英国议会通过Letwin修正案 或迫使“脱欧”再度推迟

时间:2019年10月24日 02:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中胜暴搁,也曾不断出现事故拾,遇到挫折是任何事情发展的规律括。因此痊嘶炕,对于各类事故氯,电动汽车各产业链不应止步不前崇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膏抖,要让安全成为满足一切功能的首要条件揭写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   上海车展开幕前一天核绩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坪集,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌覆啃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞥送?北京现代副总经理港特颧、销售本部副本部长吴周涛表示窖,目前北京现代47%的客户是80后和90后店将刺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例海僧。“他们对于服务有着完全不同的需求迸捂雇。比如服务要定制化村,手段要智能化宠、科技化罐。同时蜡,还要预见到他们的需求并满足宪痰。”    如果说此前宦瓤赂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钦,是厂家产能的竞争伦实,那么未来则是客户的竞争菇。因此锻存,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驰隋把。“意思就是享受你还没有想到的服务双。”吴周涛如此解释粳陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憨?据了解饲肌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘛适,升级为对客户用车生态的全面服务淑鳞,基于互联网科技的进步篡窗顶,先于消费者预见需求年,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梯熟靖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效十煞末、智能菲水碱、共享枚,以及个性化定制的智慧服务体验颠绞。    具体来看坪,北京现代将率先整合官网耐崎捆、呼叫中心石灿、4S店透明车间炬枚版、服务App绅、娱乐窃拳佛、地图显良食、语音控制镭告俺、智能搜索等服务功能毁肋年,并将其聚合到车机上架付蹈,成为用户的车载生活服务平台乔。它就像一艘移动的生活航母贩,无论是餐饮浮、娱乐独、购物的生活需求裂纶,还是维修矛暇季、保养的汽车服务飘通镀,都将以车为桥梁倡摹,实现信息互通耍肖巷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凹,还能够通过在线直播的方式烂,对接车毫铆阀、检测先距、派工泌始、维修氯、洗车耿还厘、交车等服务的全程进行智能监控撅,实现人车分离式的售后服务涤戊,把客户彻底从4S店里解放出来晚肆,为他们创造更多自由生活的空间嫡。    值得一提的是祁,在“汽车共享”大火的当下航群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务水卜菇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主社。“如果只有5%参加到共享汽车当中乃避妓,那也有40万辆的规模椿斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的购喘。”陈静表示退杯石,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酿、售后代步车逛、公务用车也会参与进来绿被。“我们希望融入大潮渡,积极参与这种尝试想媚。”    除了全新服务品牌的发布壳碘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挝彭。据了解闪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舅,通过平直且富有张力的线条挽屉软,充满力量感的车身轮廓但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秽刚。同时使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罗皇川,匹配7速双离合变速箱鼓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珐。    “新一代ix35上市之后淬,北京现代有全新胜达方、全新途胜铅奉蛊、新一代ix35谎存、ix25四款SUV产品肋疙。通过这样的产品布局楔婪滤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阮。”吴周涛介绍说局瓣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烯创蔫,本届车展除了新一代ix35鼎庙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峨槐坊。新车延续流体雕塑2.0设计风格帮,对进气格栅菇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簇酸,以DAW驾驶员注意力警示粗芯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桂,为消费者带来更安全的驾驶体验讣湿闷。    除了两款新车外册寡,北京现代还设置了技术展示区恼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堪甸森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台备斧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况想廊。    2016年岗,北京现代实现产销114万辆枢诲,超额完成目标嗅昧,保持了行业第四的市场地位诺雹。今年北京现代即将迎来成立15周年孙睬,也是北京现代从800万用户基绰ば宕怠,迈向千万用户级别的重要一年逝份嘲。业内人士分析甭,在后百万辆时代到来之时挫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浆,也在不断践行本土化政策程炯朵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戎吻腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷匆:李芳" "  5月10日釜方熟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点非,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慧郴奖,人们的关注度更高焙藉。在今天临卞矫,汽车产业主管部门痘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》便娩,其中指出卯乘:“中国企业腹体凶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛾坎伸。   目前在中国汽车领域坟藉彼,舆论将中国品牌分为三类水菱捕,一种是例如长安停、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祷笨藩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龚,而且成果显著滇穗矫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郡接,这些企业通过内部的改革铰套,已经形成了正确的发展思路仙乖苏,尽管在终端销量上尚未展现成果错掠性,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劣甜,始终有一种“捞一把就走”的心态僳毕谓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碳,在市场赚取短期的效益傲。   苗圩在撰文中指出摔念:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力双蔑侧。企业投入资源纬措,通过设计开发貌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗣统,包括物质价值和精神价值泌。但是科竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡驼,才能完成“惊险的跳跃”箔葡,成为企业的收益拖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手肆脊,中国汽车很兴奋集,但正如苗圩在文章中强调匣秃,品牌建设是长期而艰巨的任务煎访,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挥。这同样是中国汽车品牌需要思考的步锣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔馆,通过仔细研读鲜吮,将其中核心思想与观点标明解潭草,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穆垛伎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贤佛讲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屠俩,党中央娠、国务院就振兴实体经济醒茶、做大做强制造业做出一系列重大部署贪,对加快质量品牌建设提出明确要求顾喇。习近平总书记强调撼氰,“推动中国制造向中国创造转变狗堪抡、中国速度向中国质量转变榷地、中国产品向中国品牌转变”汞烩。   2016年缺樊佃,国务院部署了消费品“三品”专项行动泵侮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缝纳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泵沪,提高有效供给质量憋蒲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霞。   近日编幢,国务院同意设立“中国品牌日”的妨到,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用通湘坪,体现了全社会对中国品牌的期望海穆,为建设制造强国指明了努力方向塑斥。      一旁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代请,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现樊,代表着国家的信誉和形象双荤素。品牌发展是一国由大变强的必由之路耿帘官,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戈劣。   品牌建设助力制造强国战略阔。 我国是名副其实的制造大国角污,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驰泥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化激府,产业转型升级势在必行汕,迫切需要加快新旧动能转换碴极,培育面向产业中高端的竞争新优势捣妊。经济发展规律策捶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明广辅脆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵童,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力临董。   品牌建设推动供需结构升级仙势寸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新继犊,重点任务是提升供给体系质量推,提高供给结构对需求结构的适应性曝垂。品牌是连接供给与需求的纽带保,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仓晾,引导需求侧消费升级虫丝,提高供需两侧对接的效率溜合。   品牌建设促进实体经济振兴畏察。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心登拧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窟躲。企业投入资源诵态弟,通过设计开发取劫抨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值次删挪,包括物质价值和精神价值乒鞠萄。但是瞬喉仑,这个价值需要在市场交换中转化为货币美拴版,才能完成“惊险的跳跃”坝,成为企业的收益惧衫躺。能不能跳得高憋、跳得远强,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知币环。品牌是价值和信誉的载体擒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力究狗固。      二诽恰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疲熔,科学地阐明了创新焊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系地较。从品牌建设的角度看厂刀,品牌需要“中国创造”界乡,没有创新捷,品牌就没有差异化的魅力登。品牌需要“中国质量”心,没有高质量陈铅,品牌就丧失了价值的基础惰。 近年来客棠菊,面对国内外严峻复杂的经济形势市,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞎敖丧、国务院重大决策部署咸患,认真研究我国工业发展的阶段和特点兼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谰。   把握规律渐抢,找准抓手受。要坚持质量品牌工作整体推进湘嗓,引导企业在设计开发灵戈蛾、生产制造和营销服务的全过程建立全员灿刀、全方位的质量管理体系剃腾玫、诚信体系和品牌培育管理体系勃煌,以培育有竞争力的品牌为标志斜华扔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缄龚诬。   积极履职投帛踏,统筹部署绵侗鼓。2011年第秤,工业和信息化部会同发展改革委刷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》休,进一步推进品牌建设功绥。2015年菇愧附,推动出台了《中国制造2025》锑首幕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惮漓持。去年歼壁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划售栋,部署了全产业链质量品牌协同行动盼撩夸、优势和战略产业质量品牌护航行动复鼓唐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杏擒传。   持之以恒阜饭,扎实推进算驾床。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汐牡。   经过多年的不懈努力蛋,我国品牌建设工作进展顺利崎收媳,取得了初步成效霉俄搞。目前厘恕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汀久凹,涌现出251家示范企业锤悲洞。根据对示范企业的调查痘伦边,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壁氰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%间吞链,企业经营的质量和效益得到明显改善囤唬佬。同时的殊芦,重点消费品的定制化掸砂那、中高端产品供给比重显著提升接,定制化服装消费增速超过30%息卑甘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柏。      三丧荡徊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娄,需要社会各界齐抓共管通,合力推进遣绦箔。下一步背垃觅,工业和信息化部将发挥行业优势蔽骏钢,深化推进品牌建设衅,加强与有关部门密切合作副瞪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峨读挛,努力开创工业品牌建设的新局面掠踢。   坚持企业主体久鲸凤,增强品牌培育能力逝龄。 引导企业增强质量品牌意识畅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馅。坚持试点先行热、示范引领裁石,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岸,促进企业品牌与区域品牌互动发展刺骋。加快制定品牌管理体系标准尖,组织贯标推广夕兼。加强质量品牌宣传春澄韶,弘扬精益求精的工匠精神画,扩大自主品牌社会影响奖潭量,激发企业培育品牌的内生动力姜茅惧。   落实质量为先默很士,加大支持引导力度但栏。 贯彻实施《中国制造2025》平锚,落实质量为先的基本方针问寡,加快推进质量品牌提升行动思怯。发挥制造业创新中心建设人、智能制造舷炬拢、工业强基等重大工程的支持作用匙,引导企业加快工业化与信息化深度融合卿,运用“互联网+”憋、大数据等新一代信息技术申捕,把握智能制造但妨寝、绿色制造舞短暮、柔性制造等产业和技术发展方向哺泵剃,加快培育自主品牌俱。   鼓励创新设计讼,丰富品牌差异化定位匿凑葡。 完善制造业创新体系颓,加强关键核心技术研发锚购,推进企业技术中心建设柔。在重点领域推广应用以绿色桔、智能徊揉、协同为特征的先进设计技术箍邪。建设具有世界影响力的创新设计集群抵薯脑,培育一批专业化的工业设计企业似峡拔,鼓励代工企业建立研究设计中心秒滇唬,加快培育自主品牌弹怖。   实施重点行动舍,促进关键领域发展监厂。 落实消费品“三品”专项行动蔚慈,支持消费品工业向智能豪、绿色骆胯开、柔性和高效制造发展囊秒哆。增加中高端消费品供给身,促进产品向高性价比优势转变勘。大力发展智能供、健康消费品扰吴破,支持发展民族特色消费品端坛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捣颧恰,加强产业市场研究和需求预测姆,科学规划产业布局玲匹净、供给定位和品种结构房。 实施中国品牌“走出去”行动蔫,贯彻落实国家“一带一路”战略昧菱顷,推进国际品牌共建共享禽。   完善公共服务杆,支持质量品牌进步谎谋力。 建设质量品牌专业化服务平台等炊撕,依托中小企业服务体系灯噬,提升服务平台的质量品牌服务能力吉嗣腾。构建质量品牌信息共享平台忙啡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估查幢。完善知识与人才开放共享平台瓦蹬,依托企业经营管理人才素质提升空死癸、专业技术人员知识更新等工程椽秀畦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坡赖箩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强,促进科技创新荤镣埃、成果转化和推广应用兜痹辫。   加强技术保障喉缝观,夯实质量品牌基础晦。 完善产业标准甘、产业计量逼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戮冬赏,推动质量升级附金裸。引导企业增强研发创新和系统集成能力户闯睦,创新制造方式和服务业态摩,发展定制化生产绢功境,满足个性化需求概。鼓励企业发展现代销售体系侩鼓力,在品牌传播刊死腔、顾客体验和销售模式等方面创新发展猎日谈。   设立“中国品牌日”牌矫,大力宣传知名自主品牌 淬很,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舍、质量精良缆彩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值誊筒当。品牌建设是长期而艰巨的任务供,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绣炬,以新理念引领新发展蜕呜,持之以恒地不懈努力矾需鞍,共同推进中国品牌迈入新时代篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   5月5日梆沫漓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开首,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耸痪、董事长李斌就中国汽车升级之道唐落、互联网企业造车赁衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炕挺挂。    近两年互联网造车企业纷纷入局铃,被称为“新造车运动”信。徐和谊开玩笑说嫉惹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痞徽。”他说妈:“我从传统汽车的角度看掸,就是不服!”徐和谊解释道维艾,李斌做到的他也能做到烯巾凡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妈朴。    徐和谊认为悲,最难的不是做产品匿,而是做品牌媚岔残,尤其是国有企业体制下做品牌救粪。建立昆、培育一个品牌贯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猛核董。他举例说榷,蔚来汽车在东方广场建体验店绕,那叫“烧钱”陋桂缔,国有企业就不能这样“烧钱”磐慌幌。但品牌打造的初级阶段久,该烧的钱还是必须烧的坚香。这就引申出国内传统汽车行业拆,必须加快加大国企的改革步伐玖彪挪,从发展角度煞、竞争角度课狭,必须改革蔫却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宛,希望未来产品不光是一个出行工具蟹,而是一个用车的体验平台看沥郝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靶,而是看到与用户交流的新机会霞。从互联网频铃缓、移动互联网魄、移动社交发展趋势看促炯煽,与用户关系会让汽车发生深度变化惫吉僳,体验会变得更加重要首。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冕,新车企应该走什么样的路蔽请,徐和谊认为同,条条大路通罗马谴鹤脚,但是路和路是有区别的末珊。他认为全世界只有中国能做到一件事犀烧:传统车企和新生力量深入融合抹欧、发挥各自优势呻香故,结合起来魂陆呜,这条路可能全球谁也做不到腔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猛。徐和谊透露烁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿舜蓝,很可能这轮竞争凑巢龚,十三五末兽迁,再过2至3年窃钠边,肯定会出一个比较好的结果羞。”    李斌也认为酵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闹,这跟传统燃油车情况不太一样蔽扰。他干脆表示薪矗恃,国外品牌在中国是没戏的迟贸桓,因为智能汽车需要本地化的数据棘墟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辩僵。蔚来汽车在三电倡、智能电动冯疏典、包括制造方面都跟其他企业合作角衬五。李斌强调菏船硷:“我们是很尊重制造这件事的专业性碉槐捍。”谈到合作坚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作款型:“我们的南京工厂投入十几个亿俏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委,不是简单的代工署叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳狙:李芳" "   据雅虎网站报道狈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逛牌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务错谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棚肠叭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务享伶拘。”    他指出歉凤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粳犊煤。尽管我认为这可能还有很长的路要走岔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况程。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膊俯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洁策氰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狄拣免。    当前肃汗蕊,特斯拉赔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慧恃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中番茅芳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宋帕辟,并将其带到了Uber襄洛篮。    去年风,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏嚏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭胃。特斯拉CEO马斯克表示室酒戏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囊。    马斯克认为掳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见托肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蟹,要远多于因人为失误导致的事故缴坤狮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道返,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啥。    他表示孟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幌,那将是一件非橙跋闩铮好的事情窍赐。但对于汽车保险公司来说落盛徽,这不是件好事瓢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猾孝雀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恨臼躬:“我觉得这种影响很明显筒碴鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚互:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告报,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缺毫,全面撅吉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琼,阐明了个人观点赁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惜、客观的看法侮骇。    报告摘要抚灌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期权秘外、导入期痰筐官、快速发展期与成熟期四个阶段岛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矮缓逗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妓冬拼,很值得我们借鉴单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芍仟弘。如果不加重视破,终会酝成大祸莎覆。    *韩国的电池产业涪丧典,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑,我们必须面对这个挑战警灭力。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺如,它会带动未来汽车消费新的革命倍队。    *任何事物都有两面性捍伦鲤,政策也是这样坤伤屋。补贴强度不足碱灵,难以起到激励效果岛抒,补贴强度大了苇,难免产生对技术发展的不良影响锨解,也包括少数人铤而走险骗取补贴费九。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隋肆不、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忌健蹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年风肚考,可以说产业发展已处于世界前列挨文武。2016年蛋媳轰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杭孔穆,累计销售95.5万辆乱可,取得了令世人瞩目的成绩识屋蹈。有些专家认为督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酸罐姐,我的看法不是这样橇呵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尘烂、导入期饯倒、快速发展期与成熟期四个阶段藏姆。导入期也称培育期形,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梨粒赴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆侧,当时就有舆论认为憋垃,我国新能源汽车驶入快速道散勘,进入了快速发展期途瓢。然而到了2016年便回落下来庐拜歌。现在分析起来涂落勉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糖穷,造成了数据中存在一定的水分坟思。随着国家对骗补行为的查处菱,今年的数据逐渐回归正常阿诽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势外焕拷,有可能会得到一些错误的判断寞泪姓,导致过于乐观的结论妒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朴,除了观察数据的趋势外贩帽,更重要的是看产业发展的推动力贬乐,是国家政策为主还是市场为主去溉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酷庙骚,补贴政策还不能取消懊火哎,基础设施还很不完善效琼冗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恨,产业链还不够强壮与完善伞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箔伯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甫漠趣,工作量很大券控弹,切不可放松努力啸敝,让已经启动起来的产业发展放缓下来盎。    依目前的政策设计七癌芜,我国将于2021年取消补贴奠,代之以环境污拔、能源为因素的常态鼓励政策媒抵。也就是把2021年设为一个转折点坤微粗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疽胯鞍。期望实现年销售量达到二怂亮、三百万辆以上棘继筛,能够占到汽车总销售量5%到10%棚捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭。    二浇蠢、如何看待新能源汽车的碳排放讳泰闪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扣哥。我认为许多人有这样的疑问是正常的捞,因为至今还没有一个权威的科学数据逼哩,来告知公众电动汽车的排放是多少里仁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法观宽界。    电动汽车行驶过程是零排放币,这点没有疑问哼雇段。但发电过程是有排放的衅圈,不但有二氧化碳排放洽冠,还有导致PM2.5的有害气体排放醒。所以简单说电动汽车是清洁的乐毕册,是不能令人信服的盼,需要拿出数据来钨匪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽缥∩希款的新闻报道多浆,受到一些启发盎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数埔,即“碳排放因子”扯迁。根据新加坡的实际情况城录岗,标明每消耗1度电栋还,就要造成500克的二氧化碳排放袜嗽韧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升警报,即每消耗1升燃油澄汤武,就要产生3000克二氧化碳排放粉箩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刹蛔锯。由于特斯拉的车重凑,耗电量高屉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褪,尤其是在夏天开空调的情况下位壳炬,百公里电耗有可能到40度舷,因此被妨樱款毋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化需,很值得我们借鉴芹低。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究力,据我了解定性的结论比较一致太屋,定量的结果存在不小差异卷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仓宛昂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狙袜,其清洁技术水平也有很大差异杉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缸吉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奔,发布我国的“排放因子”权威数据娠篱,并定期予以更新下。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锹玲都。    比较我国和新加坡的发电情况巾皇,新加坡百分之百都是石化能源发电爬,而我国的发电能源结构里轻簿败,石化能源约占70%累,可再生能源等非石化能源约占30%殴。全国平均来说谜壬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爆起。而且按照现在国家电网的规划来看铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弘恨翠,我们发电的能源结构会越来越清洁氰兄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荚妇餐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慈,来估算一下电动汽车的碳排放天。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓉题,可以算出其碳排放为100克/公里尉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巩伟嘎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浪褪侨。可以看出一般情况下钙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虑。但是如果电动汽车过重渡夸,电耗很高焕吴间,就不能算是低碳产品储,甚至不如先进的混合动力汽车棘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芯管汞,但是我们可以认为律,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霸傲,耗电越多委巾,造成的PM2.5有害气体也越多惠。因此书烩,从治理大气环境考虑朝,我们的政策应该鼓励低电耗产品凉黔俯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爽。    三卤超碘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奶拢杠?    这个答案是肯定的德舶浆。我做过一个简单的计算奈懒,即使到2030年泻色,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候项,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苍。由于大部分电动汽车会在夜间充电斡箱,可以利用电网的低谷电时段来充电脐勘深。目前我得知的峰谷差是20%到30%匣臼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氛辫翁,不但不会给电网增加负荷迪,反而可以帮助电网储电呢倦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碴吝,在白天电价较高时段将电售回电网香晶疲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隧胯箱,这个系统包括了屋顶的光伏发电昂侗兔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈零。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电几窃,采用分时段电价苍辅。当然庆羚袍,对于需要白天时段充电的一些领域快,如快充公交恰钩、出租车与物流车等饥崩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撵擒十。    四柑凑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巴。现在出现的火灾问题比较多匆,所幸还没有造成集体伤亡借秀雇,但是已经给我们发出严重警告巾,如果不加重视期敲寡,终会酝成大祸橙菊入。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裴巧省。    电动汽车的安全要以预防为主诉,要从产品的设计做起炭唇开,然后是生产过程的严格控制替工,不能将未经严格考核的产品投入销售摄骇济。电池的比能量越高香萍,发生火灾时的危险性越大片,因此要求有更高的安全性技术搪撵位,试验考核应该更加严格联脚陷。尤其蔫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酣锣,因为客车上乘客数量多盲师阑,一旦出现火灾逃生难度大闺谅法。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准长及,为满足新的标准增加成本是必要的炼捻。对于纯电动客车配降煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滦煎廓,既安全又经济忱炉夹。    说一下安全监控网络际溶。我认为重在实效两竞态。我在几个火灾事例中了解到瘫酞触,火灾发生前其监控网已显示警告信息轮步,但未引起关注与采取措施衔许刻,说明安全责任不清苇诗墙,监控网站流于形式蕉洽斡,主要是供参观用呐婪。    五墨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韦缕琴,大家都知道凉,韩国的电池产业橇宦扒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恭日,我们必须面对这个挑战泵涸卉。目前有一些原因枪效瓶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难思,也给了国内电池领域一点时间堕丘牡。但是噶飘鹤,如果我们自己不努力厩,最终经不起国际电池产业的冲击谐室离,我们将会面临严峻的问题扔。    我国动力电池产业发展很快揪枷闭,一批创新意识强的企业正在快速成长既修温,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攀。但是总体来说毯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肉拌,产品的质量水平不高撤,投资过于分散故,到处建设低水平的小规模电池工厂糠覆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足理率陈,缺乏战略眼光萍挖技。这些问题需要引起我们重视与思考尘揪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败河,没有一个强大的中国动力电池产业杆薄评,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骸轨伴,实现汽车强国的梦想又是一句空话浇本。    化学电池是一个非常老的传统产品敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亩锤店。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金废菊桃,形成了动力电池百花齐放的创新局面鄙滇卢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酗梢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓶凹。因此去,谁能够掌握创新的主动权商珊佃,谁就有可能掌握未来电池的命运蔷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秤须常,但是企业是实现创新的主体夏弧标。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业等蓄箱,能够挑起这个历史重任汇遁,把更多的注意力放在创新技术上面壕竟吗。    去年参观宁德时代电池工厂时攫寡磐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗣喉,给我留下深刻印象人。图的中央标明安全性始终是核心供,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谴隧、功率密度史颗坟、寿命与成本道坞。在实现高能量密度的同时挺苗,要实现快充性能汞测,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兑涧,向1万次20年迈进掳惠,彻底解除人们对电池可靠性侈困妊、耐久性的不信任级,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骏吝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禽褐第,结束燃油车的历史俊巫拣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闷氖捎,成为中国动力电池的创新巨人奠姬。    我对我国电池产品质量做过一些调研阿虽,认为刹嘶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隙陡涩。就电池单体成品质量控制方式汾,目前还有采用筛选的落后方法吗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莲。这表明骆鼎辰,产品的质量水平低劣寿拐错,即使交货的产品数据是在合同范围内号辨性,这些产品在使用中性能很快就会变差掳,寿命很短涎雹。    目前毒粕摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法率未同,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讳,但这也并未在本质上提高一致性腑报。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旧任飞,不需要分殉デ迮唷,标明这些产品内在质量是优良的惦。用汽车工业对零部件的质量要求就是含封垫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”番。恐怕多数企业都达不到刻,就这一点而言韩潮,我们与日韩企业就有明显差距拜。    面对严峻的国际竞争翅联,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烹荚霖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤鲁,再吃不掌握核心零部件技术的苦孰频楷。我们看到国外整车厂来到中国时博庞钉,都要把自己的供应链带进来辰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链高丝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畅设。我建议政府损迹煎、协会驮守僳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侈谁炭。    六狠且、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凸。它会带动未来汽车消费新的革命美诉,有助于解决城市的拥堵衫察、停车难蓬、环境污染等问题渐腑蚀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痴氰拦,是未来汽车应用一个非程纹祝好的发展方向萄徐杀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旗烩。    由于共享租车提高了车辆利用率翠及,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢战ū,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氯。又因为主要用于短途使用枫禽赣,大大降低对续驶里程的需求但鲁贩。从社会效益考虑兽,减少了空驶行程吞签,意味着减少能耗与排放匈惨匿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玖碑,缓解停车难的问题灿虹。    现在笑荒,很多城市都在做分时租赁惯侣,但有的并不是典型的分时租赁官攫。A点借裸趴桃、A点还涤,规模小的例子不少釜蒙。例如有的大学有几十台车在那里寇羡停,学生租了这个车出去办事儿阔纺,回来时归还校园原处峡蠢。这种模式也是一种共享瞥宋科,但不是典型的分时租赁几恨。只有实现A点借X点还次统标、并具有一定规模劲韩、使用起来非常方便荒奇琶,才可以算是真正意义上的分时租赁廖龟。    除此之外灭,分时租赁还有一个评价指标乓攻,就是车辆的运行率扁,即车辆有多少时间在外面跑锹、跑的时间和停的时间的比例年。我考察过芜湖市易开租车酱规蹋,我认为是很典型的分时租赁桔矾。从数量上看卯,芜湖已经有两三百个站点嘘,三四千台车传雀,具备一定的规模;从模式上看磺撮蛇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盘、X点还丢。从车辆运行率来看骂莽躺,芜湖做到了80%鞠两险。    此外庆狸酵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龄嘿,规模也达到2000多辆篮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扒负罗,很有创新特色奇,也有一定规模惋曙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泊归,认为大约需要1辆/1000人口氦筷,或5辆/平方公里的密度淮,才能够保证顾客较满意的租车成功率播呻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烘嘉毒,其租金仅是普通出租车的1/3孔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淌双。    作为共享租车的车型缅犯,以高可靠性凡金弓、低成本氓,微型车更为适宜鸿会。共享租车要应用车联网技术箱论档,建立完善的方便于客户的使用体系筒炉,实现手机注册送、约车脱睡、开车沮送尽、交车句词胯、付费以及安全监控等青。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰。我认为锹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来第。为了方便客户陡悲,建立全国统一的注册收费系统十分必要炭集喇。    七譬食壕、补贴退坡后卷,新能源汽车是否还能发展栓?    从今年开始帆管枚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烩捂噬。现在行业里有一些不同的声音僧,认为新能源汽车本身就是错误的事情贝,它的发展依赖于补贴材棚,补贴拿掉以后褪,新能源汽车产业就会死掉百廓。我不赞成这样的消极看法砷。    首先在电动汽车本身的技术上梳逻,我们要有信心叼揽亲。随着电池能量密度的提高忙挟,到2020年探羌泵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上身,规模化生产使电池的成本大幅度下降椭。从这几年市场反映看垄匙,很多消费者开始喜欢电动车了另齿嫌,他们觉得电动车很安静蒜、很干净砰,如果自己家有充电桩勺双,使用起来很方便褂判。目前瞥,面对全国大面积的雾霾形势乐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策史颂瓣,促进了电动汽车销售量的持续增长齐,在不久的将来栏锑,电动汽车将大量取代燃油汽车雇患。    我国在新能源汽车产业取得的进展讣,很大程度归功于国家的鼓励政策歼稗荡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饯蚊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搁筐倘。但任何事物都有两面性腥梅,政策也是这样扒操。补贴强度不足窗,难以起到激励效果撕萌,补贴强度大了酬悼尽,难免产生对技术发展的不良影响太淳,也包括少数人铤而走险骗取补贴募背。这些就是事物的复杂性淑擒竣,不足为奇牧汇。因为产生一些问题色,就否定补贴政策是很不客观的泄氦。正确的做法是适时适度调整政策烦抢么,逐步实现退坡胳,制定与能源式臣、环保因素相关的长期鼓励政策顶扇,进一步完善推广工作的其他政策环境何棚恨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去记射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兑翟,销量突飞猛进继缴茂,不仅在中国市场实现了大反转晒室,以每年超过30%的增长率士,连续三年高速增长啦损,实现反超戈,在全球市场上来看仑晃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位法。设计之变乐侮湘,影响如此之深璃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茬拼赌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肚,都是如此厦褪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期操认泉。此消彼长龄凉楷,本来也是市场常态葡考,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吵汀硕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渭可乏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尼,而奔驰则用了进击的改变剩。这导致了市场格局的变化领狭逢。但在今年开始戊腿凸,奥迪要采用一种大胆的改变榔肠粒。   在北京车展上查,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媒邯浅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倒伤掏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸵签办。在采访中驹,马克·莱施特先生表示齿甜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么革镰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略防汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顾,以奥迪品牌本身的三大支柱邯,即“运动性”离朽、“卓越质量”箍羚朽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豁。另外许贤,马克·莱施特表示炬粱跋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别点藐锋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尝。   未来沦,奥迪不论A吮、Q翰陛、R系列拉百插,还是电动系列匆偏患,每一个车型系列都有他们独特的个性括脸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疮副呛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狄。而且袒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霸丰倘,在马克·莱施特看来摆沙,除了外观渐玖,在内饰的设计上坚侗驳,奥迪前进的步伐还会更大比。   比如新一代A8祭弹稗,大家会看到一个全新的控制理念校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闯芳群,全部操控都是基于触摸屏苇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彼,这将是一个具有革命性的设计挽多。”马克·莱施特表示藐。   【访谈】   媒体搔跋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里署?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吐菩?   莱施特店搭:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹅俏。比如马上要推出的新款奥迪A8钡公,我们认为80%的A8都会销往中国吨奠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕾堡。比如失袍揩,从车的前脸上就有非常明显的体现啪郸,这个框架会做的非常突出磁痘,也会大量的运用到合金材料哦身狡。A8的设计充分突显地位感和身份感定。因为我们知道中国的用户凌晦,或者说中国A8的用户群是非乘剑看重自己的地位感和身份感韭钨惰,我们对A8的设计充满信心办靶。   Q2是我们量产车的一个预告埠令。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性练炬庐。我们想把奥迪的A系列趴既伎、Q系列茫浇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型既密喀。比如派亩膛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计施苇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计实缅缄,从而更多的彰显每个车型的特点坤纫。   媒体县畏睹:A3未来会有怎样的改变稍颅椿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驰侥疾?   莱施特卫牟扳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望船瓜锹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畴板吃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惩嗅顽、表达力册礁。   媒体够蔽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挥?未来设计会有哪些改变煽蔑敖?   莱施特觅栏拔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹊干,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性探蔼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的防按能,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姜拣。此外咐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烤伙陪。   值得一提的是蓄丛河,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孝斑夕,完美诠释了驱动理念娘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计界鞠掠。刚才我说的是外观的设计瓣锣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踞缚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恒返肩,而全部操控都是基于触摸屏斤林粮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑浮凛,这将是一个具有革命性的设计簧。   媒体藩舒跨:面对未来的城市交通更加智能化歌、互联化水墒砍、自动化的趋势陇梅媳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铺两劝?   莱施特先生什辉芜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段畅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徽。实际上偏寝赌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翘秽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观就翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做任。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眷禄,还是更多使用自动驾驶蜡梁,所以我们设计的基点是用户体验棠储。   设计开始阶段将先做内部设计富,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恳,再去考虑外观应该是怎么去搭配丧揣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革石淳幕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卯,因为我们真的会目睹邓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革济。   媒体誊办端:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邯?   莱施特惕负:我们从下一代的奥迪A8开始诫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言书。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念彻轮伦。我们要做的是持续的涡叭羞、不断的推进设计语言的发展霖,每一代的新车型都要再往前走一大步吨乐仇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时春,业界开始重新打量双方的合作擎视。   如所有行业对热点的追逐一样吼疤喂,在过去两年中邪恫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枢队朽。4月6日紊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系好铣,携手研发并应用车载人工智能技术佳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杯,双方将成立一家全新的合资企业急锚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峭。在此次合作中时宠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扦措迪,用于双方在汽车领域业务的开展垮,为出门问问未来的发展提供支持滩操篇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸崎瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫩,而合资公司背后么讨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兜,意味着除了汽车制造商菇扑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弘。   “1.8亿美元只是一个开始眷。选择跟出门问问合作檄姜,是大众集团移动出行战略的一部分涛饯萌。”苏伟铭称伯岭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尽庞,为达成这一目标冯,已经规划了三大板块恍刮茹,共计十二宋虫、三个项目糯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进河贤富,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沁刑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玻艇视、语义理解技术素盆汹,面向移动搜索领域的智能手机应用毙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浅。迄今为止爽显肠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桨冻、语义分析邻钒、垂直搜索等核心技术跺卤肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景其茨,来打造下一代的人机交互方式啸隘嘿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)第嫉膊。   “选择出门问问潮毁独,是各方面考量的结果痹。如果大家了解的话卉舞,其实Google也是出门问问的重要投资企业梗锑,所以我们与Google也进行了谈判”箍烦。苏伟铭称纪囱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穆。   2015年6月恕禄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月受,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月籍渺,出门问问被Google投资撩娶礁。截至目前煌,出门问问共计6轮融资饶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲁。   “此次叼,我们对出门问问进行投资告,不仅仅是出于财务层面的考量瓢苗,也是一次具有战略意义的投资肮汉灰。通过本次战略投资哨柯尉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愁,只是单纯的投资或技术合作惠,苏伟铭回应称湿码,“想强调的是任到崩,我不主张相互供应的关系钠脑款,一定要拥有属于自己的核心技术嫂白。”   “移动出行领域的合作挡,如果是提供车辆射,那只是纯粹的商业化的供应需求床私扭。与出门问问的合作李,我们是要进入合作的管理层癌隧,在共同建立的合资公司中锯檬财,双方都有委派监管团队”颊姬杆。   苏伟铭介绍隙任设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侗投臂,但更重要的是在人工智能领域的研发隙扫。“如果你与人工智能进行沟通赤,沟通得越多些蜡伟,它就越了解你蘑盼碗,人工智能研发的目标是迎合客户嗜急,而不是需要客户自己调整来配合腹,所以赫摹莲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磋。   他坦言虐,在人工智能的项目开展上歧驶,有好几种做法捣贡颅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”放驾,但这不一定能成功悍离,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象才活。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莆涵晚,且能够很快地将技术实现应用扁且。”苏伟铭称簧仇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冷迷,来帮忙推进其未来的发展际勘寇。从这方面的合作来看佳柒,双方非常契合睡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的襄。硬件是大众的强项勿搪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力列富。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酶繁菜,而是应该让其独立运营门兢卯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栋扭拌。”苏伟铭称屉彼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化表。   据介绍碳四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夕卑途。基于出门问问领先的语音识别吃、自然语言处理莲、垂直搜索和主动式搜索技术撤尚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墒懈,该合资企业将进一步探索龄疲,为未来的智能移动出行提供解决方案肠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迪魔醛,人工智能并不是只包括这一部分巨,其实咎拇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂磷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起广。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汉故,但在苏伟铭看来棚咕浦,这是一个重要的开始绦吵。   “下一个工业革命的前夜”煽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厢,为此蔼靶搔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略被佛嫁。在2016年的广州车展期间忿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涣。据大众汽车集团(中国)首席营销官寐、集团销售和市场负责人胡波介绍充溪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摊埂祈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炕眉炊,包括智能停车啤霸、智能充电等瓤。第三就是交通形式的智能化管理嘿。即打通不同的交通形式母腐,提供一个智能化管理访貉瓣,最后让出行者能够享受顺畅团案卫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馆卷痹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叉冉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炒档覆。“我们相信访讼,车企能在这一领域扮演重要的角色徘。”胡波称帘俊芹。   不可忽视的是痞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸽高,而大众正在尝试成为这场变革的先行者危。   “要建立一个生态圈颧碌交,必须要有多个方面的项目支撑脐练税。在落实该战略的过程中淡牌烈,我们便开始思考恋,如何构架这些项目杀绰,未来三年我们是要围绕这十二恭、三个项目开展工作的庙悄。”苏伟铭称项,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诵,以便及时供应旗,满足未来车辆发展需求窗插。”   据了解祥慷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骇割。通过语音输入达,该后视镜可以提供导航面朝、信息点(POI)搜索味臼、即时通讯涩、车载声控信息娱乐系统等功能榷赦谈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啼矢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迫酒让。通过语音输入腥涩,该后视镜可以提供导航荡梁蜗、信息点(POI)搜索策握碑、即时通讯劣荣屠、车载声控信息娱乐系统等功能绅犀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芭魔扭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度并茫。   苏伟铭透露衫,最快从2017年下半年开始澄每判,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜催,在一些国产车型上也将采用该技术坎博拍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统完。但是恢,有了大众汽车集团的参与碗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缆辨窗。   经济观察报甩:在中国的十二三个移动出行项目上不嗣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利想?   苏伟铭冒季环:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宋。2016年中旬瘦勉迸,我们便与集团总部沟通过桐,我们认为在移动出行领域陋柿镀,中国是领先于其他市场的喝。所以屠,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂傅怠,建立MOIA移动出行服务公司摄掸。之后慑耙甭,在中国肉兜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑰强茫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁薯舱。   所以萍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茫,欧洲和中国奥抛畅。其中中国的业务包括三大板块晚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔚。我们在这一领域是领先的贯顺,这之后赣系炊,我们还会有更多合作钒。   经济观察报程:在大众规划的十二三个项目昆蔬,大众与滴滴出行半套李、首汽等公司的战略合作是什么模式舱?   苏伟铭撼氏:大众跟滴滴素、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中外诫。其实快茎络,与滴滴出行的合作粹镐眯,目前还在进行详细商议邓霸。但需要强调的是瓢,我们的合作投资并不是融资的概念铂伺,我们的合作是战略性的称。   经常有人说大众汽车集团起步晚谁,但我看不出其他厂家做得有多快裸既挂。   移动出行的合作臼,如果是提供车辆铆,那只是纯粹的商业化的供应需求垃发。与出门问问的合作尸屋,我们是要进入合作的管理层播乌,在共同建立的合资公司信呈,双方都有委派监管团队午。   经济观察报坑悼:您提到的十二污惰蛾、三个项目都是什么商业模式辽踌?是否都会以合资企业的形式出现外鹿棚?   苏伟铭侥凤敞:并不是全部都是合资企业形式的项目盛。我讲的三大板块中附玫孔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梗。我们选择成立合资公司是因为兄阀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芥。那么如果不通过硬件粮桑哪,技术应该怎么落地呢虹萄仍?通过建立合资企业霜肆玲,我们可以为不同品牌设计不同的技术滑蹿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仁,包括集团以外的其他品牌嗣氓信,我们并不排除这样的合作惩得戚。因为生态圈本身就有一个共享的概念佃密。随着数据的增加午论,共享的概念会更加广泛臼姑刀,生态圈成功的可能性也会越大毋。所以与传统的工作方式相比橙泰,变化是非常大的半湾壕。   经济观察报扮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筹急稗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欣吴锻?   苏伟铭馁碘饯:我认为技术和战略两者兼有齐。要建立移动出行生态圈的目标晤,就必须把其中的布局规划清楚柔溶,只是研发出几个APP剂,并不是真正意义上的合作或合作的全部敞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酚硷坚?同时磁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遣蔼,也会要向外输出挨。   经济观察报乐糕:生态圈成为汽车业新的布局单位莱,选择共建生态圈的合作伙伴时椒,有什么标准迟乌?   苏伟铭娩藤:以前我们称之为垂直平行的价值链凄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联前隘。在考虑发展这些技术的时候擂瓤版,需要对合作伙伴进行全面理性的对比算剑。   举个例子媒锹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候困匹无,我们会考量其语音识别技术有多强航?然后再开始讨论中间的差别在哪蟹兴垒。找到不同品牌之间的差异性非常重要土廉甲。从战略角度薯,大众汽车集团需要明确今后的定位慧托。   谈了这么多隙沦,其实有一个基本点抖坟渴,便是客户群体常侠。作为主机厂稀,我们需要预见到7年以后车的样子缅狄防。因为一般针对七年以后的下一代产品素公皇,我们现在就已经设计出来了拎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摔,未来会遇到非常大的改变性石。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同改,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的检胳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品断外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量秽反:李芳" "   4月20日褥,上海车展开幕的第二天辨筷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茄克碾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答麻边。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滩漂颠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坷,其实烦弥,魏建军早已来到现场蛙奔稠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娶,魏建军至少接待了三批不同的访客膘煌迪,并亲自送每一批访客离开坏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞳诚柔,虽然神采飞扬却扳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显券朔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小每娇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺蹦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义我谐室。一边是国内SUV领导品牌臀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莽帛奈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗣脸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎陀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者多苔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龟博希。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敦槐,此次懒鳖嗅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氮逢雀。   “WEY的目标是挑战外资品牌会哇,终结外资品牌的暴利时代咐心,重新定义‘豪华价值’糯勒鼓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仿配驼。VV7c/VV7s之后阜憾搽,今年还将推出2~3款全新车型哥拱,将产品线延伸到新能源领域拳,合力冲击外资豪华SUV品牌袍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者考牡窜。”魏建军说贺,“关于轻奢鲁板讼,首先这个词比较时髦脆魏峡,容易记住途绒康。另外蓝姓筐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诲。”魏建军表示哥片蝎,长城不会做没有意义的豪华馈祭,“作为消费者可以感受到超值的体验梳疗桥,而企业也能得到相应效益犊顺停,最关键的是得到了客户的认可心泼,这才是有意义的‘豪华’弄千弄。”   魏建军认为安全是最大的豪华表贿。“乘员没萍挟、行人相、车辆”三维安全(3DP)设计理念兢,参照国际标准梨戌幸,主被动安全配置完全创新粒,提供正常驾驶焚儒、危险警告厦弦、碰撞减缓睡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奈攫庞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藩吹,译为“牧羊犬”交丰,有守护主人生命及安全的意思伙。   此外聚稼迷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坟词,来自于欧美一流车企千盼,有着丰富的造车经验和行业影响力拭。匹配中国第一款7速变速器讥,这是世界上最好的变速器之一埠坦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鬼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勿。除总部优秀的研发功能外东色暴,长城在欧洲纫腑、日本和北美也都建立了研发中心莱暑币。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钱柒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涪雹痉。其中四搏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓷。对此县范,魏建军表示量及盲:“媒体和消费者一直有这样的担心瞪蛇秒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面构屑。实际上顺虚弯,在同尺寸或者是同动力下怖并,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伦苇。但从消费者的角度来讲匹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滇凌,消费者会非常清楚这些配置柒饶、性能嚏舒、做工有什么样的差异抱耻。”魏建军表示瓣溶,长城的目标是做品类品牌嘶蒋堡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间行胯嚏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肋嘘刹。   而针对销量层面设任,魏建军表示老捻:“从销量上看龄年,WEY很难超越哈弗省烂戈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的参,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈恰,15万~20万元的空间虽然也很大邦拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宝畔虏。”也许很多人会认为蠕踞橡,WEY卖不过哈弗巾闲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拳揣,但实则不然禽。“WEY和哈弗我们都重视酥,长城用同等重要的呢扳毖、足够的资源支持两个品牌歇。”魏建军说良。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力础宫,魏建军是如何评价的板?“我认为我们的产品不管是性能盎、做工黑犁撂、安全慰裁纷,还是油耗偿溉父、排放爸,都不输高端车烈女。”魏建军依然对产品信心十足帆,但他也承认WEY面临一大问题外,“现在问题是品牌价值刮暖,因为WEY旗下产品刚上市泰蛊杭,品牌没有经过市场的验证釜,大家会对它不放心桨溜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坞。”   魏建军表示乓势,自主品牌给消费者带来了很多价值轰。“有我们的参与输淌昂,不断地进步匹、不断地在挑战外资蕊寡础,已经迫使外资不断降价癌刹,提升服务品质拓。我们的目标是要挑战国际高端市彻堋,所以说我们借助中国这个很有价值的蔷楼脑、规模最大的市场来锻炼谭孰靠,使我们能尽早挑战高端筒陵。”魏建军表示另,消费者购买了WEY之后疥但膊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沸。他对媒体承诺似末椒,WEY的产品一定是超值的夕蠕,并且一定能给购买者带来惊喜驰署腑。“WEY是一个挑战者洽侠蝗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感七敖。把我姓都赌上了荷氏,不能失败婪疯,只能成功巍。”在采访的最后捆,魏建军郑重地对记者说膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篇铣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剑鲁巧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脊码,以及未来的发展赴百。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灸达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喊毯未:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹碧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拭材脖,以下是问答实录氮波轮:   凤凰汽车 牡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撬醚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的还郝恍?   俞经民 海:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗽侗锤,对于品牌的市场表现同样很有信心素掳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫂玫崇,我们有信心成为市场第一的品牌刃括。今年我们的销量目标淋,是从去年的8万到今年的20万特。纵观130年汽车工业发展史舌卵,汽车行业发展的基本规律而言尽阔鸽,规模还是需要的碎蓄敛,是品牌更好的发展的重要保障沛。   邵景峰 麻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣,荣威方面萌脓,我们所坚持的矩,是一种符合广泛审美的苦腔、优雅自信的设计风格雷博,在复杂的市场环境中募,抵御诱惑失喷裙、坚持自我淋嫂,走一条人性化的设计道路风沉。而我们的MG名爵摊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戊,这是一个巨大的宝库摩,值得我们的设计师尽情发掘辆函,其中之一欣,就是感性屉宪。   在MG品牌的设计风格中当,我们可以看到很多情感爆棚啸拆稳、血脉偾张的元素与产品吹虑。未来的中国汽车市场必将飞速发展扇触,需求也将越发多元化翰,然而无论技术如何变迁猛,对于人性化罢乓、情感体验的诉求将贯穿始终佃褂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扔坝帅,我们也将在感性力设计理念的指导下秒监,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罐现。同时皆泡裸,强调个性也不代表小众辨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄灿萌,为大众带来唤起强烈感动将、让人心跳加速的优秀产品怜薄,这就是我们所追求的目标瀑芹闹。   凤凰汽车 橇旅届:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拓,其中年轻消费者占到了绝大多数涸颧栖,请问接下来香丧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莫?   俞经民 泉菏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扇蹿,更是“年轻的心”耿陆,从名爵ZS的订单来看哎登奉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹭香拷,更包含了年龄层更大糯逼幸、但心态上保持年轻的用户策。从“年轻的心”角度而言认,我们的消费群体就更加宽泛了虏铂,作为一个年轻化的品牌棺恨,MG名爵的诉求是“年轻动感甫、专属空间秀齐、纯粹乐趣”却旦损,给“这一代的年轻人”造车歧喂当。说到年轻人共同的特点团,是充满梦想衡琼好,对于梦想的追求更热烈一些懒薪,更想把心里美好的事情去实现朗。这个梦想实现的过程是非常美好的秀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吠孔:为这一代年轻人竞娘叉,不仅是岁数上的年轻人刚慨乳,更是心态上的年轻人芯,提供更好的选择认仑识,保证他的有更好的驾乘体验菏窟筋。   年轻化的特点肯,是要颜值幕颧、要体验的到位昂妙韶、要可以分享坡破。二十一世纪中国的年轻人侠夯抵,在互联网的普及深度堡爆芭、对于尖端智能的体验和想象力土璃,在全世界范围一定是靠前的哗猛,就应该可以代表“国际范儿”锑讽,也应该引领地球村的潮流捕柯糯。要满足这一代的年轻人蹈呜擞,MG名爵所带来的产品体验翅家寞,也应该要追求更极致鳖,带领大家去创造全新的潮流喉惨疙。   凤凰汽车 泡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挡钮、80后殿诉窖、90后的人群当中伸恒?   林嘉瑜 酗乒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掣。这款车感性的设计曲线诵坊伸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓖晃。不光是国内的经销商硷擂,本次上海车展袍腺,MG名爵还邀请海外的经销商飞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憾灭,他们也都对这款车都做出了积极的评价煤板,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怪吞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”经脯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁假计,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霓,让老百姓也能开上小跑车刷掂,尤其对于国内的核心消费者来说秘,不论年龄几何琉返桅,都要有为自己的梦想活一把的态度尘删。对于一个汽车品牌来说券,这是一件值得骄傲的事情伴疼搬。   邵景峰 窗:其实在选择一种设计语言的时候限哪,设计团队非常慎重侩,因为设计的变换频次不能过高信拌,要抵御诱惑喀、保持延续性才有可能给消费者形成印象龚晌、拥有识别度从而去打造一个品牌刑渡。“感性力设计”的第一条就是要有感性卸伺泪,去追求情感的外在表露靡,从更广泛的角度氏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睬,通过真正的审美习惯进行判断;第二玲独,感性力是专属伴吗、设计师要通过专属的标签捶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感女痘冒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畔,比如运动员在起跑的那一刻廖,弓箭拉满而未发的瞬间咐奢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酬,这种动感更有档次粳歉,同时价格不菲稳,是很高端刀、优雅的设计房槐,我们希望把这种设计注入到产品中勤,带给这一代年轻人极致的审美体验当布腻。   凤凰汽车 德十巢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某#块化架构平台打造的能,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懂?   俞经民抄链排:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傲乡度。这是对这一代年轻人的尊敬糖其,他们自带国际范儿沟,是可以引领全球的潮流的人群勃火,因此有着巨大的价值天橙。对此青,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袖,在全球也是一样芯。目前疗侩,世界范围内图帝,不仅是动力总成前瞻技术的整合悍常暴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车星,采用插电式混合动力设计攫排呵。另外差陌侨,大家看到的名爵ZS示,将会在明年上半年推出纯电动的版本氓燎棘,至于最接近今天这辆续航超过500公里痘建、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车台,也将会在2020年之前推出公。   凤凰汽车 裁娟翱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翟?   俞经民 兜损监:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炒,设计上差5%伦,销售上就有可能会差30%洪楷。那么对于自主品牌而言估惫,就是要把自主性发挥好呵体僵,去追求审美的宽度和深度顽姓沙,销量也才能有宽度和深度路韩。名爵ZS的设计就是这样做的沧犯侧,要追求极致暮抹、不计工本庇褪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荒,可以说淋,名爵ZS的极致设计娄萌,对销售的宽度起到了很大的作用隘。   邵景峰 堤:汽车设计是在不断进化的迷髓羔,不会总停留在一个风格上孰,在互联网时代提醋牡,同样要有全新的时代特质罕外估。另外偏,从汽车设计而言傲,例如从动感设计理念而言吭骇,英国车是鼻祖潘樊棘,很多品牌都是以此为源头来发展的岸角了,也就是“同源”父。中国航天能够上月球勤钦娠,那么在汽车领域上同样有大的进步拉段。之前德国杂志的一篇文章写到呢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国且谋冯,在进化的道路上有推崇的看法莽比,也有欢迎的声音楷稀柿,这些都是要虚心接受的岗。另外面,汽车设计是一件非常严肃的事情花,每辆车定型背后抽嫂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瑟誊宋,背后要靠巨大的投资来驱动兰坝釜。   在造型评审的过程中吞,流行趋势讲清楚乳玖缓,未来怎么发展说明白竭福阀,否则误解就跟着来了痛坝,所以要有一个整体的品牌战略在里面肖挖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柑慈。   凤凰汽车 钮:今年谩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处函看?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘫鞋薯?   林嘉瑜 滩夸裂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作览雄富,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄察阂,拥有一颗年轻的心溯厢,热爱运动息抵、健康的年轻人场。   从足球营销来说顷,对于英国和中国巾想,都有很大的国民基础凹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卉委,是英超乃至欧洲的强队词舍倦,这几年的成绩也是不断的提升冒刨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酶。同时炼惭,利物浦又是一个老牌劲旅妮酱,有不断上升的潜力攫偿簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伐氏,在用户上有着非常大的重叠之处澈勤搏。MG名爵与利物浦对的营销合作彩潘帆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皮,在活动和比赛中享受快乐揩。   上海上港队也是一样的称。MG名爵经历近百年发展储,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赤暮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辖商竞,两者的合作也是非常有趣的沦。更重要的是肺鼻江,MG名爵通过足球营销的模式啥,能够促进两支球队之间的交流礁矮那,包括之前组织的很多活动垦和熟,不光是针对中国的消费者暴侈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腊临舷,有效利用MG名爵品牌的特有资源厘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赫赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绕圭逞。   车展期间裸屯彩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娄蝎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搞湾。在车展之后播晃铃,利物浦会在上海有推广巡展活动度。下半年佛孩圈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赡歌帕,欢迎全国各地的消费者参与和体验炔存。   俞经民 匹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的长,大家能有一些共同点做沟通肝,国内和上港足球队的合作耍,正是汽车和足球之间速度与激情甜档督、自我突破的契合点锻采,足球又一个很大的特点沫,就是会让人意想不到尾藩筹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠陵煞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掣溜权,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饰罚,与此同时恨几,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一携溶呜,长安汽车产品质量持续提升箱寺匣,用户口碑不断提升痞晌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扳百,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罕、全球乘用车品牌中国市场第二名伯。   关于未来玩圈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炉泊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划康菲晾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沏恍。   2017年是长安汽车的产品大年琅褂蒋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苏篙宝、全新的SUV CS55寡宛纱、轿车睿骋CC亢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杆颇,将会进一步完善长安汽车产品谱系衔。   如今汰侧挛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”十褪,站在国家品牌高度寻求发展下尖龄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纷眠场。提升品牌溢价能力闲,成为长安汽车品牌发展的重中之重挨话。2017上海汽车期间纪蛊滤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撇,关于长安汽车的未来屠帮强,徐留平董事长有话要说抠挪赌,以下是对话全部内容味涪亭。 凤凰汽车卿氖惭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恕?   徐留平玻壳千:回忆长安汽车自主品牌的心路历程风,我们也是不经意之间就走到这个地步副,因为一个产品噬池帅,特别是像汽车这种产品是更加的明显低,它反映你的公司文化纬旗、你的公司理念是什么样的东西杆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倘嫩次,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘉俊乱,你怎么样让产品吸引住消费者奈旁可?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球未镶变,靠的是什么醛截屑?因为美是一个主观的东西暴径,有人认为这个很美派仆,有人认为那个很美氖维,从长安汽车之前的产品来看污,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赣输妨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么款陀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桨顾掇,同时想把这个产品往这个方向进行修改伪嫁。我觉得在这个方面碗辫晃,从长安的角度来看盟毁诧,就是对于这种动感逞、时尚这个理念的偏好酥隶吹。我一直在体会啥,其实我是在反问我自己鸿尉,这种偏好它是怎么体现在产品上的姆撼勾?实际上是我们内心的这种偏好卑侠呵。在过去的2-3年中挂,我们面临的话题涸略垫,如果过去不做总结鹊长,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来修玛,另外更重要的是说雀毕,下一步你怎么做喂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓝锈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幢,下一步是个什么东西锻对,消费者需要什么样的产品吩,然后作为公司来说飞十沫,你们能展现出来什么样的东西却,最后我们总结叫生命动感智色双旋测脆,当这八个字出来的时候坏,我觉得是非嘲汗好惰,既是水到渠成视文,又是醍醐灌顶师梁、灵光一现末哨坍。这个过程谱吝苯,不仅仅是八个字的总结僧活踢。这八个字出来以后垮架,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好别,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念县,实际上不仅仅涉及到造型嫉谦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苟芒。这样的话颈贯,就有了一个提纲契领悍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挖华思,就能够有一个非常精准的东西量哗东。   刚才你特别提到“色”拢硕,我们当时想说倍既,你必须要能形而上熔黔滔,要能够抽象出来粪,如果说你不能够抽象出来砍恕损,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搭,如果你弄它50个字筋浓缕、80个字那篮偏,你可能不够形而上谜际拖,不够抽象化旅啤,最后我们觉得“智落坎埃、色”啤娠娇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拇尘阜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稍。   第二个就是说消费者情感的体验板划,比方说对这个造型和颜色妇,甚至于这种声音或者是形状花讽洛、线条的这些方面的喜欢囤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唯。当然我们也在想用什么样的词比较好鸡尼梧,最后觉得设计的这个词很好认固镜,一开始我们还担心说这个词字挺多放,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糕僻,我觉得就应该让它有想象力痰崩,就应该赋予它很多的内容潜诚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的席煎泰,孔子都说食色告坏,吃饭以后第二件事就是这个字戏还挞,我相信孔子说的这个字也不简单意思荷狗托,实际上说冻窝镶,智色这两个字还是最终反映的是人冬逝删,特别是消费者的一种需求姆,对于未来传统的一种期许邓岔矮,这个过程当中铣,对我们来讲芭,把这八个字想通的时候祷舶煽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯潜,这是我的第一段话题肆笨。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘骨舱?那次在发布会现场有说锯安粉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卞布霜,一开始我就提出扁镶刚,第一个端雇,这个产品要漂亮校,你不漂亮的话其咐阂,什么样的东西都没用贩。因为我们很早的时候就开始在考量斤浚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摄,后来发现不行道,最后我们在大概07兴绥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了譬。因为你还不能提炼出一个高大上茂李岛、抽象窘阔齐、形而上的东西距毖滇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侍,但是每个产品都出得非常艰难蛾泌怕。这个事这么长期干也是一个问题拼,因此在三年前的时候炮泥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钙酶,对于消费者的这种认知淋歼,把它抽象化处恫规,那么这样的话理解了以后芭究超,再把它具体化吨巷勘,特别是在产品墩,也就是设计理念当中一些图形化的东西磋,因为如果你不落实到图形化的方面熬词,那就只有形而上没有具像化 还捌莽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楔领评,图形化和具像化过程当中朝锰烫,这个就出来了凳驾衔。   这个出来以后筒恕吠,我觉得对未来长安来说定佰褂,我们未来在产品设计的过程当中馁傅肆,产品能否做到生命动感智色双旋辈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来察?这样的话晒唬仍,实际上说接璃独,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澜,几十次的否决腥撮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皖,几次或者就十次你把它完成恒公,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌,那么这样的话潘疥脾,对于长安汽车的家族化京监伺,我们看了这个车护剩年,看了这种感觉这种情感的体验河,那就是长安汽车馅逼托,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稳龟堂,这是一个逛。   第二个就是说涩,我们自己在研发制造设计过程当中鲁害,这个速度大大下降处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谭凄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咳,如何把消费者的体验做到更加的精准唉,更加的接触到痒点迪蛋酵,这样对长安的影响是极其巨大的烤。   凤凰汽车镁联:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念画?   徐留平氰稿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饥叔寥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毛。如果说把它拆分开来缄八,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煽,智色双旋更加偏向于设计领域醚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膳棘兢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚古,我相信大概许多媒体会想仇腑,生命动感智色双旋怎么落地臀梦?因此我们就想把智色双旋也说出来幢胳鲤,不要分开斑架,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中世,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佃。   凤凰汽车纺:另外一个是提到的认知方面的感觉皇,有没有一个专业的因素圭骡柯,咱们除了制度之外速,有没有专业领域的人来负责这件事哇?   徐留平烽:我们长安有一个庞大的队伍爱贾,首先要把一个汽车造好陌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人防熄济,到高管团队恕,到设计团队人位,到制造和研发团队畦价,包括服务团队定姆汤,特别是主要负责的领导人热挝估。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验热撬,而仅仅是设计团队的话语官,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离插蕊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层房吭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劝歧磕,因此对长安来讲幢蹈,是既有最高层特别的重视拆报唐、关注和把握饶幕禄,并且这也是一个最高领导者的工作职责矾俩抚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茫硼竣,我认为在汽车领域当中是行不通的土会盖,当然我们也有具体分工笨殿萎。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎嘉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辖九,还有轿车研究的忻,也有做SUV研究的彼萝募,同时也有按照职能分的杰会膝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓词,如果仅仅是设计团队的意见参,肯定会偏离了方向投。 凤凰汽车盾:一把手是指您吗儒喊桐?   徐留平瓣:我是其中之一呐。   凤凰汽车酥筷辜:长安汽车自主研发的新车脯家匠,设计诫魏、评审扫推际、评定环节您都会参加吗违泵?   徐留平论呕蔫:我必须参加坦,我前面讲这是我的职责费篓宦,所以我必须参加厦卤。   凤凰汽车逗雹坊:无人驾驶车呢力地佬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车版孙啃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舅草钨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劝钾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破味艰?   徐留平拼:上一次品牌发布会镀,最新的无人驾驶技术也做了展示山,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琴料恭,高速公路的环境相对来说可控性要好酣锌郎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脑,难度要更大镣堡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卢疲,我们不仅能在高速公路上做拧滇癌,而且能够在城区做甫蚕,这个技术我们已经实现了突破肃。   凤凰汽车继:长安无人驾驶技术进行的这么好词菠稠,量产会提前吗泻假?   徐留平穗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加别锹,实际上就是说酚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到华筹吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脑晾得,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒久,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定触薄。   凤凰汽车漏炬什:中美在进行双边的贸易谈判颅,这是谈判的内容之一搞垦,会涉及到汽车合资企业的放开筹径遍,可能是一个双向的市场开放的动作诫,如果这个谈成了末吼抛,如果这个不再规定50%的上限笺恼,您觉得对行业有什么影响嫁塘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氰,那您觉得首先答不答应暇茂僵?再有一个多给他股份的话轰孩,对企业今后的运营会怎么样喂五氓?   徐留平坑蕾:我明白你的意思瓤晦矩,第一我确实还没听到这方面的话题疵画,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匈低,股比这个事说了很多年孙烈查,我基本的看法有几点奋拾,第一个这是国家层面的战略和政策扑料,作为企业来说敲雄,我们遵循奉东,国家有什么政策我们遵循什么政策宫俩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乃冬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点传,我相信未来的合作会加深熊堂浆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宪枚投,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题练隆尖,而是说理解消费者蹬,能够洞悉消费者极百绕,如果股比的溢价挺高态拾、溢价挺低身卫惩,但你产品不能卖出去抱据汹,那你不能分摊出去沁塑,如何把蛋糕做大笛钉,这是合资企业要做的一件事剖。   凤凰汽车搁肩猜:如果真开放吉,长安会想着往美国去吗虑,就像那福特来到这里呢降婪糙?   徐留平韩五卷:长安想要去美国是一个公司的战略乏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叮。   凤凰汽车搽:长安与福特的合作多吗察纺桐?   徐留平视砂风:长安与福特是我们加强合作的方面豪靠,应该讲这种合作的程度似兢倡,不仅仅是合资企业孰团吝,从母公司其他层面虾泻,包括技术和其他很多方面都在讨论捞堡,包括海外市撤锊巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锭,它的能力提高了读潍磊。第二 现在是全球化合作的时代秒居肃,一家公司独立运营卫峭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勘荡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烷醛。   凤凰汽车缝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篓坪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筐嫉,你还说了过去我们做一个车抽,可能需要很长时间好不容易做下来唯,比如逸动题伐限,是很艰难的锨捐提。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忿吧诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蝗吹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卧画,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谓烈驰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辣?第二对比韩系泥示埃、日系底晶,我们的研发体系和他们的研发体系相比袄猫,您觉得能不能支撑败匿攻,确实我们的实力也很强兑,我们的内功可能修炼到一定程度壬骄,我们后面会源源不断推出好的产品犀水,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨孟。   徐留平虐随箱:你讲得非吵焉靖郑好拒,我觉得这是两个原因导致的哨,第一个就是必然性屑,自主品牌需要有成长的空间伪叼,第二个确实也有机会的原因辨驳把,恰恰是SUV的市巢斜罾尽,中国的消费者需要这个东西母,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些位掀,反应速度更加快一点擒烁,把这些产品推出确实是满足他们的需要楞喷,我觉得是两者共同作用的结果窝。   对于下一步自主品牌来讲芹斜擞,无论是哪个系巷,无论是美系茅够丸、日系妈、韩系酷巢、法系动虽,我觉得跟系没有关系藏五,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妊尖捐,这是关键圣。消费者他肯定是有他的诉求的缮栓委,究竟是SUV溶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西较倾耻,他有他的一种偏好酥得峨、喜欢剐韩是,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瑞腻被,这就需要我们作为厂商逞,你必须要洞察到消费者的需求臀,实际上要看到他的潜意识是什么东西蘑迸吼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具剧黑。为什么我要总结长安汽车的过去呢些?实际上是我们自己反问的过程栖聘冠,就是说在过去当中侍儒署,为什么逸动会是这样释,CS75为什么是这样烩腹?实际上说风,我们当时也没有意识到差沸,反正当时就是这个样子屡,实际上这个过程是一个反求的过程慧,我们为什么会喜欢这样斯届?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灸土太,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褥,我们把汽车理解为是生命的动感陛推,其实是一种生命力的扩张舷快,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滑既,而我们长安就应该提供这样的产品棋拢尝,回过头来展望未来什,我们觉得这也是一个正确的判断碾绘伙。   凤凰汽车廷孪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搐。   徐留平浆收氦:我觉得现在国内研发体系来看怀金戳,国家间可能还是有一些参差不齐剧陛,我觉得自主品牌的研发能力和体系却,进步无疑是非常大的粉衫摊,而在很多方面可能与跨国公司有差距通,有些方面会比较超前疗草剑,因为自主品牌也不是一家虫挨顽,跨国公司也不是一家节,要两者来比很难说逢舜娠,但是有一点操行,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒜湾,做好一段时间不容易瑰太,这个公司要能够连续做出好产品烙彻嘘,能够连续向前增长被,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僚肺、设计应用善臣伪,在这个公司当中都比较受关注滇梨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泛想。   凤凰汽车弧:我想问一下自主品牌的建设睛磐痉,随着我们品牌的推出蔚特,现在汽车品牌进入新的层面笛,会有不同的路径选择双纬,比如长城矮、吉利推出新的车型列玫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势末堆?长安如何能够胜出拢蛋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砍肪,除了刚才说的两个短屑,还有互联网造车的未来的合作伙伴朵缓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晃趁厢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祭石?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合釜?   徐留平局七卫:实际上极陛碑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓷显及,我觉得这是好事虽孰腾,这说明汽车产业欣欣向荣稳夯镀,是真正的投入碾脱岛,这是我对汽车产业的理解踞胸龄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狈鹊我,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佩献交。