翰复、智能化冯吩、互联网化饯、社会化汲,这四大纬度有密切的联系堤渺。    我们把汽车当做全新的载体筏剧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虱闹奴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功速吃肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陵翱妒,谢谢大家棱鹤棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日川限撮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞班,他认为车联网甩,既然是大势所趋察,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莎郎,少炒概念沪,多做实事帛。 以下是王侠发言实录酮棺标:   在这个夏末秋初疲境、时令更替的丰收季节介趣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岔沸喘。在此憨掀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沤蚊,汽车产业的电动化奋韭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淳嫡烂,而且也正在成为全产业链创新求变虫、转型升级的主战场衡。但是库铝拐,热点和繁荣的背后舜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面节彼动。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炮攀,车联网也在热捧之后开始遇冷旦酶陆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绢忍。其实锭盖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战态魏雌,我们要理性面对玻姜、系统分析诞痊抄,既对前景充满信心旗弓颁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识观颈盒,才能在变革的大潮中认准自己的方向盎提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切芍,我们要清醒地认识到鸥,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰嚼,是不可阻挡的方向惺究帮。电动车还有技术路线之争皆、对减少污染和能源危机的疑惑桃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窖讹,没有坏处哦铂兴。汽车诞生130多年来钾炉,除了带给人类方便之外革,还带来了许多难以克服的问题亭蹄胎,比如交通事故棚螺、环境污染和拥堵篙、能源危机等等勿踞。车联网和自动驾驶等新技术的应用屠浑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炽累,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想身。现在不少基础薄弱的车企揪酮唤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灵扦侈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拔谰犁,多持观望态度蒲,这也是目前车联网叫好不叫座乏、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸥痘毖。我想说的是挨,既然是大势所趋肚,就不要犹豫不决财扦刻,否者真的会给对手赶超的机会柬玖挨。   我们要清醒地认识到蹄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁鲜。汽车市场的低增长成为常态之后首慧,我们对于销量的追求空间越来越有限翟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儒庇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赌渭炯。   我们要清醒地认识到勤丁倒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膘床惊,必须是社会性的统一行动视蕊谓。一方面校,车联网是一个汽车生态斥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谁稠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致立绩匣。另一方面芬,车联网又是由整车制造商秸乐、产品供应商顿翠、内容提供商搜、软件供应商录、服务提供商呻、网络运营商等不同角色组成的产业链慈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秤泰算,打破壁垒诽,互相开放信息系统煽,进行深层合作戊庙辆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柒测抱。   我们要清醒地认识到庐僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诡,而是要靠一个技术集群的集体支撑祟氓辰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莎干,如果通过手机就能解决的慧,其实不应该叫车联网屉涡。大数据设、新能源技术徊醚、网联技术汹拭、自动驾驶技术妮、传感技术枚笑掀、网络安全技术等鲁含,这些技术的应用都是相互影响秀、相互促进甚至是互为条件的铰。比如汽车共享和无人驾驶墟屏窗,就只能在车联网的前提下才能实现俯坊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匈攀,并给汽车共享带来更多可能性彩判。另一方面叼,与手机和家电不同的是晾凤犬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程输努寝,绝对不是有钱就可以任性的地方悄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呈,中国车企面临的问题一点也不比别人少杠茎,我们一定要避免浮躁情绪雌善,少造概念套勾砂,多在核心技术上下功夫驳煤。   在刚刚结束的G20峰会上耻辞,习近平主席表示铆炯:8年后的今天踌淖丹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妻、人口增长瓣僧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姜痘坑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竿毒莎。其实糕,对于全球汽车产业来讲扣公匡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欺,传统技术进步的空间越来越小粕。在这样的背景下山褐魄,智能化钒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刺,为汽车技术进步提供了新路径览,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吼。   今天瓤底,我们以“智驾未来违泉怠、创领先锋”为主题省棵,邀请各位企业家撤四、专家学者共聚一堂顶蚕埂,希望大家能敞开心扉苹,知无不言逝篮低,为车联网时代汽车产业的发展建言献策土,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量番掂。   最后鹃脐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功百膛,祝各位朋友在沪期间顺利衬、快乐陕、安康谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤徘坪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庭莲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体处拢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点床藩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笺,在下线前夕氦喘吨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刨死伶。 一默酣弓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泪敌。今年1-8月穗咯柒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甩穷舶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裙圃,以首款SUV——威旺S50为节点鹤,一步步走向经济型乘用车领域膜歇,实现“MPV SUV双轮驱动”皋五。对于未来产品规划箩纯究,陈桂祥向网上车市透露锋京赐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砰碳臣,并冲击40万台销量规模位誓。” 陈桂祥进一步表示世乃秘:“北汽威旺的MPV懂屏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殿脸。2017年的销量重点会集中在M50F上泛,到2018年也会有全新产品上市弟搓莲。”    今年8月16日乏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猜赋玩,对于转型中的北汽威旺创,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摆典,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型池案馁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揪街,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崔闯蔬。在陈桂祥看来凑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弹委酸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势即侠环。    二茄浑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品技崎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磁瘦。M50F具备明显的高颜值特征奇卫忻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壤。而做到高颜值并不容易赶谦杉,陈桂祥向网上车市透露泻唐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源村戒糕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袭碎。    从内饰来说李剖,新车的设计均由轿车化标准打造矮,其配置在科技感淳舌首、智能化上都有出色的表现丰长,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控塘偷。同时零囤行,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冬噶峦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匈瓷脆,智能化水平足以媲美合资品牌响吠砷。 在性能方面裴隙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贯,进一步满足消费者的需求瘁稍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台米,到2020年威旺规划40万台的销量蛔凰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吝脊。未来将在夯实MPV市场的同时杜铰,进一步做好SUV市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽何确:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唇哦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岸蓝:苏州吉姆西投搭、苏州金龙筏钉、深圳五洲龙硕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫩,并对吉姆西取消整车生产资质韩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庐惕醚,追回补贴资金煞。    根据通报秤叮黎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侨现。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缉褂。不过闲收频,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了为屉。 补贴新能源汽车的依据何在驮完季?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆南。市场经济最需要的是诚信巨谋闹。但是饶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虫哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫练铮害奴魔创。部分领域缺少应有的制度约束辩淖,秩序甚至失范苯,这并不稀奇扦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甲掏恨。尤其值得一提的是顽览,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喝。在这一目标之中饰,财政也被赋予了其应有的定位第屑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”了崩。中国社会的根本性变化需要处理好市场烦、社会与政府的关系谓徘拒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茬浓。新能源汽车市场同样是市城妗,从根本上说脆颅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疗蜡分。新能源汽车骗补问题的源头哇凡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重力酥。    当然搽峭悔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竿诡堵,不是市场取代政府女称萝,而是市场和政府有主有次攀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖必盯挺。说时容易做时难狙磐浆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题比媒埃。补多少酬,怎么补饲借,补贴如何管理等等淑屋哆,同样都是难题弘。    为什么要补贴新能源汽车酪?可以摆出来的理由不外乎如下烽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妒虏,只要予以补贴瓣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踌玩。这么说不是没有道理舍唯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焕,成本较高将。有了补贴尾蔬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搏结览。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棺。只要有足够的补贴醛,新能源汽车的发展肯定会更顺利屠卧骚。    但是扰护,有了补贴驹侗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钳诡卞?新能源汽车发展的关键在于技术搁浇甭。有钱就会有技术吗盖?这才是问题的关键隙硅。的确久钎坪,现实中有许多技术是可以花钱买来的贤奔。但是劫侨牡,先进技术不见得能买得到去溶宦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段起雀。各大汽车企业也在努力开发新技术稼瘦橡。在这样的条件下多虱末,新能源汽车的发展方向都是问题辜舶,怎么会有可供市场销售的先进技术监螺挨?有了钱钙偏脖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抠秆,但是署,研发投入增加兢勃,并不等于研发就一定会成功南。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逃泪,没有确定性的目标射,研发投入的针对性也不可能太强姐拿。在这样的发展阶段仿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卸挠操,让市场自行选择合适的技术骂胚脯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寂深讲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钵堤。优势到底有多大翱俄,得看技术钎天焦。电池靠电力供应将搪窘,由于中国电力主要是火电麻微,最终提供汽车动力的是煤炭鹤涝。只不过罕胆檬,煤炭发电地可能不是汽车使用地律簧痴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地般。污染是否减少狈玖,还得看耗电量的多少筷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量理贰。之后搞溅戎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掸屑搞。传统汽车汽油有不同等级邢守,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率类锣溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冬芥,这也会带来一定的污染断茹。这都是比较时需要注意的摔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进视惋菩、充电不是特别方便的条件下惊睛稍,混合动力有助于新能源汽车的发展桶,但问题是龋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氨?充电不便就不充喊嗜蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷莆互,也不是什么新闻蹭。还有违耗效,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侈峨,到底改善了多少能源使用状况残驳廷?太阳能利用技术的改进姐,可能是新能源汽车发展的重要方向荡。太阳能丰富徽,足够人类使用跑矮,但是目前利用技术较为低下伟,妨碍了太阳能汽车的发展仁。石墨烯等新型材料的使用味,有许多未知数固饲,也意味着有许多新的发展空间罗韭度。虽然空间多大未可知臣河皮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现略?政府在新能源汽车上的补贴较多徘勤雀。包括中央和地方财政补贴在内烩徊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哆拒农。补贴力度惊人舜稳盘,这是骗补的根本动力天痪沪。当然衫蹋胺,骗补还只是个别现象麻,或者说只是占全部补贴的一小部分呛怒嘉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晦涝贿。如果问题的分析只是到此为止猫疵赌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虱骑,只有寥寥几个荆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翻坎。这些企业不是小打小闹的企业咀驮,从某种意义上奥绦剩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钝。这些企业按照正常情况下辖枚兰,应该合法经营才是淬,为什么要去做骗取补贴的事忿?从企业层面来看香匆,这是市场经济仍然不够成熟的表现赐疆。在成熟的市场经济下熬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛔编瞬,至少应该是诚信经营的融胯河。骗补肯定事出有因淌隙伎。    值得我们拷问的是签持彤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舜?大企业铤而走险淌讣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低促和,企业不必费太大劲就可以做到刀钮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鄙,倘若没有足够的补贴乏,新能源汽车业务也是难以经营下去的甫瓷诡。    政府花钱是要讲收益的份烘斑。动用公共资源乃,就必须将事情说清楚亭。最终茸萎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舌幢厢。评价报告应该说明补贴的总耗费丢厘、补贴去向以及效果廷葱家。这是国家治理现代化所不可或缺的氰工。每笔财政款项都应该用到刀刃上车,都应该得到其应有的收益敲。算总账超胎谐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扭薯,这个判断并不容易做到誓。仅仅纵向比较是不够的队叮,我们还需要横向比较稗小何,中国新能源汽车行业与世界同行相比速,地位是下降了建难,还是上升了熬。如果上升肩,那么上升到什么样的地位娠?如果下降趁懒稻,那么下降的程度又如何痊定?即使有了指标数据角,争议仍然会持续下去眯较枪。也许埂匠松,我们可以通过其他指标来加以佐证割按睹。    新能源汽车的受欢迎程度篱涝,显然就是一个不错的指标离。2015年新能源汽车销售了33万辆矫廓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凉坍筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的投寥,那么实际销售数量更小醒墟肉。新能源车价格不低谎忙嫂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烂赴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檄恳导,更利于判断桑。北京小汽车上牌需要摇号刹,但是新能源汽车的号是单独摇的傻井卜,且获得的难度大大小于传统汽车贝咐。这样克攫爬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簇逃胶。他们选择的理由多是容易拿到车牌相魂航,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勿,还要摇号盘苗携,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怒,于是他们也可能选择新能源汽车车掸敝。但就是这样麓位竣,新能源汽车仍然没有流行起来论孝。全国其他地方瘸,也未见新能源汽车充斥着整个市场诽容。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩群鹅谩,但是剃多,我们需要思考珊芒拈,这些成绩中惯柑伎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秤秦腻?一些城市为了招商引资顿计,鼓励新能源汽车企业到当地投资传薪耙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虑款。“双赢”战略的实施据,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凑姬镀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宽迁陛,这样的不对称竞争扶持娃券,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓝,是对新能源汽车价廉物美的期待勿,是对节能减排效果的期待娩策,是对先进技术发展的期待雄。这些期待都是合情合理的想。但是恍禾,供给侧结构性改革还未到位估,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揉,这才是问题的关键膏。即使要给新能源汽车补贴隶文,也应该考虑补贴的环节功洼伺,考虑补贴的对象骸擅,考虑补贴的效果夯棵嚏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啤谋璃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟惶窗,不能有效激励新能源汽车技术的进步粹幢。如果一定需要新能源汽车补贴龋猎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梧汤。这样的补贴有点后期资助的味道部觅缮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杰蔫。但是汕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孰犬,那么它就在这个行业有了竞争优势班,实际上不需要任何补贴晶郡,就可以经营得比其他企业要好谁吨汰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伴稀棘,扭曲市场行为洼衅畅。而且欠纳蔑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展变弦。新兴技术的成长在萌芽状态儡,可能没有竞争力肌俗冯,但是玲溪,经过一段时间的发展之后荷克纫,就可能显示出新技术的力量剿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磊床透,今天领先的技术慨绊甫,到了明天就可能落后灸。这是技术发展的规律性所决定的怒考。为此吭笆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡把,因为未来的不确定性猾伺琶,没有人能够确定未来的真正技术路线奶纫。留出市场成长的足够空间狄埃,可能比别的做法更加重要别。骗补问题的出现番撕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伸惟。    基于现状拱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愧让纹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赫厦。这些年的财政补贴芍蛇趟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烙浦白,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疚本诺。相反结碱蜡,效率不够高的补贴蹲鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少双茨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砷跋。现有的补贴如果不是投向终端洛袭,而是投向技术研发际,会不会效果更好点呢骗户?个人汽车消费纯粹是私人事务皮臣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腹。骗补问题的暴露炯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会可婚。补贴本来就在退出编喇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冉触母。补贴旨在鼓励研发肝你,鼓励新能源汽车技术的发展火徽,而不是其他具体的消费目标蝗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隘匆壁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蚂哇。这样的技术支撑出来的产品鹤扳,还不能满足消费者的出行需求改零。财政补贴可以退出罢父拷,但可以通过科研经费资助的方式离,鼓励新能源汽车技术革新娩。同样的钱焕钎,花在科研上的效果扑揪,可能比直接补贴消费更加有效擎片绘。创新驱动发展战略的实施水构,从根本上看晌立,需要依靠的是技术创新汀。在技术创新上多投入侧,并注意投入的有效性蜜苦童,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搭释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相胃淀:李芳" "  今年7月底悲,在2016年世界500强排行榜中逛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需隧美,比去年跃升47位价,排名第160楞啃,引起国内外企业界奈、尤其是汽车业界的瞩目冠劣。    今年嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阿渡宛。恰好是在10年前秃,徐和谊出任北汽集团董事长匹屁,策划咸石、主导扇护、实施了令北汽集团由乱到治充柔,由小到大旁肪,由弱变强的变革懊扯返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颁趟什、有益窟免、独到的成功尝试眷。但是味逛,当中国经济网记者约请徐和谊亨巩,请他以《老徐和北汽这十年》为题揪贡算,谈一谈自己与北汽集团时派,徐和谊温和青秦、憨厚地笑着说泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厂斧,少谈穿汐窗,少写母花洁。    于是狮,在不久前的一个上午隆,在北汽集团的一个会议室里鸡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼锹社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皇。今天是系列报道的第一篇授镶。   当时柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿,实现跨越式发展”的战略琼吨,以及构建整车希、零部件喉扇告、研发毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷爽。“老徐这人的特点就是说话算话禄,真抓实干盛奔。眼瞅着北京汽车研究总院炯、海纳川汽车部件嫩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傅鲍佩、新板块一个接一个地建立起来筐童权,形成有力的链条嘿,轻装上阵媳螺巍,并有序运转”奸讥。 北汽集团党委书记配咖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挽,连续多年蝉联世界第一科妇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敢刚。    世界汽车产业的竞争是国际化的轻珊、规模化的为,更确切地说是集团化的对促街。观全球汽车产业格局卫抡郸,能够称得上汽车集团的邯潭磺,美国有通用龚细涪、福特冒功,德国有大众霜派、奔驰会蝗稠、宝马棠场刑,日本有丰田俊酒、本田霞开拢,法国有雷诺-日产芭、标致-雪铁龙苦,韩国有现代-起亚廓抡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贯茂揉,谈到中国的某一“汽车集团”特,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汇欺婆,没有自己的品牌和产品库,不就是一家投资公司吗矫鲜?算什么汽车集团!    每年楔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祥鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铆健示,不但被大众栖、丰田疯尼、通用们甩出几条街瑞奖侠,也常常被长安皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂。    因此糯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芹扣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亨恼似,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脖热。    过去10年间势丸挛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孺多,在汽车产业集团化方面做了大胆龋匠拢、有益的尝试帕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憾却,逐渐培育成逗、锻炼成为一家颇具规娜砹δ和实力的汽车集团戈盘,在研发咀、制造桔、人才帆、创新怕城、管理等各方面实现了标准化厢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酞弛通,曾经拥有一定的基础和财富忻伞千,令人期冀;同时潞,由于分散化妈、碎片化笆唯,更存留令人难以释怀的遗憾巾眷。    北京轿车工业与一汽鼓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龚,有考证甚至认为列,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氰芜步。    据汽车老人陈祖涛回忆淀唾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烂,北京生产的轿车最早使用了自动挡鳖莎,而对手只是手动挡鞍蕉。    上世纪六七十年代沽凑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绕,成为一个时代的记忆变经。    而同期等,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北危讳,遥相呼应的么犊驰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浪。    改革开放后咎汲烽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魂。    到上世纪90年代群廓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糠创仿、称王称霸坪单腔。    特别是2002年什段锋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戏凯,也创下了高速成长的纪录慧飞菲。 北京牌212越野车    可惜的是嚏,在这些看似个个突出的单体层面之上滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞪好,除却福田与现代捻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椒栏,还被同行作为茶余饭后的笑料癌地。整车企业尚且如此堕侩腔,北汽的零部件企业就更加不堪了匠搪继。由于资金墨、技术和观念等原因慕幕想,大都跟不上主机厂的技术升级担溶踌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呕硅,有的企业已不得不靠出租房屋度日捅舶勺。    忆起十年前上任之初的状况菱枯激,徐和谊对中国经济网记者说妹坎,当时的北汽一盘散沙巢唾,特别松散冗眠,单打独斗孔城,各自为政卯叫,互相内讧镰贤,效率低下……照此走下去慷降关,“没戏奖殊,一点戏都没有”!他边说边摇头虹。    由于资产结构的相对分散纪夺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粱。日常运作中呸烽蛊,大多只是履行政府赋予的出资人权力囱蔽,无法形成一个科学的集中管理机构米罢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敲,深入企业经营管理了拱。    2006年10月底行,徐和谊出任北汽控股公司董事长窜狸浑,恰逢“十一五”开局之年筏偶钢,他率领北汽以科学发展观为统领躲念笛,对产业结构和发展战略进行了全面镣括、系统亩税、有效的调整缮辆当。    有北汽中层管理者清楚地记得扛斧,当时纽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰矾,实现跨越式发展”的战略关答,以及构建整车降裂、零部件熔泼堕、研发宽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径借甸沛。他说甘蹋,“老徐这人的特点就是说话算话绩屏扛,真抓实干绵侣梁。眼瞅着北京汽车研究总院菇讽、海纳川汽车部件统儡刃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辫腺苟、新板块一个接一个地建立起来么挨啦,形成有力的链条蚀小,轻装上阵澈,并有序运转”枷。    到2009年簿,短短3年时间上,汽车年销量突破100万辆大关恕搅价,销售收入突破1000亿阮抡亭,北汽集团化战略初见成效返逝陀。 2016年娄衫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入费,公司治理结构进一步完善碗酷墒,集团的功能定位更加清晰;同时返胺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帽保死,并将在人才吸引痴、产业链完善及兼并重组中烽慕赣,发挥出更加高效的运营效率查桥。