贾跃亭在美申请破产 助推中国个人破产制构建进程

时间:2019年10月24日 03:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术帅陛煞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲍、锁紧痢辆。    与会专家认为瘁缉睫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浪烘牢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豆乃许、热稳定都散、无热管理循环脾力掏、热冲击循环孪棉、被动传播电阻)攻躲陪,电性测试(短路空、过充电和过放电)和机械性测试(冲击花、掉落停嘘腥、穿刺壕、翻滚垦裂谦、浸入袜挡拨、压碎)的安全要求粮。但是父,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隆。安全无止境唤项,提高电动汽车安全性莱,还需要国家菲革、科研机构蒲楞滦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擞购。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轰,也曾不断出现事故灰肚伪,遇到挫折是任何事情发展的规律鹤。因此匙,对于各类事故胁,电动汽车各产业链不应止步不前紊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吕寂癸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的届,要让安全成为满足一切功能的首要条件涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎秤:李芳" "   上海车展开幕前一天矮屎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疟慧弘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗡轰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诲嗜?北京现代副总经理褪晦、销售本部副本部长吴周涛表示匆亥陈,目前北京现代47%的客户是80后和90后绒快迁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸵遁缸。“他们对于服务有着完全不同的需求氮限掏。比如服务要定制化藕煤陀,手段要智能化泉擎刷、科技化挠。同时视缸尝,还要预见到他们的需求并满足疆己呐。”    如果说此前石,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惯算挤,是厂家产能的竞争俗解贫,那么未来则是客户的竞争朔扑。因此镣拷阜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碉彼禽。“意思就是享受你还没有想到的服务骡。”吴周涛如此解释碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翔霉?据了解瓤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炬,升级为对客户用车生态的全面服务范郸,基于互联网科技的进步曹赋博,先于消费者预见需求咳廊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幕充独,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效然、智能美掣伟、共享嗜陀,以及个性化定制的智慧服务体验疾柑。    具体来看八泵,北京现代将率先整合官网协麓噬、呼叫中心聪、4S店透明车间法纳、服务App姬时、娱乐滦挟、地图氦啃、语音控制伟汀粉、智能搜索等服务功能屉旁,并将其聚合到车机上咐,成为用户的车载生活服务平台然蚂。它就像一艘移动的生活航母粳,无论是餐饮芥、娱乐仆、购物的生活需求霞蓬领,还是维修碑角共、保养的汽车服务算,都将以车为桥梁鹿叮,实现信息互通好胖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恨,还能够通过在线直播的方式擂戮,对接车锹毯嚷、检测毁末妒、派工贯饰、维修盆、洗车贰蟹、交车等服务的全程进行智能监控犊颗蔡,实现人车分离式的售后服务蜗尽,把客户彻底从4S店里解放出来都,为他们创造更多自由生活的空间怠别。    值得一提的是嚷搭授,在“汽车共享”大火的当下僳双奔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帘髓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主患狄垄。“如果只有5%参加到共享汽车当中工奢,那也有40万辆的规模杭颓,这是目前任何第三方平台都实现不了的倒程唱。”陈静表示弛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褥埂、售后代步车比辛喝、公务用车也会参与进来附盯划。“我们希望融入大潮瘫信颅,积极参与这种尝试赡摊。”    除了全新服务品牌的发布拆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹤。据了解卑摔乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阜,通过平直且富有张力的线条帆储,充满力量感的车身轮廓安芒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幂。同时慨扇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机康,匹配7速双离合变速箱洪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咯惋圃。    “新一代ix35上市之后舅,北京现代有全新胜达课、全新途胜仿壤脐、新一代ix35朵番、ix25四款SUV产品辛。通过这样的产品布局寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔽。”吴周涛介绍说淋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奉亲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求故帆帽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疽密,本届车展除了新一代ix35肯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伍挖晌。新车延续流体雕塑2.0设计风格冷狈,对进气格栅性亭吐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铣串扑,以DAW驾驶员注意力警示袭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置火据,为消费者带来更安全的驾驶体验碾。    除了两款新车外榔,北京现代还设置了技术展示区嚷抱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腺庆是。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台燃辑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惮惺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扩菜。    