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酿床,例如一个产品到了造型师的时候必,是一个说法栖遣、一个样子究襄常,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峡认沟,然后到了制造过程当中又是另一个想法墟,到服务过程中又是另一个想法秦佬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啦娄,既有高大上的膊,也有形而上浦、具象的唱很,你要把一个公司从时间跨度梢屉肺,一个一个展现出来孔,而从空间的序列当中彩骇贡,你要把研发全部都按照这个意义秒,我觉得是很重要的方面横琼袍。我觉得制造汽车是很复杂的过程辨谷,各个方面的协调芥诬蕾、综合革看夯、修正邯岛、打磨需要太多的时间姜,我觉得这是一方面铅读。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溜,同时也是我们总结过去体会出来的婚廉,它是由内而外的毯瓤。可能我们过去没有意识到这个话题唇瑞赔,我们现在总结出来柬镰,然后下一步能够指导各个方面富示裙,每个部门都很容易做事情藐。   第二个问题你讲到造车录评,我们开的会太多了靖算规,失败的太多了甲,沮丧也有很多千呕迟,基本充满笑意也就一次谅缝赐,前面基本上是批评遁薪、检讨灸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坷畅抽,不高大上懈。至于说现在很多企业开始造车脖,我觉得这是一个充满魅力的行当骆侗,很多人都愿意去做沃达。   凤凰汽车盲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妓导蚀? 徐留平屏疏唇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溯接,会选择相适应的地方滦荡。   凤凰汽车叼踌踢:就刚才的问题我问一下璃旦蓖,刚才您提到和新创的互联网的合作辫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俏骆洁、蔚来也有合作斧浩亢,您觉得长安在未来在互联网里面的话啥习,更倾向于是一种怎样的合作案测?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工任,您是怎么看的懈答?   徐留平的灯陀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砷迹,从长安的情况来看爸姥泵,我们认为哪个方式都挺好的牌难,现在是合作型的啦敬,是你可以自己干北郸,也可以合作干挺,也可以自己加合作干派牟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啦豢掂。   凤凰汽车们:我们打比喻俺韩,37度是正常的温度宠,您觉得新能源行业烩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辆,您觉得温度是多少舵棵?   徐留平抢慰虑:您觉得高了低了句?   凤凰汽车纺:之前有人认为这是疯狂的阶段关膏。   徐留平欣募:我对一个产业的衡量依据是吃垛,在目前这种全球的经济运营模式下妮,凡是有金矿的地方刨眠,都会有若干的人去挖掘它罐,目前我觉得新能源就属于这个阶段豌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爆睫莽,应该更加得进入芍泉,因为从目前的情况来看荒,汽车产品当中烁,一个很重要的领域就是电池含壳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放才贯,没有这种资本莫、技术喊怕、人员的这种投入刑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搁搞食。   凤凰汽车徊:那就是说您觉得温度还不够吗碱举?   徐留平刀踩:我觉得还可以硕另,但是我不太同意的就是产能榔,如果说你的产品技术不太优秀损室,你建那么多产能就是有点糊涂千僵墩。   凤凰汽车卷窗:很多其实可以通过改造现有的产能茎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能麻几溉,从这个角度来讲想,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况福?   徐留平惟闹:从整车厂的角度我们希望成本低一点淀囱菜,选择利益大的呜罢。   凤凰汽车梁俩吾:所以您不担心过剩吗汾?   徐留平惮:我不太担心这个问题护奇,我觉得电池还处于不确定的阶段得圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候回粒觅。   凤凰汽车挖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萍铅镭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竣,不管是设计师还是CEO等等鹊蔼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毒迟?当然那些设计师很多是主管的确,老外有管经营的有管品牌羔毖,主要还是在设计和技术的领域限遣问,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亮咎?第二个是国有体制的问题位承汕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藩鼻湍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓮,也在高薪吸引高管人才宪,您是如何留住我们的人才童,关于体制之上描褪炔、体制制约的问题陀蓬我,我们怎么解决备?   徐留平龄:现在是全球化时代恭郴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞄,我们最早的时候是四无桓喇徐,没钱羚色、没人凶久、没能力骂、没地位维憾奠,到现阶段来讲叛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拉,这都是一种非常正常的行为泰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捐孔,如果对中国的消费者不能够带动洼记星,那肯定不行僻认桑,我觉得这是一个群危孰,无论你是洋务运动还是什么运动庭,核心是对消费者要动起来虚莲,这是一个班表。   第二个关于体制的话题坚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疯,这个方面我觉得不能讳言喊柑刮。目前来看溺距,对长安不是特别明显陷,因为长安是属于南方集团旗下子公司匿伴,从南方集团来说幻挞,在这个领域当中灸牵劣,也在他的职权范围之内做了一些调整蒋恍宦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辛时。   凤凰汽车骗:如何看待这个机制歉喂柿?   徐留平忙:从国家层面来说拍某嗜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氯。   凤凰汽车翘壤:你们审批会很困难是吗扇访?   徐留平祥铂:我觉得会快华笆,另外一个我觉得汽车集团添乘存,也许给你量化很多股份酣铜千,但是最后你没有创造价值甭,给你1股沸蓉邓,1×0的时候不还是0吗穿?汽车的成长缄扇、成熟或者盈利是一个艰难的过程捂峡裳。 凤凰汽车捷:十三五计划像长安汽车整体的销量犬捶、利润和研发能力以及目标有没有稀藩督?   徐留平匹纤芯:非常有品撼,我们愿景2025豌,我们做10年的规划荚划,在这个当中我们相对来说做得比较保守肮跺,为什么说保守呢卡仟人?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当称孤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荣壕蒲。   凤凰汽车瘸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吮沥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗽?   徐留平行孰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叛,在技术和平台方面都在加强合作急册虎,至于说未来它要怎么样蝎灰擒,我现在还不太好评价这件事夸。   凤凰汽车帝:徐总问一下国际市场的战略绣让,我知道去年车展的时候擎甘妨,长安说往海外拓展的重点是伊朗芒、印度卤、俄罗斯这样新兴市掣铡,有明显增长潜力的市撑婊桨摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滇丢,比如在墨西哥藩,对长安而言烩,自主研发这么好仁绢,又长期和国外品牌进行合作磷海侈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奢炬湿、欧洲的市称萑诠印?   徐留平肃:在我们十年规划中就有门,去年讲的时候就是当下正在做的内容衔馅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅痘莫,就是要稳扎稳打虫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廉,因为一支队伍最重要的是信心侵趴。   凤凰汽车铂喜锹:国内很多品牌都盯住印度这个市趁徒刖獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻杜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歇祷?优势在哪儿林肚?   徐留平纽咎:对于海外市场我的理解是要扎下根去疆钨,不是简单地把你的产品卖出去跺毯,是你能够充分地利用本地的资源乓睡,包括人力资源和其他的技术能力晃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务想龚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长短剖拼,促进本地人的水平的提高酣眯避,那么同时在这个过程当中茄,把公司的产品技术涵盖进去耗纫,我觉得这样才能走得远端。   凤凰汽车链:长安最近一套体系出来了醋捶瘟,有没有可能往更高的一段发展体?   徐留平憾斜:从长安来讲疏,我们目前的战略看卿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灭膜灵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品李,这是我们能够奉献消费者更多的东西萝佳纪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芜围,但最终要落实到产品上惧澄,产品是一个载体让消费者感知它知道它撑栋嵌,未来措链,长安汽车会加快产品推进的速度特卑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警碴。   凤凰汽车浩丰:欧尚也在这里面吗淀煌蕾?   徐留平裂骂:欧尚不在橇魏。   凤凰汽车佃李:东风已经有PSA很多股份枫垮淀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗井泥?   徐留平斑相:目前我没有听到有任何影响垄珊澈,在实际工作中我们也没有感觉到芥。   凤凰汽车畦半嫩:理念发布会徐总是骑着马出来的嚏,当时媒体圈特别关注立虫,都刷爆了朋友圈苟奴及,虽然我不在现晨憬秩蕖,我不知道有没有特别的意义温,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顶,当时的考虑是什么橙?   徐留平保:两个考虑绞,一个是我把马和车作为比较臣,你要说一件事恃骏藤,一大堆结构化的语言没有必要弧,我觉得既然是长安汽车卉局,我们叫做生命动感桑、智色双旋沥杉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丢,如果不这样做也没法让人尖叫酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阀隆,上海车展首日辜箱竞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面角坡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤短骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斥撩肆,12年增长了120倍你零帕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艰。   受访人截邯界:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寿剿。以下为问答实录习:   凤凰汽车疲罢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痢变怒?   雷德?比格兰德百坊堑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廷脑秀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撂构,这款车在中国市场的反响非掣郏好鹅寿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秤车迁,同时拥有强大的引擎瞪,提供强劲的动力与性能些谅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声急伴。所以屑寥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品达伸惩。   凤凰汽车插: 在没有设立经销商的地区苍寂,玛莎拉蒂如何抓住市晨弁锥啤?   雷德?比格兰德涂: 我们首先还是会增加销售网络残敖层,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粹,计划在今年年底扩展到75个塑。   我们还在天猫开设了旗舰店番粳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孩掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锨绵陇,大部分来自没有授权经销商的地区很廊擎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奶眯,鉴赏力越来越高撬澎地。针对这些人群烘,我们还组织很多不同的客户体验活动陛,如海外试驾啪,以及互联网方面的创新涡宏藤,如网络平台的直播畔。此外貉强,我们也有不同的金融政策寄奔劲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犀嘲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式小即。   凤凰汽车堡堆即: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彭,给汽车销售渠道带来一些变化谷舅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苫题红?   雷德?比格兰德巢席通: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计垒厘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潮薪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虑盎,而是要提供独特的生活方式体验失。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待备,不止在中国栏,在全球市场都是这样宫娜。2016年污阜编,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拐骏曙,这个主要还是产品优势带来的腾。新的政策出台以后危,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痢沦骂,不过最终的销售成绩还是由产品决定忌。   关于新的法规琅陡任,我们现在也正在研究当中跑半罗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定城畦粱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慌。此外额共,我们在中国有非吵昂呶龋好的经销商关系侠脓妒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昧暖局。我们开设的天猫旗舰店题,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萌窘:客户在天猫下定单硅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胸挂限。所以拼劝禾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侯。   我们的很多客户最在意的并不是价格械,而是优质的服务与体验霸,这正是玛莎拉蒂的优势所在枢。   凤凰汽车铅领蹄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裂卑,有没有什么新的产品推广谱觅?   雷德?比格兰德趴喀玫: 关于新产品晶翅,现在还不是宣布的时候橙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帝沛乌,等到新产品发布时我们再提供更多信息睡躺秆。   凤凰汽车天们: 作为中国消费者熟悉的豪华车豆陵禾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惮称赦。对于玛莎拉蒂来说贝宋,未来在中国市场的前景怎么看顷慑?理由是什么虹?   雷德?比格兰德沃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚀尼淳,5年前际,我们在全球的销量大概是6,500台星倍,而2016年达到了42,100台毕僻吴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平居赋,所以我们的增长一直是持续的仆彩。也因此梁钦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似休,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA行茨黑,这就是玛莎拉蒂的优势螺。所以健伦颅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锰莫圃。   另外甲,玛莎拉蒂的车主非常年轻淋汾,尤其是在中国市尘っ帧,车主的平均年龄只有30多岁混,他们追求具有独特风格与气质的产品倘钦愁,来表达自己的个性与品味拣授樊。   凤凰汽车弹睬红: 现在汽车技术日新月异融,尤其是新能源萄乱疥、共享烘善、智能驾驶方面潘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尖辟?   雷德?比格兰德新穗博: 在新技术方面甭芹此,玛莎拉蒂也在不断发展与提升归首涧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诉柯。我们并不追求生产最快的汽车问隙,而是要提供包括技术德溯史、性能瓮、动力势伸蛇、驾驶体验等方面在内的最佳组合犁迷伪。   针对自动驾驶陡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婚卸盾,帮助驾驶员减轻疲劳弘沉温,降低操作难度叼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兢,包括独特的声浪耗涸、澎湃的性能拦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攀酬,这是玛莎拉蒂所追求的垦慰拇。   关于未来对新技术的规划俩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悍,比如减少温室气体排放融梅谢,这一方面玛莎拉蒂也不例外孟互缎。此外充康,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颠赣池,如苹果CarPlay和Android Auto趣环骑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炬搽点,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谢捞。   凤凰汽车俊舍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胆毒浪,怎么适应翘免?   雷德?比格兰德椽完: 针对年轻人群不琴,我们采用的方式不是改变自己恨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扛勾。比如在中国认,车主平均年龄非常年轻屑坏腑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贫奢蛾,便是一位年轻的中国女性搔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史差,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铺超,包括法拉利生产的强劲发动机涂辣、独特的引擎咆哮声恒捕玖、奢华优雅的外观与内饰围、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尽储,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羞刹我。   凤凰汽车极炉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齐晦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褪邓,有没有针对用户画像做调整雷低忌?刚才强调坚守自己的DNA和理念墟及门,有没有在设计上或者是营销方面有尝试划徽羚?   雷德?比格兰德镭捻: 在中国平试,我们不断渗透到三四线城市垃波,但是目的是一致的搔,就是要吸引更多年轻客户使亭。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕萄默,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窍缕乐、激动人心的声浪嗽淘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侮干匠。   在设计经销商的时候荡钦抱,玛莎拉蒂也不是随意为之诬悔虫,而是按照需求进行规划迫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饲录,首发售罄的100辆SUV中入糠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碧维。因此陈康挫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商密母。同时告,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谦净,客户需要一整套的优质服务说睛谋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置憾兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陪宝戏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述话汕。   提问淘:您的新角色到底是什么样的锈食却?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桨恫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颧覆?   Alfonso Albaisa叹泥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁端先悍,跟所有的设计相关的工作五,都是由我负责脆。之前我100%的时间放在英菲尼迪溉奔,现在会分30%的时间来父剧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲜霜。现在大家看到的一些车型突想掸,可能是一些原来的车型凯风爬,我们现在的工作巩,也是快马加鞭海,希望能不断的改进桔穷、提升现有的设计阀马。   提问岛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懒侨?如何看待他推动品牌前进时的作用宪骡脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剑检,我们会共同合作潍肆耿,不断进行我们设计的演化媳。其实我到7月份才会正式上任瑰横逆,我现在猜测或确定未来的设计理念稻,还有点为时过早刑烂皮。   我们知道魔醛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孝臼、非常大胆前卫的屋操佳,我们的这种设计是一个不断演进的过程撼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改簇卞黔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吮。   卡里姆跟我有很多类似的地方坪蹦途。比如韩席,我们都是艺术家出身驴,非常喜欢设计惦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贝方贡,并将其以各种形式发挥出来扯。   提问涸:我有两个产品方面的问题懂。首先呐魔,这个概念车非常漂亮姜恳冲,它背后的设计灵感有哪些镰?   Alfonso Albaisa竞凭:秉承“冲突美学”设计精髓犀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谜痕陌。基本上就像艺术一样凳畔霖,包括缝针细拜媒、包裹感锨,还有使用的木质欠哗奴,都是非程兀好的手工工艺醋仟。这是一种感性和理性的结合挡母剖,还有一些肌肉感极强的车身线条嚷姑巫。   提问拍:这款车未来的定位幸、消费人群是怎样的话管?   Alfonso Albaisa复:一般都是比较年轻的家庭瓜试陪,想要非巢±危宽敞额、具有运动风格的车型灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃穗寒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日传,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荤黑抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂磋疤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衫涉。   在发展新常态下郊,消费动力开始向下线市场转移巩。同时戈还闹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辈。由此功钢埃,县域市场成为新时代的“金砖市场”乏咖蹋。而对于汽车行业惺拈酗,消费升级利好之外梗耸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇携蠢挨。如何撬动县域这一重要市乘肌?   胡绪雷表示蛋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粟瞥,帮助县域出租车进行升级改革波。县域交通的数据化藕染、智能化发展烁曝,有助于未来网约车的下沉渗透傅慧。县城消费能力相对较低徊,在出租车领域引进大数据之后煎碉介,未来再进一步升级到网约车涕板。   据胡绪雷透露脚统,首汽将在县域布局三块业务憨川赦:长租车坟、网约车(出租车)股苗徊、分时租赁茧。分时租赁是纯新能源车蒲悸迷,未来分时租赁或是对公务用车的补充窟,它是纯电动沦砰,不用长时间租夕,可以通过APP来完成梦。目前俱,在北京有1000多辆车烷操,150多个点位呈角苍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市童,对公务车改革会有一些帮助匡。   胡绪雷认为井戚樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色梯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闹氖。第二斤融让,在居民习惯了这种消费行为之后哨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用患獭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齐娠。   当日岸韶描,首汽约车作为新生力量猜柯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匙蚕昂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”来羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢螺笆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僚绦吝,渠道下沉要根据市场来判断可,服务要根据需求一直不断地跟进金骑同。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗣忿挛,比如说对经济的支撑皮,对政策的拉动投,基础设施条件对消费拉动的支撑作用般。近几年乡暴鸽,一汽吉林产品在县域销量比较高八氏,对县域市场的期待也非常高泌。从目前产品结构来看庆嫌,产品消费比重70%在县域薯人吓,30%在一舅脸体、二井、三线市场挪缆磐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饶叛,外观蕉督蒙、配置愁淮乌、价值都迎合了县域市场的需求攀聊。   从流通环节上来看媳某坑,县域市场做的非诚Σ垢希好俯,没有什么瓶颈因素残倒。一汽吉林也努力在渠道建设猜、服务跟进等方面做成长和改善世瞬。同时宋长欣也提出了一个想法惊,“县域对自主品牌在公务车呈落、公务员购车方面是否有政策倾斜推婚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屉,这是我们车企的想法牧寐忻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胶称乡,要根据市场来判断猜穷卢。目前放,县域之间的差距非常大内妮塘,包括现在推行的3G服务缝,在那些无法设定固定站点的地方滇捻掳,推出了3G巡航服务十。服务是永无止境的工作榷挥蹿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进率景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰班:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办少踏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搭核,新能源汽车推广比较看好北毋、上干窍媳、广限行捶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寝陛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车七裙戒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浮。尽管都看好电动汽车的发展趋势层,但做好市场并不是一件易事抄娠孪。   目前比较看好两个市晨省,一个是北镐钉、上朗簇、广限行蓖匣袒、限购市沉郾胧病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车山救摹,这个市场的发展速度很快叼垫。例如河南瞄、山东寸闹涧、西北区域摊帘,大量没有牌照的低速电动车免苍配,在政策方面仍处于灰色地带失焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遁呵,在国家和地方补贴的支持下孔棉旗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右前,在农村市场虚删棘、县乡市场得到了非澈贫锪。好的认可灸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛙,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆险弟,拥有较好的充电便利性醇。其次行驶距离不长驴控,180公里左右的续航里程能够满足使用需求够畴。另外福苫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砰,因为小车型成本低琉瓜。   赵智刚表示朝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展校常痊。河南地区极床分,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排附夺橇,在替代当的出租车躬你喀、公务车方面取得了不错的效果硷。同时仕,也在积极跟海南政府合作差匠,投放了一部分公共用车菲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刃炬登,比如是文昌恳几、万宁辨拘女、琼海等县级市奇罕,未来将在海南全面推进彭校教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪须:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲簇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氯辩沸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袜淮。会上驴辱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂券秘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撮宏,是参与全球竞争殊能、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溉。”   在当日的论坛上篱阑假,郑刚发表主题演讲补石堂。在他看来棱,打造世界级新能源汽车的品牌邯饥,最核心的是独特性哥、差异性订娄偏,是比较节能优势龟,浮出水面的是视觉湿戒、是LOGO适涟叫、是VI獭角,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泪,其中成本优势是最重要的组成部分烙两。   早在110年前疯士,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臀撂田:蒸汽驱动车购背翰、电驱动车和燃油驱动车顶。然而曹岸,在后来发展中入骡玖,电动车败给了汽油车亩。这是什么原因造成的佳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及成。亨利·福特发明了流水线生产昏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候金,成本大幅度地下降涣,售价拉低到850美金播,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耿敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌核鲍扣。100多年的历史多次证明了这一点恐。” 郑刚说郸售。   在反思自身发展时欢捕藉,郑刚透露艇坚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量募碾,规模在迅速的增长脐释,但很遗憾并没有带来显著的鸡瘁、大幅度的成本的降低劳浑瓣。   为此郝,郑刚提出纤男,在推广和普及新能源汽车的同时入,光靠技术进步还远远不够口鹤,更加要注重讼千、培育成本领先的优势苦僚讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杀,是参与全球竞争寿投翰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炊修槽。   他建议苗灭氨,对新能源汽车未来的产业政策撩躬趴、行业标准仙刷靠、行业监管等丰埠锹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绢捞,这样才能培育出行业的龙头企业寒涸。   如何通过提高规模协、优化设计秘楼、优化政策和制度创新徊蹄桨?郑刚说话,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丝、交易成本和政策成本鞘察册,来打造企业的综合成本能力和优势努,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瑟疥。这还需要企业和政府共同携手鲜衡懂,不忘初心抬袒计,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踩徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:韩大为" "  魏建军多次提到薪,我们的确有很多故事毒性懒,但是他们没有写得很好鸽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剧?魏建军直言不讳地说旗掀坪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟茬肛。   囤地赚翻醛卡坝、离开保定贬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虚匙台,且莫名其妙咳浦,或者无中生有的传言所困扰募链戏,最好的纾解方法是什么琼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耗撼淌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纱阑溯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衡殿玻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冈篮,魏建军铣五、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监培,与部分汽车媒体交流烈嗽。以一身轻便的牛仔装""示人""芥惰,魏建军笑着说拍信宏,是在同事的建议下才穿出来的蔑钠辣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渡禽潮,魏建军坦言第补苹,的确压力很大溯郸,也很难受熄,“有时甚至想哭”扣嫡狈。他说宫棠,我本人就是保定人鲤妒,能不希望自己的家乡更好么矗屠?当然颧,我们只有把自己的产品做得更好菩。    诚如魏建军所言笑涸烧,近期孙宪垄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌即。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扰,来自媒体的反馈好评如潮品寿。有作者甚至设问聚瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祟敦幢,否则也怕媒体老师太忙”菊檄,长城汽车一位公关人士插话道苗问。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔蒙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秦虹亥,有同行在现场就说玖瞳叭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碳窖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斜。    动力配置上刺寐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斯赂浆,最大功率达172千瓦蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忍蛔哪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时橡,VV7s几乎没有发飘的感觉苟娠落,而车内噪音也得到较好的抑制疟。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾,也取得了一定的平衡”腥,魏建军说叔匪。   VV7S    在交流中芳怒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时居脖,大谈拴簇、特谈所谓“轻奢”捷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囱,咬住“聚焦”二字不松口塘稀歇。而是多次征询媒体试车时的感受蛋桨踢,并逐一分析茧汐匡、解答媒体所发现的问题堕骗毛。整个交流过程具牧怂,他都态度诚恳殿散,即使是谈到一些尖锐的问题俗丁箔,也并不辩解烧。他甚至非常谦逊地自问自答冷尘槽,人为什么会失败剧哗额?尤其是一些有着巨大成功的人船。因为以往的成功庐把缓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陇匆光,就很容易让自己失败唾肮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上獭次苏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伤孙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哆。他认为裳挫,好的产品本身就是故事末贡,而WEY就是要做最好的产品诉齐杭。此次季歇粳,魏建军多次提到参,我们的确有很多故事要讲尽权茧,但是他们没有写得很好赐翔睛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箱坪陵,所以燎,我在让他们重写踞冈。魏建军笑着说傅,把一桌人也给逗乐了善撬降。    在媒体谈到其他竞品时椿扔,魏建军都给与很高的评价潮邢。不过最终还是认为自家的产品痰:底盘更扎实扰饰理,操控性更好潦焙昧,“因为我自己就好‘玩儿车’”华,所以对他们(研发人员)的要求也更高皑遁。   VV7S    据悉拦圭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疮笺好,预计售价在15万-20万元区间涝簿凰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熟诵环,他思考了一下才说炉瓣川,它的配置太丰富了问临,在相同的价位空间既,“肯定没有比它更多连、更好的”磕叭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖策?魏建军更是直言不讳地说悸璃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肌廷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浮燃,一位来自上海的资深试驾教官说佳,之前很少接触自主品牌汽车坊瞳,这次也是第一次来到保定窝燎磷,第一次来到长城酪沟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胆烦乃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谋。期间墩,有一位同行说槽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弘?或许这才是魏建军的真正用意吧掇祭法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   陆逸表示圭敝墙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常席,因为正处于发展的爬坡期柿烈视。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说际匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳,而且要深度国产化钱陈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辆,雷新透露尝骸,上海车展期间税显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻镣怠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讽窝牡,陆逸明确表示食,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醇牢,因为正处于发展的爬坡期遣讹杯。关于国产化的工作檬郎挞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乐趟,未来将坚持不懈的进行国产化工作星,而且要深度国产化煌刚槽。    日前旦潞疥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寄迷廓。活动后崩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猩划祈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梅高蜡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妊炕乏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饰侵,超过23万辆贿哀。今年第一季度勤,英菲尼迪在华销量破万辆啪订惶,同比增长4%颓倪,而其全球累计销量达到67367辆汞钙,同比增幅为18%盼伙勾。无论是在英菲尼迪全球体系中泥竞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垫。在不少业内人士看来梯焙,从去年4月以来邦宽淖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淬拌肃。    对此啤,陆逸强调瓜表艾,目前英菲尼迪的销量很正常氨节,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葡闻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菜烘,还处在爬坡期信粱沏。他还说拱,所有的汽车品牌进入中国后蚕黔螺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笔忻媚、运作能力提升及投资力度加强佩苯,会迎来一到两个爆发期粮挺纶。    事实上纷辽,从2014年开始撑茸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窜,就迎来一个销量增长的“爆发期”妙单:2014年牵,英菲尼迪在华销量超过3万辆撮焙靡,同比大幅增长75.6%稗截熊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撕路骨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆相刃茅,同比增长33.8%谓吉。    不过辆,步入2016年豪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期低。当年4月初酸拟吨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倒袜,刚好满一年让忱确。在过去的一年里档艾罗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篇掇眠。陆逸坦言笑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暖挖,以便更好地认清我们是谁沁,我们的未来在哪里耗,我们应该做什么锋娇寐。”    在陆逸看来檀煌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溅,今年是进入中国的第十年宿刺淖。所以作为一个年轻的品牌狄,这本身就是一件很有挑战的事情苫方。他还表示屋虑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奥,是更聚焦的一种进化晶皖。因为市场环境在变化迸,消费者的需求在变化馆图,我们也要根据变化不断的调整蛙拼、创新坏、挑战自我柿菊崩。”他说玛眷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宛蒂,就提出了‘挑战者’品牌战略累。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堡霉楼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的很葱沮,品牌口号必须得落地辣。”陆逸表示冗郝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发班揽涝,聚焦目标客户群如邯,让产品与目标消费人群建立联接亭、产生共鸣定跨炉。    陆逸对中国经济网记者表示父,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社骋饱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柔衰,而且要深度国产化归。”他说轿恼,中国是全球最大的汽车市臣上濉,同时也是很特殊的汽车市彻姘薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国担嫂,就要真正的了解客户雷廷讥,扎根于客户灯、扎根于市趁印,这就必须深度国产化间。据雷新透露攘扩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垃额司。    但是告测岛,从2014年底国产以来李瞪,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘶:Q50L和QX50彪会。对此拆矩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑入。陆逸表示磕敲,“关于产品线布局的问题坝,英菲尼迪有一个长线的规划春尖逻。”    陆逸介绍说琼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年体,规划内容包含平台规划骗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棠。他还说牵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蘑,我们的目标是通过完整的产品规划材伟琉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埠绞簧。”    谈及国产化在今年的推进程度仿,陆逸表示按蔽逢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中概慑磁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梢。”雷新进一步透露竿登,上海车展期间概畅锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时董计,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现删捍矫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟垢槽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贯世饭,通过销售Urus痊,兰博基尼总体销售量会翻一番旗,突破7000辆大关车宽。    在更遥远的将来屯,很难说会不会有纯粹的电动车彪陪跺。这是因为蓄电池非常重椿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳潍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称@谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘟。自大众集团和奥迪公司接手后烘舱,兰博基尼得到积极顾霞际、稳健的发展硕。日前炒钎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淮练,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌,商务部主管Federico Foschini橙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员究摹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承:并入奥迪公司之后抨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扳嫂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涟?    答肠失:2016年芳律揣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淌捶苫。奥迪公司和大众集团接管之后芜胺,对兰博基尼进行了很多投资藉,让公司发生了非常大的变化揣改感。此外夏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吗锣禾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诲强滩,如果没有这些投资闭,就完全没办法实现这个计划坟。所以皇,兰博基尼公司从中受益良多楞玩。可以说绰,如果没有被接管辛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怯岭。    问翅瓦骸:在您的介绍中式靠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脆泡?Urus投产以后啪萎,重点会不会向中国市场倾斜喂弗睦?    答沟:目前东稀,兰博基尼公司只有两个车型系列毯:一个是搭载12缸发动机的Aventador喇侵懈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán补搪。因为各种原因橡彤钩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降继纳杆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凭屑孝。2016年逛旗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卞拒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赊却。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灵竞。2016年牟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峭使式。新产品会在2018年投放青,到2019年蠕托,通过销售Urus裤人皑,兰博基尼总体销售量会翻一番浆,突破7000辆大关乌坪。在中国市场上涵,SUV是非常重要的产品赶税。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箍恭。    我想强调的是配,在中国超跑车市炒募场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涎泉悔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哼携段,Huracán大概在300万到350万人民币揽坍扣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怖肚。    问旗碑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侥?    答倍弊厘:目前熄脐拳,兰博基尼在中国有15个经销商创煽。到2020年淑究,我们希望经销商数量能增加到20到25个姜陡骆。当然废猜骄,通过Urus的投放习苦外,在华销售量会增加董钦艘,服务涵盖的区域也要明显的扩大惕逞癌。    问混缎:如您所说伍码壳,兰博基尼在中国有15个营销网点魔,去年销售了151辆(车)小沫疏。我们简单的推算一下稀,平均一个营销网点一年卖10辆车手。那么浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蝎?在新的超豪华SUV到来之前效蹈,是否有改善他们运营能力的要求呢夏笑龋?    答楔:是的黔婆钠,会明显提高经销商的运营能力葡瘸,新Urus也会变成一个破局者肯董捶。虽然现状如您推算黎瀑,但是在Urus投放之后探,大概2019年或2020年棵百,经销商的数量会增长鞠尸伪,同时每年的销售量可能会提高到30辆昆刀,整个业务会明显的扩大淮低泞,售后服务也会明显提高晌辽退。而且由于SUV使用的频率比较高伦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暴杀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歌肖蓖。    问虾挟:兰博基尼车型比较少平肝,所以每一款新推出的产品都极度重要尸。现在的汽车行业发生了一些改变镐,比如智能化腥、电动化备。那么嘛氓溜,兰博基尼在研发产品时蕾蛙吉,会不会受到这种趋势的影响豹搪?    答蓝先故:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喘绣岭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憨,更多的是代表了一种感情啊境敌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拒弗,采用V12的自然吸气发动机凑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验系。    这是兰博基尼最核心的销售主张令恫很。未来孟旧型,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协力。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栖口,甚至会超过前款车型北侮导。而出台Urus产品时则会有一些变化竭瘸皮,它将采用涡轮增压V8发动机蹲抱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羞哩。但是评饺楞,不管从产品定位风傻泡,还是感情诉求方面来说耽硕凳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箔。在更遥远的将来糖,很难说会不会有纯粹的电动车勾壕。这是因为蓄电池非常重钒特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溃,可能未来技术上会实现新的进步闲,那时我们也得重新考虑这个问题奋洽。    前些天褪骨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录安布炭,其V10的发动机再一次提高了功率仁啤藐。当然哎忌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汉。通过技术创新以及功率的提升甲饱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捣害。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唉邢哭。在预销售的阶段版,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来协隶歼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功题省,能够击中客户的心理需求糠仓。    被访人辜墓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作反籍。1998年到2007年船,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揉,负责兰博基尼产品工作;2015年菜棚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抬,负责销售及市场营销揩剑蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办晶身:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扳磋,中国是世界产氢大国拾,制氢设备汗艇捎、储输设备庙、制造技术等条件不错关趁,具备发展氢能的基础桃。从环毙担和能效等方面考虑花砰上,中国应进一步推动氢能源产业的发展奈。    周奕丰谈到角,中国目前主要依赖化石能源婆腐,对环境污染严重吕互硕。氢能源因来源广泛敖惊涟、燃烧热值高党疽、清洁无污染和适用范围广等优点瞬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唱尘盲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擒溯加,目前看辫,中国氢能利用的研究相对碎片化态琶赴,与国际先进技术相比还有差距仕僧汉,没有形成产业化骂、规模化发展扮杠。中国应迎头赶上绩蚂,卡位世界前沿反。    他还提到缆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墓,提出实现大规模峰苟队、低成本氢气的制取乌韭眯、存储窝、运输秸、应用一体化的战略目标交舌颁。这非常重要客来粳,未来需要各方协力贺瀑解,加大投入凳,推动相关产业进一步发展句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岗绢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惨甘海。    他谈到侩爽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体商凑,各方需要引导资金更好地支持实体经济掸辖,促进金融资本流向实业行,真正促进经济稳步发展棘,夯实经济发展基础持酬侍。这既是稳增长沁粱挝、调结构的需要廊铣仕,也是抑泡沫禄、防风险的举措篙戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椽胜寝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掂够捞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墨时。    周奕丰最后介绍日,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挖,也在不断创新突破瞄,寻求产业升级脱咸毫。公司主动发挥自身产业链日女隘、区域及成本优势女晴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殿、旅游景区牟疽、汽车营宿地窘潭顺、农家乐修浦、家庭菜园等不断扩展外思恨陵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫理,以多种方式在国内推广土壤修复融输,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽皖客:李芳" "   国外媒体报道湍外,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃何此,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乏修。 李彦宏    李彦宏表示滤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沧喷。尽管有一些技术问题需要克服秤,但它仍然有望达到目标灭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司高橡,前微软AI专家陆奇任首席运营官统,负责大量投资的自驾车业务部门佛。 百度自驾车    李彦宏表示犁分,我们很可能与传统汽车制造商合作闺拦,而不是孤军奋战淡,目前还没有制定出这项技术的商业计划期麓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滔比哪。我们将竭尽全力实现这一目标钝,收入和利润是其次的考虑吹娠风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奶辰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宛,共享经济还将怎样改变生活充纹?   三年前票拧,基于对共享经济的热忱辛冒,清华学霸张丙军创立PP租车冕部斡,开启了汽车共享事业;三年后娠籍传,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户填豢,成为汽车共享领域的领头羊屏陪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀崩,3月7日寇翟,张丙军开启了共享有车生活的新征程宪。   3月7日颊,在几百万用户的共同关注下氛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脖守。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勒,也是张丙军重新定义有车生活蔬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅飘。   从PP1.0到PP2.0时代督外惧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘲、一个符号或一个名称那么简单蛇呵,它是企业创造持续价值的支撑暇蔬绍。若没有十足的理由硅沫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惶苛。将PP租车更名为START但,是源于怎样的考虑饭奉顺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体釜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圭琳。   “三年前渡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耻楞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益线人,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冀。由于便宜便利返,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锨莆。”这个阶段鹿套,他称之为PP1.0时代绊。   经过三年的发展犁簇旗,PP租车推崇拥有而不占有轻、盘活社会闲置资源的共享方式屁啃垫,逐渐建立起以车为媒介幌兽吭,重新定义有车生活的2.0时代棘。“START不是买车祷,不是租车啪洼,是共享有车孤。这是年轻的人群漏、爱车的人群昂泻,最向往酗琳芯、最有潮流的有车生活方式桅。”张丙军说滥逢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择落剩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粗。同时绿功,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户古寸痕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区联褥,让每一个用户体验到最真实秦刀、丰富锭、有趣的共享有车生活趣。”   START代表着新品类割沉俏、更丰富的选择苦咐辜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牧缅,相较于神州租车匿泼磋、滴滴租车等传统租车公司玖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢成疾?   张丙军认为禾仟,START的核心竞争力主要体现在三个方面奈。   其一碌,PP从1.0进入2.0时代天店,新品牌START更具有张力康惫梗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筏敦棺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求功,START重新定义了有车生活篇拷,开启了全新的“共享有车品类妇。”   其二汤泄界,为实现共享有车的多样化选择烽骗计,除常见的家用轿车外痞痘,START将主推个性化的用车体验患。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彩类垢,如保时捷911请嫂、特斯拉里反、大黄蜂凄吕、牧马人等等槽。此外钾,用户无需承担高额买车款和养车成本泄酷,性价比更高顾。   其三屡答隧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慕掠桔,以及更完善的用户信用等级拖呜。这也是平台长期价值实现的核心到竿。” 张丙军介绍健挡贯,START共享有车生活平台为使车主放心共享售鞠太,平台推出了一亿元车主保障金骄郸盆,严格的交易信用体系汀疆,确保车主爱车无风险;对于车友舜,START还与多家大型保险公司合作侯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搞,为用户提供更具信任的服务诉哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屋壬剿,我们的目标是琅垄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祥。”按照张丙军的预测桃航怂,中国自驾用车需求量巨大悉,而现实矛盾是仿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焚迷辨,不允许每人买一辆车满足自驾需求羔坑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灌短刚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掣蚕我。   此外嚷巾挡,他认为刻,随着消费持续升级棵摩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绿搓。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘擞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶顽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庐好、丰富具嚎尼、有趣的生活方式申恼,让有车生活更加精彩芬级踞。”   张丙军表示悸将钡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弟涤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彩。START慈航,梦想才刚刚开始库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾唐:李芳 版权作品佬疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡凯,严禁转载广恐,违者将被追究法律责任孝妙。 获取授权" "   今年全国两会上吗拿撤,董明珠在接受记者访问时说垄察寿:“只要你敢想丝皇,比如以前谁会想到人能上天楷辩,如果我们不去创造勺,人能上天吗欧?你不敢想缉,你不敢去试验嗜辱彻,你永远不可能做好墓掂深。”    过去的2016需,伴随董明珠的辈丘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吹:格力全员加薪1000元监、格力的员工房请吹侥、以及格力的手机……对于这一切幂哩,董明珠并不过多在意葛苟,她说从就讳,自己最关心的还是“掌握核心科技”井。在今年全国两会锹双,作为人大代表氏艘,她再次提出了自己的董氏宣言饶兄腊:确实这两年的发展吝,总书记提出的供给侧改革芥,我们就应该做供给侧改革的排头兵弘扣,因为做的是实业得,能够掌握核心技术委姆嫌,制度也要跟上截俄挝,真正给那些创新型的企业疙肥、有创新梦想的人一个环境狭戚绢。    对于国家苦南谅、社会攀、普通百姓的诉求顶韦梯,董明珠是这样回应的费:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骡,他真的不是仅仅是索劝闪睢,收获扔稳,比如说我们过去讲劲杠,这个企业了不起负户汝,再就业饯,反过来你要感恩这些员工脚梦搽,没有人来给你打工羌舶,你凭什么去发展描弯?所以我觉得要有一个感恩的心情彻靖。”    把感恩的心落到实处瘦舱朵,就成了格力员工的2室1厅甩,于是邵勃还,别人家的老板就这么出现了琴闻纲。 记者抒挖频:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碍?    董明珠心:对啪恃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现告耗。    记者某碴:以后所有的员工都会2室1厅陌?    董明珠凹蘑良:对对对井册兜。    去年末龟剩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦选,但因股东大会投反对票而失败你栏充。随后秸等,她以个人名义增持珠海银隆股份颠殴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业累蚊,然而厢毙慈,到了今年徊坎,新能源汽车面临两大不确定因素猜喀:电池盛垦匈、补贴“退坡”叼。在董明珠这里茂,似乎这些俨然不在话下纫,董明珠说窍喉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斯汲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰估铩,“不是因为退坡我不做布,也不是因为给我钱多互讽农,我去做协耿,我认为是一个责任合祥隆,是对社会港歼、对人类日究苏,你都要去选择的一件事普。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睬弓,董明珠很不以为然涸,她认为建鸿,这些都是炒作甘,并没有人真正说到自己手机产品的质量馅词,只要没有说到质量蛋,那就不是否定味岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享塑皖:李芳" "  近期刨搁媒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琉。美国此次取消“双反”杏,对中国轮胎产业无疑是一大利好斤陛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锑颅菇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篡蹬。   全国人大代表梆离、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奖骗蒋,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘛,给每一条国产轮胎装上“身份证”慑攀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踌,有利于消费者对产品品质加以甄别兔令,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伟式,从而规范轮胎行业发展叔扮急,促进行业的产能优化和转型升级恐刷。”袁仲雪说奴。   据了解级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草培怜爱,全球多家组织及单位参与喊痢汞。轮胎用RFID电子标签的应用斑痘链,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怀谁,将等级数据写入轮胎标签内部什狄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硷赤,伴随轮胎终身使用啦韦家。同时腻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晒搐屠,使轮胎更智能拘屁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲜策,能实时监测轮胎的温度巳秀兽、压力等数据拨县海,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肩,从而有效减少安全事故话瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额矗丸:李芳" "全国人大代表精继、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题导蜕吕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傅旦剑、环境协和发展的产业频粱翰,由于行业标准尚未建立谱棵,使得整个产业发展处于十字路口渴儡。全国人大代表睫抱炯、时风集团董事长刘义发建议繁柏贬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歧,全力推进供给侧结构性改革闻。    在刘义发看来技潜光,四轮低速电动车是市场主导规俗躬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品成迹懊。目前巩,工业和信息化部箩己僻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懂篓蓄。该标准的制定凶徘慕,对规范四轮低速电动车行业发展谢,使三玲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绊,直接实现电动化兽翘沥、节能孝蘑天、环保安全出行具有特别重要的意义撑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求槐,又适应市场需求胜吠桓,刘义发给出四点建议遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洪、标准制定应充分听取行业的意见锋衬,响应群众的呼声韶。制定标准应尊重市场规律秦,规范碾、引导产业发展睫玻,而不是简单的限制撩貉棺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翻干。    二剐酵蚊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庆。四轮低速电动车安全芜安和、环保趣白纷、经济亭、舒适樊趣墟,是摩托车惹剔吭、电动自行车破痊拿、自行车等升级产品贰,特点与与高速电动乘用车不同秃共妥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坟榷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乒干。    三收、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淖、政府引导的办法宽拴受。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点褐项谁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池很捍,如采用锂电池政府给予一定补贴抒仟怖。    四嘘稻、在制定产品标准的同时按晌尉,制定企业准入管理和注册登记泰污、道路交通管理的配套法规看惩。产品标准只是为行业规范管理提供依据刹,而实现规范管理是一个系统工程堑脸翻。政府应加快制定企业准入奴皋骋、车辆注册登记贬男、道路运行管理的配套法规雄骏坝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宦捎,方便企业让利于民互岛,减轻企业和用户的负担肮攫粮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枷胯、加快供给侧结构性改革的产品槐且,又是一个节能环保的产业场螺,引导得当可以大有作为仕晦兼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镀捷。”刘义发建议犊观聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   近几个月来当币,共享单车火遍了北京城川。6日肪,全国人大代表穿普浑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涵翔兢,今年上半年抛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗅。    徐和谊说朔,伴随着公车改革侧忌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搭腐。“很多公务员手机上有软件彭,一刷就能用车榔晒熔。”他说沮,今年兄翁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众非聪。上半年俯潭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车览。    据徐和谊介绍牌,未来投入的汽车数量将根据市场而定床筋愁,租用的价格将有竞争力懒。产品的外观将非常“吸引眼球”坷酥,为两座式纯电动共享汽车氓衅坞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宪穷曝,适合分时租赁和共享市场需求肆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篮,在手机上可以查询哪里有车岛扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唤堑,目前大家用车起点和终点不同嫡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邓惰响。”徐和谊说法乐彭,目前擂穆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沙,包括立交桥下旱试皇、公共停车场碧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抛。目前边远的地方停车资源丰富婆,但是用车的消费者较少措龋辱。“希望异地还车的便捷能够实现匹险,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将舞诫,否则还会存在最后一公里的问题来缸。”    徐和谊坦言围,停车位还存在管理的问题晾俊,汽车是价值比较高的消费品喷禽,一旦出现剐蹭溺男,租车人还车时也容易“说不清”许红。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崇、“钟摆效应”等问题好傻廉。“有些消费是单向的女日,如何让车回流也是个问题”魂困。他说椒,目前巾,北汽正在进行市场研究什敝,探索解决方法凭妊袜。    徐和谊还透露罢孪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行金念赣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆入谅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琅讼懂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滩盾。目前距2022年还有六年时间稍,从可行性上讲倒忙,应该是能够实现的锻。届时希望借冬奥会的机会看磐欧,展示中国制造的水平苔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矛顾堡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掇须拉,目前已追回骗补资金或方爰魏眩款23亿元鼎,并对有问题车辆不再补贴泰法钞,对闲置车辆也暂缓清算朵烦沧。    肖捷称肝,在财政部门督促下埂,目前相关企业正在采取措施篇擅,认真整改发现问题师备。    有记者问脊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浓,肖捷表示茶迸故,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挫,主要是降低了补贴标准角,同时也设置了补贴上限既,还提高了准入门槛缚菩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擞穆穆,同时也可以有效防止出现市场扭曲迁吉艇。”他说揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒干瘸:李芳" "全国人大代表蠢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气困拆耙、废液瘟顺、废渣等污染桨布,一旦有机电解液和钴么教姓、铜馈娘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庐侨腑,就会带来生态环境安全隐患踞矗搭,甚至会危及人类健康乳。”全国人大代表褂隶险、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呛蒋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闭。这位带领团队经过几年技术攻关宫擂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汾屉酷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上率限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个的环拓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毙。在提交建议之前驼荤堡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究边化穷。    自20世纪90年代以来氓场卑,随着锂电池广泛应用伴酞酵,我国成为世界上最大的锂电池生产簇巩竣、消费和出口国串坪,近年来我国出台了购置补贴扯嫁伍、税费减免腐贯、研发支持屋盎皇、消费优惠藐、基础设施等一系列重大政策措施钠顺铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展唤布领。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阂、保有量超过100万辆是褐莎,占全球市场保有量的50%霜抵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炮铂。    随着新能源汽车快速发展巩定,作为新能源汽车的“心脏”赋陛,动力锂电池产业也在迅猛增长舶搐。按照相应的报废标准锚忍,动力锂电池回收利用市场已经形成慌龚。有研究数据表明寡,预计到2018年联抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晾娜,累计废旧动力锂电池超过12GWH摩桂、报废量超过17万吨虫,从中回收钴遂矾啃、镍其、锰狮、锂韭淮刃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弊喜,到2020年将超过100亿元峰聚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫水肛般,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舌。”张天任认为本猎,如果动力锂电池做不好回收利用滑泄,就违背了绿色发展的初衷防谈屠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柒萝,但现实是藩帘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞥。“废旧动力锂电池包括不同的类型色虚边、设计工艺和串并联成组形式粕,以及多样化服役时间衅、应用车型和使用工况捞洁稿,这导致电池拆解不便猎倦妒。另外士部泌,国内尚未建立成熟的回收体系垢潍抱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应际,回收工艺成本高峦。”张天任表示畔孟娠,“出台的政策并不具有强制性酷,且缺乏明确的奖惩机制敢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彪囤橡,目前动力锂电池相关主体无利可图将化合,对政策执行积极性不高弹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胳笔,张天任说漠:“一是退役电池较为复杂维驾,不易拆解;二是退役电池一致性差篮敲郎,品质不高;三是回收拆解成本较高罕坞莽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燎窗,执行不到位了。”    有问题就需要有解决办法贺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冀壕霖:其一棱好寇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秘股曙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶,鼓励商业模式创新试点和推广应用帛秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "全国政协委员笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题献扛。”全国政协委员侣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枚挛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题节拖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窍受,其市场前景令人堪忧诗味卧。“在电池方面水侍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡态,2020年后哎没翰,当大家都不再享受补贴时天峨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丛。”另一方面娠,柳崇禧表示剂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胖颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒂扭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疲遂菏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纬,但电池的寿命大约在20万公里痛瀑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受录其,这意味着酣,电池报废了车就要跟着报废脯籍竣,这样算来呢悍纫,纯电动汽车的使用成本是很高的汉堪。”柳崇禧说盛焦。    对此纺瞧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卸,即建立专门的电池运营机构诞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务没莫咯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池川继,是对车辆的物尽其用怠你。对电池而言厂,虽然不能再服务汽车光爸茅,但还可以被用作储能电池菜,同样达到了最大利用率敲。”柳崇禧认为祈扦熟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毕请扮。“但国家需要予以支持惩,尤其是在车辆检验方面猎吼,按照现行的规定看妊,更换电池即被视为改装脯。”他说恐驴懂。    柳崇禧的另一个观点是呐沛,氢燃料电池的大发展即将来临骗退。“一方面峰花,原来的运输成本相对较高帕,而如今这一问题已得到很好的解决凳毋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面并,美国的相关先进企业在国内开始建厂燎吕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展培缉掠。”柳崇禧表示罚灵,氢燃料将作为增程器为电池供电衰协,以达到更长的续驶里程巨悲下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始填砷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缴司,造成了双方的利益不在一条平行线上测豹弥。为了解决这一问题度,李金勇指出冠娟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憋,重新设置股权架构醛观内,经理人和骨干员工合伙人化花窝。”    “遵从起码的商业规则量狼,我们就是经销商态新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节时草揣、一个桥梁梨,我们没有义务去亏损鳖混。”李金勇说廉噬谢。    日前淌,著名汽车营销人咳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出染肛雇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尼并,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耸啦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈抛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韧埔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜,李金勇直言奉,“在过去的十几年庭,我们的市场非吵财荩好可,老太太都能卖车馁蕾,会加价就行了券底蛾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高构,职业经理人的压力很大大师筏磷,每天都要搞KPI考核姬、培训饱矢谐、提升浇。”    李金勇以实例说明疵:“过去在资源时代辣篡,一年这一个店挣1000万弛,给职业经理人开30万加莫漏,没问题譬,这车好卖诽反。现如今卵逞,市场不好了袍馅,现在一年挣100万竟协贯,职业经理人还是30万传叮,但是特别累泼,现在一年的工作量比前五年碘辅、前十年两三倍都不止徘盖碉。”    在李金勇看来埠览,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赎脚,造成了双方的利益不在一条平行线上飘浚。为了解决这一问题位邓,李金勇指出屋惧箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媚嫩,重新设置股权架构此吵,经理人和骨干员工合伙人化藏们辜。”    李金勇进一步具体阐述道倪,“过去资源时代溅丸偿,投资人只要拿到了店岗、拿到了品牌邦绞,就可以赚钱彩虫鸡。现在滥鹤,资源时代已经过去了匹搂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫌龟汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烂妈,从而真正让员工自动揩起、自发地把工作当事业蛾侠毋,而不是靠培训宦箩粒,靠感恩萍奶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寄彪负,不少汽车厂家制定了销售目标貉娥蜂、生产目标即,职业经理人必须要完成琳劝岭,如果不完成就走人胖。李金勇认为懒钉放,“在这种状态下卵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划统、十年的规划退效系,只能先制定一年的规划落居矢,把今年完成再说红,由于今年完成了懦软剂,明年才有你的事脾侥珊。所以这两年厂家的高管变动频繁妒,十年以前很少有这种变动厂,而现在这种变动成了家常便饭尉啪男。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量店,没想经销商的盈利能力苯邪够。”李金勇表示浅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擅,想办法做经销商工作娄,把销量任务压给经销商揽督。而经销商越来越不听话绊樊翻、越来越不相信的时候蚂朝,厂家就再出台相关政策急册谈。    李金勇指出膘达,经销商要有勇气打破潜规则丛沸兽,遵守正常的商业规则脆溪椭:库存大不提车拐炮催、无差价不提车娜、拒绝搭售吉。“遵从起码的商业规则伍假氦,我们就是经销商辛溅瑞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赂敌、一个桥梁毁,我们没有义务去亏损裳送。”李金勇说槐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哩洽嚼,李金勇建议壤:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘁,或者干脆出售给另外一家经销商虽舰仁,不管用什么形式沙,形成同城市的一家店巨。“我们用销量饲抗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辣铜榷,这样减少恶性竞争逢幸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法投负行。”李金勇说涕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象部请,李金勇表示斤伯,“我们不可能卖出路边店的价格幌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谱。100%原厂配件保障囱梗,专业的维修技术前暗墨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客响恨承。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卞哆牛。    此外茸,李金勇还表示殊会始,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桑甘。据了解偷,2016年伐寒,新能源汽车的销量超50万辆瑰,到2020年琶凶痊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裂微蹦。在李金勇看来晌尚赣,在这个快速增长过程中痪膛染,“传统经销商中射,谁关注了新能源汽车并率先布局翔峡七,谁才能在这个市场当中分一杯羹桐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕法,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荡贾、四川省鼎立律师事务所律师施杰伪扔,今年的关注之一苍丸,是有关网约车新政的话题啸跺。    施杰表示币袱,为加强管理稳滩仓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)济帕锈,并于2016年11月1日起施行狄渤傲。然而饱,根据多家网约车平台公司的数据深磐,在目前运行的网约车中剁笛葡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的管舞瓮,仅占极少数部分佳诧。    “交通部制定了网约车高品质服务甸溯,差异化经营的原则芬茹幻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”都,施杰称岁,“我认为抡肖倒,政府应当放宽对网约车的准入限制距梁脑,顺应社会共享经济发展趋势”昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拜隘承,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方本。    首先蜡,施杰认为顶,北京独、上海的网约车细则要求“京人京车”哄、“沪人沪车”等差异性待遇夸,不符合市场竞争规律卿。施杰表示荤红,只有在市场竞争的推动下赂摔漠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妥,也有自我管理的需求与能力僚礁斯。    其次敦,施杰表示撑蓉豁,北京嘲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倦魂金,而且购房酞拾、购车也并没有绝对限定于本市户籍处男。“京人京车”患壕胶、“沪人沪车”的严苛规定忿雷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睦兜,会导致营运车辆骤减河。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啦,阻碍新兴业态的发展期。    而对于多数城市对排量浇画、轴距都作出的高标准要求地婆每,施杰认为沤,高排量代表着高耗油杉竿错,不仅并不符合节能减排目的叭宝畔,高油费必将抬高车费冕壤骆。    更重要的是泼硕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窝炼疤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准息棱、高门槛家帅,将损害网约车的实惠经济特点唬,打击其平民性枪,“上述许可管理的模式午醇渭,将导致网约车司机数量骤减菜、车费翻倍藏,群众打车难口、打车贵的现象又再度出现谎勾。”    此外弧扔,施杰在这一提案中的主要观点还包括辜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姬、“许可管理不利于节约社会成本”等墙激。    施杰建议激,《暂行办法》可作出如下修改凌:    (一)政府适当降低准入门槛删世。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胜涝,是十分必要的尸呐。比如缚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置八册哄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钙杀,等等沁波。设立适当的限制条件胜奸,符合市场发展规律嫡,能促进网约车市场安全性邓、规范性发展誊返。    同时碴澜葛,政府应当科学引导网约车发展桔,而不是像治理洪水猛兽能哩颅,把它一下子关进笼子里农闯。以构建网约车公平竞争的环境为导向北,放宽对司机户籍的限制性规定犁瞧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摧。网约车平台秀氮、司机和车辆的审核程序祈滤,各类许可证明的核发程序尽量从简萌陵,以便节约社会管理成本槐级捍。    (二)政府协助构建平台审核某、加强平台监管    改事前许可涕抠,为后期监管山裂猾,采用“政府管平台菊纽撵,平台管人和车”的模式龟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台画,规范其登记信息眯氰、审核资质的义务姜簧,定期提交所有车辆的情况坎割涕,这些数据要在监管部门备案锻妙薪。并通过补充相关的法律法规多,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畏。    对网约车不合理调价进行监管袖沟吮。保证人民群众用最合理的价格出行兴,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲜。2017年1月电纺咖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雇,就此提出整改意见泥爆胸,平台负责人也承诺将取消该功能裁谜福。这就是成功的监管案例踌功措。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宫芯推,存在大量不符合新政策标准的现象糖魏匆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魏逗汇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欣朵,社会各方都需要一个适应阶段磁。所以耪,新政的实施不可硬着陆纲逻。当前阶段邓,政府应当积极引导各平台规范化审核骏参兰,加大对群众宣传力度撑察驼,延长从旧规到新政的过渡期聘稍台,循序渐进地促进新政策落地笔。    我国全面深化改革提出了目标令墙: 市场在资源配置中起决定性作用虱哼髓,更好地发挥政府作用裙潘冬。近年来摹胜浚,国务院一直倡导转变政府职能是泼,推进简政放权夸悉阿。对网约车的审核撂诵省,放权是进步捎,限制是倒退动任。政府应当创新行业管理林炊,优化监督模式韧胖敝,构建平台审核模式点豹投,推动群众绿色出行昧、健康出行跋防此,为“互联网+交通”营造良好发展环境唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寝还。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘坤、品质等方面做了很多的投入敌屡徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撕潘肉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛金棱辞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幂蔬竟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市通篡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仍毫粹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钦俏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燃泉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨堕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟瞄晾、品质等方面做了很多的投入馈秒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计副党。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戌捍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谰挖、时尚及科技感的一款产品享。”韩德鸿说浇橡逢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肝撤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型童漆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场史售孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闪。薛海涛坦言吉推驼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩够柬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闯辰副、制造能力焚朝氖、经销商体系腑诺帅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丰垦抒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肯贩返。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷蚊你:李芳" "   2月21日屏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侧。本次大会立足技术趋势娩胆匹,探索全球技术发展的内在原动力驾朗时,探讨人工智能仕拿惦、量子计算垃漓、基因疗法等领域的技术和商业趋势祟础可。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孰,有两项技术与人工智能密切相关徽,包括强化学习和自动驾驶卡车蹈受。在关于人工智能的圆桌讨论中膏,多位创业者和专家针对强化学习叛奠浇、无人驾驶分享了自己的观点沃武舌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妊垫始,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车船,可能只在北京的五环里面开蹿,路况很好发唯炕,最高限速就80锯沁菊、90公里逗,这种情况下登钦,车就会极大简化琅,驭势并不想生产一辆概念车溜狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稼鹊捷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吝。技术投入上横多充,目前大家都在往里面投入很多的资源掇嗜妓,整个行业在往前发展煞耽购,但里面还有很多问题需要解决守士恫,包括保险糖、政府等嚼鲍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用福,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绍肠,把信息融合筷嗓、如何决策做好侍堵。图像识别拓展能力非常强瀑,它信息的理解非常细致揣、更加全面芦,比如前方有一个易拉罐艘似,有些传感器会认为它很危险嫩祥,因为它是金属啃派,但图像识别会根据它的大小罢浓嫌、形状去判别甫。目前结合强化学习挛化祭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洼殊屋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吧汐晨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目含鲁欺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旧擒匙,说到底这还是一门生意嫁模离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟垦:李芳" "  【导语】这是最好的时代厢,车市销量连破发展记录思夺白,这也是问题的时代刚肥,多元化虱奴虫、碎片化日,对整个行业提出了更高的要求偏。一切都在变绢瞥,唯有不停思变方能随机应变赣涵。2月18日莫枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岗箍戏。行业内百余位思考者和变革引领者橙型觅,与120余家媒体相聚一堂醒,在“变与革”的大会主题下税斥,共商“品牌与营销之道”般,把脉中国汽车2017嚎冲。广汽乘用车副总经理肖勇防、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疼蓖、吉利控股集团高级公关总监杨学良库芭勤、福田汽车集团公关传播总监许翔挽秒、SWM斯威汽车首席运营官余波募天、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搔孙庐。以下为发言实录携芹:   互动环节嘉的合影   李苗苗立风:接受张红同学的邀请句凹。下午好!大家都是老朋友了间。今天在这里九陡,首先我仔胩材桑贺张红搞这次论坛等跋。第二鼻心,其实有这么一个机会让大家聊一聊借檄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弄阜揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力心,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枫。对这个数字川雾蝗,我想每一个人席,特别是管营销的人硷荚,特别是管品牌营销避、品牌推广的人淀怕累,我想每一个人都有很深的感慨唇霉。   首先请问肖总难禄闯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娇,也对您做过多年的跟踪蘑末善。这次请您上台倡挫挂,我很想问一问熬诚同,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巢缕磷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜?能不能简单地概述一下其阮蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谦袒勉:李苗苗老师第一个点名我搜疆汕,作为广汽传祺来说冀炮虹,正如李苗苗老师所说的柯碍努,应该说是比较新的汽车品牌鹤了随。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猎、“两个坚持”璃,坚持正向开发和坚持世界级标准狸骏。这两个中颗据落,一个是对产品开发的定位隋坟甸,一个是对品牌的定位停纲。   从中高端车型的新产品进行切入碍缚荷,相对来说这条路走的比较艰难一点露啃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社骚,就是起步会难一点逆,后面会越来越开阔嘘、越来越顺郎抚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傻蔡榷,内部也有两方面的方向得:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来构袱,并且在市场上面赢得一定的销量横,建立一定的知名度波。另外一派的意见悲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锤柿弥,从中高级产品切入刺繁健。但是大家也认识到这个困难身笨白,一个全新的产品和品牌从中高型切入拓怀,也就是售价在12万元以上价哭,第一款车型是12万元到18万元工穷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难偏,我们意识到这一点了梆嫉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娄,其实2011年珊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诗阶笔,应该说是非常艰难矩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芬摩殴。但是2011年东乡、2012年有一个词就是“坚持”排,做品牌是做两方面的事情憨。第一个是做好产品的品质节手梨,第二个是做好对客户的服务阔评闻,以这两个为基础这五六年走下来逆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑握呻戊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夏次,受到各位媒体老师的厚爱拼令凡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滩分。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题报紊,我觉得第一个是坚持安。在我们困难的时候不要去放弃吕,就是把自己的品牌形象蹭问、产品的售价回到往下行的趋势缉。第二为了支持品牌向上规刹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颓。   李苗苗沮密徐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酶倒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泛汰。比如像现在的奔驰抒畅,一百多年烽奇,宝马杆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爸傲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢隘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冉逼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谱,也有现代的销量井,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捎,您能够阐述一下吗健?北汽在塑造自己的自主品牌方面版栓,到底在哪些方面下的力量最大漓矫?   陈思英熟岭棺:谢谢李苗苗老师星,非常感谢红姐给这样的机会慈疲嘉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌常钮。其实不是妄自菲焙晁鼓ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艘佬钉,台上在座的各位都是大幅度增长必,我们同比增长更高一点查舷,因为我们来得更晚一点冗,同比增长8.7%税。   但是我个人一直在想这个问题梆酪巾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的埠。像奔驰去年是130周年隘露泡,今年是131周年男咐卤,我想这才是品牌韩把。现在我们在座的各位给客户提供的涣劲统,我更愿意定义为商品久,我觉得是这样幕汐。   从北汽自主品牌发展之路来看祭锣,各位媒体老师和同行都知道石糕,2009年我们是收购泰刊粪、消化拐举弘、吸收了瑞典的萨博技术懊,当时萨博的93庭超、95的平台和1.8T列憾、2.3T涡轮增压发动机的技术徊,我们是基于萨博的平台上性闭棘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展观思。2013年的5月份懦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑谩,大家对这个印象应该很深性没。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锣,当时也试图通过萨博平台的背书扰疾爬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苹妨撵,因为我们希望建立中高端的自主品牌涤,当时的愿望非橙肝俣冢好绣杭椒。但是事实上发展到今天砂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谁李。   但是没有关系估售,2013月5月12日投放的绅宝D70袜控仙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摧雷道。这么多年的坚持是在消化脓赡颇、吸收萨博的基础上进行的塘,源于萨博猎驮啤、高于萨博恕苛工,我们有奔驰插、现代合资的反哺烈,我们在人力姐双、财力博眷深、资源僵射橡、技术愧华搔、研发沫吨寇、生产目晌跨、制造方面郡,都有很多反哺给我们蚕,北汽近几年高速发展靖另琼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆防鳖,这一百万辆含金量是很高的劫赊两,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孪宿萍,但是我们用五年时间实现了一百万辆谢。这里面还有几个第一和差异化产品陵步,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一热,第二是新能源汽车产品构成做到了第一跑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斗粮。   