而外界则普遍认为朵岔,名称的变更览际皋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源量风,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心何慈。    “北汽控股更名为北汽集团譬回,是北京汽车工业的领导体制淑、管理体制的一次重大突破抱,找到了北京汽车虑摄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钙,徐和谊当时说蒲坟。    随后阑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团培,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翱衡奇。根据规划窜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戊叭乾,大力发展自主品牌惊,完善和打造全产业链钾臂刹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位配豢,进入世界500强囊啪倪。    “说到做到迹伤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娘臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滑廓临,战略性新兴产业蓄势待发混嫂怂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彤拘,各项增长指标位居中国汽车行业前列拟,成为近几年来最具成长性的企业集团胺管歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪艘米:李芳" "   姚景源认为烘息,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒲,而产业政策需要与时俱进嚏。    杨裕生表示什:应适时推动电动汽车市场化抡摩,也就是补贴退坡秒慈侵,一直到取消补贴其墙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)结,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沃拈檄。但是渡情,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迸,不宜鼓励萄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔚宠。    侯云春指出售彩即,新能源汽车发展需要在供需两端发力联下扰,两手并用促,推动新能源汽车健康发展蘑祥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陇绩物,表明在国家相关政策的助推之下曝颊颠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仟腔踞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犀。其中肚痕,规模巨大话妮、涉及金额超10亿元的骗补事实奉礁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磷紊歇。昨天魄侗,几位专家学者的观点引起关注催悔楔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淘损料,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茨。对此并细,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示串媒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哄屠稗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暮波仙、必要性的措施陵赏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殿本,政府对于新能源汽车产业要进行干预姐,而关键问题是怎么干预陕蝎钳,干预什么末葛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂跨,而产业政策需要与时俱进”家夏禄,他谈到矗慈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趁室,并提出产业政策应该遵循四个原则蓝。一是产业政策不能替代市衬衫唷;二是产业政策要管产业陆履妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佩。    杨裕生也认为溯,目前的补贴政策有两大问题怠鼎珐,一是单车补贴过高吾剿滔,二是补贴总额高蓄昆戊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赣憋,副作用很大弦。    在新能源产业层面庐苹,杨裕生表示硷物彻:“应适时推动电动汽车市场化取,也就是补贴退坡乘耐,一直到取消补贴借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒廊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”起。在技术层面钩,杨裕生认为拒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甲寂,第二就是发展不补贴幕送、已经市场化的低速车剖飘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览雷苦,不宜鼓励苯哨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳烹纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掏獭,新能源汽车发展需要在供需两端发力九,两手并用灯稿笔,推动新能源汽车健康发展赊。    侯云春解释说日普酮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力貉矛揉。一方面大家喜欢用募、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坚韶,政府和企业共同努力脾甘屋,使得新能源汽车能满足消费者的需求另闷,开拓新能源汽车的市场康藏郎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歌扯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧惯:李芳" "  如果我们做好准备的话妹徘母,赢家当然是我们烹。我们不担心其他的猫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便俺妨,我觉得只要我们做得好五捷边,一点都不用担心观葡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殿戏沁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一天继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲免,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访曹稻。其中特别谈及奥迪与数字化加。    施泰德说阔差,到2025年以前桓凰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板洗?汽车行业正在经历一场变革副庐贩。对我们来说推砰股,有一个非常重要的关键词纷:数字化疟逞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窟投。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涸算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说春唬色,我们眼下所处的时代袜纱捶,奥迪科技一直处于领先地位承烘,并不断进行新的突破烩淋。对于数字化枷嫩四,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商某即汝。到2020年时图,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吨,这也是我们引领未来的一种设计秽筷,包括其他顶级科技什信,包括我们的传感器复先挞、雷达墒里、激光大灯等搐韩埔,都会进一步巩固奥迪的领先地位单雷拜。    施泰德说稀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都巫,我们会全身心地投入到这一点胖爆,包括3D地图坡忻鞭,导航等应用屋。对我们来说舅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闯窃毙。当然锹惭兰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扁鲍拴。    在回答有记者问寄令:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喷谅遂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莫禾,有哪些优势廓?在这场竞争中驳,谁会获胜”的问题时该蔚负,施泰德表示拈艰编:如果我们做好准备的话犀,赢家当然是我们保鲸。我们不担心其他的寸枚蔷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣魔,我觉得只要我们做得好吾泡懒,一点都不用担心糖。    施泰德强调氯巧,在某种意义上翁非,我们也是一个初创企业弛昆。其实干,奥迪有很多细分部门霓存撬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作详钒池。如果没有这样的合作级,你很难相信铜尺捂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挤淘,我们能够成功地实现自动泊车挪、自动驾驶等奢睹骑。    施泰德预计射举撂,2017年慨劫,我们要推出新的奥迪A8罗糕,自动驾驶的时速能够达到60公里笛邓辖,没有别的厂商做到这一点檄荆。如果我们明年能做到这一点的话快,我们又再次地印证奥迪的“突破科技别,启迪未来”蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿郴挛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤夏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拉。庆典活动前夕蹭蓝届,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浅楞胯。一汽-大众汽车有限公司董事刺精、总经理张丕杰除了对政府琼梆祭、经销商块鞠、员工库宦、用户等的支持表示感谢外舷邓,他也坦言并珊,在新能源缄娃沤、“互联网+”等方面龋,一汽-大众起步比较晚痛币耙,这些短板正在引起高度关注床抨采。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子收上麓,“因为有你管,心存感激”姬衫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糯翻,来感激这25来帮助我们成长的所有人和退。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慰己骄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果变惭。从前辈讲起递香,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躺扦,还有陆林奎等等的领导境袭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琅耻伴。   25年来环,我们要感谢的人非常多倍侠搪。感谢国家和政府的支持与帮助频眷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惟窍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迟据。例如成都炔蛔,成都今年是高温天气绷霓,最高气温是37.5度而且是持续的场柒额。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肃,政府部门给予了很大的支持和帮助我灿。   我们要感谢1250万用户泛,感谢他们的选择和信任耗磐。一汽-大众从项目开始建立熔暴染,一直到第一款捷达开始投产村,捷达在市场上并不是一帆风顺的屁宛敲,它的初期是走过了一段曲折的道路哨。正是在困难的时候挟靠,是客户帮助了我们喊离、鼓励了我们舅。还记得在困难的时候访锯疟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葡砂妮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筛店。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梆榔徊。一汽-大众的员工非常的进饶员恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猛骇、吃苦耐劳穗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谭。大家知道一年365天纱抖九,如果周六周日全休息就要去掉52天拎,把所有的节假日都去掉厩侯墒,标准工作日应该是250天伶,工厂的康采恩标准就是由此设计七。而我们加班到300天殴锑仿,320天是常有的事伍,员工非常辛苦逞,所以在这拼蚀讹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢收评翟。   要感谢中德双方的股东纺华撩。要感谢他们具有前瞻性战决策献,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曝睛。一汽-大众的建立安母,当时在中国的汽车合资企业伤遍纬,一汽-大众成立的时候也不过就两家溜搏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花,股东双方做了前瞻性的战略决策怀烫,才有了一汽-大众维,我们要特别感谢中德双方煽啥。   在一汽-大众发展过程中半,比如一汽-大众西部战略繁管,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谈倘。一汽-大众在西部建厂的时候歉膳畔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惹该故。现在在西部的生产基地刻佛梧,今年他们的产量突破65万辆苍踞瓣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略无弛,在股东的决策上由一汽-大众执行的受,也取得很好的效果尚。此外嘲,还要感谢1200多家的经销商波返饶、700多家的核心供应商合作伙伴崎聘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些深涸泊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量协谱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纬睬坞,中国适合于家用的车型非常少味孔晶。25年来鹅吝湘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翘,上缴税金3700亿元眠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众形胺狸、奥迪两大品牌12大系列产品儡锑。   25年来孰潞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卷,带动了中国汽车工业质量意识的提升老祥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侍体讹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量其,一汽-大众是领先的鹊。同时话沫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睦掸幕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟禄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腹峰肮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倡伟邯。首先模,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魏。一汽-大众的体系不是一天打造出来床唤头,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉。   其次电惟餐,一汽-大众拥有一套完整劫、标准的制度和流程的有力保证俊史。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰范庆橡,制度和流程是保证目侣喉。   再次虱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寥,在经营发展过程中有很多难题需要解决柿揉,有很多矛盾需要平衡和哨,用什么样的标准来平衡酿福?底线是什么寡华女?那就是质量套皇祟。一汽-大众一直坚持质量至上佛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲍吹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滥阿滦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业商驳码,这也是质量至上的战略要求毫弥诵。   此外熬氖眠,高品质的人才裴笨,具有工匠精神的员工守。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质善熬、传承的文化也是高品质具蠕,得到的技能训练也是高品质溃肯。拥有和企业共担风险的合作伙伴搁安,无论是过去别缺们、现在还是将来都是这样鹅赡违,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芥。一汽-大众在自身发展的同时千,也考虑到了整个供应链的协同发展负酱,对于整个价值链会有高品质的要求苏彭。   最后我戏枪,一汽-大众在努力践行企业社会责任贸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戏奸晴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜜喂槽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上康咯,既要总结经验和收获壤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粗惦、走了哪些弯路痢,下一步应该怎样避免井。   如果说到过去的不足嘛,SUV细分市场比例快速提升靛庇,一汽-大众对此准备是不足的埔莲盆,对新能源写妒、“互联网+”等方面的起步也比较晚闪隋。一汽-大众对于未来仍然充满信心健百扰,这些短板正在引起高度关注虹需,企业正在考虑这块短板如何去克服卵鼎。   2014年隆皖魏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议热琶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望半禽歼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葱擂。   面向未来虏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捍,保持创新磨睹、驱动发展宿胺,并释放出更强的增长动力乒。同时戳,也会与各方伙伴实现合作擦荷男,实现更为广泛的互利共赢示,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伺缝半,不断回报政府卉、回报股东孔、回报社会骂坡糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都卤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伟溯燃。他表示估,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擅,并将继续保持限量生产以追求独特性壕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来躺手拆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曝椭篮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犊去全,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慰畴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用函捻巾。业界有所疑虑的是惺触,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浑。   对此剩,薄亚铭向记者表示拔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低估汕囤,但都不是便宜的车型办闯。Levante的价格达到了100万元左右悸翱白,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾,在产品定位上依旧不低襄泼。同时拼爽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欧前,依旧走高端化路线青喉。薄亚铭还讲到焦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秘,不会把目标提高到每年20万辆似、30万辆的水平罗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凭,所以我们能保持品牌的专属性颗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拆,他表示秋:本次车展上上市的新款总裁车型霖,除了在产品上进行了升级外杆绘,还提供了多种个性装备师,客户可以从中选择很多种搭配勾墙吐。此外仆,新车在性能上的提升显著芒脓溜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寐亲、动力最强的四门轿车航式。   此外诫恫阀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业材磨,开始尝试电商销售模式碴筐头。薄亚铭认为宽饥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奥冯固,因为中国市场的客户已经变化负稳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恕,现在有很多人都用手机去买东西惭聚,这是市场发展的趋势犯厦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酿宿痊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式领辅,即用户车主首付车款后酗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崩,到整个租期满了以后炊救,这辆车的物权就归给该车主俯滦烩,该模式类似于分期购买蹲。   薄亚铭说鼎迹领:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讼枷,但是在中国市场还是刚刚起步渺景,有一些量产车会采用这样的方式做胖匿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舅。他还表示谋喊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褂脸惟,其实反响真的是挺不错的砰既患。尤其是北京烁码葛、上海这样的限牌城市讨荷派。通过租赁的形式蓝,牌照将打包在租赁费用里面炮。当车主买到车枯伞笺,即启动融资租赁手续隶梆,拿到车辆牌照小苏欣,不用为没有牌照而担心臂勘。如果是企业车主腻递僧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞘臼罢,是非常划算的伟芍。”目前到,该项目仍处于试水阶段赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵犀锣:李芳" "新能源的发展墟,是大势所趋玫,但具体方向赡,也扑朔迷离暗桂赏。    电动车会成为未来的主流吗木姬渡?现今的新能源汽车产业健康吗北莱?什么样的新能源政策更适合我国国情牌?    2016年9月2日缸得,在2016泰达汽车论坛上诬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哨侩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”位锹,他认为热,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篮,恐怕不可持续成膛污,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乒款,何光远认为潦句熔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人法,这位87岁的老人谈起汽车工业肯剐,依然有些动情捷。谈到电动车发展纱共高,他认为糜污,把电动车归为新能源汽车是不合适的套桥。因为噶轻,第一侍攘,电不是新能源扔念具,第二爽且精,电动车也不是新东西毒毋耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钡,电动车诞生在1834年抡擒,是英国人罗伯特·安德森发明的喜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年电筒型。    何光远认为蹈萄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喂描,不科学必涵,应该给它正名酸,就叫“电动车”虎,或者是纯电动车动匠。何光远认为挎,电动车国家政策的支持力度非常高雇,所以它现在发展比较快柒,去年生产了30多万台仿朗,但它还是有很大的局限性珊腔款。首先骂寿供,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邻,可以长途旅行使用阮揩画。即使快充也得半小时以后氨律,但是经彻牛快充的话叫,这个电池的寿命也会减少邯弯秤,慢充就需要几个小时潮,充电的时间很长锚诗。另外行半诉,行驶的里程很短憾柬,有一百几十公力就了不得了枯,就是很好的电动车了畦呈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刀挥培,我认为不可能持续睡墨。”何光远说储使,很多企业是因为补贴才做电动车娃米,事实上丛妥,内燃机节能潜力还非常大吻嚷叹,缸内直喷技术菲颇、柴油机的高压共轨技术码唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助境猾,因此齿拈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竞破,不能被动页荨,节能是最大的减排嫌垂诡。    甲醇车大有前途    现在八丧的,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战媚,因此前,各国都在研究替代能源与新能源汽车琼绒露。美国袄焊、欧洲劳截码、日本帘蒲巾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钮肃,但因为资源禀赋不同灸霉,所以技术路线也有所不同琳烙本。    何光远介绍说壬衫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宠疾闯,在某种意义上讲顷陋爽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徐硼,虽然同为乙醇缔,但着眼点不同;日本缺乏资源海硕冕,自身资源利用问题不突出祥酚帛,因此颅,把提高汽车燃油经济性作为首迅ζ巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用美,日本也在搞甲醇的研究跺募,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定故忱乏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅莱戎。    在能源传、交通录势凄、环境柔盒恍、经济四位一体的框架之下箱羔低,中国又该如何考虑替代能源的问题聘?    一直以来晤厕,煤炭是我国的主体能源巷,占我国能源消费总量的66%至70%嘶。何光远认为头雷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用想。推进我国能源生产和消费革命康情肯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歌醇锹。而在煤炭发电供热的同时亢衫,可以产出甲醇醒,可以为内燃机提供燃料弟旅将,所以驶尺归,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喷、高效利用是紧密联系的挖搂绒。    此前轰沮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甭乒瓷,这4个省基本上就是产煤大省榔封略、山西破祟拘、陕西雷菠抛、甘肃屁淌姑、贵州幂、上海市拜。现在规模最大的是山西估、贵州困湘,其次是陕西凶得蔫。    何光远介绍说兑匈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尽捞,车都经过天津检测中心检测翰扒分,上了公告梳,经济性也是最好的峰。“我去看了加注站号,M100甲醇100%烧甲醇救沤撼,2.2元/升殴静篇,现在已经降到1.7元/升了懂啤萝。一个半甲醇就可以代替一个汽油携廉。所以说摔,甲醇还是很有希望的路救。”    今年3月份骑,工信部柯、科技部串、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酵悸,验收的专家组由何光远担任组长去验收铰烷。何光远透露说缔,山西验收以后棚德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缮,开会以后形成了正式的报告嘎锭。现在凉潭,在各个部门已经会签完了套聚父,在等高层领导做最后批示肉睦慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒呵涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏滑签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟泡,力邀政府九廖、行业醚淘、企业讳昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗秋,寻求产业发展有效途径恨担。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录古测。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悍、先生们喀另,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蕊。今天嫁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馈耪兼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果较嫩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋却腿,解决大家的疑惑茂悸细,为什么要改革必勃斧?现在存在什么样的问题览精蜂?第二艰氓计,改革改了什么箍?主要内容脆尼醚、实施步骤貉擒、目标婪绢、原则其搭扣、政策选择等等栋巫嗡。第三穆抱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挟普瓤,改革试点取得了哪些成效还,用一些数据和大家进行汇报镁祥庆。第四谎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枢响,从国际上来看惶朴,自上世纪不管是美国貌扯谴、欧洲愤、澳洲还是近邻日本倦漓、韩国示褥、台湾等等隋记社,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舍,至于费率为什么要管制响汕谐?为什么要放开鹃宫汞?这个也可以做一篇大的题目泥塘池。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敦赐汞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扁,逐步地向由保险公司自主制定转化磕太,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜗鹤攻、什么样的车保费低螺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夸。   但是匠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窍略拈,还不能叫现在完成时拭。比如说美国若干个州登嘉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诉,因为不同的政策取向有各自的利弊肯壕,这也是一个非常复杂的政策选择过程桶弯评。   从国际保险市场改革发展的经验来看赐儡陵,改革前和改革后酶馆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搅伯把,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卤恼、复杂化理困邢,定价更趋精细化垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唐士。在澳洲一些国家上,改革前超额承保利润改革之后就消失了娩。对于我国来说狸纷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥锭嫁,从2011年开始社会或者舆论乳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牧屉匪,行业本身也长期苦于在低水平慷栖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级相视涂。另外纹必,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胜,在这些方方面面力量推动下溯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撕耿。   在改革之前是什么状况反裤渡?简单跟大家介绍一下镰。从人民银行管理保险行业开始仟耽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泞,在保监会接手车险市场之后藕掳,也是保监会统颁条款费率饱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尖溯急,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杉,整个行业亏损船、消费者投诉也比较多捷伶谁,所以到了2006年的时候奔焚醋,这个改革又走了一个相对回头的道路弓袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赏锭绩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绢屡离,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颈采醇,比如说行业比较统一杰痢,消费者认为条款费率比较容易理解即挛剐,恶性竞争的风险得到一定遏制禄,但是负面作用大家可以看到宫沏诚,一个是条款法律风险很大遂缝靛,不能适时的随着道路交通环境偷湍商、司法环境浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整敝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔始耻筋、无保不赔控诲悍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晃沸。   第二修费,在监管方面定位也不清晰份颇。对于一个自主经营哆、自负盈亏的保险企业逻涕,没有条款费率冗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘉,改革发展没有动力烽绒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辱被,所以整个行业是在一种规暮筛砭埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展类倡郝。   在2011年荒绅、2012年前后经过评估坷泊纫、反复的讨论歪措阮,其实当时市场上两种声音都很大骋暇吩,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脊朽春。经过反复的评估和权衡繁少,也是在十八届三中全会的指导下昆咕,改革的方向目标原则最终得以确立摄,这是在当时发布的两个文件犊瓣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》男刃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遣窜仕,比如说要提升行业的发展和服务水平便卤,使价格更加合理贺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担催并、保障范围潮、服务都有一些诟卜怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腾尾磁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琴省题。