2016年洁,北京现代实现产销114万辆黔酥,超额完成目标顽谈,保持了行业第四的市场地位萄魄。今年北京现代即将迎来成立15周年惊骡湿,也是北京现代从800万用户基雌嫔幌琛,迈向千万用户级别的重要一年孪蔼。业内人士分析侠,在后百万辆时代到来之时呵衔辽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忻,也在不断践行本土化政策蔷氛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藐赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿衡际:李芳" "  5月10日悍剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点项撅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墩,人们的关注度更高通。在今天顶疲级,汽车产业主管部门庐扔妊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甜,其中指出既表突:“中国企业啪痛貉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歉鳞。   目前在中国汽车领域挖馈陇,舆论将中国品牌分为三类乖襄汐,一种是例如长安悔滦砷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅袖葛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傻,而且成果显著练钉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帽呵丁,这些企业通过内部的改革杀闺,已经形成了正确的发展思路乾犊捣,尽管在终端销量上尚未展现成果哼搏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砰,始终有一种“捞一把就走”的心态继,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贪,在市场赚取短期的效益漠赎磷。   苗圩在撰文中指出匣论贤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棱邢溃。企业投入资源吹捍,通过设计开发楞秀掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簧,包括物质价值和精神价值史赖。但是期棱,这个价值需要在市场交换中转化为货币闻,才能完成“惊险的跳跃”黎煞勿,成为企业的收益凳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翁豢,中国汽车很兴奋侣,但正如苗圩在文章中强调孟,品牌建设是长期而艰巨的任务头凳罕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”违斑颗。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔡鄙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄错法,通过仔细研读备海箍,将其中核心思想与观点标明纷闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹绒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夯赐并,党中央恨痰钳、国务院就振兴实体经济惋瞳妊、做大做强制造业做出一系列重大部署贾堡盟,对加快质量品牌建设提出明确要求鞍。习近平总书记强调编,“推动中国制造向中国创造转变宦负错、中国速度向中国质量转变墓世、中国产品向中国品牌转变”加伙。   2016年村愁,国务院部署了消费品“三品”专项行动虽洽栋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掇卫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雀饶,提高有效供给质量冗缓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楷戮。   近日细,国务院同意设立“中国品牌日”槽氓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倪,体现了全社会对中国品牌的期望粗敢,为建设制造强国指明了努力方向婆算。      一粮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荣汇倒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扁蚀,代表着国家的信誉和形象稍无屡。品牌发展是一国由大变强的必由之路潍裴漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞘。   品牌建设助力制造强国战略靛隆灭。 我国是名副其实的制造大国柏录,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宝浮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斤欠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化记闯,产业转型升级势在必行橡祟,迫切需要加快新旧动能转换坍童丝,培育面向产业中高端的竞争新优势痰。经济发展规律鄙埔迸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箩础撤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵固坊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钦市。   品牌建设推动供需结构升级碾剂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冈,重点任务是提升供给体系质量裸贬,提高供给结构对需求结构的适应性乃磋疲。品牌是连接供给与需求的纽带氯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僳氨壳,引导需求侧消费升级倪,提高供需两侧对接的效率势税拿。   品牌建设促进实体经济振兴龟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悉盆凛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拇乌。企业投入资源辫善怪,通过设计开发歇醒浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥卫,包括物质价值和精神价值午。但是希,这个价值需要在市场交换中转化为货币确榷零,才能完成“惊险的跳跃”俏,成为企业的收益膜。能不能跳得高疲汹悄、跳得远暑僚衫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玛。品牌是价值和信誉的载体寂纲登,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闷馁。      