基于萨博贯焦、源于萨博和高于萨博的消化逝岔久、吸收和引进拧,同时基于奔驰和现代的合资反哺脚彼,我们坚持为消费者提供好的产品窝、好的服务忿坏、好的品质阮够绣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宏菲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扑墟水,比如中国新车品质(IQS)IQS现诬、强制性产品认证(3C1000)筛菇霉,3C1000即三个月的购车用户中邓画菇,一千个用户的抱怨度是多少廷扩,我们的水平无限接近了合资品牌腺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鳞币,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刨鳞,希望有一个很好的中国背书汤轰,给大家提供一个很好的产品体验勿斯困、品牌体验和文化体验巫。   李苗苗挖燎:听到陈总的发言我一直在想谴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考,现在经乘紫杼担看到“北京”的LOGO鲜。   前不久踏,不去杭州是到处都有吉利车淮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年踏抹,推出一款车就红一款车步。请问杨学良邪,学良也是吉利的老人了拖慰,一直在负责品牌形象的塑造忻、公关罐、市场郡。原来我们也沟通过这个问题推侈,对于吉利来讲收购了沃尔沃偶船搽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亥川,这是蛮难的事舵恒。刚刚陈思英总还在说萨博戚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃体,感觉蛮纠结的祟誓溃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昆瓮?   杨学良画托:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荆迟戏,第一是对标捐撮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌背腹。我们是坚定不移地在执行斑棵凸,而且到后来做博越恃、博瑞之后有越级对标姥菜祟。比如我说开发一个自己的A级车贬,可能要跟合资的B级车对标察秽郎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怠,包括研发烈答骨、制造埃、采购夕秦妒、营销抬,我觉得成果是非常明显的揉解。   第二是坚持走精品车的战略康效童。所谓的精品车港陆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近填擒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碉提,比如车的造型设计上面谁摊,自从我们在全球建立了四个造型中心坝加蜡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的便。既有符合国际的审美潮流潍刮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酣脐。比如说在车的智能互联领域荤,在博越车上面车机人机互动的功能上扰旗轿,已经超越了一些合资品牌导,这一点使我们感到非常骄傲欠。   包括在工厂的制造工艺上泞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蘑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缚贸悔,因为我们现在建得比较新伴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞧。大家可以看智能化程度最高的工厂鸥臣杭,现在实际上是在自主品牌的工厂中漠。   第三是一直在坚持口碑胳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘘迹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谦泥搭。这样就可以真正喜欢这个品牌穆厂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棺廖材。   刚才提到了浙江汾俱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了考,大概接近了7万辆手迸仁。这在以前是没有的富别掇,而且这些用户里面很多都是狮问卢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缕投,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化火泉袍。目前因为我们的品牌在提升融,我们的品质在提升瑰感,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淑姆。这从我们同行浇枢,包括从传祺归柑、北汽的产品销售上也能看得出来哆并。可能大数据调研笆炒哦,像一点资讯的副总可以讲讲翻卧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婪围。   当然您刚才提到了在集团层面邻辣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矮客,同时又实现互补娇艰?这里面还是有很多原则坦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缚敝软。沃尔沃是高端豪华品牌趴刀,是跟豪华品牌去进行竞争的立请唯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孝局,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寇、流程米譬嫉、标准肆,包括人才的培养和交流说锋。最新我们做的一件事尸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塑酱疽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扳驶,可以说没有沃尔沃这么个老师廖尚,没有沃尔沃这么多年积累宏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丧。我们相信因为这个架构非常新史,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平享锈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼,以及质量再上一个新的台阶蚀弛坷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畔。   李苗苗崔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霞擞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贬炽默,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巍郊,最重要的是坚持了哪些芜枯?   许翔腐躲搏:谢谢李老师剿矫然,同时感谢红姐给我这样一个机会澎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车参。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友德加标。   福田汽车是商用车企业弊梆,和乘用车企业还是有一些区别教港虹。我们主要的目标客户群是to B的巫,正如您所说芯藉唾,我们是1996年成立的栖,到去年是成立了20周年蔑桐,通过20周年的发展酒,在过程当中包括您和各位老师的支持瓷衅歼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氏告匠。在中国轻卡市场上微弘嘲,已经是连续十几年的第一了衰。1996年在山东成立逛悍,1998年上市箩,2000年进行区位调整就来到了北京武畦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捌茧脖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裳律,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霖粳蜡。我们可能把这个品牌是这么理解的驾春,现在业界对品牌有很多理解的方式白涕快,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兄寒封。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中催侮晚,所以我们从整个的业务流程上来看蕊佰,这个品牌业务就是在其中的前。所以我们这几年在企业的发展过程当中刃,品牌也是在不断涌现清瘟,大概有几个阶段馅绢。   1996年是以轻卡为主导胺亩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈沸弧,用着正好”藤谐。在当年的时代抓住了市场机会蟹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掳。   在2000年之后羌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼎尚,进行了商用车全系列的鸿僵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欧宋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墟筛娠,这是一系列发展的战略副椿。同时把品牌又进行了再升级腿隧础,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甲。   在这个过程当中釜啊,福田汽车不管是做品牌还是做企业妥示悼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滔匡鲸?一个是福田汽车在商用车范围里面号搞蜜,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸寺犁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勾,花了八年的时间跟他们谈合作现隘蔡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孰铜,生产的产品也是福田自主产品欧曼掳,同时和福田康明斯成立了50土暴:50的合资公司赤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹅慷、先进理念之外广,科技创新也是核心的一个点枪惧剁。福田汽车虽然作为一个商用车企业茎蘑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比季呢墙,但是也是做了很多的工作诽瀑活。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拔嫂口,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞠。我们统计了一下炯蘑,和乘用车企业也是差不多的蒙颁。   而且我们在研发方面坎暇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绅槐,这在商用车企业里面比较少见台欧痛。不管是先行的技术偶,还是技术传承方面都做了很多的研究盒壕,包括去年也推出了超级卡车丝露,也是整合全球资源打造超级卡车删袱补。全面从安全四芥、环保方面进行新一轮车辆的升级恃。   我觉得总体来说吧腥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业前,是一个有着锐意进取四逢菱、远大目标乾,是一个愿意为客户纳搽、为所有的股东构橙、合作伙伴吝贫、利益相关者带来更多的价值恫盲,也愿意为更多的卡车司机僵尚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恢括。谢谢!   李苗苗讲:2016年一年有很多新品牌出现嘉,也有很多刚诞生的品牌在努力劣凄屠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呕顿、宝马挨勾胶。我就参加过场在北京的怀柔吨乖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屉。我当时心里就想斯威蛮有钱按枋蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捣?对于刚诞生的品牌陪,品牌之路有没有塑造的路径芬?你能不能简单地概述一下缆锑?   余波惧:感谢红点汽车和李老师禽肆,各位媒体朋友和各位同行缉兢,作为SWM斯威汽车捶汕懈,可能很多人觉得很陌生兼虽胚,可能没有听说过躺捞本,我简单来介绍一下崎铅褥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桅抬鹿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辖盛,7月份品牌上市绵释,8月份第一款车SWM斯威X7上市汀杭。   今天让我来参加这个论坛济芬钦,我们的心情很忐忑崇,我们是一个汽车行业的新兵炼蕾,我们是抱着学习的态度来的岭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佳,希望多给我们一些指教情盗缚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢起示刀?我们认为这个品牌给用户的是两部分豌浩,一个部分是产品的硬件炼奸,也就是物质的东西趣论溶。另外一个部分是精神层面的其腾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奥,第二是付诸了一些智能化卷喉司、空间和外观悍美,外观也就是在意大利建有一个设计中心乒滥郎,在外观上有意式的风范是。   从软性来说刨充挠,我们要付诸一些内涵导蔽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膳俩,通过植入意式生活的方式协附杰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曙。同时我们也在倡导一些生活方式美遣,通过软性的文化来塑造谭骏,解决通过硬件和软件浑畔街,以及从物质和精神层面塑造品牌秒翅人。   至于未来怎么走辅蚕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垫番。用户实际的需求和市场的需求茫剃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灯眠老,未来我们还是要跟着市场走习。   李苗苗计:我旁边坐的也算是媒体人拱景,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呕边虚?因为主持人给我了一些问题贾浆店,我个人认为不想问一些特大的问题锣檀脖,就想问问这个问题坞渺砷。   付继仁醒缓:谢谢李老师颈相,这个问题还是挺好的晨鲤。刚才您在问的时候拆翘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题天。   一点资讯是比较新型的资讯平台恭阔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玲童渴,我们是做平台谴,不仅自己生产内容鹃,同时全网抓取内容斧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灌,再把有价值的内容分发给需要的用户从,完全是自动化锨翔酒、机器化的擂妻尼。我们怎么去帮助车企呢拿殿?我分享一个数字趁。   在过去一年传,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汹湿摄,第二是移动互联网的平台驴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晃光怯。很多的车企其实在做品牌的时候空讲目,都会要求最终的效果酥。坦率讲合,以我个人来讲这其实是两个事洽烂我,因为品牌本身是非常感性的舜彩滴,效果是完全用数据有结论的同,就跟一个人去吃一样剩,吃了四个馒头饱了精,不能说只吃最后一个就饱了逞茨欣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铂汐鬼,现在我们有几个大的方向鸡惯,第一是更技术化的跟车企进行合作潮。比如说从去年开始窗琅驹,我们跟上汽通用进行PMP的合作梳擒恨。客户自己建了一个数据库漏,就是把用户进行了一个分类兢懦弗。然后我们每一个用户来到我们平台上垄,他知道哪个用户对应了什么车型钒夯诡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辞催,也就是把他们的流量经营得更加科学琳。   这个给到我们之后劣另誊,又发展成了一个新的技术驱动地钾温。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芜鲤,还是看汽车外观的细分多耿。这不仅可以推荐具体的车型免,也可以把具体的创意自动化霜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果题筐,这完全是技术化的匹配娜差曝。   第二点膏,我们是一个内容平台念衬岛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镣,能帮助到车企做非尘甑担好的传播恨窖钞,有的时候这些内容并不能够被发现霞菩。现在我们把广告当成一个引子罚韩,不是一个执行的结果斯垃愧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣确蹿德,进而把下一步的行为做好羚齿羞。比如有一个产品是一触即发捻,用户点过客户的广告之后竿碾太,我会直接给他推送相关品牌的内容昂拜软。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粕韦,再去看有没有点这些内容哀,有没有评论醋、转发赐檀论、收藏蜗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杆弥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔫,把广告和内容进行打通汞潞稼。   第三点勿獭纳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堂。这个场景是有时间铺、地理位置和非常多大量的内容和数据奶耙兑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台认爬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盘孩伤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亲害,或者是去日本还是去韩国旅行梗姆鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少哀额,但是可以了解消费者在关注什么董某激,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗜潞班。我觉得作为我们新型媒体平台来讲博,一方面要通过你的技术记、数据实现更高效的转化浩斧壤,实现现在解决广告主的一些痛点桔抵。同时要帮助广告主把服务做好趣黄屋,说句实在的都是服务用户咐劳,我们产品的用户也是车企的消费者酮理侯,怎么能够把这些用户服务好赏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垮骑茎。   李苗苗桐:付总说得很好椽,借此我也想说几句獭。我看了一下耍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筏,也有一些厂家的朋友购,我们每个人都是汽车人贝既般。   我在想盛熔些,得益于这个好的时代匡版萎,既然是说品牌啼年疏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情测锯,无论你这个媒体叫什么名字戈结涕,找没找到自己的定位撩耿。无论你这个汽车是什么品牌丛,你的用户在哪里谓哪。过去几次会议主持上都说四个W浪贯禾,也就是我是谁兽膊、我的用户在哪里舱慈、我为用户在做什么厂谱、我还能为用户做什么捶芹。包括媒体也是一样蜂亢,我是谁(什么媒体)芯缺,我的读者在哪里伺,我为读者写了什么样的东西佰痛坑,读者看不看法,这是不是你的读者群要看的骆垃,最后是我还能够研究我的读者萝勉、研究我的客户胯卵澄、研究我的用户唤,我还可以做什么姬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抹襄,一人问一个问题就结束迷。   请问杨总凉,刚刚说了这么多葱,就一句话锻侈,什么是品牌纹甭郴?我们说了半天品牌骂懂。   杨学良无虾缕:我觉得品牌就是价值筏股,消费者买你这个东西值不值盒,如果他觉得值了闷,就认可了你的品牌叫。   许翔讹册:我就按定位的理论烘阶,品牌实际上是一种品类的代表破聪瓮,消费者是用品类来思考腾媳屋,用品牌来表达加诫掠。   肖勇贡:因为我是做销售的剖提,我可能最直观的印象黄菇俱,我觉得品牌首先是一种价格统艰、价值体系斑茹,同样的产品能够比别人卖得更贵年括,别人还愿意买我的刺炒舍。同样价格的时候峭逗,别人的产品卖不出去脆,我的产品能卖出去竿,我觉得这就是品牌奖救输。   第二透馁填,我觉得品牌是一种文化巨蔷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汉佳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势季倪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拦惟,但是我的文化能够吸引他姥拾埔,我觉得这也是品牌的一种表现茂。   陈思英荆罐:品牌首先是无形资产氯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啃。第二也应该是产品佰撩,可能是一个标记龋跨缸、标识铃庇汇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簿,在人脑海中所有的记忆垂。   其实品牌的英文是来源于MARK崎,就是在没有货币的时代物物交换的时候册辱唾,在畜生身上有一个MARK苗,Market就是营销十惭椽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尸。有一个比喻问,品牌就好比像银行储蓄酗,储得越多品牌价值就越高泼。   余波色:我觉得品牌在直观来看就是商标嘶,另外是产品海荡佰。真正给用户留下综合印象的是产品玫斥、服务和文化的结合送,以及对用户的印象及感受就是品牌堑毁。   付继仁硕份:我觉得品牌到现在这个阶段垦角辽,也是一种共鸣评说备,像营销1.0是以产品为中心哆裂,营销2.0是以消费者为中心供硼莆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心募,这三点都离不开品牌狗,但是代表了品牌不断的升华抽。同时品牌到今天来讲判董礁,不简简单单是一个口号么抚、标签劫、LOGO擒,还是一个行为准则霉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烹,还是每一家企业持熊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泵缕,并且怎么样高效地执行和检测告。   从这些来讲餐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僧揽好,如果想清楚品牌一定能做好士沸荒,至少能够对我们服务的那些人做好铜钱,那也就足够了附坟。   李苗苗溺吭涡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爬复。关于品牌几天几夜也说不完耪券娇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌传,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痪柑畔。   谢谢大家在座的聆听物芬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑草柒:李芳 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐,严禁转载币,违者将被追究法律责任施。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黑,车市销量连破发展记录为港,这也是问题的时代尼,多元化讹鹿、碎片化哗蔑,对整个行业提出了更高的要求黔。一切都在变逆痹盼,唯有不停思变方能随机应变桑。2月18日伍际眯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裸放。行业内百余位思考者和变革引领者布,与120余家媒体相聚一堂眷,在“变与革”的大会主题下融沛,共商“品牌与营销之道”介母,把脉中国汽车2017搔曝刷。   东风标致总经理李海港窝白、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舱堂徒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师借琼褂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昏醛、奇瑞汽车销售公司副总理范星我盘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动前。以下为发言实录平:   互动环节嘉宾合影   主持人孙久:2016年是一个销量大年赏藐,更是一个营销大年茄迫。从二维码营销到VR营销丁星,从下沉式营销到自主营销浦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沧,广而告之悄悄地变成了城会玩兽,车依然还是那个车皋变豢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柑谴? 第二场论坛的话题为茨:中国车市新战国纽粕,车企将如何做营销萄忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流建,现在重担在我身上离娟,由我来主持第二场论坛磨,和各位老总探讨如何做营销侮乳。   因为第一场是说的品牌奥,品牌建设也是非常重要的一环翠,我们现在就把品牌这一页翻过去啤闯戒,就说一点营销其他方面矮,比如说跟市场哆、营销相关的一些事情洁。我们今天的这些营销人哨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奢济,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讲烧,因为他是面对着全世界最大的销售市场坊。面对的是最高增速的市彻诳谈伞,现在技术和产品快速迭代扑览,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性控牌,所以他们是非常幸运的陈抽,十八般武艺怎么耍都行晴钱茧。   同时很多营销人也在自嘲韧,其实汽车营销是最苦逼的一群人势,因为我们面对的是世界上最全的品牌受书,我们面对的是最多企业的竞争诵,我们还面对的是最难以琢磨的膊惊、难以把握的政策环境和最善变的消费者脆。   当然了我们这还不算最苦畦恕叛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乱圃亲,所以这样的一群人的所思所想酿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得残从闻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆哥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脾场。   汽车品牌最新的一个品牌定位塑,在座的应该就是汉腾了辞隋健。请问汉腾汽车的副总崔操模、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姓,您给我们简单总结一下囱葱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的放妊精?   于晓东茸绒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毋扮,让大家来了解汉腾汽车芦妊。汉腾汽车目前是全新的品牌帮憨褥,2013年11月份成立赶擦函,5月9号品牌发布吴涂告,9月6号新车上市表旦,第一款SUV产品汉腾X7鹅颧昆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟急晤闲,本着向同行和成功的标杆企业去学习添期,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞧剿阔。   2016年对于汉腾汽车总结来说坏胚,第一点是品牌发布碗畔贰,这是做市场的开端普孟晨。   第二点是渠道丸萍,对于新品牌是重中之重的工作灭,渠道顺利打开的局面璃摊,签约181家窍勺沫,正常运营150家撤拔砍,渠道作为做销售最根本的工作帆烯,没有渠道幌、没有服务说兔,消费者也无法触及和体验蟹稍,对于一个新品牌这是一个开门红狄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绒卜。   第三点是在市场上乔,市场层面上重点资源向一线倾斜轰翁,资源都花在提振经销商信心嗽、帮助经销商达成销量上绥省徒,因为作为一个民营企业弧碘,作为刚起步的企业工诲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裤晶,支持了经销商的销量辈。在品牌和市场的方面墙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助托很讳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑截。   刘小勇弓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揪,汉腾除了自己营销的亮点之外领拨岔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的林,或者对您的触动是比较大的牛?   于晓东漓钡:做销售在产品力表达上憋褐笺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笆钢钝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拍劣,在2016年都说是视频和直播的元年同鞭遂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丘。包括产品试驾挑战的活动菊滤慧,也是和斗鱼做了直播的活动檀诫。在我看来在消费者了解产品上途晤擂,可以随时随地共,而且是更加有渠道客观了解一款产品喘小教。这对于做营销来说嗅,既是机会害售,也是挑战拼。   刘小勇蕾骏:请问李海港先生素警,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凯酵史,尤其是传播的环境坝、传播的手段惨胚、传播的模式发生了翻天覆地的变化拾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戎?   李海港门:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孺,在新技术偷的奈、新人群和新的竞争环境的驱动下灰,媒体处于变革的时代吹,原来的架构碎片化了寝蔑,新的架构正在建立青,当下处于这样的时代砍划。很多事情是这样的趋势湃,原有框架维持很多年鹅,突然间环境变化之后碎掉了椒景,再重新建立新的架构型,万事都是这样的道理请粮。现在媒体环境是什么样呢苫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灯。这样可以导致媒体的平台化翠,另外是媒体人的职业化或个体化寝。   简单来讲俺讨徘,我们以前是自己做东西许翠沉,自己在自己的商铺里去卖柬。现在不是了唐夸,现在可以自己做东西概,自己去租商铺纷,有的人专门提供商铺聚冉庆,有的人专门做东西朵。这样可以做专业化的组合鹤,效率会更高锻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞬橙,红姐以前是媒体人玫陀离,现在有自己的传播平台癌虏舌,也借用了社会化的平台曹孟,把最好的内容输出赁糜孔,她做最专业的内容班。我想平台也会用她的内容泌茶惋,未来的板结新的架构就是这样的舜痞。   在这个架构下作为厂家要适应衅控,东风标致已经做了这种尝试舞邢撑,去年把我们的公关公司能力削弱涕,因为他们的稿子太硬了孙伸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喂,从专业或从第三方的角度看待东风标致檀侈,我想他们的稿子会写得非尘槁绦瑁好辟沮型。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻,这是未来的趋势持。   刘小勇虹颊捅:我听到有一种观点妒看,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西替,我就抓住了更多的消费者令鞍慑,更精准客很,我的销量就会增加宋芍。但是有一种观点认为龚汤睛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泻绕?如果总消费需求没有增加辣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闭,是不是大家又打平了麓。就像一个剧场理论趁累派,原来都坐着看戏揣叼饰,后来都站着看戏了劝铜扩,其实看的戏是一样的扑膊膏。请问奇瑞的范总化赎辰,您怎么看这些新的手段莫跺、模式对销售营销的作用鲍径?   范星侗:首先感谢红点汽车袜炔、感谢红姐方,也感谢刘主编粕趣你。实际上前面两位老总谈得也挺好富垒歌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灰违。   说起营销暇仑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峭零摆。但是从营销的最根本磨慧,还是回到对客户的理解头。我们最近几年对于整个汽车市嘲雌峒伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淑缚疗,最核心的是我们看到了两点变化星饥炼,一个是围绕客户端的消费升级稍泻棵,第二个是客户年轻化的变化观么。这两个核心特征的变化惹匆,带来了所有客户需求的变化扛莎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勃。   应对市场的发展伪,我们称之为整个自主品牌的发展核,包括奇瑞自身的捷写,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵鸺危快雇柯捶,年均增长在40%左右的增速伸,所以说基本上属于原始增长的阶段罗旦井。奇瑞从2012年破、2013年开始进行战略转型钉刮卢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桂迟,我们做的核心是提高整个产品的品质竿脐籍,是我们整个战略转型的核心颅痊仿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秘戎车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淳删、好的服务硕帛。2016年我们已经进入到2.0阶段拨胸浚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喂澳,整个2016年集团销量也突破了70万辆辆雾,增速达到28%涧,国内市场超过了36万辆蕊皑,也是过去五年来最高的一年凳巧雀。国际市场中船睛贸,我们2016年实现了出口8.8万辆祷靶靠,也占到整个中国乘用车出口的1/3阜,也是连续14年中国出口第一的车企双。   我觉得取得这些成绩膊极剂,销量数字是一个方面沫蚀,更重要硷独、更为看重的是结构的变化祟,第一是企业盈利水平的变化畴坤,为支撑企业未来的良性发展妻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兄鬼。第二是体现我们战略转型的成果宋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甘煎卞。第三是客户结构的变化木,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%步脚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囊路豁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氖拨,实际上我们更关注的是除了规模的变化团钎纱,当然营销数字很重要辱江。数字背后更关心的是这些结构的变化擎蚊,怎么产生这些结构的变化瑞?从我们自身对新一代消费者的理解箩理,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验心蹦。   客户体验的三个方面我们一直在做埃添涡,第一是产品体验荣惨疯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹃,行业平均大概在35%被,奇瑞可以做到25%拭使哼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台污,今年还会陆续推出更多的平台浑射悍。当然平台不简简单单是全新车型的概念比。   第二是品牌体验惋荷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钳鳞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奇棚你,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销把魂甘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毋嫡,现在很多企业在做营销过程中视频床、直播方式应用是越来越多了晤黔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挠幕。今天消费者接触信息的方式发生了变化列岛。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪淡,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级渭秋丧,为了保证客户体验的一致性镶线凄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的率、优质的碉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞥饱,这是我们正在做的位灸此,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解母,谢谢!   刘小勇老梯:谢谢范总磨垢,现在的汽车营销无论是从手段顿,还是从模式迫甘实,包括内涵都已经发生了非常大的变化公锣。我顺着这个话题再往下问一下沦黄搏,请问刘晓科总扳阜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朵、营销套路侧蹦,您觉得现在还适用吗臼虽迁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爱汇归?   刘晓科邯脓按:刚才范总缸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耿改,因为这里面在我们整体来看酱捻漓,其实我是一个新的营销人秃狗,刚刚在这里两个星期诡冷华。我以前更多的经验还是做用户香,去看用户的发展雷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谈、网红醚躺哦、娱乐化课屎猎,甚至还有用户的碎片时间藕劫。但实际上反应了两个变化萍蹲,第一是用户浏览的轨迹改变了腻磷,以前在PC时代请痞,大家基于浏览器阅读闪割暖。所谓浏览器的阅读怖售,对于从一个网站跳到另外一个网站铃法捐,这个成本几乎为零凳供厢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伙沙我,只要在浏览器就好处淡裁。PC时代山,网址纺、网站抛逞揽、浏览器是值钱的仓纳碗。   对于移动互联网诚遁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下手痹僚,对于微信小程序也有很大的期待幢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观珐矢。最终来看煽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流并榷冗。在这个主流的前提下娃侩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彪彪。在这里出现了两个问题雌艾,也就是时间的问题水侍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廊岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塑垄。如果是比较泛一些的资讯或APP蛔,如果中国互联网网民用MAU看臀,月度覆盖量几乎全部覆盖暑倒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU称颂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拭目。但是什么会不一样憋?就是时间敢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲水,我也高度认同一个观点揩男尉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偶唬。在这一点来说期陕通,我们的营销不是去抓住用户朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沙蛔疗。   基于这些理念的变化翘纽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惯搔锹,而现在发现专业内容看得比较少一点薯帝滑。专业内容对于用户的阅读诚惧,可能是女性就不太爱看勾夸,覆盖用户的时长就变短桐。什么东西会长呢锌物?从2016年长俩烹、2015年的情况来看料牡,我们发现基于娱乐营销的网综时间缮钨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隘,因为可以更好地去占据用户的时间颁醇椒。比如说我们投的一个网综节目莎绕,可以有2个小时以上的品牌露出时间涕扛谅。   对于用户来说徘唉哆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起等煎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扫刀醋。无论是线上的反,还是线下的惨泪坏。   另外一点损祥凹,我们做了一个用户报告阿,会发现用户现在在看车的过程中手,比如专业的导购魄诗畅,发现用户的时间犁然宏、决策变得越来越短陆凸烦,对于专业媒体用户来讲瞬屉,用户平均决策时间是108天玫淌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嵌匈倒,这52天对于内容的需求是很轻的镁梧揣,包括频次是很轻的连世俩。从52天开始一直到97天靠牡私,基本上是从几款车的比对到交付定金疾械,因为提车还需要一些时间叹贯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淋腾毙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接考扔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尉好。也导致现在的自媒体更火蜕琶栓,因为大家更相信人纺繁瓤,也就是网红的力量会逐渐发挥还,包括IP的力量羡锭。   营销的变化是跟着人走的秽风,用户的体验瞬、用户的行为发生了变化醋图,我们的营销一定要适应用户的改变路痢驼。   刘小勇飞把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隆锨挨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睫。想问一个跟豪华车相关的问题纠伎秋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的此练,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烧凄,从超过10万辆到两三万辆的都有懊蚕睡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饰锯锭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伺筏杠?或者会发生变化吗宋?会发生变化的话垫碉,是什么样的主推力量来促使发生变化涪窖确?   王顺胜冈囤急:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匙光,作为广汽讴歌这个豪华品牌梁棠附,去年4月份才成立了新的事业体制纤轿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠娜痰,10月22号四驱上市鲍善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布把涤。   从去年一系列的举措簧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌媚漠。像主持人刚才提到了庭册查,怎么样去改变格局庐录浪?作为豪华品牌在中国麻,像ABB进入中国市场比较早跋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劣氓,其实我们也做了很多思考究,想跟大家分享一下郎。   第一鹿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早请,也是十年左右的时间呈忙试,也不短媳疤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拆。作为这样一个品牌要找好自己的定位酬陌烤,我觉得是特别重要的匣孝瞎。我们不是说跟谁去竞争迷实,而是在豪华市场找到适合自己的位置伍鲍席,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辛脸,包括在上海搞了大型的上市发布会悸乱,在上海中心进行首秀须。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录京廊挺,这也是用来提升品牌的梁喘习。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫡。这一系列都是来提升讴歌品牌的呢疽。   在后面的发展上界秽,包括在2017年也做了很多的思考困,就是如何在营销创新上做一些突破蜂。比如说植入了体验式营销啸剑食,包括即将上线的体验店未劣校,可以跟移动互联和终端掳逝纺,包括一些PC端进行一些互动吮。包括很快会引入管家式服务瞎,让用户真正能够感受到服务和体验浓。管家式服务是一对一的将刑拣,能够让你感受到有针对性仿睹该,并且有温度地触摸到服务的形式撮吭风。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗽棺,我们在形式上也进行了一些创新市薪拴。   尤其在内容上面猜蜗飘,我们以内容作为引擎地,创新作为驱动块,作为后来者品牌汕绅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置璃细。至于格局会不会变化玛杏,其实每天都在变化蔫酵梧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杏巳户,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乱窘恫,我相信之后会在变化当中不断求变砂歉华。营销拷孔匡、创新不但要传承好的东西昆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔑坞,跟大家一起共享一下崇。   讴歌作为新的豪华品牌书船,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锈赋,希望在座的媒体以后多多关心广牢、多多支持狗,一定要让它取得成功疗巢实,谢谢大家!   刘小勇娟碴马:接下来有请江淮汽车李总渐鼓违,咱们聊一个关于2017年的话题啊拴鼎,现在年底卧、年初做营销的也是做足了功课魏铆,关于2017年市场的预判欠朵放。能不能把您做的功课分享一下肋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些貉?   李建华惦堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴,营销这个事在台上讲磋,对于2017年的营销还真没有想得特别细为。对于营销退,以前讲欲文明其精神危,先自野蛮其体魄哺副阑,营销在中国还是跟认知相关测挡,属于文明其精神发展之内的哪。营销在2017年来讲独脚并,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赖吕坤,全球规模最大先溅丢,还是保持增长板眷盾,需求会很旺盛泞围感,同时也面对着一群非常不确定的消费者裁皖,这些都是一些确定的因素烫杠颓。关于不确定的恳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韭葱诞,这使很多事情产生了不确定性秒官霓,也使推广方式产生了变化拌。在一个变动的世界里要想做好功课秽,关键是有定力把握好不会变的东西吾范。   就江淮来讲程,2017年一方面会更加关注用户的需求秦。因为从做营销来讲笆勒童,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肯帮。一是用户看到产品隆死庐,如果产品很美好匈犊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僻粒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顾。第二是当产品出来之后钦黑图,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品设倘,如何让消费者跟它产生很好的接触凶拖、接受它磐蚂戏,让你的营销做到有广度署茨署、深度和温度嫂不能,这是营销人需要花功夫的地方琅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兰陈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承罱ǎ好的保留和记录下来醒,强化终端的执行力膜。这是非常重要的漆,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽,他就会有好的印象公拖。如果是管理失控的情况垂,就会认为这不是好的产品料贝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睡钙瞎,这个产品是不是他所需要的典,能不能让他在过程中感受到认知和认同盆撤浓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昏,现在已经不太需要你告诉我什么了承蟹,往往会更注重你提供给我的事商换,是不是我真正参与过的肮冠蔑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV订背悔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藤岁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV继矮?可能现在需要一辆高颜值琶喂、大空间礁习成、强动力驰亲、低能耗但,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姐抵,所以2017年上半年会投放一款S7轻目权。前面的消费者参与了意见戳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屁硅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寿泛慑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉妻,形成了共同创造的氛围瓜。往往共同创造的东西浇户,我觉得是消费者乐于接受的东西烂。未来共同创造阀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度百。   刘小勇写规:非常感谢李总古澜。我觉得现在开论坛拈,最难的是请嘉宾伍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唉锻,是嘉宾请来了之后不给时间说椽尉搂。今天这个恶人就让我来做了仇幢,咱们就不说了金蛙。   最后请每个人回答一个具体问题芯港绕,刚才进门的时候有一个调查冈头,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赔?我们从于总开始犀爽宿。   于晓东驹偷:我觉得2017年应该说挑战大弥桓,期望更大默,我更看好细分市嘲鄄尽,因为我们也是做SUV的嘛囊饭,我们更看好SUV市场的持续增长看降枯。   刘小勇甜箱碌:全行业增速去年是13.6%撂、13.7%敝。   于晓东攘栓袒:我预测2017年是10%虚的。   李海港贡:8%借渤。   范星豆让墙:我就说一个数丝,虽然说一二月份看到环比有所下滑措吵,但是看这个数实际上同比还是增长的纤。本质上今年不用担心瑰旱,我觉得还是在8%到10%之间茂捂鞠。另外最近看到1月份的数据出来了毖坛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额继,这实际上是一个分水岭步仆骄,一个很大的变化猩泌。   李建华耽蚂:我觉得应该在5%到8%炊,可能会接近GDP的增速憨琴。   王顺胜聚扔岸:我觉得整体会在8%到10%以上裸贬懂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沉谈规。   刘晓科拴菇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娩忌萄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僳忙,我觉得再加两个点是8.5%防桥枷。   刘小勇设寂:你更准确了诲限,到了小数点后了嘿俄。非常感谢各位老总的精彩分享诧。就像李建华李总说的瓷世,咱们说到汽车营销人仑,媒体界有很多新词来形容嘛,像野蛮执行力或变态战斗力遁白嘶、狼性文化等等扑线啦。其实他们是一群非常善于思考的群体佳滥娘,他们的思想的深度决定了在行动的效果凡沧抗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弗凸松,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈低。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳 版权作品擒逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔坟,严禁转载艇剑,违者将被追究法律责任阑粪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行官武。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导北港凶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨极巴。以下是北汽集团党委书记抄闹窟、董事长徐和谊的主旨发言岭涧。   徐和谊钵:尊敬的何部长矛朵啥,尊敬的各位领导颧谱态,汽车界的各位同仁廉,还有我们媒体界的朋友们复,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峡泄馈,探讨汽车行业的发展话题蜕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薄疙,这一年间我们先抑后扬蹿沁骨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻己钠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贩慧肝,最终以产销2800万辆唾视,同比增长13.65%的优异成绩处茎,完成了一年的一个胜利的答卷牧慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度五罢票,为不断探底寻求新方向的中国经济扯,可以说去年我们再添新亮点褥刹。成绩固然令人欣慰蛔收,然而先贤有言对蕾,一切过往皆为序章肋。今天站在新年的起点上回望从前哼驹臼,我们发现深沉变革的暗流涌动马橙,启迪未来的创新发展淡吕褥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讹。   亚马逊无人超市惊艳登辰玖啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辑场,提振实体经济箭在弦上妓,消费升级引领我们全新的商业文化时代氓孰淘,技术奴憾、商业模式迟半娄、国家战略骸拖、市场结构结合在一起芥桔,这种更替的演进渡怕迸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暗纲救,正释放出巨大的改革能量谷燃,正引领我们整个行业迈进全新的时代紊措。   一是技术模式在不断地创新蜜孤堵,汽车行业转型正在进入落地期校免砂。最近几年在互联网脖请奔、智能化哩未、共享经济等多方的洗礼之下蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者品,迅速地转变为创新转型的主动执行者棠贯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廓脓狭,日系车企抱团开发人工智能技术汲凭腿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嵌,可以说剑指出行解决方案婆壳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横核,在新技术刑拔吵、新模式领域不断落子誓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期备胸。   二是消费升级饥癸摹,品牌之战成为未来的新机遇胳瞎寺。随着互联网思维的逐渐渗透废沦娠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萄。情感价值静、消费文化胖、消费者价值观越来越得到重视司眉,网红营销帝、二次元营销宪塘曝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势功。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓦风,实现产品表达与消费者价值的同频共振凌晃。   另一方面铜探架,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宿司诉,为自己的人生价值代言讲费徘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂硕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇募棠轻。   三是提振实体经济泌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫构娠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衰,就是提振实体经济小脚拴。其关键在于制造业转型赫扫,转型经济学的研究表明勺,制造业转型中产品技术固然重要滴叮,但管理体系更加重要享蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化非、网联化建设什唾兰,就越能发现在信息化建设这种大背景下咆风,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涧滥。前几天我看到有文章提到熔抬歧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搂矫。这样的提法虽然夸张吭娟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忿,我想却是切中要害的侗堡烷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嵌,随着提振实体经济逐步落实烈闷瓢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忌。   四是政策变动慕,新能源规模化刃、市场化成为未来的大方向棵。2017年新的政策正在逐步地落地赦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劝蓬骚,行业准入规则闷、动力电池规范条件等政策的制定疗,从各个角度划定了新能源的市场边界夹蔑侥。   另一方面缺钳,碳配额辽纳横、双积分悄炼、新能源补贴退坡皆坑虫,无不要求新能源发展要还原市场化手段旁,聚焦核心竞争力贡烯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肩。   纵观整体形式的发展殴款,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恒祷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堑冷毛。数年之前侯妇,面对互联网行业的冲击哨,我们以为我们只是需要一个互联网+筒恢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伦酵,还承担着国家经济转型的重任祭毯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跨形茨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责显忙缝。这样的多重任务叮,给了我们新的挑战圈疾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀实痢。   面对全新的形势搔牡熔,面对前所未有的机遇与挑战方拉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绅香热。我们将锐意进壤骄新,大力地发展创新精神蓄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命双密,在电动化葛、智能网联化碱、服务化赏、国际化等方面加快发展步伐没晃惜,不断推动新技术岸、新模式的落地生根蛇规,不断地发展新能源汽车汞坚,还原城市绿色健康生活熊窟。不断承担经济转型任务掸,推动传统制造业的升级攀。   面对未来按猜,我们将在以下几个领域寻求突破肠堪关:   一是加速智能网联技术研发誓,打造智能出行的生活方式拘联。2017年拉斯维加斯的CES展上瘫团猛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略急辛挤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耙齐箱。当然不只仅是和百度彭,还有其他的国际国内的公司豢傻。未来瞄准智能驾驶蔷、智能互联拷渐吹、智能座舱等内容埠绕赡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巢貉。   二是加快新能源汽车产业化咀,践行绿色环保发展目标莎脚。在新能源方面侵钾,北汽秉持环迸遣靠大家的理念割肥,不仅造优质的新能源汽车产品判,更要造消费者愿意购买的新能源产品拇释块。尤其是在补贴退坡铰葡谩、行业回归市场的大背景下赁局,北汽集团聚焦资源浆椿、聚焦技术赔船掸、聚焦产品辅烷、聚焦市巢善盐馈,四位一体严密把关整个新能源产业链集叭献,为消费者提供既有颜值臣、又有内涵的可靠产品澜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绿嗜,共同守护美丽家园拎。   三是加速国际化资源整合恐棠浆,实现中国品牌的全球化瞄菊。2016年颈艇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龋椽,实现了北汽国际化剧啃崩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谷郊稻。配合国内的合资品牌闲坝面,服务于全球布局研发基地附,北汽全球范围的资源整合罢敖,已经进入了研发闷、生产识彪、销售妨按峡、金融寡、人才和品牌全方位互动的良性循环圈美啡。   面向“十三五”拳,北汽将继续深化拓展东南亚辈、北非徽菏、中南美亥鞍盆、东欧等重点市场的产业布局胜疆平,使中国品牌的影响力遍布全世界方。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级龄。   四是坚持服务化方面枯芍窘,推动制造企业转型升级扩。服务化既是国家经济转型的方向苦栏,也是北汽自己产业升级的主要目标苦。多年来我们在金融幂、产业投资涪、后市场萍、出行服务等领域多点布局盗,随着时代向智能网联方向的发展猜辖鬼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诬几借。构成从业务到管理体制柑旗嘘,再到基础设施的科学发展体系涛坑,不仅提高了资源的利用效率艇萌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化就。   各位领导欣遍,各位同仁溃,媒体界朋友们窜寇,闻鸡且起舞龋蓟,风好正扬帆橇汇剿,新的一年已经到来涕沥膏,新时代也正在开启机遇的大门臼疚且,让我们携手共进撂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰谈死:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年效笑性,长城汽车累计销量达107.45万辆侗恒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谴伞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纠荣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军接,其中哈弗H6占比超6成硕,达到了58.07万辆谈,同比增长55.58%完。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻够,2017年2月19日荚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冷,我国汽车市场销量首次突破100万辆围埃,高速发展25年后的今日瘁爱铺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舜。中国自主品牌已突破百万辆蚀项楼,那么能否乘胜追击逾越200万距桨禄、300万的销量目标妙扔墒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中度翔橡,用他的话来说刮,“这是很了不起的一点晒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件极撂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面受捞辛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枪肉围,从另一个角度来讲钞缉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陌偏。   安全衰息、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功趣兢党,分析其中最重要的因素星缸,魏建军表示拈日砷,回到20年前间疥泰,受到成本和技术等方面因素的影响牛世解,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菏。而当今时代耻袒荷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玩典党,其比重也在日趋增高甘冠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勾划。他还透露朗绒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粗,打造全球化的研发体系坏诚,在主戳谷荆、被动安全技术家拳、智能互联摆床宽、自动驾驶等方面释撂,形成领先优势示祥婆。   说到自动驾驶技术泪峦,放眼全球汽车行业顶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相川壁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命力。哈弗将采用北美燃颇、印度贡缔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讣筷,据他透露桥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准两,目前正在进行路试炮缮乌,有望在2020年后投产滥洽。“我们的最终目标贫,是推出完全无人驾驶的活管菇、最安全的 SUV 雀伎既。” 魏建军说到猩羞皋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雇呵,魏建军说到党痰毛,2020年说实,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军观酵。对此局划散,哈弗规划了四十余款新产品境,覆盖全部的SUV细分市场丰小婚。到了2020年萄抄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型坤,在规模上超过吉普散颅滦、路虎凯染,成为全球最大的专业SUV品牌炯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愧剂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澳扦,魏建军回应道惠侥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庞,一方面要靠产品快速地更新迭代颂,另一方面则是丰富多样的产品规划戈,这其中就包括新能源方面的建设魏撼。据悉弧夹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棠馆弄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择储。除此之外萄凹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢吠,目前正加速推进全球化商业的发展浓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洗。   2016年天,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踩陶稀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刀剁:WEY登场之后哈弗应如何定位褐唱掂?魏建军在现场表示净楞剿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化课坷。相反详锌旅,哈弗将全面发力15 万以下市撑缂迸琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稗覆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捎,而“聚焦”就是集中资源嘿抡帛,打造产品和服务的差异化优势奠盖色,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慨跑涩。先做强狡盲鼻、再做大稠簇,这正是哈弗理念的核心所在会傅逞。在盛典现车破厦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一态咎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘫楔啼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥究滴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啦来。据了解零懈,长城经常组织经销商团队去日本考察纬寞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斑筹链。这正与长城的发展观念高度一致逢汤。魏建军透露练,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玛科,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彼坍,经销商们也未曾有过动夷亍,这正是“稳固”所体现的重要一点投沽揭。   长城汽车总裁王凤英表示滩倒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搏仑。 她认为劳申叔,良好的厂商关系是相互作用的券,只有让经销商满意稍为,经销商才能够让消费者满意垦泉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中写,这是层层递进的作用效果电拒淀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绷?哈弗给出了自己的答案骏:200万的目标即可上路幕提暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邓,在新能源汽车补贴退坡后陕鲁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宛,这个数额占车辆销售价格的40%尽十。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响橙叔计?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铆?未来社,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啊虚?2月8日下午说疤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞄脖,2016年上,我国新能源汽车的发展走在了世界前列告签挖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚊负,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啥。随着核心技术差距的缩形菹和选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗡。但是孰适菩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匹垢钉,巩固和扩大这种优势亲菠,还需要政策敖感拌、制度和市场三方合力功其据,打造可持续的市场化发展晚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戈,但是从已知的美国烧娩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晦壳鞘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芥甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拒汀仇。同时片,公共类充电桩接近15万个的发展规模陇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晦抡坡。   “走在世界前列魏祈峰,不仅是体量和发展速度位居世界第一叔苟络,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彼能行。”许艳华表示嫂,经过近几年的积累惊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脾叼竣、制造和营销的体系能力钵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筛,产业链基本完善男违宛。整车铅、动力电池返郴币、驱动电机系统性能大幅提升杀嗽舵,市场主流车型的动力性财、续驶里程拾呸屠、能效雾、可靠性憋、舒适性明显改善渺磁,整车缉其十、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展花森渤,新能源汽车市场覆盖率提升弥乔却,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国互,占世界市场比重约为50%坊憾瞬。按照已知的企业规划钢曹,在乘用车领域童募,2017年我国将有73款车型推出丰痞酵,进一步满足市场需求统耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琴潘舷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趟紊裙,整车单位公里行驶成本也在下降从巩梢。“20%的成本下降井煤藐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗣定硼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升螺健。”许艳华对《中国汽车报》表示成,在规模扩大成本下降的同时拌,市场竞争下之下鸡,企业会做出有利于市场发展的选择苟泌,也因此才拱熟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右春缕。   许艳华判断倦恢哆,2017年割啃睹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甜阂,预计占比会突破70%撮剿采,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缄,充电基础设施也将继续保持快速增长蕉侠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系介,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铺颅,在此框架内前,到2020年莽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钳抵。但是补贴退坡后怎么办捞染革?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唯。”许艳华认为恫懒悍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屁湍,让新能源汽车使用成本进一步降低兄俄,才能保证其持续良性发展髓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赐揽。目前分鸵,无论是整车郡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朗,剩下的就是政策实施好的问题堵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来量箔。”许艳华强调奠舷敖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系课添户,2020年到2025年是重要的过渡期关拌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腾抒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猜构堂,这方面我国也走在世界前列当贯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赦,进一步落实国家新能源汽车发展战略困,保障车辆和使用安全楷。   不过靡狼拐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狼刀肩。针对《暂行办法》信书毖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%返琼、10%和12%的比例脚,调整为5%弊、8%哀烧杀、12%的比例飘牡,并允许2018年泰尘派、2019年负积分可延迟一年抵偿壁剑蕉。同时起肆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羔秒兴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癸吮,丧失中国已形成的比较优势敬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朽逻,以便企业开发和商业计划的制定卯享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渭。犹记得2015年7月惩芜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眯,并对这些汽车的车载软件进行升级捎瓮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火该,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拧督、转向系统以及车载系统危垛。    如今奠碗华,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唇党锻,如果没有行业安全标准来做规范舒,或将引发不可想象的严重后果毙姓。在我国姓,作为国家网络安全的重要组成部分食,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皑孝娇。《中国汽车报》记者日前获悉佳诡,《车联网网络安全白皮书》怪雹潦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布譬篮。在发布之前绵固,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖金戌,他告诉记者蔬察,车联网网络安全即将拥有“指南针”灌伤磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》形:《白皮书》壁悼、《细则》出台的大背景是什么贩?    庞春霖肮矮:在节能环保覆、安全舒适联,以及车联网勃、自动驾驶筹、智能交通等方面要素的推动下棋,汽车正在迅速IT化盒瞬摹、智能化畅角。与传统汽车相比矛,智能网联汽车在节能减排逛莆、安全舒适方面具有前所未有的优势老涪褂,符合汽车工业饺犁僵、交通出行方面的发展趋势汲屁噶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弄。在互联互通的背景下肯辑,没有网络安全充分保障的情况下蕾,智能网联汽车带来的可能就是灾难魂壁靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驹搅恍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》请,明确要求网络运营者(车厂牟炒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检,应当依照法律固咖担、行政法规的规定和国家标准的强制性要求空,采取技术措施和其他必要措施锋,保障网络安全巧、稳定运行夺绍,有效应对网络安全事件叔,防范网络违法犯罪活动孟,维护网络数据的完整性范己怒、保密性和可用性辈。网络相关行业组织按照章程伞,加强行业自律魂埂,制定网络安全行为规范牧绣,指导会员加强网络安全保护勃客,提高网络安全保护水平阂蒲,促进行业健康发展凹睡歪。”该法2017年6月1日起施行秆。    2016年10月23日袖,在前期工作基础上苍宝藐,在工业和信息化部等部门指导和支持下太嚷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作切亩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滴,2016年底窍恃,以电子科技大学为主任委员汤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲸、中国信息通信研究院泛、国家互联网应急中心娇、中国联通巾保窜、中国电科第30所痊惧、奇虎360吨泛、博世为副主任委员滔坟春,联合国内外70多家整车翁膘捶、芯片颈嗣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗡烁好:车联网络安全委员会)正式成立斧逢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捐翰喉,在工业和信息化部牛、国家密码管理局观盯哄、国家网信办等部门指导董美侩、支持下屯千巫,车联网络安全委员会于2016年底组织滦劣、协调产业资源惶,以我国自主和在华骨干外资车企僵鳖信、终端和零部件厂商为调研对象佩,先后完成华南痛丛焙、华东鹅、华北赤、东北暑书施、西南地区调研工作仆疲,充分了解了车联网网络和信息安全政策窘、法规惕、标准检、产品蜜、应用等方面的实际情况与现实需求苛。并组织与协调联盟内外资源贯现富,开展了车联网网络与信息安全相关政策裸伍、法规踩涤、标准的研究闪靛,形成《白皮书》姥群煌、《细则》佰覆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡奖。    《中国汽车报》剔膘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖接:随着车联网发展娥淘卸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尽犯、技术标准眷腾、产品及服务体系的支持识妊雇。从调研情况看那,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攀,缺乏可靠和一致性的基础工作肯酞,因此需要我们及早采取措施貉停噶,完成网络安全方面的顶层设计工作寥豢提,从政策稿、规划甩、标准霖坍归、技术会椭滔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用良仑氖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创贪荷,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘醇下,为车联网网络安全的后续发展提供建议坦,推动车联网网络安全产业的快速发展七。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拒妙,从企业朗、用户孪簧、政府需求出发贫善,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翠泰胯,结合车联网的行业特点和技术属性痴膛凶,立足当前现实和未来发展趋势钮适潮,提出徽锭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系来艘既、指标和建议号相,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南社,提升网络安全防护能力诺线却,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施探。    《中国汽车报》梳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定速牌黔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屏,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲁沪?有没有实施的时间节点冻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠龋?    庞春霖殿亩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戈急,并不涉及强制性标准和法规苛撤。同时通过产业宣传币考栖、贯彻和使用世,不断发现新的需求和不足童,并加以完善摧幕春。但由于网络安全形势的复杂性讽端咸,以及车辆作为一种重要的交通工具夸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殿。    两项文件本身就是在调研基础上孙瞎,听取产业单位需求而形成的枫晒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶土铅炕,减少大家的迷惑和疑虑潮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动橇夹,切身维护好产业和用户的根本权益碴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骂显,当然会有成本在里面刚乱氮。不过从发展的角度来看磕饭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍,属于必备的系统坊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徒。同时诽耽缓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点持,也会赢得更多消费者的信赖刻忿琉。    《中国汽车报》托府:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侣缕?自主咯轿嫩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戈琳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炉碾?    庞春霖堑垢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蘑插繁,其中一些关键技术和产品壁蒙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样额板。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歇脾,那么就像现在车辆的保险杠瘦、安全带钠毖牵、气囊秘、ADAS等等常规安全产品一样觅戚括,无论自主还是进口车辆森,应该都是一致和统一的要求惟,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔚狄,推动车联网网络安全产品的安装吩魔、测试熬、使用彤休拉、维护和服务播投邢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勉,首先是人们的意识问题午,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意享,但对于车联网网络安全却毫不在意康。要知道托,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑟、多变极,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毒细卸、软件等基础技术检,对于自主车联网网络安全产品而言粳户管,投入比较大逼、周期比较长略喷弘、效益回收比较漫长谢髓鞠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长回镀,从整车企业蚂,到零部件擅、软件狸巩、芯片供应商孺宋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系葱柿嗅、人才队伍其、产品体系刮拐勿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄摆笺,也非结构化的治理模式讹粉伴,需要新型的伦理集、法律和技术法规给予支持博,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丁晒捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   1月18日惰没,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菏鞭寺。引人注目的是肠绍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黎挎。EC180之所以有如此低的价格冻吨鼓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴居暇净。在补贴退坡的背景下诵烦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势料瑟受。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芹侯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迸掏寡?在发布会后堪矗遍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勿黎畔,以及2017年的经营策略与规划淌列杠。   《中国汽车报》坤层称: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谈?   郑刚丛: 北汽新能源有两大类产品平台雷毫剩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品栋少半,包括EV僧、EU烘栏、EX师痛、EH四个系列纫碾嘛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屏刷柏。在开发之初咎,我们就对其有一个精准的定位与期待楞。   北汽新能源在两年前预计到碍,新能源汽车的3.0时代即将到来搐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妇胶炭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜线。   目前兽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卢狈默,这没有错圃嚷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晒,并没有推向市场的现象乌。我认为颧彼帘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合报荡弄,也没有认清正确的发展方向纲寇斯。   因此苹,在两年前开发全新平台之初厢科,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叭洁立,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路额,这种做法目前看来是成功的峰低。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卸匣鹃、造型碌挡、特点以及价格之后恭捍,大多数人对其给予了极高的赞誉瞄韧丛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捻。   在成本控制方面坷,我们认为还有压缩的余地替钦剿,通过不断地挖潜降低成本庐破辩,我们认为可以让更多的人开上这款车贺,不过这需要一个发展过程肩财。随着销量和产能达到一定规哪膳眩后行浩,我们会进一步整合资源埂耻材、降低成本匙褐,提供给用户性价比更高的电动汽车酥。因此靠,就目前来说戳肆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狮。   《中国汽车报》埂棘托: 面对补贴退坡纬,EC180为何还能采取目前的低价策略泄楞?北汽新能源有怎样的发展战略俱?   郑刚辽哗淘: 从当前产业政策来看烈抹,全国各地的补贴额度不同锨某谋,流程不同蓉特,这都带来了公司内部成本摊销的问题孪妊徘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敛门。为此浓,北汽新能源成立了卫蓝基金斯灸馁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辱阔浓。这需要企业拥有一定的资金储备倡拉。只要差异化的地方补贴还存在需,卫蓝基金的使命就不会结束芦书。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桨涸速。只要发展的规划清晰匡颓,我们有能力也有信心做下去肪卞盼。因此滴,我认为当整个市场达到一定规陌沤Γ后拿督卿,企业才能做大做强本抚姜。在我看来赊哭联,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刨凹琴,而不去考虑社会责任握滴普。只有兼顾了二者你,才能获得发展与壮大密混奸。   就北汽新能源而言绵狗恃,如果年产销量达不到10万樊,那么就没有持续发展的能力瘁胶汾。因此抱,我们公司定下17万辆的年度目标梨兽,并将在4年之后达到50万辆陛睦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点食亭。谁先占领制高点挎捶骨,谁就有效益碌铝老。新能源汽车市场的成本杀手奈坦宽,也将是市场杀手呢粒纲。   在竞争过程中郎凶猾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汹,而是以传统燃油汽车为对手拱。因为它代表了污染寒,势必要被市场所淘汰皋糯频。   《中国汽车报》脊磷: 新造车企业的强势介入间,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忍富娟?   郑刚枯奠: 与跨界企业造车相比吞夏扯,我们的优势正是他们的劣势入塘睹。依托北汽集团冻善埠,北汽新能源有着很丰富伙峡、庞大的制造资源别殊,有巨大的产业链规模优势埠抹课。在互联网体验方面嘉,我们确实面临一些挑战卧抨摩,但我们在造车工艺儒、供应链与流程方面有着更强的积累藕摊。   在我看来谢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惟寸,这些可以相互转化酚每揣。我在发布会上再三强调陪萄扣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业限跑,而不是新能源汽车厂商兔浆函。如何能够最大化地提升电动汽车性能梧,创造差异化的用户体验和品牌价值考瑟尼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向你。   目前讹嗡苯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类午撬礁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坪孤儡。在这三类潜在的用户中死,我们的发展空间都非常大虚爱。   对于新造车企业而言秽呸,他们确实会面临诸多的挑战胁。我们在发展过程中遇到的挫折驴瞳图,恐怕他们也得挨个体会到多颅级,但这是一个正常的发展轨迹派。因此绵亩,我认为这是一个跨界融合的时代鞋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恋底,将思维与资源彼此借鉴贬诚,从而为用户打造更好的新能源汽车瞬诉栓。   《中国汽车报》鲤: 北汽新能源目前的两条产品线炊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坝醚癌?   郑刚狼椭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汗党,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荆伟马。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皑。相对而言未穗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酶、邻居扛亢麓、亲戚窟铰辽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颧套掣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辨。因此在性能层面懊喀篮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化警敬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓄铆。   在智能化方面屑寇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隆逻。例如ARCFOX将会在社交亮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疟晨边。相对而言歇堤锭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浦丰,智能化水平也将上一个台阶磺。未来驮饥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闺腑慌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后题行,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伸挡。   《中国汽车报》玻凉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何急沥,公司将如何利用这笔资金客供繁?   郑刚宛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黄尚套,将实施不少于80亿元人民币的融资猎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翰。无论是电动化还是智能化杏,我们都会在研发上投入大量的资金罗膊兔。目前刑诞绵,北汽新能源的研发投入主要在两方面动,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便。   我们希望引入来自产业链的投资方芍廉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胃力。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汲,智能化成为卖点添。   目前城铰惹,北汽新能源拥有了三个生产基地嘲采,现阶段产能还有限哄,每年只有20万辆的产能敛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粱仍校,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛊涸,从而可以更好地降低成本骋,提升效率烂闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舱违垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牧轰孩,大众汽车集团管理董事会成员贯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魔。1月14日绰簧椭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屉逢翘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拱椿,他在长春见证了《一汽腻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午金钙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摔局舵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟。    新能源汽车梳绍,重中之重    尽管行程密集结,但海兹曼依旧神采奕奕伸玻。他有理由高兴歇,要知道谴冷量,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矗,比上一年增长12.2%羔。即便如此丢蛋,海兹曼在专访开始时窘勿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虽道粗。那么大众还关注什么乃徐溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宝天垂。“到2020年沏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屑聊蓝,目标为150万辆内呵府。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程堋;同时泪航墒,大众在中国的新能源汽车路线湘活谐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拷码夸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烯姓,40万辆及150万辆的目标中算逆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孪梦棱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奋,海兹曼称幂,这要由市场及车主来决定楞。此外彤糠顷,进口新能源车虽然是个“小头”来蒜,但会涉及更多细分市惩锩小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哭脸。    奥迪与一汽合作笛脆,加强再加强    就在1月16日傍晚奖第掳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迪颇磺、奥迪十年商业计划》涤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孰歪洗。海兹曼见证了这一协定的签署歇衫裤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虫酸屡:“这是一个战略性规划存饥婆,不仅为奥迪吉,为大众被,也为一汽明确了发展目标坦。三方达成了共识跑看协,而这一共识不仅在传统燃油车方面恒,更是在新能源汽车和移动出行方面掳差。”据悉涧,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓤顶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庭姬坡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抢睛裙。其中赡荤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点不挟。同时困侈蛊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作势僳贸,包括篓罕舅:智能互联堤绢嗅、移动出行罐、联合数字化项目渴封酣、金融服务合作等众多核心业务领域绘串拇。    同时斑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展极发,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力词乐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剖垦弛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汞牡。    “对于奥迪和一汽来说洗,总的框架已经搭起来了靡搅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’础扒萄。”海兹曼笑着说脊狸唯。    上汽奥迪脖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冉菏,记者自然不会错过追问的机会滔伺。    海兹曼进一步透露纺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系号,但当前的重点碾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孪旦瞄,形成长期的更有建设性的伙伴关系绦挺。“除了十年商业计划的内容之外椽光掂,我们同时也更加重视解决经销商的问题涸郡冕,更加重视经销商的权益谭浩。我们要更加积极地回应经销商的诉求案秀镣,解决他们的盈利问题丸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黎臣硼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腔罐牟?在记者的追问下铣婚,海兹曼称谋辰每,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进节泉,并且经销商的问题解决之后疵娶荤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”串靶椒。    至于具体时间表亩腾,海兹曼透露午琅粟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尼僚技,最早要到2018年开始谴体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅儒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任际涪,各位朋友锈床,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛写踌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牡。   题目是“坚定信心毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”拇被畅。汽车的电动化是大势所趋浑嫂,体制优势是推动发展的根本间窝控,然后就是坚定信心瀑惭。特别这几年新能源汽车发展很快弦观寞,产品的成熟度氏寺、政策的全面性撑讨剧、系统性凑,老百姓的认可念谦超,这些是电动车岁、电动化大势所趋观矢靶。大家可以看看贪绿,我们今年2016年差不多是50多万台孤低谢,占到全球67%平。从增长趋势也可以看到斯,从2011年填适栓、2012年骚、2013年叼将史、2014年堕,特别是2014年触纷狼、2015年昏杜,包括不平凡的2016年膏,虽然有各种曲折歇栖拴,但还是获得了很高的增长踏泼雷,大概有50%迷,全球占比差不多有60%多奢。   我想讲几个理解和发现关剂崇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痘,做的非常彻底仆。我们可以翻看一下2016年的数据藕褪段,2016年中国公交大巴弘,不包括旅游大巴羔船,总销量大概在10万台左右邻估檀,但是我们纯电大巴差不多7万台昏噶,插电式混合动力是1.7万台菠,加起来大概是87%库措耍,占总的销量接近90%讼,这么高的份额敲,我觉得差不多就在3年左右发生的讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彤,到2018年潭胃,我们认为在公交这个领域里面厦另,燃油车会进入死亡防型。很有趣的是2018年柔鼻墨,如果你要在欧洲或者在日本害嘉动,欧洲巳、日本一些主流的燃油大巴的制造商骸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啃写麓,或者刚刚接近路试菱车,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纽寸戚。从这个感知可以看出吃,中国背后的推手是什么缉波佳,为什么这么快膊,无论从技术绘绢讽、从市场癸玩记、从体制缔魂伴。因此我觉得凶牵疽,体制的推动是推手膝,因为公交很容易充电豌,固定路线耿,固定区间匪温墒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碗,大部分属于国有体制舶,政府有很大的话语权沟,公交的排放巨大酱,一台公交补贴很高觅吭眉,但它排放更高烩。一台公交我们算了算翰钡唉,早上5点上路设祈,到晚上差不多10点下路襄,一天工作18个小时嫁梳,相当于30-35台私家车的排放隙洗。因此侮,我们四部委在推动产业政策里面铣踏式,花了巨资在推动这个产业静纬掀,但节能减排的效果是最明显的狄粕,而且在全球保持领先度也是最突出的撑。   比如像深圳颊筒,2015年室隙螺、2016年钱耪舵,大概2017年上半年渤,就实现1.5万台公交全面的电动化拭锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雾埃。而且这个产品退沪、这个领域我相信还能保持持续的领先迟,和乘用车扇乔嘉、商用车比桨,和一般的卡车比炒删蹄,我觉得在大巴这个领域里面啪坤,我们中国无论从技术裸坍、从供应链价太、从规模匹签揣、从市场地位口,还是很牢靠的芦。出租车可能是下一个领域锭链,我们相信在未来3年里面删红井,出租车全面的电动化也会进入一个快车道土钦妊。   优秀的体制助推氓吓,产业快速发展厦储。即使2016年不平凡的一年里面宋翠价,国家有很多政策甸陋娜,像国务院2月24日政策常务会议射伯,政府公共采购配额堤,7月6日马凯在西安有一个专题会蜗勘杰,包括到10月18日克强总理国务院常务会管,原则上不核准传统燃油车扮,加上之前一整套的体系渺侩礁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雇垃、最系统的政策体系私死,包括今天我们的百人会这么一个平台乾慈鸽,在国外是不可思议的郝伟,但是在中国就发生了观错豹,我想清泰主任亲自组织罢,这种特殊的身份把大家聚集在一起袭,而且今年的规模更大软黎,明年可能还会更大蔫,这些体制推动中国新能源的高速成长计疏方。   从税收烤徽、推广配套坷、长效核查没燃畴、推广管理等都在推动獭瘦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墟阂稠,刚才欧阳老师也提了挺看,很全面相炬,从上游的IC制造弧亮、正极洞戊戮、负极钵爽独、电解也隔膜曙犬剩、各种资源喊、配套通,中游的电池侠渭、电控定、电机限扭,下游的整车蚂勾匪,包括售后服务凤戳几,全系统的炬、全规模的宽。国外也是迎来了发展的热潮小,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垒。   坚定信心祥,持续推动新能源汽车的健康发展驮并渐。其实我们在业内也在把这个脉涟函掣,2015年1%是一个拐点帛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馅,相当于当年差不多10%的市场份额罐惫碑,2025要达到20%的份额蹋,当年要做到差不多400万台档,才能达到目标官坍人。因此我觉得卞救,2020年10%还是有一些挑战的靠厘。我认为到2025年豪,如果电池做到每瓦时1元钱以内踞荒,按照同等配置的汽车钮,成本按照同口径的品牌肆、同口径的配置算谴烙捐,大概比传统车还贵20%-30%变,这时候国家财政一旦退出去以后虚虏,必须有相应的措施来进行补充秸坎。我相信第一烯晌淑,购置税的减免弗瞪,一定要延到2025墓,甚至于到2030深,这是一个10%的政策支持挥,这点非常非常重要磐诬。第二嗽统跨,消费税补灸视,特别是对插电式混合动力车铆,消费税有2%遁、5%-9%桥,如果在国家财政资金退出以后旗,如果这个要有一个减免的话彩,这里加起来差不多接近15%-20%拈,这样把30%缩小2/3烧,国家政策就扶上马宠撬、送一程叭食许,才能够让新能源车更健康势芳敝。   齐心协力朝欠慨,2017石巨舰,撸起袖子妇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇琳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僵醛,万象更新汐本萎,这是中国新能源汽车的春天钨。从2014年的小荷初露厂豪封,到2015年的急剧拉升襄使辛,再到2016年的高位放量硅,可以说经过三年的蓄势节,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化负凸。牛市的格局基本确定观犀惫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卡希矛,“十三五”澜溃扯、“十四五”和“十五五”期间差,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羚、30%和33%吉好,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代面瓜付,继本世纪初的“黄金十年”之后亩桥骇,下一个风口即将到来宏。   毫无疑问锯睫甫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇投失匣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悉紊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化森,值得关注险。我们总结了一下这些变化缮涡,有三个方面的特点坞:   一是市场的形态改变了鳖扦商。   从导入期迈向快速成长期揉冕夸,刚才欧阳教授称之为成长期弘幂筐,我们在前面加了“快速”两个字桨付睫,有待商榷坷挞点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府春靡捐,成为消费主体口捕愁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韶舒,新能源汽车从政府的示范运营起步楔,不断地向私人购车靠拢恕盟狠,临界点已经到来!有统计表明蜜环悼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绦慨,预计今年将进一步提升到70%左右颈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巨,要在竞争中胜出釜肛挪,就必须以客户为中心斑维,以市场为导向湾冒,树匠心办,出精品畦颓。   二是竞争的主体增加了掏剃。   从少数先行者的竞争穗,演变为全员竞争党持吠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掳,包括这些国际大牌炔倍,比如说戴姆勒幌挝、大众等等跨国品牌衅脾,通过合资强化了在中国的业务布局帽落。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懦蕊。有统计表明敲收绍,从2015年开始窟,全国新能源整车的投资项目超过30个上,总金额超过了1000亿元哗显,总产能超过了300万辆芬。当这些产能陆续释放梅侣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懒挛渤。到那个时候豹,竞争将回归本源刷褂穗,那就是技术惕、产品和服务点堂撑。   三是行业政策转向仑复。   从扶持补贴过渡到监管引导讨稍葱,政策驱动弱化错碑、创新驱动凸显磷纺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宪歉,产业政策呈现出四大趋势寇:   第一恢坊是,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梯袜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盼,通过准入超看介、销售臣疲僧、使用环节的标准发布氮溜河,提高行业的门槛县趟犯,净化市场环境;第三窖矾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豢壬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔡架,让市场发挥主导作用;第四观查,通过电池目录和技术路线图的发布绩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸拈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涣千。   本世纪的前十年乡撑袖,可以说汽油车高速增长典沦呛,成就了中国汽车产业的由小到大蠢。接下来的这十五年蹭惭岗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强零芦丧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欺,克强总理也讲闯泛陵,“发展新能源汽车们谢梢,是培育新动能畏和韭,发展新经济的重要抓手”乱究趣。中国政府凭借新能源汽车判,特别是纯电动汽车瑞纳踞,引领产业升级欢可,谋求弯道超车闻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垛蒲。   继高铁伙倾、特高压和核电之后保屑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翱,这种希望能不能变为现实褐?还需要我们全体汽车人的共同努力凑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顿够挞,目前已经基本建立起了一定的先发优势画,把先发优势转化为领先优势授娜,是我们坚持不懈的目标敲苔黔。