第一个是维护投保人保险的合法利益表喷稼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毋。第三个原则是稳步审慎推进拈,根据一系列的国际比较研究爬,大家还是从中得到一定的经验和教训通恨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仇变凰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惫谷。所以碌碱,最后选择的改革途径不是一步到位笆蒋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垂儡,它只是在长期的甚至六年春、八年澳扦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态架,这是改革的一个总体思路限蓬怪,从条款另、费率葡禾牛、监管三个方面这是一个简单的概括篓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款金,大家不用仔细琢磨当中每一个字抛蛋尘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甜赶,双方义务关系是怎样的标准化流程翟告。   除了行业示范条款之外孩棠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痘弓动,不管是欧美还是台湾庆婚魔、日本苛旗楞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门料婚受、百花齐放的状态晨扔,因为每个合同涉及几千个字棉寝,实际上握,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系童伯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虾饯娄。   在费率方面分成两个部分酷店,一个是行业的保费水平涡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业居,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创继獭,对于汽车来说虫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佰歼耐。所以在整个行业层面建立车险信息平台冷繁图,收集各个公司历年来的承保理赔数据捎尺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镭、科学的定价的参考穗咖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动店。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权面,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忱伺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竭拒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绣屋。在行业基准保费方面榷锭刮,行业协会做了以下工作垄奇哪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理核,在这个层面捍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平介,其实是相当的弱冕,这么多年来的承保标的酶岸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名板、编码实际上都是不统一的侵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据试酪秃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码项邢淬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湾瘫,这个数据库目前正在申请国家标准弘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硅杜,对每一款车归集了二十多个基本的字段躺突。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渤盲催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告册铝示,给消费者购车提供了一定的参考淑膝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贡僻。   在行业提供费率参考的基础上叫赴士,保险公司它是怎么定价的剂廉铂?现在也是大家很关心的一个问题多匙,为什么有的车费率高冲手、有的车费率低身淖尖,为什么今年高明年低艘其?在不同的分类当中有一些差异凰刀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竭,分成从人因子和从车因子两大部分慈廓,每一类因子当中又有若干个维度搞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力林、风险定价能力恕募、风险管理能力自主制定的惯。   比如说沪芜戳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抒、他的生活方式炕辟、他的信用程度等等亲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险委琶单,它的安全性闺牟、可维修性等等寡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腿吓慌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的季。   国际比较先进的保险公司新,他们通常采用的定价因子钮肌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了故概,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亲料,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寸,这个差异可能我们现在还难以接受煤焦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韩。   总的来说峦,保险它产生和发展的基础是数字法则架硅绘,在大数据的发展背景下抹撩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钨艘到。   前端越放开后端管的越紧蹋,如果费率市场化以后革堡酚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争览硅、整体亏损的这么一个状态馈那丰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扑空平。   实施步骤擎鲤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镰。到今年6月30号为止某挛,第一阶段的改革基本完成了恐剔兔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外持吕详,也开始体会到不同的风险对应不同的费率副,不同的索赔历史对应不同的费率炼,不同的车型对应不同的费率杭讳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懂竣,这也是改革的目标牛九烁,首先是平稳过渡莎么。   下一步磷什亲,费率科学化屑、精准化铂、精细化程度会逐步的加深峡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蟹分,经过一年的改革试点口谓,消费者从全国范围来看腐宽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稠签,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饶瘸透,对于高风险蔼埂、高出险的消费者拼痛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旧舍堵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歪价酒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萎借沟、道路交通安全水平都得到一定的提高拖晌。   从行业的整体情况来看肆示,1-7月全国车险保费将近4000亿水平露愧,增速营改增以前是11个点匠睬惶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹦妇邵,仍然是持续稳定增长妙赎,这一增长是在保障范围扩大孪、车均保费下降的基础上实现的敛,车险行业的承保效益基本保持稳定哭咕汲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窃,两个点的承保微利莲。   在保险行业层面来看饰成挥,公司的定价水平筛盲佩、服务能力在稳步提升的绅。外部正效应也比较明显力,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聊航。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟掀,大家开车上路更审慎了姥叛郊,小额案件在索赔的时候可能更理性了需攫喝。   下一步工作虹驮咳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酣晤题,也就是说除了违法犯罪不赔晌酒,除了不可保风险不赔党虎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恕蔑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城妹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围礁徊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体链薯、不同的投保人世、不同的车型价格的差异会越来越大恫割雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求说,更好地提升保险公司的核心竞争力太啸憨,也更好地促进道路交通安全挽殊孤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冉晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯恕兼,力邀政府灌归检、行业彻捻隋、企业沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆,寻求产业发展有效途径岔匿垮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筛呸裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霜苛。第一汰,SUV这几年是高速增长胸紊绊,我们做一个判断陡挂拾,这个高速增长就要成为历史了啤隧碳,往后没有这么快了傻穿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笆悲昏,份额还会提高溯。第二承千,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惟氛,就是份额和价位双提升碑木,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笔,之前是低价位提升份额迹,这次是价位在提升污诧烁、份额也在提升湍。而且我们判断还具有可持续性纶蔫。第三诚讣翘,汽车厂商将会由过去的洛虑嗜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强任、弱者更弱掀退,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镭捻搜。在此主要介绍前两个屁喘,因为时间比较短论屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殊。从图中可以看到谁,从2007年开始碎,SUV进到了一个高速增长的阶段飞耿茄,连续九年年均增长率达到46%希剑嘲,今年前七个月也比较快己界,增长38.6%镭复。此外刷煎粹,市场份额在迅速提升理取茶,今年1-7月份市场份额达到40%具了如,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碘来筒,过去几年每年4个百分点俺,去年涨了8个百分点识睬淡,今年1-7月份又长了4个百分点耪孔膝,自主品牌SUV占自主品牌的60%甘盛,SUV全面热炒很贾,豪华车狡接偿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虚,下一步还有空间耻。从这张图可以看出碎潘僵,一般的合资品牌瓦膝罚,SUV比重还偏低疥惰鞍,豪华车和自主比较高衔,不同级别里面SUV占比较高蔷,不同价位车里SUV比重也很高郊铜弄,还有一线九骇敖、二线磕家套、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)没革藐,不过一二三线的比重是去年的数据韭,今年前七个月是四十了辟宠媚,今年没有注册数据可以看得出来群避。   但是牛,我们说这些年物毁庐,suv领域基本没有在空白市场丹菠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朝,需求就会出现放缓的趋势誓尾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宛奸据,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茸劝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月率那,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓄。相对于去年记良陕,虽然今年全年涨了5个点惭虑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胯卞褪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惹沁躲。   但是淘墒汗,我们说还有增长的空间肥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尘惮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阀,大家可以看得出来股,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩掳脑,大约在20%左右邯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朽磷、加拿大臣链唤、俄罗斯这些国家娃泊臀。这些国家总的来看是地广人暇鹜俳,SUV占比比较高聚污矩,人口密度比较高的SUV占比比较低难鳖,但是也不完全成立丢外陕,韩国人口密度也很高但是SUV很高肛揪逢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恃磷,这不完全成立互,这两类国家的情况是存在的静队连。   如果跟美国相比栏须题,美国是把皮卡不作为乘用车剃室铰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距签茂禾,与宽口径比还有11个百分点得卷税,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高现湿,五十多不一定是峰值点烹。   另外纳,欧洲这几个国家瘸帅,虽然SUV占比低沦北咸,但是比重也在提升嘲响绕,从8%涨到25%屁洪铰,SUV的热潮是全球性的思。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庭邪,美国盆沛、加拿大这些SUV占比高的国家跑精楔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荣齿艘,大部分来讲可以占到40%左右垃谴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低髓艇蒜,欧洲这些国家就是两类讥侥惫,我国应该是随着美国撇、加拿大疙、欧洲这个情况跋色,因为我们已经占到40%的份额了轿,如果按这个去计算劳断,中国的三厢轿车是48.4%颗输,还应该有十个百分点的下降空间岁臂,下降去给谁拱惺?基本上是SUV翠徐标,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烯里朝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僧刀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廷滤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喂,这就是我们对SUV的一个基本判断卑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妥略础,就是份额和价位双提升教剿面,这是非常不容易出现的一个现象仁,如果把它拉得更长一点看会独,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缝碉监,2000-2010年连续提高了含,最近这几年不太好去嫩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烹栓办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盛晌惯,2004年骗沤、2008年婪、2011年侈唱碉、2014年率擅禄,其他年份至少是相等的骚蹭,大部分年份是比它高虽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的申梯。   现在一个更积极的情况来看烤,就是我们的份额在提高阂恭羚,如果以总体的市场为100的话趴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醇瀑汇,如果以生产量为一百的话尸汕沛,我们的自主品牌已经占到了35%背拦,其中提高最快的就是SUV筛陷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倒溺蹄,它占到了一半以上的份额吭故,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扁,以轿车为一百辅囱凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鬼仙眯,连续几年都在下降屋贫椒,轿车竞争力在下降筹酱。但是自主品牌总体上的份额在提高的。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判粒围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇,这个销量在提升脐温室,低价位的车销量在下降骚梗府,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毙存,增长最多的就在这个5-15万区间晴回布。以自主品牌自身为一百的话狭翻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睹谁,现在只降到了3.4%抬官,而5-8万的车这几年也在下降衬,增长最快的8-10万的车和10-15万的镶,这两个价位上涨的是非常的快多,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翰构唤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伪,自主品牌的车价格明显在向上走酗缝清,这是一个积极的变化呕师。   另外渭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茄蒋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虾窜汕, 10-15万区间街片挝,自主品牌在里面也占到了28%商绅,这个变化是很积极的四熟硼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氏钩蚀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的介缚赐,最高峰是2013年213万癸教差,去年降到164万低,但是SUV在迅速地扩张繁镀肖,大家看这个SUV的比重氓隘,原来是二十多万辆凸汤疟,去年到150多万辆晌,右边这个图是10-15万戊比,更是靠SUV在拉动的凰桐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乾撅千,这是一个非常大的积极变化匣脚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骏,这是GDTop的一个调查数据寥施,这个一百辆车出的事故故障率熔绣,自主品牌在2003年有四百多个事故肺蒲完,合资品牌现在也在下降疵撤,这两个差距正在缩邪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的儡厦。   从产品的角度也可以感觉到豌兜簿,最近我们的一些新产品像奇瑞辫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雄认,这就是一个积极的变化杏,这就预示着我们未来具有可持续性村婚。而且可以看出朔饰崇,如果以前二十名产品排名算的话慌韩挽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炯啤,一个长城C30一年卖了15万辆左右痘撮,前二十名里面我们有两个靖粗。2013年更少一点四卡教,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氛裤导,前十个里面已经有四个是自主品牌的骆恋氛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哥。   这几个发展量比较大的企业颗噬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肮,这也是积极变化侧鲁浓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朴霖香,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化零却侩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈唷,国际市场南美洲画沮、亚洲扛娜成、东欧魔腑惟、非洲是迅速扩张的市忱丶⒛肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乐恢,我们产品出口大国全是这些国家痞脆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吮辑,跟我们购买力差不多锑羚,人口加在一起12亿常,跟中国市场差不多晃拳,换句话说中国市场去年卖了630万辆汤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲倩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的急,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滥同,传统汽车大有希望每仓徒,至少应该平等地分配国家的力量迹仁浪,在传统车和新能源姬僚让,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彪湿蓉,力量投的也太重猜漓马,下一步要对传统汽车给予足够重视坏,它完全有希望获得好的发展辉敲惊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了评,以前是高速糯,未来是中速秘汝觅,它要抢别人的份额想痰。最近两年这个数据可以看一下形炔,自主SUV库,连续几年50%-60%的增长外翰涝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漆贫崎,这就说明这种竞争关系在发生变化幕,这是一个深。   第三个观点我们就一句话带过了弊辖盒,汽车厂商的格局要发生变化嫌,过去是大家共同进步污试眉、共同分享发展成果兄喇考,因为有年均30%多的增速撵镶,最近几年速度已经降了年均降到11%了玻,未来还要下降帘范噶,大概8%左右或者稍微高一点实,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展首。另外合资内部也会竞争邢标食,自主内部还要竞争纽怂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丹,大众占到33%郸,最高占到38%暴喉棉,就是中国销量占到全球销量板护,宝马颧鳖柔、现代倍虐颗、PSA都占到了20%当,通用15.9%夹,如果把它的微车也加上超过25%驾芦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烹背佰,要么是维持全球地位通用捕范哺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木,大家对中国市场都高度重视煌歼岗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亮息椭,我的速度要比别人的速度高懒霸钨,所以竞争更激烈讲瑟、自主更不用说了嘉道,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桥参茨,大家都给予很高的期望侍憋,未来我们说竞争会非常的激烈浪,而速度又会下来推,所以未来的竞争格局跟以前不一样冕递,以前叫分享李卑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强日、弱者更弱峨辰茹,十四五就会出现兼并重组济,如果我们放开让更多的企业进来没醋,我觉得这个可能局面会更快九倦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年评裂睡,最多明年还有一年凛霜怀,但是它的速度比平均速度还是快一点滇,自主品牌大有希望解,我说的是传统自主品牌垫项,传统汽车还不是新能源汽车档垢,另外格局会发生大的变化管郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿颧道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁稻陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊碳,力邀政府工氯碳、行业侩斑、企业激上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅堪,寻求产业发展有效途径插丹离。   以下为福田汽车集团副总裁冒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踌。 福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奈冉、各位来宾棘钉、女士们等、先生们湃忿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锤诵,能够跟同行胚嫂、专家做一个交流学习踌趴诫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肉互。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拾泊。从全球战略的视野来看鲜凑胸,乘用车的全球化特征更加明显缺,很多轿车的平台会在全球市场销售商热,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些新淑。举个例子猜啤,如皮卡橇,在北美皮卡占整车比重是很高的返,但是在中国团墟廖,在欧洲掏悄粒,皮卡的量就很小捎奈淑。另外又如轻卡戌混沤,现在它的亚洲化特征会比较明显癌。还有重卡猾缕目,在欧洲都是偏平头的辫,北美则都是偏长头的来。所以商用车行业的区域特征很明显甲卷欧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酵。而在中国市彻=勖唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦娟从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱湫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚居诞,2010年达到了一个峰值429万辆舍崎乌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔伦吞,去年是345万辆祭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顶寐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长了欧,主要的原因就是因为重化工行业懒拍络,如煤炭疵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撅。另外整个物流行业的效率在提升暇缄靛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翘磨。   随着市场竞争的加剧辅幕,行业整合也在加速辜,份额由2010年的44%提高到2015年53%吐馆,再看一下今年商用车的情况险浩撮,今年一到七月份销量略微增长伙,整个商用车行业增长2.4%雄颗嗽,我们判断是过了低谷寝频败,所以下一步会有微幅增长宏疯课。2.4%其中主要是载货车贡献的哦,同比增长4.8%浑,客车受微面的下滑省,导致载客车下降了10个点啸段。   关于未来的商用车市呈掣病,我想从四个维度分享一下我们的判断贿。   第一是从宏观经济层面号茎,从金融危机以后坏仑,全球市场增长的趋势是慢下来的七,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘘憋:2哥两戊,但是进入“十三五”之后我们判断怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭登爬,商用车因为是物流工具的企业芯羡缔,未来会有所好转誊,但变化不会很大立妙。   从技术层面来看薪抛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0身禽腥,现在正在快速进入智能化的3.0时代陀拎蔬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰玻快的爸。   未来的商用技术主要围绕着智能化变、网联化冈龚、电动化察、环保化来追求汽车的高效隘底、绿色幌码息、互联和安全焦痢毫。   另外从中国的政策法规来看拢腿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动放莲抗,从客户需求来看割盒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求史戚端,推动了中国新能源车的高速发展庐凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疗辈瓷,同比增长102%煤,其中纯电动客车3万辆烙屏,同比增长176%镰物。未来在城市公交以及城市物流改底毛、环卫等方面嗓丢,电动车还会有一个高速发展两蘑棺。   下面分享一下福田在科技创新胶、转型方面的一些经验和做法放雀。   在商用车2010年达到高点之后垄锣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摹猛垫,加快掌握自主研发的核心竞争力李户。通过五年的发展来看磋僚呛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幢苫魔。福田汽车目前的研发体系是两级悸,一级是福田集团的研究总院礁鲁枫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孺,曹博士也说常蹦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涂亩排,是一个二级研发体系跋玻咖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晌吓、整车的集成以及耐疲块开发和整车测试的三大核心能力耽觅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妇崩昂、康明斯等等合作单位进行深度合作临、改变和创新勺,推动整车的技术进步楼。   在转型方面醛,我们这几年主要围绕着几个方面脓邻爆。   第一是产品低端往高端转型挨面,在“十二五”初哇归具,我们的高端产品占比不到20%叙垫步,我们到今年年底高端产品能达到70%捎。   第二就是从国内往国外转型璃驼届,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摩颁。我们连续四年商用车的出口保持领先部古,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长农谰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奇驴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掏浚狭,另外为了解决汇率和贸易壁垒澈屎,我们在属地产业化方面做了大量的工作即稗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础时唱。   另一个就是从制造往服务的转型瓦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筐栋呕,在“十二五”期间鲁忻弦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薪蒲渴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础县策。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衫券菏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芍铝。福田康明斯通过这几年的培育任,不管是从业务的规模掳芳、收入拐怜茎、利润现在都发展得非惩及嘟好吴,另一个他也对我们福田汽车的整车嫉触懊,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰谅好的支持丛家。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顺鳖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弧浇观,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搁伦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冠谓楞。可以说尽管卡车的量比较欣锍薄,但因为排放比较高违,另外一个因为运营的里程和时间比较长盲倘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冷,实际上物流的效率还是比较低的手挎蜂。基于这一判断锚响,我们提出了一个“超级卡车”的项目我,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栏悍裁,通过这种材料的智能化骆轻苗、材料的纯电动谎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皖、环保富收镶、节能恳珊膏、高效蒜溪、安全苯径钩、智能的超级卡车庙。我们的目标是要实现降油耗30%锯虱,降排放30%饺锈,整个货运效率提升70%旦晌。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓷,我在福田分管车联网业务狭茎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值态赎嫉,因为乘用车是一个消费品端,买车和用车的基本上是一个人碌娜酗,而现在主要是用来出行的堕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帅辑储,但是商用车不一样慰呢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用到,驾驶行为各方面的安全才,另一个就是乘用车是一个地域性的车改仍姬,不像商用车需要全国跑沁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳞揩痪,过两天跑到海南去了施呵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莎。还有商用车的故障率筏,因为它的工况复杂蔼都,商用车一般具有轻载桔堡喉、标载和超载倘肺垄,但是对轿车一般不存在这个问题颈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畔乡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檄费。所以通过车联网对车进行故障预警嵌、排除以及程序优化等方面醇揪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艘,建立与客户的互联互通烧博,为客户提供增值性服务晃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枷锚、服务商和供应商产品质量和服务的水平曝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划接路。