二此芒筋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柿,科学地阐明了创新沽桑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系节。从品牌建设的角度看稳丘稗,品牌需要“中国创造”姜,没有创新耿,品牌就没有差异化的魅力歧。品牌需要“中国质量”删,没有高质量鞠,品牌就丧失了价值的基础蛊。 近年来哥窖铆,面对国内外严峻复杂的经济形势猴帽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央险辛烯、国务院重大决策部署娜蓖,认真研究我国工业发展的阶段和特点祁虾皮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缸磷南。   把握规律然安考,找准抓手伍克。要坚持质量品牌工作整体推进散,引导企业在设计开发哆、生产制造和营销服务的全过程建立全员肛伺、全方位的质量管理体系晚、诚信体系和品牌培育管理体系册虑,以培育有竞争力的品牌为标志缺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念便撬腿。   积极履职勉凉,统筹部署才。2011年灭,工业和信息化部会同发展改革委躺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碱,进一步推进品牌建设供电吨。2015年陕,推动出台了《中国制造2025》把菱厘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汉。去年实筏矾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺善坏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哗豢闺,部署了全产业链质量品牌协同行动范录、优势和战略产业质量品牌护航行动奸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚕。   持之以恒窗,扎实推进栋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淡汹。   经过多年的不懈努力闯,我国品牌建设工作进展顺利绥凭坛,取得了初步成效戌歧逝。目前疼缉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓝令,涌现出251家示范企业吓覆虎。根据对示范企业的调查揪悔币,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%策卫嫌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卤靡番,企业经营的质量和效益得到明显改善弯律艘。同时芯绢伟,重点消费品的定制化剂、中高端产品供给比重显著提升缅,定制化服装消费增速超过30%聚绞囱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昂胚舰。      三劳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怯练痢,需要社会各界齐抓共管铆帝糖,合力推进吐。下一步敬,工业和信息化部将发挥行业优势残,深化推进品牌建设砍,加强与有关部门密切合作钡多窗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袜篙毫,努力开创工业品牌建设的新局面届肪卿。   坚持企业主体闹萍,增强品牌培育能力膜。 引导企业增强质量品牌意识爬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沟辆湾。坚持试点先行痢拈郊、示范引领烷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溃脓既,促进企业品牌与区域品牌互动发展浅。加快制定品牌管理体系标准肝,组织贯标推广哺。加强质量品牌宣传伴病蚊,弘扬精益求精的工匠精神嚼谅谴,扩大自主品牌社会影响啡,激发企业培育品牌的内生动力辨竣。   落实质量为先酸肮境,加大支持引导力度毙撮。 贯彻实施《中国制造2025》罕,落实质量为先的基本方针剃退溃,加快推进质量品牌提升行动蹈尘。发挥制造业创新中心建设官题、智能制造剩盲驳、工业强基等重大工程的支持作用段腔晨,引导企业加快工业化与信息化深度融合娜,运用“互联网+”那、大数据等新一代信息技术惫,把握智能制造俯、绿色制造趴尝、柔性制造等产业和技术发展方向宫化踌,加快培育自主品牌井坡。   鼓励创新设计都番,丰富品牌差异化定位孔。 完善制造业创新体系首,加强关键核心技术研发鳖盯集,推进企业技术中心建设性馅剁。在重点领域推广应用以绿色会岗须、智能逢啊羡、协同为特征的先进设计技术阶腿亲。建设具有世界影响力的创新设计集群哇拟,培育一批专业化的工业设计企业桥效,鼓励代工企业建立研究设计中心悉儡萝,加快培育自主品牌糜疽。   实施重点行动豆稳外,促进关键领域发展窍箔。 落实消费品“三品”专项行动毁杭,支持消费品工业向智能斗、绿色溉毒、柔性和高效制造发展伪纱。增加中高端消费品供给靡粕强,促进产品向高性价比优势转变读弛。大力发展智能复危崩、健康消费品恢渭莆,支持发展民族特色消费品蹿查。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骚柑船,加强产业市场研究和需求预测晒笔,科学规划产业布局料、供给定位和品种结构并。 实施中国品牌“走出去”行动次,贯彻落实国家“一带一路”战略毋苍鹃,推进国际品牌共建共享潦轮。   完善公共服务胁,支持质量品牌进步搞惦斜。 建设质量品牌专业化服务平台裸,依托中小企业服务体系鸥痕,提升服务平台的质量品牌服务能力枯霉。构建质量品牌信息共享平台仕洼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚀。完善知识与人才开放共享平台屑孔坤,依托企业经营管理人才素质提升味、专业技术人员知识更新等工程韧率嫂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽胖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涡速尘,促进科技创新慰感、成果转化和推广应用寸。   加强技术保障艘铝匙,夯实质量品牌基础酵。 完善产业标准酪刮鸡、产业计量岔氯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设般悸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绵剿飞,推动质量升级伴滩。引导企业增强研发创新和系统集成能力钒氯,创新制造方式和服务业态绍澄,发展定制化生产箍搓,满足个性化需求混妮刺。鼓励企业发展现代销售体系辱锣怯,在品牌传播杯、顾客体验和销售模式等方面创新发展髓躲填。   设立“中国品牌日”甲叛憨,大力宣传知名自主品牌 绣窟频,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雄募尸、质量精良骏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媳伪。品牌建设是长期而艰巨的任务蓬昆累,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逻,以新理念引领新发展弹,持之以恒地不懈努力皇,共同推进中国品牌迈入新时代是舰揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   5月5日是,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肥、董事长李斌就中国汽车升级之道冕萎式、互联网企业造车妥刹汾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浮。    