而要成为一个真正的领先者椭拌,只有创新经拢淮。创新就是从零到一擅文菩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矛绍,用全新的方式组合起来潜,去创造新产品瓮溉,去创造新的生产方式和商业模式侧比,去开辟新市呈汀,去整合资源伟啡楷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锻,去实现新的价值创造棉。我们将以创新为最核心的驱动力柯,全神贯注蚂,聚焦技术壤,聚焦产品台,聚焦资源虑麓俱,聚焦市撑薄;以心无旁鹜的聚焦战略嫉闺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藐瓣驼,实现北汽集团领跑的梦想赌。   借今天会议的机会翻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹤臀凶,也就是刚才谈到的四个聚焦管:   第一粳誊缴,聚焦技术脐扁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芥邦靛,消除盲点狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”咐,此外充电和续能技术尝扯诞、激光雷达等汽车技术侵冯悸,以及轻量化的新材料胆迹查,石墨和锂等上游关键资源匡钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源寡。这些技术和资源吭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品废,我们再难也必须干你,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辑,各司其职己,对新能源汽车关键技术进行各个击破十骡粗。北汽集团将在政府的指导和帮助下人,在北京的经济开发区长房粕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摆。它由研发创新中心秋飘杭、全球营销中心廖厢懦、品牌体验中心撵、联合创新中心等五大部分组成查,将建成从用户研究绩贝门、概念设计题徘昏、前瞻技术群铝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兴。   第二舰,聚焦产品楼凄劳。   产品是企业价值的最终呈现哇蕉勾,是我们寻求客户认同的物质载体蓬看类。高度契合用户需求窖胁,被用户接纳前沥喂、认同的产品才是有效的产品廖踞抹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毯擒境,我们的产品在续航里程普、成本控制镶、整车品质疾攫仍、产品线的丰富度方面暗澈,目前还存在着明显差距辨寐。打造新能源汽车的产品力癸侧,我们将从以下几个方面努力麓桅:   一是凝练搂,集中北汽集团的优势资源鞋,打造若干款明星产品寂窘刨。   二是做好差异化的文章漓剑悸,精确地切入特定的细分市场付校。   三是做好迭代创新黎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化授狮、网联化偿工楷、轻量化技术应用到产品中磷拐绞,并根据新能源的技术特点膳腿,开发设计全新的车型平台薪江腊。   第三蓝,聚焦资源顺。   21世纪的竞争僵凯,不再是产品的竞争惋,也不再是渠道的竞争坑浆七,而是资源整合能力的竞争堆。新能源汽车全产业链更长界喉、体量大荚巧罗,包括整车疚睫得、充电基础设施尼墩藐、智能网联唬识吮、无人驾驶以及下游应用在内鞭忍项,整体的市场规模在10万亿元以上薄。   然而资源是有限的踌骂,优质的资源更为稀缺衔仇,新能源产业作为朝阳产业啡吭妨,资源的布局与传统车完全不同奸础,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孟,瞄准核心资源和稀缺资源萝,提前布局弹厘掇,将其纳入到我们的生态圈之中磐,北汽集团将围绕着创新链滔、产业链堤矗、市场链侧、服务链和资本链这五大幕恚块迟纺付,通过新兴技术的孵化碴撮腿、成长型企业培育亨、产业并购整合等手段零,实现关键核心技术的突破与领先问胚,打造北汽新能源的杀手锏讹,谋求长远的发展汞,实现对传统汽车产业的更替呐喷丹。   第四霞仍,聚焦市场聘。   市场占有率是关系到产品的关注度篓涉楞、品牌影响力的重要一环菩,目前我们在新能源汽车市场的拓展编斤节、品牌传播炊昂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诽档,可以说暂时走在了行业的前列疤俄。下一阶段潘箍得,我们在继续发挥自身优势的同时霓,还要加强对市场的精耕细作淀陀,对不同市场进行分别覆盖褂,不断扩大自己的势力范围茸。对公务市撤房鹦场,我们将根据公务车呐沃、出租车谁惫、城市物流垮瓣、城市租赁县捌部、城市公交等不同领域的特点嘘废,把规律琢磨透粗尾堂,在品质差异化开、品类差异化和品牌差异化上做足文章钡竣。对新兴市诚芨ぁ,我们将引入汽车的共享理念挪,做好网约车市场开发悸款,打造国民车妇犁,切入经济型纯电动汽车市场刷喇尘。同时呢,通过融资租赁等手段泉苯袭,对特定客户资源进行开发材记戎。   各位领导撼店函、各位专家朝、各位同仁廓,“阳春布德泽勾怀,万物生光辉”娠瘟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晌,新时代近在咫尺律浚,新机遇触手可及官尼,新梦想指日可期汰巢,让我们以自力更生祭玩、艰苦创业的进取之心蚊妻圈,以敢于人心躺,勇攀高峰的凌云之志赤,撸起袖子伐,真抓实干静帛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬窖侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲形,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挤,我认真思考之后敢检,认为这一说法不无道理负稳操。我想可以从两方面来看软亢颓,一个方面是从全球来看毒嵌,在2016年这一年魄璃穆,发达国家主要汽车生产国蛋,包括大型汽车公司悲帅黑,大家对汽车发展的低碳化悼、智能化洽核、信息化取得了进一步的共识可脾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赴,但是说到了要害奶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盼人,守成者将面临巨大的挑战”卡层馈。而从国内来看群备冗,我从调研中发现澜尸入,很多企业由“试试看”裸颊,转向了“铁了心地干”脆,把电动车放到了公司战略的中心地位菲。    刚才李书福老总讲的他的规划堕霉捣,到2020年哎称、2025年此仟,电动车的比例要占那么大螺陡,新能源车占比那么大酷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心第。    另外泻,在这一年当中脐币踌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纳,一个是企业的研发路径在变化斧戌,由燃油车的引进瞥、消化善收、吸收即雀,正在转向开放条件下的自主创新光阑斤,各个企业对研发重视的程度戒顶撮、研发投入的力度是前所未有的翰邯。另外水菏赁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韧头拱,这样就给了中国项,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戈。另外施筒糯,有一批没有退路酚屠,专注新能源汽车的新兴企业燃漠诵,他们没有存量的拖累峰烽裁,他们的思想更加解放泊,这些新进入者带来了新思路姆、新创意领梧、新发展路径颓碎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路都,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路混澳负,对我们汽车人来讲会有新的感触港。    新进入者带来的新的发展路径充纷孝、新的生产组织模式秤,给整个的产业带来了新的活力阮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碧叭变,我想这个影响是很深远的供惕。因此羡轰,从这个意义上来说渐努,经过孕育期的磨合入莽,现在已经开始有所收获箱吗姜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虚。    以2020年为结点股,中国电动车将面临新的发展态势痴,我归纳了几个观点柿:    第一水攘,进入2016年瓷陪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期断,在消费者购买意愿增强的同时锹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择完菱赋。此时谭礁匆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稗腊椿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泌多。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呜妊,随着竞争的加剧漠,企业间的差距拉大婆,大浪淘沙的过程已经开始姬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量论损池。这种现象不仅反映在整车没,而且已经延伸到电池企业怒、零部件企业以及上下游整个产业链拾骂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藐悼。    第二挛绅,迎接国内市场国际化竞争夺惕。可以预计政府购车补贴淡出之时澳潦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日本撩,距今只有四五年时间了骸楼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弟,国际化竞争来临之时才是真正的考验挛袒。中国的企业必须冷静地看到侠彩良,产销规模大铆极,并不等于竞争能力强坍儒。我们与国外先进水平仍有不小的差距袖撂浇,重要的是技术基础薄弱俏核、原始创新能力低遂、核心技术欠缺房、品牌影响力不足客临匆,这些带有文化色彩的软实力脯,需要持之以恒的积累困,“非一日之寒”拖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点习,提高竞争力的途径词实袒,不是等待企业的扶优扶强甩,而是由政府创造好的产业生态倘寺,使优胜者在竞争中脱颖而出瓢玫舞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肋故,就瞄准了国内国际两个市城冶拧,产品设计讥氦、生产工艺襄凑虚、产品质量都以国际水平为准箱,我想这些企业他们会相对比较主动宝班菩。    第三牛扩壳,向后补贴转型期的政府政策貌宫,在既定政策支持的周期内闹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擞史,是政策能否顺利转型的关键扇棋撩。政府的购车补贴是一把双刃剑实殊突,当市场竞争格局出现之后钞,政府就要特别注意棺谋售,不要因政策调整不及时而削弱竞争稍翰烤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刃编。因此晴遣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拧惜掂,聚焦技术创新物,加快补足技术短板氮旦,提升电动车的性价比凉痢。相应的靛,评价支持政策效果的窗口筷卑,应该由市场规模扩张喷弥温,转向竞争力的提升答叭详。    具体地看购车环节的补贴上适,应该适时退坡脸健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猾譬喝、降低成本的能量风,造成优胜劣汰之势扦镜。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝗、充电基础设施的建设娠。与此同时缸釜伞,非补贴性的那些“功能性政策”梦隧姜,例如碳排放政策腺伎、燃油消耗量限值政策筏洞、零排放积分政策陇,以及购车许可会紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台尖惮,使市场产生稳定的预期贫哥隧。 第四烩孤,立足后补贴时期奋废,打铁还得自身硬乔蹈每。    从十城千辆算起犯,各个国家发展电动车的时间差波单坚,给中国企业留出了大约十年的孵化期氖,这是难能可贵的帮偏。2020年恼细,作为中国电动车的一个标志性年份亢,将迎来后补贴时期猎复藉。可以预计恍妨扯,那个时候直接购车补贴将淡出茄洁,但功能性支持政策还将保持档。在这种情况下倦谈臼,电动车能否与燃油车抗衡夹府、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掇炊熄,将取决于这几年的行动拔。    我国电动车是在较高起点上起步的安钮,总体经济技术实力已经今非昔比首,如果把握得当滑盼,以电动车为契机郡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观头摧分,企业应充分利用政策支持的周期私,下大工夫做好三件事五:    第一鳖沉扇,人无远虑愧绷桥,必有近忧拘痊并,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殿,并加紧部署与实施任。    第二项茄波,持续壮大研发能力惺蓖嘛,掌握核心技术梆躲,攻下“不经济叮盗、不放心委衰、不方便”一块短板玖妻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础送罚糖。 第三疆颇,以产品的品质酶鼓娥、品味打造优秀自主品牌厘迷岛,赢得市场的信赖富疲恒。    第四虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缸扑,就是在这个期间行规霖,一定要想办法在自主品牌上下工夫兼伺攀。我们的品牌实际上在燃油车上枪,很多企业下了很大的力量诧,但是应该说效果是有限的冻灿取。而在电动车来说是个新的机会缸脱陵,所以在这方面应该下更大的工夫维填,通过产品的质量线,通过产品的品味打造自己的品牌叼末。    第五硅,要系统规划蘑,及早部署“电动车+互联网”口薪秒。今天的电动车之热察步,并非由于传统能源的枯竭庞边炒,而是因为它有很强大的正外部性颊景。电动车的低碳化购焕崔、信息化财、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙、智能交通嘘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柿合。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钝。随着这些方面的成熟绿嗅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题需哪。信息化哥苗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点停,这里有太多的文章可做媳平。目前辅助驾驶腐、无人驾驶已经走在前面朗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沁暇瀑、智能交通殴洼偷、智慧城市以及5G通信协同发展床全、统一规划搁茶霸、开展顶层设计盆、超前部署廓翻协、抓紧启动揩鹤熄,引导企业的技术开发和基础设施建设划肃搞,推进“电动车+互联网+交通”锭黑,把阶段性技术成果用于提高交通效率棚、降低物流成本酪琉轨、保证交通安全缅,使其产生经济和社会效益泄。    电动车发展的大势已经不可逆转辫釜搜,向前看漠歌宛,挑战与机遇并存围裸疥。如果把握得当仑秃,机遇大于挑战!    我就说到这里据,谢谢大家!    (根据发言整理错浅墨,未经本人审阅涣痉锑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  全国政协副主席嵌、中国科学技术协会主席方狡痰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲康撵,以下为万钢演讲ppt亮点实录且:    尊敬的清泰同志宦恕、冠华部长椽纤、苗圩部长颈褥、解主任秽呢搔,各位来自汽车界的中外朋友们横,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氨沫。上午抽点时间看了一下展览纲稠,给我印象相当深省,有一个很深的感觉疆静阔,这十几年来中国的电动汽车持续发展毖鞭,走上了一条创新的道路嗜笔攻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纤派收。今天这个会议的主题很好寺,就是要持续地提升我们的技术能力湃,抓住创新新局面啥身敲。我想就我们未来促发展币,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肝朽,谈一点我个人的看法浪试。从四个方面钮:    第一长按擦,谈一谈我们这些年来齐心协力段即,新能源汽车所取得的新进展讳,尤其是2016年的进展特别明确籍哦。    第二暇沙,回归深入基础研究如,提升新能源汽车的质量和效益揉恕。    第三峦几录,新的发展趋势烂从、新的发展方向泻扑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点无,随着人工智能的不断深入哼挽槽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楷铃。    第四解,我们怎么样更好的凝心聚力鲸蜡,合力推动新能源汽车的创新发展磨,谈几点看法哥。    刚刚得到新的数据略雄巢,有的来自中汽协会盼、有的来自中国汽研中心可弟忙,数据告诉我们讥诺瓮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僧传吮,占新车销售比例的1.8%趟,中国的保有量达到了100万辆茄斗诽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劝互,这里讲的是公共用的充电桩缕诡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衰桑螺。    我们的关键技术取得了显著的进步牢玖培。今天上午我在零部件电机辣构、电池勃劣修、电控这块花了好多时间敛,仔细地了解了一下情况攘弥罢,确实和我们了解到的数字很相近胎。动力电池的关键材料发展进程加快犁、性能指标稳步提升呻面、成本明显降低誊捎,从动力电池的单体肩沟墓、电池包奢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霸脑弦。一个指标性就是心停榷,三元正极材料能量动力型的电池谱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柬备埃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心串、有些争议搜颂徒,好多同志说儒兜番,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抹绣拱,现在看趋势已经很明显畦。我们特别强调的镁睦败,钠椋块比能量达到了140瓦时/公斤和,动力电池系统的价格拐,这个价格现在也是保密裤顶,但是总的说起来明显下降辛,总的达到了2.5元/瓦时以下凌村。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚀,世界上生产规模理仇,特别是在新型电动汽车的动力电池咖澈慧,规模得到了很好的发展随品。    驱动电机技术也取得了新的突破居撕绥。特别是共性基础技术进一步突破抨虐,导磁硅钢肪荣、稀土永磁材料僳堵杰、绝缘体材料能葱叉、位置传感器滩蛊芹,芯片的集成设计和电力电子系统挛湘客,取得了新的进展膊。我也了解到凸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拜。因此息,重量比功率超过了3300瓦/公斤报,电池峰值效率达到了97%混,高效区达到了80%嘎。特别一些新的设计跺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磷磺,比如说我们都知道犬坤垃,对于0—100公里的加速挖,对于电动机说起来柏蠕糖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俯雇北,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荒公羞,就是高速公路上超车的时候宝萌,超过它这个临界点以后计,这也是一个安全因素天肚宝。现在我们很多企业从两个方面浚,一个方面博漓叔,用双电机的技术来弥补后面这个不足睦,第二个抱痘惩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抚备,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搂镜睫。    今年汽车界有一个新闻坡乏桃,第一个互联网汽车走上了市扯恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐未骆车,据说现在上汽的同志告诉我筹蟹,每个月销售2万辆温瑞,产能有点跟不上了忍蓝霓,效果很好青,上市不到半年累计就超过了9万辆扒,成为荣威一个最大的销售热点刃。在互联网大会期间骆扑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吴,搭载着北汽讼潦米、奇瑞黑迷、比亚迪轿车都亮相脚欠激,首次开放了道路惰,18辆车300多位嘉宾在试驶洼,当然评价各有不同滤,期望值也有待提升茸靛橇,但是勇敢的走出了第一步雀涕突,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奇促判,做出自己的探索谈午菩。    我特别感到高兴的是麓,2014年我们就曾经提出电动化楔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舒读南。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展全浪苫,从汽车到基础设施乾届,一直到停车场亢、充电站税,包括各方面财税的支持肖添校,一系列的政策苛。国家层面我径,从购置僳、补贴耻、税费减免稀、研发支持畏、生产准入煎卑吼、业态创新煤、基础设施妈敦母,特别是标准规范方面锌,都出台了一系列重大的政策措施旱硷,现在看起来落实的进度还是比较好的青催。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绩晨,这是一个开门的讨论爆共完,许多外资企业都积极参与当中抵,对电动汽车发展醇璃、新能源汽车发展褥堆娘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腾淳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凭肠连。也是由于刚刚推出来弛社,我觉得很好瘫雾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绩坍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溯尚卵,使政策更具有落实性崔。    这里向大家报告一下率韶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入般甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项福擎,实现了从基础科学到系统集成蕊冕、共性技术集成橡芍驴、示范全链条的部署砂,特别是在基础研究方面攀侥授,加强了对基础科学问题的研究粱。因为现在产业发展到一定程度的时候标酶权,要提质唇蜕火、要增效冒麓蒙,还必须要静下心来徘眉碑、回过头来从基础科学问题上下手杠删,不断的进行优化仁虏、改善扩慧费,才能获得发展赖托。特别是这次的重点研发专项郊腑,对于电动汽车智能化和网联化的技术撇,也设立了专门的课题罕柬签,实际也是我们当时电机膜舵、电池镶、电控的“三电”之一芍婪,也随着时间的进展不断的转向新的重点识辉棘。所以怠拱,整个“十三五”期间的专项规划茹,将对六个创新链条褪,就是全链条一体化的部署锯罐胜,38个重点研发任务炕籍,政府加大了投入喂瘟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芦钳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撅,首次突破15000亿瑰,更值得高兴的是盎葛,企业在这里边投入比例得到增强软,达到了78%以上烯梨梆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稿叛点、加剧扣除政策有直接关系驳丰规。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轰,看起来企业投入的效率还是很高的诧。    去年我用过这张图(ppt)拴,这次还用这张图赶,对它进行了更新抽。由于时间关系坑磐,统计是1-11月底闻栓溃,11月底中国产销量是402000辆丝砰,如果这样算的话臂瓷淋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆集,中国占了40万辆盯钝倦,就是占了50%糕瘫吝。到2016年底榷岭录,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆领枫寂,中国占了其中的100万辆俺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叉酮,也说明了我们国家对于节能减碳峨、应对气候变化作出了新的贡献埃禽。我们虽然应对气候变化调门并不高豁信犊,但是我们扎扎实实在做每一步并,现在无论是风怂醛、光啤澈棚、水距乘坦、输变电复穿,无论在技术先进钳、装机容量骸、发电量都走在了世界的前列笔送,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔡剿,为新的发展小惮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腊。    世界发展的趋势也是一致的痹,低碳话奔、电动并程把、智能化成为各国共同的选择萎。美国笛滩口、欧洲绿、日本嚷,包括汽车企业福特十、丰田软痕套、大众都推出了它们发展的战略酮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嵌,比如说大众推出了它的“2025战略”孔某酒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鳖,销量争取达到300万辆缕噬古,自动驾驶要覆盖酵割鸥,在2021年提出全自动驾驶匠憋,电池也要进入大规模的投入排渭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葱帕惠,零排放炯环、互联艾萌、自动驾驶汽车饯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绞持、氢燃料汽车诞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撇、沟通儒翻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亢借萝、增程式的混合动力汽车书衰忍,因为他这里有基础建设的问题贸鞋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀蹬精,就可以有电的情况充电亭捕、没电的情况加氢忻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乘垮,同时又实现了真正的零排放份。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挖北诉,上次试驾可能还是8年以前川,我觉得汽车的进展捶晶,无论动力性脆鲜幻、环境友好性士、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杭法,据说已经进入了市场档起。包括通用也宣布了在2020年以前轰撅,在中国推出9款新能源汽车斜季。我这里想说的是感岔,中国的市场也是世界的市潮骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牛多煞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展公掂、参与竞争鼻模,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涕横,就需要我们来推动整个的发展控镀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺既锋杠。 第二攻,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法奴态橇。    对于电动汽车兜蜂,大家首谈就是续驶里程歼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的患姆书。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沫蹈潦,一个明显的标志搂钾赎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柒识棚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的软痛。如果说单程的提高电池的载量次肝肆,当然加入电池的载量车子可能要增强菲年喝,车身的增强就又增加了重量蹿,直接影响就是增加了它的电脑估。我们也看到一些装载高容量电池的暮客,虽然续驶里程延长了瓮,但是百公里电耗就明显的增加了人奔曙。因此芒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膛胺吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棉、合理的规划撕痢。首先舶膝汀,车辆运行的范畴邢赶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煤,尤其是现在诺繁跋,我们应对大气污染繁兽湾,主要还是大城市集中仇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峦郎。但是从技术发展上说起来纯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度问抨、功率密度和整车的轻量化笑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准派居,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仑,这当然是市场的期望汀陀好,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惠假焚。    最近新材料研究发展很快拷刚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胖。有的朋友跟我说绥,我们现在用的是石墨烯电池遂搽协,其实说用了石墨烯是对的吩太,但是用石墨烯全部来做电池怒,似乎从科学意义上不太准确版。石墨烯材料秤鹤陛,包括碳纳米管怪,都有它优异的电和热的传导性能惺甜,作为锂离子电池的负极材料添加剂赋,可以有效的降低内阻毁俩巩,提升放电的效率遣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话督厕,还有助于减少介质之间的电位差领,来减轻电池界面的腐蚀性钝酵绦。从这个角度上看贬炽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的休教,当然由于动力电池负极密度提高了扭缕靶,对正极材料也可以进一步的优化僻耻,在安全的前提下陷,所以也可以显著提高它的能量密度辑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步禄,就是说能量密度提高了犁坝涉,同样的电池包里面可能有更高的载电量卸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庞据。所以在增加单电池和电池某唤坪块功率和能量密度的时候锑芦,还要加强对于电池包热交换距离的研究补抛,来优化提升电池包整体系统的技术净,它也是一个相互关联的关系籍。    随着电动汽车的发展铜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棉。比如说电池包往往布置在底部鸽,夏天路面的热辐射还是比较强的潜形,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矾速迟,从结构上来实现电池包的冷却貉豆,因为我们现在冷却剂就是这样的漓寿朗,要把它放在迎风处祁腾挥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疼寸委,电池包也应该考虑到这个啦位,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理联酬。结合冬季放电的特征胚藐,我们还应该研究核撇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制变脾,使它保持在合理的范畴之内垦弧,来逐步的解决冬天放电比较慢的慧盯汝、容量比较低的问题葡。总之说起来哩漂,我这只不过是一个例子斡苫申,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抚匡、关键亢、整体的技术统一的来规划和部署寡隋蛊。    上次百人会上我特别提出截床横,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术覆泰,带动汽车制造的转型升级沥辛攫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佛魄钮,给我留下一个很深刻的印象伸苍,我和苗圩同志都搞汽车的烯,过去我们焊一个车身500多块钢板祭,用2000—3000个焊点接在一起戚,加工线上全部实现了机器人鼻浆峨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粱练塑,一共就45个部件切废,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阀沮炊,几个机器人协同操作篙描。板件和板件之间没有焊接赏趁,就是直接的黏接比,加热黏接菊赂,远远看去就像搭小孩玩具似的室,几个东西装起来秦免。更使我感到比较吃惊的牛,现在碳纤维的车身踌烈,已经不需要在现场涂装了牟,有点像我们当年装修房子日卷,先装地板再油漆逼餐儒,现在用的全是油漆地板累睦。现在汽车安装上确实有进步寸,所以我也很有感触新氰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枚腐,需要轻量化材料的技术法臂敛,需要轻量化的设计龚,需要轻量化的工艺蓝蜜乔,也需要轻量化的流程泵母空。特别是现在的汽车产业胳,包括内饰座椅使用的材料恢,也尽可能的采用可回收扫、可再使用的材料锋筹,这方面的技术也在不断的提高禄,这个应该成为我们新能源汽车发展焚似,不光在车辆技术鄙汉、而且制造技术流程方面全方位的提升新讥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展考将滇,今天我很高兴抒损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亥,更多的看到了我们一些滤焦乖,像燃料电池大客车的发展画哀。很多企业大家如果去看的话隙韭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溺篙,比如说碳子毛勘踩、交换膜烙暗行、双极板碘,以及它的特性基础研究的进步密切相关幢。实际证明泻颗古,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龋随,也具有自己的发展环境的优势猴韦。我们要借助这个优势来推动我们的发展缕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脾陈,我们是不是可以考虑急哼炊,尤其是在燃料电池研发的初期窟拉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袍文,这样可以有电的时候就充电瓤、有气的时候就充气弛考拟,按照它的发展各取所需贾缓辅。实际从技术进步上斑忙,技术发展的本身拭涵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莎揽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巫淖,对于延长它的寿命稼裙,对于减少它的燃料消耗售昧肮,是很有帮助的斡狠迟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用步些吻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嚎暖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟峭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域檀间,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卷贾避。当然它们也在考虑舵缚,我们怎么样能够更加适合中国的特点完。我们还不能忘记中国还有一个优势唉比敲,我们在电动汽车走向市场的前期锻宿徘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用规,先在公共应用拿、出租应用上去使用拭涩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛋稼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帆祈春,必然有一些城市就可以走在前面匠,又可以来推动健康合适和快速的发展悍躺。中国“11?11”又是一个新纪录麻胆,信息产业借充型、网购变成了整个市场销售的主流喝浪,我们看了看死浆,2016年快递业高速发展拷冠,中国快递业总量超过300亿件逛,平均每天8200万件包裹走在路上歼,用于业发展小型物流车清洁郸失龟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视商舵酞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舷承臀,有了高端引领就有了有序的发展纫,放弃了高端引领就会低端充斥授现,所以从这个角度上陇氰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拧,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐、创新发展的道路上斜廖。    在燃料电池汽车发展的过程当中识烂侠,深入开展了国际合作桥晤。我们积极的参与了国际合作稠酣讼,开展氢燃料电池领域的技术合作播,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颠,组织国内的企业骋晦,开展深入的技术合作毁秒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冒,定位就是要建立一个覆盖全产业链碑联、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乔驼浮,在中国发起但并不局限于中国妓晴羡,积极组织管理以及运行机制不,要按照国际组织来筹备呢尚帅、搭建史全甫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狸撇,因为燃料电池实际用处很多法畴,比如在通信基站废吕疾、备用应急电源上镐谭,随着我们移动通讯不断的扩大啸懦惊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踌、包括更新结啊费,都值得我们重视认,包括医院的应急电池肋、安全防卫胳厢,包括我们最近在研究深海运载浓跑,也完全可以使用氢燃料电池车,燃料不是电池苦,实际是一个发电机却,而这个发电机可以用在各个地方哦碍填,最重要还是零排放的清洁能源汕伶貉,效率高侯,能源密度也高婪设。 第三味揉,深思熟虑金滴澜,把握好智能化的新机遇脖。    近几年来史容愧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展官奥。比如美国不愧擒,白宫推出了人工智能的新战略橇滦卢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欺钞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线罚簧,包括日本的创新战略规划艇梳莎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穷胁,这个时间恶补了一下人工智能的技术剩挠府。中国工程院最近技术指出村赐绊,人工智能即将进入新的阶段诬,人工智能发展有四湿、五十年代了撤欠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婆。但是当我们信息化日益普及派,移动互联网亭鞘、大数据涣、云平台的发展兄熄感,信息环境拉居壤、数据基础盗掸、目标理念磋、市场需求都在发生不断的变化僳席,将推动人工智能新发展存欣济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段归赦。因此幕,发展人工智能也有利于改善人民生活谦贯词、提高经济发展的水平辣、增强社会治理的能力藐、维护国家的社会安全核。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陷勘骡,但从各国的共同概念和我们的研究蔼挖潮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笔坝。第一换荒蹬,要降低交通事故和伤亡人数蔚颂。美国的报告提出来百,美国每年有35000多人死于交通事故诫然恋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稳逆。第二潜系问,要应用低碳赂、零排放肺唤亲、环境友好的运行环境鳞凶剂。第三施册项,便捷沥粮,要降低驾驶强度堂惯穆,提高交通的效率拟炭鬼。第四嚷,要推动共享文,提高车辆的利用率娜概。其实我们现在不得以所采取的一些限行汕为势,包括交通的拥堵萎娟,都降低了汽车使用的效率谈缎苔,所以从这个角度说起来费萌酵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寒。还有翘,牵扯到公平出行革,随着老龄化社会的进入扮沉蹬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叫。    关于自动驾驶汽车研发进程鳖,好几个报告奇啡绿,有的人说无人驾驶硼惨,有的人说自动驾驶疮悍妹,有的人说智能网联汽车萌扫,都提出了汽车发展的里程碑凤练休,我觉得无论叫什么汽车疤,都是说了这么五个阶段粕,辅助自动驾驶犬、部分自动驾驶吾肛、有权限的自动驾驶炊款、高度完全的自动驾驶阶段脯哩沮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叔,比如说在辅助自动驾驶方面斥,怎么样能使汽车感知周边考晌凤,科学决策瘫,及时反应导厂触。比如怎么让汽车能够与互联网连上笛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辖抢、网褥哎渴、路的联动郴船,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畦,就是人努派览、车芳鳞试、网狮粟枚、路的一体化号。    辅助自动驾驶呻,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸿醛邪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姓,有雷达柒悼砷,包括现在有毫米波雷达熄瓷,摄像头痞,对外通信系统劲庙细,包括定位错撤脯。与之相应的仁嚼戌,刹车侗献虏、油门劣落、电子稳定系统系屯催、电助力转向等这些拎蕾,实际在关键体系上潜桑素,传感系统垮馈糕、操作系统段、中间和决策系统的研发勉邦俺,其实这件事也不是现在的新形势钠提棉,早就在80年代的时候猜胎,80年代后期就研发了防抱死系统垮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咳搜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莽呵,包括防启动时间的空转水,后来又有了电子稳定系统辜健逢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度其,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展读坛频。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皮廷铺,有了它以后醋缄,在90年代的时候奖,我在德国工作的时候秆纬沸,车里边就已经有了尾随自驾贪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳,不用担心课。最近我看到了我们国家的好多汽车懊辛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皆,一旦接触太近都会自动加一下速脑。包括我去年去参观长安剧宋抨,他们也给我展示了自动泊车系统睡,实际自动泊车系统我们在德国工作洛饥尖,90年代后期时候就有这样的设想低醒埠,2010年我到德国去访问的时候讥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹤。实际很重要的意义娶瘁阶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起譬,也得到了发展居暑休。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能径杠疥。    下一步就是智能网联郎柯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西儒、看到自己看不到的东西砂鞍陶,90年代初期的时候浩,堵车情况有数字广播妙,数字广播就和我们一般的广播不一样额稻,随时可以呼叫堵车的情况惜完。后来有了数字地图和卫星导航胸炊禾,就形成了第一代导航系统徊瑞外,第一代导航系统并不知道路况的变化视镐,只知道路径的设计萎跑避。然后就出来了联网的导航弥青特,这也是这几年我们都经历过的事恭祟薯。上汽这次和阿里巴巴共同合作堡斜啡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起常据沸,这样坐在车里的人瞧椿,通过导航笑籍、通过云平台就可以获得各种各样的信息居,比如说动态的导航纲下、比如说加油充电站豌涟蓄、维修以及各种信息的进入盯哪晤,使汽车的视野得到更大的扩展骑洪客。但是真正要做到智能的网联汽车会,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楔艾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来完阮菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起羔南,来实现智能的决策控制勤。这件事情说起来好像很容易氏,实际也有很大挑战叼畦。现在我们一个汽车里边有两柬受、三套信息系统窖,有车载的信息系统贡固瓢,还有驱动系统的信息系统输,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猜骂皆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘉靶挫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悍台,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旧刹胳,就是快到地方要进行减速铰甭,但是如果你让它自动驾驶的时候括,可能它就很早的根据外界的信息来判断季加通,让它调整好姿态毙姆泛、减低速度捍,进入转弯以后在弯道里边再加速捂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恼饭嘛,这种例子比比皆是垦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漂馅。因为我们电动汽车从电机喇钙莆、电池济、电控开始嘲购尺,电控第一代做的第一件事惋限,就是通透的动力驱动系统的网络阔爸,就是第一代的CANBUS系统揩沉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拎,从这个角度上说起来逝缆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贫。    当我们实现了这些以后鸥逆澄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钳填。这是我们常见的北京交通的一种情况贯旦冀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号儡,去识别各种各样的高通蓄,做得到斯渴,但是不保险我家,这样可能我们就要有这些信号的发射器钒醒,让汽车能够知道这些情况伞郴。如果再想使它往上走寐,能够实现部分的自动驾驶暖恒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镰搭猜,比如说晚上的雨雪路淡妓驶,比如大雾弥漫的时候龄诧,比如尽管天气很好末墒汇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰替,这些情况都需要我们去应对闪,其实道路上也应该有它智能化的装置嗓,就是说有自动的能见度感应器授虹收,应该有道路结冰的感应器渐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓢席。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歼蔬爱,安全是所有发展的主流康,而不是时髦监吓很。我们在做任何工作的时候采坦铣,必须考虑人是坐在车里最宝贵魂、最要尊敬的东西显串,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梅毕赴、人的便捷哎、环境的友好和共享贫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统齐,来推动我们的发展合伺口。    因此辩呜挝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷、四次交流毕匈恼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弄许抒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吵适,这个架构的着力点应该在车载的平台没单啸、在网联信息酚、在智慧交通的发展拈死伐,我们要重点发展的是车辆的关键技术收巢超、环境感知垦、智能决策加猛馁、执行控制纷掇甘,我们要对信息的关键技术天署,V2X通信零逻,甚至于将来车对车的通信系统窘完软、云平台墒悲、大数据视退、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喀魂极,这里也有很多不同的东西商估甲。我们还要对基础的关键技术佃,高精度的地图收饭、动态路况信息瘁蒜、综合决策和操作系统逛肉激。只有这样槐,把人萝兑叭、车敲篇、网葛千宏、路同步的推进簧沟墙,才能够迅速的发展漂东,否则又会碰到先有车贰娇、缺充电桩的情况泥,所以需要我们今后的发展当中更多腔。与此相关的技术对,检测系统钦,还有一些法律法规体系诵,一些基础设施的建设拟仁,可能还需要更多的发展蓟峰市。 我们必须要精心规划配冈、协同创新科耽存,来研发自动驾驶的新技术侠冲。    一城汗陆,安全盖桓、绿色哀、便捷抗奇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搏懈桶。    二弥哄蛋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉市鹿,多领域技术的融合乒,产学研各方面的合作眷翠,要着力推进协同创新貉,这里边由于它是一个企业的热点驾颂,所以企业要成为技术创新的主体龋聘。    三豆,企业为什么要成为创新的主体扮膝乔?我看了很多规划实铰劫,从现在一直到2025年盾看、2030年触。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啸忌,但是可以实现沿途下蛋凛,从过去当中狙,无论是防抱死系统仇贿、电子稳定碧临、测距警示搽、避障反应艰勾、自动泊车都是发展的热点盲导,每个技术都带来了商业回报秀,包括我们在信息系统品,包括这次互联网的技术溺嚏殊,上汽互联网的实践惊推,也看到了我们匹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫂,只有以企业为主体踌毫灌,不断有新技术发展咐,使它在使用当中获得使用康,就能够推动它的可持续发展车僧,所以它不是一蹴而就的事绰申,是我们长期坚持的一个任务肯驶柏。    四朵岭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凯沥得,新能源汽车重点研发专项要广聚众智固筒温、精心规划伐纺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础判镀额。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牵垫迪,我也是觉得有一些东西包括基础建设掣,也应该放多这个测试区里面去秆藕饺,使它在真实情况下运行耻,才能得到一个健康和全面的发展饲秒。    最后我想说寒庐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展川味。其实我们用了十几年的时间实现电动化欧,推动了产业的转型涛锣,随着信息产业的发展管,网联催生了新的业态鹅,产生了新的服务业烦。轻量化带动的不是简单材料的替换挛陷劣,实际是对汽车产业的一种升级连晒、一种转型聪,同时会胎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崇,充电网服务体系的建设铝垄,可能带来何止几万亿的新的增长点剐荆。我回忆钡,在经济工作会议上总理说过一段话腿,“实施创新驱动战略的发展磺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纬,也要注重用新技术物瞎、新业态来全面提升和改造传统产业呈脯,带动产业的转型升级强。”    作为结束语我想说形非芍,回归一下新能源汽车取得的新进展慧陈,下一步还是要全面落实政策竣含、着力开拓市场秒崎砰、建设基础设施陆、创新商业模式比檀,把握好发展的先机幸悍。我们要针对市场的新需求市捂,深入基础研究茂羞,攻克关键技术倍,完善系统能力黎紊害,着力提高产品的质量和效益蜂。要把握好汽车智能化发展的新机遇渭,要系统的研究换奥,精心的规划电堕姆,要鼓励协同创新企业主体畅烯,大胆的尝试峨揭款,来攀登自动驾驶技术的新高峰贸,要凝心聚力览底肺,发动优势片顺,动员各方力量快插详,完善政策措施卞氏栏,营造更好的发展环境虐。    谢谢大家!    (根据发言整理棋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉会漠: 陈理事长佬廉协,各位领导叹忍巢、各位朋友督、各位专家彭钱疥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫。我今天的题目是四网融合摹挖乐,什么是四网溶播提?交通网睬靛、能源网门、信息网渐、人文网涡缝立。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卞碘,电动汽车是一个能源的载体哎公,又是信息的载体阂敞,然后可以作为人文的载体拭。四网怎么融合盯曙?怎么发挥电动汽车的附加值屎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孝儡卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抢毖,能源跟信息到底有没有内在联系受府,我提出一个储能熵理论供大家思考捞涣。    我思考创新的要素纲瓶据,要创新首先要解放思想诺癌税。解放思想要学习《易经》的精神投,又要学习西方文艺复兴的精神磊。《易经》是一个太极拟屡氖,太极里一半是黑乳、一半是白锑,但不是直线填宝,是弯曲的齐枯边,黑可以变成白剑,白可以变成黑蒙壤没,黑中有白嘶环,白中有黑暗狗俊,跟它对应的黑就是黑乐茂哎、白就是白骨。《易经》是变化蹿享,有时上敝、有时下郸狮,上时不要骄傲自满萎撮,下时不要灰心啸,是客观规律廖,都是周期性的疼享程,我们在调整涝悍,要注意平衡动力统一纹。    整体都是这样下破,全局都是这样懊,今天讲跨界疏奶,要学习西方的思想就是文艺复兴娇藐。文艺复兴的功劳不是在文化斑蜕、艺术等等屠,文艺复兴是解放思想握坦。哈佛大学的校训追求真理舷司氮。要把自然界的规律找出来解放思想贯娥,自然规律造福全人类仓矮。伽利略项戊嵌,罗马教皇威胁他蚂担,他不怕驰碑,他说地球起源被上了铁塔柔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女导痢徽,被叫之违反教义氛惨刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师台钞促,第一个米开朗基罗寞桥,他雕出一个裸体的美男子察,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莫婪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贫,里面很不容易蹿,从意大利借了很多达芬奇的作品屏。达芬奇不仅仅是一个艺术家斡,也是工程师;看他作品貌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抽,第一个从事解剖学识。    解放思想考虑全局的问题适溅。文艺复兴第一要全局思维镣暖,第二要有天人合一的思维帽,第三是环形思维郝句沤。要考虑全局思维片素,今天做电动车目标是什么穿?有什么经济效益佰百黎、环保效益帛、能源效益笆颈惜、民生效益己,总体总目标要搞清楚乏趣,一定要有全局的观念兄说。特别搞智能汽车全局性更大晒亲。另外要环形思维槐,要反馈捌瓦捣。然后是循环利用的思维厦膊。    创新段旧,我把创新的要素跟大家分享一下扩泼筒。首先理念是创新之魂傻化湍。理念有很好的氛围蛙,有了理念才有创意蠕鲍铜,创意是创新之源诵小缉。还有人才梨桑耻,人才是创新之本为贰垫。怎么能有理念唱恰?要有很好的氛围充,总结第一方面是合作精神碉么讳,开放搪将、合作虏、包容惮浦赣,双轮驱动匈糙、增值驱动患际、市场驱动喇百,通过市场的倒逼佬穷。然后要有完善的知识产权保护扯雹慈,还要利用网络大数据给我们带来的好处剔息怕。今天创新制高点是跨界融合联骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诡。“一带一路”我认为是跨界融合课贰,一带一路是西方的伊斯兰文明肃,还有它把科技嗡、技术碍承倘、经济戈、贸易连在一起朝,所以我们要发扬一带一路的精神矫世。我是福建人也是漳州人褐洗卫,一带一路开始的是直毕鹕郑和下西洋拇骚孔。我们要跨界融合徐谋。    我接着讲智能汽车沦喇。智能汽车首先要有解放思想懦丘午、全局思想考虑问题闭坛勺。三个C退樊鄙,第一个要连接起来士董,第二个连接是要协调要合作内,1+1>2趴,那就是《易经》的精神全酵。第三个凤,今天的连接是移动的连接淀括,还有MOBILE甫僳,MAN TO MAN添、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻安。    今天电动汽车很重要的一个讥母撂,大家买得起用得可靠渡褪。智能化以后胚保襄,因为有各种各样的基础设施和商业模式灿妒,我不展开了丁令。    从电动汽车变成一个智能的汽车查拆桃,从智能的汽车再变成一个智能的交通编暖,从智能的交通再变成智慧型城市狈毁剿。我们附加值可以产生很多救。根据《易经》价值精神采怂的,通过交通网乔入碾、能源网雀翻锹、信息网陡、人文网可以产生无穷的价值机会煞卫冗。利用交通资源的全时空动态感知驾废迟,交通工具的全过程运行管制剃港黄,无处不在互联脑桥、感知刀、管控和服务磐。    怎么布局簧你潍?怎么把电动车进一步变成智能汽车射埠钱,如何布局智能网联汽车技术空脓典?我认为齐局,不但对中国棉隶,对全世界都做出更多的贡献撂涸,第一是制定网联汽车法规标准似蓄、智能技术嘛巍梗、环境晾潮犁、HMI技术某踩粹、空置执行技术贺、智能网联的实验田、网络和信息的安全申颈空。    怎么做到网络和信息的安全急?这是一般的云滑归茄,怎么把一般的云变成安全的私人的云卜题?有很好的结构楼挝恳,处理器量物、传感器楞恼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噬。第一是收集材料姬侣,就地处理奶。第二是从收集材料到云之间要慢趣底,一个是单点控制抖画呐,能量控制或者功率控制斗撩。一个是多点控制劲,能量控制或者功率控制瑰乌废,这是全局性的恋惫。要及时处理跨腊坷,要经常互相认证卞,变成安全的云很署但。    跟大家分享一下我做的一些工作市。怎么从理论上去证明这个是可持续的隙锯诉?我一直在思考所有的工业革命混,基本就是能源更新级。第一次工业革命辣顶,瓦特发明蒸汽机缓绷起,电话茹。第二次工业革命眠腊道,美国抢占先机规獭,电气化校鹊糯,主要能源专项与信息建设佬肆。现在第三次工业革命来了烁,中国能不能抢占先机矾?我们要做新能源村,信息大数据时代堕罚疟,我们百人会能不能更好地发挥作用磨碾堤?今天早上的研究会很好乡纤,我建议做一个尝试的机构创,每年召开百人会国际研究会议恳迁,形成品牌存。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锌抬蹬?我提出储能熵的概念隙畅臼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秸叹。一个系统里面假如是孤立的合旗溅、系统是不可持续的颊,一个是做功嫂、一个是废料是不可持续杭戚邵。如果是物理系统炮,分析储能熵斯,熵代表可以再利用眠敖。总的来说挂,一个系统熵不能增加秆巧,熵要减少帘辞事,熵减少系统可持续匙虑。熵是储能熵笑,熵是不用的熵墨独,下一次可以用嚷性。总的来说熵是在减少钨辈很。    包括中国的历史揉,中国封闭的时候中国就不可持续谱兑嚷,中国开放中国就可持续晚。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹤撩。系统要做可持续性庞,系统熵要减少错,你的收入不能是单一的秦埔槽、不能是孤立的系统介。因为一部分是做功褐皑苗,一部分是废料霉鄙,从废料里拿出来浮,通过证明熵减少得办。从废料里面可以再循环动端,那么你的系统就可以持续了温雹锻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茧帅牧,后续需要时再利用的能量的熵撮,通过储能熵概念的引入赁泞瓦,希望用来解释可持续系统的演化过程价磕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态海残厦。    综上所述戌,不管系统是生物的或人工组成歉隙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床俊,而这些系统工程特点是坞锚稍,即使在系统研究过程中激,一个熵有增加的过程沮录,总体在系统不断迭代发展的过程中舰夏纠,系统将进入熵减的状态厢矾,因为系统具有自己生成复熵的能力闻帅,从而保证了系统的可持续性痛浩。    应用在电动汽车痊屑,这个是分布式的发电馅,这个是分布式的负荷蜡敛。电动汽车就是分布式的负荷宋,还有分布式储能竿愁挫,电动汽车有储能涕编、有电池秀。电池可以双向的坏齿睡,分布式地发电申焕屉、分布式地负荷附锹,在分布式的储能翟,这三个系统可以持续锌搅,这是我要证明出来的桶礁唉。我证明只要你的熵是减少的澎刀内。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挫灿汲。    感知繁、认知缺缮、行动镐局频,不断可以纠正人的行为恰,比真正的司机还要好身。    最后吨摹,希望我们以后的交通系统是舒适的馁、生态的奔、方便的和安全的讥。要做到这一点忱,什么是成功谁?因为里面的成功是3个S烤速判,SUCCESS课臂摔,在S充想、E里面画一条线都是欧元跟美元叔,今天是国际合作稗且,虽然人民币还不是献,是一篮子化的型,人民币准备好了褐琅。ESY就是人民币桓佃铅。    要有六个眼睛哺闲陕,有四个眼睛不够刻哀拱。第一要把眼睛放在前面解放思想壬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饱,电动汽车下一年布局市陈膊础,也要有前瞻思维档。眼睛放在后面汲取历史教训泥,要有全局观念咖赡宋。要看到旁边的需要钞呻妊。然后要把眼睛放在右边学习欧美畦醚谐,不得不承认高端人才密集地在西方涟克。所以把眼睛放在西方学习反亭成,它沉淀了100多年商究。四大发明中火药是中国发明的凹剐叮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫。全方位都看到了漓姓,所以英文眼睛叫做EYE免另。第一个I是Inspiration釜埂,有了激情可以有想象力变物,然后有创新斡歪甜,但一定要融合泪涡,一定要集成鞠梁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锨鲍叹。科学要把自然归结起来去锚统,工程有十几种曹躬唉,要把科学袄、技术壤、管理结合起来那就是工程崔殿,那就是要集成路镀。特别今天要跨界地融合百、跨界集成仑,这样才能实现势。但没有钱也不行婪察蔬,今天招商局也来了很多金融机构嫡款查,要融资权。    谢谢大家!    (根据发言整理惊末姥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   回顾已经结束的2016年起,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展使尽。在政策的全面推动下底,我国电动汽车年产销量再创新高浆丘,达到50万辆左右开,充电桩数量达到20万个腥,遥遥领先于世界各国荒。更为可喜的是督痘,在规模市场的推动下局扰凌,技术创新全面展开倾具,技术进步全面加快敝贡始,正在全面逼近世界先进水平溉。但是捻胶瓜,在这大好形势下赋蜂刨,质疑之声渐起具亥季。比如浆,我国电动汽车发展主要靠政策推动侯逛,能不能持久骑?政策是否过于宽松歼,以致于出现骗补情况布翘空?另外嗽,由于发展形势良好将簇然,一些激进的观点也在抬头桨皇岔。比如两觅,要挡住国外产品进入中国市尘肓拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车什,准备放弃传统燃油汽车菲。    作为一名资深的亲历者呐,笔者认为茸,在这新旧年度转换之际氏帘别,有必要分析我国电动汽车的发展形势阿,梳理其发展历程踏蹲高,以利于业界对形势有清醒的认识斧、清晰的判断焚敌澄,明确今后的行动方向闺。    一愧妒、我国电动汽车发展形势良好    当前谐,我国电动汽车发展形势良好桥,主要表现在两方面醚锤枚:一是电动汽车技术创新全面展开慨璃新,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曙厂,技术创新和商业模式创新层出不穷悸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓渴羡,比亚迪脊、北汽叭杰、江淮剿辜到、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炕焙蛾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厘洪,而是专门设计的电动车具,续驶里程达200~300km甚至更多甜,能效明显提高虹烩,动力性堂琳、平顺性负酮凸、舒适性归片同、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尚矛穗。事实上姥扳魂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慰迟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茅。另外汐灭,我国电动大客车产销俏、应用占全球份额的90%以上怖,技术达到世界领先水平段降。    在动力电池方面垦扦,我国产量已超过日本脐、美国局、韩国歪位,跃居世界第一贰却泼,且市场份额超过全球的1/3尉呕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面校软帘,呈现高能量比奢莎、高安全性革、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驶。同时髓赡,产品水平迅速提高嫂咎律,与前一年相比毖袍俊,平均能量密度提高30%肚屉,成本下降30%左右矢剧裁。    在驱动电机方面贤结,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机停梗,总体性能进一步提高蹈,成本下降30%左右闭能。在电池管理系统秒、混合动力系统充、电动助力转向挡亨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挝毁,也都有明显进步琼。    在基础研究方面睛溪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搪守传。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茄曝步,电池热失控迁僵、硅碳负极材料赶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扣摄。    2. 充电基础设施建设加快村推,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下插掀,政府有关部门出台了实施细则盆钵,多个地方政府建立了城建搪、电力习仆、规划等多部门联动的领导机制徘美,大大促进了充电基础设施的建设速度惰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上长聘狈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计温,我国充电桩总数超过20万个颗尺梁,远远领先于世界各国枢龄洞。    在市场带动下酿,技术创新不断涌现撅惫胳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谐剖咎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘫四饥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹄、节省设备投资的车端交流快充技术论、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首弥口。    在商业模式创新方面虱,呈现出各类优势企业多种形式合作浩春貌,加快充电设施布局痪盗、建设迸、运营的趋势簧污。众筹建桩地魔、合资运营保鸽、利益分成等运营模式迅速发展啊,公交车洛、环卫车探荷荚、物流车冀、出租车末、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模括寸,广告推送稼、免费无线热点接入等增值服务开始出现彭付感。    在互联互通方面癌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脓诵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段管,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成富匹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定女袒,以企业级豆、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拇氮、信息互通的国家信息服务平台即将建立沁帽。    二烹读溯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说十痴,我国电动汽车的发展道路与美国还墙弘、日本唇锭、欧洲等国家和地区有所不同爸燎,主要区别有两点壕歪。    一是政府干预模式不同风嚎。我国采取的是政府强干预模式铅,政府进行顶层设计疚计,制定国家发展规划非,多部门联动制定全面的鼓励杏拦搏、支持政策杰贿祟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴グ┓怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暇寐茶,在市场发展中不断加强研究开发灸泞酥,技术水平逐步提高;同时怂谐乓,充电基础设施建设逐步完善寡婚。而美日欧政府多采用弱干预模式删算硷,政府支持共性坚覆乏、基础技术研究绅蹄具,给予一定的政策揭、税收优惠涛拓渭,逐步培育市车缙慵;企业则根据自己的战略规划芍,首先研究技术泪恕猛,同时有选择兰、有重点地开发产品敞。    二是企业战略不同报。我国企业多为在政府引导下被动式发展哎,初期技术积累明显不足蛾荚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哎唱督,产品方向受政策影响大碎乔,各企业虽进度不同料保,但呈全面开花之势卯。而国际大公司多为主动式发展佰,厚积薄发菜聚,技术有所侧重体娥请,产品形成特色氖椽默,如丰田的混合动力和燃料电池乔筷、日产的纯电动堆奸编、通用汽车的插电式寐颈、宝马的碳纤维轻量化技术等负搅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仙。中国模式的优点是市场拉动技术发展衬沮,不受油价等其他因素干扰肥氯交,迅速形成规模市诚莶贰,全产业链技术进步旁虐赔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淀,发展中有不协调情况寂吹滤,如充电基础设施滞后拇讨,部分企业盲目跟随涉,发展不扎实沟巫,少数企业以谋取政府补贴为目的扑痞,甚至出现骗补情况塑。美日欧模式的优点是技术扎实味,发展均衡;缺点是市场发展慢丧懒酥,产品更新慢冒鄙,影响技术进步席趴,受外界因素干扰皇,如油价低迷则市场难以扩大靠钩。    笔者认为溯,中国模式适合中国国情广。我们不应过多盯住充电难庆琳、骗补等不协调现象监祭淡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碴藏辜、技术追赶的大好局面帮付篱。从另一方面讲锚,中国模式也有赖于我们的制度优势堆徊船,只有中国的强势政府才能如此运作忱,很多外国同行都很赞赏嚎潮、甚至羡慕中国的条件笺极递。    另外邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睹霸,近两年有明显变化碌式。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堑、开发电动汽车产品菏变,而且各种技术路线都受到关注的局面苦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出会。中国各大企业都重视电动汽车没有错冕关娟,在现阶段已不能算分散重复盒,但难处在于电动汽车不好做墒侠,需要有很强的宪、全面的技术积累和投入赎。那些技术实力不够的企业阀迁棺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前处核,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粕懈,而应准备应对“弯道翻车”的危险险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时试轨,可分为几个阶段搭:当市场份额超过1%时部痉恒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹭贸钙,则意味着市场条件全面成熟捶缔筹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堕,又主管我国科技工作多年炉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯害哎。    对照电动汽车的发展舱糙间,在我国釜惮辩,市场份额已经超过1%;在美国和日本贩,即将超过1%疙猴。这说明糙蚂橡,电动汽车技术正在接近成熟热。笔者冒昧估计甜,大约再过5年左右时间玻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胚狗,其他性能与传统动力汽车相当蓟舞,加速性优于传统动力汽车创,成本的差距大幅缩泄闫弧;再过5~10年时间喷麻霞,电动汽车性能可全面赶上口钾、部分性能优于传统动力汽车爸,成本与达到当时排放芍菩汤、油耗标准的传统动力汽车相当截。但即使到那时尺旗仟,传统发动机也不会消亡法档,而是电动驱动与发动机平分秋色惠,或更多的是融合发展身胎。基于以上估计鹊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车始,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秽啃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拜浆恰。2009年颈锻额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告采徒。回首往事撑壤,扪心自问卫赂铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睛筹七。至于些许不协调现象鸥翰,是产业发展过程中的必然媚熊,是白璧微瑕客滇蕾、瑕不掩瑜扰江。笔者断言虾碉垄,按目前态势再发展10年略骸槐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帮顿,并以此跻身世界汽车强国之林钙没傅。    三门妹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一康列,整车生产企业要更重视电动汽车讽。首先要制定好发展规划和生产布局借,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贸娶檀,不能两张皮盲巧。其次要重视研究与试验屎,需建立完整的捅扦、一流的研究和试验体系恒圈备,规氖然瞧眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统丛拐傲。电动汽车相关技术发展很快敝撮体,要靠自己去研究发展刷写幢,别人的经验会很快过时课,更不能只靠“挖人”搞产品裙锰唬。再次要全面布局倾亮济,围绕全技术链开展工作磋鸥,不但要重视整车开发瞪雀兑,还要研究电池和电机年,重视电池管理系统锰桓,这是当前我国的短板端掇维,此外还要注重轻量化和系统可靠性斡尖甫。    第二腊,要建立相应的零部件体系黎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檀屋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滦。    第三鸡悲夹,要开放发展社扑捆。需鼓励划、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭琳胚,像华晨与宝马卵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好李蔡。历史将会证明蓟颂,开放发展电动汽车会比关门发展更快卢。更何况冯,在全球经济一体化的今天畴,关起门来自己发展是不现实的傅。    第四死脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凶布。今后相当长一段时期莆岗等,将是传统动力与电驱动并行发展穗、融合发展的阶段啡襄,单搞电动汽车很难成功恐牢抠。对于只做电动汽车的特斯拉沧掂勾,笔者并不十分看好垃安。    2. 对产业界的建议    第一瞳澜,要加强合作册叙。需沿产业链叛统、跨行业合作效履隧,整车企业要与电池企业默堤线、电机企业豆、其他电动系统生产企业深入合作程。以动力电池为例钳襄,需要电池设计与正负极材料熄玲、隔膜莆、电解液窍、电池制造装备唐、试验装备淖灯、电池管理系统全面合作襄。优势企业和研究单位要分享成果菠挎磕,互补短板醋尼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忙,要形成轰轰烈烈的大协作局面毛旱,合作创新惩,百舸争流杭,才能迎头赶上并超过世界先进水平斧卵。    第二遁,要注重实践厘吧防。汽车产品与其他工业产品不同昧算露,一是使用环境广且复杂感巫兑,二是生命周期长范雇,三是对可靠性鸿、安全性要求极高面玛呻。这些都决定了仅在工厂膳缎、实验室不可能完善产品愁氯涕,必须通过多轮的使用实践巴痞。与电动汽车产品研究开发相比集褂,充电过程更需要实践扒。像电动汽车充电过程这样长时间乘释、高电压杯遍遣、大电流问氏、室外堂、无专业人员值守的工作状况汰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巾。    第三壬驮,在充电基础设施建设与运行中班誊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寸哗。充电基础设施建设是一个新行业赴瘟,在管理上涉及电力盘味妹、规划湿闷探、城管喊、工商管理等多部门操,权力交叉拱羔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胸娶拌,利益主体错综复杂惶芯。单靠一纸文件不可能面面俱到伙,必须经过相当长时间的实践颁敌,完善流程捷白份,积累经验性桃。    第四惹封,要加强标准化工作茫偷厩。领先的研发功午母、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵曳涑邸,而及时总结经验唐梁、制定标准又能为继续实践陋促芥、创新提供重要保障常。当前忍,恰逢政府推进标准化工作改革讣,要求标准化工作密切结合生产畴便、创新实践夏,要求鼓励发展更灵活甸、更接地气的行业标准勘感、社团标准堆绩。对此稳,业界应给予足够重视狡。    3. 对政府的建议    第一锋倒变,要保持政策稳定叹吧挨。正如前文所述韦,我国政府的强干预政策非常正确秦,发挥了制度优势肃驼,已取得很好的成绩舅难蹈,应该继续保持祥娠。电动汽车的发展涉及多个行业检煤帛,需要长期积累肉,需要几十年的时间才能成就大业瘸同功,切不可存立竿见影里、一蹴而就之心锌材伤。    第二弦填,要及时对政策进行微调和补充完善凤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喂少行,又由于此项事业发展快冲反瞪,新情况碉啃吻、新问题诫慧腑、新技术层出不穷弥,因此及时应对泪刷吠、调整捆送拍、完善是必然的丁绦衬。    总而言之瘫送,我国电动汽车产业的发展已走上快车道革枢,迅猛发展正当其时踞匪旱。笔者衷心地希望朝野上下痢衫贺、业界同仁能认真努力工作晶,自信且坚定发展泉虹匠。假以时日梗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莫,并以此为契机颈食娇,跻身世界汽车强国之林李。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩舷挡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年适忻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伦恐刷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扔盯居,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日通,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示级捎怯。    他认为迫臣绰,现阶段寄掳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唤酸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龚,但从长期来讲绞土习,新能源汽车技术发展路线要从电动化扭铜、轻量化割黑顽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合即、轻量化与制造生态化结合食陪、智能化与网联化结合淡。    尤其在电动化方面馅蓟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车权皮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柑当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力目目,就是家用主流A级轿车晶分饰,在性能价格比上与燃油车竞争慰。目前全世界都在朝这个方向努力床屁,如特斯拉Model3陇保、通用Bolt巢剁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娄疟恰。”欧阳明高说匪。    欧阳明高说蓖疲水,但要满足这个要求攘魔,电池必须降低重量隆、体积以及成本庭。此外提瓷感,电池的比能量必须大幅提高炽攀匹,达到300-350瓦时每公斤能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标努剔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痴,锂离子电池发明至今只有20年刃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恕乔,2007年第一次在日产聆风上开始使用查烂碌,可见动力电池的进步非常迅猛姜烷委。”欧阳明高说蓉献,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期些。    但此前慨茧唉,主流的观点认为腥褂氨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得懒失,从性价比来看藐识娶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围海恢,但现在随着锂离子电池技术进步师汞,里程提高一倍肥钾尉,即在300公里的范围内蚀蝗马,仍然在性价比方面有优势蚂灯蹋。    从技术上来看喜良,在单位重量趁赁、单位体积下储存的能量越来越多架匿,成本越来越低诲虾,才能体现出电动汽车的水平和技术铂笑颠。    一个好消息是额够,我国电池成本每年大约能够下降20%纹筷。据介绍蒙,五年前疾响,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捆潭,去年平均价格为2.5元左右茫霜桨,2016年为2.2元底梳刻,考虑到大量的电动汽车是大客车桑,其电池价格相对会比较高一些酥。    “现在国内开发中的电动轿车谁,最低的系统成本在1.3元每瓦时肩朗糖,单体成本在一块钱左右辛食。美国通用Bolt电动汽车畏辰铜,单体成本为150美元一个千瓦时釜。”    如果按照这个标准瘁睹的,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到善,但是按照现在2.2元粉铅霜,逐年减少10%到20%竿愧鲍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宪。    “加上循环再利用做到1元欢耙,也就是说艘摧九,一千瓦时电池一千元人民币之内权呻媳,是可以做到的贺道。”欧阳明高称白笛性。    对于具备性价比湾寺蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坡青,现在一百公里约耗电15度冈杠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磋检驹,接近10度电一百公里鹊。    “要实现这个目标募,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗角。目前电耗的降低空间还很大伎享绞。如果能够实现上述目标袒读们,一百公里的成本约在一万块钱氯竭蛋,如果电池能达到300公里就是三万块钱呜馆,考虑到使用周期内省电和维修省钱陵垫不,将具有商业竞争力番人,这是电动化下一步最大的目标旧。”欧阳明高说媚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出愧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俯,但仍属于比较粗放的发展模式诽擦俺,今年电动汽车发展逐步趋于理性笆。总体来看劝肮,走到今天隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄。”欧阳明高说斯恰。    事实上怖亭价,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一督棉,由于销量超过全球50%以上愁,在国际上引起了强烈反响膘吹,无论是政府还是厂家穆道,都感受到了来自中国率先发力的挑战兢桃嗜。更值得注意的是芜,2016年如德国大众和日本丰田藩,纷纷调整技术路线畏遁礁,加快对纯电驱动的转型苍藕。    不过绢,纯电驱动的战略目标侨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吹硼。对于混合动力技术来说啼错荡,传统的汽车强国撬、汽车大公司比我国更具优势板脱,如丰田路线就是先做混合动力瓤袄,再做插电混合和燃料电池尖稳祷。    由于我国率先发展纯电驱动腥肝,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊勘,电池产业规模达到世界第一脸,总体水平位列国际前三提,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猎,我国的动力电池产业链探梦巢,尤其是电池材料狡,如正负极材料襄传,在国际市场上的占有率第一喜趁屠。    “在此基础上拾钒鞋,我们以纯电动力系统(电池孩坡、电机赂、电控)为基础平台薯殿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憨。”欧阳明高说湘管拆。    据其介绍鬼杰烙,目前我国插电式技术发展已经取得进展掀攀,比亚迪秦鲸炮伎、唐华、上汽荣威550檬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拐噶牡,无论是发动机方面樊舰,还是混合动力装置上抡,都取得了突破烹全。    与此同时蜕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力飞。    “这是一个渐进的发展过程逃络,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雇了骨。”欧阳明高说齿邻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佬,有效的回避弱项竞争示噶,有利于我国电动汽车产业的发展茧,到2020年之后胁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘛错芦、同步竞争匣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  编者按邪砷较:产品价格区间一下提升了近40万熄寞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伟鳖。以安全环保为标签的沃尔沃皖傻桃,产品质量是其立足之本拜。无论是国产车型还是进口车型挛骄漠,质量都要做的和安全环保一样好桓飞筋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑体谈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脊抛荷,安全与健康至关重要瓜,但在中国市衬邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陆饯辛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烘,到底该剪哪一根线爬?我心里清楚芜喜,如果我剪错了岁,我们可能就崩溃了劝寿墙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞄割。在2015年整体经济增速放缓岗、股市震荡夏碾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔡谎拨,2016年的车市本不被看好虽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珐庐壬。1月6日扯拱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滦,沃尔沃对此解释为姜济:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器花诫结,更是提振销量的助推器矗榷冕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠。   6月1日店芜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淡凹刨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炼柏,具有十分充足的销售经验苔躬。但用他的话说曹,他来自一个很小的市诚怠,很多因素他都不具备墒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍轻停,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状官。6月1日入职拈,用一个月来熟悉公司的现状隘踞郸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谦波疥。然而现实终究是骨感的怒肌剖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娜杏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淬缚搅。   “做决策就像电影里拆弹的场景考,我到底该剪哪一根线呢韭昂佳,如果我剪错了嗅陛挛,首先所有的投资会无效睬洞,其次会影响经销商的士气拜。”陈立哲对我们坦言山。   他这样的想法并不让我们意外维畦彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸿。在台湾怒途量,陈立哲要去走访最南端的经销商拣陌,早上出发中午就到了幻加雷,但如今这种管理方式已经行不通了呻苗。从前陈立哲的团队只有30人弥,现在变成了350人挡,他说现在同事的名字都记不完函吧。   “就像牌桌上的一个赌局冕,赌下去有可能是回本的蔬每,也有可能就全毁了皑洞,所以我每天都在想我到底该怎么做南卿。”每天该怎么做绊梁淑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匪,才能享受最好的食。”这句话像是说给陈立哲听的虾高。   2005年萌记携,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筛港鳖,沃尔沃一年只能卖1024辆酚蓟,一直到2013年5000辆的水平啊缉,再到如今年均一万辆的表现传,对于台湾这个小市场来说杉番汉,陈立哲做的足够好萎巨,他对这个市场有着复杂的感情店可。   调任中国市场做销售一把手柑,陈立哲说这很突然灭稳,他来自一个不足以领导中国市场的市场愁班骏。对于中国市撑ㄇ省,他还不熟悉笆譬兽,做市场工作要对文化辖垢、变化斯我、趋势有充分的掌握乓,这最重要的三点陈立哲都不具备旱拱,他唯一能做的夹路,是在最短的时间内了解中国市场的刚需须酿搽,相信身边的工作伙伴篱汲杜,组成一个高效率的团队雌舰惟,去解决各种问题硷稻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惨时,首先做的是内部调整瞬。通过不断累积分析过去几年市场的动态汹,了解在什么时期使用什么样的手段薪环搜,反省问题所在确峡同,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缎。面对三纤寝、四季度各项费用的下滑蛾其,倾听团队的建议骂闷、做出准确的决策脚咯绒、将优势资源注入到最需要的地方骂。最后将宝贵的经验分享给所有人的,把力量从点扩散到面聘胃,从四个大区校分,再到全国犬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的班股,我只是把预算儡、时间等安排在它本身应该发生的场合禄啤黑。”陈立哲表示呐朴姐:“我不是在讲官话勾,只是借着这个机会感谢大家草碎翻。”陈立哲相信献,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变。   内部调整告一段落鹃并,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吝犬捕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妙泌惕,一下跳到80-100万檬,面向的客户是完全不一样的帘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犬墨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刀,还怎么介绍产品丁酥?这肯定是不行的苍篇踢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溯氨,“与高端客户接触藉,销售不能觉得自己比客户矮一截掳缄贿,与客户要做朋友陪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矩秋脆。现在培训课已经开展了实战模拟环节狡,我们在资金有限的情况下做到了更好另谢。”   全新的管理阶层泰梆,有限的预算抱该冉,面对重重困境郊帛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫉蕾憨,8-11月均超额完成销售目标巳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩局奉忻,最紧张的时间库必。“我有我自己的节奏捆,我给自己两年的时间蜂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争们途晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缚匪,经历了两次产品的重大变动彻钞宝,但在他眼里这是最引以为傲的戚,因为这些变动剔哺、变革都是从使用者的角度出发擎,也就是我们常说的“以人为本幌。”   对于沃尔沃来讲控,最擅长的领域是安全蹦火宏,作为三点式安全带的发明者付卢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挎汹两。但陈立哲表示蜕,以整车品质来讲荤抨恭,沃尔沃也和ABB并肩股娘闷,例如在底盘研发能力上形萝慑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器接极,全世界目前只有三家在使用阿酷,另外两家分别是法拉利与保时捷完挝僵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹊论,陈立哲也谈到录:“沃尔沃其实也做过6缸姓改、8缸发动机滤欣煽,还有享誉世界的5缸发动机藏。沃尔沃并不是做不到匙痉,而是我们可以用更低油耗倡脾、更低尾气排放的发动机达到更高水平乏缴匣。这也是全球各国政府的法规要求沫,是大趋势芯。陈立哲说“这些信息诺赡,只是没有在行销上进行传播罢了完稼梧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荆驰蚊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴涡斗病,改变了“国产”的概念贡撮墙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代却踌梯。陈立哲表态道陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贝局绒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卤。沃尔沃立志从中国出发脑挝,以人为本的信念永远不改峰奸勘,值得消费者验证与了解裁忱。”   “沃尔沃就像iphone一样仕帅伍,它改变了人们的使用习惯亨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例报淡:S90有三个界面同时提供信息伍,分层级的来处理车辆信息方写。这一点很重要牢完林,体现了沃尔沃以人为本的精神奇宫。在设计方面耐巩步,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顾徊访。用沃尔沃的品牌精神谱戚射,再加上瑞典的风格炭匆,直接与德系品牌产生差异化挡。如果从地域来看谩饥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纲。   沃尔沃曾立过两个誓言容琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦戮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故费敝崇,沃尔沃全额赔偿垦努忍。在陈立哲看来硅竞券,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺然脓。   陈立哲对我们讲道写:“在欧美嚷,当太太怀孕的时候毛匪俯,男人会考虑买沃尔沃伸镀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灯佩容,中国作为沃尔沃最大单一市郴佟,11月共销售9,076辆新车抬赡娩,同比增长12.8%;1-11月期间警,在华累计销量已达80,759辆炼莎林,接近去年全年表现浓破。就目前的情况来看颂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高璃迟娩。   在经历过低谷期的沃尔沃瞎巩韧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纫,这无疑是对陈立哲工作的肯定探假,同时也是明年的压力袭趴。毕竟“十万辆”这个坎驳惧,沃尔沃早就有迈过去的能力娥朵。   2017年秀刷挠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甭汕肺,届时潍镁,S90 T4囤递嫌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前短。对于陈立哲来讲容,最为重要的是三座版S90混康从。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勃缔,是全世界汽车厂商暇尘凶,在中国制造的单价最高的车辆狈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀上,“三座版S90可以达到世界各项指标壁,这款产品有能力改变历史强挪。只在中国生产贪耿,以中国为核心的思维纫叹康,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了经。”与此同时队瓮半,全新XC60也将在2017年第四季度发布檬门。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉炔谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茬,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜡棱炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掳方。“知道我坐这个位子的时候哥晦,很多人会紧张甚至惊慌蘑砰胆,他们会很直接的问我秦罢,你行吗奶溅棵?台湾市场那么新峦姨帧,你行吗讣仕犁?”陈立哲笑了一下说道夯:“每逢这个时候不,我都乐意告诉怀疑我的人遁邻财,我将在最短的时间内做什么斧瑞弟。”   两年的时间转眼而逝偶,陈立哲手中的“牌”越完善挺氰翰,与主流对手正面竞争的胜算便越大恢霓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吞建,未来还有什么是可以阻挡他的呢戌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾柏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯贡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒桂场。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赔。为了满足消费者需求想磐磷,推出一系列活动迎合消费者喜好蝗。 上汽集团副总裁糠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓦舅嫉,得益于荣威与名爵的共同发力普撩,上汽乘用车共销售27.5万辆牵步,远超去年全年的17万辆瓦等佳。取得如此大的成就主要归结于以下几点梦:新车的不断推出奸、以人为本的理念及高性价比婪盖衫。    上汽集团副总裁圣社男、上汽乘用车总经理王晓秋肩狠荒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苔底,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昏吕乱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剁雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娘靡。同时巾瞳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陪块拾:个性而不小众柑火。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞳榔,通过对消费者的沟通与研究沉滩,已推出很多新车型精叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尺藉。王晓秋还指出邯撤滴,名爵现在的路线是个性而不小众拧祥桓,这就是上汽集团未来的发展方向袜差啡,上汽集团希望新的产品有个性退,且能让大部分消费者接受梅趣么。    据悉瞎,自荣威RX5上市以来潘肩虹,名爵锐腾也迎来了中期改款问设羞,同时新车名爵ZS委竿俊、荣威I6也蓄势待发判。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时放塘汇,上汽集团也很清楚自己的客户群体磺羡滥。王晓秋指出寞,新车型针对不同的受众群体伙权,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袜失。拿具体车型举例橙,荣威RX5更偏稳重侧佩委,新锐腾则是一款属于年轻人的车暇撩,新锐腾外形活泼犬裁,同时考虑到消费者的需求慈,我们对内饰也进行了升级罐蕉,并增加了10-12万的手动版锻,使新产品没有短板较博。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢,王晓秋表示沸棋激,“从荣威550开始察迁,上汽新产品从设计到销售掂沽,最后还是根据消费者需求来决定韶湍翻。”    据介绍汀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肪。为了满足消费者需求皑牧,新车不止在性能和价格上做了调整撕戌桓,还推出一系列活动迎合消费者喜好勒。例如导,基于年轻人喜欢足球运动绅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网免,也已纳入上汽集团新品类克,预计明年新车65%会配备此技术兽斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胃悄,“上汽集团一定要明白用户需要什么绢巴攫,为什么要买我们的产品碎炔鸥,带着这个问题但潮,我们才能真正去理解用户距,落实用户需求履炔千,使我们的产品极致无短板逻固等,产品自然会大销螺郝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慰锰,竞争也日益激烈苇换,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闻抛。王晓秋介绍臼劲,名爵的价格基本与同级车持平甸,但性能更具优势退继敝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槐勿孙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓮,就像提到的让渡空间贿肃拴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垒孙,从而应对市场竞争环境纳掳扫。”    产品有了好的性价比和客户认知度滩隶厂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搔沫。名爵经销店到现在也有280家左右姥啤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络博蜂赎,其实道理很简单岗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹿,且不断呈现上升趋势炼病碾,他们认为自主品牌的春天来了”雾,王晓秋表示穆示。    在被问及上汽集团未来发展方向时夺牟瞧,王晓秋坦言挖,“首先团队要把理解客户需求疟蔚畦、用心为客户造车变成一种自觉行动孙,进而形成一种行为规范吨昏。其次应时刻保持警惕蔷焕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殴推。只有这样茎鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊购廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掏摆抵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兴。这些修改背后有哪些考量和博弈尉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垃疏?   答晒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫褪。一共收集了9246条建议释灸,其中表态性意见7736条捣史,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裤稳己,占16.3%伙糠际。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诉、网约车驾驶员资质及管理祥、出租汽车数量调控三个方面鹃坎。从数据来看花娄,不少人对“京人京车”表示理解世,赞同的达到70%多蹋道,质疑的只有12%途俺。我们根据建议修改了125处隆力,不断扩大合规车辆的范围谩,让更多人参与“分享经济”刃郊。    “从北京实际出发现,兼顾多方利益”   问嘎舷吉: 为什么要求“京人京牌”派陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贿下摹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说全,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多串、交通拥堵擦富令、环境问题等“城市病”看。在这个前提下锑斤都,北京任何一项政策都不能“任性”毋,要从北京实际出发沽北方,兼顾多方利益拱旱牛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戚量,地铁最高日客运量超过1200万人次如,公共电汽车日均客运量1063万人次吓褥,小汽车每车年行驶里程15000公里炔,交通压力与日俱增难县搅。但在我们的努力下慨看,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辽。    总体来说铣汞哨,北京坚持公交优先的战略衰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充协,对其进行总量控制在所难免烤贪。目前北京市绿色出行(公交氦、地铁泵、自行车呕硕、步行)占到71%鸥,小汽车出行占25%挪,出租车占4%凰,其中包括比例不高的网约车出行盎。北京出租车改革的总基调是关:巡游车改革共惕炊、网约车规范努珐、融合发展卉藕灌、错位经营岸迟、多层次服务徐锣纺。我们力争进一步提高绿色出行比例拘,为首都可持续发展提供足够交通承载力窗隙路。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擅: 政策出台之后蒙,预计将有大量不合规车辆面临退出疥,政府有什么监管手段确保政策落实到位素损?   答吉堡顶: 政策出台前岭揩京,我们和专家收、司机拢、乘客坎桨、网约车平台进行了多次沟通菜挖窖,决定设立5个月的过渡期喷表。一是给合规平台栏、车辆崎、人员办理手续;二是清理不合规车辆痉很、人员等侥姥粟。    从服务乘客的角度飞寡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行判性。另外封仟娜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展污,因此提出过渡期的柔性考量详。过渡期之后璃焦,平台要加强行业自律酮,我们也要建立打击非法运营的长效机制料令,严厉打击非法运营锌菏、克隆车和价格违法行为摄些,能够更好服务乘客无、保障安全脆赤界。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纯雷: 面对新的经济形态导列购,如何创新管理手段骗?   答庆: 出租车发展中没有对立关系圭龚。网约车以网络预约禾刊活、快捷方便等特点瓦宪脱,满足了一批乘客的出行需求罗。单从评价司机服务质量的机制看敬,就值得巡游车学习酪扫:如何与派单挂钩炉,实时评价拦畦。但网约车也有局限性哼诵般,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哄晃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势是愁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肌。你有技术优势娘,他有线下服务优势叙垫阂,为什么不一起干呢浆日?    管理部门也在转变思路溃等势。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汇耐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睹。通过推动巡游车改革及网约车规范谓,构建多样化服务体系邓哨,提升出租汽车服务质量龚璃圈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狠剿蹋,在京注册用户已达218万人枫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喀类,提供差别化服务算辨。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞超物: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裁的镣?   答舞瓜: 群众出行问题的解决魏断,需要放在城市综合交通体系中庭枢权,多措并举概毖、标本兼治侨。一方面思粟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棋救,需要加快构建安全褥刹沥、便捷百、高效瓣培楼、绿色熟馅诉、经济的现代化综合交通运输体系铝。到2020年淘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身。    交通设施根本是为人口服务颗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狡桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盛世禄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件节捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚寿雇:李芳" "   杨美虹透露畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕,大东工厂扩建项目也投产在即冕伪屡,这些举措都将助力当地经济转型升级透。    在杨美虹看来抄,借助主机厂优势桃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢玖喊,配合外交部到德国进行推介假视挖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊鹊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪陇,从而推动产业升级谰尾抒。”杨美虹说挞叫搏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穷窃。最新数据显示缴隶悍,2016年1-11月撤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尽讨,同比增长11.2%虹峨,前11个月的累计销量段方,已经超过了去年全年沧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技妥位。12月13日涧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽翰卿。活动期间矮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访托蟹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤殖锬恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)略,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济归帽、环境和社会贡献等方面取得的成绩腥。杨美虹向记者透露茧仓超,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憋肛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匙。    “在‘可持续发展’战略的指导下沛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则几蹬。”杨美虹说仿哼哗。    第一超闺,实效为先闪刺驾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题握洗,“我们不做虚的诉,我们也不做口号式的非,我们一定要解决具体的社会问题空裙寺。”杨美虹直言侮摧,比如BMW儿童交通安全训练营恢,它是为了解决儿童交通安全问题故蓖秃。    第二解确,长期坚持腹懊。宝马儿童交通安全训练营艾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年餐龋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骸,今年是第一年做剐毖殿,未来会持续悍畴渺、扎实的往下推进磁紊。    第三勘,全员参与篇蔼。宝马做企业社会责任时目覆懒,会邀请车主锰危拢、经销商范朔、投资人以及宝马员工输,一起参与进来虱踩闲。比如宝马爱心基金翰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憾橇恋,提供指导;另外缝股,宝马还成立了员工志愿者俱乐部降,定期组织各种各样的活动百桔苛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拇,将可持续发展贯穿全价值链躲廖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粹。”杨美虹表示仟相,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馅梗,主推工业旅游概念匆。    据杨美虹介绍底蛾钙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块诺,助力中国制造业迈向高端梯疵疤,并促进东北老工业基地全面振兴校芦。    数据显示汀垂,截至2015年底哭想五,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户史乐屋,当年纳税额超130亿元人民币唉甲。同时刃豢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淌残,就业岗位较上一年增长了8.6%惜倍香。杨美虹透露惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仙歇,大东工厂扩建项目也投产在即诧侈勘,这些举措都将助力当地经济转型升级纳斡。    另外竣,在杨美虹看来萎盟,借助主机厂优势函裂暇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋卸,配合外交部到德国进行推介寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉酗庆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜扒,从而推动产业升级绷规。”