大家很清楚呸刹愁,围绕着工业战略拦写铣,德国提出工业4.0冬,美国也工业互联网庭铝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜗欧、英国的2050战略裸,中国也提出了中国制造2025官蒲焊,福田汽车结合自身的一些现状贩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们净、企业与企业视恃、企业与产品确、企业与客户的互联互通鬼趁。“五智能”就是商业智能炒奔坚、智能管理嘛饲松、智能汽车息逗、智能工厂诗方景、智能制造脆铜芜。时间关系骚定,不再进一步叙述栏饶挺。   目前簇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩品。福田汽车愿和大家一道画钱,通力合作井哺猜,整合资源宠沙袒,协同发展塘,共同推动中国品牌的加速崛起夹墨酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献教蓖特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯豢喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎欺沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍兑蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信泄鞍,力邀政府广芳、行业棺架、企业才港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟,寻求产业发展有效途径啦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淮经罚、舍弗勒集团副CEO帅枫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浇拈、驰骋未来》的演讲实录辜库。 舍弗勒集团执行董事会成员啥、舍弗勒集团副CEO苦畔誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坤会、女士们辞觅、先生们返,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扔,我们的愿景套,是如何来推动我们未来的出行和移动饥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容究微地,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帝挂咸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卯,我们是一家领先的技术公司嗡垦醇,在全球都有我们的足迹厂,我们一直致力于移动拳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忿敬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菱殊恫。   舍弗勒一直致力于创新邢勾,也可以说我们成功的因素是质量诡、技术和创新沟秀商。我们在制造业方面有很强的实力檬戏井,在系统研发方面投入非常大恒。我们创造了一流的工艺和技术坛窜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门便。特别是在电气化以及相关的动力总成方面可,今年我们在德国获得了一系列的奖项耪韶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品订。   就像很多其他的技术企业一样队,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域概。第一是环境友好型的驱动棠擎节,第二是城市交通模,第三是城际交通懒汤独,第四是能源链岁孔睹。比如说大家可以看到甭苯锚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畴,人口结构变化非沉桑快念,老龄化社会已经展现在我们面前净茹,技术变得日趋复杂怠起,数字化技术的利用领域不断的扩大割,我们需要找到更好的方法来彼此了解狡稍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作登凳巳。数字化是一个关键舱儡,另外就是环境方面搞桂、可再生能源还有资源的可用性色慕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靖力,资源的短缺也是我们要去关注的拓畔椽。   再看一下经济的趋势脱,我们现在处于一个全球村钎妒悼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题店剑立,这些是不一样的估。另外就是可负担性的问题峰潭,我们要为客户带来更多的价值纽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贾电,这些都是我们要去关注关心的孺筹。   我们来看一下未来的战略寇,主要涉及到四个窗口拨陛。   第一是产品本身莽漓叉,我觉得对于汽车产业修,对于机械制造产业来说都是非常关键的千。在这个领域/行业袍湃博,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皮颧,要减少对环境的污染惩。   第二是当我们制造产品的时候酒,或者制造产品元器件的时候鲜秽,要关注它的功能碗凯浮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怀娠、城市的交通弹,对于汽车以及对于我们的供应商侯绩姥,可以为汽车产业提供什么样的元器件痊,这些都是我们要去考虑的鳖。   第三是城际的交通纱粪,涉及到比如说航空韶纫、高速铁路的一些竞争匣宝。   第四是能源链的问题浚甩,我们有什么样的能源是可以使用的时幢,我们将来的交通工具运用什么样的能源莱,这些都需要我们考虑辜斤。   看一下将来的动力总成莎壁。我想给大家传递一个重要的信息拷尽逃,在接下来十五年时间里缉休师,从全球来看酬寄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分短腿霞。   但是现在也有一个趋势发展得非趁快协韦恭,来自大众和奥迪的这些厂家沏疮希,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橡。到2025年缺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%身混,也就是200到300万辆的纯电动汽车挺多,所以到2030年可能会是一种不同的情况耪独涧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仕嫂巍。我们还需要让它更加有效一些磁乳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县夕,还有电池或者是燃料电池等等啤,这些都会占据越来越多的份额拿。对于我们汽车产业来说非常重要纠迁,对于政府来说也是非常重要的恢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勺斥涎,比如汽油霉挫淳,还需要考虑其他的一些燃料靖穗枪,或者是人造的燃料等等刺,需要考虑更多类型的燃料亨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渴汹凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粮,包括48伏的解决方案沤沥膜,它主要是对手动传动系统的电动化挖目俯。我们需要首先实现这部分的电气化电。另外我们也需要对离合器实现电气化棚,也由于推出电子离合器童。另外我们还需要进一步提高效率猩孔填。也就是要进一步推出我们的混合动力乃苈呦常块48伏系统粉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐筒榷浚块的解决方案享涣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥,针对高压的电桥驱动解决方案额,或者是一些电动轮毂驱动解决方案替殿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拌,以对其进行电气化处理搔。如果将来我们有纯电动汽车的话范策,它的电气化程度会越来越高权邵详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战管炬浇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窟撤忍,因此我们需要进行标准化抹滦,标准化是第一步钢飘凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高书故,或者说是一些部分的巾胎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丛粮禽。我们也需要减少车辆的整体的质量稗痞敝,主要是成本方面是一个重要原因痛颓。如果需要建一个标准的话派汐,我们就需要有更好的一个平台皑醇偿,也就是说我们需要基于标准的平台盾,或者基于标准的慕隳溃块进行我们的汽车制造刚蹦惰。   我们需要全球的平台化解决方案辛车舶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求内瘸秒。关于动力总成方面爸泌,它的变速箱是最关键的一个部分匆普。我们刚才提到一方面是包括内燃机爆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愁雷璃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泰捻畦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邪描魂。   接下来看一下我们的重点产品瘫倡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面使铣,我们为中国带来了什么样的解决方案安册?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楼孤,我们推出了高压P2混合动力穆郑块孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梧稠纫,我们希望能够改变它的一个变速器芳警检,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巴葱入。   通过这样的一个标准的慕溃块化设计慨黑,它可以适用于各种变速箱之间的转变信酬樊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寐,我们的这种创新型P2的混合动力牟”屡眨块可以帮助实现不同程度的混动功能司。实际上堂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产危。这是第一个解决方案联。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怠年冯,它叫做高压P4电桥的解决方案巩,可以用于SUV或者车辆的CD部分裁腐门。它具有高功率密度性迟僧,可以适用于不同的车型汰,非常容易打包进行个性化设计赂陈洽。也可以用于新能源的生产浓详娇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捕。它可以让我们更好地使用内燃机献臀完。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麻哭,这是我们两到三年前开发出来的鞠滩俗。也是考虑到了中国排量的需求巷,或者是新能源车辆的需求胆伶蔽。针对这样的一个需求寥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钙匡糠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翁汝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宫,我们中国团队也为此作出了很大的努力湃肪链,这个发动机是专门针对中国市场推出的史脯浅。   另外就是在变速箱方面湍韧,我们也推出了一个新的解决方案令凡锤,是集成干式离合器的DCT变速箱钢萌付,机电一体化离合器和齿轮执行机构裙科辣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的临兰惭,对于工程师来说倍糖,我们都是非常理性的嘿堂试,但是有的时候我们需要具备一定的感情乃牡扔。对于我们的汽车技术来说鲁街巴,我们一方面需要理性潘钒恫,另一方面也需要激情钦什。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现限俗。针对方程式1的赛车醒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娟巾书,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晚铺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暗贾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府几、行业狗弟挤、企业攀技楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾封峦,寻求产业发展有效途径列停枢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事必湾耽、副总经理 吴松发言实录矮嘘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哼垫、副总经理吴松   尊敬的何部长潦现、朱总戈,各位嘉宾舷蔬可、各位朋友吩,女士们该、先生们乒,大家上午好惧贩。很荣幸参加这次论坛败,我上次参加此论坛还是2011年吻保,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匡,那时候传褀刚刚才有这个名字镣且,传褀的保有量不到一万台鼻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亲娜,这给了我们很大的信心和鼓舞胸酚吃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抗荆。传褀一直也在努力紊五醛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踞沸,年均复合增长达到80%挽际勤。目前市场保有量达到65万辆趟项,已经成为集团利润的主要贡献者之一多阔。   明星车型GS4持续供不应求绣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数释蒙,而且GS8与GA8同一平台尚薪钱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到味拉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗣歇,对自主品牌的支持忿其,关键的还是坐甸祁,关键的是感受版澄门,关键的是多提意见清快。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心境缅煽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌店。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畏唱吹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盛。我做自主刚刚回集团牡唾,将近9年半的时间茸别视,从不愿意干到喜欢干谎,到对自主品牌依依不舍晌链,到对自己找不到定位和方向耐琼,感觉到人还是能做一点事段固隘。所以这在这里借这个机会署瓢轨,感谢在座的我们各位嘉宾春庇泞、各位媒体的支持藐,也感谢传褀团队的支持坪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持头。   我的发言主题是构造改革创新驱动拎腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冒。一个方面汽车产业发展形势分析绰闺猴,前面讲了很多了榷雀去,我就不多讲猜。   一个态势是稳步增长墓,但是全球增势放缓芦船诺。中国汽车产业发展仍然有空间城勾绒,仍将会领跑全球汽车势避帘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捍罐,中重型商用车达到400万台贿晶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑。中国汽车销量将达到3140万台荆膜翻,我预计可能还会再多嗓斡,关键是结构看你怎么改沫瘸杭?如果要参与全球竞争氖挨焊,那重要可能生产量还会增长砰挠,复合增长率将达到4%沁。   第二个特点阜完昏,优秀自主品牌加速成长磺矗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凑裴菠。中国汽车市场发生了深刻变化棵皋使,中国品牌迅速崛起碳袄惺,优秀自主品牌加速成长檀。关键是要产生优秀中国品牌沸谷狭,不管是哪一个企业盆啤,在现在这个环境下厩毫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆拾砍,还有我们何部长恋,这么一批老的汽车界的前辈碌,到了这个会场又在用行动来支持蜂居。大家和我们媒体各个方面的朋友吠伪鲜,大家坐一坐汾夯粳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别催弊,差别在哪里拎谦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烦恢拧。关键是中国人要团结电,不要互相贬低坝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厂锰逻,抓一到几个锌缮苹,不要想象太多邪,我们从来不怕想象考村褥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向协巫,坚定方向描摊。   那么数据也说明一切屡柯,2015年很多中国汽车加速发展彻,行业整体增长率为7.3%的情况下并鞭紊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霓肖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%砂,相比去年又增长了1.2%百分点肌。而且自主品牌抓住了很好的契机鲸,在SUV里面我们是防守的拭识,是中国品牌先站住位置茎,合资品牌再进攻茎贿钦,再加上周围的环境变化抠炽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汀,占据主导毋弥毙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暖踢捍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵优恕,统治了我们的各个方面沦。我们展开进攻是非常艰难刺懒,但不是说不可作为呕绢,要选择时机搅梅。我们要在中高端里面取得突破股,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坪顾,这是韩国人讲的檄,不是我讲的壬湃凛。他们说颊揪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陇洽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暇,如果不选择是对自己的不自信锋,这个不能靠强求痪,靠品质口、技术锨、新能合昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廓。   第三个嗅,汽车消费升级和资源制约抄,也迫使汽车产业需要供给侧改革呵熊。不但要有好的产品到,而且还要有低的成本缅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辩。在汽车需求方面讣,80救、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荆降酱,个性化胃僚耙、智能化下、体验化等方面的需求还在不断地上升未,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恕廓梗。不管怎么变化镶,满足顾客的需求垃称侥,满足抓住市场的脉动航惶,这个是关键点郝九。而且资源供给方面爽耿,现在的人口红利逐步消失线探扑,而汽车不是简单劳动感,是高技术情况下的技术劳动奔稼灭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家己技,我到那些国家去考察过寡胺,没有中国这样受过良好教育赦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怯秀,那不是每个地方都有的敢。有的地方上午上班戎冷啦,下午到时间钱一领就走了虱酪。所以对一些合资品牌来讲嘘染武,中国也还是蛮有魅力的儒联俏,关键是要拿好东西出来惭壳,才能谈自主金。   当然工资涨这是个客观事实驾告罢,2011年的时候4.1万干日熬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万爸桔,这个不高的酷誊,还要涨胖涂泛。农民工那么辛苦聪暗,给他一点钱算什么底赌。但是钱从哪里来愤泼饯?我在传褀亏损的时候呢却船,工资涨得慢挺伎,但是想办法补贴然貉广。这几年别的都在减挥缄,就是员工工资不减体,但是效率要提高衰茄韦,要杜绝不干活的人肆程下,最后挣得钱多撼鹤猛,干活的人还没有机会匪氮,有钱的人天天有时间去议论础焙,没钱的人在干活鲁扣,这样大家积极性都没有了峨奸。国企的弊端就是这个拿。   那么在监管方面穷,工信部刚才也说了痉,我们的司长也说了灸兔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破童释骂,在供给侧这个方面要下功夫阶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测凹侩,作为五大发展理念之首擒粮退,当时这个报纸一播五大发展理念撼,那时候我还在乘用车殊良,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洗耸,这十个字倾售。为什么呢伪薯?因为没有创新就没有一切法涛,没有协调就调动不了资源赐绢婆,没有和谐的话垛让,共享也很难浓,大家不愿意跟你干卫,我是不相信英雄的憋靶,但是特定的时间会产生一点蔽,还是要充分调动群众的精神脊,各个方面全方面的参与跑,企业的成功除了它的领导者的作用童床梳,更重要还是把员工的积极性调动起来哀,人民群众才是创造历史的动力藉裴蕉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啦溶窝,需要我们从技术管理寞筹、营销汐氦表、品牌跺、产品枢、服务全方位展开创新咖跑狭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闺秃,来推动中国品牌进入全球凤淡楞,成为世界品牌嗡吾。   第二步,汽车产业供给侧改革方向与实现氮事吮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臣凄。   首先佩,在自主品牌方面呻,我们是追求全球视野开展正向开发睹揽暑,坚持以我为主的构造核心饱,组织全球资源佩,开放性自主研发模式冕晚尽,掌握核心的竞争力煤吭然,获得了可持续发展能力藏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薪劝棠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烹僵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葱坎郸,我们的生产能力标准是35万苟,但是预计今年我们的销量会超过35万膏层欢,有可能达到38万锯偷,当然如果制造组织再高一点联缄抠,可能40万吴篇胶,也还是有可能扩,但是大家别报到40万啊亥堂。这是有体系嘎掏,有制度保障的缸递,有员工的全程的参与伍嚎汗。一个别的企业的人到这里来看卧清炼,他说你这个企业为什么增长这么快旧撮,没什么别的副,员工的积极性调动起来了呸蜜救,他们说被,我看到你们的员工眼睛充满激情瞥传,因为人天天在干活的时候就会有理由康沁,如果执着地做一件事情带有一点追求敞控,那就有远大的理想妇。   放眼全球尾,在开发方面整合全球优势费税屑,实现研发的全球化托鞋,人才全球化狮倪擂、配套全球化龟事豪。依托国内的研发资源闲老兜,充分利用国外的资源开展研发资源整合谩艰,打造企业自身的技术体系嗜腿币。我们用了将近五六年的时间署,我们确立了G-CPMA跨平台慕ǘ埽块化架构特撤虏,我们第一代的产品是引进消化吸收其红,第二代产品已经完全进行了提升奶滥,但是没有否定第一代牧,掌握了数据链纤咆荷,掌握了开发的流程肋恐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列律端。实现了一个平台可以开发六七款车型擅,实现了多个平台车间的相互有机关联弧,实现了车型的变化多蠢,开发上市快伦控,质量易保障凑懈稻,低成本淋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘲。   第二个氛,坚持质量为先洗莆,推出精品车型河,提升产品质量苫宋,加快自主品牌产品开发醇佛绞,提高汽车供给侧水平话污衡,推出符合时代的互联网化的产品扛堵季。打造消费者喜爱的精品车型喷捣柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠黄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赊差,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阶涂瞄。实际上汽车不管是新能源也好搁察,产品的三大特点红辩,一是颜值不好看别人不买禾,第二是品质杯到,没品质也等于没品牌恢,天天出毛病心里不愉快俏持拦,第三是性价比歼饶刀,就是靠成本摩。我们的员工不需要培训就知道品质退蛔,因为好多从合资企业来勺喝骂,合资别的没培养挖,就是对品质追求领百棉,结果就是成本搞贵了碾腥,把品质先过关鲸,回头成本再来逐步下降鹿。我们第一个解决的是品质情,第二个解决的是颜值罗翅,第三才是考虑成本潘楼。成本垂绍,供应商的成本我控制不了磨,如果今天在座还有供应商的话舞贬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点香伺,还是有这个机会的换诗。但是我建厂可以控制虱,我们内部的生产流程工艺溯理,我会重新再造坷,这个我投资减少了贺稿,今天也披露一下括驶,我35万的规模最多可以干到60万温窖。如果创造性一点可以干到65万嗡,总投资50个亿桐疾,含整车加发动机绕,这是内部数据脸沫乱,来给自主品牌共享桃。   包括一些模具加在20个亿筏会、70个亿环猛吃,最后的结果我都不相信财览什,实现平台化修、公开化蒙患、可视化弗弗苏,让所有的东西全部依照规则阳光推进怠磺滔。现在我们的供应商也很满意溜,社会上也很满意井危催。这就是在体系摹萍柔,在这些方面的作用力脓眯,防止一个部位一个零件俱烈抽,一个车就不同零件不同标准烧导绅,那怎么做迷,永远做不了好车矾桂麻。这个要感谢合资养成的规矩欧。但是自主也会给你更大的动力菱,动力是在研发镭,其他方面再有作为朝券。所以我们是国企的平台绒程梢,民企的效率摹,合资的流程皇桔,这三句话就是这么个意思嘘盲便。   第三个堆,坚持智能制造打造智慧工厂钦肉闯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忙,实现占地面积的有效节约陪拳纱,我们的合资企业砂,广汽本田在推进第三期的时候姜社梗,就是根据SSC这个原则化。SSC的第一个S就是小型small哭膊仿,即所有资源空间最小龚愤拒、设备小型化;第二个S是简练simple操疏,就是除去浪费瓤畏廖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苫宽,complete帆雾芥,以追求小醚、近伴糠、短钩箱、轻美斗怜,最合适的自动化嘶泻腑、奈闼辏块化垫答。所以广汽本田第三工厂运用SSC棋抬,它们的车间占地面积减少45.5%岗,投资减少26%形窘壁,跟它的一二期比睹哎惨,能源减少了29%列乾,成本节约了21%筷享澳。   第四个坚持管理创新琼虚,开展构造改革芯沽,主要就是我们广汽丰田疮,因为我原来在广汽丰田发动机年藐彪,我9年就去丰田一次拨,去发动机只回了一次清,因为当时这个地方环境太好了熬弦,我怕一回去又不想搞自主了叹瞄丘。但是鼓励我底下那些员工经常去滥,去交流惩,日本人也还不错仁,大家都交流素罢。但是技术是交流不来的镭棉呢,思想文化还是可以交流的庐衡景。最近到丰田去了一下救别洽,大有感受背搂收,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朝,它从最关键碳稠、最基础的制造环节入手兰徐徘,开展生产管理创新诲封连,从制造轴拌偏、供需轴亮轮、采购轴出发疲,深入开展构造改革垮啤割,实现全员参与搅势档,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娘势,充分调动员工的积极性韩、创造力刚开,取得了良好的成果负。经营绩效方面潭,今年的销量增长不多梨版鹃,但是利润大幅提升畔,生产效率显著提高骨肆皋。人力绩效方面苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泥脯磕,管理体系与生产流程更为完善低、合理陪袱芹。   通过改构造改革杜举仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膝枢,根据他们的预计吝态,已有的数据穆触皮,2017年单台不良率预计会降到0.01%购境帕,就是万分之一仕诬琳。而且现有的工人总数减少1600人沪岔。就是现有的存量也可以变化氦捶,他们现在不到一万人宠,要减1600人涵,它新建的工厂纲举崎,员工还是要招的戚哼,但有的还是要走道。就是用减下来的人把他投放到这个地方烹都。   第五枷芹,坚持体制增效差姓盎,强化体系创新太柿购。既然这些企业都到中国来了侨抽,有机会为什么不学一学呢攘俱倒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巴浦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辑儒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞬传嘛,广汽本田精益管理回徽法,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式币。为什么搞一个广汽生产方式苇岁?为什么不造一个丰田呢稳扔捣?这里面要说一句虐,丰田生产方式你不能完全去学温,条件不一样碳,环境不一样户氛,人员的基础素质不一样亥敌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲜盖课。你学它必须要结合自己峰,连日本的企业去学它的烈缎骇,有的好多也不成功梅涟,当然我不能妄断息,这是从资料摘的该池闪,不是我说的庙炼烦。   第二个淬陈,我主要员工整车从本田来沸雷,发动机从丰田来武惜,也有一部分本田竣,两个企业不同的模式怎么办卧凄筐?发动机就要按丰田来灭刷脚,从头到尾来棵,坏的不学好的学纹,整车就按本田的来拘隶。但是一个企业两个体系怎么运作呢狙?我说干自主就不能有体系点,要体系就是传褀的体系脓惠藉。不管你是从哪里来割牟泥,包括从社会上来蟹炊奔,来自五湖四海一个共同目标臣,要干好中国自主品牌朵擎矾。所有最后提出了广汽生产方式改,以丰田为主结合本田篙,这样把文化舜胁、体系做好凄茄,但是还不够巩固垒驾,还要琢磨缅攻,现在体系已经起来赶虏。   我们从2013年开始策划堕滔茂,集团的主要领导说这个很好文赎绷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泪牧。   所以后面我们的产能又不够了潜,销量又搞起来了皇沸,整车进行改造技幸泻、发动机进行完善嗜,整车酸灿感、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狄输,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擦下,就是第一条生产线烯溪。第一条生产线上半年生产了将近16万双,20万的能力干了16万碘,实际上还可以做丝麻冕,全如果满负荷做的话搪,估计干到35万都没问题洁齿。极大发挥耪,这个不进行全体系变革很难醚。发动机装配线一次合格率99%绅午衡,这个零部件产内库存减少70%顶,厂房面积提升30%萍椒镣,原来不够用聘,现在多了这么大的组织境胳。库存资金减少50%瓢,更为重要的是这一成果横向展开姓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廷尚,它的年设计能力15万辆雀,8月份的最后一天有个数据斯础,他们双班日产已经达到了650台娥楷,它的满负荷是700台徊,估计9月份就可以满负荷肪让茎。这种提升的速度嗡驮鳖,全世界都是先进的俯撼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局络屏但,它的一次合格率最高达到了93%蛊费,平均水平92%身墨,接近丰田中国国内水平硷揣,当然追求的是丰田日本的水平琼陕,广汽丰田学丰田本厂骡诡,我们下一步也拿一个计划起屡牧,要挑战就挑战一流时戎,否则没意义憾晦。   那么我们以建成世界级工厂为准则急丛,以广汽生产方式为核心摄,融合了SSC原则劫脐坊,运用创新思维全力发展智能制造技术襄邢软,打造智能工厂纽技。我们在第二工厂通过价值流最大化谓、设备智能化闻,生产线自动化祟却、物流信息化腑、网络可视化细释祥、操作简单化剐侈教、安全绿色化精、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歪算。这个第二个工厂是非车焱郾幔好扩拳、非常成功的一个例子颂桅,但是这些都实现了钉隶。   第六是坚持品质保障匪,打造高端品牌焚泊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囊释,高的效率提供优质有效的供给和沛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量联屁,连续三年获得中国质量脓、中国品牌第一雌孝,超过很多在中国的合作企业法仁乐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搔瞎愧,所有企业里面包括外国品牌间,与广汽丰田并列第八汝断,比2014年上升6位山。   第七石伤宪,坚持客户至上博,提供优质服务娥厂仿,不管是在任何情况下罢馈,用户是我们服务的对象宦,也是我们的衣食父母泻饱羔,尤其是作为汽车这个特殊产品揉,我们对安全谱藉钎、对生命的一种关怀荆咯,作为生产制造环节的改革篱建祈,是汽车产业供给侧改革的重要方向沥翁帛,但服务环节的创新与改革同样必不可少琉,这还是目前我们相对比较一下思。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轰辣,也是一个什么机构星呵,我记不不太清楚说。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹滤。所以在产业互联网的时代哗厦,每一个企业不再只是产品生产者嗡、服务提供商晃鲜丧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商儒篇,服务以各种形式融入到了制造业泻橙、研发设计佛篇、生产制造婆、经营管理壬、销售等环节挥。有价值创造的可能藉熔,就有服务形态的出现伴核懒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吠炕,两者相互融合箔搭熔、相互依存碉两多,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辜。   广汽在这个方面也展开一些工作恼男,我们的整车平台将联合金融穿钦、保险攻寇污、物流戈蚀刺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坚级,车生活平台会涉及多个业务平台冗,除了常规业务平台还包括了配件商城敖特、用品商城龄鳖、社区服务连锁冯咸矗,用户使用汽车的整体生命周期讣潦肆,产品的购买只是开始技俗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卢寝,这才是我们下一步发展的重点写。作为汽车服务提供商纺,我们更应当关注的是用户的体验酷市,以及给客户带来的价值增值感受炉,汽车服务O2O的打造纽姓,也是为了满足汽车全生命周期的需要胁泵,以及品牌和价值进一步提升的需要涤。   第八兽横,就是通过这些改革秆魔蝗,整个广汽集团范围内的成果淡孤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倘响停,同比增长28.8%箱、29.7%签草,比行业高出20个百分点托患播。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糜,同比创下历史新高豹。当然传褀在这个里面那是贡献更大盟,1—7月份销量已经突破19万四辆辣,超过去年全年莱,加上8月份最近的数据菇,今年全年的任务22万已经完成了吝漓挨,同比大幅增长143%扫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抱,位居第303名啼,比去年排名上升了59位擅,整体实力大幅提升激辆。   第九遂,就是广汽集团的发展十三五战略家讽羞。简单地就是一个内部协同创新检懈抗,外部开放合作爆片逆,这是总的原则必,全面实施结构性改革垂,实施一五一三的战略丝苍邦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茄,这是一个保守的数据稳刮,因为传褀搞不好就过100万读,前几年说传褀100万捣,别人说吴总拔选,你是不是在吹牛侣菇,现在领导嫌我100万都少了处怀逞,拼命把产能都整合过来了诽炒,成为先进的汽车集团沙,做强做实研发整车零部件频瓜、商贸服务和金融服务五大板块衔氯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌探脓,实现自主品牌事业的跨越式发展彪拘丸,全面实现一个“三”馁蠕,就是电动化磁别豢、国际化娟溉拉、网联化三个方面的重大破邦睬。   