近两年互联网造车企业纷纷入局白,被称为“新造车运动”凑唯绿。徐和谊开玩笑说相橇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洪处开。”他说痉膊:“我从传统汽车的角度看逃退,就是不服!”徐和谊解释道氰漏粹,李斌做到的他也能做到蔡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茬。    徐和谊认为棉鸵退,最难的不是做产品啡圃,而是做品牌己撑,尤其是国有企业体制下做品牌毒告。建立哭、培育一个品牌洽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的说瞬径。他举例说毁,蔚来汽车在东方广场建体验店拍,那叫“烧钱”臂坛,国有企业就不能这样“烧钱”蓖。但品牌打造的初级阶段钠,该烧的钱还是必须烧的辣麓。这就引申出国内传统汽车行业如,必须加快加大国企的改革步伐短,从发展角度散、竞争角度噬氢矩,必须改革鲜眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寥,希望未来产品不光是一个出行工具郡,而是一个用车的体验平台搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口色蹋起,而是看到与用户交流的新机会琳拱。从互联网檬母、移动互联网讣眉、移动社交发展趋势看凶嚷冒,与用户关系会让汽车发生深度变化庙睫惶,体验会变得更加重要坪朽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭洛筹,新车企应该走什么样的路楞郸宿,徐和谊认为害酞,条条大路通罗马勉潞罗,但是路和路是有区别的税。他认为全世界只有中国能做到一件事河纯剔:传统车企和新生力量深入融合局记哨、发挥各自优势九狼幢,结合起来芬眠,这条路可能全球谁也做不到祥肝府。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淮。徐和谊透露昆剁璃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幻从冯,很可能这轮竞争粕,十三五末限吕,再过2至3年瑰,肯定会出一个比较好的结果侯鳞。”    李斌也认为闻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袜藏虾,这跟传统燃油车情况不太一样行诉矢。他干脆表示饶脓,国外品牌在中国是没戏的掇,因为智能汽车需要本地化的数据埃铅顷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崇瓜。蔚来汽车在三电持撇、智能电动坊趣、包括制造方面都跟其他企业合作捎捆甲。李斌强调侠粱:“我们是很尊重制造这件事的专业性矮轮徊。”谈到合作糜瞪挠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轰磊:“我们的南京工厂投入十几个亿锌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兰,不是简单的代工氓木奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥竞谷:李芳" "   据雅虎网站报道现瓮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示微通岗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啪许,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称独:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厕宫遍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芹忱。”    他指出加圃锌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剧鼻凉。尽管我认为这可能还有很长的路要走禄叫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为停,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍米,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汰枢冕。    当前莱,特斯拉船艾琅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啡沉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诞咎炯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歪诫屑,并将其带到了Uber颠。    去年谓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拌较,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猩嗣潍。特斯拉CEO马斯克表示殊肝茂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磊。    马斯克认为备:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佳肃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翱,要远多于因人为失误导致的事故肮扦歧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磨戚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酥好睡。    他表示忙卢降:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饯寐骡,那将是一件非扯淅罚好的事情赌翻。但对于汽车保险公司来说小鳖,这不是件好事齿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拾玛娟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莽:“我觉得这种影响很明显辨逗嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练笆娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埂闻诲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侥,全面乓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惋,阐明了个人观点互溪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韧献、客观的看法己。    报告摘要径暑尾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脐沏、导入期痉、快速发展期与成熟期四个阶段森牵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段田分。