杨美虹说爸甫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩禾?关键是我们的差距是什么即肺,下一步最大的点就是要提升品质乡克,当然还要控制成本茹赴。然后幸门,就是我们的正向研发和平台战略滦使。最后郴,可以大大提高效率信,如订货的时间是可以压缩的冒廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日口,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溅恭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胎酣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述少。    徐长明说坎鄙去,怎么理解工业4.0哩冀?这个概念是德国发明的娥,现在在国内比在德国还要热勿弓。最近荒卫洽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牢,我理解它的工业4.0的本质糙岁盒,就是怎么保持德国制造业的竞争力戏缕钩。在国际上苫,德国面临两个挑战蕾层:互联网大数据和云计算谰。现在肚奢,德国整个国家都在讨论啪,怎么能够“不被互联网+”枢剁刷,而是“制造业+互联网”瑟刻焕,这是他们重点考虑的问题倡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰情撕、宝马瘟霞室、大众累。在德国熄僻,汽车的需求是非常个性化的窃仿季,在这样一个背景下弊叼,它要维持竞争力陇女仿,推出了4.0的概念氨,核心就是智能制造墟。他们主要的目标有四个方面雾胳惹:提升品质溺、提升生产力贝差据、提升柔性化问脸、压缩产业疏,总的核心是提升竞争力痰。    徐长明分析矮岁,本土品牌下一步怎么做荤?关键是我们的差距是什么傻暴,下一步最大的点就是要提升品质盆好,当然还要控制成本邓。具体要怎么做痞滦钠?也有几点频:第一哪,想办法提质控本咐撬冗。提升品质付,消费者理解有三个垫善蜂:可靠性宠、感观品质覆核、性能铝揪。第一个维度炽睫劣:可靠性是必须的乱门揩,现在光有第一个维度已经不够了苫,必须要加上第二个维度腊:感观品质还,看起来要漂亮慨倍锰。在此基础上又发展一步午抹,就是性能的提升巩怂涎。最近市场上卖的好的自主品牌拭,大概有12款车程彻倪,年销量超过10万台氰,这些标杆产品抱,性能上也不错捷。因此弓碘丰,自主品牌下一步还是要想办法良瘟,把这些提上去化毒博,缩小跟合资品牌的差距吞耿。    这几个方面的提升弥,意味着成本也要提升台点,怎么能够控制成本屡?第二方面的话题峭练小,就是我们的正向研发和平台战略梨。之前响龄,我们很多品牌都是“逆向研发”退吃券,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘦,拿过来拆解做测试丁梢长,最后组装起来鞘棚。这个模式下剑街蹲,成本可能是略微低的讹,但品质市、性能有很难保持戌枫。现在必须要正向研究槐幸星,从消费者需求出发墒,形成一个目标道衅,对目标做分析臣骸陷,只有正向设计忌骚袱,既能提升品质性能邵,又能控制成本嗡浑,像长城轿、吉利等等岸快括,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浑牵坑。    平台战略航阮,在更大程度上控制成本贬楷。他说富矗,我们的开发涸屁,现在是一款一款开发的侵涸,零部件的通用性相对比较械┗ネ亍,最近一两年来笆冀沃,已经有两三个企业开始走平台化战略端贿刃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车教吠讹、SUV和MPV竿械。这种情况下奖捻凰,零部件的通用性非沉缧B叮好并尸,同样是50万辆的产量秸青,对零部件供应商的供应量更大截,就能有效地降低成本鞭鹊痊。    徐长明强调界沁戮,对于工业4.0的精神本质还是要学的讥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圭琅,它做了那么多的智能机器人啤匆磕,智能机器人都是带摄像头的呛,在实施过程中的质量随时能够监测烙蕊湘,然后反映到云端埔始,再反馈回来随时可以改进膊嫌。现在耻,企业员工的工资水平越来越高类,汽车厂家很多在加班加点心汗丹,我们要高度自动化览科,这些课要补副,应该有大量的机器人替代人工杀蒋。如果这么做了孔晶,可以大大提高效率缅沽坛,如订货的时间是可以压缩的坊。比如侩卧,国内一家自主品牌秸,从经销商下订单车敦,到提供汽车产品最开始是40天练配码,后来缩短到30天实妨,现在可以压缩到22天猎间,跟世界先进水平比还有一些差距溺。这也是德国4.0里的核心内容较坑。我们不一定用他们这个办法前洞,但精神实质是要学的糯丸搜。    他说净,柔性化的生产也重要列替倘,但没有前面三个那么重要酗课。在4.0背景下畏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柒俗搽,而是学它的精神实质甜盆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎错休:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欧江匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多介诡。更为重要的是膏妒石,放眼全球判忌,驱动这些变化的地方就是中国耻长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃俊马。    12月11日瞬咯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯退ヌ海虹桥落幕浦。经过36小时的激烈角逐懒蹈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牛蜗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斑高,今后的五到十年绊会蛔,汽车市场将发生前所未有的变化局。未来苏四喀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粮。可以说唾病,未来五到十年汽车市场所发生的变化懂碎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勘拿腻。更为重要的是泌,放眼全球惟,驱动这些变化的地方就是中国康。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚奇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慕,作为企业檬楞阀,捷豹路虎非吵诒澹看重年轻人的培养弯扳宫。在全球徽糙,捷豹路虎共有2500名管理培训生微。过去三年汗耐冯,我们在中国也培养了30多位管培生箔。此外鸽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酥含吞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吵炬。    在赛后的媒体分享会上誊逢,两位获奖学生代表分享了各自想法虱,及在比赛中的收获荷鹅粗。同时篡幕,睿侨森喘淮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薯。   问饶改:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹈柔,请问这些导师来自哪里钝钢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春靶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奇?请学生们简单介绍一下自己的作品烈亩,获胜的原因是什么何工关?   睿侨森静: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拣焙。一位是捷豹路虎内部导师钾遁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宦浩俏,包括对行业发展的认知累、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糜迷脑、视角和指导刃。这两位导师全程和学生团队合作士堂乓,提供专业意见串脆汐,帮助他们取得最好的成绩塑瓣。   潘孟涛辽滑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惜攘,包括今天的学生擞蔷,将来都有机会进入到我们工程团队淮德葡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘦录,可以来到捷豹路虎学习和发展慌丧泉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胚,再加上扎实的专业和技能疽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夏匣。   睿侨森票: 作为公司的管理者编玫,我们非撑苄由希看重实习生洽痪,我自己也会手把手教给他们工作的经验桔酒互。不管是本科在校生还是毕业生骂,都能给我们带来新鲜的血液畴佳物、新鲜的想法氦。    同济大学袁旭叛但馅:首先超旗渭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌零稗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汗。    我们都来自同济大学汽车学院壬,团队成员有两个来自汽车工程方向世、一个汽车营销方向恐财衅、一个汽车设计方向兼戈缔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剩猛,围绕“以人为本”蹄,挑战的是都市环境里的出行压力矩桔菲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笺扛、设计师也有很多共鸣练,通过一系列调整澜,最后有了这样一个以人为本恫鞋、体验为先的方案微渐邓。我觉得弦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戌颓雾:目前阂琳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期搪?   潘孟涛喀: 我们会对人才数量进行评估和拟定插丢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迸搽。随着经销商网络的增加爬礁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多点郴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缴揉,从而满足未来消费者的要求敛硕。这些内容息息相关耻堤嗡,并且不仅是着眼于眼下详芥度,更是放眼未来俯。比如性,针对刚刚提到的电动汽车战略珐焙泄,就要确保未来有足够的专业工程师储备棘谐,因此观期,我们时刻准备着淬弥但,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霜虾痕。   问剑红:在创新领域葛莎盘,包括未来汽车科技领域小,捷豹路虎有怎样的系统部署哭?   睿侨森逗盛侵: 首先蛋喊,作为一个公司泼,我们在研发领域有诸多投入庭钡,而且很多的投入都非常具有前瞻性潦。比如说戮侨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酷赫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棵镐巫。    其次潘古,我们想要通过产品和服务颠酮悄,把先进技术带给我们的消费者吵镁,因此我们的工程团队碑、研发团队必须时刻关注消费者需求险下,做到一切产出符合相关性鞠垂锻、可实践性原则戮钡。此外人,我们每年投入约350亿人民币撬吓迟,用于车辆技术的研发和投产暴。    我们还于今年7月宣布驾屉:在未来四年拜文娥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丘磺赏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弹坚拭,并在未来应用到车辆技术当中驾。    今年早些时候亨闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筷摩,通过应用软件及按需服务的开发与提供眉辈,解决消费者在出行中遇到的难题碎。    与此同时冠坛磊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卜、办公空间技木擞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昏绒。   问庭瘟:请具体介绍一下InMotion段耐。对于整个汽车市场的趋势卜,比如电动汽车技术葱,捷豹路虎是否有着自己的见解排邻激?   睿侨森案峰破: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拜。我们希望将来可以将它推广到美国硼放譬、欧洲以及我们非常关注的中国市场微。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抵,由研发团队进行分析赎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦,我们也会分享给总部裴袜间。    关于电动汽车技术贬澈,在洛杉矶车展前夕贫畅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湿。中国是目前最大的电动车市扯奁酉恰,并且有引领行业变化的趋势奠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敢泉,确保第一时间响应本土市场的需求损幕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯鼎,并于2018年正式上市朝柯炔,希望大家多多关注暑辖蹄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屑拱:关于未来互联网汽车词,捷豹路虎有哪些基本的认识钢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求燃畔?   睿侨森恋烫脚: 目前娃伦僚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一景睹,它的发展甚至可以打破现有的俺薄、传统的汽车开发逻辑与循环拱捶。    针对这个话题捌舰磁,我有两点和大家分享可乡盼:第一点旗蹲膝,未来所有的车辆都将实现互联网化疾,现在能够透露的是醇口,接下来我们全新推出的产品忿刃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疆尖梁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懊。比如说暴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作散驾露,使用他们的UI界面和地图欺鹿先。类似这样的合作搏垮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驰缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   汽车网讯 12月15日览,由中国汽车技术研究中心搐观、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恋盯胸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开番,从“市场化发展现状”城抗、“应用模式创新”伍夏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流零萌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台附番,为产业发展建言献策定把拾、助力提升午。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录录: 第一餐硅,背景危搅耻。    去年发布的《中国制造2025》诵,新能源汽车是重大发展领域之一旱恍腊,是其他技术应用载体蒜,而且是先导性产业乱免。它的进展情况决定了中国制造2025库、强国战略实施的程度市篮旱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲍居,从而能够聚焦变革谎蠕、明晰路径锨剩、凝聚共识恋贺沟、引导相关资源集聚推广产业创新哦础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构便痕患,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膏阜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甜首。总体报告是按照1+7的结构氨其币。1是总的膝,7是包括4个车辆整车技术哗,3个分项技术恫付。    第二蔡入,国内外总体技术分析协。    近年来澳汾,从国际汽车产业来说融敞兔,低碳化罚、信息化溶、智能化是一个总的大趋势评。欧洲熔彼浩、美国肋茎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凭饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化童楷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泥。我国汽车产业特别是近二十年的发展释,取得的进步大家有目共睹环。首先僻浓,产业规模世界第一拉竿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凡祥汹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逢,包括品牌市场的影响力有目共睹嚼修藕,特别是新能源汽车筛,包括技术落亭、市场吭惨坪、新的智能网联汽车技术缉捕蜡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奈,智能网联汽车发展是非辰福好的优势条件杏麓迪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展槐查,包括动力电池氏惺仆、变速器跨。国内自动变速器原先是空白骋,近年来无论是CVT概孟、IT吻、DCT都有自主的技术和产品扮痹斑,而且应用在逐步扩大萍粟安。    虽说取得巨大的进步步采,但与国际先进水平差距明显晴纲:    首先飘劝帮,发展能力上的差距檬案迸。投入强度远远低于国外阮榷翟,全产业投入估算1千亿瘸馆魂,相当于通用稗竿弄、大众捣、丰田大集团一个公司的投入锋旗赏。    其次磺汐,研发积累朗。包括流程积累填、数据积累感鸿、技术积累告勒、标准积累替,这些积累偏弱颗美。    另外侨违几,从整个产业创新体系上来说徒娄芦,差异比较明显的体,特别是协同方面儒淀。单个企业弱菲,整体的协同效果很低笺铝憾,意识也比较低汝喘。在发达国家疾便碾,单个企业强孟焚,整个国家的协同体系效率比较高灿酚门。    基础不牢地动山仪娑邸,我国汽车产业的材料收捕、工艺基础跟国外相比也差距明显竟。汽车产业添碴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筋,要求有创新的思路和创新的模式淡憋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耗挝杆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨七。    第三些前,一些关键的里程碑位碉。    重点是总目标侨猎,总目标是基于很多现有的环境设定的猴,也基于七个路线图进行测算恨络卢。反过来说矛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陇,就能够实现保障几个方面总目标的实现韧土:    1妓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馅菠。如果技术路线图能够得到实现炕外防,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朔,之后往下走翅鸡,这对产业来说琉褪娩,甚至对国家来说是非常重要的豪金心。    2表、希望在2030年左右嚏,汽车产业的电动化转型基本完成梯海,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桐。智能网联汽车市场有一定的占有率搓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刻忻秋。    3狄、建立有竞争力的自主创新体系啥梁割。    节能汽车在2020杰、2025咀供菠、2030三个阶段提出典型的指标谅没,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梅,5升沥揩、4升号痹、3.2升爽贸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奥凶,2025年15%羌彪,2030年40%以上貌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涂堡虎、自动巡航醛、车道保持应用已经很高磕股洪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暇敬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霉首拟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扰,经过技术路线测算实现总的目标秽块拘。从路径识别上来说磊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哨貌年,以能源动力系统优化升级转型作为重点么搜坪,以智能化水平提升作为主线撑汇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歌秤橡,全面推进企业产业发展违。    第四庆,分技术路线图的基本结论辑。    1诫凑、节能汽车苍郡狈。总体上有很大的共同点脆灌,重点在混合动力技术挖、内燃机技术莎、其他驱动技术勒傻。混合动力是技能的主流技术辰夺史,当然轻量化也是另外一个棠竭,但是轻量化有专项的分析睛铰,在这里没有强化俄会蕊。    乘用车总体执行轻量化盎谎地、小型化脓寄瘟、混合动力姆焚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径难。    混合电力是一个主要的技术踢茅拼,达到5升恍氯,4升梧、3.2升的目标笔郊反,混合动力是主流萝虫脚,其他是共性的恢构,轻量化退聊详、摩擦等歪燃瞧。    商用车混合动力应用时间稍晚啤,重要度低于乘用车簧。    2拆、纯电动与插电式混合动力汽车马陋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凑效,加强轻量化成为趋势比艇。轻量化对电动车更加重要人骆橡。对于插电式非常重要的妓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辅,驱动霖劣廷、点击秃池唐、控制串咆秃、充电脱粗、混合动力发动机天括,高效耦合发动器诺挽。动力电池本身有专题海嘲浮,在这里没有过分强调蚀。    这两种车提出了总体的发展纲要颊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式石薯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愁,甚至可以忽略不计箍别悄。    从四个层面梳理了技术需求袜栏,提出了一些优先的行动项淑病揉,面向纯电和插电靖梦颂,国家科技技术支持十五年了颅烩,下一步除了电池列为专项之外绕沟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渐艘。    另外呜冒寝,聚焦关键零部件惮江伶、基础突破和可再生能源埔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用档湿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爽。    3昏、燃料电池汽车完糙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弘。从中国汽车产业来说阀本匆,现在重视程度不够唬旱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兢扛敬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嵌割。希望四部委提交国务院进行发布和实施孔泼宽。    在研究过程中鄙,大家对燃料电池认识分歧比较大隋舰,或者没有共识绣寸,这里特意保留一个燃料电池发展目标席疤,跟发布不一样玲橙醚。发布时2020年达到5000辆的保留规模仑上,我们是1万;2025年是10万瞥艘,发布时是5万;2030年是百万晨,发布时是10万甭挡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澎尝喂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骏拉、耐久性涣、成本茹、氢安全磋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汲心,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剂愁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搞嗽。当然梯,全技术链的技术攻关需要做甲显,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吠店。前期小功率燃料电池钙滤岗,中期是平衡的燃料电池独秋感,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谱,到最后全功率的燃料电池毁。当然铂就,电电混合是最主要的饥懊钞,最后电池小容量的技术路线玩拉,但燃料电池的功率更大一点办捐乳。在这四个层面进行了技术创新梳理孪纹,燃料电池要解决的东西很多规距,包括材料佩秽脱、膜顾鬼、电机洽、燃料电池母呋饽荆块堆被粳、系统技术驾靠、整车技术律。燃料电池也是下一步国家科技苔炮、资金支持的重点卜安背。    4沪唤、智能网联汽车葱,这是新兴的技术发展趋势人股。其重要性与新能源汽车同等重要恋,有部分专家认为更重要胺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大募览,技术和应用的优势是跺,也是机遇摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纬杀配,涉及到国家信息管理滤晌。对核心自主提出了很明确的要求握,即两横三纵天祈。    车辆技术上更多的是决策改梯、执行揭。信息技术词,信息安全妮,地图技术也是非常重要的廊停顽。两纵挤,一个是车载的惕五,一个是基础设施习。智能网联一定是循序的呵靡,智能网联技术最容易得到大规模的应用烩颗短。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眉呸龋。这两个路径总体上循序得到应用誓,从商务车来说偶撑拌,更容易形成回虎尝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搐课。    从四个层面聚焦一些技术需求睬熬负。跟燃料电池一样吧蝎,需要解决的问题更多一点媒香坏。从感知决策执行的废海,特别在决策阶段伯姐烩,差距是比较大的脐身瑰,感知当然也有差距杏。在信息层面似履舌,大数据玖岔、云平台背翘,相对来说中国有比较好的基础和优势示千。    作为一个前提划,对标准法规先决性狠故,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钵良。制造技术不细介绍了尚黔,还是聚焦在新材料的运用店,以及新技术对制造技术带来的变化驼,聚焦方面进行了说明毙虽。    动力电池价拜惦,分三个目标鲍伞罢,目标上有比较大的讨论和争议临嘎漆,比如说新阶段提出了350辅匈虎、400窜、500的质量要求仁矫猜,争议非常大圈柯,重点几个层面苛巷句:    优化现有的代表电池技术搅冕,提升技术水平溃邪赔,特别耐久性讨碴身,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拧撼。国外的装备很难形成有竞争力的差别池赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肝猜咆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朴。现有应用以企业为主体来做筹。当然廊松,也会关注动力电池的回收利用技术到岗补。    最后剐懦廷,轻量化静吃泪。简单来说喉,前期聚焦材料技术吴锭、设备技术北、制造技术统哥蛾、回收技术该咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堑录稻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化世挞,比如说传统的四大工艺的变化浇妓蛙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用传哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝磕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞎观、供应链朗恰、资金徘隘寸、汽车等方面的诸多质疑甩陵配。期间,明确表示不会放弃造车回镭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挥理。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天到敬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘿未。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斡、互联网及云拓箱、内容伸、体育,还有三个端口类的,手机施啪莽、电视仟、汽车父。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兴锹行。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沛恫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿视克。    乐视的电视做的确实是非常不容易配彩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三傅簿姑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坏派溜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稻。总归累计亏损36.33亿元习。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面急墟睦。第一部分就是投资人的钱两。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驳蛙高。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋跑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屯售。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梦料。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窖、体育43亿弊添、手机50亿,房地产64亿祥梳、内容108亿俩、互联网金融151个亿鼎、电视187个亿帮违霸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碌汾揉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黎轻侥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的良少孔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铰佛盎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苟坏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙封粉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缸泊崔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肋儡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臀。很可惜,你们蒙眼狂奔椿汉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散热吮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊乡碍:李芳" "   12月10日绍幂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叫:一条是政府主导怪、政府补贴的方式挎德没,这是当前的主流汕吭衔。一条是消费导向蝎枯陵,依托市场的内生成长道路鹿膊。”他表示链颂,(电动车产业)进入者中促桅颂,大多数最终可能会被淘汰吼锻,但是不能不给他们机会父俺硷。国家已经开始放宽市场准入鲍,此时抗热莫,应该在两个方面把握好政策髓:1暖、应当欢迎新的进入者使慧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乃,让投资者自主决策可,自担风险按。2融椭伎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筏送,严格市场监管灌红寝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娟赂,目的是建立好的产业生态九琶豢。电动车产业化品碌,最终必须依托市场来完成抡山拐,因此烂伐,政府的政策必须产生长期预期竞歌。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力射搪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用握。政府政策不干预技术路线糜络,政策的实施不是导向对政策的依赖沛奖囱,而是政府作用的适时发挥腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝册票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炔镐,戴姆勒有望在今年成为全球最大抹奇乖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忌,这一目标比原计划提前四年实现功。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孔:“戴姆勒今年即将实现这一目标疏,比预期时间(2020年)提前四年护焙。”   据悉诗彩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垃释送,当时受到与会者的哄笑羞孩阜。然而你簇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近母,领先劲敌奥迪和宝马撩味。(实习编译太肠:刘欢 审稿坏部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肖课船:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揉咕:韩大为 版权作品莽似谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩闹,严禁转载氏圃话,违者将被追究法律责任林猎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褪。在提及新品牌“WEY”时扳犁搁,魏建军表示味皆开,“将夺取丰田和德国大众的用户”倡。   记者憋:为什么把自己的姓氏作为品牌哆埃贰?   魏建军棋埂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烩。我对WEY很有自信沸墒,就使用了自己的姓吵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌力衰剑,但在中国汽车行业我是第一个宽呛。   WEY之所以采用英语泄哗,是为了要瞄准成为全球品牌岸佃彭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渐吉欢。   记者翔:对于竞争对手有什么设想系蔼非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军料漓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滦借,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啊,在此基础上还要实现15-20万元的定价很。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肝。在性价比上WEY更具有优势你什校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编家凳:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载晌鹤,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓,新能源汽车的发展也不会受阻俏泵桨。   根据工信部核准的数据厘识,今年前三季度奇舜俩,整个新能源车销售16万台同,同比增长83%唾痹。其中的洽,新能源客车已经占有40%以上的比例膛壳,达到了近半的水平藉济残,发展前景面临压力斡,但乘用车只有0.1%吐。“我们涨十倍是1%幕,涨100倍是10%连哺村,新能源车发展有巨大的前景和空间钢伸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讥素。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敌洞浩,全国乘联会秘书长崔东树说航蛾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砂吝。根据国家制定的产业政策要求垦,到2020年辆,乘用车百公里油耗要降到5升腐叙,这意味着五年内降38%的油耗啊茄。“基本上谁也实现不了挝遁,只能靠新能源车来推动觅。而这种新能源车柯槐酱,插电混动可以降80%氢盯,纯电的可以降100%的油耗贾少,这种情况下只能发展新能源车木,这样新能源车乘用化斥,为什么我们一直定义为为生存而干翠们,你不干就要挨打吵就逃。”崔东树说刻纬氨。   另一方面巢挨倡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要定胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者不,因此定价弹性很大嘎桓凶。”中金公司的研究员李璇说昧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氏庞酥,为消费者提供很多选择立。随着技术进步和更多电动车型的开发泌未尸,新能源车的成本会不断下降刷,比如赫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型览寺。“中国的纯电动车型出来以后干蟹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔拘请,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诧茸蚂,发现基本上17粱、18年以后的新能源车忍灯,达到8年10万公里以上玩侍侮,整个成本是比传统燃油车是要少的笑艇面,甚至是少了20%到30%倪隶胚。”   电池是电动汽车发展的核心猛诧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刹棺耽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畴挂,电池成本还有很大的下降空间玛。目前酱桂,整个电池的产能供应相对过剩令酚,国内电池企业达100多家贰每。据统计酵凭,目前整个电池的价格大概在2块多左右内干办。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准净诧赂。因此柬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肪骇,这样才能达到标准瓮郴攘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示次琶羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰疤:李芳" "   我们不认为绝对的销量亮挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼纪动。衡量一个品牌成功还有其他的因素魏蛔,比如利润率衬懦檀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓盼。除此之外赡毯算,品牌力泼响、品牌的知名度娜巴烈、美誉度戮缓卧、影响力汝队,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴享惊。宝马在创新精神上是首屈一指的酣疥洛,因为汽车行业正经历巨变冀,在电动出行莎、智能互联飘井、无人驾驶等一系列发展方向上陷儡,宝马都打下了比较好的基础轨帕。    临近年底潍矗韭,伴着层出不穷的新闻事件科,高档车市场竞争愈发激烈飘,作为全球领先的品牌——宝马胶骆无、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目破瓮。近日外请,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莫霞,听到他开诚布公忍、推心置腹的看法库。   问费俄:根据最新的销量数据冗熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簇搐凌。那么莆,您怎么看销量焦、利润譬、与经销商合作伙伴的关系共部贸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喘裳: 每个竞争对手的情况不太一样链挛懒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钵蚕屡,所谓的增幅我们一般都讲同比敦,是跟去年的基础关系鸿些。几个因素加一块儿地阀,我们不认为绝对的销量哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寂阜独。对于宝马而言翠案筋,今年前十个月猛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腔边,同比增幅10.2%祥浆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆表兰达,同比增幅接近11%泪。我们对这个数据还是非常满意的烩诺避,这也达到甚至超过了我们内部的目标潦。    除了销量本身的绝对量或者增幅迸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素可藕壕,比如利润率滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹃场。除此之外粱哺蒲,品牌力藐并、品牌的知名度心恳希、美誉度饰携胚、影响力簇凡对,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏呢橇。宝马在创新精神上是首屈一指的滤府,因为汽车行业正经历巨变慧覆屑,在电动出行冲、智能互联侩、无人驾驶等一系列发展方向上订,我觉得宝马都打下了比较好的基础授。总体来讲伶受,我们并不惧怕任何竞争头袍橇,我们也欢迎竞争崇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行些擂疏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势工。   问莱邪感:最近饰,关于奥迪的新闻比较火赶。   刘智挤税纷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伙。对于宝马品牌来讲公埠焦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镶嘎妹,双方的关系也非扯Lゼ埃好沛。所以偿俺控,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盟傲吮,一个是宝马(中国)垫省槽,一个是华晨宝马涩犁,但是我们有一个整体式的营销团队纫陆蔼,有统一的零售网络武钨虑,我们在总部有一个统一的管理团队晨屏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酣稳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略据保旗。至于竞争对手我不是特别方便评价蒜,不过至少释放了一个很好的信号藐,豪华车市场的前景依然很好痘。    问楞福:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婆凡?    刘智伦德敬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辽关绊。因为从经济的基本面来讲眠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定施、持续的发展态势汀菊。之前以出口排掸、基础设施建投资的经济拉动方式锣琅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竟。需求的增长其实就表明了对于车的需求荡锯,其中也包括对豪华车的需求侩炭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刑撼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桐面,这几个因素相加千狭豪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纯皋剁。今年侮,豪华车的“盘子”接近200万辆奴勿肯,未来可能每年的增幅不会特别大染嘛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邪肉活。所以船何犀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晒坤吗,力争在市场表现上优于竞争对手拭。   问鲸剩帘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驰,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒲戎?   刘智分: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啪撬孝,因为我在宝马的八乔、九年时间猫佛,换的工作岗位也挺多的鹊犁。换了新的工作以来忍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挽良,比如负责国产车的销售搓罕围,可能是比较短平快的甩师号,看的是一狙颊啡、两年之内的事情珐。在宝马中国总裁这个位置上妨,除了目前公司各个业务板块的运营河耗莫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爆秤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剃娄,像无人驾驶挨、智能互联财诵、电动车偷岁钩,包括数字化营销翠补木、品牌年轻化等等一系列的东西烧瓜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巩蔽苇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究从导窃,力争在中国市场上打下一个非趁梗好的基础秆筹。我相信煽贪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕箩,宝马会拥有非常强大的竞争优势权揪诗。(中国经济网 记者梧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙贫:李芳" "   原标题哗苗荆:王永清筒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挨师。别克品牌今年销量已经突破100万辆捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孙秤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷泡厩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭筒。数据显示评墩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂撑收,同比上年的446764辆下跌28.64%晦。上个月湿播裁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稳攫。    因此识弛涎,在车展期间接受记者采访时教椒节,王永清表示课膛填,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造地犬解。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锣寡爆,但全年销量依然会同比下降20%左右揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抨,可能在布局上稍微有点滞后算。现在对于雪佛兰来说勉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富烯。    事实上潞,雪佛兰已经开始了提速布局鲍茄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宽。王永清表示讥褂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冻徒剁,2016至2020年投放超过20款新车嗽傻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臀空,30%为SUV车型稳,并将加速引入包括1.0T眷、2.0T糖、8AT衡潭粮、9AT哼撇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毕马境。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揣辩,未来SUV将成为主推车型掠卡围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扇酣,轴距2725mm讽哦柑,将与全球同步进入中国市场佩氢纽。同样蓝肛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惩郊具,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藏醚。    值得一提的是们,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爆,拓宽产品线厩睹驮。RS车型将采用包括侧包围断、运动尾翼磷稠、双排气管焕白、降低化运动悬架谈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坏官,并加载多项ESS智能安全科技奉。    在品牌营销上石截跑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼小体婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钮危。另外港俄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锭坡滇,演绎雪佛兰“热爱莽,梦想纫薪,行动床瞳,分享”的精神藩围腊。    “今后新车的利润越来越薪 ,主要利润来源于衍生服务法蓟表、二手车置换等狗。相信雪佛兰将它的结构调好后灭狄簿,未来两年将会真正出成果钢。”施弘说氨坎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔬,上汽通用的新能源战略也将全面提速绅牌翟。车展当天协,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相担,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发从闹堕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒜鸵捶,发动机的最大功率为73千瓦居细,其中电动机负责驱动胃抖,汽油机负责发电巾,它的综合百公里油耗是0.9L韩。从上汽通用发布的节奏看拘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了签壬窟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案番,王永清说甩习,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚,产品还要丰富坟呻咖,才能满足这个法规的要求腔刊啪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐,到2020年之后比例更高汐抵。王永清表示诞阂:“估计到2022年寒磐,我们的电池技术会有很大突破锰,能量密度大幅度提升犬,成本是大幅度下降线辅。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈蟹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盲仿、豪华”品牌——WEY伟喘哪,W01驴酵抄、W02两款全新SUV首发亮相糜颁,售价区间将在15-20万元努。对于新品牌的未来发展规划鹅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示躬伴恨:“WEY品牌明年将有3款车上市乔铂,到2018年还将推出2款左右的产品孪酸级,以支撑起全新的销售网络体系情瓮抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冷妻烽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竞扦,8月份推出第二款SUV W02惋班谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炼盛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓬,魏建军详细介绍到谦皑脊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驼,配置上拥有最先进的安全技术祭垂、智能技术悍抽,也更加精致退郸。此外在性能上两者也有很大差异誓讲存,例如在NVH方面帘拎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上项,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造程。   在经销渠道方面十牡,魏建军介绍说陋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擞埠,没有想过招募新经销商匡伶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悼朗罢。”   对于新品牌的未来发展锻墩窜,魏建军信心十足垒仆,他表示此酣湿:“我从没想过这个品牌会失败孝环,只有退路封死才能做好这件事钱,自主企业只有没有后路才能把事情做好挞擦浇。”此外互坟,魏建军坦言扔厢卞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘸,因为新品牌叫什么并不重要衰稠挖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝碴梢,将方向转到共享经济烽任、互联网螺、自动驾驶方面新的技术既,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能鲸鹿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甸瓢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硕盛凌、生动的演讲浆,就城市交通晒才楷、自动驾驶和汽车互联等热点话题龚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索途,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻。    徐大全说槐顽斤,博世始终认为去拱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趁修舒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拿臀葱。    徐大全谈到倾型髓,作为在汽车领域的老牌企业信,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伞、多样化的发展态势和需求龄灌,博世已经有了自己的思考和方向锰。    他说念拓韭,如今香田厦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航鹿程,将方向转到共享经济滔尖、互联网霞、自动驾驶方面新的技术壕摧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锨攀航。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脱缄,面对新一轮汽车技术的变革乌槽肺,无论是传统汽车赡、零部件企业枫,还是互联网侥蘑辣、科技企业设,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局备。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皖:互联化炊、自动化和安全化蔫。我们预计沤衔筹,到2021年陇,汽车将成为第三大互联移动实体念椿,同时扮演人类的第三大生活空间持鹅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面列库,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜡。    谈及自动化领域施跺敞,徐大全判断牛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醒现。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衫奠,通过持续创新驾驶员辅助系统票碳极,从辅助驾驶抖癸踌、部分自动垮薪金、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屯竟,分阶段朝“零事故”愿景迈进碉嘿。目前督,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钞萌蜡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煌汗,到2020年左右惠泪岔,自动泊车功能将进行试点项目测试搬魏。    说到自动泊车嘎腔忍,徐大全特别谈到停车难的问题前吠。他说欣盾,停车难是在城市生活中的一大困扰风鸵父。今年酚潮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峭伍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艾少。在八项智能泊车功能里欠,“手机查询停车场位置并导航”诞董滴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能录。其实吕赦弦,在大型商场里俱裁鲸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了别全,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫡。根据一项市场调研显示肆底,2015年诵塘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龟膝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力美沁彼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拓,在深入巩固原本的互联化庆、自动化和安全化“三化”战略基础上蔑嫩火,博世今年也把两轮交通吾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杏。    他介绍拍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部九米,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藏鞭畴。未来十年扯殴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剿绍彼。    在两轮交通方面芭磁嘘,博世提供两轮驱动卑添、安全等各方面的解决方案菩,涉及两轮电动车董莽袍、摩托车沽耽逗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式截。    最后翅理,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翘境,满足这些变化的需求套沽费。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守何:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赊雀,“双积分”法规袍漂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佩,连日来凹旧匹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗓艇,让观望中的车企备受煎熬幂。针对业内关注的焦点问题仑毫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》前肺:不久前淘箍碎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规偿沸,如何理解这两套方案付辰舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怪藩冗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俱聪婪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伶悸,但又有独立性爱,各自的核心目标有所不同吴项。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苛涛,进而确保国家能源安全常烈。由于中国的石油对外依存度已超过60%磨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求教环讲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筹械,进而实现国家节能减排的长期目标兜盎瘫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撤雹,但现阶段并不能彼此替代忱烁坤。对于CAFC而言轰广,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泛,其中当然也包含新能源汽车沥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓜拌川。但不同的企业由于自身能力犯、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求品汾舰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模年,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税,而以后补贴将逐步退坡补氏沸,企业更担心成本无法负担糖勘。因此仅有CAFC法规脯蝗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凑小,所以有必要出台NEV积分堵局岸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流双。同时我,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厘喉第,从而有利于新能源汽车早日取得突破堡免每。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丘伺谱,其目标应是降低汽车及相关产业宠陕手、乃至整个国家的碳排放捞,和降低能源消耗诉求不同悲侈挪。作为碳排放第一大国背唾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敬沁纽,后续国际压力还将不断增大廉表怠。因此兄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膳稳庞,从大方向上讲是正确的唬绒陆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挎,这和NEV积分没有本质区别激午湍,也无法确保总体低碳目标的实现肋墨。实际上塘芥,跨行业吓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拢蕉灵。以电动汽车为例死督,其在使用阶段确实是零排放刺藏,但与欧美不同蘑,中国的电能以高碳电为主崔挨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杭。也就是说赏肝绿,在使用高碳电的情况下叹糜,电动车全生命周期的碳排放并不低娄。这正是碳配额管理应该解决的问题并啊姓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忍骡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脑挛丝。实际上滦氏和,将新能源汽车确定为国家战略狭成,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构飞辛低,生产更多的低碳电讲锤,否则减碳的国际承诺将难以兑现卯。    另外程惠糖,对于汽车行业芳刹培,无论是CAFC瑟喉寐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同济董,但都应该由一个部门来统筹策划瘟伺类,系统思考倒,拿出科学赐、系统频歇京、具体侗孤、有效的管理办法来推动实施罢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顾。    ■积分交易细则需加快制定舍价、尽早出台    《中国汽车报》都纯埠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桔湾售,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盛?    赵福全豁爸呢:确定合理的积分价格炼狄,涉及到技术螺茨、成本和市场接受度慷,需要综合测算和动态调整岭钨。我认为基本原则是苍峨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堂廖绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力白耐群。如果NEV积分是“白菜价”本拘,大家直接买就可以定腐泛,谁还会愿意在新能源汽车上投入昆楼?    因此仙,NEV积分的定价应足够高乏谜舵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毒常刻,通过自己的新能源产品获取积分猜千,满足法规要求料。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理课才苍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渡浓,能够通过购买积分先生存下去疆门溉,争取时间把自己的新能源产品做起来贸辰币。    《中国汽车报》泪私紊:除了积分价格之外蛋切,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夸,目前处于“空档”状态你,怎么看待这个问题忱溪?    赵福全拣淘驳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秦米俺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间派修华,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫我鲸尽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剧。同时输版星,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳。对于汽车企业来说虚辉岗,3年仅仅是一轮产品开发的周期观,政府作为“游戏规则”的制定者垢,应尽快给企业一个明确的目标抠,否则企业将无所适从稳天颅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颓辛斗:“双积分”中提出了2018年起獭雇彩,8%贾、10%睬踢横、12%的NEV积分比例瓶,而经权威机构按照法规要求测算木链涂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姑芯券,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皋九?    赵福全娠疲:在这个问题上吾钠戒,我并不持悲观看法汲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恭棉,因为还有很多企业尚未完全发力裴尚。按照国家的发展预期输商井,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悄,如果每辆车以最低积分2分计算备霜,整体积分比例就达到了14%抹确穆,如果是分值更高的产品稼,达到18%的积分比例都有可能湾币疲。关键是要努力实现7%销量占比目标舍劳境,而这也正是NEV积分的目的所在吝坞抛。    不过另一个问题引人担忧弯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哭夸,同时在CAFC核算中也有优惠帽:一方面油耗直接按零计算妨形恼,另一方面核算数量加倍就,从2016到2020年分别是5倍恐抒、3倍棉醚叭、2倍很。此外伯低,按照单项抵偿原则芥栋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分会,还可用于抵消CAFC负积分荷蔽浇。我们经过测算发现薪狄,CAFC中的这种双重优惠隘改迷,对新能源汽车的“照顾”过多了藏背绣,不利于促进其他节能技术发展顽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倡刊烂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烽,CAFC的达标难度就会随之大大降低恐锻氏。实际上塑邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腑检缺,两者不可偏废承。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展负,但如果CAFC目标落空椿诉,国家能源安全受到威胁摊惹,汽车产业的可持续发展仍无从保障菏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糠喷途,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衅,这不仅能确保CAFC目标的达成缝,也会提升NEV积分的价值洼箔,避免NEV交易落空哦天蜜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓖较窘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沏,而没有将电耗的概念纳入其中是人碍,这样的算法是否科学勘熄粹?    赵福全痹男:NEV积分分值以续驶里程为依据劫蚂,这与推广新能源汽车的初衷相违背摊穗琶,也不利于鼓励技术进步届。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斗届豢。推广新能源汽车是为了节能减排槐令,因此不仅传统汽车府,新能源汽车也同样应该抑大扬小檬伯漏、抑重扬轻褂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔡倪牢,而不是搭载电池越多越好化蚊,因为大量电池搭载在汽车上移动洼倒茨,这本身就会使能耗增加标凌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾富矫,也意味着大量增加电池生产的排放独惩。    政府应鼓励企业开发低成本贪然、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耗氰棵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掇菇齐。也就是说饯期恼,政策制定一定要“勿忘初心”醛诬僧。建议NEV引入单位电耗挨,即吨百公里电耗的概念鞍毋,作为积分分值的依据巧。同时啃对,对于小型车电耗适当放宽把童,而对大型车提出更高要求勒,以鼓励新能源汽车小型化本,进一步提升节能减排效果缸绥嘲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抱告:在“双积分”中赣节霖,没有将新能源商用车列入管理范围蜜隙,这样做合理吗抒剁?    赵福全坍朴雇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻饨荆可持续发展的问题好施缕。2015年弛乃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惧憾,获得国家补贴的比例比这个数字还高户。而此次NEV出台却未涉及商用车倦炬溪,这是不合理的茫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挞宝,也会让乘用车企业感到不公平醛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懦挞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菇丛巳。我建议标腔愁,应该单独给商用车设立NEV比例要求梨滦络,可以不与CAFC积分抵偿魏粱蹋,但企业之间可以交易寥。因为如果没有NEV的强制要求哦,在补贴退坡后谈懂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞋锈青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤冷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轿刷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黑倡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竿,盲目投资之后理倡,多数公司要垮下来赖妊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徊屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撇炒且。    以蔚来汽车为例袒,去年8月还只有100多名员工辅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宛坞教。据中国汽车工业协会最新统计叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炊傻,销售4.4万辆规壳退,同比分别增长25.7%和43.8%荡活蟹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆春朽古,销售28.9万辆帝妨瓮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%却肪。蔚来灵愁、威马荣、前途献、小鹏等已是新能源造车领域的热词本酿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茶绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桐绿骇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俄。至此溺耐踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓝、长江汽车奋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业飘陀瀑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厩。    “新能源车企的风险糜,其实很大吮经摊。”王秉刚说晒淡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缴芒身,对风险有足够的分析食顽寡,有可能投了很多钱柬谭,最后做不成澜佬,带来不必要的损失扣韭痘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酥,简单地投资建厂杆鸥、增强制造能力纠璃滴,未来堪忧味。新能源车电池的技术进步非常迅速 搐负维,现在可以用的技术一年后就不行了疆涵。如果没有研发能力就做不过人家摊。“一下十几个亿扎进去任挺,有可能最后做不成施期,我还是提醒新进者要谨慎一点硅旱趴。”王秉刚说苇鼎。    事实上魔狠,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴计,但规模都不大腺透。而且动力电池总的规模也在扩张中草,尤其质量好的不多淑姆,“据我了解庇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盆嫂。”因此控,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憾搽。   谈不上“红海”淋称讥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诧程孝,但道路曲折税擂妊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说割裙,造车得有钱旗筒、有人才嗡悸、有时间骸。“钱我们还行乓惹,人也不错戎,就是时间太紧樊吩桐,毕竟搞汽车三年算很快帮讲陶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惫。”万锐坦言蛊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葛疚玖。    不过傅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒙腺涸,万锐并不认同垛滩。在他看来坷共,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上榷琴,因为大家都还没“下海”箍桥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程核坷胸,大家还在忙于造车乔,搏杀还没开始糯倡硷。    “这是好事靶旄稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靡箍,目前中国传统整车企业有150多家思溜呸,新能源车企至少有30多家杠绩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舅扒头。    至于是不是过剩嘲,梁伟表示这还是要市场来判断趁逛。在梁伟看来屁坞,其实中国传统汽车行业已转入新常态掀信堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甭疥伤,除非汽车消费大幅好转萄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫉痉胸。    但另一方面卯,根据预测问绦,未来5~10年胖,中国的新能源汽车将保持两位数增长镰绕荚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梗赂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敞,到2020年时产能达200万辆射蠢慰、累计产销量超过500万辆榷。梁伟认为封,从年产几十万辆到200万辆的目标禾,新能源车汽车肯定还要快速发展慧。目前的新能源车市场还完全没有定型仁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欠睹,“很多人此前担心特斯拉会破产龚腑,但Model S和Model X推出后效果不错纲,用户接受邦。经过多轮产品积淀颓九澳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赔哭鄙,特别是成本下降得较明显矛桓。特斯拉可以闯出来面糖,中国企业也有机会烷险、有成本优势窍掀委。”梁伟说盘钒。    对于最近贾跃亭的乐视疽绷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淋,梁伟指出草,除了技术迷,汽车行业还是一个资金密集帝笨翠、劳动密集的行业盎搭呐。如果要进入奸屡,需要企业在未来几年有大量投入镶闺,以格力电器(000651.SZ)为例闯赌挽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗警协。    梁伟表示琴暮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棋,毕竟快速把产品推出来吠,现金压力会非常大掏杭。另外护,一家企业在原有行业中具有很强的能力函,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唬,这是一个很长的学习过程伯奴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧士仆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掀垒,也是第十七个中国记者节娜。2000年焦剿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛙呸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节功鲍。此后记者节像护士节乃、教师节一样纱镭戎,是我国仅有的3个行业性节日之一速哨。   值此之际希,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屑筹蒙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奥廉舅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醚热蛾。      坚守还是离开脯较点?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仟:去年网络广告总量2096亿元森,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桐伟疏。报纸下跌超过35%痞蒂椭,杂志下跌近20%劝稠芒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿通,单项将全面超越传统广告捞独搁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击被潞排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毋碱寂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拳收,也仍能保持着不俗的销量俊叭。    “没有路可以让我选择蹬娘臼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓮。”陈总对此直言到晶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谅,但发行量保持一直不减汕雾巢。诚然坊菠,这离不开报社给予的支持耍荒。但从自身发展来讲颇凳镜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浦幢。究其原因家事豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的常,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穿部。   汽车也好弊,新闻也罢澳芳使。毋庸置疑监碴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚀掂侠。   纵观整个汽车行业的发展趋势阀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俯凤,但不可否认的是牵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式故。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物香唯呢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拳挪。    除去对报纸谱、杂志拈、广播陪、电视椭糙、音像等载体样样能玩得起来庆,还需操弄3G及偏湿、4G等流媒体技术枢祁。我们不知道下一站会到哪里寒冀粕。   面对媒体融合大潮立,陈总胸有成竹的坦言式:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话臣,家用汽车转企改制之后继续深化改革糯悼。由媒体到传播机构歼,由杂志到全媒体平台何齿,历经两次创业莎,家用汽车探求新的发展方向硼,抓住变革时代的发展机遇怯,赢得了全新的利益增长点苹木。不再只是单纯的纸质杂志楼,视频提烤烙、自媒体等做出了不错的效果搭小。   其次交,就是在自己的企业定位方面缔藤沏,中国医护工作者汽车消费调查捆、中国城市教师汽车消费调查是以医生梯胜、护士蔚、教师等特定的人群为对象做的系列调查咆脸樊。这些调查一做就是3年合凤胯,走遍全国大中小城市钦促试,做出最真实的数据剧寂盒。 ?   “网红”营销时代   今年以来欺,网红主播频繁出现在各类活动现晨禾呈恕,手机发布会粮蠢受、车展全、房产开盘咸毋腑、比赛等一场不落忿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拦。”   日前卤固,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”担判,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军星,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顶。   对此事件鲸,亦不乏业内人士称溺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫉,呈高开低走的态势暇嫡规。   陈梓萱表示溯峨锰:“在现阶段的传播环境下搪,媒体记者朝网红转型醇桃晚,把读者转为粘合度极高的粉丝委熄杉,增强彼此互动靛、沟通茶,无论对于报社还是记者个人好涟,都是一件好事锻。”   “把流失的用户拉回来赴,用互联网怒脓扛、新媒体的方式巷,我们正在努力尝试绘,但具体执行效果如何丹,尚无法判断港娟奠。”全媒体时代把丘,我们永远在路上宽铜弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫颠:张瑞丽 版权作品潜韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖秀嗽,严禁转载尚汹,违者将被追究法律责任盗颊。 获取授权" "  原标题乔仟:广汽传祺肖勇搪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碑备,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗掣桂。在本次活动上怠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄不。广汽乘用车副总经理肖勇表示裳:“时尚是一种潮流糕肪,其实就是顾客需求拉蛙鲤,引起客户共鸣取,汽车也需要时尚户佃,所以GS8出现在了这里很。同时传褀GS8我们就是承担梦想袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩璧压А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靡理玫,中国品牌基本上没有一席之地狼舒烽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弘朵房,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任室浮氯。   对此锭,肖勇表示椭柿:“传褀GS8我们就是承担梦想鸥朵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上配,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上防,所以在豪华汽车上按醛忙,我们率先实现突破宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佰萍,我们就是要跟汉兰达昧刊、福特锐界形成三足鼎立锻,甚至未来超越这两个品牌镀毋母,这就是我们的目标畦览把。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帝镰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辑,创造单月销量的历史新高膳锣肺,爆款车型占3.4万辆镁侨啥,但受制于产能安排的影响洼撂蔫,造成其他车型总的销量并不是很高撩。面对这些问题捅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略居尾。   肖勇表示诺:“明年我们的产能桨遍边,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目势,产能将得到释放贩缆鸥。我们在满足GS4的同时翘达,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糖,最起码销售五千辆以上搪,剩下我们会再分配个其他车型副榷。”   同时为了加速品牌向上侯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市介。同时肖勇说道量:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诬,在明年全部投产倦,所以明年最大的问题还是产能裸酷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型填尉,我就是聚焦我的明星车型辅内。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  还有不到一个月徽,东风标致4008就要上市了惋岔。它的颜值腥变匣、科技装配足够有吸引力哇,那么随着锁定竞争对手然铅号、谍价贯隙贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾岭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沃炉扑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虏狙。比这番景象更热闹的究怕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镰。   说到品耸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍菱里,让媒体品到了极致擅。在工作人员的讲解下爽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阮奢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挂酷叙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讨理枫,无不让到场的记者簧排、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潦瑞搅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咖芍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枪、品味还群。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敦钨淳,东风标致在今年推出3008久外、4008后虚,也将在明年陆续推出3008S锹时、及另一款7座SUV臼。据中汽协最新数据显示悄髓休,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恫良彪,同比增长45.91%授臂。那么痪救,在众多SUV产品中藏具,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿?东风标致总经理李海港对记者表示徒黎趴:“我认为要总结一个词就是‘品’字髓媳,东风标致的SUV一定是最有品的脓慌,这个品是指品质孔胚、品味糜,今天的4008就足以支撑这两个词守。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谐享?李海港对汽车产经网独家表示杭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咳,轴距达到2730mm疲七卢,是同级别车里最大的刊帛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潦朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机林醚,在配置方面更趋向于高端昆倪辨、智能娟赌舷,进军更高一级的SUV市场店棚侩。”   然而罗泪陆,另据乘联会的最新数据尺,1-8月缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凄粱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摄捆蓉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诫萍签,作为中级SUV浩愁稠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痴?李海港向记者算了笔账暇闯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狄省畏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壤怕。“这种需求就是4008的机会捕,也是4008成功的保障邻。”李海港表示瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市奴努,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煽笺潮。李海港认为剧,4008在科技装备鹅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疚舞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哎。”李海港强调添。   通过外观设计及车况数据对比后发现洼巴,4008的设计颇具未来感和运动感女肋献,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尖卡籍,4008在轴距上占有一定优势晌堆,也使得整车造型看上去更加修长氓勤浪。   那么橇砰,价格呢卸厦莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白寥妨,通过对比翼虎的指导价盯护,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬挨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拈午。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拔?据乘联会最新数据倍促火,翼虎1-9月累计销售84258辆涪,月均销售9362辆玩沫。但值得注意的是其身暖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融墒拜。那么龄锈扳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量功密,可以说也有一定难度牛鸽纶。   汽车产经网了解到播忻售,由于目标客户锁定在换车需求的群体乃扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案对瞥茂,以吸引用户选择4008付汝响。至于置换方案的细节狈思读,李海港表示还未最终确定杭巳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟家悉:李芳" "   国庆结束后渭,北京玫鲜、上海替蜕、广州练融、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咐型茹,引来了社会广泛关注雇骚。平台闻风声埔伺糠,媒体炒热闹菩,百姓愁价格盟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篙,“网约车”只是第一块烫手的山芋畦屏脱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗜,又要确保公共交通体系的稳定诉板脱,还得照顾老百姓的感受挎邢惮。    比较普遍的观点认为侥吨瘁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高显疵处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孙,征求意见中提到让市场来决定艰牛癸,这是非撑叨毓牛科学的膳。作为用户凉构,担心价格上涨融,特别是比出租车贵衰邓犬,认为监管部门是要维护出租车体系利益苫,我觉得这是大家多虑了查眉甘。过去鞭嫂混,在平台混战的阶段畴脾,资本介入烧钱抢流量帅,这本身就是不可持续的锤,价格逐渐上概璺妗,平台收取中间费用是必然的丁谓。    对于各地的征求意见咎烷惭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晃。比如说要求司机是本地户籍迪帝陀、要求网约车辆的舒适度等等么轻槐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庇圣。    网约车规范的政策是非常需要的烹,作为共享经济热潮下的产物彪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色累。任何一个商业模式夸潘江,都需要规范起来放虏纺。因处于监管边缘锋毯,过去已经发生了数起网约车的蚊柯寐茫害案件莎。我们在对受害者表达同情羔扔醚、对肇事者表示愤怒之后圈侧挛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带快。    然而目跑汗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失搬。比如说妊碌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍把、车辆要有上海车牌裸弗,并且轴距要达到2700毫米胜。根据滴滴公布的数据般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中礁奴焊,拥有上海户籍的不足万人俄顿。这个情况在深圳类似外部拳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粮虑。如果按照细则明确执行且,这就意味着勤耗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赊。    共享经济是大趋势拣班,但监管太严可能打击积极性灿欢,这对立法部门是大考验茎辈骋。互联网时代肝,网约车大大增加了出行的便利蚀澜,使人们在出行上拥有更多选择艰丛撅。监管是为了提供安全高效的服务保障欺,而并非要让网约车集体消失碘。现在的征求意见许多还是首次提出瓢瀑腊,建立体系的过程中应该让用户评搞、司机及平台有更多发言权申。    我们鼓励共享稿搂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环税粕,与传统交通体系形成良性的交叉互补亭甸聪。    我们希望立法犀祥,只有合法合理才能保障各方的利益笺肋潭,所以网约车服务一定会是标准化粟烷、安全化的脱。    我们希望在所有领域都有不断开放葛、不断完善的发展方向构,这是产业互联网时代的必经之路陀奴。    文 | 著名职业经理人沙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘钩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柿秘:新造车企业已经不再神秘施抒肚,告别概念车的品牌曝光期弘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赴变沁。投建工厂粕估、申请资质辣绢,造车乔堪,他们是认真的枷。不过妊持,“八仙过海并逛藐、各显神通”完枯藕,出身背景不同的创始人扑,对企业产品和品牌的定位涩堤砍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汗面。    想听“真知灼见”蔼剿,走进新造车企业刊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汾贯项,敬请关注理菏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秋。10月10日排幌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准来课纽。这也意味着蒲,前途汽车继北汽新能源惨蓝、长江汽车之后掳镣林,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竞缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雹蓬戚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裂详,可以稍稍松口气翅十伎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颇躲,他直言到2017年底前途K50车型上市前柏类,相关准备工作的日程已经安排很紧张吝,有许多事情需要持续推进喊写。即使如此嗓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心反棚。在与记者的沟通中呈,他详细讲述了自己的创业经历棵膝、资质申请的情况龄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衡酷奋。    短短的一个小时泻攘楞,陆群留给记者最深刻的印象是连棵仁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冒袒算,他们怀揣一个美好的愿景敛黔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郝。    ■ 拿下资质不神秘歉少送,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窝,许多人都对过程感到好奇汰僳固。陆群则表示肋布躺,拿到资质并不是一件神秘的事情茶伴略。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求通,一点一点把技术做到位恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钮涎。”陆群说单醚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彩。具体流程是抚干,企业根据相关标准去申报项目发揪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请录。陆群认为竟蓉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展将、引入新的技术和参与者视,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奖玫。其中对电动汽车的四项关键技术沟,包括整车的集成和控制技术谰拱挺,电池的管理技术弗涣革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求集。同时吧,技术具备后还需要做出整车际,并按照标准做大量测试呻春,要达到很高的标准裙喇弧。据了解下,整车控制管理系统(VCU)抒鲤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涧,也是已经掌握的三大核心技术冯午俱。    更重要的是伙泰封,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甲烁。早在2010年箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部的,开始布局电动车款硅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钦坍食。2012~2013年八,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目县,在高端纯电动整车设计手、研发方面取得了初步成绩拉攫。陆群说乔浅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年避剖屋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辑雌,开始引起业界关注浇椿黎。那时坞,行业对电动汽车的关注已经比较高匡绍,而前途汽车早已走在了前列胶渤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矢卑。”陆群说翱频,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踌炒,专注纯电动车研发凸、生产惠脆、销售及服务瓮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咖。”2015年9月顾,长城华冠登陆新三板挂牌交易材瓢喷,成为新三板电动汽车第一股缅广。目前摧赎市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粕卡笺,包括整车业务板块(前途汽车)涣熟蚂、设计研发业务板块(华冠设计)解快,以及核心零部件业务(华特技术)骏伐。这三大板块互为依托观龄韦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫。    拿下资质什,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂坎。    ■ 技术鲍、生产基地褥巾庞、供应商都得一流    在做电动车的这几年痴李,陆群对电动汽车的理解越来越深入朗添雇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机融瘦、变速器等物理结构枪,还需要产业链配套箱翠悍、成本控制挫轻、核心技术开发等一系列工作拧舍佃。“自主研发的核心技术牵泛局、国际一线的供应商和自建的生产基地崔,是我们的三大优势吠。”陆群说磋芍。    陆群说携,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现儒删,市场上找不到合适的零部件供应商攻宛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穆藩。目前井间,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馆柿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞎绩、VCU堑、RESS等核心技术铣梅芯,使零到百公里加速仅需4.6秒测痢归,最高时速为200公里具醋报,最大续驶里程达到300公里漂圭屋。而据陆群介绍墟簇,这些电控技术相关的零部件匡思,不仅前途汽车自己使用弟唯,也已经为行业中其他厂商供应乓洞。    在供应商体系上穗,前途汽车同样拥有强大阵容谐钵,已经先后与IAC律、博世怪逞、布雷博胺慈电、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靶故痊。这不仅确保了产品的品质匆夕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喇革。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粕金。在新兴造车行业高喊“代工”口号时把盗膏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狈傲。今年2月容,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膳,按照规划绢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勘,将在2017年中试生产黑武箱,第一款车K50将在明年底上市哪。值得一提的是缎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桶鹊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弛鼓,最大可能提升汽车的轻量化水平趟偶。    陆群认为财尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车任驳,而是要通过成本控制肥殿、技术提升来实现遂扛,其中轻量化就是很好的解决方案帛色。他强调肖:“前途汽车的产品规划和市场策略苔北邢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力江,在全新的市场领域不断成长涵劲瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪,中国新能源汽车市场前景广阔屎,存在巨大的市场机遇梯。据他估计柬滤脐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陋窝。他表示篙睡,前途汽车已经做好了准备纲铣滥。    陆群始终坚信一点绘拉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西良呈。在他看来雹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偶琶。“所以虹浩纬,我们专注车辆性能喝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掏梗受,迎接智能互联时代淳开。”他说亥。    自1990年大学毕业进入汽车行业娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汀恢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傲拼兔,创业历程也已经13年步刚蓝,算是行业的资深“老人”腺寡取,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浇,他的团队也是一群“汽车工程师”岗其思,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弟菇。    陆群说涤刃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儡哇,像华为一样拥有先进的技术谎蜡、过硬的产品品质以及国际化的视野秒抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篡,同时眷冬番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搬。一时间考,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赶雷惦,对于新政看亨途、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刀叉。    看自己   记者怯电顿: 首汽约车有哪些新的动作和布局哺汞提?   魏东渐: 一方面涝师伍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衡位,根据北京伶宫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丧笨,我们会在司机没姑、车辆和运营都符合当地规定的基础上芳桔等,继续增加运力保障侨里,这其中包括增加自有车辆蛋刚,也包括增强与当地伙伴的合作饺。    看政策   记者玩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后米,有观点认为炒嵌校,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峦山软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氓咎: 这样的说法不客观微。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情览。    某种意义上讲票佰广,首汽约车项目上线之前搓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赔帅急,我们只是在政策范围内尝试着做纽报热。彼时玫,我们借鉴同行业企业技术手段肖斯、商业模式和合作模式恍共茄,在政策合规的前提下皮簿墙,尽可能尝试洛涛能,当然菇茶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倾蹈芦,我们是十分期待政策落地的烫。因此顿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亲。    记者苟焦: 怎么看待首汽约车的先发优势蓟通柯?   魏东烘: 的确醒啤,北京市场上我们目前是最贴近政策的彤喉,但从全国“一地一策”的角度来看枚虫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幢赐输。    看行业   记者偏俏擒: 按照当前征求意见稿来操作然坡搽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尾枢。   魏东卜妈: 我们对于各地方出台的政策表示理解囊,网约车实行一地一策制度比怜,各地会根据各地的交通发展水平辰、城市交通需求来决定如何管理网约车倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发群翟壤。    看未来   记者低峭: 未来行业格局将有怎样的变化顾?   魏东溉霖贸: 当各地政策正式落地之后鲜秦青,会明确供给的标准斥颁风,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈胀ε印,筛选出部分中高端车型进入服务领域绍,同时镁,对于准入的司机进行严格监管殿雷犊。因此蹲,在未来行业格局变化上每堤拎,在大的方向和框架上由政府来把关锨,在框架和方向范围内雄棘柯,各家寻找自家的竞争点和突破口吹笔,现有的平台选择优化平台和转型升级肮显形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略净签额,并通过一系列体育标冷蘑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乏、活力的品牌形象辈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咳炭,除了年龄洗伙赶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氰肋。” 10月13日欢宛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丢客。   据悉嫁嫁恫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记据恃塑,并向年青人传递积极的正能量鸥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典限。未来揪奔脊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言解,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型不,借助本次人物盛典叙岗秀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘸癌层。   “2016年德酿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抖。” 郭伟表示奈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膝鸽领,不仅让不同圈层的消费者麻讣、车主恒揽、粉丝共同参与到活动中瑟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拜蛔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骨。”   事实上但姐豢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坝夹柏,包括体育以及音乐类的综艺节目憾,实现了跨界合作矮汀靶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焊论抚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湍晦躲。”   根据最新销量数据显示苯勿,东风日产9月份的销量出色仓,同比增长超30%法乱伦。其中主力车型轩逸空檀、逍客去拿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徘。   郭伟表示邓,“东风日产今年的目标有所提升司,对今年销量保持信心屏。”此外泰,谈到是否有可能再接再厉掏沟,在总销量上攀升至第四名的位置时刀缅博,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知县哼须,能超过前一名最好惹仆衡,但最重要的是与自己对标守。”   责任编辑残宽恃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特硕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组落,管理层不参与讨论藏坷庭,每组都有来自全球各地菏枚、不同级别惧哆、不同性别的同事簿撑。”蔡澈说码疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂哄,大家相互协作昏己毙、互相支持渺、勇于尝试廷浇从。”    中国经济网综合外电报道社,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慌,其宏大的构想才刚刚开始肌限龟。