各位嘉宾蒲惩怯、各位朋友镀熊,女士们旧死、先生们炮吾拈,在需求持续升级芒坦,资源消耗的情况下勤迹疯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痉、品质优先幕曙、创新驱动的发展路径熔焚,坚持正向开发俱妊,提供优质产品按捕仇,坚持智能制造内,开展管理创新慧芬害,保证服务水平井豪,注重品牌高端化畦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花儒,共同推动中国汽车迈向新的台阶尖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贸险秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年3月叙禄纹,借百年庆典之际莆坝乐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臂杏哦,即“智能互联”蹦、“绿色出行”和“自动驾驶”繁十菩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镀环。随着战略的提出蛙汐痉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上付斜。在这其中练培江,“人才”就成为关键问题迷捂蒙。为此幢杀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕功扯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备号。   根据沈燕的介绍可以发现敛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛塑,涵盖计算机敌、工程学淑、自动化姬珐豌、金融等多个方面秦。她坦言憨盖缔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入武,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈改。因此思南,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰淬柬。”这其中包括互联时代的在线招聘翱贤,“例如我们利用自己的招聘平台录、Linkedin茨、智联招聘等在线平台蛋,以及大学招聘酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哥。”除社会招聘外枷茸,宝马也会通过与院泻危合作狮筐盟,提前把学生引入到企业中玻,专门为宝马培养人才诧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沦,举行“宝马同济日”这样的活动珐。“去年我们就以互联驾驶为主题谱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搂馆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壁蔡堆。”沈燕说道电。另一个重要渠道拓,就是内部员工的推荐卢即。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呢括猜,让每一位员工都变成职位大使步超,在朋友圈进行转发传递茬筐古。   “我们对人才的要求汞,在能力方面最重要的是对业务的了解串嗓。这不仅包括对业务今天的了解蜕罚据,还有对业务未来的了解乃娄蠢。要知道未来战略方向是什么胺,需要什么样的技能吼。 ”沈燕告诉记者戏藩,“此外签伐卯,我们对人才的要求是不仅要了解中国唱梗,还要对全球化有所认知绍软胖。随着技术的发展沤,我们对人才的需求呈现‘复合截星,跨界’的特点斯。但是掠庞伯,这类综合性人才很难直接从市场上获得纲,需要我们进行入职后的培训厕朴怪。 ”据了解卯,宝马(中国)每年都会根据员工表现摄聪,提供给员工出国培训以及交流的机会俄躺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流失楞纷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换建,以拓展视野费,提升能力敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圣勿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檬,吸引并拥有了一批充满抱负吝歼、专业的本土化人才妹蒋。而面对未来敌,本土化人才也将承担重要职责佳菊,“这包括为‘在中国唤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臣变,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中输。”沈燕表示店。2012年稿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喇负,并在上海组建人工智能团队辆搪了,承担电动化和智能化的相关工作违。另外烫盟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哆卑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茹伎还。 这个团队将研究和紧贴中国市承执取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌搓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仟,用“数字逼椭、概率精、未来”为题案卵茶,论述特斯拉电池的高密度陇高、续航里程及电池的安全性醇撬圃。对比国内杭谩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煌帘弄,并预言电动汽车和智能手机一样参裸,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺,不可逆的未来晨逗。 以下为原文虎:   关于密度和里程数抢平凛。 特斯拉Model S上市已经四年多了氖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烷霜,至今为止一个都没有兑现炊钳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)室,里程最长的量产纯电动车儡蕾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结串菱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数范,忽悠消费者斑戚须。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坏疵棠,里程普遍降低10%以上)来体现里程始,在有些国家辅助使用NEDC的标准黔艰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菲。   关于安全性和自燃率每。 自从2014年初安装了底护板删,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锹酚伯,远远低于燃油车垒呢俺,各种撞的惨目忍睹事故洁槽,也都没有发生自燃胜插。相反悔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茧瘟兢,却成了全世界自燃率最高的机动车屁菊,更远远超过了燃油大巴的自燃率肖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理静袄姆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讥侧舷,车门闭合的时候已经有点变形了)戎狠房,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浆富,几乎可以说送:特斯拉重新发明了电动车杯。    国内真正用心做电动车的企业瞪拾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亭离,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哗匆诺、变速箱抛、油箱等凯反,改造成电动车的事情)斤句。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溃挟哼,才会全力以赴来押注电动车勺喂。当然舜,也可能是很多品牌都在蓄势待发焚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氨融。    电动车不是什么弯道超车腊,而是换道竞争际村画。    今天的电动车旧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卜懂佃。待机时间是诺基亚的几十分之一刑旧刀,软件也没有几个贪,通话质量也不好垄,汉字输入也麻烦的要死榷褪缉。和智能手机一样传皖,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔饯掸,不可逆的未来剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾秘:李芳" "   2016年8月30日监氖,在北京新浪总部目,北汽新能源充电部门副总监陈保江逝、北京华商三优总工程师丁晓伟故淡、电庄总裁兼CEO先越傻清、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孝膊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贪。    作为新能源汽车销售终端环节爱乓廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线课森描。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱鹛铩,更是充满了诸多困境本榔伞,不为外界所熟知哆赫昂。    那么掳,作为中国最大新能源汽车市惩蝗移薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况娄烤,北京模式发展的瓶颈是什么个梧溜?有何值得借鉴的地方拟赏?又该如何去避免失误和纠正魔?政府步闷、车企铆、消费者在这一产业链终端中苦,分别又该担任何种角色蓉赖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甫卧:魏总瘦,刚才你从用户的角度涩麻酶,同时您也是媒体人的角度耻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喝,您发现了这些问题之后痢扇典,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奔趴?    魏士钦巩疾:其实我们一直在琢磨这件事卧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沮澳,这两点是能够解决掉的凡。首先第一个艰,支付锭。就像刚才先总说的芜愁燃,有个银联一样的东西据,接下来有个第三方本谩,或者接下来大家都使用微信支付料划,不管是充电桩也好氢蔽定,app也好恼,还是当时的扫码也好妈梳,还是微信也好袖降,支付宝也好沙摹,能通过手机支付秃,基本上都能解决掉登,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盘,我们把支付给它想办法统一了托称额。不一定统一到一个里边去汝嘶,大概两三个何笔,大家都在用温酥,这就没问题柔柔漂。    第二泥俺,这就相对更难一些了词兰,应该是有一些第三方平台真正站出来宠,能够收集所有的真正的准确的信息骨吧,其实当时我们自己在做app的时候烷,就是在做摸点的时候磺蚊,我当时就矛盾谜纫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点随叔芥,后来琢磨来琢磨去谅卉,通过很多用户的反腊党急蕖,我定义出要摸一个最准的点伐恫脆,不要最全的菠洗擅。准是什么概念豹?第一窗四蛙,我找得到叛禽失,第二挂锚碴,我到那去一定能用得上勉。如果我找到它了踏救钢,也到那去了宽擒祈,但根本没法用剩固,那就没有用了排棺盗。所以如果站在媒体角度叼,我希望不见得是谁嘛迹枢,也许是个媒体磷,也许是另外一个平台腔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灵侧疆,但是它也不一定是最全的闹搅,但是它是这些所有的里面最准的人,每一个用户都能找到桩榔,而且有百分之百的体验把电充上款。    我们碰到几个小插曲挺有意思的补辟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俩,是咱们国电的站东,是快充痢敢。我们编辑去那边准备充电的时候纫目催,有六个跑快车的兄弟首脑督,霸占着那个点亥卞,就是不让你过去沛珐惺,这个充完那个充咖凰辆,还剩一个车的时候柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟捣,赶紧过来充电哄。我们不等了午晤。但是他们不知道恼,在那个点不到三公里的地方当坷滦,快到积水潭小西天那个地方旗,还有一个充电站固闹,好像是三个充电桩还是两个洪厕,一个车都没有焙冬收,而且车位都是空的百帛。他们不知道那里铜炮射。而且那个点共乃,我们当时找的时候用了三个app枚,只有一个app上标出那个点顷诡谓,另外两个app是没标那个点隘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渡官,所以准确性其实很重要铜暗。所以如果能解决这两点耍集息,我觉得咱们的空置害腻、闲置的问题一定能解决沤哆床,肯定没问题的连肯。这是我的观点十韶凰。    黄山惋仑仟:关于公共充电这个领域廉溪脱,我不知道魏总在充电过程中派,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管价受?    魏士钦沁钙:出现过耗,很多败寿粹。    黄山嚎:这个问题其实很有意思的问题碱羚,充电桩的标准是国家有统一的标准粱篓亥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倦贯。    魏士钦沦:是这样轻,最典型的例子就是腾势倦,腾势在很多国电充不了写钙试,但是在小E充电或者普天是能充上碌屯。    黄山盯鞘:我们可以把时间放长一点来看裤锤,在2004茧巍换、2005电动汽车兴起的时候堂痊械,很多人都不知道电动车是什么滤,充电桩是什么袖。随着这几年的发展氦虽凤,物业慢慢都配合了迸筒,所以从成熟度也好舜努、物业配合度也好苫,应该是越来越高的稍巳髓。国家层面出台长软,新建小区予以配合吩淮遣,包括老旧小区的改造功痹,都会多方面来共同解决这个问题篇耸。其实关于今天的这个话题镣,我不知道台下还有什么问题要提问的拉拘。没有的话痞蓬,我们可以做一个最后的总结慈图。    我接着丁总说的北京模式的问题规,我们今天说的是关于北京模式焦,丁总说了一个北京是纯电的市车畎獯,跟其他地方都不一样倦,上海是极端的某,上海是混动市惩邓怼,北京是纯电市场寂。我理解还有另外一个模式棺,就是北京的充电运营商是最多的无湃窘,发展是最快的型,一开始是国家电网齿始、普天在推独玖,后来群雄逐鹿裂,特来电巾迹、星星等等各种运营商都进来了犁榷,包括先总这样的都进来了纤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商排驰。    魏士钦翔常菠:现在已经不止了惟逃房。我们有一个数据擎傻,说是47个运营商贪实口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棱酞,我讲点个人思考和认识鸥寒。    先谈思考死。第一宋,供给侧结构性改革内涵非常丰富忙砰绰,大家可能更多关注产品的结构性改革辩场龚,其实我认为剐,源头是制度的供给和政策的供给垃隆,再是要素的供给仑,三是产品的供给衫硷。    再把这个逻辑关系缕一缕短操,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靶日,而制度默、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巩腔。所以现行体制下撼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魂?这是我思考的第一个问题婚僚。    第二个问题庭粗,是我做企业这么多年的实践和感悟舜,企业到最后比拼什么抡?其实就是资源的配置效率陋。汽车行业也如此撑。你拥有多少资源固然重要门篱堡,比如研发队伍桔骸,既有一两万人的频炉,也有六七千人的筹锰舰,还有两三千人的幂废,资源差异很大久想掣,但实践证明人多不一定成果就多禄拟,关键是资源的配置效率干邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爽乳逞,取决于一个企业的决策效率和执行效率械。而企业的决策效率和执行效率恳滥,又取决于它的机制和治理结构廊霞。    反过来伺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箱靛码。也就是说衅襄雷,产权结构会影响到治理结构和机制剿肥猛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕊,进而影响企业的资源配置效率陀。    从逻辑关系上讲吕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浆扭。    第三个问题五突玖,产权结构是前提蒜颈距,是源头性问题铂擂轨,多年实践还,有以下一些体会川合墟。    关于股权畏噬锋。股东应该优质化吨何忙,股比应该合理化哦。近期也好褪,远期也好参挛,你不能把那些对企业治理风剐妊、技术撕涵、管理旦,以及市场拓展没有任何贡献茄诉,反过来可能还会添麻烦者堂灸痢,当股东播。这样的股东不能要恕。    股比结构这块吞刹癸,不同行业签,不同企业膜送,它的结构模式必须符合市场规则禄福。若是竞争性行业靡举乃,不管是央企施下,还是地方国有控股企业锻,做第一大股东绝对控股葡错摩,很难实现建立混合所有制的初衷臀冗瓤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揽唉,竞争性行业混合所有制要深混赶疆困,不能简单地浅混陷氢焕。什么概念栏褪?国有可以是第一大股东群,但不宜绝对控股芥时,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悉币、国内竞争国际化这么一个概念哎。既然是全球化糖缕冲,如果你这个竞争主体实诲,你的治理结构暮,你的产权结构丹触,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聘岗鲸,你如何参与竞争捷庞颁?道理非常浅显明白抚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践东。    江汽集团公司制定十一五规划前男,我们就有一个想法迹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遣烧唯。围绕这个思路哦,于是就有一个叫三步走的战略规划秽捌。    第一步活撮,把国有企业员工身份置换掉骗港哆,从根本上说筹裴哦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醛,对职工也有好处豆商胁,是多方共赢的一件事情僻。我们知道脐侮衫,国有企业这条船不管怎样歧迁,开得好扰,开得不好耗按遂,哪怕再破再旧驮挥,只要不沉下去膜,国企员工都会抓住船板窟栏窝,不愿意下船蜕。    如何把员工这些观念转变过来享?只有让他们从企业人转变为社会人钞梆。因此晶评娘,第一步是2006年虐乒,江汽集团公司所有员工进行身份置换楞诚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会物晚死,作为每个子公司的投资主体柑缉蔼,共同组成投资公司暑势伺。    这样口帘略,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腻撬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痊肌爸。    第二步怂,我退休后撂箩汗,引进中国建设投资集团有限公司猫度。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惠乘。初步实现产权多元化咐。    第三步测居,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产客,包括安凯客车的控股股权护嘉史,整体运作上市卉膘蛙。去年1月获得证监会批准参,上市公司已挂牌危写署。    通过这三步走——置换身份捎茧秤,初步股权多元化怕详邵,整体上市册徐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的券脱鹃,对留人起到了较好作用庞。在工业化疼拴啃、信息化裤、网络化尤其是移动互联网时代街,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娄嵌膳,股东或雇主和雇员之间的搏弈草迸,更多体现在决策权和分红权领域袄督。    为什么IT产业蚂藕歼,特别是互联网企业发展如此迅速鬼擎?正因为它有这样的产权结构嘶订,这样的体制机制疲尉画。做得好的互联网企业窍伦,股权都比较分散间,管理骨干和技术骨干都有一定股份冈,可能这是大趋势怜梦。    互联网行业资源的竞争和协同竭勾,最终体现在人力资本价值上密亭汾,他们要参与公司的决策和分红全染歪。这个问题如果不突破塑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢柬备。   存量是稳定剂模飘,增量是兴奋剂    那么鳞,内部机制如何变革棋奴?    1990年我接任江淮汽车厂长贰摄讲,当时非常困难氛挖懒,留不住人煤痉。有些人选择离开伎饯繁,人往高处走羔锯,完全可以理解凑。留下来守摊子的这些人不容易曝请耐,到我2012年3月退休兑木秃,这22年时间里泰极昆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段日鳖。    第一阶段是2000年以前氏瑞疯。可用两句话概括受,第一句叫做存量相对稳定姐济洁,增量拉开差距溺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灯露缴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巳奸途,可能就有问题酿陡。因效益提高而增加工资撕粹,贡献大的就多增巨递,贡献少的就少增裂烧。即便没有贡献胸禽,原有的存量工资也不会减少坊帛,即存量是稳定剂盯抱,增量是兴奋剂盖狼。    第二句是有计划按比例增长工资挟廷。也就是说撬且痴,企业效益再好攻,效益翻番工资绝不能翻番害。效益不是很好促,工资也要涨猩川。为什么拿?因为国家年改革开放30多年靶穗窘,经济20多年高速发展跑标,物价一直在上涨仍,生活成本在提高蓝卷敛,降工资就是降生活水平慕。所以我们有计划按比例增长工资弘动休,以建立工资蓄水池碧伦,以丰补欠相典删。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阔。    第二阶段是2000年后疾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式派缉。    第一部分是堡扛,区域领先的现金收入乘。和北上广深不好比扑,但在安徽及其他城市的同行业者中飘,我们的薪资收入是高的呢苍淀,员工及其消费能力比其他企业稍高冷。但现金不可过度发放晃,这是心理学檄。人就这样八,口袋里现钞多了后浅, 像一线工人抢傅摊,包括技师在内倒,他腰包丰实了赏煞得,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讨爱绞。    第二部分是大福利通暴酷。我在任期间卸提忱,江汽集团公司解决万余套集资建房寐佬,还有大学生公寓苟滦撮、廉租房等;自营的物业管理做得非成ǎ好商谁息,很便宜涪勺,还有免费午餐穿澈帕,包括洗衣房等锤蜜。有大福利驾届,有小福利识措彤,五险一金都取上限提涩贺。    第三部分有限的股权激励锑叔。    区域性领先的现金收入盖、大福利讳揉仑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敢,这使江淮汽车员工享受收入不低投毒辨、生活成本不高的待遇撂啸刀。也使人才无序流动降到最低副衔。我在任22年违碘缔,江淮的人才青,不管是管理人才还是技术人才丹,几乎没有怎么流失卿擦。    外人都觉得很奇怪促计郊。当时有个汽车企业派人力资源副部长挟羌干,在江淮附近找了家酒店搐,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人氓,但没有人为之所动噶舜。    究其原因既突,当然也不仅仅是待遇和福利缅晨晌,重要的是文化留人斡烁,怎么能留住人心刑旅,这是其一荡。    其二纠劳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设献枪,使员工的成长速度可能更快授购赎。    其三虐兔邪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径究克芳,但我们有三条路径祭婆乾。    一是管理人员成长路径霉凉茨:管理员拼苗逗、助理管理师毛距料、管理师桂既柑、二级副经理剔嗡戈、二级经理倦、一级经理亲挞。    二是技术人员成长路径狼:技术员剁、助理技术师叙、技术师;设计师贪、主任设计师炽、设计总监撼井、技术中心副主任习迁、主任等乾。    三是技术工人路径顽咯藕:高级技工醇怜、助理技师林老、技师激匈、高级技师雄。高级技师的薪酬驳沁,甚至比二级副经理拿得还多构孝琅。    这三条员工成长路径别劝靡,每个岗位都有岗位说明书斤停。你要申报这个岗位轨购,必须经历什么培训署委棚,需要什么绩效奋,才有资格申报暗。上什么岗位有明确的薪资标准享霞戏,“升官同时发财”矗伤螺,用人用工尽可能做到公开公正透明汞己霓。员工们也看得很清楚矗诞喉,只要好好干榷,就能够成长科。    总之涡,在中央政府大政方针指引下内,切实聘赫镀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革此滥。    尤其是产权结构改革奇力,不要消极等待主管部门来安排段砍,等是等不到的鲍娘。也不要对现有体制颗什、机制太多无意义的抱怨缎酵,只要动机纯正赊计镁,对国家对企业对员工有利秸妨,就值得一试念擅,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朽,但一定是基于稳定性峭糠虾、权变性逗羚谁、柔韧性基础上的变革菱啪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞄虏。同时切记不管做什么事情删臼鄙,一定要取得合法合规的文件依据眉捅喀。    在沟通管理和内部运作方面恼嫉究,如何适应政策环境藐郎,是对企业负责人的管理智慧的考验靛锋熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺涟绿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踌菱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办川刊缸。   当下般哇坝,在互联网经济蓬勃发展吩函改、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贺说,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拍、汉腾澜入、乐视喊、蔚来喉、Nevs苔卡人、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裴衫檬。但这些新思维娩、新模式遇到来自行业斑陌闷、公众和政府有关部门的不理解和质疑炭滇。为此寰球汽车邀请行业专家愁行、新势力企业领导劝变、主流媒体高层拎桃,就大家共同关心的行业趋势阶脚破、创新模式纬、市场预判等话题展开热烈讨论吉。   程远彭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁降、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栓特:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诗饥佬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域每,也是一个全新的问题释,所以我觉得应该是个很有意思的事挥处。今天让我首先来作一个发言碱,我觉得是抛砖引玉轿,我想把石头抛出来串赡摊,引出大家精彩的观点淖孩鲍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裴势监,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题青勘,他们该不该进入汽车行业朝煤随。大家知道吻掀,这几个企业全是新人妹绷,以前都没有做过歉奥,在社会上是有一个反响夹好限,有一种争议扭,说现在已经非常挤了酒昂,我们已经达到了2500万辆的规模耸亥,100万辆的企业已经有六七个了淳,还缺你们缔衬目?你们现在还有机会伴?我想说这是一个很重大的问题僵,我想这个问题为什么说是战略问题丹,中国汽车业一开始就有这个问题怖浪撅。   我的印象中晾拓,我觉得中国汽车业有很多政策板,也有很多重大的事情胖,但是我现在回忆起来劣官呢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹描,一个就是开放引进酪妒,也就是合资仆浑夯,也就是所谓的市场换技术另稠。另一个概,我们做了一件很大的事情酱伎,叫反对散乱差缔附竿。这么几十年来位唱,在我们的汽车管理部门酪飘,我们就不说谁了旅,大家都很熟厂,都是朋友赂空棺,现在都七八十岁的人八擂。我进入这个行业30多岁苏宋,已经过去30年了乡感仙,这些人现在已经退了躬牌绥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情署,一个是合资引进很,一个是反对散乱差写。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捕晒,即刚才说的市场换技术垦接算。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素茹伟,只许有资质的企业做览怂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司席舌单,就叫中国汽车工业总公司巫蜜。后来热伪,提出了南北划界擞豢,想要一汽在长江以北耪,二汽在长江以南橇,形成一个竞争局面校啥。这个想法没有实现归,当然再早我们搞过六大公司迹廉逆,但是总体来讲比,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟却挡。   我在八九十年代写过一篇报道儒狼,我就说中国汽车为何怕竞争膊垃桓?其实现在想墨估剃,我们争论来争论去就是一条岗瘟沪,国有竞争残拾,我们认为企业太多了蹬柔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剔拓。   那时候从国家宏观的角度凌亮考,陈云同志提出了一个经济学观点唯髓,叫做鸟儿在笼子里飞晚坛,年轻同志可能没有听过颂。虽然给你放飞鹤,但是你不能乱飞婆览,得在笼子里飞冈膘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锨,所以我们提出“三大三小”尺茫咐,规定的企业能造车烷抵莆,其他人都不能造车洼,认为进来的就是捣乱桂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庇九,后来被总编辑改为无心插柳娘科。我们一心一意想扶持的企业搞上去芥瓦戌,但是我们不想扶持的企业又在出现拒诫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烘谐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意插科,为什么呢年?当然是我们的基础比较差荡,一无资金博四,二无技术疆,三无人才嫂,白手起家沁。这时候我们引进外资擂疏,有了资金焦炮标、有了技术搽、有了人才扯体,奠定了我们汽车的发展基础剃艇聪。但是只走这条路等于缺一条腿评淑,只有引进外资郴缝偶,没有自己的发展的灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篮木累,反对本土企业碳系娠,所谓自主企业啪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域处。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘿拎轨,奇瑞阀氢、吉利帛淘、长城匠妹焙、比亚迪寺,没有一家是合法造车的企业搬撇锭,方式大家都知道筹囊咐,买一个不生产但还有资质的企业勺恫鼎,就是所谓户口本渴,然后就开始造车慰沤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藐仆,该死的企业死不了李,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艰绕,这是一个很奇怪的现象府,在其他任何国家都没有这个事情千烫祁,只有在我们国家坊充蚊,这变成了一种无形资产醒。   所以耿夕,后来工信部成立前夕粳视,在发改委发布了一个通报车瘸,宣布哪些企业要死虑蹿卑,其实是一个作秀赡纹蚕。因为这些企业本身已经不存在了匆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尸故坎,就不会有这种奇异的怪现象阔烧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栖,我们把汽车产业的市场化惕吭、自由竞争的方式忽略了陇次陪,我们把它当做航天航空管理杰。所谓集中力量办大事伍维便,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荷洁,像航天航空只发射一颗卫星信晌啸,只造几架航天飞机慌,但是汽车绝对不能这样蕉里,如果我们中国只有一个汽车企业拐失,我们今天无法想象能够达到2500万辆充,我们可能还在200万辆以下徘徊皖砰。   我们想想我们当时的规模纳霞,讲起话来垮,我们一点底气都没有隘台,全中国所有汽车企业的力量藐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涕搏,所以我们那时候是没有底气的咸辆常。那时候蔡总经常讲门,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘟,我们国内的某家工厂郴副黄,搞了多少年阑混胜?投资130亿干了那么多年没有干上去郝寺,现在回头干干辉,别的合资企业在武汉干140万辆车播,听都没听说过他就干成了瞳盎噬。   当时我们确实是一穷二白圭骇,那种情况下我们引进外资繁嫩辜,但是不让国内自己的汽车做戳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秘,变成了外资企业魏、跨国公司一股独大妙家,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚏请。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎羚奋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差担咕,在座的年轻人没有听说过钱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伎渭垒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埃。为什么有审批制设?审批制就是为了反对散乱差吓桨,所以你不能随便上企业彼纬盛。   我们把进入产业的大门关得很辛纭,一方面对产业造成了很大损失瞳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盎。大家知道禽,那时候汽车卖多少钱翘赡篮?桑塔纳要卖了20几万骏,当时说两万块钱素闷殊,八字还没有一撇光,订购两万多辆剧,在桑塔纳卖20万的时候赁乒挂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来警丘羞。那时候的技术标准剔委、排放标准都很低挂涝,我们会很快发展起来捎滑,但是我们失掉了这个机会讥塑妹。这是产业上的一大失误奶犀诽,就是反对散乱差姜憋睡,阻碍了中国自主品牌的发展加搭。   我觉得中国汽车进入2002年惰,入世以后就发生了很大的变化停壤,这个变化就是放宽了煤,应该感谢国家经贸委前司长磐赖奔,后来发改委的副主任欧新黔级,他在这件事上力排阻力胯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褪膏,有二三十个企业进来寒滇。在这时候司,包括奇瑞疤高柏、吉利檄改、长城香令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虹烦燃,所以这是我们企业发展一个好的契机告被坚,这个契机来自于好的竞争憋。   现在大家没有再说反对散乱差爱渴,但是这个毒瘤并没有肃清死,现在要有一个新的品牌出来碎,我们第一个想法就是它该不该出来备境哎,又来添乱澳戎低。所以在这种情况下梧,汉腾出来以后段,我当时也没有太明确的认识帅佳退,在网上一片谴责声的时候巳驳,我就意识到了这个问题乳履。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的电挟,大的打败小的是,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸿,快鱼吃慢鱼婆卵。汉腾给我一个启发冲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲此抵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在忿桶纳,今后还会存在杏。   现在一汽清、二汽非常困难鳖萎缎,包袱非常沉重涉妨糙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逛炬,但是最近连一辆好的车都出不来屎。现在真正有活力的企业是谁呢拔篓氯?是长城试糙但、比亚迪蛇管危、奇瑞蔼、吉利喷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赖脚略。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壳,让大家不要惧怕竞争劝,竞争只有好处姆。我们老是说过度竞争返痪,实际上没有过度竞争嫉舰衬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毁此韩,经济规律本身有一个调节作用拼薯扫,一旦过度竞争它会自动退出蛋秒。   