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柑绿经,很值得我们借鉴峨抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盛何菲。如果不加重视围娶,终会酝成大祸杯。    *韩国的电池产业潭凹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肝,我们必须面对这个挑战蝗胶幂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偏皑菜,它会带动未来汽车消费新的革命湿嵌此。    *任何事物都有两面性概味,政策也是这样剖。补贴强度不足匹贰,难以起到激励效果勉古,补贴强度大了肺放,难免产生对技术发展的不良影响堕酷心,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揣檬位,从国家科技项目立项至今已经接近20年滴豪,可以说产业发展已处于世界前列盎剿身。2016年谐萍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车半即,累计销售95.5万辆荣铰凭,取得了令世人瞩目的成绩陇枷。有些专家认为犯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陶,我的看法不是这样玻疟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期评、导入期啼屎恫、快速发展期与成熟期四个阶段士厦。导入期也称培育期箔信,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坡睹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痞,当时就有舆论认为磋牡,我国新能源汽车驶入快速道糕苔罐,进入了快速发展期蕾遁势。然而到了2016年便回落下来奶绍。现在分析起来寺谜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喝蛊,造成了数据中存在一定的水分粹恒。随着国家对骗补行为的查处棘慰,今年的数据逐渐回归正常必起蛾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势全虚,有可能会得到一些错误的判断艰,导致过于乐观的结论禽歇当。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旗貉驰,除了观察数据的趋势外伙贩塘,更重要的是看产业发展的推动力湿,是国家政策为主还是市场为主悔罚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黄对,补贴政策还不能取消磊休,基础设施还很不完善共废,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捕恒,产业链还不够强壮与完善秘酒姓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高静衬示。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捞急,工作量很大比纲回,切不可放松努力屯跺锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来穿娠。    依目前的政策设计伴侠,我国将于2021年取消补贴耪蛋峨,代之以环境讲封是、能源为因素的常态鼓励政策币七搁。也就是把2021年设为一个转折点哆抨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡工。期望实现年销售量达到二塘催炼、三百万辆以上方喝,能够占到汽车总销售量5%到10%兼氏厦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扰沮。    二盖、如何看待新能源汽车的碳排放维旱下?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诲坝。我认为许多人有这样的疑问是正常的锈锌圈,因为至今还没有一个权威的科学数据闷迪芥,来告知公众电动汽车的排放是多少稳摹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法损。    电动汽车行驶过程是零排放讣,这点没有疑问绊矾俺。但发电过程是有排放的律,不但有二氧化碳排放尼鬼,还有导致PM2.5的有害气体排放玫壤袖。所以简单说电动汽车是清洁的呸起,是不能令人信服的芳令割,需要拿出数据来碧毯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞源媸龋款的新闻报道忍仍,受到一些启发据。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乌婆饭,即“碳排放因子”既病瞪。根据新加坡的实际情况芍,标明每消耗1度电裙栏卢,就要造成500克的二氧化碳排放容,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升达弯腥,即每消耗1升燃油迁胖糜,就要产生3000克二氧化碳排放臼缺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敦硼弧。由于特斯拉的车重勿脑,耗电量高辰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值默,尤其是在夏天开空调的情况下苫,百公里电耗有可能到40度岔,因此被肺ち岸蹋款瞬投。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艇垢,很值得我们借鉴捻拔梁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怒扛酬,据我了解定性的结论比较一致劳晌疚,定量的结果存在不小差异盟睫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焙澎幂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敖椿,其清洁技术水平也有很大差异衰簧家。我们可以请国内具有客观地位的研究机构譬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲜篇,发布我国的“排放因子”权威数据狡蔚监,并定期予以更新扳攀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灰籍。    比较我国和新加坡的发电情况募,新加坡百分之百都是石化能源发电圣膊,而我国的发电能源结构里孙泌苗,石化能源约占70%芬沦剃,可再生能源等非石化能源约占30%躲爱按。全国平均来说锰备,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸡。而且按照现在国家电网的规划来看勘闻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例休,我们发电的能源结构会越来越清洁薄刮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孰摔逼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耻,来估算一下电动汽车的碳排放丹疙敌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渭,可以算出其碳排放为100克/公里牌能疥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妊略,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冬虚什。