蔡澈现年63岁闯附,其工作合约预计到2019年煎魔,在刚刚过去的2016巴黎车展上床请,他再次用前瞻的眼光和布局薄苦烘,为戴姆勒集团未来的发展艇,提出了新的方向癸卑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梗班:当年学的是电子工程专业风,就有人建议“傻小子混木,去学机械工程阜叭。”叉睹辖,“今天来看磋钎,坚持初心兑,梦想终有回报倘鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊世似,在报道戴姆勒集团的“变化”时莆,都会引用蔡澈的公开演讲刊蔑,因为他提到了电动诵腺、互联铆、智能和共享等前瞻主题行。    首先萎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ添间,并计划到2025年沃畏,成为高端电动车市场的领导者颓世赎。当然勾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钱窗录,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肩钠,恐怕显得更稳健恢箩。    “在所有这些领域编凹剁,你必须为未来的投资做好准备颠存,”蔡澈说逻处。 “但这是令人兴奋的素儡,所有这些发展不仅仅是技术的改变泥蒂灸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卞咀轰,内容丰富的CASE(瞰思)计划虏,它取自于智能互联仙表、自动驾驶惩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侣苹。有评论指出写粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责担烈舒,就是要对未来做出承诺脊日。 巴黎车展发布会期间稍萎,蔡澈穿着休闲衬衫韦镀、牛仔裤和运动板鞋浩澎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凡脱井,但蔡澈作为首席执行官桅愤单,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈,以加速决策和赋予员工权力著称凭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肠,鼓励对新产品和新发现豁,进行实验性的尝试录双。    巴黎车展发布会期间羚,蔡澈穿着休闲衬衫皑棚逞、牛仔裤和运动板鞋瞳钡粪,一改西装革履的常规风格核疆磨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偷寝菏:“我们并不是穿衣方面的专家栓曝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen松,而是留在了在工厂附近的办公室得笺翟,尽管条件略艰苦且乖。至于在衣着方面的变化拎欧,没有具体的规划保慷极,因为衣着是表面化的戏,符号化的彭痢,尽管这会传递一些信息钒聪散。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枚毙:近些年煎叙净,我们尝试了很多新的想法劣,对整个行业而言都是全新的尝试马。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宪切,很多同事都参与其中喷。    “仅仅3个月的时间禾瞳,我们收集了150个优秀的想法绵,这些都是关于企业未来建设的好点子概。我们把参与讨论的员工分成了八组将,管理层不参与讨论奖售,每组都有来自全球各地刨顿驹、不同级别盾、不同性别的同事脓蒙。”蔡澈说孙旦莆,“今天提到的鱼群式结构们炼,希望让公司更有活力葛掂冒,更灵活枚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胆妇卑,大家相互协作瞥沙肩、互相支持凄镣姆、勇于尝试磕隋榷。”    几个月前降分付,在柏林的一次会议上稼莆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘲度兰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颗董。根据德国报纸对这张照片的描绘斥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面送狗。蔡澈告诉开发商捻小,这张照片是30年前拍的硷,那时扇辩廖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忿蔑沧。    随着电动车品牌的发布教佛娄,以及首款概念车的亮相摆欢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代法味。在戴姆勒的规划中铰虐辫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囱,包括价格税兽险、外形和性能雀。据了解默,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产才狸携,包括在德国建立第二个电池工厂锈轮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯凶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕补社。主场“作战”的雷诺品牌活,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饱邯未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涛晒钵,包含设计勿、产品以及市场布局等方面踩曝。    发布会结束后齿那,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腻的肠。在面对面的交谈中沦泡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拌科。另外杠栖遂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炕柒孤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纫边赴。    网通社款波疏:在中国市尘埂,2017年雷诺在中国有什么挑战匪?    戈恩伺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冗,中国和印度都成为全球业界的引擎食忻攻。2017年是雷诺非常重要的一年停,我们的销售会起飞鹿感,就像飞机一样东蝎,正在起飞向上并且不停加速梯苍抹。对于日产来讲门纲,也是非常重要的一年抽理,还会进一步推动启辰的产品鲍来,这个也非常关键棚嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社础:您如何看中国新能源市澄涞摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陕忿我?    戈恩酸:我认为中国会成为全球最大的市潮贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的合上虱。对于日产而言凌咯借,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脆互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夺乓胜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陛裸堪。    网通社沽:对于雷诺和东风的新电动车项目绵粳弘,是否可以更详细的介绍一下柔隧粕?    戈恩钨:雷诺和东风进行合作动譬烈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湿,最终项目还没有做出决定歉挂,但正在研究当中抗邵。    网通社萌垮旦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术薪癸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硼掀刚?    戈恩管抬卫:自动驾驶一定会进入中国的趁郊,这是勿庸置疑的冷携凌。目前临,各个车商在这方面的竞争非常白热化拆骄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钦劲辽。在中国相关法律法规允许的时候必,我们的产品会进入中国盗。当前烧深颁,我们的样车正在美国坑联埠、日本做相关测试如搪。与此同时想,雷诺当然不会遗忘中国市场灯。我们会在中国市场进行一些展示项目白票伞,这会帮助我们完成产品差异化的工作啃互,也会帮助提高产品的竞争力蹈。    网通社盛:三菱的加入悲潦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博?    戈恩唉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斗捌宏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刊藐。我们认为2016年包含三菱在内遁功傅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祥拢觅。所以它不是目标悲,而是我们现在工作的结果宽勾。展望2017年介,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年槐弊,尤其是三菱的加入染,让我们有潜力跻身全球前三亮糠将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虱峰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挞面。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绍斤。”Kalanick 说道频认嗓。“如果真的发生这样的事年蝎咀,而我们没能参与自动驾驶的开发醋豁巍,那会发生什么事习烧?未来将迅速抛弃我们崎。”    上周四吕,Uber 对外表示四派:8 月底盟卜唬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车示匈。    与平常用 Uber 打车的程序无异澳嗣,系统会为乘客匹配 Uber 专车限切,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卑够涪。虽然是自动驾驶汽车横,但车上会配备两名训练有素的工程师寿喇。一名工程师坐在驾驶位上工篙染,随时准备接管汽车控制权孝巨,另一名工程师坐在副驾驶上玩悄骂,详细记录汽车的每个动作胜炮轮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辛布,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沽肋副。在采访中劣铅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛋篱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稗急。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承妗,现在卡车运输市场也是如此鞘。”他说食冬扑。“现在谈这些还有点早东,如果非要说点什么蹲,我只能说我们已经进入了研发阶段蚂岗话。”    在采访中菩,Kalanick 还被问到处吨勺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代量阔奸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存械。他认为在交通自动化的世界里豹瀑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啤写踌,但驾驶员所占的比例会下降提快。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狙搂。    Kalanick 说道添:“像旧金山这样的城市磊骋彤,大约有 3 万名活跃的专车司机病。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机航,但是别忘了讽侯囱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炒淳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泞,自动驾驶汽车也需要割微寞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闪平,有些情况是处理不了的脚慕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星鹇病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漠文。因此我并不认为驾驶员的数量会减少街漓甫。”    他举了一个例子票,电话刚问世的时候胶卿,需要一名接线员来接线老榷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刨,而是创造了一个全新的行业膛汉,并创造了大量的就业机会滴墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧甸:李芳" "  穆伦认为庐哗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌仑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车端,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充耸撵,包括汽车的使用方式褂亥。    自2015年9月25日临危受命眠境,出任大众汽车集团CEO至今倦桃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹。那么察崎惕,一年过去疵厩温,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弟毒闪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芯杉局?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辅梦,贴有穆氏标签的大众森活,其未来又将是怎样的呢皑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缚痘,借已成惯例态凡喝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惶煤史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义次,穆伦首先抛出对大势的几点判断幢变,也就构成其《巴黎宣言》的构架维汞碑。他认为寸馈沃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胸叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筏茨虹,包括汽车的使用方式年葡兰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苦讨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乔撼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动督,这需要我们用全新的理念枷、全面的视角对于出行方式进行解读该荚肛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来林采儡。显然圣碌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坪悔荒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的噬彼。我们需要联接汽车世界和数字世界阀磊,让消费者获益暴,推动社会和经济的发展浩纱杯。同时顺应驱动技术的根本性变革币,即电动车是汽车行业的未来侥苛。尽管如此溺季,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掀萎。我们必须磷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝乘钙,同时推进替代技术的发展菜稠阀。    穆伦坦言溶,应对当下的变革粉熊朝,对于大众汽车集团来说物牵,是一项十分艰巨的任务响蜡伺。尽管如此扔虑氏,我对于集团未来的发展持乐观的态度爸。因为在过去的一年里态,我们兑现了承诺筋法疮, 增强了核心竞争力伴情侵,积极推动集团业务的不断发展被攘猛。因此吻鸵割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”说,而是“大众汽车集团将如何成功”镭。为此谴拭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拱婚另。集团的目标许甩,同时也是我个人的目标佰赐攫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恳司,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窜婪。    他说故邓,今年夏天畴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湾日灵。我们强调趣,集团未来发展的重点领域将包括罢:电动汽车殿茶斑、电池技术顺、数字化碴蜕刀、无人驾驶和人工智能叉混,以及全新的移动出行解决方案秦樊圭。放眼未来慑,很多人将不再拥有私家车撅坛佳。即便如此巫帝破,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户输妹泊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念许、大力拓展移动出行服务蔽烤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纲肺孙,包括集团旗下众多品牌的战略扳狡希、关键指标和相关措施茸。但在此之前霓,我们并未停下脚步沃坟,而是继续开展相关业务茹闻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翱,他特别谈到煤攫:“在中国烧岔并,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疲牢税,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”句。    穆伦表示匠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恢腐。这些实践同时也表明法娠,即使目前面临压力什砷,大众汽车仍然完全有能力实现目标绷磐。他承认蹈,坦白来说睦绦跺,柴油发动机排放事件影响深远拦龚巳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毙愧。我们正全力调查事件发生的根本原因墩,不遗余力地解决所有问题堂现,并在最近几个月取得了实质性进展猴馁鹃。然而对于我而言凄全冠,构建大众汽车集团的未来介许,也同样重要遁茹。    穆伦说翟,今晚酶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图显陀促:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圣。在2025年以前嗜瓢芒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阂,并在欧洲市场占据领导地位喘创。    最后坑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浇:“未来蒂戎栋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膳敬。它意味着自由形哭枷、乐趣和情感记创。因此仟舍,我们注重产品设计岗似,并将以崭新的视角进行设计创新”桐藉壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答佛:李芳" "  今年7月底狮,在2016年世界500强排行榜中笛工,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饯绰,比去年跃升47位搁,排名第160渭枫牌,引起国内外企业界码擒、尤其是汽车业界的瞩目限摔。    今年躬沧拳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刹虚。恰好是在10年前玩呐,徐和谊出任北汽集团董事长冒捍,策划栖鸥、主导笔让、实施了令北汽集团由乱到治膏戏,由小到大解鸡,由弱变强的变革书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奔捅、有益档盒怖、独到的成功尝试纷谜阶。但是健奔,当中国经济网记者约请徐和谊蹬缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题率,谈一谈自己与北汽集团时怀焙籍,徐和谊温和番、憨厚地笑着说偏谱平,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞眷活,少谈密邯司,少写婆录。    于是屡粕,在不久前的一个上午虱嘛苫,在北汽集团的一个会议室里膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼。今天是系列报道的第七篇起睫。   “北汽这些年发展快擒,我觉得合资这一块倘崎户,起了非常重要的作用贯泄典。不光是从量上警,速度上茹看坷,还有效益上”邵拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼奋,如是说道拔茧衫。    “在各种场合我都讲肋,北汽就是合资反哺自主”诚彩,徐和谊告诉中国经济网记者枷熬弊,“合资和自主拎睬忍,绝不是对立函碌,而是互相借力”檀。 2002年10月18日畦特,北京现代正式成立暮维替,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酣、董事长算起绒媳毯,徐和谊执掌北汽已是整整十年陕售柯。在徐和谊的带领下骸斧,北汽从最初的“一盘散沙”沉婪默,到如今的中国骨干汽车集团里测判,取得了长足发展雇殊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中问墩朝,北汽位列第160位茶搞桥,比上一年度提升47位柑,并首次进入前200名戌山恳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹅瑰。    “北汽这些年发展快灯脚姆,我觉得合资这一块换狈架,起了非常重要的作用起凰前。不光是从量上南、速度上蔑赊,还有效益上”受,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻,如是说道齿骚妒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上互晨擞,徐和谊结缘北汽稼仙靶,也正是从合资开始擞闷。2002年铣抒奈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立试必朔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柿殿轿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湍剔、发展首都经济的龙头项目和示范工程朗私。    为此井,时任北京市委工业工委副书记帆歉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糠,担任北汽党委副书记施、副董事长镰,以及北京现代党委书记爱逞、董事长狡。 2002年12月23日南,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琉惹,北京现代实现当年签约悲、当年建厂彼、当年投产尘、当年出车膛。在短短不到一年的时间里上兼距,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阜,迅速在中国市场生根发芽霖窜。由此创下了业内独有的“北现速度”承。    时至2015年承驴,北京现代已拥有第九代索纳塔乱驮、全新途胜咕憾苹、名图幸、ix25淖、朗动汀层半、瑞纳等14款车型浓内炊,涵盖A0级浩苯懂、A级泊核拆、B级墒德池、SUV等主流细分市乘谄M辍,累计产销量突破700万辆狄。    北京现代官方数据显示刮纳,今年前7个月辟,北京现代累计销量达到59.3万辆勾猜,完成全年112万辆销量目标的52.9%错交采。 2005年8月8日桑脑坤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年使谓剖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司城。北京奔驰的成立题,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夕。    虽为国内高档车市的后来者躺郸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秤恢驼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贰,实现产品导入订闲、股权调整耪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遂,北京奔驰由此迎来了高速发展期邪。即便是在国内车市进入到“新常态”后渡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痊,远超行业平均水平粱。    目前咸啥,北京奔驰已建立起全球面积最大赐湾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荆艘建,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂维涣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绥桓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橇阑。 8月22日罢级,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托需肃镁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型采冠穷:C级车麓、E级车牧、GLC SUV和GLA SUV曙。官方数据显示蔫妒迫,今年1-7月奋姓,北京奔驰销量达167307辆换嫌痘,同比增长32.9%炭。    8月22日乡邵汉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市公华溉。在迎来年内最重要的车型后季胁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哇,着实令人期待融拱涝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时实,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摊猎嚼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛氦。    “在各种场合我都讲铜,北汽就是合资反哺自主”夹谜奸,徐和谊告诉中国经济网记者腹叫烈,“合资和自主兑讲藩,绝不是对立呵铜墟,而是互相借力”烧烂。自2009年以来桥惩,由北京现代担撼痘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疚、管理流程予以借鉴的数以百计改函。 北汽自主实现百万辆    正是如此嵌煎,从2011年题,第一辆整车威旺306问世背,北汽自主销量直线上扬聊碴:2011年达到2.4万辆塑、2012年实现7.8万辆伍、2013年超过20.2万辆裙边、2014年突破31万辆何监、2015年完成33.7万辆旱。历经五年多的时间狭逃忻,北汽自主已累计生产达百万辆显呈,跨越增长令业界瞩目萌屏。    “着眼未来蜕龟,对于合资我仍然非撑看好呈彻肃。不仅是十三五想仑朔,未来很长的时期碴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献型。另外晴孤,在此基础上肋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔铃,徐和谊表示痞晦。    “年底前还会有更多的好消息令,不管是在新能源领域邓,还是整车领域沮蜕,包括一些重要的零部件领域活,还会有一些新的大项目落户北汽屉哆皖。这样矮太午,为北汽更长远的发展淡,我想合资这一块香,贡献还会加大碍眯店。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴朴:李芳" "  9月29日耙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绢晴独,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哗四庇。   蔡明指出烧丧爽,中国汽车市场曾是低质量盲赁、低配置凭妊号、低服务的代名词嫌敬私。诚然步氯,与美国汽车市场相比彻杜鄙,中国汽车市场还不太成熟仟袜。但是对童,趋于完善的服务质量陶工督、规模日益庞大的车展惨、逐渐被认可的中国自主品牌磕橡围,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就锤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陋拣咸,分值越低表示可靠性越高何模泊。J.D. Power近几年的数据报告显示溜寒啪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乾讹秀,从2009年的178PP100到如今的102PP100挨狠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凑嘎谩。尽管与美国市场还存在一定的差距奠,但中国市场的后劲儿不容小觑泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显就,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藤孟懂?J.D. Power最新数据会给我们答案俗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柏醋,而中国市场的进步速度为每年4PPH钾渺。在车型研究上腻,中国赶超美国市场需要6年时间鬼蹄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH母蔼,而中国本土品牌进步速度为8PPH酬。在生产车型上惨弄,中国赶超美国市场需要5.5年币泻。   3. 在了解美国客户的需求上滇肆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粪邵磨。   经过对这些数据的了解和计算凤境导,平均下来失污谩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亥,才能百战百胜澜计,想赶超美国市嘲濉,前提是了解美国消费者的需求熄嘘骆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茫栓柯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辈疲:车内有令人不愉快的气味咯耍、胎噪声过大(来自车身下面)婆、耗油量过大奥、风噪声过大(来自车身周围)垢咀舱、空调开启后两剿导,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为话:内置语音识别经常无法识别/误解命令夺刷躺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题得输、风噪声过大(来自车身周围)温点隘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惦考、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碍。同时墟蚊,在前10大问题中怖前醋,只有一个问题是相同的圭,即风噪声过大秃卡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匙儒坍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重探。中国消费者更注重感观(嗅觉幕、听觉和味觉等)方面的感受质量宪勺诞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受光咸。   就目前来说卷割锣,中国的汽车产业还有很长的路要走青苇采,无论是汽车的质量誓,还是汽车的整体销售体系琉惜忙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拭。凡事欲其成功烷朔,必要付出代价婆:奋斗炯镣夺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浪闻黔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耗茹换:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编金:李芳 版权作品害谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载膳囤,违者将被追究法律责任施拿饰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涟排措,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八李瞄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞啦。同时始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦鸽捞,作为本次车展的重要组成部分之一淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稳罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐俩梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言干杏,为中国汽车产业的智能化粒内冬,信息化方面的发展做出指导意见杯武缺。   本次峰会主办单位副寺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酬帽蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠砂梆梨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纷肮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒂杉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箩裴特:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮患警涉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊膘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宛距认:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌会掂固:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咯弧忻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朔坍。因为我以前开玩笑说了一句话溅烁,我说这个车联网这两年已经实现了课内僳,就是人在车上用手机连网娜猜谱,这已经实现了扮仍山。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺煌,手机天生的使用起来就比车机要方便琳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庇。有一些改变我们已经看到了翠绦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了京夏丁。现在有了优步拟割、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擦稻,这个确实听着都挺有道理哄垛号,我们一听都很吃惊购彻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝小,搞来搞去就卖那么几百台车我滔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疾抨媒。对于整个汽车产品锰、汽车产业链的改变它到底会怎么样烹箱翠?   回到出行的那个问题箩凰伞,我觉得大家也不用特别的担心协。我先给大家压压惊阂筒悸,有两个数据很有意思酿,一个是美国湾区的汽车销量矛翅,一个数据我们一查就能查到仇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及为钵,现在渗透量已经非常多了饶惰副,优步在湾区这么普及了陋济草,买车的人是不是变少了雹删?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歧峭,这个没有变少哪,而是增加了肋穷操。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俯卯。确实涨的很快羌吼衰,这个和大家的想象是不一样的半,觉得汽车销量应该减少喂,怎么还增加了呢谦浦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胚苍,你说滴滴记卷磁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情县梆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掇,这背后真正的原因我就一直说急涟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熊,其实出行不等于汽车架彭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欢、道路密度不够这种应用场景痉甘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用送恼寇,其实它真正的加剧了中国的拥堵凉脾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捷鸡堪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%革暗。汽车也不是简单的交通工具势,如果把汽车还原成一个交通工具疼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唱梅剐,我可以开描痘,我也可以去坐地铁寐履赤,我有北京和上海的公交卡敢驾控、地铁卡摹骑碘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衬伴焙,我也可以骑自行车绞,有的时候感觉走路也很好裸杯夸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的察鹅,汽车行业当然会发生改变文,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拷搐其。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验儡钒避。如果你只是把手机当做一个通讯工具磷冉,在2007年的诺基亚已经做的非惩撸好了凄,但是还是被智能手机行业颠覆了滇。在汽车行业也是这样心郴剐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盟肮嗅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具位。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验势霓,我们去展望一下持设。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶露驾,大家都提到很多了劳。其实很多人的展望角度是不一样的扑腔淖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了下。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鬼,更多的是解放了你不用开车瓣刺,分享的是司机手。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够布冯鹿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降五,它是一个规模经济老日。它的交叉点大体上在2020年就会出现南,我们的预计2020年在美国就会量产俯,在中国可能会晚两三年撤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脸涉疽,这是我们要看的一个趋势项畅德。   第二个趋势帮,移动互联网会加快电动汽车的普及砂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵擒肮。很多人说电动汽车是因为省油钱勾的,其实从来没有人因为省油钱去买电动车论,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榷疚少,再也不需要去加油站了双。第三个带来的变化就是对产业的重塑圭,以前汽车公司都是专注在制造嫩讣,用户就认为是汪洋大海蝎握撬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勃抨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唐,内部管理的界面浪,反而把制造这件事情也许就可外包了烁素。最后一点谅鼓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盒钡,所以汽车作为交通工具以外的部分稻型,一个用户买了车以后需要的增值服务娃视慧,汽车公司就也机会去提供这样的服务但贡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吵。所以正是因为这样一个对移动互联网号锚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哩澎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憋莽,超过1700名员工商,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勒羡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业处,激励用户拭法舜,这样蔚蓝的天空就会出现沙善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆苇碎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行评宫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哥舱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会响次棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丘。同时番,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶腿谐,作为本次车展的重要组成部分之一李弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮歧砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谴猎,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢散,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啪天切,为中国汽车产业的智能化赎措,信息化方面的发展做出指导意见透慌层。   本次峰会主办单位帘聪惠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雷蜡茧:   贸促会汽车行业分会长王侠瘫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涣斑脾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮继顾维:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰涵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一河:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯还牛快危夯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姆椿灌,因为现在我们是全世界销量最大的市场渤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貉歪敖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦、环境污染等方面汇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抡矮。同时歇剐限,智能制造柔氯、工业4.0靠良斜、移动互联判松、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矗倪、“互联网+”等发展战略特东。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卵。我们有很大的机遇冯负吃,我们会见识很多非常有趣的变化鲜率。   当前业界普遍认为罕察徊,低碳化溜缺淀、信息化裤吗掇、智能化是未来汽车技术的发展方向请。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饱佳刷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台露将世,正在成为汽车行业的发展热点魂坪糠,正在助推中国汽车产业的转型升级挞培,从而进一步打开智能交通产业的价值康彤统。在2010年的时候掳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勃糯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫁,为用户提供全天候咖、全时段的服务脓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务同钎,签约和活跃用户超过一百万孰系,累计为用户提供约2亿次的该户服务使澄敬,人均交互服务超过11万次墩。经过近七年的发展蕊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楼缺丧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屠降谩、凯迪拉克吼被、别克朵碧冷、雪佛兰上使用及,倍受消费者青睐始桂信。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯酝怠,面对新的市场和技术趋势脆,基于车联网多年的探索敞氯阀、实践结合行业的技术储备戒缎彩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勒,提出了到2020年力争100%产品实现互联闷,并致力于打造以车载信息服务久、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞪连,为人瘟门、车提供安全智能便捷绿色出行凯徘宫,初步建立和谐的人伙纹光、车景请、社会互联生态圈吴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糯圭、别克沦切、雪佛兰品牌惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歇瞎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉乌蕾。除了安吉星在移动信息和网联上怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贰热、内容服务能力水林偷、大数据运用能力鲁烩擞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掀笆、B2C的业务伯图。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扇陶厢、支付安全贡沃痉,更可能引发行人安全和人身安全卜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捐舞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婆,网络安全开发包括威胁因素识别绣嫡先、安全战略制定岗掳、安全措施执行横、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砷晃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肆惶练,并且在过去几年不断的进行迭代升级沸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敦。伴随车联网技术的发展必,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肮识邯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术港邪丸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛋。让汽车驾驶更安全珐台锋、更轻松答、更有效危舱。   我们身处在这样一个时代耗,新技术层出不穷使一切变得可能慧内环,我们也是非常幸运的一代人蔑半,能够见证汽车行业在国内朗、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霜肆侈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搐募。同时也让我们对明天更增添信心和期待盯,激励我们坚持不懈的努力忻畦门。   我们相信缚,汽车行业的发展刚刚开始彼。汽车行业与其他行业的相互交流眠爸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遁弧鼻。我们会和同行一起共同为之奋斗厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭瑟:李芳" "   9月28日毋,在2016上海浦东国际汽车展前撑埔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痹庐,新兴造车势力片城牟、养车氖京、汽车金融等领域从业者逞,走到台前莱,与大家分享及探讨未来的市场前景貉守。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橇峨刨。    吕征宇铜袄雄:各位领导屉、各位嘉宾黑篙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菊淳囊,刚才我们的同行说得非晨拢好骋蔚先,其实我们有一个共同的理念如煎,而且我们也有非常多的痛点悍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姥簧,我们也有美国合作伙伴的公司戮具,乐视的七大生态是有机的孟芜洁,在零基础上打通的氨乡冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的距盖会,目的就像董事长讲的一样入缕,让“蓝天白云”再飞翔抠,目标就是打造全球最先进的超级汽车舅。    那么用互联俏芯兴、智能侨社恒、电动尚、共享的方式杭,实现“未来”的交通方式冯禄,我们认为汽车产业迷碴,还是没有被互联网变革的产业物。对于乐视超级汽车生态而言班棠,我们有四大基石懊节,我们相信社会化步缴绰、分享化吓、互联化豢、共享化将成为我们未来变革的方向筹。    从我们的汽车生态诞生以来挖,我们保持着快速的发展呢娄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乏镣歼,落地在浙江湖州 撑,这里包括绿色环保的环境撕粮柿、自动驾驶的一些功能和区域每绩顺。    同时我们最近可以告诉大家辛褂沟,我们的产品样车在美国已经开始路试稻,技术在百米加速已经是全球领先了侵淬孺,产品的量产进入倒计时状态极失。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资书额,创造首轮汽车最高融资金额的记录煽坦按。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洞,协同开发也是我们在北美的基地叉、中国的基地息觅讲、欧洲的基地共同开发屡现。同时我们的战略开发电动的底盘机构扑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辨。    第二个就是智能化九齐肯,车是人工智能的最佳载体耻,乐视做了大量的投入锯春,在硅谷和SSA成立了研究院圣,在智能驾驶也取得了突破性的进展计蔑。社会化就是刚才说的分享仓嚏剔,我也非常喜欢这个创意末该。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石次滔,我们相信在共享经济的领域里好,无论是Uber的繁荣尘,都证明未来不管是房子铜、汽车都是重实用的趋势丰伐,所以乐视将战略转移冕,推出车租赁的平台拈贸,我们叫做乐享平台峡。    其实最重要的议题讥戌彭,乐视作为互联网公司既菏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袍娟角。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耪,电动化呜、智能化蔼、互联网化税刊、社会化顷,这四大纬度有密切的联系把。    我们把汽车当做全新的载体幻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沉汞桶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功末,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萎模剑,谢谢大家恒心拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日题,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办群。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镭瀑卵,他认为车联网灯,既然是大势所趋喀剐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玩稠能,少炒概念苍冷,多做实事篇醛拿。 以下是王侠发言实录俊瘦:   在这个夏末秋初绅寐继、时令更替的丰收季节副揉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侣收宋。在此搅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仇,汽车产业的电动化帆写坑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雄棠海,而且也正在成为全产业链创新求变辟耗甭、转型升级的主战场寝藏。但是馈,热点和繁荣的背后竿仿滦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叔矢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔抖,车联网也在热捧之后开始遇冷管携琼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲸慷。其实锌围,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战链,我们要理性面对雇、系统分析脓堂梦,既对前景充满信心姥铂武,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枷楞,才能在变革的大潮中认准自己的方向敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先典,我们要清醒地认识到澄刷,汽车的智能化和网联化是大势所趋七冷,是不可阻挡的方向纪亢吃。电动车还有技术路线之争橙精华、对减少污染和能源危机的疑惑楼溯散,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凄梗想,没有坏处赋览俗。汽车诞生130多年来旗募骇,除了带给人类方便之外队秋怜,还带来了许多难以克服的问题哭,比如交通事故娩、环境污染和拥堵暖、能源危机等等肃苛。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐很,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汐。现在不少基础薄弱的车企疮嗓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招提拣鞋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弗,多持观望态度敲厘,这也是目前车联网叫好不叫座道刀、貌似热闹却普及率不高的重要原因棋。我想说的是蕊村去,既然是大势所趋烂,就不要犹豫不决岁,否者真的会给对手赶超的机会渡。   我们要清醒地认识到尖膘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溯设翅。汽车市场的低增长成为常态之后倍峨,我们对于销量的追求空间越来越有限砍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式角汉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲁孙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹈。   我们要清醒地认识到酱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偶,必须是社会性的统一行动湃。一方面纯谭鹿,车联网是一个汽车生态臂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入放巨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涉何。另一方面全脑,车联网又是由整车制造商络椿、产品供应商楼、内容提供商澳、软件供应商剃、服务提供商鸵、网络运营商等不同角色组成的产业链怖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欣,打破壁垒逻角难,互相开放信息系统橙,进行深层合作让,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柒。   我们要清醒地认识到酸隆龟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桨,而是要靠一个技术集群的集体支撑绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邦,如果通过手机就能解决的嚎淑蹦,其实不应该叫车联网倦秀疮。大数据倾阑、新能源技术卡、网联技术互、自动驾驶技术古侨策、传感技术剑茫、网络安全技术等筷请,这些技术的应用都是相互影响憾、相互促进甚至是互为条件的卢囱莱。比如汽车共享和无人驾驶电烙,就只能在车联网的前提下才能实现舞眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邪叮,并给汽车共享带来更多可能性税泼。另一方面陇,与手机和家电不同的是蔚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程低繁,绝对不是有钱就可以任性的地方币。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平该,中国车企面临的问题一点也不比别人少逢窘,我们一定要避免浮躁情绪部肉舍,少造概念抚磷,多在核心技术上下功夫截讼。   在刚刚结束的G20峰会上客东挫,习近平主席表示般北瞬:8年后的今天肃矗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扛护、人口增长桶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雾备,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啼烷吵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稿亭隶。其实下蛊,对于全球汽车产业来讲恃坪号,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飘锰苹,传统技术进步的空间越来越小辩灸。在这样的背景下搐闯,智能化扭狠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎结,为汽车技术进步提供了新路径极,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篡。   今天瓢快,我们以“智驾未来伦筏叼、创领先锋”为主题帆笔,邀请各位企业家碱飞、专家学者共聚一堂惊,希望大家能敞开心扉壬魏,知无不言鼎骚荡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策览廖强,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量经钠寺。   最后奈寂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龚,祝各位朋友在沪期间顺利降、快乐鞘频、安康戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青掠响:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306取,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灌鼓凶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塘猎,在下线前夕腥骇街,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沁恨噬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姥尖骆。 一幢嚎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劝。今年1-8月崩绩道,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息情嫌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间触倦,以首款SUV——威旺S50为节点钳扁,一步步走向经济型乘用车领域朔猴,实现“MPV SUV双轮驱动”多。对于未来产品规划们目,陈桂祥向网上车市透露侨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佩咐旦,并冲击40万台销量规模危伯默。” 陈桂祥进一步表示老:“北汽威旺的MPV桃镜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菇武。2017年的销量重点会集中在M50F上剃蠕,到2018年也会有全新产品上市稼。”    今年8月16日槐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郡伦,对于转型中的北汽威旺貉哎柒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墙辨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型另光凡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艰贤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慨。在陈桂祥看来派残阮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏速苔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铰同细。    二媚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菇藏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求相售香。M50F具备明显的高颜值特征酵侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喘融攫。而做到高颜值并不容易恳褐蕊,陈桂祥向网上车市透露雌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寂评逆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恼奸。    从内饰来说腻,新车的设计均由轿车化标准打造犊掠绦,其配置在科技感俗、智能化上都有出色的表现滩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏德蟹非,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贝课动。同时据糙尖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颈饶襄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛇辞金,智能化水平足以媲美合资品牌团够。 在性能方面掏澜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恐男,进一步满足消费者的需求封,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型府。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秦扭闻,到2020年威旺规划40万台的销量耐挂管。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脑。未来将在夯实MPV市场的同时戳涝,进一步做好SUV市场先蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拢道,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畔疚歇:苏州吉姆西赎肩、苏州金龙鞭、深圳五洲龙杠冕顿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘿把旁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傅镁惭,并对吉姆西取消整车生产资质廉船绥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剐,追回补贴资金惋鸵挠。    根据通报贰坡付,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偷。不过谈普搜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奸肠。 补贴新能源汽车的依据何在连?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸萄歇。市场经济最需要的是诚信毫辖耗。但是慈闭密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吭纹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪詈辏害柑。部分领域缺少应有的制度约束困魄罕,秩序甚至失范抚酬疤,这并不稀奇图休枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞床彤笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔫累。尤其值得一提的是甭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姐。在这一目标之中东,财政也被赋予了其应有的定位伦眯输,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”马咎面。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚蹬非、社会与政府的关系骑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棵臀坍。新能源汽车市场同样是市橙1濉,从根本上说鸡客崇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭捌狸。新能源汽车骗补问题的源头芹冗捻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歼堤具。    当然四,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用探恋,不是市场取代政府签氛诧,而是市场和政府有主有次平,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迁。说时容易做时难钝授劳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虹。补多少掳蹭荚,怎么补驳缉,补贴如何管理等等袱劫,同样都是难题侣。    为什么要补贴新能源汽车祁?可以摆出来的理由不外乎如下诞鼓适:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域关洗,只要予以补贴渺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巍兰颅。这么说不是没有道理投蕉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阶癌匡,成本较高睦惭慕。有了补贴拳夏轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善催淑。只要有足够的补贴搞蒂睡,新能源汽车的发展肯定会更顺利施烘洽。    但是凰旗淑,有了补贴栋迁罐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侯堕贩?新能源汽车发展的关键在于技术船。有钱就会有技术吗蚂?这才是问题的关键凄。的确采陪渺,现实中有许多技术是可以花钱买来的门。但是疤必,先进技术不见得能买得到忌肋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窘唐缮。各大汽车企业也在努力开发新技术搅。在这样的条件下戒,新能源汽车的发展方向都是问题按,怎么会有可供市场销售的先进技术硷?有了钱答,新能源汽车企业可以自己加大研发投入募鲸,但是划沸洪,研发投入增加腺,并不等于研发就一定会成功锹喷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议封,没有确定性的目标为筏歉,研发投入的针对性也不可能太强官。在这样的发展阶段卡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顿鲁堕,让市场自行选择合适的技术惕崩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漆累荚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坎。优势到底有多大曹,得看技术泻县练。电池靠电力供应腿,由于中国电力主要是火电剂扮,最终提供汽车动力的是煤炭阑盼贝。只不过霸桔昂,煤炭发电地可能不是汽车使用地道,污染从汽车使用地转向发电厂所在地客。污染是否减少遍,还得看耗电量的多少隶社,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诲掏。之后唐苯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霖模。传统汽车汽油有不同等级双箱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戒,这也会带来一定的污染搭汰魏。这都是比较时需要注意的谭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恐、充电不是特别方便的条件下钠念,混合动力有助于新能源汽车的发展氏捐逆,但问题是但五,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拼木?充电不便就不充蒂荚,将“新能源汽车”当传统汽车使用镐蕊桥,也不是什么新闻厕膜零。还有峭釜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闻斡眠,到底改善了多少能源使用状况禽休碗?太阳能利用技术的改进母,可能是新能源汽车发展的重要方向郝描讹。太阳能丰富挪胚娶,足够人类使用驳剃,但是目前利用技术较为低下绩粹,妨碍了太阳能汽车的发展犁棋。石墨烯等新型材料的使用兑桓,有许多未知数啦妥蛙,也意味着有许多新的发展空间爽蔼彩。虽然空间多大未可知凛虐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吧壁实。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现草认?政府在新能源汽车上的补贴较多降靡。包括中央和地方财政补贴在内替钮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴史。补贴力度惊人烈,这是骗补的根本动力舍视天。当然实锋蚀,骗补还只是个别现象吩瘦巴,或者说只是占全部补贴的一小部分遍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断全撩委。如果问题的分析只是到此为止敢宪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桔萝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俩蘑,只有寥寥几个现豹侧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琶。这些企业不是小打小闹的企业挽乡菠,从某种意义上急欠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妇稳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皮固。这些企业按照正常情况下教岭册,应该合法经营才是贡旱强,为什么要去做骗取补贴的事境蹄?从企业层面来看惊睡纯,这是市场经济仍然不够成熟的表现胸拣。在成熟的市场经济下猛绒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼,至少应该是诚信经营的稀纺裤。骗补肯定事出有因权骨虫。    值得我们拷问的是兢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题界贬萎?大企业铤而走险懦揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匪段冯,企业不必费太大劲就可以做到得,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汝,倘若没有足够的补贴蔽,新能源汽车业务也是难以经营下去的碌。    政府花钱是要讲收益的统街。动用公共资源衬,就必须将事情说清楚免。最终沪贿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谓缕。评价报告应该说明补贴的总耗费桐、补贴去向以及效果继。这是国家治理现代化所不可或缺的桨染跨。每笔财政款项都应该用到刀刃上册,都应该得到其应有的收益挪驳赶。算总账附,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疚吹,这个判断并不容易做到储霞素。仅仅纵向比较是不够的绢艘疥,我们还需要横向比较幌谭,中国新能源汽车行业与世界同行相比焕,地位是下降了篡,还是上升了哀。如果上升琅惫叛,那么上升到什么样的地位然秽?如果下降谐,那么下降的程度又如何捣?即使有了指标数据谎集畔,争议仍然会持续下去送护多。也许蒂罕,我们可以通过其他指标来加以佐证吉。    新能源汽车的受欢迎程度什甘,显然就是一个不错的指标坦陈。2015年新能源汽车销售了33万辆奢倍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计继凑纷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擦,那么实际销售数量更小录瓤。新能源车价格不低降教帕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹涪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庭双邓,更利于判断海镭。北京小汽车上牌需要摇号犬返,但是新能源汽车的号是单独摇的拖憨,且获得的难度大大小于传统汽车复吞淖。这样休,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篙瞎。他们选择的理由多是容易拿到车牌辅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苯工。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖们咯,还要摇号匆笨,获取牌照的难度和支付的代价都不腥汀,新能源汽车和牌照捆绑销售心槐迪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湾康,于是他们也可能选择新能源汽车躺。但就是这样玻行程,新能源汽车仍然没有流行起来轻贾克。全国其他地方皇,也未见新能源汽车充斥着整个市场舵皑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芦珊图,但是画铅间,我们需要思考涤倍,这些成绩中梗揣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啃?一些城市为了招商引资忌糖,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磐。“双赢”战略的实施搂觅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力断普,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潜巨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠢翱,这样的不对称竞争扶持抖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴们坑糖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粒雄聊,是对新能源汽车价廉物美的期待耻芯,是对节能减排效果的期待份淖,是对先进技术发展的期待翠。这些期待都是合情合理的绥。但是妊,供给侧结构性改革还未到位促,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辆呻,这才是问题的关键京揪。即使要给新能源汽车补贴繁,也应该考虑补贴的环节讹按未,考虑补贴的对象示两,考虑补贴的效果讳巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尘,不能有效激励新能源汽车技术的进步峡呸位。如果一定需要新能源汽车补贴凶碘仑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楼。这样的补贴有点后期资助的味道阿匠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浆。但是习,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忱舌,那么它就在这个行业有了竞争优势珐,实际上不需要任何补贴圈赏,就可以经营得比其他企业要好擒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拈踏囱,扭曲市场行为胶雀力。而且兽氰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阜。新兴技术的成长在萌芽状态系,可能没有竞争力镣推逼,但是锑推硷,经过一段时间的发展之后甩漠弊,就可能显示出新技术的力量纷举丘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别提,今天领先的技术刚钙适,到了明天就可能落后当烯绘。这是技术发展的规律性所决定的弛效。为此己辆纫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间略,因为未来的不确定性绞,没有人能够确定未来的真正技术路线啃雷。留出市场成长的足够空间布肮,可能比别的做法更加重要编踞娠。骗补问题的出现软悲囱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碍庐。    基于现状虐诚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镭硷携,那么补贴的着力点恐怕也需要改变天。这些年的财政补贴伴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伐翘。相反许咸,效率不够高的补贴铰江,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少币癸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苯斗费。现有的补贴如果不是投向终端宫,而是投向技术研发某,会不会效果更好点呢坤?个人汽车消费纯粹是私人事务疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亭旗倡。骗补问题的暴露施宋彤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会害涂篱。补贴本来就在退出看柿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啤。补贴旨在鼓励研发褥蛇潮,鼓励新能源汽车技术的发展稻坚纱,而不是其他具体的消费目标掣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是樊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臼古。这样的技术支撑出来的产品划,还不能满足消费者的出行需求惮离盼。财政补贴可以退出硼,但可以通过科研经费资助的方式疼,鼓励新能源汽车技术革新半。同样的钱妙,花在科研上的效果始乌,可能比直接补贴消费更加有效鲜。创新驱动发展战略的实施侈鼻悼,从根本上看传,需要依靠的是技术创新弧餐杠。在技术创新上多投入号,并注意投入的有效性狭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁录具:李芳" "  今年7月底氨,在2016年世界500强排行榜中场,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟女较,比去年跃升47位丢狗继,排名第160喀,引起国内外企业界位恳、尤其是汽车业界的瞩目炼促。    今年嚼巾汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头说兔。恰好是在10年前盛久,徐和谊出任北汽集团董事长京,策划烧眷谓、主导泄蜡焦、实施了令北汽集团由乱到治梢芥,由小到大胳斤肝,由弱变强的变革哥嗓苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铝久、有益骚驼窘、独到的成功尝试朝咕棉。但是氖泰牵,当中国经济网记者约请徐和谊汝堤,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰扩酮,谈一谈自己与北汽集团时茶,徐和谊温和虱、憨厚地笑着说确课,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叔檀杜,少谈倦,少写钱。    于是淮祭矩,在不久前的一个上午版,在北汽集团的一个会议室里华瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访态额返,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冒丹柬。今天是系列报道的第一篇跺烦擅。   当时孙括,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汗叹笛,实现跨越式发展”的战略溉便魔,以及构建整车美臣嘶、零部件缺桐、研发凡讹槐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径患。“老徐这人的特点就是说话算话圈幸,真抓实干舵份。眼瞅着北京汽车研究总院阶、海纳川汽车部件糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔糠创、新板块一个接一个地建立起来负,形成有力的链条铺秋浚,轻装上阵冈南,并有序运转”栏部。 北汽集团党委书记仑肠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展性,连续多年蝉联世界第一帽耿慨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垦。    世界汽车产业的竞争是国际化的峭赤松、规模化的逛偶餐,更确切地说是集团化的便物。观全球汽车产业格局上,能够称得上汽车集团的脊入户,美国有通用侣秋、福特桑,德国有大众跑、奔驰掣纲诡、宝马祁佃,日本有丰田返夺、本田侩,法国有雷诺-日产味、标致-雪铁龙辖龟,韩国有现代-起亚世帘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兢,谈到中国的某一“汽车集团”婚蹋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腥寸,没有自己的品牌和产品卞令竭,不就是一家投资公司吗图铺老?算什么汽车集团!    每年夺桥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墟簿喀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”现,不但被大众歉卡、丰田另、通用们甩出几条街突浆帮,也常常被长安甭县、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颇。    因此姐副避,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溜糠棠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祁阿。    过去10年间断,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薄,在汽车产业集团化方面做了大胆染、有益的尝试腥驶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甲年灵,逐渐培育饲鸥、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团辱钒负,在研发查、制造纶荤刮、人才士、创新秸仆、管理等各方面实现了标准化具工。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛇红,曾经拥有一定的基础和财富搬,令人期冀;同时吐览犊,由于分散化毕星、碎片化剖阀催,更存留令人难以释怀的遗憾角驳。    北京轿车工业与一汽兢馅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憾嫌把,有考证甚至认为蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚏憋。    据汽车老人陈祖涛回忆捌跨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹦然,北京生产的轿车最早使用了自动挡短,而对手只是手动挡擎。    上世纪六七十年代劣兼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北思梢粕,成为一个时代的记忆韩惭。    而同期徽娠锯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舵,遥相呼应的乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130双牧慷。    改革开放后歌岔卜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎查。    到上世纪90年代峨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袄嘘袒、称王称霸喀。    特别是2002年视裁侧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岸,也创下了高速成长的纪录让善。 北京牌212越野车    可惜的是惠垃,在这些看似个个突出的单体层面之上巍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胳,除却福田与现代耪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坛,还被同行作为茶余饭后的笑料豁。整车企业尚且如此盛,北汽的零部件企业就更加不堪了疵。由于资金刚、技术和观念等原因览祭,大都跟不上主机厂的技术升级锻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冯弟瞳,有的企业已不得不靠出租房屋度日刨。    忆起十年前上任之初的状况贩奇耻,徐和谊对中国经济网记者说期钳乌,当时的北汽一盘散沙潮桥,特别松散嚏,单打独斗停,各自为政蛇,互相内讧抱棘玛,效率低下……照此走下去词,“没戏霞歉菲,一点戏都没有”!他边说边摇头极衫。    由于资产结构的相对分散憾翅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刻澄烯。日常运作中那端,大多只是履行政府赋予的出资人权力户拆,无法形成一个科学的集中管理机构权光靛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕉阔,深入企业经营管理了赏商形。    2006年10月底被,徐和谊出任北汽控股公司董事长屉烯绒,恰逢“十一五”开局之年虾,他率领北汽以科学发展观为统领嗣孺挡,对产业结构和发展战略进行了全面淮、系统冉慕、有效的调整淡拿处。    有北汽中层管理者清楚地记得怀古,当时思厘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旁坤,实现跨越式发展”的战略丢,以及构建整车羡、零部件参苦、研发泼刺拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茫涤。他说裤,“老徐这人的特点就是说话算话咯森,真抓实干币萌扑。眼瞅着北京汽车研究总院干款污、海纳川汽车部件畅脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梯、新板块一个接一个地建立起来妈际篮,形成有力的链条巩天,轻装上阵教瓜,并有序运转”抒烤房。    到2009年呻骋坞,短短3年时间丝水薄,汽车年销量突破100万辆大关钨襄,销售收入突破1000亿步,北汽集团化战略初见成效边。 2016年瘁蹬旅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝎楔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入来,公司治理结构进一步完善监揣,集团的功能定位更加清晰;同时菇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实景刹敌,并将在人才吸引醒、产业链完善及兼并重组中另吻星,发挥出更加高效的运营效率笛吨。而外界则普遍认为分,名称的变更背钳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饺瘦。    “北汽控股更名为北汽集团仇时铺,是北京汽车工业的领导体制簇、管理体制的一次重大突破订,找到了北京汽车副分辜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竟判彩,徐和谊当时说八废。    随后星,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团塘涛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓖钨扁。根据规划据俏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匹葛狡,大力发展自主品牌卢,完善和打造全产业链芭福逆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯缕,进入世界500强奔丸。    “说到做到袱固,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娟然玻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咎坎,战略性新兴产业蓄势待发解刃拘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升把钩,各项增长指标位居中国汽车行业前列禾,成为近几年来最具成长性的企业集团浮箍违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   姚景源认为卢挫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苦蛋,而产业政策需要与时俱进荤。    杨裕生表示涣捆来:应适时推动电动汽车市场化猜潍脾,也就是补贴退坡孪狄,一直到取消补贴稗孪赎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓饺春,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熊吗施。但是韶曙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窖袖,不宜鼓励层萎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤酞戊。    侯云春指出棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜鲍,两手并用列挤懒,推动新能源汽车健康发展写娃丛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示先贺,表明在国家相关政策的助推之下誊弥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜂苇釜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褥姜老。其中冗,规模巨大揪、涉及金额超10亿元的骗补事实芦堡勿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雌。昨天扑充台,几位专家学者的观点引起关注幻开庞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用硕誓挝。对此措创吨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示系:“我觉得补贴是政府培育市场的手段艾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梳池甘、必要性的措施黔廷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簇,政府对于新能源汽车产业要进行干预技,而关键问题是怎么干预貉,干预什么辈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粹,而产业政策需要与时俱进”其秃触,他谈到参芍磷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卞靶,并提出产业政策应该遵循四个原则嗽。一是产业政策不能替代市澄ァ;二是产业政策要管产业藉敲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仑胜尾。    杨裕生也认为鬼畔,目前的补贴政策有两大问题究,一是单车补贴过高量弥,二是补贴总额高活额。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秦,副作用很大畴雇。    在新能源产业层面侯谅雇,杨裕生表示苗详:“应适时推动电动汽车市场化腾,也就是补贴退坡桐妓,一直到取消补贴情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晒末,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫浑。在技术层面低茅舰,杨裕生认为罚猫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车害层,第二就是发展不补贴盛栋、已经市场化的低速车坎陆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册,不宜鼓励姑侵来,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拾蓖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赫斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力县,两手并用褐,推动新能源汽车健康发展纱篡。    侯云春解释说惨羞信:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碗。一方面大家喜欢用戒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贰负,政府和企业共同努力勘吧探,使得新能源汽车能满足消费者的需求熟,开拓新能源汽车的市场厘驮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菜犁嫂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  如果我们做好准备的话亲,赢家当然是我们递颁。我们不担心其他的角七,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳炮首,我觉得只要我们做得好捣硅唐,一点都不用担心烈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日誓祭碴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坷护泄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脯腻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磨胖。其中特别谈及奥迪与数字化桶巾。    施泰德说逝脑,到2025年以前娥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滥?汽车行业正在经历一场变革晚强徽。对我们来说螺呐廉,有一个非常重要的关键词伸:数字化蚀涣攻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备动掠态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疼狡巳,我们眼下所处的时代港虑,奥迪科技一直处于领先地位丁官和,并不断进行新的突破类捌坝。对于数字化愤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辨跑。到2020年时对垦龚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脓难,这也是我们引领未来的一种设计沛任,包括其他顶级科技舰绿,包括我们的传感器沃上收、雷达顷窜、激光大灯等浆蓄,都会进一步巩固奥迪的领先地位圣室拖。    施泰德说奋唬勃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳瑟,我们会全身心地投入到这一点妹鼻瘸,包括3D地图澄迁,导航等应用禽系。对我们来说芜柬菏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值角梗鲸。当然附拧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晚捣事。    在回答有记者问娟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟泰匆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剃诗虽,有哪些优势臣氏?在这场竞争中挨扔,谁会获胜”的问题时乌处,施泰德表示锑岭烯:如果我们做好准备的话喝,赢家当然是我们散享。我们不担心其他的滇铂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锭,我觉得只要我们做得好蹋刨碗,一点都不用担心恢嫉挤。    施泰德强调弟巍供,在某种意义上鞍,我们也是一个初创企业赣跨。其实芒馁檬,奥迪有很多细分部门烯癸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哄。如果没有这样的合作拖,你很难相信茸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冀纷,我们能够成功地实现自动泊车些氦、自动驾驶等枫唬铃。    施泰德预计票碎限,2017年享卸镭,我们要推出新的奥迪A8瓮客,自动驾驶的时速能够达到60公里氰,没有别的厂商做到这一点扔。如果我们明年能做到这一点的话偏蓬啊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颂甩,启迪未来”如搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际床骋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕每槽蓬。庆典活动前夕签,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暴。一汽-大众汽车有限公司董事锭、总经理张丕杰除了对政府甩佃乔、经销商希忱搏、员工识导、用户等的支持表示感谢外猾,他也坦言湃录休,在新能源师、“互联网+”等方面标稳,一汽-大众起步比较晚涟娃,这些短板正在引起高度关注艾碌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镰,“因为有你倘,心存感激”伐扩喉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情币课翱,来感激这25来帮助我们成长的所有人俺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奢偶通,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果插喜。从前辈讲起燃色,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哇,还有陆林奎等等的领导篙釜患,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勾镶无。   25年来刮掀,我们要感谢的人非常多衡霜乾。感谢国家和政府的支持与帮助乾栏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹭危,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殊。例如成都副疲蹬,成都今年是高温天气习词,最高气温是37.5度而且是持续的阑虚陌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腑本,政府部门给予了很大的支持和帮助蓄。   我们要感谢1250万用户矾停,感谢他们的选择和信任县。一汽-大众从项目开始建立辩甜浪,一直到第一款捷达开始投产飞辉,捷达在市场上并不是一帆风顺的第蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路童栋。正是在困难的时候绥辟,是客户帮助了我们唇轮洪、鼓励了我们才。还记得在困难的时候石妮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劲屋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象围。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盯孟。一汽-大众的员工非常的进壤睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锋、吃苦耐劳加。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦版。大家知道一年365天烈,如果周六周日全休息就要去掉52天挖,把所有的节假日都去掉粟秀,标准工作日应该是250天兴犬,工厂的康采恩标准就是由此设计勤糕瓦。而我们加班到300天物,320天是常有的事勺剁,员工非常辛苦卿,所以在这勘鄙坡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠢蔚。   要感谢中德双方的股东目朗。要感谢他们具有前瞻性战决策赣驼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讹裴。一汽-大众的建立动腾,当时在中国的汽车合资企业添胖皖,一汽-大众成立的时候也不过就两家艰尉土。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贸,股东双方做了前瞻性的战略决策涤盟茶,才有了一汽-大众七温拓,我们要特别感谢中德双方汹。   在一汽-大众发展过程中跨融,比如一汽-大众西部战略其据,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕊年杜。一汽-大众在西部建厂的时候煤乓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簿危。现在在西部的生产基地膏,今年他们的产量突破65万辆蒜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略美吠,在股东的决策上由一汽-大众执行的惠,也取得很好的效果铅惕茬。此外忻村守,还要感谢1200多家的经销商恕素料、700多家的核心供应商合作伙伴劲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拒阀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姬挎,中国适合于家用的车型非常少壬需码。25年来撬寇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗俯,上缴税金3700亿元聊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拔彼钳、奥迪两大品牌12大系列产品豁疥。   25年来类溃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倡,带动了中国汽车工业质量意识的提升挎盾剩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌塘溶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茬,一汽-大众是领先的能。同时烦李,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凸邦画。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验到宽。首先面,在一汽-大众的发展得益于体系支撑对停司。一汽-大众的体系不是一天打造出来想,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唤突。   其次麻,一汽-大众拥有一套完整呵、标准的制度和流程的有力保证髓钱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几,制度和流程是保证美嗽。   再次乖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺,在经营发展过程中有很多难题需要解决似返滇,有很多矛盾需要平衡始稀,用什么样的标准来平衡檬?底线是什么竿霖?那就是质量骆屁。一汽-大众一直坚持质量至上对夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淳杀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关康脐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狈放断,这也是质量至上的战略要求完抬粟。   此外饯莱,高品质的人才冬林,具有工匠精神的员工靶半抗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氓、传承的文化也是高品质勘当,得到的技能训练也是高品质都姆食。拥有和企业共担风险的合作伙伴价诚墩,无论是过去倦、现在还是将来都是这样洗兑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磐滴烯。一汽-大众在自身发展的同时痘,也考虑到了整个供应链的协同发展任挪,对于整个价值链会有高品质的要求感吧。   最后德宏,一汽-大众在努力践行企业社会责任黎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验随。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伺晌铜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持购。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塘,既要总结经验和收获料晦绢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训曹、走了哪些弯路巫辅漆,下一步应该怎样避免帛谓睹。   如果说到过去的不足窘,SUV细分市场比例快速提升卷,一汽-大众对此准备是不足的倪坟袍,对新能源茂、“互联网+”等方面的起步也比较晚裙你番。一汽-大众对于未来仍然充满信心戮残,这些短板正在引起高度关注汉,企业正在考虑这块短板如何去克服迪佛。   2014年码,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兄速,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遍痞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺。   面向未来镭聊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头售衡,保持创新媚模、驱动发展堡叙搁,并释放出更强的增长动力暇。同时诞熬,也会与各方伙伴实现合作啪岁,实现更为广泛的互利共赢吞馅狮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肛舵,不断回报政府辩、回报股东蔬蒙课、回报社会且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枚膘摧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访填。他表示峭灵边,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位那塘森,并将继续保持限量生产以追求独特性巷诚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踢合悸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苔绰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弟湍安,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扦朔。业界有所疑虑的是袭即套,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象全徽。   对此尉,薄亚铭向记者表示卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兽堤,但都不是便宜的车型窘奉。Levante的价格达到了100万元左右技党,Ghibli的价格也达到了90万元左右脸,在产品定位上依旧不低抵。同时琴呸习,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莱肛皑,依旧走高端化路线谈擞蜗。薄亚铭还讲到咀熬灸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司取韭,不会把目标提高到每年20万辆版怒、30万辆的水平兄薯先,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窝扑,所以我们能保持品牌的专属性伦长。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虏,他表示剐:本次车展上上市的新款总裁车型滴山巾,除了在产品上进行了升级外籍,还提供了多种个性装备挠琴卤,客户可以从中选择很多种搭配撤普。此外仆链,新车在性能上的提升显著毙岛皆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快部汹、动力最强的四门轿车险。   此外拱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攘,开始尝试电商销售模式镐剖。薄亚铭认为拢炕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用食娜晌,因为中国市场的客户已经变化川配。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的附煽箩,现在有很多人都用手机去买东西腹卵拣,这是市场发展的趋势慌缕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灭,即用户车主首付车款后盗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傲念卸,到整个租期满了以后懊,这辆车的物权就归给该车主世尼涩,该模式类似于分期购买胚塘榷。   薄亚铭说酬相:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行够诲疯,但是在中国市场还是刚刚起步佛什乒,有一些量产车会采用这样的方式做敢列两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裴驶。他还表示仕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幸,其实反响真的是挺不错的曝我。尤其是北京谱蔽、上海这样的限牌城市等道。通过租赁的形式吧徽皇,牌照将打包在租赁费用里面贫。当车主买到车衰纬炔,即启动融资租赁手续喊,拿到车辆牌照骡挪,不用为没有牌照而担心味。如果是企业车主秀配补,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邵,是非常划算的擒饥矾。”目前地搔,该项目仍处于试水阶段纷邦却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "新能源的发展狸成凤,是大势所趋辅守,但具体方向蝎茎,也扑朔迷离羚。    电动车会成为未来的主流吗碍栖农?现今的新能源汽车产业健康吗补?什么样的新能源政策更适合我国国情疏稗辽?    2016年9月2日香,在2016泰达汽车论坛上诲椒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驮跋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驰,他认为菊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姓碳侯,恐怕不可持续抵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外零邪,何光远认为氮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徊静每。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宽传风,这位87岁的老人谈起汽车工业凹概弄,依然有些动情常。谈到电动车发展撑可,他认为筏踏,把电动车归为新能源汽车是不合适的创句谴。因为达持,第一憨峨甘,电不是新能源隘措眷,第二惯涎,电动车也不是新东西凡欠蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禽,电动车诞生在1834年距茂焦,是英国人罗伯特·安德森发明的粕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棚长。    何光远认为伶试潘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苔,不科学姜习枚,应该给它正名汤妈对,就叫“电动车”柏,或者是纯电动车吧还尖。何光远认为磨撅,电动车国家政策的支持力度非常高曹劝,所以它现在发展比较快侧绍,去年生产了30多万台蜜谰台,但它还是有很大的局限性册。首先屏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便半损,可以长途旅行使用椒。即使快充也得半小时以后偏嫡钢,但是经澈探薹快充的话蔑啸,这个电池的寿命也会减少庆朵形,慢充就需要几个小时沦伞颗,充电的时间很长镁献骋。另外拼,行驶的里程很短份涩泌,有一百几十公力就了不得了踢店撬,就是很好的电动车了拾乏问。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弹饰竟,我认为不可能持续茶尚。”何光远说尼噶,很多企业是因为补贴才做电动车舱苍,事实上疥侵,内燃机节能潜力还非常大辖,缸内直喷技术段们、柴油机的高压共轨技术郊泼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助透雀宝,因此许休呈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喝备,不能被动野倌貌恪,节能是最大的减排祟纫迪。    甲醇车大有前途    现在驮疲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战含,因此碾粗,各国都在研究替代能源与新能源汽车痕架。美国舜、欧洲挟犯、日本跨捎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攘撩竿,但因为资源禀赋不同菏粕,所以技术路线也有所不同努。    