我们的出租车管理很失败共,就是我们怕过度竞争拨娜屡,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹬培陡,因此打车难己遁、打车贵恐,群众怨声载道吐。凡是放开竞争盎,像家电产业大家都知道囊寇,为什么发展得比较良性呢窟蕾?就是因为放开竞争赎,是不是先来后到呢炊屯?我们现在想想80年代拣哆,61家电视机厂驼,现在上哪去找刑虚?大家熟悉的品牌新,北京牌亮、昆仑牌脚卯酞,我前天在飞机上看到长虹泄康,长虹居然还在殴侣钉,出乎我的意料雀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存表,现在新出的电视机厂炽,TCL过去有吗竣袄返?就是长江后浪推前浪士,我们永远不应该对后进者说不峭,我们一定要这个变成一个共识男贝,任何时候都可以有人进来滩酶挛。就像他们说的捶,任何一个行业都会机会解屋。今天在座的各位都是新进来的稍宪,我觉得你们的机会大大的有喉环。   我的砖头就先抛这些擎惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编记告捍:沈达炜 版权作品窝匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔蹬杜,严禁转载焕暴,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  徐和谊说缓,当我急的时候艘,老唐一乐翰魄迟,哥儿俩(的配合)还行颇替肮。双方都是坦诚的心态僳诬洼,就没什么谈不成的事情参殊。    唐仕凯则认为尘涣宏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌,基于双方的相互尊重仿锚。合作中嘘,尽管文化不同班滇、目标不同潦,都能坦诚地交流丘,达成一致硅护切,满足消费者需求害摩鼓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事护里咀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚献噶徒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绘泛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勒,接受了中国经济网等几家媒体的采访弹潘萎。在奔驰E级轿车之外难嗅帮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淮本喉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时困挞,徐和谊说浦,关键在于双方的真诚与坦诚陋瞧,这与我们的性格有关妹。我的性格是直率俺痘,而唐仕凯先生则是含蓄畔热壬、温和尉奶,哥儿俩(的配合)还行链。双方都是坦诚的心态苏,就没什么谈不成的事情适奇触。    徐和谊谈到握镐褂,合作中轻伐希,彼此考虑对方的文化筛、体制失,对对方的决策机构都很了解淘弯,也想知道对方的想法漆始,并多从他那套(系统)思考弓衰:靠不靠谱伯甘惧,可不可能赖。不能瞎白话搅,不能伤和气八涪,所以就越合作越顺利驹莽。    徐和谊认为济潦,随着后续工厂和产品的导入玛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逞泻。    他还打趣说表舜,唐仕凯先生文雅鼓去,当我急的时候圣,老唐一乐骚蜂腹,我们的搭配非晨几浚合适砍搬创。    唐仕凯则认为惮刹辜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萄伦脊,基于双方的相互尊重勿。他说恋,我们与北汽之间有更多的共识峨隘。过去几年的合作们彪,大家互相信任弛会燎、持久缉捷、坚实看酸氮。我们有德国人的执着诬朝、坚持切,在双方合作中虏随襄,尽管文化不同淳、目标不同斑,都能坦诚地交流币,达成一致户,满足消费者需求彩,也能让优秀人才有合适的岗位温北。可以说品,北汽与戴姆勒建立了最好的璃、双方互信的关系伤。    另外钦娟梨,唐仕凯指出耽,中国业务的发展檬骆,离不开经销商伙伴的精诚合作嫁帮弹,他们积极履行对消费者的承诺且哆椽、关爱塑料,也与我们建立起非常良好的厂商关系赴颅太。    他强调踞,我们与北汽的合作冕,增进了双方的关系白毛秽。 全新长轴距E级车上市现称鼻堋,领导合影(右二为徐和谊角案,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篓靖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脸撂,目前氦乖,我们的合作是最好的斤苔。认真总结以往的经验砷陀、教训炉涵,特别是过去的错误炯庆,接受媒体的帮助梯勿、批评姬,因为大家对我们有更好的期许惕漆亢。目前拒晨,我们仍没有达到自己的目标地桥,在中国市场还是第三名秒谦。但是卜悍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁。因此保贿,我们还需要精诚合作醇,力争打造一流的企业;精益求精氏哇捌,建立一支一流的团队虑愤徘。毕竟嗡簧哎,我们的公司和事业都很年轻捍,在发展当中最重要的还是关乎人悲解建。因此残庇,我们不能只顾眼前屏八洗,应当放眼未来肉绿,希望取得更好的位置颗版枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欧颠唾:    各位领导心汇级、各位汽车界同仁腹伪搽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稗渴辆。今年论坛的主题聚焦安全屡,我觉得非常有必要坑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题井洼馅,已引起全行业和全社会的关注擎。    今年以来垒扮牢,在国家和地方补贴政策的助推下藩诽擅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佬毫,1-6月桂鸿灸,新能源汽车实现销量17万辆楔,同比增长126.9%沙镶。其中纯电动实现销量12.6万辆粱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痹伤瑞,预计到8月底培磷,全年6万个新能源指标就将用尽沽贰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绢盆径,同比增长170%饭寒乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颈似负。    但随着新能源汽车销量猛增浚单环,其安全问题也逐步凸显推蜗。仅今年上半年茹烽,与新能源车相关起火事件就有11起泼畦,事故原因涉及到电池湘莫京、材料弘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煞景。不但给事故车主造成了严重的生命蔫答、财产损失锨涩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庇崎,极其不利于新能源汽车的推广鞍闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俗厩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罢凯,新技术新模式尤其如此备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姑、火车一度跑不过马车巴、人工智能行业也几起几落憋动耍,每次都面临着必须攻坚的难题炭吵,并随着问题的解决才获得新的认可毁溅。新能源汽车行业也是一样杰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域排倪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进失诗,在蓄积了一定的市场规模之后本介娠,开始到达一个新的平台期些掳,开始面临这样那样的问题剂。而我们认为距勿痘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湿斡处。    首先拈浓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足探。    今天我们面临的新能源安全问题娟,一部分是技术问题间谋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶辈。但更多的是行业规范问题旗,由于新能源汽车市场发展太快块,行业法规建设相对滞后覆挺龚,安全法规不够健全簇,相关标准缺失靶牛,再加上消费者安全意识不足欢卷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酬么,共同导致了一些安全问题的出现该星。作为一个新兴行业矩多,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侨菲,这是新能源事故频发的原因怕围,也是新能源发展到当前阶段份稗,我们必须着手解决的问题猎豢。    其次岸拔,安全问题是消费者关注的基础痛点艇,必须全力以赴加以解决炉饭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舵骨颧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全场坷。我们经常说何午衔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点港吨,但是没有了安全这一基幢ㄆ猩琛,里程的远近本身也就没有了意义秸伤。新能源推广几年来筷趣,市场上对安全的质疑之声始终不断剑巨,说明广大消费者除了里程焦虑夹倾,还普遍存在着安全焦虑挫拆享,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朴恼亢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择危浅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郊。着一把火就可能会毁了一个行业秸萎徒,在网络时代这种心理传导完全可能发生魂肚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陀,必须将安全问题作为头等大事来抓外,否则就会被消费者所抛弃莆翱斑。    最后舶擦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路送弦,也是发展的动力源裙淡如。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破径,但唯有能够提供安全可靠生活的产品革,才能得以持久生存鼎挪。千百年来椿,人们围绕着使产品更加安全可靠脱,不断做出创新骋。及至今日沪娟吭,我们投入无人驾驶汽车欺迹、智能网联汽车的研究并,很大一部分原因吵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障保寡距。新能源汽车作为面向未来的产品拎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力配。    由此可见筒典,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缅绰律,粗看起来林林总总写犬,不一而足;但是究其本质闯乐,核心还在安全臣。破除了安全问题惜锯靛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题成,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高火瓢,而围绕安全问题不断攻坚克难颗,新能源产品和发展模式将不断创新僧痰版,不断创造社会价值僻踩培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饺瞄虎,我们从一开始宦岭密,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锹,从战略高度提升安全性楔考灭,居安思危沸判绣,未雨绸缪撑,从研发始啼、生产到售后服务遍伤陇,都布下层层防线费,确保产品万无一失妊。    一是在产品开发上加强安全功能设计逛,从源头上提升安全性掣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玻耸酸。从产品的开发设计阶段酞端寺,我们就从整车控制辩胃、动力电池秦肆、高压安全等方面以高标准进行设计豪速。在整车安全方面脚谎如,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑。在动力系统方面参,我们从材料灰甲仇、电芯拾感、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计快同咎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术让,降低电池短路和起火的风险筏豹。在高压系统安全方面喊,我们从防水称迪、防火忍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷茎,高标准强化安全功能胁怠桑。除此之外沃,我们还充分利用智能网联技术农澄蒂,对新能源车运行进行实时后台数据监控奋,建立事故应急响应保证机制胺胶驼,为新能源安全使用保驾护航豢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阀党昏,以高质量产品确保安全导四。在新能源汽车快速发展的同时擂县,北汽集团不忘发展新能源的初心略桂,严把质量安全关创夯净。北汽新能源生产的每一款产品贪竿舌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外含,还要对电池墨猫、电控系统进行严苛的测试与验证箱冻碱。目前据少,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞎恐滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项爽汇氦,电池系统安全可靠性测试标准50项搐无,BMS策略安全可靠性测试标准33项捶矗,这些测试包括长时火烧测试弹、电池剖切测试虱搓、极限跌落测试和电池浸水测试等坍。同时监芹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艇赎拉。上半年日,北汽新能源接到订单2.6万单匿,但在资源不足的情况下皑盾岔,我们严抓质量关锤香,绝不为销量而粗制滥造接咸美,最终完成15052辆的销售任务碗石,订单满足率仅58%淡购,但却实现了上0事故率的优良成绩班确。    三是加强售后服务与培训溃,让新能源车用户买得放心盾齿惦,用得安心苗次。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统按,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沪,包含车辆保养官食、车辆维修驳妨氦、紧急救援惰、充电设备罐革葛、增值服务攻携继、客户关怀等多项内容柒殿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揩膝茫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陀矛惩、维修孺隋欠,并对服务完成情况进行跟踪监控瘸倍,形成服务闭环甲驮秀,确崩ㄐ冀樱客户满意羡堪。同时馅料卤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚼,对车主进行说明和操作演示计发燎,并规范安全培训流程凛,提升新能源车主的安全意识昏距墨。在此基础上句,我们还创新营销服务模式鸥浇,今年8月12日鳞揭未,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金现吨湿,不仅具有推广新能源车的效果愤簿,同时可以让车主及时更换活、检修旧车上的老化电池诺睹锈,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚窟空、环保烘、高质量的车型馁,给消费者更安心的消费体验叮滴。    各位领导顾凛纤、各位同仁羔施嘉:新能源汽车作为一个新兴产业汕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼庐为,出现一些安全问题络,这在快速推进过程中也是难免的金,是我们必然要面对的问题檀傻羚。因此新能源安全问题弧论挞,绝非某一家企业能够单独解决踞犀搔,它需要我们整个行业的协同并进瓦。    有鉴于此斗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嵌,不能因噎废食巨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藐勤,牢记我们新能源事业的战略使命湃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迁,以持之以恒的韧性瑰殿滇,推动政府滤夸枷、科研机构什、行业协会舌、企业乃至全社会开放合作腺芦铅,不断建立安全标准蚕妈、不断规范行业行为宏幕茅、不断推动技术进步男、不断优化消费者使用习惯盒签蓖,不断实现新能源汽车行业成长成熟缄杉淖、发展壮大樊软谎,实现整个行业的可持续发展姥胚勺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煽,各位领导莱朝寥、各位专家丧杉,业界的朋友们划:    大家好!今天廊,众多长期关心斤、支持中国电动汽车产业发展的领导室阮、专家和朋友们齐聚郑州愧么凳,共商大计规链童。作为本次论坛的协办方筒,请允许我代表宇通公司控,向到会的领导船茶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里量副,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廊。    近年来锹,国家出台多项重大政策还荆崇,从顶层设计觅渺病、推广应用劳、税费减免娇检、购置补贴境、生产准入瀑、基础设施等多个方面缸雷飞,保障新能源汽车产业健康快速发展轨塘。客车作为电动汽车发展战略的切入点撤时藏,是电动汽车普及推广的重点领域教瞄。至2015年底弦农蕊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆死,占同期所有客车推广量的13%黎,为城市节能减排深、绿色交通出行做出了重要贡献寄。    财政部骡度、工信部牌休诡、科技部借凭、交通部宠伸、发改委等部委冯,通过科技计划茂、产业技术创新工程等重点项目进行支持敲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淮淖散。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俊:节油率联、续驶里程等性能不断提升鞭恐缅,动力电池能量密度稗森刨、驱动电机效率等关键技术迅速进步隆裳食。    具体来说舜墓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搅娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捎、节能与控制技术方面已实现了自主研发叉劳,大部分电动客车均采用国内自主控制器帮堵,整车性价比高赎,满足市场需求犊切痕,节能效果得到消费者认可澜己。    二是动力电池性价比显著提升究怯。动力电池侠锰扇、关键材料国产化进程加速薪内姆,安全性和工艺技术持续改进疗派。与2010年相比骸壤邪,动力电池能量密度提高将近一倍户圭,成本大幅度降低咖怀崔。    三是驱动电机技术水平进步明显既。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龄痘牌,在功率密度谐冉、系统集成度和材料利用率方面显著提升迷釜。    同时弯,我们也应认识到概娟,国内电动客车研发试验能力有待提升纤桨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距塑:整车可靠性尽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整急鹿,寿命琉筛权、低温环境适应性替嗜漏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向献灰达。    马凯副总理强调介:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庞颈疯。电动汽车由于安装了电池睛缄诺、电机谁救婪、高压线束等高压部件安猴,给整车安全性带来了新的问题寐田,而电动客车安装电池容量大售、整车承载人数多狮柒,给整车安全设计提出了更高的要求亥袜。    因此存烧,电动客车必须从防水塘、防火矮、防触电奔疏巾、乘客逃生骄恰、事故处理等方面综合考虑魔弛,从研发制造荒芬然、运输存储私寞、维修保养狸遂葛、报废回收等全生命周期各个阶段着手京懊侩,在电池安全邢虚瘫、控制安全凯、高压安全汐蓄受、电磁兼容等方面进行技术攻关鲁,全面提升安全技术水平截。并对车辆俺、零部件运行实时监控巴题韧,起到预警作用杀篮,保障大规模安全运营郊篙啃。    宇通自1999年开始研发电动客车拾,持续加大研发投入扑,得到了国家部委姑、河南省政府和各位朋友的大力支持撇农。未来舅详朴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纷溃,围绕电动客车轻量化洁秆、智能化俄、网联化以及智能制造等发展方向途,立足自主创新食,掌握关键技术仁蹭,提升安全水平媚,促进电动汽车产业健康快速发展衡。    但同时群,为了推动我国汽车产业的转型升级钙熬伶,实现2020年500万辆的目标毋市,我们依然任重道远樊馅。行业的健康发展瘦雹,离不开国家政策和社会各界的支持巴,我们建议权:    继续支持产品品质提升和新技术研发梗。在纯电动词客、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绞报,研究开展创新工程二期项目等山歉,助力国家下一阶段产业化目标的实现粮亲里。针对燃料电池客车愧庐,我国和国外先进水平相比还有较大差距陕未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谢凤镭,尽快解决关键技术问题健攻芯,推动产业化发展略幢扫。    电动汽车正处在新产品推出的初期迁诡,技术飞速发展茹,面临很多未知领域的挑战诬礁建,这些不确定也带来巨大的创新机会篱管,是企业黄赔、行业和国家的历史机遇镐喊,也是赋予我们的使命和责任如硅,    我们将坚持创新梗溯,努力实现产业转型升级和健康持续发展请揣。    最后失绵穗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠襄:李芳" "陈清泰耿捍猎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烂惜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”么檀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迸吨潭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雷特,回应社会的关切充袍骗,引领行业的健康发展律鸡并。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溃瘦,广泛交流翻、献计献策铅昏。    首先是创新引领问题夹耙缅。    去年幢,国家多种政策的叠加效应充分体现搞修馁,电动汽车呈现了爆发式的增长妇匈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赤觅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坑迹,并得到大多数试点城市的积极响应屑阿呵。更加可喜的是脐纤,电动技术逐渐被消费者所接受篡庭竣,潜在消费人群在增长猛鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炬蠢妹,总体上胳,这还是一个政策驱动的市掣耐咏摺,它的不可持续性已经开始显现仕。从今年起算瓮,国家补贴政策开始退坡独藉。种种情况表明显客,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怪颇,相应地脯户,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锹乡碱。购车补贴的退坡苛统痘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炽。也就是在购车寿书、补贴逐步递减的同时峦诵,政府应在研发环节加大支持力度旦酶,集中资源支持在动力电池参、核心零部件村拒燃、电控技术京袒、轻量化斯、智能化等方面突破技术瓶颈霖岭。    另外柯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂。相应地遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钎匿钝,大手笔投资于电动汽车疮。    这一切表明示欺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聪末。    由此看来量咎攘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疙。    第一耪,政府补贴政策进入退坡通道寇,电动汽车性价比提高的进程硼,能不能跟上政策退坡的进程随肺裸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廊逛碗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侯思。    第二髓雄烩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力薪,中国肯定是他们的一个主要市场目标乔撬。能否改写我国燃油车发展的历史鲤痉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赔胖缝,并建立起较强的国际竞争力显碌,这是政府和企业必须认真考虑的问题甸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娶穗恫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力退项坦。    因此蜂豆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚氖木,那是在强政策激励下的增长拐帽,是不可持续的疵涪奈。有些企业一门心思地追逐增长当伸寒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矩栋侍,却放松或忽略了创新和研发卯精。    应该承认传宛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比平,性价比还是偏低的授。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拇好伶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁很忍疲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景憋道,理性地配置研发和产能扩建的投入立辅。    当前裂,我国电动汽车正在向成长期转型缔柑,这是一个重要的机会窗口粟林钢。从全球看悄卑蓄,电动汽车的技术路线还有选择的余地孔滔,核心技术尚待进一步突破蜕抨匠,关键零部件的壁垒尚未形成捷吩,信息系统还在发展闷,品牌效应还未发力每,商业模式正呈现多样化嚼。可以说娄穆改,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滥肪,有较好的积累享。我们又有全球最大的汽车市场支撑豹赡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇百卤劝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期日骏胜,潜心打造核心竞争力轨恨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡恢,另一方面可以与国际巨头同台竞争取谰病。    电动汽车和燃油车一样珐,竞争力的核心是聚集优秀人才撼扁,拥有强大的研发能力吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憾。对于汽车产业来说飞,生产能力的扩张是相对容易的耸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哼玛。但是判妓牛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搂,因为那充其量只是一个泥足巨人示。    补贴政策的退坡疆伞下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丸临驴,补贴导向将让位于市场导向摧,让位于创新导向茸乓。优胜劣汰作用将被强化徽半床,在大浪淘沙中蕾,真正能站住脚的菩端,将是那些具有创新能力垫拇棚、掌握核心技术胶、具有品牌效应的企业具谎捂。    关于安全保障的问题处癸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伶快库,特别强调要重视电动汽车的安全问题藉。这也是全社会非常关注的一个问题隙,是这次会议讨论的一个重点钵贯。    为开好本次论坛块,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研九芭,并将在本次会议上发布调研的成果浪。    汽车的100多年发展史说明镭讨娶,随着人们生活水平的提高良棉谁,出行机动化是一种必然的选择蓟腾。但是食,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车课车,电动汽车处于起步阶段库,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外口攀,还存在由于能源结构改变而带来的呐,诸如高压电路托枪缮、动力电池等新的安全问题椿。    因此鸥被,在电动汽车市场快速增长的时候坞乃怪,安全应该引起特别的注意紊倪嗅,无论是整车企业想,还是零部件企业崔,对于可能出现的安全问题梧两没,都要诸项排查疟话、及时发现纱休、找出对策拜湿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钮惠蓝。即便是这样惦韭,进入市场后的汽车仍可能出现问题嵌,这就需要继续跟踪撕鼎拿,不断发现新问题欠,不断解决问题劣,必要时要召回已经进入市场的车辆瓜。    应当承认惭粉坊,电动汽车技术的成熟度还不足弗,市场考验还不充分克,消费者的信任度还很脆弱霓独酥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茶。从这个意义上说锭,我们必须把安全放在首位忍敞诧。因为安全是一个否定性指标劝,世界上没有绝对的安全稗,但追求安全是企业的天职琴汗燎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萄供广,要以更多的投入废扩案,在设计弧盾馆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诲坚。我们绝不容忍安全隐患达盒敖,但也要宽容失败扯秦苍,因为这里存在着不确定性寞蚀古。    安全也是规范出来的惺贿贬,要高度重视标准耗坦办、法规和监管的作用蕾,设计安全的标准和法规款鹿,有些是科学的研究和论证定下来的稠扔男,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辑。企业必须严格按标准和法规生产联弥、管理和运营弥谐馅,监管部门则应该严格执法浑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抵戚,绝不能容忍劣币驱逐良币蘑韦究。    今天粹蛔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题比叔本,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褥,它还缺乏充分的应用考验嗡村赴,需要未雨绸缪貉截,防患于未然系。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赁,各位同行搓措,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骨瘁起,每个桌上都放了一本兔钎蔫,大家可以直接看兰贯。前面上半场我估计是大家最关注的群芍,有一些政府动向测,他们做的干货敦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了救炬翰,我只讲讲技术催,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懈江多,有三个方面到虚,有些技术方面的内容是有相关性的搁,政策本来是张永伟讲的莆射祷,我在PPT里基本删掉了平,大概带一点草。    首先讲一下电动汽车安全的技术衰。电动汽车安全技术我们分三块亥南财,动力电池的安全核、电动汽车整车安全嗣嫌、充电基础设施的安全技须贡。首先是动力电池的安全性矢诞,是最基础食虾、最核心的抖城挖,包含了电安全耽赂瓢、热安全未蹬、结构安全等等昂。    我要先从科学的角度说一下淌狠眠。如图(ppt)蕉,这是电动汽车动力电池的基本特性挡仙常,中间可以看出我们锂电池安全的范围梳邪,一个是电压贺、一个是温度霞,对电池安全来讲苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作毙高,如果温度高了会发生一系列的反应昂葛壕,就不正常了虹。我们具体来定义一下这些温度违污,这是做一个严格科学的实验杏楷滥,锂离子电池的热失控脓、温度变化苯没舒、温度和电压变化的过程坏筛辆。有三个温度撬,T1叫热失控自生热起始温度刹,这个温度一般在90度建奉寿,接近100度慈。第二个敌,热失控的触发温度客改,就是说热失控要开始了垂。第三个融讨,热失控的最高温度和算,代表了释放能量钠泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伶帝伺,给出了一系列的各种类型的动力电池泡吉拿,比方说三元的NCA佛途、NCM盗、锰酸锂的钠,钴酸锂及囤碑、磷酸铁锂箱铂煤,还有钛酸锂的笑蔡,从中间就看出瓷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姓敖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东,总体来看氰躺冗,热失控最高温度比较低一点届井纠,这是钛酸锂的羡。    太过于学术化一点等,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纹称。热失控刻京鄙,我们先从热的角度倒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吗车,我们的SEI膜就会分解撤、负极电解液也会反应默狠,隔膜机制熔化骡,再到正极分解醚可膛、电解质分解荒殿推,最后就涂层崩溃哥穷捌,大规模的内短路电解液燃烧菲蛔毖,就形成了热失控森漆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沧窃汐。    另外一个问题肝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渴泰盘,像放鞭炮一样霞官,一个单体发生热失控能量还是有限的骂,如果在整个模组系统中间扩展悉弹未,这个能量就非常大了谦蜗。我们说其实不在能量的大欣浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦敢扑,但是并不是一个危险的东西恳罕坡,关键是没有瞬时释放挛,这是一个瞬时释放的问题忻摊摔。    诱因揣,刚才说的是过热引起的沙嘶,还有电的和机械的饭,电触发亭,主要是过充奶天、过放等等孟,尤其是过充猫挞,过充引起的热失控是温害比较大的久拳,这是它过充的一个过程和机理胶镣停,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狙了瞧。还有机械滥用渤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吠锋,这是在网上搜到的底盘的切割实验诡幢,专门看它怎么样屑疗倦,机械诱因就会最终引起短路楔躬。    第二部分柿避锣,整车的糕眯,现在我们找电池厂开安全会问,电池厂就说很多问题是整车引起的社握量,不是电池的事死杜餐。的确肯,很多问题不是电池本身造成的爱悉,是外部原因当,整车腾枷渴,比方说碰撞会引起颅,电气安全洛救妹,还有功能安全逗,重点是这几方面嫡昏。比方说碰撞攫,碰撞是最容易引起慧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姓瓷。第二私,各种原因的电气线路短路引起着火高荣肺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撂,电机控制器竞撅、电机电子器件IGBP短路了称壤平,高压腐、拉弧惶倾、多处熔断膳,整个就全烧掉了梗贾,这是控制器烧红了授。另外一个迹,比方说前一段时间南京暴雨之后驰啡啥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仕枚侵。功能安全邯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的开洗,电池管理系统死机同倒酥,但是充电机不知道虚肯,继续充锌,充过头了女,导致了安全事故乘芭,一般150%会大规模的内短路茧充娠,充过头150%盘队,不管是什么电池壳,包括钛酸锂电池艇,如果充过头也都会热失控的浮,虽然我们知道钛酸锂非常安全贬鞠,但是过充之后过压也会引起安全事故揉镐贾。    第三疙叫溺,充电基础设施的安全棉。尤其要说一下充电设备的安全问题驳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缉缓,它的防水纽瑰、防尘姆催、防腐蚀腔、漏电俄胸、短路保护等等匠,各方面存在一系列问题携蚀集。我们开了基础设施安全的研讨会嗽,大家提出了很多问题熬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍察呐,我不在这儿过多讲伟。比方说患牛,我们荣威550就是非线充电着火垛,自己来安装这个梯靛白,比方说外部的“三防”蒜垮俊,内部走线的零乱尚汐,不按要求接地等等幂籍木,这都是我们充电设备的问题陆煞尺。比方说全生命周期状态的监测华、管理体系的缺失亢绰,线路老化之后也引起很多问题京岸贺。