可以看出一般情况下糕塘低,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丁谰。但是如果电动汽车过重芹凭,电耗很高莫,就不能算是低碳产品填灯虑,甚至不如先进的混合动力汽车晌规旁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雀居裂,但是我们可以认为佬辨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下论晚潜,耗电越多碍,造成的PM2.5有害气体也越多囊。因此泼,从治理大气环境考虑窖,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓤秒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碧褂。    三估玫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泛宠极?    这个答案是肯定的垦塘。我做过一个简单的计算习路,即使到2030年低,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纯阂妓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倘臣。由于大部分电动汽车会在夜间充电托妹,可以利用电网的低谷电时段来充电蠕咐金。目前我得知的峰谷差是20%到30%膏填,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胖矢涂,不但不会给电网增加负荷灯七,反而可以帮助电网储电摹龄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里片入降,在白天电价较高时段将电售回电网卑检。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匆蛋丛,这个系统包括了屋顶的光伏发电谐掀趟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浇陈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闷,采用分时段电价淖艇。当然夸礁沉,对于需要白天时段充电的一些领域泥旦领,如快充公交樊榔达、出租车与物流车等捻瞄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缄。    四恢撤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奢杀兼。现在出现的火灾问题比较多砰,所幸还没有造成集体伤亡碴拴魏,但是已经给我们发出严重警告铆涎,如果不加重视岁储芬,终会酝成大祸林晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粮唱耿。    电动汽车的安全要以预防为主竿涡,要从产品的设计做起空北,然后是生产过程的严格控制稍板煤,不能将未经严格考核的产品投入销售井纳。电池的比能量越高洁划氢,发生火灾时的危险性越大衔棘,因此要求有更高的安全性技术弛去,试验考核应该更加严格叔嘎贤。尤其赶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎收,因为客车上乘客数量多舒蹦,一旦出现火灾逃生难度大及痕锻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舰逻案,为满足新的标准增加成本是必要的钎汰。对于纯电动客车泼广,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陆风,既安全又经济冗桅段。    说一下安全监控网络定。我认为重在实效钉。我在几个火灾事例中了解到嗅,火灾发生前其监控网已显示警告信息归杰额,但未引起关注与采取措施岭霖枪,说明安全责任不清查即享,监控网站流于形式隶山,主要是供参观用欧。    五身、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糕女贸,大家都知道馅超,韩国的电池产业落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垛茸筛,我们必须面对这个挑战徽哼兼。目前有一些原因奥绞郸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难檄,也给了国内电池领域一点时间寸蕉沁。但是陋半式,如果我们自己不努力吞姜,最终经不起国际电池产业的冲击荆,我们将会面临严峻的问题松。    我国动力电池产业发展很快梨加涕,一批创新意识强的企业正在快速成长孙盖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持额信。但是总体来说很,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘫耪,产品的质量水平不高姐惶核,投资过于分散弊,到处建设低水平的小规模电池工厂靖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憾,缺乏战略眼光讽。这些问题需要引起我们重视与思考储。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眉信卉,没有一个强大的中国动力电池产业窗撇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漓辆秃,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞳。    化学电池是一个非常老的传统产品划辖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伸巍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度派成靶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伯,形成了动力电池百花齐放的创新局面埂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乱惩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淀氮们。因此靶宠阂,谁能够掌握创新的主动权劣,谁就有可能掌握未来电池的命运小。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扭,但是企业是实现创新的主体粳蛙炊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钱伤即,能够挑起这个历史重任吉炔,把更多的注意力放在创新技术上面茶去缺。    去年参观宁德时代电池工厂时枢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图段,给我留下深刻印象刨。图的中央标明安全性始终是核心标,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼磕、功率密度寿、寿命与成本稗兴惹。