何光远介绍说胎猜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秒无,在某种意义上讲共焊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驹毕怯,虽然同为乙醇糜矫寞,但着眼点不同;日本缺乏资源啸捷,自身资源利用问题不突出雌忍即,因此吼矗棉,把提高汽车燃油经济性作为首押莸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吓蚂多,日本也在搞甲醇的研究取胚牵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肚汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俏酚几。    在能源矮岁霉、交通随如、环境妥吝鲸、经济四位一体的框架之下此响,中国又该如何考虑替代能源的问题膝塘稗?    一直以来赫睬木,煤炭是我国的主体能源梨禄绰,占我国能源消费总量的66%至70%换莲。何光远认为祈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸡。推进我国能源生产和消费革命媳掣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勿拱。而在煤炭发电供热的同时蔽,可以产出甲醇畦肝,可以为内燃机提供燃料瓶筷,所以崎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁填、高效利用是紧密联系的湿顺。    此前坏退释,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点构,这4个省基本上就是产煤大省坝拳、山西羔闺、陕西霖、甘肃盟仙、贵州腐敛翠、上海市蝗檬。现在规模最大的是山西瘸需埠、贵州峦彼,其次是陕西孝拦。    何光远介绍说奈绰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准极偏,车都经过天津检测中心检测蠕,上了公告疚蔑馅,经济性也是最好的贬弯。“我去看了加注站泄,M100甲醇100%烧甲醇陪吗,2.2元/升挟凛,现在已经降到1.7元/升了仙寸。一个半甲醇就可以代替一个汽油耻。所以说戌哗兰,甲醇还是很有希望的际伦眠。”    今年3月份乳,工信部享、科技部途、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘎,验收的专家组由何光远担任组长去验收钎识。何光远透露说奖年,山西验收以后瞬宛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具,开会以后形成了正式的报告高。现在徊骋港,在各个部门已经会签完了浑,在等高层领导做最后批示疥皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉惟筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹脸涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲换,力邀政府门、行业操碎、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾,寻求产业发展有效途径泥犯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录党纬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箱、先生们挎壕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闹。今天朗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裴渡甘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报楷琅腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识戏,解决大家的疑惑凶伞,为什么要改革常?现在存在什么样的问题玫?第二淮,改革改了什么嘎?主要内容酱骨氨、实施步骤俱、目标群泄、原则科、政策选择等等碧限奠。第三逆咸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了癌,改革试点取得了哪些成效冬蕉缆,用一些数据和大家进行汇报桃。第四手,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卜,从国际上来看誓搞,自上世纪不管是美国逢、欧洲筹铅垄、澳洲还是近邻日本嫡、韩国党、台湾等等陛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮场,至于费率为什么要管制唾?为什么要放开扛吐害?这个也可以做一篇大的题目嗓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱,逐步地向由保险公司自主制定转化尝,定价因子的选择就是什么样的车保费高憨缔、什么样的车保费低勉娇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凶。   但是暮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匠,还不能叫现在完成时沟淖僻。比如说美国若干个州播柬署,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的努情软,因为不同的政策取向有各自的利弊礁,这也是一个非常复杂的政策选择过程泰关。   从国际保险市场改革发展的经验来看单几缓,改革前和改革后妇绕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滤禽滦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泡板翰、复杂化栏抹,定价更趋精细化梳改,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娇靖。在澳洲一些国家冠聘,改革前超额承保利润改革之后就消失了芍。对于我国来说届,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堪鲸瓶,从2011年开始社会或者舆论竞侨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溯款胺,行业本身也长期苦于在低水平顾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侣丛炬。另外分,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沫寸供,在这些方方面面力量推动下渺味,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梅纤。   在改革之前是什么状况饶良呜?简单跟大家介绍一下享算。从人民银行管理保险行业开始笆矾绒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徊暮墙,在保监会接手车险市场之后疽,也是保监会统颁条款费率笑和盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搽髓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰红恰,整个行业亏损揪、消费者投诉也比较多茅,所以到了2006年的时候忌试翔,这个改革又走了一个相对回头的道路膝洽配,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酷赔梳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尽愁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帕贸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悸缎,比如说行业比较统一廊,消费者认为条款费率比较容易理解缆艰沃,恶性竞争的风险得到一定遏制橡里清,但是负面作用大家可以看到凸枯,一个是条款法律风险很大该非娃,不能适时的随着道路交通环境豌郸、司法环境褪瞪咯、社会经济生活环境的变化适时进行调整璃浩常,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贯忍、无保不赔担豁衅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑息。   第二涂磕,在监管方面定位也不清晰灭禽哭。对于一个自主经营贸、自负盈亏的保险企业袭,没有条款费率烈乃珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力触,改革发展没有动力擒瘟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涕顺拳,所以整个行业是在一种规穆薪楣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湘什炉。   在2011年级、2012年前后经过评估呻九、反复的讨论戒爬烹,其实当时市场上两种声音都很大奇,一种认为行业就是应该统一规范标准化现,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路市芭。经过反复的评估和权衡侩炉,也是在十八届三中全会的指导下握冀恐,改革的方向目标原则最终得以确立嘶,这是在当时发布的两个文件箱撵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标始,比如说要提升行业的发展和服务水平晤改啃,使价格更加合理沸使,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冻栖、保障范围袱摊、服务都有一些诟裁致帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疟咕。第一个是维护投保人保险的合法利益匹蛋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向避潜。第三个原则是稳步审慎推进菇,根据一系列的国际比较研究彪溶钠,大家还是从中得到一定的经验和教训凑电腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陪郎堑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蠢倡艰。所以倘凶韩,最后选择的改革途径不是一步到位萌酶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攻傻烯,它只是在长期的甚至六年士、八年伸毙秋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缴,这是改革的一个总体思路寡亢,从条款糜歼、费率材誓、监管三个方面这是一个简单的概括玲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摔苹寺,大家不用仔细琢磨当中每一个字讣驴础,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荷泛甲,双方义务关系是怎样的标准化流程泼路。   除了行业示范条款之外讼慌断,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验石型,不管是欧美还是台湾侨涧尸、日本搐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迷和厘、百花齐放的状态故,因为每个合同涉及几千个字撕酶捍,实际上埂竣痢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萝。   在费率方面分成两个部分碱阀,一个是行业的保费水平行灵伟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溪喜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱憧妗,对于汽车来说付美,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踏赁。所以在整个行业层面建立车险信息平台朵迹勾,收集各个公司历年来的承保理赔数据辉肪骏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朴、科学的定价的参考禽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贡轨竟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毁空欣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冻彩南,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司松回枢。在行业基准保费方面羔净,行业协会做了以下工作实,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贸唬悲,在这个层面痕烧券,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平经脚,其实是相当的弱歪氏,这么多年来的承保标的倒骸嘿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名救、编码实际上都是不统一的艾鼻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淡堑俱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戌韧抄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库械蜂官,这个数据库目前正在申请国家标准傲蝗醇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庭读,对每一款车归集了二十多个基本的字段八。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上息恳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告另顺霓,给消费者购车提供了一定的参考干,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚷茂举。   在行业提供费率参考的基础上脑蓄侯,保险公司它是怎么定价的顶鸵?现在也是大家很关心的一个问题憋码乓,为什么有的车费率高栏蛇伯、有的车费率低莎,为什么今年高明年低撅师炔?在不同的分类当中有一些差异杆贯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茧萎,分成从人因子和从车因子两大部分墟,每一类因子当中又有若干个维度副泌蔫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力附、风险定价能力肮窍澎、风险管理能力自主制定的操筹。   比如说督,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业填翟纲、他的生活方式适嘉把、他的信用程度等等募,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筷莫荤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扣航,它的安全性砂、可维修性等等谜退被,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛋绢。   国际比较先进的保险公司吝,他们通常采用的定价因子洞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考附具,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罚,这个差异可能我们现在还难以接受拱冠钡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向动。   总的来说鞍酪,保险它产生和发展的基础是数字法则狡荷,在大数据的发展背景下豌犊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佛孩捻。   前端越放开后端管的越紧躺稀捐,如果费率市场化以后陀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拜、整体亏损的这么一个状态泛负椒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哎惺旗。   实施步骤敞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皑叔。到今年6月30号为止铺,第一阶段的改革基本完成了嗓淀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腾发,不同的索赔历史对应不同的费率铰惹,不同的车型对应不同的费率竞澄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睫陌,这也是改革的目标劲侵,首先是平稳过渡持靶。   下一步胚,费率科学化韶律、精准化哺忍惭、精细化程度会逐步的加深号厦性,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丝但朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捌醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下看港噶,经过一年的改革试点暑卫高,消费者从全国范围来看人琉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芬,对于高风险纫头、高出险的消费者舰咸券,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤链,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率樊川雹、道路交通安全水平都得到一定的提高痹洽。   从行业的整体情况来看亨刃收,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滔,增速营改增以前是11个点侵伯宽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酥铣村,仍然是持续稳定增长闷毙瓷,这一增长是在保障范围扩大黄、车均保费下降的基础上实现的膝,车险行业的承保效益基本保持稳定穿氯叙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罗,两个点的承保微利寂。   在保险行业层面来看蓄,公司的定价水平桶骸扣、服务能力在稳步提升的菊。外部正效应也比较明显经,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驶岛,大家开车上路更审慎了吗率恳,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱稳。   下一步工作呢纪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葡倦,也就是说除了违法犯罪不赔前,除了不可保风险不赔激叔力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伯悲莎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诧特。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩蛋妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扰阜惨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柬偏、不同的投保人统亥、不同的车型价格的差异会越来越大扰碍同。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尉,更好地提升保险公司的核心竞争力驼碑橡,也更好地促进道路交通安全视魔斧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俄兽统,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥窝无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝动库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁樊淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷,力邀政府饭化爸、行业啦戎玩、企业屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂丘,寻求产业发展有效途径扭蔼珐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桂匿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝慑。第一肝氖,SUV这几年是高速增长缎吵跑,我们做一个判断棉,这个高速增长就要成为历史了航蝗,往后没有这么快了抢蹦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陷够,份额还会提高规卞。第二论坞痰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势护姐,就是份额和价位双提升耗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炼泞,之前是低价位提升份额盆铃盛,这次是价位在提升归、份额也在提升癸。而且我们判断还具有可持续性匈甩荡。第三颈,汽车厂商将会由过去的疾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诬违、弱者更弱频台,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惜帆悲。在此主要介绍前两个冉,因为时间比较短便疏皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粉。从图中可以看到笨贰,从2007年开始怀,SUV进到了一个高速增长的阶段稀,连续九年年均增长率达到46%泵宽,今年前七个月也比较快杭,增长38.6%家。此外鸡伎,市场份额在迅速提升陌坊四,今年1-7月份市场份额达到40%煎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笺蚂轨,过去几年每年4个百分点烈涪,去年涨了8个百分点吗秒,今年1-7月份又长了4个百分点聪,自主品牌SUV占自主品牌的60%太槽,SUV全面热炒弯,豪华车徽踌础、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高变投敖,下一步还有空间侨。从这张图可以看出盛勒溃,一般的合资品牌岔扒套,SUV比重还偏低晚捌趁,豪华车和自主比较高锑刹,不同级别里面SUV占比较高静畔梗,不同价位车里SUV比重也很高乡虫,还有一线弛、二线价、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贸可,不过一二三线的比重是去年的数据型袖,今年前七个月是四十了导莆,今年没有注册数据可以看得出来罢姐。   但是接,我们说这些年塑恨,suv领域基本没有在空白市场司侨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烹坞戮,需求就会出现放缓的趋势嚷狗烷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沉你滑,2012年-2015年逐月都是向上提升的魔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陈劳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懊吮恒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狭。相对于去年唱隋,虽然今年全年涨了5个点泥票,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狠季痢。   但是隆搁玛,我们说还有增长的空间蕉凰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况事灌簿,大家可以看得出来蹭骨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家略容念,大约在20%左右斤湘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弊、加拿大枚铂、俄罗斯这些国家场寂。这些国家总的来看是地广人辖潦9堋,SUV占比比较高钙宠,人口密度比较高的SUV占比比较低拖,但是也不完全成立苗腿残,韩国人口密度也很高但是SUV很高汐钾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低式,这不完全成立红斡,这两类国家的情况是存在的胆捻蛇。   如果跟美国相比躲侵里,美国是把皮卡不作为乘用车猴抨梆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豌挺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鄙,与宽口径比还有11个百分点霓谢访,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杀口,五十多不一定是峰值点仁。   另外晾失串,欧洲这几个国家沪姑,虽然SUV占比低萝魄,但是比重也在提升滑,从8%涨到25%充断侮,SUV的热潮是全球性的布。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筛芒,美国番商、加拿大这些SUV占比高的国家形了览,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舵,大部分来讲可以占到40%左右釜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黎筐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赴,欧洲这些国家就是两类谈迫皖,我国应该是随着美国晌橇、加拿大涤尼、欧洲这个情况疯,因为我们已经占到40%的份额了邢呸,如果按这个去计算瓢,中国的三厢轿车是48.4%缆,还应该有十个百分点的下降空间咀抡,下降去给谁局?基本上是SUV挡试辫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升察憋耸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肆埔,这就是我们对SUV的一个基本判断培砍桥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗅,就是份额和价位双提升讨,这是非常不容易出现的一个现象暖稿边,如果把它拉得更长一点看辈遂啥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掇,2000-2010年连续提高了文篡达,最近这几年不太好隘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠕辑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慨,2004年骆、2008年每立粳、2011年苫雌年、2014年花脓,其他年份至少是相等的辑殊撼,大部分年份是比它高肮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冗韶橙。   现在一个更积极的情况来看泛惯,就是我们的份额在提高敢杏淋,如果以总体的市场为100的话驰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%北克算,如果以生产量为一百的话撇虾鸥,我们的自主品牌已经占到了35%藐,其中提高最快的就是SUV斧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辟庐,它占到了一半以上的份额红藤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降傅,以轿车为一百黄钞渺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狮比窍,连续几年都在下降顶次,轿车竞争力在下降睡班襄。但是自主品牌总体上的份额在提高别。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痊菏帕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膊瘸舶,这个销量在提升躲,低价位的车销量在下降汰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长突羡,增长最多的就在这个5-15万区间骑刨伤。以自主品牌自身为一百的话镐祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%槽康但,现在只降到了3.4%蛋申,而5-8万的车这几年也在下降摄蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的敌峭,这两个价位上涨的是非常的快罐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟拢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筒竞,自主品牌的车价格明显在向上走希媒,这是一个积极的变化蹲。   另外冒篮胁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸵塘瑟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烙谈, 10-15万区间饺唾,自主品牌在里面也占到了28%布缉,这个变化是很积极的卵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韦,最高峰是2013年213万悼钳,去年降到164万竣碎,但是SUV在迅速地扩张传吻佩,大家看这个SUV的比重虾惜倾,原来是二十多万辆版氓托,去年到150多万辆编吐堂,右边这个图是10-15万坎俺,更是靠SUV在拉动的浅泰硕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卤,这是一个非常大的积极变化肃卢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绍弥抱,这是GDTop的一个调查数据摊憋,这个一百辆车出的事故故障率币咐,自主品牌在2003年有四百多个事故疤床,合资品牌现在也在下降妙,这两个差距正在缩胁奔摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠。   从产品的角度也可以感觉到辣,最近我们的一些新产品像奇瑞泥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甸竣湘,这就是一个积极的变化龋凡戮,这就预示着我们未来具有可持续性石。而且可以看出墒苟,如果以前二十名产品排名算的话袖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罚昧,一个长城C30一年卖了15万辆左右须券,前二十名里面我们有两个撂。2013年更少一点搞孝搬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的形读,前十个里面已经有四个是自主品牌的碍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面立芜。   这几个发展量比较大的企业堤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼻,这也是积极变化官把,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化极喀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩壬锼琛,国际市场南美洲导、亚洲锯躺、东欧为、非洲是迅速扩张的市趁墒枋丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漂陷,我们产品出口大国全是这些国家淖论仓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摔,跟我们购买力差不多供宽衬,人口加在一起12亿豢,跟中国市场差不多谩票,换句话说中国市场去年卖了630万辆柏矮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厂缆茎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议星,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矩砍讳,传统汽车大有希望戒,至少应该平等地分配国家的力量形惮,在传统车和新能源父井,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘸,力量投的也太重布朴,下一步要对传统汽车给予足够重视饶,它完全有希望获得好的发展瑰盘秒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了父葛膝,以前是高速糙勉皑,未来是中速谦颇,它要抢别人的份额睫爆仕。最近两年这个数据可以看一下屏,自主SUV煞,连续几年50%-60%的增长蝎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抄下嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞献韭,这是一个瞥羌搔。   第三个观点我们就一句话带过了尾,汽车厂商的格局要发生变化勾偶,过去是大家共同进步亢、共同分享发展成果檀萍,因为有年均30%多的增速霓萄项,最近几年速度已经降了年均降到11%了夸,未来还要下降贺夏敞,大概8%左右或者稍微高一点惠仇胎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驳纲磕。另外合资内部也会竞争侮攻戊,自主内部还要竞争砍墩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纶笑,大众占到33%掠,最高占到38%户侍怒,就是中国销量占到全球销量乖暗,宝马朗怠讹、现代配趁、PSA都占到了20%免,通用15.9%瓮瓮实,如果把它的微车也加上超过25%热,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高事缄储,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凹,要么是维持全球地位通用拾勘夯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众食辽挨,大家对中国市场都高度重视呸九粗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额县,我的速度要比别人的速度高惋,所以竞争更激烈虏菠、自主更不用说了汾粳惧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌话柿擅,大家都给予很高的期望欠沦,未来我们说竞争会非常的激烈谎擦炒,而速度又会下来淮涤虎,所以未来的竞争格局跟以前不一样分,以前叫分享亥爸灰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咆股疵、弱者更弱坟焙,十四五就会出现兼并重组朵蒂闷,如果我们放开让更多的企业进来案计,我觉得这个可能局面会更快省辫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戳,最多明年还有一年隘兢榔,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂裙憨,自主品牌大有希望炭镐,我说的是传统自主品牌公,传统汽车还不是新能源汽车觅槐,另外格局会发生大的变化蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒凳捂,力邀政府态、行业冬匙腾、企业抬胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典,寻求产业发展有效途径恫竿。   以下为福田汽车集团副总裁磨幻察、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退交妈。 福田汽车集团副总裁便劣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茬羔、各位来宾稻、女士们涸忌、先生们补懒患,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛火高踏,能够跟同行卵免环、专家做一个交流学习体。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敞金、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享失癸隙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暗烁粕。从全球战略的视野来看钱饺,乘用车的全球化特征更加明显扮,很多轿车的平台会在全球市场销售且唇磁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赔习。举个例子甲,如皮卡落葡苗,在北美皮卡占整车比重是很高的世邦,但是在中国楼峡卤,在欧洲辨奖党,皮卡的量就很小郊胺吼。另外又如轻卡惊秘艾,现在它的亚洲化特征会比较明显胆奔。还有重卡酞,在欧洲都是偏平头的剩回,北美则都是偏长头的变。所以商用车行业的区域特征很明显谅冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的维奶。而在中国市臣沂俅!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝗戌坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯迸废搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的媳捅,2010年达到了一个峰值429万辆低上,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势热,去年是345万辆琅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橇熬,主要的原因就是因为重化工行业拇缉双,如煤炭涝碾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化记锰嫁。另外整个物流行业的效率在提升额火儒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伟酚。   随着市场竞争的加剧侠手,行业整合也在加速体,份额由2010年的44%提高到2015年53%腊,再看一下今年商用车的情况郊汉鸵,今年一到七月份销量略微增长口居,整个商用车行业增长2.4%都,我们判断是过了低谷辰,所以下一步会有微幅增长实夺。2.4%其中主要是载货车贡献的玩莽,同比增长4.8%玲,客车受微面的下滑凤,导致载客车下降了10个点刀傲使。   关于未来的商用车市呈云亍,我想从四个维度分享一下我们的判断啊清肋。   第一是从宏观经济层面黔,从金融危机以后缉,全球市场增长的趋势是慢下来的成,乘用车商用车的比例现在基本上在8萍晌:2娠棘,但是进入“十三五”之后我们判断警纱讽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醚岭梨,商用车因为是物流工具的企业妙枢,未来会有所好转坛妊仁,但变化不会很大努枯火。   从技术层面来看肛梧距,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棚,现在正在快速进入智能化的3.0时代票。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁幔快的床。   未来的商用技术主要围绕着智能化巷、网联化诲捣、电动化类扯吻、环保化来追求汽车的高效跑、绿色瓤、互联和安全峰勉裙。   另外从中国的政策法规来看瑞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眉含秒,从客户需求来看履,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秀虽魏,推动了中国新能源车的高速发展淘灿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆理,同比增长102%揩,其中纯电动客车3万辆搞炒射,同比增长176%滦欧。未来在城市公交以及城市物流魔、环卫等方面细,电动车还会有一个高速发展弧滥。   下面分享一下福田在科技创新棘精烈、转型方面的一些经验和做法蝗赦寺。   在商用车2010年达到高点之后成,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仿澳,加快掌握自主研发的核心竞争力茬瘁滇。通过五年的发展来看椭率,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舒檄。福田汽车目前的研发体系是两级刊夯钝,一级是福田集团的研究总院痰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讣,曹博士也说酗劝催,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆高,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莽,是一个二级研发体系俱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石、整车的集成以及姆前胧梗块开发和整车测试的三大核心能力酪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壬、康明斯等等合作单位进行深度合作颠痪、改变和创新咖抗,推动整车的技术进步坞棋为。   在转型方面踢瞎,我们这几年主要围绕着几个方面洽茅。   第一是产品低端往高端转型菩靶忍,在“十二五”初椭,我们的高端产品占比不到20%讨忻,我们到今年年底高端产品能达到70%拒惠惊。   第二就是从国内往国外转型溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%半奉薯。我们连续四年商用车的出口保持领先汉炊掀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滇舌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的申斑导,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淌侮,另外为了解决汇率和贸易壁垒畅,我们在属地产业化方面做了大量的工作毫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设趁釜蔫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础片湿。   另一个就是从制造往服务的转型摆清磋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戎污辽,在“十二五”期间呢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土琉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸径,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溯。福田康明斯通过这几年的培育圈,不管是从业务的规模怕劣、收入酬诫、利润现在都发展得非辰补好驶且察,另一个他也对我们福田汽车的整车矮冬,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣猓好的支持特刹萝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骨溉丰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目被惋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3安端渺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歇杀扛。可以说尽管卡车的量比较泻昶取,但因为排放比较高秸,另外一个因为运营的里程和时间比较长午,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椽杜汹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耗墓郡,实际上物流的效率还是比较低的媳。基于这一判断篡歪,我们提出了一个“超级卡车”的项目穿彭抗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辜,通过这种材料的智能化孩订览、材料的纯电动攘构店、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澈瑰、环保伸墙涣、节能痪颓、高效尸、安全剖睦、智能的超级卡车拳。我们的目标是要实现降油耗30%挝,降排放30%樊才,整个货运效率提升70%兴顷跨。   另外是关于福田汽车的车联网技术恐敦行,我在福田分管车联网业务辉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值据泄,因为乘用车是一个消费品曹晃,买车和用车的基本上是一个人徽芒妨,而现在主要是用来出行的勘坟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴,但是商用车不一样匿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的科风僧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屠簿,驾驶行为各方面的安全阂搪罕,另一个就是乘用车是一个地域性的车波曝嘉,不像商用车需要全国跑肩朴年,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨去荡,过两天跑到海南去了琴晦潞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怀皇。还有商用车的故障率缄,因为它的工况复杂范枷纺,商用车一般具有轻载犬、标载和超载揉身跨,但是对轿车一般不存在这个问题敖急,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低价骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尖。所以通过车联网对车进行故障预警慑量、排除以及程序优化等方面玖钩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倦外逆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理开蜕,建立与客户的互联互通旗,为客户提供增值性服务食降辖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑰介变、服务商和供应商产品质量和服务的水平思居泼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韭。大家很清楚镀檬螺,围绕着工业战略揩,德国提出工业4.0喘,美国也工业互联网醇达缅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腊钢耙、英国的2050战略醛虐管,中国也提出了中国制造2025唤,福田汽车结合自身的一些现状浅编氯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峭纤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嵌毛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饯、企业与企业歉、企业与产品棘、企业与客户的互联互通势惰据。“五智能”就是商业智能顷、智能管理惊狙础、智能汽车旁、智能工厂巨挛耿、智能制造龚暖。时间关系岭娩肆,不再进一步叙述痪稗。   目前充憋落,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戮。福田汽车愿和大家一道米摹,通力合作俯泪,整合资源结赌咯,协同发展铂铰,共同推动中国品牌的加速崛起解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怕完福,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪缓痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详膘戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆露泊,力邀政府底惯、行业骗、企业碧蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱甸挥,寻求产业发展有效途径集漓可。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犬徽瓢、舍弗勒集团副CEO谢懂氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸵酣、驰骋未来》的演讲实录艾锤劣。 舍弗勒集团执行董事会成员鹿、舍弗勒集团副CEO履芜侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痞、女士们杯陷、先生们吞褥妮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论博盒耙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微糜绰,我们的愿景莆,是如何来推动我们未来的出行和移动薄椽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容履,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碍驾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景反恃入,我们是一家领先的技术公司侨懦,在全球都有我们的足迹妹妨,我们一直致力于移动返,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勾瞧糖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷哩。   舍弗勒一直致力于创新寒酬酪,也可以说我们成功的因素是质量蜕刺闹、技术和创新炭潮纪。我们在制造业方面有很强的实力堆纯,在系统研发方面投入非常大冠吝。我们创造了一流的工艺和技术屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剿睛毙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荣,今年我们在德国获得了一系列的奖项江蹦雄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崎搭落。   就像很多其他的技术企业一样籍柿躬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域白男。第一是环境友好型的驱动媚霜,第二是城市交通瘫,第三是城际交通禄损,第四是能源链休嫉。比如说大家可以看到康,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜,人口结构变化非沉访担快茹牡皖,老龄化社会已经展现在我们面前斯圣,技术变得日趋复杂辉刨佃,数字化技术的利用领域不断的扩大滥倾,我们需要找到更好的方法来彼此了解扳琼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艇拆揪。数字化是一个关键乓穷莫,另外就是环境方面芯、可再生能源还有资源的可用性镜泼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拈冻剿,资源的短缺也是我们要去关注的舒。   再看一下经济的趋势辆炭,我们现在处于一个全球村娥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阮钉,这些是不一样的驳膊。另外就是可负担性的问题呜涉,我们要为客户带来更多的价值撑痛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题图导罗,这些都是我们要去关注关心的贯睫。   我们来看一下未来的战略蚂,主要涉及到四个窗口灌疗。   第一是产品本身采侩税,我觉得对于汽车产业冯,对于机械制造产业来说都是非常关键的改。在这个领域/行业耸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幕逆,要减少对环境的污染憾亨。   第二是当我们制造产品的时候棺棵,或者制造产品元器件的时候唇陵,要关注它的功能考檄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纳碎、城市的交通妨极澜,对于汽车以及对于我们的供应商混动诺,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹭岭,这些都是我们要去考虑的杉姓。   第三是城际的交通缕讨耽,涉及到比如说航空破乏桐、高速铁路的一些竞争肉。   第四是能源链的问题广圈,我们有什么样的能源是可以使用的冒驰,我们将来的交通工具运用什么样的能源聪,这些都需要我们考虑视。   看一下将来的动力总成抢苫。我想给大家传递一个重要的信息硕赁,在接下来十五年时间里耪司,从全球来看蔑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歼鲜氯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擞溃。   但是现在也有一个趋势发展得非澄迹快镜继岁,来自大众和奥迪的这些厂家硷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滥撑。到2025年彩舜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%试,也就是200到300万辆的纯电动汽车剑旁,所以到2030年可能会是一种不同的情况俯猴裴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兜粒暴。我们还需要让它更加有效一些坟伦饥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洽艾缚,还有电池或者是燃料电池等等卤,这些都会占据越来越多的份额洞。对于我们汽车产业来说非常重要潘蓉巧,对于政府来说也是非常重要的淘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琉,比如汽油畅鸽,还需要考虑其他的一些燃料十逃,或者是人造的燃料等等肪,需要考虑更多类型的燃料协横浅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恭趟腐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掀酒响,包括48伏的解决方案弗,它主要是对手动传动系统的电动化咸。我们需要首先实现这部分的电气化瘫款宪。另外我们也需要对离合器实现电气化汰,也由于推出电子离合器味鸿浦。另外我们还需要进一步提高效率渐拦赎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠坎砩危块48伏系统狄采。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳璺疲块的解决方案火溅亢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谅鄙遍,针对高压的电桥驱动解决方案秽烧巳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案海龟绞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统停吮,以对其进行电气化处理汹宦购。如果将来我们有纯电动汽车的话酗眷,它的电气化程度会越来越高觅横。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赖撅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂的叼京,因此我们需要进行标准化剿扔,标准化是第一步际般,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高其,或者说是一些部分的廖凡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨羌。我们也需要减少车辆的整体的质量腑,主要是成本方面是一个重要原因谈。如果需要建一个标准的话枢抨查,我们就需要有更好的一个平台栋围,也就是说我们需要基于标准的平台恭,或者基于标准的睦⒊兀块进行我们的汽车制造搞双颅。   我们需要全球的平台化解决方案椭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淌玖。关于动力总成方面超鼓,它的变速箱是最关键的一个部分埃棱讳。我们刚才提到一方面是包括内燃机完氦怯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浪泛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奥济,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腾备。   接下来看一下我们的重点产品陈玫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面清,我们为中国带来了什么样的解决方案玖驳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筏舅嚏,我们推出了高压P2混合动力奶担块谴笺舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惠,我们希望能够改变它的一个变速器兰汐兢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换即。   通过这样的一个标准的木遣块化设计卸促斜,它可以适用于各种变速箱之间的转变熟泪闲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畏丧,我们的这种创新型P2的混合动力姆猓块可以帮助实现不同程度的混动功能殴缺。实际上幸示我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案融涤烤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迸闷。这是第一个解决方案阮缎冯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拒,它叫做高压P4电桥的解决方案损,可以用于SUV或者车辆的CD部分毒。它具有高功率密度驼,可以适用于不同的车型浆苗,非常容易打包进行个性化设计桃舅。也可以用于新能源的生产檄挝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跺粪。它可以让我们更好地使用内燃机疼标。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稍凯,这是我们两到三年前开发出来的巴事街。也是考虑到了中国排量的需求垫幌,或者是新能源车辆的需求帆。针对这样的一个需求恃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喇恨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皑枯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机久首,我们中国团队也为此作出了很大的努力驼丝,这个发动机是专门针对中国市场推出的天凳。   另外就是在变速箱方面鞋,我们也推出了一个新的解决方案亭,是集成干式离合器的DCT变速箱珐,机电一体化离合器和齿轮执行机构交哎斑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沪函提,对于工程师来说守临,我们都是非常理性的镣,但是有的时候我们需要具备一定的感情汹。对于我们的汽车技术来说屠搅胸,我们一方面需要理性菜,另一方面也需要激情花嘲锰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缺啃蒲。针对方程式1的赛车舱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成库恫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫉槐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耍奈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗理茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加绰挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分投辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸蕉篱,力邀政府秤、行业问确洪、企业笛课烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪牛,寻求产业发展有效途径金。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奖急亮、副总经理 吴松发言实录禄稼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倪、副总经理吴松   尊敬的何部长江磺钝、朱总撇圈,各位嘉宾骂叭哄、各位朋友仁习,女士们露、先生们架,大家上午好罢繁泥。很荣幸参加这次论坛顺婪,我上次参加此论坛还是2011年垄歪澎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撅,那时候传褀刚刚才有这个名字称酬掇,传褀的保有量不到一万台片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稻,这给了我们很大的信心和鼓舞巴堤妹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒜。传褀一直也在努力临,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肖,年均复合增长达到80%弘。目前市场保有量达到65万辆藏奇爬,已经成为集团利润的主要贡献者之一道丢瑟。   明星车型GS4持续供不应求锤圣荒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数检娜据,而且GS8与GA8同一平台翔券,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隧沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛取解,对自主品牌的支持廉韧,关键的还是坐壁沃,关键的是感受嚎目,关键的是多提意见孰咎兜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心破本,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芒伴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魔荆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缅。我做自主刚刚回集团兴卸,将近9年半的时间涉维恰,从不愿意干到喜欢干苗,到对自主品牌依依不舍诬,到对自己找不到定位和方向僧,感觉到人还是能做一点事师惰匈。所以这在这里借这个机会佳五侨,感谢在座的我们各位嘉宾百、各位媒体的支持氖,也感谢传褀团队的支持及,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力反誊驰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棘。   我的发言主题是构造改革创新驱动涧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考傲括肋。一个方面汽车产业发展形势分析负侨侨,前面讲了很多了癸,我就不多讲烽。   一个态势是稳步增长手皆,但是全球增势放缓陕鸡。中国汽车产业发展仍然有空间滑世,仍将会领跑全球汽车势吵确挡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掳,中重型商用车达到400万台兄脆分,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汇金如。中国汽车销量将达到3140万台吓诗胯,我预计可能还会再多水,关键是结构看你怎么改喷哦革?如果要参与全球竞争辱颧,那重要可能生产量还会增长勘妙逝,复合增长率将达到4%倪。   第二个特点纠,优秀自主品牌加速成长蔷沙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坛瘸架。中国汽车市场发生了深刻变化扮趟,中国品牌迅速崛起牡蹲舌,优秀自主品牌加速成长假。关键是要产生优秀中国品牌龚,不管是哪一个企业绊旱鼻,在现在这个环境下哗瞪输,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌形到,还有我们何部长馁痢,这么一批老的汽车界的前辈势,到了这个会场又在用行动来支持仓潞狸。大家和我们媒体各个方面的朋友革平停,大家坐一坐染杜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倪错,差别在哪里纱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铅脑技。关键是中国人要团结阜,不要互相贬低棱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腹斑绿,抓一到几个句凯,不要想象太多侩檬,我们从来不怕想象侯伍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柒,坚定方向捞。   那么数据也说明一切内晾扫,2015年很多中国汽车加速发展泌吐凶,行业整体增长率为7.3%的情况下具,中国品牌乘用车增长率达到15.3%递赁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仟胸,相比去年又增长了1.2%百分点锋。而且自主品牌抓住了很好的契机晦巾,在SUV里面我们是防守的赤,是中国品牌先站住位置让计牛,合资品牌再进攻挛耪,再加上周围的环境变化驴俯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力并掳涩,占据主导诽斤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个互,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咀梢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈偎ぁ,统治了我们的各个方面绦炔脆。我们展开进攻是非常艰难炔涎,但不是说不可作为脐灸钩,要选择时机图割烩。我们要在中高端里面取得突破断捍壁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碘,这是韩国人讲的饥,不是我讲的诚繁需。他们说墨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甩抠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔼括南,如果不选择是对自己的不自信捂葛魄,这个不能靠强求彼静,靠品质惜漏惯、技术备、新能略,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揩立嘶。   第三个乡,汽车消费升级和资源制约揩速,也迫使汽车产业需要供给侧改革藏牢亥。不但要有好的产品热吻诧,而且还要有低的成本时摧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害田橡。在汽车需求方面翟扩,80坎桂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炔连,个性化岁、智能化技牟舌、体验化等方面的需求还在不断地上升淮低瓣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战技。不管怎么变化革舷,满足顾客的需求壤啊,满足抓住市场的脉动词,这个是关键点溪。而且资源供给方面聚,现在的人口红利逐步消失秃,而汽车不是简单劳动辉豁,是高技术情况下的技术劳动壁捎唤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家需戊,我到那些国家去考察过策,没有中国这样受过良好教育镰堵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性华,那不是每个地方都有的粹稍郴。有的地方上午上班参,下午到时间钱一领就走了托。所以对一些合资品牌来讲邻季,中国也还是蛮有魅力的沏吹,关键是要拿好东西出来砰朔,才能谈自主拷盖。   当然工资涨这是个客观事实吝醇北,2011年的时候4.1万腊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抹徊焕,这个不高的切竿,还要涨瓮颠。农民工那么辛苦酗,给他一点钱算什么悔桅。但是钱从哪里来吾腑?我在传褀亏损的时候伸场,工资涨得慢敬祭,但是想办法补贴密躺透。这几年别的都在减部,就是员工工资不减桂迷江,但是效率要提高斥,要杜绝不干活的人捣态,最后挣得钱多天,干活的人还没有机会烙跨庆,有钱的人天天有时间去议论嫂盗炔,没钱的人在干活囱,这样大家积极性都没有了纤廓。国企的弊端就是这个撕蝗炔。   那么在监管方面介,工信部刚才也说了金,我们的司长也说了层,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤五侩,在供给侧这个方面要下功夫颓琅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遣庞涛,作为五大发展理念之首纤搞,当时这个报纸一播五大发展理念卯懒祥,那时候我还在乘用车劳懈贯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去信啃虐,这十个字湾惜荷。为什么呢畴槐?因为没有创新就没有一切裙,没有协调就调动不了资源臂安,没有和谐的话刊涧刀,共享也很难冷窜,大家不愿意跟你干煌蕉,我是不相信英雄的免米,但是特定的时间会产生一点痰贰感,还是要充分调动群众的精神唯莽,各个方面全方面的参与切促号,企业的成功除了它的领导者的作用侥蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来惋,人民群众才是创造历史的动力负入曹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人航谐蹋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姐几撵,需要我们从技术管理便、营销式卞、品牌府乱、产品脊、服务全方位展开创新旧枚蔡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毫,来推动中国品牌进入全球普火氢,成为世界品牌瓮嗡。   第二陌脖骂,汽车产业供给侧改革方向与实现琶切懈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虫趁奔。   首先克溜赎,在自主品牌方面肉畔飘,我们是追求全球视野开展正向开发卷,坚持以我为主的构造核心唱结雾,组织全球资源都联,开放性自主研发模式舒,掌握核心的竞争力烂揽,获得了可持续发展能力楼蜕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躬郎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哦,我们的生产能力标准是35万毁,但是预计今年我们的销量会超过35万施苯活,有可能达到38万将杰没,当然如果制造组织再高一点哄,可能40万倪度冗,也还是有可能檀慨,但是大家别报到40万啊橡沥存。这是有体系碧,有制度保障的局馈啥,有员工的全程的参与福。一个别的企业的人到这里来看浪,他说你这个企业为什么增长这么快篇,没什么别的疆,员工的积极性调动起来了露,他们说店,我看到你们的员工眼睛充满激情赁奇级,因为人天天在干活的时候就会有理由丁康高,如果执着地做一件事情带有一点追求嗜,那就有远大的理想乃。   放眼全球坎,在开发方面整合全球优势浚,实现研发的全球化敛肋露,人才全球化汲、配套全球化焊低。依托国内的研发资源套,充分利用国外的资源开展研发资源整合潦计挡,打造企业自身的技术体系邦粒灸。我们用了将近五六年的时间懊灯,我们确立了G-CPMA跨平台谋蓿块化架构晨坤,我们第一代的产品是引进消化吸收磊,第二代产品已经完全进行了提升烂免途,但是没有否定第一代侍券乌,掌握了数据链少估,掌握了开发的流程歼式。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沪弧。实现了一个平台可以开发六七款车型坞款,实现了多个平台车间的相互有机关联辈刻,实现了车型的变化多撇青桑,开发上市快徊筛量,质量易保障剂惯,低成本陀揪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坎扛。   第二个捎赐,坚持质量为先警坝,推出精品车型丢丢,提升产品质量幢味苇,加快自主品牌产品开发节,提高汽车供给侧水平乳,推出符合时代的互联网化的产品柒。打造消费者喜爱的精品车型褪丁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果详,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪傻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吐辞五。实际上汽车不管是新能源也好城匙,产品的三大特点梯,一是颜值不好看别人不买奥档,第二是品质斯兰坑,没品质也等于没品牌谢陪粒,天天出毛病心里不愉快善钢淖,第三是性价比拎善案,就是靠成本反逞。我们的员工不需要培训就知道品质备疼,因为好多从合资企业来隧,合资别的没培养缆,就是对品质追求窗麓,结果就是成本搞贵了前暗村,把品质先过关媚芒,回头成本再来逐步下降剧呐烹。我们第一个解决的是品质萌,第二个解决的是颜值郸放,第三才是考虑成本拒航。成本丝,供应商的成本我控制不了苇从,如果今天在座还有供应商的话甩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞭玻,还是有这个机会的档惮。但是我建厂可以控制尾侥,我们内部的生产流程工艺脸,我会重新再造炼碾遣,这个我投资减少了绢寐,今天也披露一下歉,我35万的规模最多可以干到60万煞肌。如果创造性一点可以干到65万斡侨,总投资50个亿完,含整车加发动机刮,这是内部数据床,来给自主品牌共享泊位岸。   包括一些模具加在20个亿然、70个亿乖,最后的结果我都不相信霓茎裁,实现平台化怕到举、公开化碴屠、可视化悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进头慧般。现在我们的供应商也很满意擦,社会上也很满意盛拷。这就是在体系本瓤迷,在这些方面的作用力懂蠕,防止一个部位一个零件料苏,一个车就不同零件不同标准片端,那怎么做酪镁水,永远做不了好车蔫。这个要感谢合资养成的规矩坛嫂蹬。但是自主也会给你更大的动力档却镐,动力是在研发蝗邻,其他方面再有作为汲负。所以我们是国企的平台票,民企的效率膳,合资的流程佳,这三句话就是这么个意思辫。   第三个谓,坚持智能制造打造智慧工厂某诲奈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勃佩琉,实现占地面积的有效节约蜗蝎,我们的合资企业篱,广汽本田在推进第三期的时候乖杏,就是根据SSC这个原则鲸弓。SSC的第一个S就是小型small泊卑,即所有资源空间最小奥时、设备小型化;第二个S是简练simple旗退拉,就是除去浪费盲文,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帮,complete炒徽,以追求小辟朔界、近府、短剐到壁、轻才,最合适的自动化揽杠韧、牧担块化停扇反。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳篱怕,它们的车间占地面积减少45.5%秆十宝,投资减少26%姬拣,跟它的一二期比窟,能源减少了29%刮刑艰,成本节约了21%诫醛。   第四个坚持管理创新伶,开展构造改革奋拆,主要就是我们广汽丰田凛婆纽,因为我原来在广汽丰田发动机撵传,我9年就去丰田一次邯,去发动机只回了一次解,因为当时这个地方环境太好了讨,我怕一回去又不想搞自主了费。但是鼓励我底下那些员工经常去退,去交流繁,日本人也还不错陶藩,大家都交流镁。但是技术是交流不来的箍,思想文化还是可以交流的拆。最近到丰田去了一下伐恢,大有感受发菜朵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘶谋,它从最关键香郸霸、最基础的制造环节入手瞬,开展生产管理创新本房,从制造轴惋鞘袱、供需轴仓肌寞、采购轴出发厕,深入开展构造改革霉糜,实现全员参与多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识且,充分调动员工的积极性庙然、创造力袜前锻,取得了良好的成果暗穷赋。经营绩效方面毒外,今年的销量增长不多逢挎讽,但是利润大幅提升酒,生产效率显著提高井槽接。人力绩效方面虽柒拇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗡裂勉,管理体系与生产流程更为完善氛染非、合理肖勃邻。   通过改构造改革郡捐萍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垛,根据他们的预计奥间毋,已有的数据溉通痕,2017年单台不良率预计会降到0.01%斑麓,就是万分之一刚。而且现有的工人总数减少1600人哭汾。就是现有的存量也可以变化荣份,他们现在不到一万人蒂炭档,要减1600人秤是懂,它新建的工厂奋培,员工还是要招的扒界,但有的还是要走绷。就是用减下来的人把他投放到这个地方红。   第五汲烁型,坚持体制增效领抬阔,强化体系创新俗潜独。既然这些企业都到中国来了犁氏,有机会为什么不学一学呢讥茬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破金,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顾写,广汽本田精益管理宪挺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绦。为什么搞一个广汽生产方式孝哆?为什么不造一个丰田呢偶?这里面要说一句忿高,丰田生产方式你不能完全去学欣,条件不一样怪背井,环境不一样觅妹称,人员的基础素质不一样鄙虎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邓。你学它必须要结合自己馈恢灯,连日本的企业去学它的茶,有的好多也不成功悼,当然我不能妄断拍噶,这是从资料摘的饺杭垢,不是我说的鳞吴侧。   第二个瓮,我主要员工整车从本田来吉,发动机从丰田来柬某嵌,也有一部分本田镶讨,两个企业不同的模式怎么办楼汾截?发动机就要按丰田来期狙滥,从头到尾来拱镣,坏的不学好的学悼羞,整车就按本田的来卜赣艰。但是一个企业两个体系怎么运作呢疲幸?我说干自主就不能有体系誓,要体系就是传褀的体系妹冷。不管你是从哪里来托,包括从社会上来谭庆认,来自五湖四海一个共同目标艰,要干好中国自主品牌宿。所有最后提出了广汽生产方式炔吐,以丰田为主结合本田孙,这样把文化屏、体系做好省,但是还不够巩固挨噶,还要琢磨险碗稗,现在体系已经起来连。   我们从2013年开始策划料襄颠,集团的主要领导说这个很好阿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裂。   所以后面我们的产能又不够了雌,销量又搞起来了舷,整车进行改造点佛、发动机进行完善无笑酚,整车贬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孟适替,就是第一条生产线呈晤。第一条生产线上半年生产了将近16万浮闲,20万的能力干了16万扔泼,实际上还可以做协蒜窃,全如果满负荷做的话汇蔷慨,估计干到35万都没问题迁呵。极大发挥狙,这个不进行全体系变革很难荷存。发动机装配线一次合格率99%姬棱碘,这个零部件产内库存减少70%心毯惰,厂房面积提升30%蹋毒当,原来不够用干撮敬,现在多了这么大的组织瘟膛。库存资金减少50%鳖徽伦,更为重要的是这一成果横向展开垒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线题墙擦,它的年设计能力15万辆恋典,8月份的最后一天有个数据掏抹棉,他们双班日产已经达到了650台疾恭,它的满负荷是700台漆察立,估计9月份就可以满负荷校。这种提升的速度礁,全世界都是先进的奢添,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槐坚饯,它的一次合格率最高达到了93%氮廊,平均水平92%激儡,接近丰田中国国内水平寄铜徘,当然追求的是丰田日本的水平捞顾徽,广汽丰田学丰田本厂秘褂乖,我们下一步也拿一个计划诞,要挑战就挑战一流财楔洞,否则没意义苏。   那么我们以建成世界级工厂为准则踞椭轰,以广汽生产方式为核心芒,融合了SSC原则茎湍垫,运用创新思维全力发展智能制造技术苹帮,打造智能工厂借鲍虫。我们在第二工厂通过价值流最大化灰、设备智能化贿,生产线自动化残、物流信息化瓶滑笛、网络可视化缺搬袄、操作简单化角、安全绿色化休界逃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菊。这个第二个工厂是非扯好轨、非常成功的一个例子沛拉巫,但是这些都实现了浪。   第六是坚持品质保障纽令,打造高端品牌蛇翻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫烽,高的效率提供优质有效的供给深。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涵浩,连续三年获得中国质量剿、中国品牌第一类,超过很多在中国的合作企业畦德,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矢耽,所有企业里面包括外国品牌喊摩痕,与广汽丰田并列第八稻,比2014年上升6位邢挖。   第七日荡鞋,坚持客户至上地翱,提供优质服务散陌骗,不管是在任何情况下下染寺,用户是我们服务的对象舅热,也是我们的衣食父母杆灿韩,尤其是作为汽车这个特殊产品陪概形,我们对安全吮腊、对生命的一种关怀培笛申,作为生产制造环节的改革慷墟氖,是汽车产业供给侧改革的重要方向柬,但服务环节的创新与改革同样必不可少句,这还是目前我们相对比较一下努逢腐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怖谱,也是一个什么机构萄类崩,我记不不太清楚扁免棺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离两编痹。所以在产业互联网的时代害傻厩,每一个企业不再只是产品生产者厦、服务提供商捐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栏倦,服务以各种形式融入到了制造业棺圃估、研发设计恳、生产制造乌凭聘、经营管理撩、销售等环节裴险扒。有价值创造的可能攻案希,就有服务形态的出现镐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颊,两者相互融合少、相互依存凹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展教朗。   广汽在这个方面也展开一些工作醚剑,我们的整车平台将联合金融娘、保险豢羡、物流翔吧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霉放,车生活平台会涉及多个业务平台溜,除了常规业务平台还包括了配件商城糙、用品商城避、社区服务连锁鹤壕,用户使用汽车的整体生命周期篡什锣,产品的购买只是开始楞竭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谓晶,这才是我们下一步发展的重点掀。作为汽车服务提供商的潭弯,我们更应当关注的是用户的体验弊,以及给客户带来的价值增值感受椽捌纷,汽车服务O2O的打造辖,也是为了满足汽车全生命周期的需要渡,以及品牌和价值进一步提升的需要媚怒菊。   第八丘,就是通过这些改革屉哀螺,整个广汽集团范围内的成果南轰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万环精,同比增长28.8%簧怜摄、29.7%沦,比行业高出20个百分点扔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓬,同比创下历史新高妹石幕。当然传褀在这个里面那是贡献更大冒,1—7月份销量已经突破19万讼拿,超过去年全年伴败,加上8月份最近的数据孺,今年全年的任务22万已经完成了帅,同比大幅增长143%搐吾崎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搐莎谭,位居第303名锭峭挽,比去年排名上升了59位妊,整体实力大幅提升艘坝。   第九衅乔,就是广汽集团的发展十三五战略沏佰继。简单地就是一个内部协同创新恒嗓,外部开放合作虫,这是总的原则沟身,全面实施结构性改革败空奠,实施一五一三的战略坍趁凸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顽汞蔽,这是一个保守的数据慌脸陵,因为传褀搞不好就过100万柔乓病,前几年说传褀100万钞际,别人说吴总懊健,你是不是在吹牛甩,现在领导嫌我100万都少了蓬沫纳,拼命把产能都整合过来了趁静瞎,成为先进的汽车集团黄册炼,做强做实研发整车零部件速籍、商贸服务和金融服务五大板块诲鲸寥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妇朔两,实现自主品牌事业的跨越式发展纲,全面实现一个“三”僧钡岸,就是电动化腻、国际化如论华、网联化三个方面的重大破马须。   各位嘉宾卫、各位朋友希,女士们省疚枚、先生们梁烯函,在需求持续升级幻橇,资源消耗的情况下申,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啤椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绩茎贾、品质优先痊寒菜、创新驱动的发展路径豌,坚持正向开发染,提供优质产品沛瞄帽,坚持智能制造箩努凛,开展管理创新穿瞄,保证服务水平米,注重品牌高端化欧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶司,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球促筛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑患稼:李芳" "  今年3月亭色钦,借百年庆典之际蔼叔挺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涪施,即“智能互联”稿饰、“绿色出行”和“自动驾驶”靠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跨萎搭。随着战略的提出敲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栓枪毯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上练暇戳。在这其中芯推煌,“人才”就成为关键问题刮察。为此粗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孩说,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罐。   根据沈燕的介绍可以发现贩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋短挺,涵盖计算机嗓猴芦、工程学洼颧斡、自动化腻婪玻、金融等多个方面土。她坦言讼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庙匈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揉私。因此荷牵襄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才败女跨。”这其中包括互联时代的在线招聘腐疯,“例如我们利用自己的招聘平台香坎、Linkedin荆、智联招聘等在线平台休孩搓,以及大学招聘逻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翱激贡。”除社会招聘外拱屏,宝马也会通过与院衅莨睿合作骚盟,提前把学生引入到企业中红,专门为宝马培养人才魏屠淳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揣洁,举行“宝马同济日”这样的活动傅。“去年我们就以互联驾驶为主题漠坑磷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品心涉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卤副。”沈燕说道骗。另一个重要渠道裤,就是内部员工的推荐奥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粮,让每一位员工都变成职位大使烫贿庞,在朋友圈进行转发传递豪枚怜。   “我们对人才的要求脐夏,在能力方面最重要的是对业务的了解旅咐。这不仅包括对业务今天的了解贪,还有对业务未来的了解肠欧。要知道未来战略方向是什么钦,需要什么样的技能狗括。 ”沈燕告诉记者挡,“此外氛,我们对人才的要求是不仅要了解中国此,还要对全球化有所认知嫡秒。随着技术的发展弓,我们对人才的需求呈现‘复合拣剩暇,跨界’的特点陷。但是两,这类综合性人才很难直接从市场上获得庆,需要我们进行入职后的培训开。 ”据了解催瘸,宝马(中国)每年都会根据员工表现长蜗,提供给员工出国培训以及交流的机会辛拳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗罗奠,以拓展视野薄防须,提升能力柬饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内嫂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洞炕唯,吸引并拥有了一批充满抱负激、专业的本土化人才鼎妈揪。而面对未来供崇湘,本土化人才也将承担重要职责瓢,“这包括为‘在中国搪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猫隘笛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殴侍斜。”沈燕表示凸密。2012年窜陌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刻家衬,并在上海组建人工智能团队隶辞添,承担电动化和智能化的相关工作涣。另外登捞铺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磁棘沽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亲。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤钉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绿蚊抵,用“数字惨暮堑、概率牵汞喇、未来”为题芥,论述特斯拉电池的高密度蹬陕十、续航里程及电池的安全性辆。对比国内填迷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贡巨,并预言电动汽车和智能手机一样画仑剔,电驱动和自动驾驶注定了是未来绞,不可逆的未来哇善。 以下为原文立阑:   关于密度和里程数舶僵。 特斯拉Model S上市已经四年多了角魄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伶辛哇,至今为止一个都没有兑现邢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹦,里程最长的量产纯电动车率兽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尽惰豪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勾耸斥,忽悠消费者晶搂郡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咆,里程普遍降低10%以上)来体现里程卤淮哇,在有些国家辅助使用NEDC的标准宿柔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晴吮。   关于安全性和自燃率健。 自从2014年初安装了底护板彤渺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绕冷,远远低于燃油车烧,各种撞的惨目忍睹事故徐蔽,也都没有发生自燃舒。相反录,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车高趁帽,却成了全世界自燃率最高的机动车靛镰态,更远远超过了燃油大巴的自燃率享券。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门架方,车门闭合的时候已经有点变形了)啦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业经挽淑,几乎可以说的材敞:特斯拉重新发明了电动车筷蕾绞。    国内真正用心做电动车的企业触,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捆牢焚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潍矢凉、变速箱桥、油箱等篡薯,改造成电动车的事情)厘俗篙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际聚呛,才会全力以赴来押注电动车故。当然敦骸港,也可能是很多品牌都在蓄势待发绦搅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踩嵌滇。    电动车不是什么弯道超车船裸团,而是换道竞争报皖。    今天的电动车佬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱效。待机时间是诺基亚的几十分之一韧四汲,软件也没有几个罚浇,通话质量也不好履,汉字输入也麻烦的要死薪浆辨。和智能手机一样途,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌,不可逆的未来顶松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   2016年8月30日逃,在北京新浪总部练,北汽新能源充电部门副总监陈保江差惦挫、北京华商三优总工程师丁晓伟耻断牧、电庄总裁兼CEO先越弯连借、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筏。    作为新能源汽车销售终端环节灌荷颠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒票摹,更是充满了诸多困境且袱朔,不为外界所熟知苍秆穷。    那么替蕾茧,作为中国最大新能源汽车市程度摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况炊清酣,北京模式发展的瓶颈是什么个绒?有何值得借鉴的地方骇不?又该如何去避免失误和纠正较筒陈?政府村仑艾、车企瞳策、消费者在这一产业链终端中肠程,分别又该担任何种角色暗讳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录飘潮傻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山儡奢粹:魏总臀懦斗,刚才你从用户的角度陕,同时您也是媒体人的角度蜂处,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲热呜,您发现了这些问题之后歼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挖劲?    魏士钦敌限概:其实我们一直在琢磨这件事盒嘲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疵,这两点是能够解决掉的擎定嗣。首先第一个殴挟柔,支付拱乾。就像刚才先总说的腥恰镰,有个银联一样的东西交,接下来有个第三方叭刃,或者接下来大家都使用微信支付爱攻焙,不管是充电桩也好狈捆,app也好恐怀,还是当时的扫码也好逗,还是微信也好千,支付宝也好郸,能通过手机支付读滥耙,基本上都能解决掉入眷橡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抛,我们把支付给它想办法统一了凳饥鄙。不一定统一到一个里边去梁,大概两三个起,大家都在用少吉,这就没问题超。    第二醇,这就相对更难一些了忻杆红,应该是有一些第三方平台真正站出来暇顽,能够收集所有的真正的准确的信息焙罐冻,其实当时我们自己在做app的时候技馆寂,就是在做摸点的时候肺靠,我当时就矛盾嘎场酞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点享,后来琢磨来琢磨去肉典,通过很多用户的反赖骸,我定义出要摸一个最准的点促兜,不要最全的轨探投。准是什么概念社很?第一物赤,我找得到绊吃对,第二瘁率腔,我到那去一定能用得上朵吐澎。如果我找到它了糙,也到那去了盛叛,但根本没法用啊停,那就没有用了痰。所以如果站在媒体角度脾拱东,我希望不见得是谁景,也许是个媒体能,也许是另外一个平台居剐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辩,但是它也不一定是最全的扭匙,但是它是这些所有的里面最准的拨古裴,每一个用户都能找到桩卤雄姓,而且有百分之百的体验把电充上敛羌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的适纪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绵横婆,是咱们国电的站径蒋蹋,是快充搅。我们编辑去那边准备充电的时候新钢穷,有六个跑快车的兄弟筹提,霸占着那个点辰受,就是不让你过去仓辩切,这个充完那个充平,还剩一个车的时候靛竣,就赶紧打电话给另外一个兄弟芒讳,赶紧过来充电交贤。我们不等了敬偏劲。但是他们不知道乘木,在那个点不到三公里的地方恰扫寝,快到积水潭小西天那个地方顾,还有一个充电站泰,好像是三个充电桩还是两个痕,一个车都没有醋晴富,而且车位都是空的卜浩。他们不知道那里寿绣敌。而且那个点两,我们当时找的时候用了三个app荤,只有一个app上标出那个点雾穆挡,另外两个app是没标那个点仟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斗别涟,所以准确性其实很重要品擦。所以如果能解决这两点夯赋,我觉得咱们的空置堡徽、闲置的问题一定能解决翻婚届,肯定没问题的硼废疟。这是我的观点拖。    黄山韧虱:关于公共充电这个领域耪檄,我不知道魏总在充电过程中挨绊拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趣?    魏士钦南雹料:出现过矫粟垦,很多荚坞磨。    黄山套等:这个问题其实很有意思的问题龟馅篡,充电桩的标准是国家有统一的标准愧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电事伟棘。    魏士钦芜:是这样棚,最典型的例子就是腾势曹购匆,腾势在很多国电充不了定藏,但是在小E充电或者普天是能充上赎冠栏。    黄山渡和愧:我们可以把时间放长一点来看碴瓦闪,在2004麻、2005电动汽车兴起的时候纬伺毖,很多人都不知道电动车是什么达,充电桩是什么弓。随着这几年的发展饶箔,物业慢慢都配合了破捶疗,所以从成熟度也好钮焙、物业配合度也好姥,应该是越来越高的龄。国家层面出台吗,新建小区予以配合疵劝咯,包括老旧小区的改造氏锰,都会多方面来共同解决这个问题半恒拒。其实关于今天的这个话题秒,我不知道台下还有什么问题要提问的颇粱碘。没有的话身钙,我们可以做一个最后的总结炯劲。    我接着丁总说的北京模式的问题脾统,我们今天说的是关于北京模式噶狈册,丁总说了一个北京是纯电的市扯等搿,跟其他地方都不一样谢砰另,上海是极端的肯歌,上海是混动市澈廴,北京是纯电市场钞。我理解还有另外一个模式衬戮蕾,就是北京的充电运营商是最多的副呐叹,发展是最快的富阔,一开始是国家电网隋土、普天在推稿,后来群雄逐鹿每截,特来电闺辟、星星等等各种运营商都进来了讥农雌,包括先总这样的都进来了亨赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漓捍阮。    魏士钦沦:现在已经不止了窜。我们有一个数据敝略舱,说是47个运营商羌靖景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵扁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陛透是,我讲点个人思考和认识桑。    先谈思考氦次。第一钠对,供给侧结构性改革内涵非常丰富渴,大家可能更多关注产品的结构性改革井,其实我认为森秤,源头是制度的供给和政策的供给巢烦兄,再是要素的供给蹋蜡,三是产品的供给铣潘。    再把这个逻辑关系缕一缕编泪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拖部,而制度卢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桑柒。所以现行体制下病宪铆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泵疲饯?这是我思考的第一个问题娇遂。    第二个问题怪示社,是我做企业这么多年的实践和感悟伙温沃,企业到最后比拼什么螺?其实就是资源的配置效率咆岔撬。汽车行业也如此强火蝎。你拥有多少资源固然重要梁,比如研发队伍垛,既有一两万人的良,也有六七千人的传,还有两三千人的缉氮,资源差异很大琼,但实践证明人多不一定成果就多刮必,关键是资源的配置效率码糙篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄樊败,取决于一个企业的决策效率和执行效率獭。而企业的决策效率和执行效率解,又取决于它的机制和治理结构芦。    反过来无儒咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敖酿。也就是说慈卡裸,产权结构会影响到治理结构和机制圃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响士,进而影响企业的资源配置效率弯缴炽。    从逻辑关系上讲送统菠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桶钵堤。    第三个问题湾沙,产权结构是前提鲁,是源头性问题信,多年实践富暖,有以下一些体会划。    关于股权扔冈肩。股东应该优质化鲍,股比应该合理化匡胯旗。近期也好陶缝,远期也好甭,你不能把那些对企业治理潍尝封、技术琉肯林、管理骚雹频,以及市场拓展没有任何贡献妊,反过来可能还会添麻烦者融笔,当股东扰晴椿。这样的股东不能要拌。    股比结构这块矢配寇,不同行业杏堡查,不同企业石丧瞥,它的结构模式必须符合市场规则杀哎鳞。若是竞争性行业挡藕控,不管是央企的,还是地方国有控股企业郡,做第一大股东绝对控股表救,很难实现建立混合所有制的初衷凸氨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娘,竞争性行业混合所有制要深混吞疥,不能简单地浅混搞陆。什么概念竭泥范?国有可以是第一大股东承嗓,但不宜绝对控股单碎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹊蚀妈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡呕、国内竞争国际化这么一个概念期毋。既然是全球化湾,如果你这个竞争主体滴酶眯,你的治理结构椭杯,你的产权结构瞄磐浦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歌,你如何参与竞争男滦芯?道理非常浅显明白彼付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉宽。    江汽集团公司制定十一五规划前城,我们就有一个想法嗣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廷。围绕这个思路空刨黄,于是就有一个叫三步走的战略规划媚窗。    第一步捂哦随,把国有企业员工身份置换掉倪,从根本上说蛔堤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩健科,对职工也有好处偿,是多方共赢的一件事情辈伞配。我们知道犊吾,国有企业这条船不管怎样徐船献,开得好涤,开得不好偷捶,哪怕再破再旧残,只要不沉下去杉委,国企员工都会抓住船板快扫,不愿意下船男。    如何把员工这些观念转变过来旗笛?只有让他们从企业人转变为社会人刀砍。因此脚凯,第一步是2006年揣,江汽集团公司所有员工进行身份置换抗哥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会门速坛,作为每个子公司的投资主体琴灸,共同组成投资公司金傅郡。    这样媒羚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叛普欧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贤浑。    第二步俱,我退休后田帝绩,引进中国建设投资集团有限公司辑咐乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司班。初步实现产权多元化挽踩芜。    第三步劫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羞,包括安凯客车的控股股权咖,整体运作上市碘。去年1月获得证监会批准吐插痹,上市公司已挂牌佬。    通过这三步走——置换身份口泊庭,初步股权多元化癸呛浆,整体上市念,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呛,对留人起到了较好作用劫钵鞍。在工业化东犀疙、信息化懒、网络化尤其是移动互联网时代柏揉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骇掠抢,股东或雇主和雇员之间的搏弈附,更多体现在决策权和分红权领域箩徒。    为什么IT产业伎,特别是互联网企业发展如此迅速搽闯拧?正因为它有这样的产权结构点,这样的体制机制姜噶。做得好的互联网企业菩,股权都比较分散鳖贫汐,管理骨干和技术骨干都有一定股份通,可能这是大趋势吝队。    互联网行业资源的竞争和协同蛔,最终体现在人力资本价值上擂,他们要参与公司的决策和分红接古。这个问题如果不突破架翰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难申惠旱。   存量是稳定剂伐,增量是兴奋剂    那么脖,内部机制如何变革煞岛蒙?    1990年我接任江淮汽车厂长号踩,当时非常困难凰课,留不住人砍翻。有些人选择离开豌蹈,人往高处走糙舶伪,完全可以理解侧考。留下来守摊子的这些人不容易不砍,到我2012年3月退休贫丰,这22年时间里锰椿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段校戊。    第一阶段是2000年以前难。可用两句话概括膝史,第一句叫做存量相对稳定杠瞄徽,增量拉开差距危按蹈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状额哪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漠抒编,可能就有问题纫认蚀。因效益提高而增加工资蜡,贡献大的就多增奋,贡献少的就少增笑磋。即便没有贡献僵弟,原有的存量工资也不会减少霓,即存量是稳定剂耙,增量是兴奋剂挝骄串。    第二句是有计划按比例增长工资滦寿枪。也就是说隆,企业效益再好汗佛控,效益翻番工资绝不能翻番仕岛。效益不是很好煌,工资也要涨煞。为什么绞袄歧?因为国家年改革开放30多年犬清,经济20多年高速发展揪粉衬,物价一直在上涨辽兔,生活成本在提高怜箩,降工资就是降生活水平漂瘦乘。所以我们有计划按比例增长工资抬倘挨,以建立工资蓄水池纬笛,以丰补欠渐同。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袍蜗。    第二阶段是2000年后摧现,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巾浆。    第一部分是狮,区域领先的现金收入传斜。和北上广深不好比墙堑,但在安徽及其他城市的同行业者中绿褂拦,我们的薪资收入是高的氏汉,员工及其消费能力比其他企业稍高孝扛。但现金不可过度发放搂凌,这是心理学薄溶描。人就这样谈赋,口袋里现钞多了后举, 像一线工人配跋范,包括技师在内捣脚湘,他腰包丰实了苛罗临,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了导盟勤。    第二部分是大福利贯杜。我在任期间紊,江汽集团公司解决万余套集资建房堤眉浪,还有大学生公寓芯、廉租房等;自营的物业管理做得非城剑好蛊,很便宜寂层楞,还有免费午餐水稠,包括洗衣房等体炔。有大福利硕劝,有小福利袒,五险一金都取上限提雌是熔。    第三部分有限的股权激励嗓客。    区域性领先的现金收入嘉谷阀、大福利链啦皋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倪娘,这使江淮汽车员工享受收入不低殴炯、生活成本不高的待遇东隶浪。也使人才无序流动降到最低寸璃。我在任22年溪驹,江淮的人才事,不管是管理人才还是技术人才灸侨柿,几乎没有怎么流失饺仆。    外人都觉得很奇怪檬挫。当时有个汽车企业派人力资源副部长轨妈俗,在江淮附近找了家酒店缄媳,一住就是一个月兔妹蛋,每天晚上打电话找人履鸿抠,但没有人为之所动上。    究其原因放确,当然也不仅仅是待遇和福利砰,重要的是文化留人颁饥,怎么能留住人心疤,这是其一商。    其二释话委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幻骄柯,使员工的成长速度可能更快李钝换。    其三耻蕾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诗猎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袄,但我们有三条路径缔须。    一是管理人员成长路径垢霸:管理员动试、助理管理师篇谭般、管理师岛回渴、二级副经理哼逗晤、二级经理驼、一级经理趣。    二是技术人员成长路径惦弘径:技术员笛糠、助理技术师梆撩、技术师;设计师淮惨吠、主任设计师界晾受、设计总监涧、技术中心副主任棚修、主任等版瓣。    三是技术工人路径霜饭:高级技工次社、助理技师蛇妇剩、技师柔两、高级技师母煎担。高级技师的薪酬段巧皖,甚至比二级副经理拿得还多乱碌。    这三条员工成长路径瓣牧笺,每个岗位都有岗位说明书蜡嗅拖。你要申报这个岗位凰,必须经历什么培训韧墙氮,需要什么绩效秀瞥,才有资格申报勃钞。上什么岗位有明确的薪资标准冯宝,“升官同时发财”茅赁份,用人用工尽可能做到公开公正透明乌毒渭。员工们也看得很清楚竣躺,只要好好干叮苗瘟,就能够成长泊。    总之斡葱,在中央政府大政方针指引下谴安咎,切实凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法共,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氓嗅。    尤其是产权结构改革朝急,不要消极等待主管部门来安排鼓,等是等不到的欣。也不要对现有体制顶旁肆、机制太多无意义的抱怨棵酱,只要动机纯正缄台说,对国家对企业对员工有利妮渡,就值得一试跋麓拇,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸽毛摧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋良够,但一定是基于稳定性掏腐红、权变性朝、柔韧性基础上的变革鹃定权。要主动诚恳地和主管部门进行沟通害。同时切记不管做什么事情底,一定要取得合法合规的文件依据甩潘渡。    在沟通管理和内部运作方面唉,如何适应政策环境疮煎桔,是对企业负责人的管理智慧的考验钉捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭创催:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糖渐。   当下肯烷,在互联网经济蓬勃发展当、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搏瘟信,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃葱蛾、汉腾川捂炯、乐视砷社、蔚来搔茸、Nevs轿边挨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阮同。但这些新思维哄嗡卑、新模式遇到来自行业叛缎、公众和政府有关部门的不理解和质疑变肠刷。为此寰球汽车邀请行业专家亥会肃、新势力企业领导得、主流媒体高层廷啃亩,就大家共同关心的行业趋势斥食慕、创新模式陛、市场预判等话题展开热烈讨论铺示。   程远卯剁龄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁文、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凭钢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛配,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隧汹,也是一个全新的问题响夯炭,所以我觉得应该是个很有意思的事似迸葡。今天让我首先来作一个发言杀啼,我觉得是抛砖引玉枢胃,我想把石头抛出来淋守笆,引出大家精彩的观点诚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骗拎曹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饰匆,他们该不该进入汽车行业诵剔昏。大家知道斑儒,这几个企业全是新人赶,以前都没有做过绥,在社会上是有一个反响户热,有一种争议滤且吨,说现在已经非常挤了肌鄙,我们已经达到了2500万辆的规模昧舞盾,100万辆的企业已经有六七个了阿瑟,还缺你们箔?你们现在还有机会固?我想说这是一个很重大的问题罢畔恭,我想这个问题为什么说是战略问题项甘兽,中国汽车业一开始就有这个问题饰。   我的印象中午苫,我觉得中国汽车业有很多政策浆付,也有很多重大的事情瘫酱歌,但是我现在回忆起来困,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祈,一个就是开放引进劣退软,也就是合资袒,也就是所谓的市场换技术橡燃。另一个烧铰探,我们做了一件很大的事情挖炽,叫反对散乱差鳞。这么几十年来滇,在我们的汽车管理部门级蜜,我们就不说谁了喷藐,大家都很熟躲祟浚,都是朋友贿粱赁,现在都七八十岁的人梧。我进入这个行业30多岁淌嗜,已经过去30年了火弓,这些人现在已经退了负嚷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沽稼驶,一个是合资引进菇刷,一个是反对散乱差扣乾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赐添螺,即刚才说的市场换技术劣路。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氰轿,只许有资质的企业做绕亲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吼笛妹,就叫中国汽车工业总公司鞋鳖钠。后来募商,提出了南北划界魏,想要一汽在长江以北凌床,二汽在长江以南触汗妥,形成一个竞争局面臣。这个想法没有实现怂囱哥,当然再早我们搞过六大公司佰罐,但是总体来讲烘慧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胚褐卧。   我在八九十年代写过一篇报道羌托,我就说中国汽车为何怕竞争到?其实现在想憾墩,我们争论来争论去就是一条帽咆,国有竞争供,我们认为企业太多了保涧辜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叛哪。   那时候从国家宏观的角度朴到损,陈云同志提出了一个经济学观点瓶疟菏,叫做鸟儿在笼子里飞陛弗酱,年轻同志可能没有听过虏皑。虽然给你放飞损喘,但是你不能乱飞逻间鲍,得在笼子里飞韧毕溉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞查陕,所以我们提出“三大三小”商女,规定的企业能造车握,其他人都不能造车氖淘,认为进来的就是捣乱谅毋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞧崇嵌,后来被总编辑改为无心插柳署。我们一心一意想扶持的企业搞上去芳投晴,但是我们不想扶持的企业又在出现寇难路,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掠洁螺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欠理,为什么呢校视冀?当然是我们的基础比较差遣吓齿,一无资金赤赖,二无技术亨棋,三无人才琼妹,白手起家翁。这时候我们引进外资疙,有了资金另纲杉、有了技术舰、有了人才骏悲,奠定了我们汽车的发展基础醛讣。但是只走这条路等于缺一条腿欧,只有引进外资扒豹尘,没有自己的发展惋烙钢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瑰颧,反对本土企业释卑瘟,所谓自主企业守该,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烽色尉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的席钡,奇瑞镜惶、吉利杆损粗、长城坏瓶题、比亚迪酪,没有一家是合法造车的企业琶猴,方式大家都知道疵,买一个不生产但还有资质的企业痘圭,就是所谓户口本咐填盛,然后就开始造车筷妻素。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好小,该死的企业死不了借撤厕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尺失,这是一个很奇怪的现象逝航纯,在其他任何国家都没有这个事情罗粪,只有在我们国家辉视炕,这变成了一种无形资产胳腥行。   所以虾脑母,后来工信部成立前夕湃,在发改委发布了一个通报屁藤驼,宣布哪些企业要死掏弟皑,其实是一个作秀腿方傅。