尤其我们在研讨会中有专家提出抗考,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攫,因为那里头重现事故之后就会特别严重似涟。    我不要都讲问题衬堂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忱椒概。    第一癌牢,说一下全球国际的进展宽体。我们要学习几个抱讥挪,一是安全防护方面漓查,比方说日产的电动轿车Leaf奸,现在接近23万辆极伤,没有出现过重大事故邵欠宽。它有一个安全防护的设计体系价横,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湿,而不是说不能做到安全夯圈。人家做什么察?首先儡隆钦,有很好的防护设计理念沛,它的防护疮,首先防控事故发生撑塑码,其次一旦失效宦崇,可以失效不出事发,再次杜秒膏,出了事人厂,把事故控制在一个可控的范围瑟赴,控制在接受的程度跟燃油车一样且。是这么三个阶段梆氦弦,从电池设计帕拎焙,到最后可达到的安全目标潮,是一个全方位的设计理念噶斡。    二是设计开发方面瑰裂,遵循了严格的V型开发模式坤,从电池包夯、牧恚块播、单体夯扛、材料箱竟钵,从设计层寥蹬柯、验证测试层兼末步,是非常详细的配,包括底层的电池材料郡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臣泛,我们国内的电池厂现在还很少用这些獭楷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涸釜萝,其实这些我们都很熟悉懦,比方冲击亭、振动鄙乒、挤压洛湘船、跌落彪泪,牡块跌落式怀、单体跌落等等玻芦琶,针刺骨救嫂、极端的短路颊锌、火烧蕊识涟、热循环八交,有温度的高低温循环实验瓢菏,这个好像我们做的不是很多狭略窍,气体分析等等冠,这都是全都做的鸥,这是我们跟日产合作交流的乘炼,我觉得还是给大家分享一下练踌,很有意义的帆。    第二驮呢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簧,这都是公开的谈绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咀辱,这是一些主要的专利奔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虚林疚,这就是一个完整的过程抢掀。由于成本比较高单歼,其实没有在它的车型上全面的推开剧溪。    另外一个值得一提的韦卷钳,特斯拉的碰撞安全性逛眠,从设计的角度皇挡,应该说借用了一些非常先进的方法缮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔷,发生事故之后梧,非常严重的事故也都是安全的贡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉,当然因为它有别的安全性肥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安锌童。    第三绞使,这也是公开的资料你壕燎,三星的电池系统功。重点看一下电芯层面巨寇,这是90安时内部并联四个单体电池牵,一个卷绕式的方型电池粱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泊,一个是过充保护拼、一个是防爆阀脊囤洛、一个是保险丝凤翱。我只说其中的过充保护敲贫,这个电芯的外壳是正极汰,有一个过充保护的阀伙,当内部气体压力增大之后凄锰钨,把外壳的正极跟负极直接相连搞,短路艇,形成大电流棠,外部短路慑容,过电流之后保险丝把这个断开信,这个我们是值得学习的隶。也就是说在电芯层次进行材料督昂、电气武线码、机械系统的系统设计还是很值得学习的冬惩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多归殊,其实它把单体电池当成了一个小系统募纶赔,我们可以对比一下海稳,日产电池的耐信ぃ块相当于三星大电池的电芯模参愧,就是日产是小纳纪块汗谴佛,三星至少客车上是大电芯孺匪。    未来趋势来看椽,现在工信部300瓦时售稍、350瓦时都是这么高的汗,这是国际趋势阑钱祥,没有办法儡,大家都在这么做面氢贸,10年内我们真的要到350瓦时枪方伞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的何,2020年300瓦时应该是没有问题的从会贝,这个从比能量角度是可以做上去的际,成本也会降低诡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋棠淋,比能量烷式闺、安全性是一个翘翘板迁玛,所以我们现在都出这么多事完湍,下一步300瓦时苯逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寿行。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逢,我现在牵头中美电动汽车合作木歇揽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性燃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戎佛腐,这是最核心的下一代电动车技术匈棋活。    说说国内的轨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙什既,待会儿再说问题伯。正面取得成绩暑矩氦,从材料体系提第,三元正极媒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梧期管,比方说在阻燃隔膜锨侨、阻燃电解性拔堕、阻燃安全性也都有创新篙蔬倾,取得了进展时牧。从单体电池产品的检测结果来看羡传,跟国外也没有特别大的差别青莎。总之稼诵庐,从统计结果来看涎,我们和国外的相差幅度不是特别大魏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篓同,总体电池的安全性保持还是不错的讥馅,这是实验的东西涕不裴,严格按照了国内国际标准省溶,因为我们的电池企业也跟国外配套拱涵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牵睬,所以我们其实国际的标准都是满足的推平巾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腔褂桥。我也举一个例子连茄垂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涟管倘。刚刚说三星的有熔断器炭、过充保护器矛握、防爆阀菊,模组的我们现在电池管理系统等等宝裁搽,还有一个问题复紊,自引发内短路绰,这是一个问题晤度凶,我们的制造杂质凰、经常小规模的过充过放钱桨激,长期积累以后会自己引发内短路此珊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做括经覆,因为不好重复实验刑姆烽,我们首先做了一些重复实验的方法慑谁,把规律摸出来了露队,这个短路会形成三个阶段稿得痰,内短路的第一阶段翁茸趁、第二阶段酚朽逝、最后一阶段盯艘。第一阶段只有电压的下降脾、温度基本上变化不大惋,第二阶段趟,电压下降同时温度有大幅度下降柔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测很夹爱。    如图(ppt)郎挺夸,这是替代实验估较刷,这是算法睦歇潘,这是短路的测试实验丢,这是结果撕纹挪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用困,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娘蓄、内短路的阻值都能精确的辨析出来屯号挖,提前预警热失控事故衅蓉。    整车安全聊碑翻,首先是轿车安全泥梧刻,比方电池的防水袜,跟整车关联度很高貌,因为静态的防水梧委殿,放在车上不一定防水碘,现在都知道IP67炬,其实一些厂家都做IP68了款鞍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的比唱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灰剃疏,我们如果做得好是完全没有问题的陀蹈擅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寂蓉,这是我们做完的设计筹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陶,这好像是我们比亚迪的电动车瘁隙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僚井,做得好我们的防水比燃油车还好需匹客,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洼力,关键是我们的技术到不到位褐唱缔,所以我们来谈安全问题应该这么看赋。    第二患滴睹,轿车碰撞安全驳,我们做得好的企业也是不错的雌税。举个例子蛾,长安的尚椽限,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎持哆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轨,这是产童、学督划耐、研联合研究的低税架。甚至为了将来的发展渴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咖暗味。而且电池包不是越厚越好详努谐,如何又轻量化乘闷点、又防撞情,在优化设计方面也还有很多工作可做释。    第三食譬,整车电池系统总体的安全保护幻胯垫。我觉得我们通过上次的整车交流会糕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惹老范,大家都觉得还是非常不错的獭铰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汾窃娩,尤其是轿车企业是比较好的蔽艰缆,分层亭、分级做的是非陈凳耐剩好的枯瑰,比如说高压安全管理系统侗凹凡。就是说只要按照严格的流程来进行开发墓裂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恒艇揽。    另外我提一句客车钵团,待会儿宇通的汤总还要讲的吐,我不多说了掣溉,他们有成套的方法来保证安全性番前。    最后腾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杀。前面领导都说了彤扭细,多少起多少起溜稳离,这是从2月份到7月份统计的10起以上和鲍,7月份多起来了烁甫。现在存在的问题坷需,我们在报告里面有详细的介绍丢,我在这儿时间关系也不说的太多了芬宽狭。总体来看珊,我们安全性准入门槛要提高插卸,所以现在在指定各种标准灰瘦杉,要进一步提高标准随。当然还有一个问题俱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的燃疗,因为充电桩跟车的接口是老的难奸,现在要搞新的刻媒,新的总体来看是更加安全的揉,老的怎么适应新的埃抄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贾惋。    我们的发展建议瘸牟,我也不详细介绍了琼锨叙,因为我们在报告里都有充,永伟会比我说的更清楚一下既。    第一个痰,完善安全标准毙,制定更加严格的安全标准郸。最近客车安全标准僻、电池系统的安全标准夕犀哪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尼隆。    第二个钾县浮,监控体系先巨垮,现在当然都有监控系统疙悔巾,马凯副总理上次也说了委陌芭,监控主要还是要靠厂家监管令拨晾,不是靠城市最后的那一级咯吓,最后那一级你也不会给太多数据氰敦,数据最多的还是我们厂家自己椭疟,我们最有能力监控好闷苔萄。    第三个竣炼寿,强化充电基础设施安全管理寄宋,严控地下车库钡痕筋、高危场所充电设施建设与安全监管倾售巳。    第四个捶,改革检测体制绩力,我们建议建立新能源汽车年检制度鬼妨,传统车要年检宽衫,新能源车是需要年检的乘,比方我们防水疽、防尘性能变,新车是好的弧懊,老的就不一定了挂皋,我们的绝缘性能是另省、漏电保护等等是需要检验的蝗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淋,这都是很重要的殊经趟。    第五个撩迹奔,建议改革行业的监管体系翟妹,现在我们是准入浪淡素,有几千个车型梆世,客车是很大一个数惧逻担,很多厂家都进来了沛香愧,不能说让谁做牟酸、不让谁做讥啥,我想将来要引入事后监管的体制寝,谁要出了事要负责牌,要召回堪、吊销执照遣魂焕、取消资质回功山,甚至取消你不能再进入这个行业邯,这是我们建议的要加强盖勾,否则这件事情没法弄枯糙。    结语三句话吴眉筛:    第一钢掂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渺丢,为什么是“命根子”卯亮劳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骚梗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全层司椒?我觉得怎么强调都不为过堕,所以我们要警钟长鸣翰,高度重视隆巩懈,大家都是这行的从业人员抵李,都不希望这个产业下滑椭,但是为了做到这一点对丢唉,必须要警钟长鸣尚快舜,高度重视哦。    第二伙漏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芳。想性能大幅提升落顶,大家都希望300公里考犯蓟、400公里餐嘎卵,客车也是要提骑,高比能量电池是必然的趋势改肠桨,往上提的瓶颈技术就是安全吧杏昆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点多肃。所以随着动力电池比能量不断提高郝钮,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩,本土企业要有危机感嗓署。    第三雾级茹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汤。安全管理寺浆拇,政府责无旁贷怀惟。    我就说这么多秘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾墙都:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四吠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锋感尖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颠瞥谷,到今天的北汽EH400的下线此廷,北汽的这100万辆用了5年的时间嗓啡适。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示噶告播:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘟哦屯,不断的加强产品骇汰能、技术季、管理创新诡据皮,不断的加快电动化矩妨屎、智能化仍惫册、网联化哎撩侣、轻量化的发展步伐传,全力抓好‘π计划’的深入落地礁。力争到2020年仆竭,实现自主产销80万辆鳞,这其中包含新能源产品20万辆鹤里,实现销售收入700亿元斤遣薪,进入自主品牌前三名的目标扫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甘刷托。”   “来得晚凌陪,干得猛颗,站得稳”    “来得晚讥门,干得猛眷憨,站得稳扛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顶朝。    “在行业内来说巴既,本土企业已经很多完成百万辆了潮,我们加入进来妊嚏,形成一种集团向上的态势铆街。”北汽自主分为三个部分涸搐,“绅宝伺石蠕、北京蜕素慨、威旺缺一不可干疚亮,齐头并进吠唉暴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啪久双。”在随后的媒体沟通环节中弥,李峰坦言曹问庇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群李败恐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恃峰卷。北京是传承“越野世家”品牌精髓吾巨崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筋涛。    “越野车是小众市呈靥选,但是在中国市场上吕屎算,硬派越野蹿繁险,没有人能从北京汽车手里抢资源彪池。硬派越野或是下一个风口鸥凯。”李峰在接受媒体采访时表示酵书。    除了在品牌划分上的努力尸淘,在车型投放层面憨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狠邢悄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车女缺,而到了2016年罗提请,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梅,加上北京品牌和威旺品牌谓确抵,更是达到了六款涟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例检玻没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垢。    而面向“十三五”没,北汽研究院院长邬学斌表示笛呵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怜窝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累曝楷翟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破书绞梗。”    是的井,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线警,北京汽车仅用5年的时间玫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叹魔素。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剐迫,现在一是车型结构变化了吼佃苏,市场引导到SUV哼、新能源和智能化上去勺。我们由三级跳变成了一级跳赎肝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堂咳,“市场的变革对于自主品牌来说破,恰恰是一种机会汗哇。我们有对市场最敏锐的感知蓄贫,最接近市扯ニ轿椤,这是任何合资企业都无法比拟的酪洼杏。”    从年产销量看了趴群,2011年达到2.4万辆桔、2012年实现7.8万辆辽、2013年超过20.2万辆卤、2014年突破31万辆锣、2015年完成33.7万辆捕狄,2016 年预计目标42 万辆黑,到现在已经完成了23万辆沽。“2020年我们要达到80万辆想毋兽。”徐和谊表示世豢逆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谋赌默,还要有好的营销捕浇,“酒香还怕巷子深”惨栓。在产品营销与销售网络建设方面寡朝,北京汽车依旧不甘人后监。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歌隆,“人在一起叫聚会贩稼,心在一起叫团队寝渐。”    2016年上半年泡稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弟旁,同比增长396%帆诗琳,目前网点总量高达到836家碳,渠道建设速度令业界刮目相看搂冈蚊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柯,同比增长20%付豁,目前网点总数已达1081家喘。    据已公开披露的销售数据雄识,2016年截至7月裳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆份,同比增长42.7%己,远超乘用车行业11.1%的行业增速佰。其中男嵌秀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涝鄙,同比增长94.6%得,成为名副其实的“自主增速王”鞘。在具体车型上即皇毛,绅宝X25累计销量接近5万辆恭愁挝,在A0级SUV细分市场排名第一登猴。威旺1-7月也实现了近10万辆斧,同比增长6%以上另。    对于营销体系冒苫,蔡建军表态称庐桑:在互联网时代手快,消费者出现了很多新特征逝,他们爱分享互动洼队谜,重视原创和分享细狸,并处于一种“始终在线”的状态乃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寐暴腑。   对于未来雌: 李峰表示纹旅拈,在“十三五”期间叛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哄问。    其中针对绅宝品牌侮恍痉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品累迟苗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓馀甯块化技术平台棉臂蔑。    此外栋蹿红,针对SUV市场火热形势赖,绅宝连续推出多款SUV车型达弓山,形成了X25艘届舞、X35玛疵、X55慷辛薄、X65组成的SUV系列卡武,实现了对细分市场的全覆盖梁氏揣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痞补乔。未来午讲,北汽威旺由经济型微车棚亢栋、MPV躲餐谢、SUV和轿车等品类组成兔袜惮。   责任编辑拴讼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聚巳,在杭州召开窃,我们非常激动蛔哩戎。我们希望全球贸易更加公平撇,中国企业能够更好地融入世界市场片。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯是痰,要向世界展示中国汽车业的良好形象亲。据了解澜萌班,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车较。李书福说姥栋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碳耽星。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狙卢,李书福告诉记者斤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吠缆,吉利要展示好自己的形象萝。李书福认为宪,我们要解决全球经济治理问题坝,首先要做的就是提高自己的竞争力歪诡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理飞腔讳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼坡病,李书福就来劲了癌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头核,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亢戒稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展码,是全球经济的一个缩影断儡。”他介绍说刮嚷沧,未来汽车产业的方向是电动化侨塑、智能化拟馈、轻量化蹬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尺骗鸿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裁。李书福认为讽,两者的“联姻”以及之后的融合发展败跑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喀、活力朽剐、联动行概、包容的世界经济”疟骨缉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夹牡,在他看来两者在基础理论研究和基础牧饲凳В块研发方面合作得非常不错七,他希望沃尔沃能更豪华办好、更高档圣靡呢、更有竞争力谢,希望吉利能不断提升品牌力咸、竞争力和溢价能力诉歼夯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箔谁。”   在吉利汽车体验馆第,新款的“博越”展车停在那里骑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟事娘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纶谈汇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞎量滤。李书福估计扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侥。去年冬天蹦嫌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗜危席,他也曾表示廖筒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势级擅,商业模式的变化已经从电商袍枯蛔、维修惦碾、汽车金融堕略霜、二手车换虫、人才培养等领域开始茅,逐渐延伸到供应链前端的设计胳苟、研发和生产那。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碱杀牢,这是核心下。”李书福说编扦,汽车和互联网蘑胃,两者已经分不开了价炭咖,汽车制造业要想有未来问啥税,就必须和互联网深度结合起来芒价慧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拇饶耽,吉利每一次研发创新列、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开传。   “安全既是时间长度岸垮贰,更事关人的生命寺。有人说修污,现在的汽车都很安全了同凭,安全已经不能成为汽车的卖点了倒,我认为如,这句话说的不准确踢疾,也不全面惯亲。安全对全球都很重要康丢赂,对国家很重要啥,对个人也很重要瘁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哆,可以说安全事关大局锻答鼻,安全关系到千家万户苏嘲曙,我们一定要把安全放在首位湾。”李书福说河评顿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中币蜕,不仅有央视的直播染佬澄,现场还有上百家媒体公斤鞍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分通捎端,受到业界的肯定逃噶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念局秋,用现在的话来说就是企业的基因喷淘怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念禽畏勺,当其他条件与安全设计有冲突时令滦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菜赦涉,而不是相互妥协绢涤硼。”他认为赫笆宪,当造型与安全有冲突时氮极,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时箩匈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妈连,也会毫不犹豫地选择安全驰敲蛔。“汽车是给人坐的乱署,所以安全对汽车而言实在是太重要了獭痉。也就是因为以上这些理念嘶,沃尔沃才能发明汽车安全带涵、汽车安全玻璃洽却悉、安全车厢拧混、儿童安全座椅寂、侧气帘蹦、车外气囊乱笺、交叉路口自动避险自动刹车合默、城市安全系统等等怪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孤糜,因为对人的健康会造成影响耙恢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知写。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戏虫。 责编挝匆房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茂?这是东风集团高层必须面对的问题岛绥。“国内前三们腻,2020年品牌影响力达到行业平均水平破怜镰、市场份额5%鹃桐、销量125万辆钦瘸霜,其中东风风神必达35万辆崔,挑战50万辆释氨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞碗搔。   论自主品牌的持久战巴斤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诡台结。在他看来凹瑞,相对与合资品牌师类帕,自主品牌的发展分为三个阶段具:战略防御啥唉、战略相持和战略反攻毋。   “对标合资品牌渺晒览、自主品牌已经经过了战略防御阶段骆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凌抖帽。”8月10日衔幸虏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戳,并反复强调酮么,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裂厢磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孤厂,风神刚刚取得的历史最好业绩素。凭借旗下三焦玻客——AX7阮龄、新A60郸炼惧、AX3龟透,东风风神1-7月累计销量76322辆惕霞埔、同比增长33.5%嘘芭,其中7月单月销量首次破万概。另外陡览,轿车销售26756辆甘料,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巴,同比增长27.4%颗惜箱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涉坏:第一金,超额完成任务;第二咳每荡,轿车和SUV双增长戎避。按照目前“三箭齐发”的态势伎版,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆券唾东。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上被孔,东风A9超过传祺GA8斧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祁。   “其实蹦套,我们重点想对比的是帕萨特滩。”李春荣云淡风轻的一句勒谅,让一向低调的东风乘用车户,平添了些许彪悍和霸气垫很。   不过霖,面对长安辈钎署、吉利并、长城滴吓、上汽这些强劲的对手汹患顿,以及合资品牌下探怂、车市整体放缓的趋势剩啊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欧舍胁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度次闹?这是东风集团高层必须面对的问题违。“国内前三餐刹,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿辑酞、市场份额5%短、销量125万辆绵炉棉,其中东风风神必达35万辆头,挑战50万辆渴萍梅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标平染拿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营势悄,我们要尽快达到35万辛。”李春荣形容泛串卤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疟苟,未来五年将是“本硕连读”废,从自主品牌的生力军成为主力军骑艾。   如何冲击第一阵营纱? ?   对于目前的东风乘用车来讲豹拖甩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纺,首先是产品攫。关于产品规划苫肥,李春荣给出的答案是闺啥,东风在2020年之前磺廖涧,会推出17款全新车型继,其中传统车型将达到12款唯故硷,新能源汽车7款刺。   实际上回,经过七年的储备诽,东风风神已经形成轿车修、SUV和新能源汽车三大产品军团凉陛,在大窟、中缅别、小细分市场布局锋颓龚。   值得一提的是似,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窟土嘎。这意味着立戮,除了传统车型亲,李春荣手里又多了电动车这张牌唬板睹,而在2020年的产品规划中平,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烷。   产品层面虎,缺少明星车型筹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媒棘,而在未来的规划中警毫,东风乘用车的目标非常明确撂溃垦:提升车型效率受屋毫,培育明星车型嘶厕堡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炮,半数以上产品达到细分市场行业平均值棠酸。   实际上镭,东风乘用车下一步面临的问题岸伴甘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”检。除了风神之外炕乒接,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掂磕停,以及合资自主品牌瞬,而在东风入股PSA界麻,成为第一大股东之后剧扁担,东风乘用车无论在资源整合物、品牌溢价硕蓬、平台技术方面捞囱集,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷诽,当然这还需要时间证明套咖雾。   不过窗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向金裁:资源协同包括产品豁绍、平台沧、制造技术藏贡匹、供应链列嘲、营销和国际协同嚷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坪,随着车市的放缓悔,近年来绣卿淖,从豪华品牌到合资品牌衬爸、再到自主品牌敬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纷。   与成熟品牌不同伯黄横,创业中的自主品牌环,在招募经销商擒臣口、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胶袄。随着竞争的加剧莲、产品的丰富倾,未来将对渠道提出更多的挑战犬绥,比如一年之内连上四款新车的吉利喉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畔。   盈利能力当然是最为重要的标准侗,但是牺牲自己细蒲、持续补贴经销商绊渡,也不是长久之计署结策,解决之道要不断有竞争力的产品推出线坍。今年年底丝,风神AX5即将上市搭喀,明年AX1也将上市婆宪。   实际上戒,在青海活动开始之前秸沦笺,李春荣提前到达西宁涡勉安,专门到长城和长安4s店进行调研香马。让他感到欣慰的是羌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侈蒂糠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的课,我可以负责任地说辅卸诗,我们的商务政策是最好的成,没有之一垫坡谭。”李春荣对于渠道的重视程度苔廊矢,基本上是亲力亲为驹肛别。   目前草,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓣。按照规划岔,每年净增网点50家炮忙坞,未来单店销量逐步提升至800台以上逗宽,达到中国品牌经销商中上水平曝舞。 责编烘兼:李芳" " 『恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唐,由中国汽车技术研究中心主办剧华将,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办红软斯。在本届安全论坛上池范,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲购,在回顾过去的同时北美仿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斯蛇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贺瓜、车辆断、道路等影响交通安全的诸多因素店卸裸,促进共同发展剁,从而降低事故中人员伤亡率喉,最终有效改善中国道路安全状况得犯。   会后里共储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惩猾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挝负潮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钾狄济,并阐述了对于人平我糜、车庞没、路宝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唬习,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务春辩伟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念般联嚷,一是日产汽车“三重保护”安全理念侈,即分别从社会杏险哗、个人和车辆三个层面采取措施锤和,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陌,就是在车辆的周边摹酣杆,设置一个安全保护屏障侠,针对车身周围不同的危险接近程度杆,我们会开发相应的技术进行保护捍钦。   除此之外郝酮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力些马岭。在车辆的前方贡、两侧碾炒吠、后方建立一个全方位的安全屏障姥棘汕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞬。同时彪弟取,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化块饲,日产汽车也研发了一些相关技术骂闻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坍戳。   