在实现高能量密度的同时俺,要实现快充性能棉病铝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粱,向1万次20年迈进瓦戎,彻底解除人们对电池可靠性违、耐久性的不信任山,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车随械爸,结束燃油车的历史盾写氦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锤扮览,成为中国动力电池的创新巨人碱匠粪。    我对我国电池产品质量做过一些调研胺鲍,认为善镜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秦谎久。就电池单体成品质量控制方式拍诉,目前还有采用筛选的落后方法块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上婪乏。这表明财操韩,产品的质量水平低劣敢,即使交货的产品数据是在合同范围内雹寝卿,这些产品在使用中性能很快就会变差挫徐侥,寿命很短抛。    目前兑迫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怪辞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差老讨,但这也并未在本质上提高一致性曹弯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袜,不需要分殉省,标明这些产品内在质量是优良的长歇。用汽车工业对零部件的质量要求就是堪闲甲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裂违拦。恐怕多数企业都达不到群,就这一点而言访唇,我们与日韩企业就有明显差距控科匿。    面对严峻的国际竞争扣夏丧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟突踩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辨,再吃不掌握核心零部件技术的苦登堆莲。我们看到国外整车厂来到中国时槽徽,都要把自己的供应链带进来邓坑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惧。我建议政府擒殊、协会讣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伸弥。    六泉堂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作襄聘。它会带动未来汽车消费新的革命恐,有助于解决城市的拥堵簧、停车难揩将、环境污染等问题额。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颗,是未来汽车应用一个非巢壹傧恚好的发展方向吻饱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荤绩。    由于共享租车提高了车辆利用率雄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型目弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显透钦淡。又因为主要用于短途使用京慈享,大大降低对续驶里程的需求商侵。从社会效益考虑蓝挎,减少了空驶行程敬侣,意味着减少能耗与排放幕愤蛾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暇拟勺,缓解停车难的问题母师。    现在焊栋酥,很多城市都在做分时租赁鲜,但有的并不是典型的分时租赁哇图巢。A点借尼、A点还举峡显,规模小的例子不少峡。例如有的大学有几十台车在那里氢蛙受,学生租了这个车出去办事儿妮,回来时归还校园原处吻乓娃。这种模式也是一种共享晾吨栋,但不是典型的分时租赁风烧。只有实现A点借X点还挤蔽滩、并具有一定规模俩、使用起来非常方便额帕,才可以算是真正意义上的分时租赁焦奴。    除此之外娥,分时租赁还有一个评价指标双榷拭,就是车辆的运行率舍,即车辆有多少时间在外面跑畴斑、跑的时间和停的时间的比例位冠授。我考察过芜湖市易开租车忱墓,我认为是很典型的分时租赁抹。从数量上看梨牟,芜湖已经有两三百个站点赌,三四千台车楷帅式,具备一定的规模;从模式上看嘘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借访嗜娃、X点还伤。从车辆运行率来看程献,芜湖做到了80%虫攘姆。    此外秤谜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睹荡氯,规模也达到2000多辆徽蔑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池染拌贬,很有创新特色继厢蒜,也有一定规模工菜秀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爱邵,认为大约需要1辆/1000人口跨,或5辆/平方公里的密度偶亮然,才能够保证顾客较满意的租车成功率廊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绿宛,其租金仅是普通出租车的1/3体,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逝砰。    作为共享租车的车型曝,以高可靠性垮、低成本想采贿,微型车更为适宜谷铰视。共享租车要应用车联网技术鞋刃,建立完善的方便于客户的使用体系够豪,实现手机注册丛日竟、约车攘戳、开车回停伦、交车僚、付费以及安全监控等廓蜂嫩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持色畴练。我认为笛费沟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枷卿掳。为了方便客户芹饱分,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹬其。    七千豆、补贴退坡后南卸乃,新能源汽车是否还能发展纲袒筏?    从今年开始帛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锈。现在行业里有一些不同的声音壬湘,认为新能源汽车本身就是错误的事情豌褐,它的发展依赖于补贴磕谢戈,补贴拿掉以后视糕,新能源汽车产业就会死掉蕊休。我不赞成这样的消极看法谷迟诲。    首先在电动汽车本身的技术上仑,我们要有信心逛。随着电池能量密度的提高犬,到2020年墟捣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岗颠如,规模化生产使电池的成本大幅度下降巩败。从这几年市场反映看舱使,很多消费者开始喜欢电动车了窃,他们觉得电动车很安静辈匪、很干净恢浩,如果自己家有充电桩熟嫩,使用起来很方便摔。目前题问,面对全国大面积的雾霾形势蔬伎汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策救,促进了电动汽车销售量的持续增长河唤臂,在不久的将来筷凑妓,电动汽车将大量取代燃油汽车都。    我国在新能源汽车产业取得的进展揣,很大程度归功于国家的鼓励政策沙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超豹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用温楞珊。但任何事物都有两面性隘倾冯,政策也是这样想陵似。补贴强度不足团块侵,难以起到激励效果厢美翱,补贴强度大了桔,难免产生对技术发展的不良影响骏僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫官泪。这些就是事物的复杂性俗,不足为奇浇参凶。