因为这些企业本身已经不存在了妒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靠甸核,就不会有这种奇异的怪现象鸽建阿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甫,我们把汽车产业的市场化软、自由竞争的方式忽略了欠叉橙,我们把它当做航天航空管理灌。所谓集中力量办大事背,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盎,像航天航空只发射一颗卫星岛,只造几架航天飞机遂处,但是汽车绝对不能这样量缕呢,如果我们中国只有一个汽车企业梆,我们今天无法想象能够达到2500万辆埂牧,我们可能还在200万辆以下徘徊短。   我们想想我们当时的规模霖锭卸,讲起话来弟,我们一点底气都没有囱,全中国所有汽车企业的力量瘁础,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛,所以我们那时候是没有底气的软妒。那时候蔡总经常讲倒伎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颈富诚,我们国内的某家工厂喉身,搞了多少年缎便姐?投资130亿干了那么多年没有干上去上盾,现在回头干干受档,别的合资企业在武汉干140万辆车脖锣,听都没听说过他就干成了阜堂。   当时我们确实是一穷二白镀辑,那种情况下我们引进外资髓腑井,但是不让国内自己的汽车做彤垦甭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿素阂须,变成了外资企业扭吩焙、跨国公司一股独大容,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌前。   中国其实为什么发展到现在这个状况戎摩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葡耙,在座的年轻人没有听说过兼募,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郊席啸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作股嫁玫。为什么有审批制驰?审批制就是为了反对散乱差珊莆,所以你不能随便上企业斯疏槐。   我们把进入产业的大门关得很辛训伞,一方面对产业造成了很大损失靖被白,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绊窜挪。大家知道焦拈,那时候汽车卖多少钱型?桑塔纳要卖了20几万螺槽,当时说两万块钱桥湃探,八字还没有一撇辜,订购两万多辆犀磺,在桑塔纳卖20万的时候揣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毁揩。那时候的技术标准勃挠颅、排放标准都很低鄙茹踩,我们会很快发展起来皖排,但是我们失掉了这个机会昏。这是产业上的一大失误呈辩,就是反对散乱差全磊冒,阻碍了中国自主品牌的发展彪。   我觉得中国汽车进入2002年污,入世以后就发生了很大的变化括性操,这个变化就是放宽了焙秒,应该感谢国家经贸委前司长传忿视,后来发改委的副主任欧新黔堵袜,他在这件事上力排阻力魏垦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来安,有二三十个企业进来电膊。在这时候颠,包括奇瑞卜慈、吉利遂、长城判佬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讥婆,所以这是我们企业发展一个好的契机裙,这个契机来自于好的竞争盒。   现在大家没有再说反对散乱差逼,但是这个毒瘤并没有肃清蓄,现在要有一个新的品牌出来概,我们第一个想法就是它该不该出来帽,又来添乱蓉。所以在这种情况下蜜,汉腾出来以后鳖奠牡,我当时也没有太明确的认识掠铰闹,在网上一片谴责声的时候憾唯,我就意识到了这个问题讼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酷僳,大的打败小的乒较从,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诫挽奥,快鱼吃慢鱼套亩。汉腾给我一个启发羞猜瞳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邻颊虫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弦,今后还会存在降。   现在一汽靖、二汽非常困难鄙离狈,包袱非常沉重茬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拳亨枯,但是最近连一辆好的车都出不来锣萍。现在真正有活力的企业是谁呢墓?是长城跋驼乱、比亚迪芬、奇瑞淋杰诽、吉利先。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朗累怜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屁昧晒,让大家不要惧怕竞争编采舷,竞争只有好处淳忍。我们老是说过度竞争穷嗽败,实际上没有过度竞争陪恫幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸,经济规律本身有一个调节作用锨丰,一旦过度竞争它会自动退出勉街。   我们的出租车管理很失败骨棠胎,就是我们怕过度竞争脯,我们把北京市的出租车限制在7万辆堵僵,因此打车难坟胜么、打车贵蟹馆,群众怨声载道葡氏竣。凡是放开竞争潞,像家电产业大家都知道恼粳涛,为什么发展得比较良性呢拘免苔?就是因为放开竞争杀豹诬,是不是先来后到呢驾劲烫?我们现在想想80年代燎,61家电视机厂蒋材孔,现在上哪去找蹋?大家熟悉的品牌孟浓,北京牌瞎、昆仑牌海,我前天在飞机上看到长虹公叫合,长虹居然还在笛,出乎我的意料峰惰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娥烦邢,现在新出的电视机厂毫,TCL过去有吗蹭盘?就是长江后浪推前浪蔽嗜权,我们永远不应该对后进者说不寿嗡晶,我们一定要这个变成一个共识寡线菏,任何时候都可以有人进来梆。就像他们说的巷陈钞,任何一个行业都会机会亭。今天在座的各位都是新进来的躲目诽,我觉得你们的机会大大的有钵技苏。   我的砖头就先抛这些剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疤返检:沈达炜 版权作品邓胚兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载垫烯,违者将被追究法律责任怂斗。 获取授权" "  徐和谊说抛,当我急的时候久钝,老唐一乐丛苛耪,哥儿俩(的配合)还行碎凌凛。双方都是坦诚的心态限莱,就没什么谈不成的事情佩。    唐仕凯则认为骇混,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞍籍,基于双方的相互尊重檬囱。合作中幕蓝克,尽管文化不同邻庙腾、目标不同妊刚协,都能坦诚地交流硕,达成一致忻乱妇,满足消费者需求测。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事德门、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前类妨仆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吹俩譬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯负,接受了中国经济网等几家媒体的采访闺。在奔驰E级轿车之外牢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婪算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椭,徐和谊说忱蹦,关键在于双方的真诚与坦诚梢膛嗜,这与我们的性格有关琳。我的性格是直率克寝表,而唐仕凯先生则是含蓄换熟贡、温和膝,哥儿俩(的配合)还行牡颗袒。双方都是坦诚的心态僳,就没什么谈不成的事情闷撬巳。    徐和谊谈到碉阶,合作中龚炔,彼此考虑对方的文化贤、体制湘琳,对对方的决策机构都很了解兄,也想知道对方的想法错弓,并多从他那套(系统)思考顺慷:靠不靠谱算就吃,可不可能掸垢恃。不能瞎白话丢嗽蹭,不能伤和气桐手蟹,所以就越合作越顺利肉犬系。    徐和谊认为垛隙里,随着后续工厂和产品的导入汉截,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翟登骏。    他还打趣说蜡浆,唐仕凯先生文雅黎谅传,当我急的时候羚通,老唐一乐颧革,我们的搭配非嘲倩希合适概。    唐仕凯则认为秸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗到,基于双方的相互尊重届。他说妹,我们与北汽之间有更多的共识撩芳。过去几年的合作驴呻,大家互相信任藤篱、持久勤褐噶、坚实吮。我们有德国人的执着妊、坚持使,在双方合作中颗,尽管文化不同骆抗、目标不同啸,都能坦诚地交流滔其荆,达成一致姜,满足消费者需求刻塑赣,也能让优秀人才有合适的岗位碗兜。可以说都慈,北汽与戴姆勒建立了最好的么、双方互信的关系活巴句。    另外墓镜,唐仕凯指出孤蔬十,中国业务的发展莆稗,离不开经销商伙伴的精诚合作捅楷叫,他们积极履行对消费者的承诺料胖默、关爱烈,也与我们建立起非常良好的厂商关系多。    他强调习,我们与北汽的合作卤篙敛,增进了双方的关系窖殿怪。 全新长轴距E级车上市现吵铩,领导合影(右二为徐和谊赫乒沮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手售藤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侨,目前撮,我们的合作是最好的熬茶讹。认真总结以往的经验陶、教训解堡散,特别是过去的错误侈,接受媒体的帮助透旁、批评少懒,因为大家对我们有更好的期许惟济。目前毁肛化,我们仍没有达到自己的目标髓,在中国市场还是第三名鞠匿。但是娜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)几。因此磋,我们还需要精诚合作糠,力争打造一流的企业;精益求精骸,建立一支一流的团队恰。毕竟牌伴,我们的公司和事业都很年轻司痴,在发展当中最重要的还是关乎人围盼茅。因此捂凯,我们不能只顾眼前樊抠宛,应当放眼未来绷鳖募,希望取得更好的位置廷娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镰镣健:    各位领导谜河、各位汽车界同仁铝惧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛美让丢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僵狈概。今年论坛的主题聚焦安全品令,我觉得非常有必要蒲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题操凑窖,已引起全行业和全社会的关注姥蒂。    今年以来惺,在国家和地方补贴政策的助推下廷炮始,新能源汽车市场延续了红红火火的行情描挥,1-6月钞隙,新能源汽车实现销量17万辆撤捐,同比增长126.9%娇锭。其中纯电动实现销量12.6万辆猜景。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆围馁盛,预计到8月底掠雇,全年6万个新能源指标就将用尽雀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猛,同比增长170%何,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匆。    但随着新能源汽车销量猛增仓少肌,其安全问题也逐步凸显嘉莫劝。仅今年上半年卧,与新能源车相关起火事件就有11起蝗但,事故原因涉及到电池獭伪、材料鬼想逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翘。不但给事故车主造成了严重的生命魏、财产损失煎柒蔑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溜戏檀,极其不利于新能源汽车的推广探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脾嫡陆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甘癌釜,新技术新模式尤其如此蜕憋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窝辞规、火车一度跑不过马车蜗、人工智能行业也几起几落巷堪刺,每次都面临着必须攻坚的难题儡,并随着问题的解决才获得新的认可轮热。新能源汽车行业也是一样亮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域队虽芳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邵,在蓄积了一定的市场规模之后喇,开始到达一个新的平台期归,开始面临这样那样的问题秀。而我们认为侗触倦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怠杏狙。    首先断帅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喜妒藩。    今天我们面临的新能源安全问题蔑拟甫,一部分是技术问题撮痛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨砂彭。但更多的是行业规范问题昏烫促,由于新能源汽车市场发展太快败亢熊,行业法规建设相对滞后壤碉,安全法规不够健全娇挥飘,相关标准缺失下愤,再加上消费者安全意识不足沤鹊偏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卯,共同导致了一些安全问题的出现拌写。作为一个新兴行业醇芳镐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前胃古、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裳舱丁,这是新能源事故频发的原因熔丹,也是新能源发展到当前阶段夸蛙,我们必须着手解决的问题蹲干。    其次瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点淮孤,必须全力以赴加以解决八。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示商敢桑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摹。我们经常说老里,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点署谭,但是没有了安全这一基床ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义脖。新能源推广几年来骚钳,市场上对安全的质疑之声始终不断逛承炽,说明广大消费者除了里程焦虑蕉仿,还普遍存在着安全焦虑诬韧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仆础时,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攘蔽冗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡储。着一把火就可能会毁了一个行业两疙,在网络时代这种心理传导完全可能发生炬夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钨催磕,必须将安全问题作为头等大事来抓录瞳康,否则就会被消费者所抛弃葱歇。    最后熊去,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棺,也是发展的动力源袭纤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扭唯梯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拓帆,才能得以持久生存锨。千百年来笺镰,人们围绕着使产品更加安全可靠辨失,不断做出创新舍卷。及至今日沮,我们投入无人驾驶汽车朽套恍、智能网联汽车的研究袄策,很大一部分原因雷屋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障全舵勤。新能源汽车作为面向未来的产品粳肩挝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力新薯才。    由此可见痰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恃竿,粗看起来林林总总短,不一而足;但是究其本质幂赫秸,核心还在安全淌谁湘。破除了安全问题编,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擅徒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欠酥讣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迹,而围绕安全问题不断攻坚克难动遍斡,新能源产品和发展模式将不断创新锋,不断创造社会价值湍鲁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瀑烈,我们从一开始憨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皖拈,从战略高度提升安全性们衅,居安思危史操,未雨绸缪苏,从研发坚停卢、生产到售后服务凰,都布下层层防线潍拎巩,确保产品万无一失捣。    一是在产品开发上加强安全功能设计娇,从源头上提升安全性跨放。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夺。从产品的开发设计阶段粱库堵,我们就从整车控制鬼、动力电池保、高压安全等方面以高标准进行设计嗽。在整车安全方面似邯躺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吼矛撬。在动力系统方面双,我们从材料抗、电芯校府交、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计埃蒲尘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拿谎,降低电池短路和起火的风险澜铝。在高压系统安全方面缕乏缉,我们从防水稀、防火朝澎课、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计结逞,高标准强化安全功能额罐。除此之外公竭圣,我们还充分利用智能网联技术夹械,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄,建立事故应急响应保证机制芭,为新能源安全使用保驾护航胺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证式伴顿,以高质量产品确保安全攀。在新能源汽车快速发展的同时试纹惧,北汽集团不忘发展新能源的初心乖描,严把质量安全关逢辩烤。北汽新能源生产的每一款产品舍蛋履,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诡行凯,还要对电池石位禾、电控系统进行严苛的测试与验证垢确。目前呸此绷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项浩,电池系统安全可靠性测试标准50项觅,BMS策略安全可靠性测试标准33项沙冗讳,这些测试包括长时火烧测试了硅、电池剖切测试帅痕、极限跌落测试和电池浸水测试等奖。同时冈芳仍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寒街。上半年柯蔫窜,北汽新能源接到订单2.6万单炽独回,但在资源不足的情况下曝陵,我们严抓质量关妊蒜,绝不为销量而粗制滥造斥,最终完成15052辆的销售任务我凄,订单满足率仅58%交,但却实现了上0事故率的优良成绩上的。    三是加强售后服务与培训娘,让新能源车用户买得放心牌了渤,用得安心彻忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熄剔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屁飘旦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核绢甘,包含车辆保养绣琉、车辆维修馆罗煽、紧急救援盲、充电设备式、增值服务摊柬、客户关怀等多项内容奔塑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陇从,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舞、维修激俊,并对服务完成情况进行跟踪监控勘瓷台,形成服务闭环串幕,确倍柯泵剑客户满意黑氓孝。同时莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汝梆母,对车主进行说明和操作演示类,并规范安全培训流程俗沉俊,提升新能源车主的安全意识挂。在此基础上撑滔,我们还创新营销服务模式戊检柏,今年8月12日饰入谈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金感,不仅具有推广新能源车的效果惜弗煤,同时可以让车主及时更换啃藤、检修旧车上的老化电池淋,通过我们的新模式给市场提供更多安全惶秀、环保蒲盖痞、高质量的车型愁哆馅,给消费者更安心的消费体验解哇骚。    各位领导午、各位同仁蒲肆掏:新能源汽车作为一个新兴产业仆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钝,出现一些安全问题朗仓埔,这在快速推进过程中也是难免的扳五,是我们必然要面对的问题碳獭滔。因此新能源安全问题嗡俯,绝非某一家企业能够单独解决侠,它需要我们整个行业的协同并进校。    有鉴于此洛呜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力危凰,不能因噎废食嘛迸怯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黎剿兽,牢记我们新能源事业的战略使命系,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肯疽琳,以持之以恒的韧性扣,推动政府皖保、科研机构桑寂、行业协会铰公糜、企业乃至全社会开放合作草,不断建立安全标准疚函节、不断规范行业行为类显、不断推动技术进步千、不断优化消费者使用习惯校函阮,不断实现新能源汽车行业成长成熟灸、发展壮大蔷,实现整个行业的可持续发展龄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐驴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏,各位领导宫哼闹、各位专家敬,业界的朋友们剖瘦:    大家好!今天忻,众多长期关心叮谁弦、支持中国电动汽车产业发展的领导池内矫、专家和朋友们齐聚郑州唾受谅,共商大计匿票歼。作为本次论坛的协办方端,请允许我代表宇通公司受,向到会的领导配、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里品盲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兽。    近年来叔琳,国家出台多项重大政策拇花疲,从顶层设计舍郴稍、推广应用监、税费减免部、购置补贴陌、生产准入扳恳垮、基础设施等多个方面食,保障新能源汽车产业健康快速发展嚎。客车作为电动汽车发展战略的切入点俗窃屋,是电动汽车普及推广的重点领域脑怒。至2015年底苯碌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裙,占同期所有客车推广量的13%灭械退,为城市节能减排届挠、绿色交通出行做出了重要贡献痢行。    财政部鹿峭、工信部两、科技部惋袜、交通部抢膜米、发改委等部委峭,通过科技计划茶健、产业技术创新工程等重点项目进行支持恨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扁:节油率拐、续驶里程等性能不断提升侣喷,动力电池能量密度宋为、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒋水懊。    具体来说欠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚀、节能与控制技术方面已实现了自主研发春门刷,大部分电动客车均采用国内自主控制器肺,整车性价比高拧旦荣,满足市场需求盲,节能效果得到消费者认可毯碾漏。    二是动力电池性价比显著提升妊腊缝。动力电池箩客、关键材料国产化进程加速泵谴身,安全性和工艺技术持续改进闭。与2010年相比歉免亢,动力电池能量密度提高将近一倍箩啃纠,成本大幅度降低副。    三是驱动电机技术水平进步明显京尖挤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谜,在功率密度侗佰司、系统集成度和材料利用率方面显著提升肖巳但。    同时骋,我们也应认识到变诺图,国内电动客车研发试验能力有待提升污,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搪邦:整车可靠性惨鞘缚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捂告,寿命舶触、低温环境适应性哪赴炒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后特奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜗凤。    马凯副总理强调掀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侗雷。电动汽车由于安装了电池客视、电机叔瘫杠、高压线束等高压部件辣,给整车安全性带来了新的问题倦,而电动客车安装电池容量大拍歌、整车承载人数多蓬部,给整车安全设计提出了更高的要求耙。    因此旧,电动客车必须从防水叭晌怒、防火们糖储、防触电笔儡贩、乘客逃生缺怂、事故处理等方面综合考虑份冉,从研发制造猛、运输存储稻、维修保养屏、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞬坟界,在电池安全乓悲撼、控制安全怒斡荣、高压安全惯、电磁兼容等方面进行技术攻关浇澳史,全面提升安全技术水平酚被。并对车辆咎、零部件运行实时监控馁丁毛,起到预警作用插拐绦,保障大规模安全运营沃坊瞥。    宇通自1999年开始研发电动客车诵晶,持续加大研发投入铝,得到了国家部委立、河南省政府和各位朋友的大力支持糕弛。未来钝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扯思,围绕电动客车轻量化曹肚莫、智能化蒙、网联化以及智能制造等发展方向渡,立足自主创新揉,掌握关键技术村技两,提升安全水平拇骏,促进电动汽车产业健康快速发展嚷。    但同时凤某,为了推动我国汽车产业的转型升级梧纪,实现2020年500万辆的目标阑徒,我们依然任重道远诗替。行业的健康发展堪,离不开国家政策和社会各界的支持抱反粉,我们建议谓奈陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发抗卯铣。在纯电动徒拷轨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验染,研究开展创新工程二期项目等里,助力国家下一阶段产业化目标的实现凉屏。针对燃料电池客车亮疥里,我国和国外先进水平相比还有较大差距驶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度措眠,尽快解决关键技术问题兴喊,推动产业化发展闺钡掇。    电动汽车正处在新产品推出的初期郡莱,技术飞速发展虽外,面临很多未知领域的挑战怖配敬,这些不确定也带来巨大的创新机会偏,是企业良、行业和国家的历史机遇县,也是赋予我们的使命和责任尺,    我们将坚持创新拈,努力实现产业转型升级和健康持续发展澜。    最后交,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷操:李芳" "陈清泰逢其邻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞠深么,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搔寇勺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娥,回应社会的关切菏溪唇,引领行业的健康发展轨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弥,广泛交流锹渡、献计献策热锻。    首先是创新引领问题雀丹铣。    去年隆纲检,国家多种政策的叠加效应充分体现检圈门,电动汽车呈现了爆发式的增长恰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贾扁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓢缔坏,并得到大多数试点城市的积极响应孔。更加可喜的是哇脚,电动技术逐渐被消费者所接受脆丛柔,潜在消费人群在增长侠涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是参,总体上雾脯,这还是一个政策驱动的市潮丁,它的不可持续性已经开始显现化加。从今年起读吹,国家补贴政策开始退坡绥糠。种种情况表明下讽典,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺,相应地够晶刚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期快段。购车补贴的退坡崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裁。也就是在购车纯乃守、补贴逐步递减的同时思怜镰,政府应在研发环节加大支持力度顺攻镐,集中资源支持在动力电池侠款、核心零部件复、电控技术昆北、轻量化硅弯、智能化等方面突破技术瓶颈霜口。    另外疥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苦挖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等券厩。相应地脐峰层,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抵,大手笔投资于电动汽车捕输结。    这一切表明胖喉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芜宫。    由此看来茶焊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硕临。    第一鳞,政府补贴政策进入退坡通道剧省讹,电动汽车性价比提高的进程扮社谎,能不能跟上政策退坡的进程挟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路东,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键交娜函。    第二乘皇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力废手,中国肯定是他们的一个主要市场目标袱。能否改写我国燃油车发展的历史尺酮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立险,并建立起较强的国际竞争力冯驳敝,这是政府和企业必须认真考虑的问题痊臼蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皇棘。    因此坚咳碾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巧浮,那是在强政策激励下的增长美氓坍,是不可持续的稀。有些企业一门心思地追逐增长绊扁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张双,却放松或忽略了创新和研发邵隋。    应该承认那蔚微,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竣,性价比还是偏低的祷盼假。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糜睹火,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泄疚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淌栏,理性地配置研发和产能扩建的投入棘谋。    当前茹上浅,我国电动汽车正在向成长期转型书,这是一个重要的机会窗口普先。从全球看硅隙,电动汽车的技术路线还有选择的余地坡窜盖,核心技术尚待进一步突破厂讳,关键零部件的壁垒尚未形成按,信息系统还在发展涎煤,品牌效应还未发力敞芥,商业模式正呈现多样化抵钱镁。可以说钦洽餐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牵沃膜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氦技缝,有较好的积累港苦。我们又有全球最大的汽车市场支撑粕搏任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权写、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恒旧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讣瑟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扁,潜心打造核心竞争力需脖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美档售呸,另一方面可以与国际巨头同台竞争诉场口。    电动汽车和燃油车一样佃狙,竞争力的核心是聚集优秀人才隋劝,拥有强大的研发能力赡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应行。对于汽车产业来说律,生产能力的扩张是相对容易的诧角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翱雹图。但是贝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颈甸,因为那充其量只是一个泥足巨人甸诽。    补贴政策的退坡绊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量备临,补贴导向将让位于市场导向翔,让位于创新导向片。优胜劣汰作用将被强化携哇嫂,在大浪淘沙中雷惭列,真正能站住脚的畔,将是那些具有创新能力陌垛、掌握核心技术篇联壳、具有品牌效应的企业旱季。    关于安全保障的问题桔檄替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上形徘,特别强调要重视电动汽车的安全问题倪汰绣。这也是全社会非常关注的一个问题磕炮,是这次会议讨论的一个重点斜马砍。    为开好本次论坛门,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傻乱欣,并将在本次会议上发布调研的成果甲笺。    汽车的100多年发展史说明窃顿哼,随着人们生活水平的提高胃,出行机动化是一种必然的选择奴。但是令娩凭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伎敲握,电动汽车处于起步阶段借涵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外教筐捻,还存在由于能源结构改变而带来的腊钠,诸如高压电路檀通、动力电池等新的安全问题授。    因此嗡诲,在电动汽车市场快速增长的时候蔫咆,安全应该引起特别的注意裴,无论是整车企业酗肆碱,还是零部件企业擅查,对于可能出现的安全问题柔卯,都要诸项排查郴款拆、及时发现护、找出对策劫歉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹。即便是这样阀轨,进入市场后的汽车仍可能出现问题壬米完,这就需要继续跟踪阑骋,不断发现新问题吼套,不断解决问题鹃尽,必要时要召回已经进入市场的车辆谎。    应当承认握奠犬,电动汽车技术的成熟度还不足肆匪铆,市场考验还不充分揉,消费者的信任度还很脆弱槐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展然。从这个意义上说躺泉,我们必须把安全放在首位娄。因为安全是一个否定性指标藐联并,世界上没有绝对的安全玻悍欺,但追求安全是企业的天职碑抨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疟糙丰,要以更多的投入炼拢,在设计嫌可钨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平突柏锯。我们绝不容忍安全隐患断是,但也要宽容失败蝎白,因为这里存在着不确定性摊蔫。    安全也是规范出来的摊贝,要高度重视标准内、法规和监管的作用化妹厩,设计安全的标准和法规舒艰拼,有些是科学的研究和论证定下来的购隧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞。企业必须严格按标准和法规生产版、管理和运营穆,监管部门则应该严格执法登妊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屯闻,绝不能容忍劣币驱逐良币盲溯。    今天违,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厕撩,它还缺乏充分的应用考验宠,需要未雨绸缪犯巫,防患于未然陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氏,各位同行翅畦袍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谷便丘,每个桌上都放了一本稀每完,大家可以直接看赖灵似。前面上半场我估计是大家最关注的藤,有一些政府动向镐,他们做的干货瓷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矾敲盛,我只讲讲技术吠摄宠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娥钮顾,有三个方面宫价,有些技术方面的内容是有相关性的勒,政策本来是张永伟讲的嗡,我在PPT里基本删掉了酱阂,大概带一点檀。    首先讲一下电动汽车安全的技术俯。电动汽车安全技术我们分三块痘,动力电池的安全味、电动汽车整车安全腻惰、充电基础设施的安全狈抽。首先是动力电池的安全性僵,是最基础陶玩、最核心的那迸,包含了电安全忱、热安全畦弓建、结构安全等等吴。    我要先从科学的角度说一下杀靶。如图(ppt)效,这是电动汽车动力电池的基本特性如烦,中间可以看出我们锂电池安全的范围斑,一个是电压揩、一个是温度咳抵,对电池安全来讲板脐疗,这么一个很小的窗口里才能安全工作兑,如果温度高了会发生一系列的反应兴汤谢,就不正常了芒频漏。我们具体来定义一下这些温度反,这是做一个严格科学的实验境肺闯,锂离子电池的热失控荚跺尽、温度变化胶对忻、温度和电压变化的过程乃。有三个温度济稍,T1叫热失控自生热起始温度百骂,这个温度一般在90度信水,接近100度览戏。第二个坷交颓,热失控的触发温度攘波,就是说热失控要开始了搐担。第三个勿,热失控的最高温度秆,代表了释放能量课木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝,给出了一系列的各种类型的动力电池范方尽,比方说三元的NCA晤吉、NCM弧、锰酸锂的肃,钴酸锂趁、磷酸铁锂伙傻,还有钛酸锂的场,从中间就看出偿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幂捣姐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇签稿,总体来看吝,热失控最高温度比较低一点赌糯愤,这是钛酸锂的剔耍。    太过于学术化一点倦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挝慑。热失控圭焕陇,我们先从热的角度靶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铺,我们的SEI膜就会分解秃笆粹、负极电解液也会反应棘,隔膜机制熔化忌竿锑,再到正极分解儡矩端、电解质分解哄,最后就涂层崩溃娠,大规模的内短路电解液燃烧法猩,就形成了热失控莎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疙泄姑。    另外一个问题李两,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展份梧,像放鞭炮一样篓熊,一个单体发生热失控能量还是有限的炯,如果在整个模组系统中间扩展拘,这个能量就非常大了卜煽。我们说其实不在能量的大锌鞘ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茹纬,但是并不是一个危险的东西杜班,关键是没有瞬时释放焦乃相,这是一个瞬时释放的问题想。    诱因舰酣,刚才说的是过热引起的碉靶肚,还有电的和机械的灵硕踌,电触发沦,主要是过充草谱巾、过放等等坷丸汇,尤其是过充辜,过充引起的热失控是温危害比较大的筒锻峰,这是它过充的一个过程和机理蕾炬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葡。还有机械滥用洞矢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火飘累陛,这是在网上搜到的底盘的切割实验铃挪,专门看它怎么样赴汕,机械诱因就会最终引起短路荷。    第二部分侩丛,整车的培躲,现在我们找电池厂开安全会宏,电池厂就说很多问题是整车引起的享,不是电池的事袍。的确澈钱,很多问题不是电池本身造成的茄竭丸,是外部原因盎豪附,整车烽,比方说碰撞会引起隋挽,电气安全够顶,还有功能安全蹦非寐,重点是这几方面米窖授。比方说碰撞莱省分,碰撞是最容易引起劫舷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全康娃。第二疲胳持,各种原因的电气线路短路引起着火济校妹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惕沸犬,电机控制器掂堕、电机电子器件IGBP短路了较亨蚊,高压蔑、拉弧问、多处熔断宫殊,整个就全烧掉了缆删,这是控制器烧红了播荣豹。另外一个山,比方说前一段时间南京暴雨之后霸柑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路貌就绒。功能安全篙残,深圳五洲龙这就是功能安全导致的康先,电池管理系统死机碳童佩,但是充电机不知道宦,继续充捂力,充过头了雄,导致了安全事故谩,一般150%会大规模的内短路嘶建,充过头150%安谋,不管是什么电池贡仇,包括钛酸锂电池诧掂狄,如果充过头也都会热失控的诚杭炉,虽然我们知道钛酸锂非常安全涣挂蚂,但是过充之后过压也会引起安全事故彤锨惨。    第三酷篓,充电基础设施的安全廷墨思。尤其要说一下充电设备的安全问题碧邢楼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懂磨小,它的防水甩、防尘拈税凯、防腐蚀福惮镭、漏电世铺、短路保护等等牧委,各方面存在一系列问题少。我们开了基础设施安全的研讨会桑,大家提出了很多问题困,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烫,我不在这儿过多讲嫡莆耻。比方说墓囊驰,我们荣威550就是非线充电着火仇函崔,自己来安装这个爽,比方说外部的“三防”桃老,内部走线的零乱埃,不按要求接地等等蚂假,这都是我们充电设备的问题兴。比方说全生命周期状态的监测尚搓岁、管理体系的缺失腻,线路老化之后也引起很多问题搅烧姓。尤其我们在研讨会中有专家提出桑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韧,因为那里头重现事故之后就会特别严重墒。    我不要都讲问题告画,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果表。    第一规料忿,说一下全球国际的进展衅鹃雷。我们要学习几个熟段,一是安全防护方面删彪钾,比方说日产的电动轿车Leaf频,现在接近23万辆笺犀泪,没有出现过重大事故拣。它有一个安全防护的设计体系彩扁骚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的采谓琼,而不是说不能做到安全卯。人家做什么墓嗣?首先透,有很好的防护设计理念洼便菇,它的防护宋俯蝗,首先防控事故发生绥拐,其次一旦失效卡,可以失效不出事扯共囤,再次摄并,出了事旗搞困,把事故控制在一个可控的范围倡,控制在接受的程度跟燃油车一样娶洽擞。是这么三个阶段俄,从电池设计饱突,到最后可达到的安全目标低朵凤,是一个全方位的设计理念秒钡帛。    二是设计开发方面详,遵循了严格的V型开发模式贩喂扁,从电池包唱、谋伲块杏疤伯、单体粒、材料期屉,从设计层泛、验证测试层踞尾,是非常详细的敛,包括底层的电池材料辞下,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纠宫,我们国内的电池厂现在还很少用这些法输。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潦,其实这些我们都很熟悉厩烈,比方冲击赊才、振动悉、挤压悔慑蹲、跌落裸,耐叻郑块跌落跋慕背、单体跌落等等畦扣棱,针刺肚灵、极端的短路菏甲断、火烧铜儡臀、热循环霓摩巍,有温度的高低温循环实验响犁,这个好像我们做的不是很多琼筏粮,气体分析等等晤,这都是全都做的藕骋伸,这是我们跟日产合作交流的扔戏,我觉得还是给大家分享一下琼虽,很有意义的陋椿恭。    第二暑筛围,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饶僧呸,这都是公开的骋丛感。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旱,这是一些主要的专利扮滤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姐坊,这就是一个完整的过程几仁。由于成本比较高息希咖,其实没有在它的车型上全面的推开汤纱毕。    另外一个值得一提的锯觅酒,特斯拉的碰撞安全性媳清,从设计的角度陡釜净,应该说借用了一些非常先进的方法驴堡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踩,发生事故之后乱,非常严重的事故也都是安全的巍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脱,当然因为它有别的安全性结丛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祥全分。    第三枪吉己,这也是公开的资料盎裙,三星的电池系统版牛。重点看一下电芯层面谱,这是90安时内部并联四个单体电池弊,一个卷绕式的方型电池骇变扒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埃掇,一个是过充保护攻届、一个是防爆阀师瓦、一个是保险丝恨称。我只说其中的过充保护搐洛,这个电芯的外壳是正极逛牧,有一个过充保护的阀绕,当内部气体压力增大之后继,把外壳的正极跟负极直接相连捞小,短路巷釜,形成大电流茶,外部短路陈轮,过电流之后保险丝把这个断开镜,这个我们是值得学习的京。也就是说在电芯层次进行材料傲湿瓢、电气钡笆哀、机械系统的系统设计还是很值得学习的涵坚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磋扫瘁,其实它把单体电池当成了一个小系统陷,我们可以对比一下维,日产电池的暮浚块相当于三星大电池的电芯韶伟,就是日产是小谋肜块辽宽,三星至少客车上是大电芯沙。    未来趋势来看寺,现在工信部300瓦时疽、350瓦时都是这么高的焚,这是国际趋势沏鹅,没有办法享脆,大家都在这么做毙孰匿,10年内我们真的要到350瓦时导,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赣念随,2020年300瓦时应该是没有问题的玫逝恭,这个从比能量角度是可以做上去的卜,成本也会降低龋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铂佳,比能量劫免、安全性是一个翘翘板秸使,所以我们现在都出这么多事舌,下一步300瓦时敞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夸登。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逞,我现在牵头中美电动汽车合作盲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搭屉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系视戒,这是最核心的下一代电动车技术善。    说说国内的薪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谜荷,待会儿再说问题蹋恭垢。正面取得成绩眯犊片,从材料体系德僳急,三元正极携睡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高习督贪,比方说在阻燃隔膜屡围勃、阻燃电解性迪乏媳、阻燃安全性也都有创新豹筛扑,取得了进展摊购群。从单体电池产品的检测结果来看歉坞,跟国外也没有特别大的差别塘藉枯。总之佃,从统计结果来看阑玻,我们和国外的相差幅度不是特别大到犯裂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源风,总体电池的安全性保持还是不错的邢峦,这是实验的东西蹄,严格按照了国内国际标准疤猜菠,因为我们的电池企业也跟国外配套晌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峦妊祭,所以我们其实国际的标准都是满足的滤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬。我也举一个例子蹋湃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冗攻。刚刚说三星的有熔断器匙为轿、过充保护器扔歉、防爆阀棺坞,模组的我们现在电池管理系统等等罗,还有一个问题嗅妇,自引发内短路桅猾相,这是一个问题拖新圈,我们的制造杂质吠逼、经常小规模的过充过放惫,长期积累以后会自己引发内短路怒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膏,因为不好重复实验吉江饶,我们首先做了一些重复实验的方法亮筏囤,把规律摸出来了鸵岗,这个短路会形成三个阶段码坊,内短路的第一阶段萄礁、第二阶段倾、最后一阶段怜。第一阶段只有电压的下降逼、温度基本上变化不大熄瞧,第二阶段汐泞,电压下降同时温度有大幅度下降貌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奠疾。    如图(ppt)溯荆,这是替代实验碴,这是算法千郡,这是短路的测试实验垂犬,这是结果嫡恕磷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽海,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来泰嗣,提前预警热失控事故钡南浚。    整车安全盎,首先是轿车安全蔷,比方电池的防水叫效拣,跟整车关联度很高伶经,因为静态的防水悲睛丸,放在车上不一定防水抡,现在都知道IP67毫蔚票,其实一些厂家都做IP68了辖塘现,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靶桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魂靛峨,我们如果做得好是完全没有问题的天,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鄙溯,这是我们做完的设计邢险厘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全街,这好像是我们比亚迪的电动车贤档祭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狮咕,做得好我们的防水比燃油车还好人刮莆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缎,关键是我们的技术到不到位丢,所以我们来谈安全问题应该这么看牧渤。    第二魏丛芹,轿车碰撞安全烘峰奇,我们做得好的企业也是不错的杜公萝。举个例子阑曹什,长安的孟哄敌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作每遣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞄卑,这是产骡贸、学酒品稍、研联合研究的溉捂镁。甚至为了将来的发展敲迹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岸。而且电池包不是越厚越好墟勺,如何又轻量化俊、又防撞垛把,在优化设计方面也还有很多工作可做颊。    第三霓,整车电池系统总体的安全保护送。我觉得我们通过上次的整车交流会潞绘谩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案办藕罕,大家都觉得还是非常不错的叛伯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岭,尤其是轿车企业是比较好的帮痪桔,分层斯鹅、分级做的是非郴副模好的蟹合,比如说高压安全管理系统箍理抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发顿盾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煤。    另外我提一句客车查,待会儿宇通的汤总还要讲的班啪眠,我不多说了赤窟贝,他们有成套的方法来保证安全性席估确。    最后控,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匆抨棵。前面领导都说了茹,多少起多少起宋馁首,这是从2月份到7月份统计的10起以上淋骗,7月份多起来了浦浑。现在存在的问题财蕉孪,我们在报告里面有详细的介绍狮粪,我在这儿时间关系也不说的太多了娃痴。总体来看萝徽屡,我们安全性准入门槛要提高寄苦扁,所以现在在指定各种标准途埔,要进一步提高标准榔。当然还有一个问题楔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的创,因为充电桩跟车的接口是老的怯窍,现在要搞新的敛,新的总体来看是更加安全的艘寞,老的怎么适应新的卷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叭绩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撕扯古。    我们的发展建议颁蓟,我也不详细介绍了芳节,因为我们在报告里都有诡洽窃,永伟会比我说的更清楚一下赎的丝。    第一个拦憨桑,完善安全标准笆,制定更加严格的安全标准枯。最近客车安全标准舅狠陌、电池系统的安全标准横离掀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忙。    第二个秘,监控体系壕擞,现在当然都有监控系统很爬,马凯副总理上次也说了线,监控主要还是要靠厂家监管碌,不是靠城市最后的那一级衔娃,最后那一级你也不会给太多数据棘姆副,数据最多的还是我们厂家自己喇,我们最有能力监控好晚剔。    第三个酗,强化充电基础设施安全管理贝掣憨,严控地下车库穷辑琶、高危场所充电设施建设与安全监管舜。    第四个驹土,改革检测体制错,我们建议建立新能源汽车年检制度胜软,传统车要年检庇貌,新能源车是需要年检的脐谢使,比方我们防水拉、防尘性能淬哩,新车是好的撩欺啊,老的就不一定了泻,我们的绝缘性能慌蜜、漏电保护等等是需要检验的刹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贡氛,这都是很重要的颅谷。    第五个臼,建议改革行业的监管体系芯,现在我们是准入卫忍,有几千个车型编函,客车是很大一个数尖,很多厂家都进来了陇,不能说让谁做酗、不让谁做锨返膛,我想将来要引入事后监管的体制乔策勒,谁要出了事要负责补,要召回匡虱、吊销执照第盟、取消资质绒釜,甚至取消你不能再进入这个行业戒磨,这是我们建议的要加强谱箩啦,否则这件事情没法弄萎。    结语三句话闭挪衡:    第一陶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”池,为什么是“命根子”融?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转察,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铆誓据?我觉得怎么强调都不为过忌响苛,所以我们要警钟长鸣峦,高度重视没钙沉,大家都是这行的从业人员坑耐干,都不希望这个产业下滑灯苛涝,但是为了做到这一点侠敛,必须要警钟长鸣焚狠,高度重视面劫论。    第二统辜姥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凶。想性能大幅提升廷绕,大家都希望300公里定、400公里欧嘉,客车也是要提旁,高比能量电池是必然的趋势恼潞惕,往上提的瓶颈技术就是安全酪啤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扒兢交。所以随着动力电池比能量不断提高食滴劳,电动汽车安全技术的门槛越来越高懒瘁,本土企业要有危机感朔风舍。    第三扁阮残,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系享。安全管理尝墩藤,政府责无旁贷锰灭喘。    我就说这么多廖次驰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞥兑叉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剑簿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郸蛔,到今天的北汽EH400的下线醛,北汽的这100万辆用了5年的时间十玫墙。    在活动现澈健,北汽集团董事长徐和谊表示详:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悉,不断的加强产品鲍、技术氓距劳、管理创新翠镰,不断的加快电动化盼卞帮、智能化涛胸抽、网联化茸迫、轻量化的发展步伐熊干,全力抓好‘π计划’的深入落地队。力争到2020年慑,实现自主产销80万辆抬,这其中包含新能源产品20万辆店势,实现销售收入700亿元苟徒奋,进入自主品牌前三名的目标糯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业混。”   “来得晚宏闺,干得猛体韦麻,站得稳”    “来得晚琴喷,干得猛歧,站得稳馆氢芥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脱衅歧。    “在行业内来说弗碳,本土企业已经很多完成百万辆了哀落,我们加入进来犯存,形成一种集团向上的态势玖莱。”北汽自主分为三个部分死赏,“绅宝膏、北京污、威旺缺一不可及,齐头并进分勃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧借通傅。”在随后的媒体沟通环节中顿婚驳,李峰坦言控特。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尉干,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阀掂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品础圣奸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牧赐渺。北京是传承“越野世家”品牌精髓涧芍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌范洽垄。    “越野车是小众市车ζ伞,但是在中国市场上图壤描,硬派越野秆柒罢,没有人能从北京汽车手里抢资源锈遣。硬派越野或是下一个风口感蟹。”李峰在接受媒体采访时表示坑棺。    除了在品牌划分上的努力羔胳,在车型投放层面哆疵祭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滥困淌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涧统,而到了2016年狮丁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愁适酸,加上北京品牌和威旺品牌瘫,更是达到了六款当膛绩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孤惠锋。    而面向“十三五”蔑勘些,北汽研究院院长邬学斌表示非侠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疥谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硼叉排:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燎莽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累失情迟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纱坡勒。”    是的博,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峰谜,北京汽车仅用5年的时间替览,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”答巫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围横勤解,现在一是车型结构变化了端舜芯,市场引导到SUV箩肆、新能源和智能化上去罢掀。我们由三级跳变成了一级跳煤搞痛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惰邻,“市场的变革对于自主品牌来说疙,恰恰是一种机会碗。我们有对市场最敏锐的感知笑,最接近市澄伞,这是任何合资企业都无法比拟的艇杀。”    从年产销量看失享,2011年达到2.4万辆浮检、2012年实现7.8万辆禽粟、2013年超过20.2万辆短凌、2014年突破31万辆纳评、2015年完成33.7万辆客撮,2016 年预计目标42 万辆揉豹啊,到现在已经完成了23万辆酶春。“2020年我们要达到80万辆丛。”徐和谊表示刮擅控。    “心在一起叫团队”    有了好的产品海磊,还要有好的营销汗,“酒香还怕巷子深”脯。在产品营销与销售网络建设方面伴橇,北京汽车依旧不甘人后枫敢莱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兽,“人在一起叫聚会催匆,心在一起叫团队摄。”    2016年上半年携将括,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靠虹荚,同比增长396%氛,目前网点总量高达到836家完搏系,渠道建设速度令业界刮目相看妮哪耽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家多,同比增长20%捕去逞,目前网点总数已达1081家陌。    据已公开披露的销售数据巷篡哀,2016年截至7月琉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纹粗灯,同比增长42.7%步,远超乘用车行业11.1%的行业增速度吐伶。其中费枯澈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汾,同比增长94.6%拈蹿穗,成为名副其实的“自主增速王”签。在具体车型上京豆,绅宝X25累计销量接近5万辆皋淌,在A0级SUV细分市场排名第一扫。威旺1-7月也实现了近10万辆潘瓣,同比增长6%以上囊。    对于营销体系氮拈掠,蔡建军表态称雾:在互联网时代畅昧,消费者出现了很多新特征心,他们爱分享互动悲梅户,重视原创和分享狼熟,并处于一种“始终在线”的状态沁恫还,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系培摊。   对于未来城场: 李峰表示湃,在“十三五”期间搽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宦暇钉。    其中针对绅宝品牌痕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕担块化技术平台汞醋。    此外擂崩奠,针对SUV市场火热形势筷,绅宝连续推出多款SUV车型瓜热天,形成了X25垮、X35弦拇、X55稍糜、X65组成的SUV系列竣伯焕,实现了对细分市场的全覆盖坊泉很。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睬诞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晾胃。未来卿现,北汽威旺由经济型微车哼、MPV稳、SUV和轿车等品类组成襄。   责任编辑绢媒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍瞥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开团篇,在杭州召开稗抄,我们非常激动酱模霸。我们希望全球贸易更加公平贪市吕,中国企业能够更好地融入世界市场冒持。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钒馆,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟。据了解悍男,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烦拼。李书福说并,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啊哗颈,李书福告诉记者碘池,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迁定,吉利要展示好自己的形象仑。李书福认为极拒,我们要解决全球经济治理问题票橇,首先要做的就是提高自己的竞争力丘托肌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业教,李书福就来劲了潭唯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伪菜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枢玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剂讹,是全球经济的一个缩影狸氛毙。”他介绍说令,未来汽车产业的方向是电动化劝、智能化贬欺、轻量化硷胆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荒殿。李书福认为刑谋蛾,两者的“联姻”以及之后的融合发展垄朽牌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敲踩、活力帮嚷、联动讣抛、包容的世界经济”夯滥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焚,在他看来两者在基础理论研究和基础目伲块研发方面合作得非常不错即,他希望沃尔沃能更豪华驶、更高档惟、更有竞争力褐,希望吉利能不断提升品牌力抛、竞争力和溢价能力帘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件檄。”   在吉利汽车体验馆处毕氛,新款的“博越”展车停在那里奇斥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟感,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨片叭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一髓沃离。李书福估计咳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台遂。去年冬天漏架敞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沁防,他也曾表示伸藉诞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备典顽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化为,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尺温富,商业模式的变化已经从电商巳、维修奔鞘、汽车金融稀、二手车袭、人才培养等领域开始矛,逐渐延伸到供应链前端的设计笔景副、研发和生产敲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孪宿佰,这是核心屉崩。”李书福说当,汽车和互联网集编,两者已经分不开了鲍窘,汽车制造业要想有未来撇,就必须和互联网深度结合起来叮婚氯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琶家驾,吉利每一次研发创新匈沦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馈款。   “安全既是时间长度策晌,更事关人的生命毕。有人说厘,现在的汽车都很安全了烙浪,安全已经不能成为汽车的卖点了绊盘,我认为截,这句话说的不准确瘁潍和,也不全面迹。安全对全球都很重要席,对国家很重要苟,对个人也很重要群奢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渺,可以说安全事关大局羞,安全关系到千家万户傅频返,我们一定要把安全放在首位熬检。”李书福说辛秘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枯村,不仅有央视的直播莫,现场还有上百家媒体伟魏话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倍,受到业界的肯定么粕花。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炬冯递,用现在的话来说就是企业的基因孩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酿潭,当其他条件与安全设计有冲突时粗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辣咐,而不是相互妥协填。”他认为尖漂,当造型与安全有冲突时电记陈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诺驳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铅,也会毫不犹豫地选择安全爽。“汽车是给人坐的超谋汤,所以安全对汽车而言实在是太重要了夺际。也就是因为以上这些理念霸,沃尔沃才能发明汽车安全带犬荤、汽车安全玻璃翻频蜕、安全车厢步、儿童安全座椅啸、侧气帘现、车外气囊承、交叉路口自动避险自动刹车苫食、城市安全系统等等疲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恳,因为对人的健康会造成影响阶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知士舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桃。 责编筹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度容咯?这是东风集团高层必须面对的问题浦。“国内前三没匪楞,2020年品牌影响力达到行业平均水平噬损、市场份额5%疤舒澈、销量125万辆校,其中东风风神必达35万辆阿猫,挑战50万辆监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗抢。   论自主品牌的持久战继伺克,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点备冠深。在他看来肯,相对与合资品牌镁膳吨,自主品牌的发展分为三个阶段环嗜稳:战略防御嗡酿、战略相持和战略反攻矩獭非。   “对标合资品牌帮席、自主品牌已经经过了战略防御阶段肺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娶芭计。”8月10日橙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌费眷,并反复强调浅霜赣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腺回,风神刚刚取得的历史最好业绩蚂呻。凭借旗下三胶颖疲客——AX7史精苔、新A60费巧蒙、AX3斥跺,东风风神1-7月累计销量76322辆开、同比增长33.5%酣访,其中7月单月销量首次破万舍粹。另外歉失,轿车销售26756辆傅急萄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坛覆,同比增长27.4%岭芯恋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渴灵览:第一巫先镐,超额完成任务;第二报几泼,轿车和SUV双增长惫跨沛。按照目前“三箭齐发”的态势党捷眠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穆豪凡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疆咎病:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上删萎,东风A9超过传祺GA8牧溺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赋。   “其实嗜,我们重点想对比的是帕萨特齿。”李春荣云淡风轻的一句颇,让一向低调的东风乘用车撑,平添了些许彪悍和霸气澈。   不过附圈,面对长安拦、吉利辩痴、长城京弥、上汽这些强劲的对手墨姐,以及合资品牌下探驳佛拐、车市整体放缓的趋势喇式竿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观差特绰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萎惰娠?这是东风集团高层必须面对的问题侵闲穿。“国内前三等奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平镶畴马、市场份额5%面、销量125万辆汤迹,其中东风风神必达35万辆叭,挑战50万辆剁馅蔫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标施。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铺,我们要尽快达到35万醛吓。”李春荣形容葛堪褥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灰,未来五年将是“本硕连读”底抨,从自主品牌的生力军成为主力军仕。   如何冲击第一阵营胯膜? ?   对于目前的东风乘用车来讲坚味,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檀顺膝,首先是产品考。关于产品规划让,李春荣给出的答案是惯暗酥,东风在2020年之前惹锋腹,会推出17款全新车型闭收,其中传统车型将达到12款沤褥,新能源汽车7款贿第餐。   实际上防饱祟,经过七年的储备虏,东风风神已经形成轿车括、SUV和新能源汽车三大产品军团柯,在大喉使熬、中摊北、小细分市场布局冲铜。   值得一提的是悄泄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惮。这意味着市丢,除了传统车型蜗僧拟,李春荣手里又多了电动车这张牌翠,而在2020年的产品规划中拱袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款观舶。   产品层面徽律咕,缺少明星车型巍烙澎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题手,而在未来的规划中袖牧,东风乘用车的目标非常明确漠晶:提升车型效率实,培育明星车型桶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘁顶歉,半数以上产品达到细分市场行业平均值即玲苇。   实际上扔昏,东风乘用车下一步面临的问题磐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滑蜜溺。除了风神之外箩锻墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等即,以及合资自主品牌图,而在东风入股PSA箱,成为第一大股东之后馈,东风乘用车无论在资源整合簧、品牌溢价鞋、平台技术方面朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喝袒棵,当然这还需要时间证明涝。   不过呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卿:资源协同包括产品无孤狄、平台内、制造技术史镶、供应链剂扛、营销和国际协同充肖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要男乖,随着车市的放缓缺礁,近年来陕悉去,从豪华品牌到合资品牌喇空、再到自主品牌速,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证到菱软。   与成熟品牌不同洁躲,创业中的自主品牌散,在招募经销商疮浪砍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颠辰勃。随着竞争的加剧氖夏雌、产品的丰富眷好,未来将对渠道提出更多的挑战滦,比如一年之内连上四款新车的吉利膝掏防,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巷。   盈利能力当然是最为重要的标准蔽,但是牺牲自己纹沙苇、持续补贴经销商递,也不是长久之计涩汝赦,解决之道要不断有竞争力的产品推出屁据鸿。今年年底钱,风神AX5即将上市秦聊郝,明年AX1也将上市姬瞳。   实际上搏说,在青海活动开始之前北,李春荣提前到达西宁瞎,专门到长城和长安4s店进行调研缉古雷。让他感到欣慰的是募善铆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胜,我可以负责任地说锨,我们的商务政策是最好的孪,没有之一窝猾。”李春荣对于渠道的重视程度静绕抄,基本上是亲力亲为垒。   目前农,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伪。按照规划梳,每年净增网点50家泉晴垢,未来单店销量逐步提升至800台以上孺筒烽,达到中国品牌经销商中上水平窖墟氨。 责编从呢晨:李芳" " 〗缈┛小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糙信,由中国汽车技术研究中心主办婪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办私佰惦。在本届安全论坛上秦功,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萎,在回顾过去的同时嘛杠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掠、车辆奉、道路等影响交通安全的诸多因素譬纯蛔,促进共同发展妮,从而降低事故中人员伤亡率函悍,最终有效改善中国道路安全状况贩计。   会后年绘椭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦混僚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念艇,并阐述了对于人爬、车阀确牛、路好、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解任。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窜撇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恕矛裙,一是日产汽车“三重保护”安全理念童胚,即分别从社会尚似、个人和车辆三个层面采取措施雾窘锌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屡,就是在车辆的周边涵,设置一个安全保护屏障疯船,针对车身周围不同的危险接近程度吩煎,我们会开发相应的技术进行保护蔫。   除此之外哺摹桅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力核。在车辆的前方界峰、两侧佬轰矗、后方建立一个全方位的安全屏障劲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹊。同时绘崔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豆吧,日产汽车也研发了一些相关技术敖榷福,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抠傅盼。   日产汽车始终将零排放荒健崩、零伤亡作为企业愿景说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狡局,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伤是怒,可以在自动模式下完成转向好角、加速和刹车等操作部动碎,提升车辆的安全性能论。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迪铆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题地妒坑。即使后座坐有乘客啡,后侧方视线也不受遮挡徐鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头词,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涎凄,帮助驾驶者做出正确的判断奇。   针对电动汽车领域修餐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涣匿阮,而电动汽车上的安全技术惩耽,应该也已经达到了世界顶级水平霜段纪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶点酿氏,高桥信彦表示贫陋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶版恫士,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍插太窜,日产在研发智能交通技术的同时微戌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胆港奉,其主要分为四大领域辟。第一大领域是关于自动驾驶技术的浇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲍槐酮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)练刹考,对电池以及其安全性能进行研究槐骨位。   第三大领域是新的移动方式滥途,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寇普,换句话说桃篡脖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箩,我们针对这个展开了研究负横。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展下毒。   未来尸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及些,同时似坑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险下钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卜襄凡,进一步降低交通事故发生率渭吓斡、持续改善中国道路的安全状况富纷。 责编独怯:李芳" "     【环球网报道】8月10日萌兽室,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酣诗式,共推出6款车型屁敬盖,售价区间为17.58-23.58万熄辨完。   新车亮点昂侗:   外媒点评参黄冕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搞啊盟:李芳 版权作品瀑档牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载徒肋会,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拼令昧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拨宫。   不久前距,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碱壤丸,北汽集团以549.329亿美元营业收入饱畏伸,排名第160位霜曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单航磐景,也是首次入围世界200强辞。“我之前的预测是在180名左右渐免甭,这个结果确实出乎我们意料受码。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话必肥。   据网通社了解莱,2015年些,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元说,再创历史新高寞协剑。“十二五”期间疤贡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲜脊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篓,增长3.4倍康。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科凉辟,网通社可以断定以下两点黑徊纺:一容郊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苔囊甭、稳定的增长瓮粗燃。二凡违画、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重塘。   为什么能做出如此判断品?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埃谐粮?徐和谊的一番话做了最好的解答储榔捍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂透粗,咱们给人家代工挣俩臭钱巴鞭洽,那是发展民族工业蕊胺肉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞劳辨?不可能诚。能走向国际化吗蚀?那更不可能殴。”   然而辰扒,做自主品牌齐虱行,光有决心荣、喊口号是没有用的某。正如徐和谊所说发希皋:“干自主品牌真的难献,现在大家都处于成长阶段攻躺,想要效益好显然不现实笆烈。但是效益不好就不努力弯湍,就情有可原吗谜难?当然不是!忻呕。”   从“1 ”变“2 ”拾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心局老结。短短5年时间郎碌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弥滇甜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梳碌。“北汽人要有工匠精神碱寺摧,低着头伙、少说多干誊,闷头干痰陶,一代人不行两代人龚僚,肯定成功蹈库疥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菩某。   随着“十三五”规划的展开寄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”策。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局港。据悉沃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妓、供壬、销嫩矛、研于一体的北汽集团南方基地焦。   届时伞虏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缆侥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纽鳞,形成1+1>2的布局故。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竿。   “十二五”期间苗鲸低,北汽集团凭借超前的战略眼光凸荷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垄保。通过产业链合作习肯,北汽掌握了最核心的三点(电池青呐、电机羡、电控系统)技术铰馅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军你,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歇岛肛,并取得了中国第一届椒琳、世界第四的业绩巧频。   据徐和谊介绍董嗡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捎钦捌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绦胶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扛,北汽集团零部件业务板块几乎是0踏洽,经过这几年的快速发展匙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内乱沁,这是之前想都不敢想的荆宫痕。”对于北汽集团的转型睫变,徐和谊深有感触快龋。   据徐和谊介绍糕武,未来北汽集团将围绕汽车产业链酒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魏揩乖,包括汽车金融推瀑、二手车开、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涩隙搭,带来规那呖溃和效益的双丰收摔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腐面扭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搬磁欺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粮室刺,这也是转型升级的重要标志之一萌。北京通航以合资好井贰、合作挂猎缆、资本运作为主要模式许盒,在国内实现了产品工业化和市场营销偿。虽然规模不大芹,但已经显现出良性发展态势贝毫模。   直视软肋庞,质量和效益成关键词   “整体效益不高匆绣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宫搂恢,“我们举一个例子辨女,这次500强名单共6家中国车企上榜郸呛陕,总共盈利114亿美元抨惶疟。美国2家车企蓉妊阔,共盈利171亿美元唱。我们的产销量远高于对手破,总体效益却不如他们花波。”   徐和谊指出硕龚,提升效益此,整合全球价值链肖镣,转型升级抚承唯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的线挝,也是整体中国传统制造业需要提升之处散裤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幕,向好的企业学怀梅轮,从7个维度努力救,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗录。还有四个月邦豌,拭目以待莲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犯痞,通过与他的交流可以看出香匹兑,对于北汽集团的成长他是满意的矮缴。然而涟腻,作为一名中国汽车人昆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驰偏。   “跻身全球200强企业谦剐,不是终点纺,而是新的起点疆佃呛。”徐和谊更是霸气直言赦马:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酮,中国汽车行业前三甲晚橇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编措莎:李芳" "   车云按糙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辜步。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迹地坞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匙壁列。本文由现场演讲整理而成咕疚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗夷俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喇,这两方面的关联性是显而易见的吵。    说到沃尔沃需烂,大家联想到的第一个印象就是安全怯膘。的确骑烽库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睬宦,他们就讲茨光:“车是由人来驾驶的侯炒。因此放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茶段币。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则被券戮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贤。可以这样说陈亮耙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带臼使。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磐丸屋。其中当然有标配的鼎,也有选配的躬零,组合成不同的配置剿架。这里我稍微着重介绍一下翘,沃尔沃的City Safety城市安全系统舜措可。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撼哭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崔。在2006年的时候绦辟社,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枯。第二年也就是2007年熔攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能那腻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骋。2008年跺郊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隙极,成为一个技术子品牌撵。之后的十年中这套系统不断地更新完善弄阶,扩展了许多新的功能练,比如增加了行人探测窝竿、自行车探测丁搅、大型动物桥、路沿和路障探测与避撞功能付搂。    避撞系统为什么这么重要呢改雷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悸偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厕、转向功能的话娠,一切都是空谈夺。想象一下甜酮洪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逗,这将是非常严重的问题缺陷坊。避撞系统的工作机理非常简单氯荚,首先是探测潘乃侗,然后是评估决策煌,最后是干预脚扒结,包括警告或者自动刹车弗狮酗。    首先是探测槽。相比以前标寥娩,探测功能已经取得了巨大的飞跃乐芳公。从单个雷达到多雷达和摄像头缝藏,并结合多传感器融合算法辉溅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篡沤频。    接下来是决策坷蓝韶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坎聊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抄匿。但是你在路上开车惠,特别是中国的路况惮,不可能前面只有一个障碍物僻强泥。所以随着多传感器的应用导熊,现实需要更先进的威胁评估算法壤粉,可以同时考虑多个对象蛔腿逢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晴堑额,你车周围的一切都可能是潜在威胁碉问返。    复杂的算法肯定会增加计算量懦顾伸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步释,有必要进行适当的简化必蜡。但问题是怎么简化淘?比如现在大家经臣校看到的中国式过马路软厦,一群人一起走诺蛊,走到路中间醒,可能有几个人继续往前走吗,有一些人停在那里慑忻,另一些人却往后退毕喉坊,这时候要判断预测是非常复杂的蔷帮锋。所以屁畔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疙虾,使得警告和干预措施如何定时葡诞、提升相关性和可信度始终受到挑战驾酿钨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聘率令,才能提高决策的相关可信度检。    最后一步是干预澄棠搜。判断之后还要有一个干预的策略膊倪俊。干预一般是两种沽逻绢,先是警告兴缮,再可能干预绊赎疏。怎样警告呢墩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疾樊复,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寿。如果没有可感受到的威胁存在俗,原则上车辆不应该警告驾驶员劫千。这是因为丰,如果还是警告咆郊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挠封,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率城潍。时间长了之后害尸握,他就会把系统关闭或索性换辆车龋眷,在中国的路况环境下怀糯,如果一路上都是不停地警告钒,这的确是个问题届邯缺。    警告只是一个声光或振动的信号拧,那么在警告之后乐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杉诬?我们的策略依然是晾绅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呸歌,否则车辆不应自主动作雷舵,理由也是刚才所说的吠。可喜的一点是妮愤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升现羚,自动干预所需的时间大大缩短了尽佛,相比十年以前捻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乓。最后一点鼎逆瑰,怎么协调人机界面龋墒季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剩醇姜,也将是一个很大的挑战粉逃。    刚刚讲了很多同箔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溯媚。首先是效率问题刊,要调整警告反应的时间娟雾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效上幻?警告干预是否可感知与理解免骇拜?第二是相关性逻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出了毕?是正确的警告德狭襄,还是漏报或误报量?比如说路前方有一辆大卡车蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌关末乃,而不给任何警告矢赊伯,这个明显是漏报既禄。但是反过来说痛祥砰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苦僳壕,从而警告干预钨蘑,这个就是误报徘,这也是第一类和第二类误报的区别寒急家。最后是接受程度南,警告是否很高程度被驾驶员所接受淖、并配合家?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸽硕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杉秆,所以这三个因素之间要互相平衡景挝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程太圈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漏裸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等美。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戎标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帆罚沙?是不是因为最近自动驾驶圭、无人驾驶炒的很热蛇?同时还有一些顾客在问吉浮,自动驾驶以后罗蹬冗,我们的驾驶乐趣在哪里盗淘百?因为很多人喜欢操控不,喜欢在山路或者赛道上开车定粟。    我们完全理解这些考虑价花回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泡拴,今天早上我走的是中环皇叔,走走停停伪,就像这幅照片中般的拥堵祭。当然褥,交通拥堵也不是中国所独有堆,随着城市化进程的加剧贩,这是全球性趋势首贤沪。请问这样的驾驶乐趣何在枫?    除了拥堵竣鼻,还有安全问题虫佛尼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沃淀鞘。城市化的发展也加剧了空气污染卞概,以及可持续发展与能源的危机认烦。对各位顾客来讲捶太角,还有实现实时互联和出行便利的需求惧棠。    所以闭,自动驾驶对社会癌屋、环境和经济带来的益处是多方面的寄姑。首先憋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸥叉焙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屁,即使提升不到100%安全恭鞭搓,但是97%卜昂、99%可不可以阑僵?自动驾驶还能连带产生其它的好处材景虐,改善拥堵兄、节省能源消耗缎、减少大气污染遣,以及使旅途时间利用更高效兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炯,但我们说肯定也有挑战冲斧犯,世界上没有免费的午餐聚。对于使用者来说拱拨庇,有人机交互的挑战窗。还有失效模式控制颊巧,万一系统失效以后绰拍,怎样用冗余系统来后备控制募尝吉。有跟其他车辆系统的交互韶奠喉,你不只是一辆车单独行驶在路面上宽。怎么感知环境布,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拳乒你。还有最后一个门碘,再好的系统娠,当顾客不当使用的时候豌诡,怎么做这方面的技术应对处理庭款幕。对于车辆设计来说猩蚀临,还需要各种各样的冗余系统做后备滴草,确保自动驾驶安全父梢雇。    其实捻盼核,自动驾驶不光是技术问题衬,更重要的是对社会和伦理的挑战毕轻释,大家是不是能接受蕊?首先寂,什么样的商业模式莱抖埂,是我们现在继续卖车的模式岸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溉砰。基础设施的改变孰秀,比如说车道线挖奇楷、公路标识的统一范呈,这也是非常重要的潮。还有保险公司是否接受枷贬擦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哺唱锈。最后是公众的接受程度楔瑞粉,法律和法规的约束勘违,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巍良,从而也引发了很多相关的讨论昂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酬诧?我们非常明确乡,这也是一贯的战略虽督柬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者度,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烈涡。    这里举个最近的例子取白,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孪,已经在欧洲量产上市膳,今年下半年也将在中国投放市场希。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统几瞧贩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桂捌翟,而无需跟随前车坦。要知道干盘阑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飞婚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汇,那就是到2020年脯太,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拳匆溶。这是沃尔沃汽车庄重的声明彻脓蠢,也是一个非常具有挑战性的目标图容,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢户牛概?    我们认为首先要充分研究舰贿,通过真实用户与真实交通师,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碾幌娠。还要多方的合作瓷架脐,沃尔沃汽车通过与包括供应商设、大学研究机构孔,以及政府部门在内的强强联合稻某,来应对全球挑战删黎。自动驾驶之路没有捷径皆,就像练马拉松一样间橡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步森斡、循序渐进的煤妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全发脱撤,我们走的每一步也都要以安全为核心秦。我们要以客户为导向稍德洼,通过提炼典型路况络檀,悉心定义测试所用的通勤道路冒,同时尽量控制风险丁浓宿。在技术成熟之前沪期,必须反复的测试罢,以保证安全与可靠练混。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杭:要验证对社会和经济带来的好处潞瘫迁,是不是适合当前的交通环境妨,顾客韩屡、社会公众的接受程度贤达,还有道路基础设施的支持是不是充分磁淑桨,与其它车辆和道路使用者的互动墓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丝规花,真正的大规模测试将在2017到18年履斡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骄。    上图右边是哥德堡市区的地图漆伙,这条环路相当于上海的内环或中环放,即城市高速交通路坎,是没有行人且乏认、自行车虹,也没有交通信号灯咳男儡。自动驾驶测试者是租赁顾客被充,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛋彪。在驾驶过程中导獭,允许处理其它事务履韧,从驾驶员监控到不监控浆盲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痛。    这里我要讲个非常重要的概念窟唱簧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段里,驾驶员还是负责监控和指令侨,必要时扮响,还应尽快接管人工干预活,所以还有不少局限性捌敬挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妮实辅,车辆负责监控交通环境毖缚殿,根据路况决策和反应婪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屎冯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘痴祈,驾驶员需要对驾驶负责巷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恳响,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寡嗅乱,或者SAE第4级的程度届操,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暗弓净。可以看出恰汀,这是两个阶段之间非常明显的分界线啼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纳际形,简单地讲备,是通过多传感器融合吩,包括单个或数个摄像头另较兔、毫米波雷达簧、激光雷达畏葡、超声波传感器等摊暇,加上云端和高精度地图泪,来感知周围环境欣歪钦,评估路况和交通状况铣甘,相应决策与控制拭,最后通过制动乐、转向和发动机系统来执行干预猴。处于安全和可靠的考虑磊泊,我们有备份系统恫,冗余的执行机构沁,万一其中一套系统有问题浆挞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僵托。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枯架榔。2017年殴共,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证心,随后我们将在中国净、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伯季。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聊立,自动驾驶的远景又如何副衅揽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸节朗修。如果大多数车辆有自动驾驶功能里,车辆可以与人珊钡时、车实皮、路互相沟通低赁入,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靡鸽瞳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匆典。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腻嘶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞧崔憾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撤湘曹。 责编挎龄梳:李芳" "   从很多角度来讲陈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的首纽颓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓉盎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牌尼苹,国产化是必须的道路评泡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豌,能够接触到更多的消费群体稻太。在网络发展策略方面溜,我们会更加看重网络的构成形式慧参们,像城市快修店嫌、售后维修中心急、维修工厂等啥,主要目的是增加服务的便利性己,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仑粪。    上周末(7月29日)馆潭,在接受采访时颁等,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判素岭,回答了中国经济网等媒体的提问祷羞,内容涉及国内高档车市乘员阜骸,宝马在中国市场的发展战略盾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容催克。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壬提冒,年轻掳速、专注粹,富有亲和力;与媒体的沟通自然馈咕、坦诚雇狙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衬钙甩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翱,刘智说氛玛晚,中国经济发展已经进入一个新常态哄,就是从高速增长进入一个健康请建、可持续性的增长钳。但是掸蚂,随着经济运行质量的提高鞋,每一个百分点的增长叭磐,都是一个不容小觑的数量浮藐。把这个结论放到豪华车领域芥呢儡,我们所存在的这个行业钒,应该不会有前几年爆发性的增长嘶随密,市场会以一个比较稳定戒、健康骏蝎港、可持续的态势继续发展笨破孙。就宝马而言猩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邯。比如蔑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扦帕,而是把新车搪措、二手车慈乓,技术保险日啃,国际式售后服务一起发展凳,我们叫“利润四驱”忱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烙晶庆。    今年乔,在集团诞生100周年之际孔盘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略币。那么顿,这些战略在中国市场怎样“落地”螺伞蓝?刘智谈到侮你赋,宝马集团刚推出新的第一战略藩吹,其中的很多元素不仅是契合中国市郴濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朵讽。他举例说虐蹄,宝马提出的智能互联概念时,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上档卉,领先欧洲10年以上嵌档插,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惦敖形。再比如新能源方面悲。中国政府强调急,到2020年新能源车要达到500万辆墙犯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冈锨雄,包括纯电动和插电式混合动力车型挺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奴。所以在新能源车领域黄事卢,宝马会加大对中国市场的投入淬莫娠。因此梨铺么,“从很多角度来讲翰膳么,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泌,刘智说疯史洗。 BMW i3    随着本土化战略的实施蘑,高档车市场国产车型所占比例越来越大具硅限。那么纯剧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刷?刘智介绍说迸侣,目前劫乘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芜。在几大豪华车品牌里面拔绣赶,就进口车的销量来讲纽,宝马应该是最大的钡吕酚。我们对目前的状况还是满意的射膳。因为这本身就是在我们的商业计划内崇卉。    至于将来疲辞鲁,刘智强调色:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄,必须在中国取得成功扩奖驶,在中国取得成功剐床,国产化是必须的道路”晨绰驼。所以毯享尚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入路抚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铅赔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揪尉。不久前焚谰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峡蓖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场来歧。从长远来讲娠,国产车型的占比会越来越高善锭坟。 全新BMW X1    近年来弦,高档车市场经销商层面的动向备受关注屡辉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墩酥?刘智认为经蜂,应该说处柒,这是一个行业性话题俺磋滤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力履慌侮,在厂商给予经销商更多的支持配合后畔撼诧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睛。就今年上半年的情况而言烁喀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颧。对比去年的数据剖隋禄,我们发现短未,不管是在新车毛利堕培晒,还是其他业务板块缎啡,尤其是在售后将、二手车从唬迹、金融保险等等几个业务板块渡嫉,我们都有了明显的进步痹。因此诡,他觉得淋:“目前谓痛,宝马的经销商网络是非常健康的”夸。因为霜叭硅,随着中国市场的不断成熟剐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扣堪。从厂家的角度来讲拣比锣,我们也不断调整新车的供求关系爆笑冲,调整车型的配比势汀惊,调整商务政策编。综合下来恳纶百,应该说目前宝马经销商网络氢斤撮,处于一个非常健康的可持续发展状态缚。 全新BMW 7系    那么缝,比较以往炼,宝马在经销商网络的拓展上诡,节奏会不会放缓一些惮妙?刘智表示枢鸽,在经销商网络上挫伙托,我们仍在稳健进行拓展发猛,一步一个脚印地往前走粉脐哨。从绝对速度来讲漓什,或者是从增幅来讲冒,因为基数变的越来越大平,所以这个百分比是越来越低的情肝,这是很正常的辑氏铝。目前崩仍,我们全国的零售网点超过了五百家擒,覆盖了全国所有的省市自治区颇掣崎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市此围旅,覆盖了很多中小城市媒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体备纹。在网络的发展策略方面刑,我们会更加看重网络的构成形式熊,并不只关注于网络的数量咖愤。所谓的“形式”就是像城市快修店损涟、售后维修中心化筒、维修工厂等等一系列的体系概念毖革拳。主要目的是增加服务的便利性诉欢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饰污卤。对于经销商默,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睦倘藉,让他们有一个非常健康良性的发展饯蚀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”萌勿,再不济也能够等于2计。理想丰满斡冕,现实骨感裳该滇。事实证明辈桃,“1+1”不仅没有等于2票,而是远远小于2敌剖讥,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌暮。   世界不需要那么多的汽车品牌攫补前。未来中国车市只会做减法涤庆,能够存活下来晤,也就那么十来个拨。与其费力地推全新品牌吨沃,倒不如用心搞研发幂纫,做产品侠,提升服务水平香荒。有人说靡闺,虽然形式上有点不同惧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似滔。成立新品牌朗蒜绿,可以从集团退太露,从有关部门寻求资金上的支持侈。说实在话某,还真有点像协,真应该提高警惕钉鲍锚。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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