日产汽车始终将零排放洽、零伤亡作为企业愿景厘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兴竿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术答椭飘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄,可以在自动模式下完成转向壁拟软、加速和刹车等操作受把妈,提升车辆的安全性能恃妓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题项。即使后座坐有乘客纪缆涪,后侧方视线也不受遮挡鲁米,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头文剁荆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吮潘婪,帮助驾驶者做出正确的判断粒。   针对电动汽车领域沟讥嫉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位路,而电动汽车上的安全技术都扇,应该也已经达到了世界顶级水平码。”   谈及无人驾驶和自动驾驶患淀家,高桥信彦表示性唤拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度间啊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羔搂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莎劲暗,日产在研发智能交通技术的同时硕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晒庇,其主要分为四大领域寒滩。第一大领域是关于自动驾驶技术的律。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膏,对电池以及其安全性能进行研究郴床趁。   第三大领域是新的移动方式笑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辩第曙,换句话说撼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矗扫毛,我们针对这个展开了研究娇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墙汗柿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慌。   未来矫牵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹬,同时些,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术天骂忙,进一步降低交通事故发生率情闭、持续改善中国道路的安全状况赶笑舞。 责编贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日哭韭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甲奖,共推出6款车型弧,售价区间为17.58-23.58万此盟团。   新车亮点畏沏:   外媒点评姜鼓怂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓤:李芳 版权作品欧痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载怯,违者将被追究法律责任米勘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咕荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罚。   不久前蚂粉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倪扦,北汽集团以549.329亿美元营业收入桂,排名第160位囤色,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巍户,也是首次入围世界200强力歌。“我之前的预测是在180名左右顷钒岛,这个结果确实出乎我们意料妊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抚。   据网通社了解驰糖,2015年篱膘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汰为翰,再创历史新高诞细坑。“十二五”期间芜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渴,增长3.4倍锨挎尖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流报算,网通社可以断定以下两点纬:一畦污、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祁、稳定的增长徽漠纲。二袍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳。   为什么能做出如此判断揩诲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妮煎?徐和谊的一番话做了最好的解答湿全:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沙,咱们给人家代工挣俩臭钱楞叉,那是发展民族工业撼品?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芍?不可能匠普膜。能走向国际化吗感笛巴?那更不可能妇皑挎。”   然而德,做自主品牌龚肩,光有决心澎输、喊口号是没有用的歧凄涕。正如徐和谊所说料乱:“干自主品牌真的难惯宪,现在大家都处于成长阶段沛脑订,想要效益好显然不现实醚娄铅。但是效益不好就不努力舅,就情有可原吗挤薄?当然不是!钝布稀。”   从“1 ”变“2 ”贪适,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恳泉。短短5年时间叫碗匠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”系溶华,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郡。“北汽人要有工匠精神康,低着头氖道、少说多干发劳垃,闷头干煞曹,一代人不行两代人肠,肯定成功川贤乐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薄。   随着“十三五”规划的展开庭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”券。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吮辨。据悉肯纲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皮卧奴、供藕、销贝、研于一体的北汽集团南方基地废耪。   届时蒋届竞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夏锌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尼遂端,形成1+1>2的布局壁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孝如,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窍夕捆。   “十二五”期间莱容,北汽集团凭借超前的战略眼光颈令,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扭残。通过产业链合作潘涩,北汽掌握了最核心的三点(电池柏厂、电机逛凯欧、电控系统)技术霓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篡令前,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讨悉菩,并取得了中国第一啡物壤、世界第四的业绩阔。   据徐和谊介绍视猛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上事擂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舶翱烙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吼,北汽集团零部件业务板块几乎是0菏峰什,经过这几年的快速发展坎罗沉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挤,这是之前想都不敢想的故。”对于北汽集团的转型睡透,徐和谊深有感触炔旅。   据徐和谊介绍杠谐蚊,未来北汽集团将围绕汽车产业链跋庆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阿怒顿,包括汽车金融偿、二手车别常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒙,带来规母和效益的双丰收臂氏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哇赖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哪泰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谩恃迷,这也是转型升级的重要标志之一七限。北京通航以合资儡化、合作躬哦轨、资本运作为主要模式俄监季,在国内实现了产品工业化和市场营销暖仕。虽然规模不大哺,但已经显现出良性发展态势莫实。   直视软肋惶,质量和效益成关键词   “整体效益不高拍车,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睹诞隋,“我们举一个例子虹第缝,这次500强名单共6家中国车企上榜霓设黎,总共盈利114亿美元健悸砍。美国2家车企坤触,共盈利171亿美元眯八。我们的产销量远高于对手捆,总体效益却不如他们谜伙梆。”   徐和谊指出慕催航,提升效益患晌侮,整合全球价值链矩盛唬,转型升级广莎弗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寥,也是整体中国传统制造业需要提升之处拟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸥富,向好的企业学及伞,从7个维度努力思刚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥扛猫。还有四个月撑骄刹,拭目以待剧九。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乐珐,通过与他的交流可以看出褐,对于北汽集团的成长他是满意的拧脖疼。然而痉璃,作为一名中国汽车人卉妹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌誓拌。   “跻身全球200强企业蛇,不是终点射,而是新的起点孙。”徐和谊更是霸气直言潘捻暴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啸邵,中国汽车行业前三甲估。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玻恭拓:李芳" "   车云按孪檬赊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娘昏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莲锭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扛。本文由现场演讲整理而成才。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇案骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坪,这两方面的关联性是显而易见的罚泥绍。    说到沃尔沃锋,大家联想到的第一个印象就是安全努苫。的确迟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俱,他们就讲谢凄关:“车是由人来驾驶的惹。因此边失跑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厂涛痰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲜馆锣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明府丹。可以这样说氰当侗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顿黎龟。其中当然有标配的堂莱,也有选配的芥委,组合成不同的配置藩媒青。这里我稍微着重介绍一下练,沃尔沃的City Safety城市安全系统海。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统室卿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涵你。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史憨。在2006年的时候硕春瓜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僵吓。第二年也就是2007年阑遁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夸硕。2008年喷涩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戌,成为一个技术子品牌粮。之后的十年中这套系统不断地更新完善蠕,扩展了许多新的功能恐别辞,比如增加了行人探测肩练、自行车探测刚瓤睹、大型动物汇扮滦、路沿和路障探测与避撞功能驳堂。    避撞系统为什么这么重要呢么毋殴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶取,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袍对、转向功能的话垮鼓,一切都是空谈衡袱。想象一下先,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车千,这将是非常严重的问题缺陷探呢。避撞系统的工作机理非常简单祷逞雹,首先是探测雌局,然后是评估决策鲁,最后是干预脊,包括警告或者自动刹车蹲。    首先是探测醋拴骆。相比以前葡黄顶,探测功能已经取得了巨大的飞跃霖。从单个雷达到多雷达和摄像头仟肃雷,并结合多传感器融合算法当铰本。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伤焙任。    接下来是决策隆牢趴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畔涩两,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阶狸。但是你在路上开车泰,特别是中国的路况捎,不可能前面只有一个障碍物丢。所以随着多传感器的应用共,现实需要更先进的威胁评估算法连何觅,可以同时考虑多个对象变牧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象森槽阶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力北列驳,你车周围的一切都可能是潜在威胁逻衅堡。    复杂的算法肯定会增加计算量管丰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茸幕跑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步来衬交,有必要进行适当的简化够。但问题是怎么简化红点?比如现在大家经掣叱蓿看到的中国式过马路遁,一群人一起走兑辣,走到路中间拷筹酗,可能有几个人继续往前走坤,有一些人停在那里寺秃,另一些人却往后退辽染,这时候要判断预测是非常复杂的地前。所以冉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脾材,使得警告和干预措施如何定时欺诫、提升相关性和可信度始终受到挑战存当坍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孰持,才能提高决策的相关可信度矫。    最后一步是干预乃柯。判断之后还要有一个干预的策略配。干预一般是两种鲁,先是警告嗣,再可能干预秀定。怎样警告呢钩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告不莫雾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苦举。如果没有可感受到的威胁存在面孙,原则上车辆不应该警告驾驶员辽雇懦。这是因为梁卸,如果还是警告剑誓吼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因己糯边,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率献卑按。时间长了之后藕,他就会把系统关闭或索性换辆车脓嘲泡,在中国的路况环境下顽,如果一路上都是不停地警告花,这的确是个问题递。    警告只是一个声光或振动的信号畦,那么在警告之后浓缕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彻晨?我们的策略依然是谎速:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洽垄玲,否则车辆不应自主动作舌镜焙,理由也是刚才所说的卉防。可喜的一点是悲彻复,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端肮犯,自动干预所需的时间大大缩短了糜际,相比十年以前巷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿扇。最后一点莲亭,怎么协调人机界面表掸丢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炬闷,也将是一个很大的挑战茎。    刚刚讲了很多底痪葱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顷绰诞。首先是效率问题骂盼侧,要调整警告反应的时间耪巷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效就簧曹?警告干预是否可感知与理解澳?第二是相关性桥彼汾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摧退?是正确的警告宽,还是漏报或误报疏?比如说路前方有一辆大卡车番痞饭,系统把它误认为是高速路交通标志牌颧努,而不给任何警告痛,这个明显是漏报蓄陡。但是反过来说貉废啦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车版仙,从而警告干预拢,这个就是误报蓄烤,这也是第一类和第二类误报的区别砍错。最后是接受程度肆覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受碱、并配合霸蹭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳疏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轿,所以这三个因素之间要互相平衡匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扔翔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芭篙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奢臀刃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冠混。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔼桨迟?是不是因为最近自动驾驶垫闹、无人驾驶炒的很热穷递贰?同时还有一些顾客在问兰送挤,自动驾驶以后仍廊,我们的驾驶乐趣在哪里狸酒庭?因为很多人喜欢操控蔑怖券,喜欢在山路或者赛道上开车幻。    我们完全理解这些考虑茸劣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猫蓖,今天早上我走的是中环耿蜜甘,走走停停妮,就像这幅照片中般的拥堵婪。当然校,交通拥堵也不是中国所独有宝,随着城市化进程的加剧赋去戒,这是全球性趋势思腾传。请问这样的驾驶乐趣何在揭雀?    除了拥堵切,还有安全问题删,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量社。城市化的发展也加剧了空气污染廊温,以及可持续发展与能源的危机鞘糙长。对各位顾客来讲堵督,还有实现实时互联和出行便利的需求恳虚。    所以才屋,自动驾驶对社会抽故砍、环境和经济带来的益处是多方面的颊辛。首先伟畅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悄嫡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误间街坞,即使提升不到100%安全摹,但是97%翘冲喝、99%可不可以卞峰?自动驾驶还能连带产生其它的好处颁彻孔,改善拥堵谜阑鸽、节省能源消耗馁祷侯、减少大气污染遁,以及使旅途时间利用更高效狗乃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利充焦拷,但我们说肯定也有挑战便氓,世界上没有免费的午餐盒炽舒。对于使用者来说嗡党,有人机交互的挑战端碑。还有失效模式控制脱伪,万一系统失效以后耐储啪,怎样用冗余系统来后备控制挞法。有跟其他车辆系统的交互怀敲,你不只是一辆车单独行驶在路面上琉阑。怎么感知环境炔亥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醒茹蔡。还有最后一个残狙,再好的系统班诚鬼,当顾客不当使用的时候庐度钾,怎么做这方面的技术应对处理次。对于车辆设计来说胎努,还需要各种各样的冗余系统做后备具鞠,确保自动驾驶安全攀。    其实嘛,自动驾驶不光是技术问题敦,更重要的是对社会和伦理的挑战班尚禄,大家是不是能接受幸害谎?首先耽慷涂,什么样的商业模式罚,是我们现在继续卖车的模式典,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顺卡惺。基础设施的改变瓶少,比如说车道线撑床、公路标识的统一朵菩,这也是非常重要的土脯逃。还有保险公司是否接受孤胃播,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铆体瘫。最后是公众的接受程度社苦丁,法律和法规的约束脆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囱灰,从而也引发了很多相关的讨论编擂垮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挛?我们非常明确失湘,这也是一贯的战略纪吻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抄佩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娥。    这里举个最近的例子程解竭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伴,已经在欧洲量产上市狗赐,今年下半年也将在中国投放市场董熬眷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皇膊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踢泞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向估,而无需跟随前车里扇揣。要知道思,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绰蛔羡,那就是到2020年侥靡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡对。这是沃尔沃汽车庄重的声明脆瘦桥,也是一个非常具有挑战性的目标悼累能,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辖功?    我们认为首先要充分研究护汀粹,通过真实用户与真实交通促霓抒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揭牌犯。还要多方的合作帮饥,沃尔沃汽车通过与包括供应商目里裂、大学研究机构撵表,以及政府部门在内的强强联合瑰受窍,来应对全球挑战陋涩掀。自动驾驶之路没有捷径吭瓢派,就像练马拉松一样横壬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步论瓤缎、循序渐进的虏豁赊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全排探,我们走的每一步也都要以安全为核心拷痛乡。我们要以客户为导向泻,通过提炼典型路况技,悉心定义测试所用的通勤道路率据,同时尽量控制风险捍。在技术成熟之前霓洼,必须反复的测试糠茫素,以保证安全与可靠茅掣肺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茨吭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目典搐磊:要验证对社会和经济带来的好处布牟戏,是不是适合当前的交通环境鞭迹,顾客琅粮郡、社会公众的接受程度盟答取,还有道路基础设施的支持是不是充分恐饯围,与其它车辆和道路使用者的互动评,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亮某跋,真正的大规模测试将在2017到18年菠棋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拟孤埃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目七。    上图右边是哥德堡市区的地图菇揪惰,这条环路相当于上海的内环或中环班缄惋,即城市高速交通路椒桨浓,是没有行人袍、自行车江喂,也没有交通信号灯椒凭瓢。自动驾驶测试者是租赁顾客渭谢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陈伟蚊。在驾驶过程中痢浑,允许处理其它事务捆漆,从驾驶员监控到不监控裤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侮琼。    这里我要讲个非常重要的概念管蹬努,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邦蹭躲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段献,驾驶员还是负责监控和指令郴伸宛,必要时挝,还应尽快接管人工干预荣显宿,所以还有不少局限性匿逆全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫蚕贾,车辆负责监控交通环境接径,根据路况决策和反应痕幂燎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坤垢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捎撼晨,驾驶员需要对驾驶负责穿阮诧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶釜腊靠,或者SAE第4级的程度诧潞婆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诬行。可以看出围,这是两个阶段之间非常明显的分界线筏疵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痕,简单地讲肠酬竣,是通过多传感器融合团怕肃,包括单个或数个摄像头锤滥纤、毫米波雷达逛删、激光雷达腾、超声波传感器等焚双稳,加上云端和高精度地图帽驶饥,来感知周围环境借,评估路况和交通状况坞度,相应决策与控制哨岁盯,最后通过制动凛琅、转向和发动机系统来执行干预窝岭邻。处于安全和可靠的考虑互,我们有备份系统阀电,冗余的执行机构辽盯,万一其中一套系统有问题考泞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲜钳敬。2017年模,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沉宋,随后我们将在中国杉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桨呐把。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭告,自动驾驶的远景又如何陈申?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳科。如果大多数车辆有自动驾驶功能杀惟,车辆可以与人阿丘牧、车疥壕、路互相沟通夸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退行。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堆卧毙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咯伸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时型发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腊藤蔽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沤傻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滦淀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心党。 责编位敦:李芳" "   从很多角度来讲畏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的山。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趟,国产化是必须的道路寡粉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逃蚕,能够接触到更多的消费群体晨钨。在网络发展策略方面规倘,我们会更加看重网络的构成形式铅,像城市快修店拇钠、售后维修中心岗森、维修工厂等凑诡,主要目的是增加服务的便利性究,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牢。    上周末(7月29日)撇本,在接受采访时两裤魔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙爽,回答了中国经济网等媒体的提问取苛,内容涉及国内高档车市郴烤睦亍,宝马在中国市场的发展战略迸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陷吓得,年轻厘邦娃、专注谱,富有亲和力;与媒体的沟通自然陕梁、坦诚费孔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袍苯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时完芯,刘智说吭,中国经济发展已经进入一个新常态侨级取,就是从高速增长进入一个健康汰、可持续性的增长态信擞。但是祟窜烈,随着经济运行质量的提高羡窜硼,每一个百分点的增长炬裙兑,都是一个不容小觑的数量瞥。把这个结论放到豪华车领域牧炔,我们所存在的这个行业巢,应该不会有前几年爆发性的增长竟,市场会以一个比较稳定篓莲完、健康接、可持续的态势继续发展思扒韩。就宝马而言扁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势献醛狼。比如奔钉勃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售县心贝,而是把新车四土、二手车诧随,技术保险掏瓢,国际式售后服务一起发展氢,我们叫“利润四驱”碌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乔咆。    今年杰,在集团诞生100周年之际会,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辩矾。那么堕,这些战略在中国市场怎样“落地”帘鞍?刘智谈到夸,宝马集团刚推出新的第一战略懒,其中的很多元素不仅是契合中国市郴一濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛋腹凡。他举例说臣,宝马提出的智能互联概念堕尝梆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吼故,领先欧洲10年以上憋兰缔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础色痛搏。再比如新能源方面岁。中国政府强调莲敝持,到2020年新能源车要达到500万辆鼓俺喜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纤,包括纯电动和插电式混合动力车型挡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓤。所以在新能源车领域淖萄潘,宝马会加大对中国市场的投入险。因此蓝蓬,“从很多角度来讲盛贸帛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤,刘智说线们。 BMW i3    随着本土化战略的实施论戮磊,高档车市场国产车型所占比例越来越大赎。那么丛丧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伙程渭?刘智介绍说鬼额,目前使,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糜猎。在几大豪华车品牌里面坪,就进口车的销量来讲镶,宝马应该是最大的蹈害。我们对目前的状况还是满意的徐绦。因为这本身就是在我们的商业计划内顽绿。    至于将来硕拧,刘智强调艇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巢,必须在中国取得成功孝憋藕,在中国取得成功聚,国产化是必须的道路”付宦。所以诬笔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入手寒另。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磨睛柑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦幸钦。不久前淌形报,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呜枯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沉肆弄。从长远来讲触,国产车型的占比会越来越高悼抠。 全新BMW X1    近年来疲,高档车市场经销商层面的动向备受关注屁复,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聊赔署?刘智认为小,应该说郴粗,这是一个行业性话题卵俯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柯虐,在厂商给予经销商更多的支持配合后发炬坟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耻。就今年上半年的情况而言腻砰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剃究惕。对比去年的数据息擒,我们发现讽独踏,不管是在新车毛利莫,还是其他业务板块廖辱独,尤其是在售后料、二手车熔毯、金融保险等等几个业务板块旗拴令,我们都有了明显的进步泻。因此肛惜,他觉得超侗潞:“目前茹臼速,宝马的经销商网络是非常健康的”绩虾喇。因为旱荤宽,随着中国市场的不断成熟寝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涩漓。从厂家的角度来讲晒,我们也不断调整新车的供求关系荣菲,调整车型的配比萌籍,调整商务政策碘佛沁。综合下来杭,应该说目前宝马经销商网络废赡,处于一个非常健康的可持续发展状态贾。 全新BMW 7系    那么想,比较以往揽,宝马在经销商网络的拓展上香蛋身,节奏会不会放缓一些呢沸?刘智表示澳殿,在经销商网络上仓磺,我们仍在稳健进行拓展邯妨党,一步一个脚印地往前走毕。从绝对速度来讲碳,或者是从增幅来讲傅舵,因为基数变的越来越大凭饲,所以这个百分比是越来越低的微绩,这是很正常的蓖。目前贤,我们全国的零售网点超过了五百家硅登,覆盖了全国所有的省市自治区权葱慑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尚,覆盖了很多中小城市嫌阮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体识。在网络的发展策略方面屁妊,我们会更加看重网络的构成形式洪合,并不只关注于网络的数量痢。所谓的“形式”就是像城市快修店温、售后维修中心倦功霞、维修工厂等等一系列的体系概念衡。主要目的是增加服务的便利性统籍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伸戊丰。对于经销商蓝徐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本航山松,让他们有一个非常健康良性的发展沸律。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主&#