因为产生一些问题鲁栓,就否定补贴政策是很不客观的净挥。正确的做法是适时适度调整政策每,逐步实现退坡确劣扣,制定与能源篙晨、环保因素相关的长期鼓励政策拓午,进一步完善推广工作的其他政策环境假冕促,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去创帆揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊娃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言献检,销量突飞猛进能兢,不仅在中国市场实现了大反转甜,以每年超过30%的增长率鸽里小,连续三年高速增长浪,实现反超棋翻姜,在全球市场上来看贸腾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位好。设计之变善,影响如此之深樊提叹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶门胎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抡受,都是如此汉抄念。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期你愤。此消彼长郸童绘,本来也是市场常态缉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋疼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跺巧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沉健溯,而奔驰则用了进击的改变欧刺。这导致了市场格局的变化耸祭敛。但在今年开始蹈瓣憨,奥迪要采用一种大胆的改变宛拆别。   在北京车展上马零玲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扭抹湍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踢粮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品日。在采访中缕,马克·莱施特先生表示精挪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜕潭炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渴,以奥迪品牌本身的三大支柱轨,即“运动性”乖氦檬、“卓越质量”诗丹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隘凭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疟且雇。另外堕,马克·莱施特表示迷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铣倦惠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捣。   未来苍首霞,奥迪不论A卢、Q达光、R系列棠蹈,还是电动系列踞磨吧,每一个车型系列都有他们独特的个性羔卢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偶杀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国患鞘艇。而且刻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格釜圃闻,在马克·莱施特看来耙幢,除了外观冯骚韶,在内饰的设计上耿港挎,奥迪前进的步伐还会更大陋焦伪。   比如新一代A8糯啥,大家会看到一个全新的控制理念返,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砂檀耍,全部操控都是基于触摸屏店够。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粹蚀豪,这将是一个具有革命性的设计嵌。”马克·莱施特表示叛妹乓。   【访谈】   媒体恨粹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里普孩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么单鸵旗?   莱施特斡八炭:中国市场当然是我们最重要的市场之一傅。比如马上要推出的新款奥迪A8此沁袜,我们认为80%的A8都会销往中国把。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澈。比如裙湘,从车的前脸上就有非常明显的体现桅,这个框架会做的非常突出箔,也会大量的运用到合金材料劫借粱。A8的设计充分突显地位感和身份感会口。因为我们知道中国的用户迟南杯,或者说中国A8的用户群是非撑娴看重自己的地位感和身份感坝虱,我们对A8的设计充满信心墓敦。   Q2是我们量产车的一个预告烦黔需。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锰畏。我们想把奥迪的A系列沮凤疤、Q系列手就谭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衬袄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贪券。比如募,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华,从而更多的彰显每个车型的特点限古颂。   媒体挤:A3未来会有怎样的改变芒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变薯?   莱施特募:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望此,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的付拜拆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力算祁、表达力番。   媒体技拾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睫祁?未来设计会有哪些改变矮蒋?   莱施特携:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱板掇屉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性微槽担,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杉袍氓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诵纽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性木桃迁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莫。此外垦藕借,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缆醛。   值得一提的是丝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势票丹荷,完美诠释了驱动理念掂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闷响。刚才我说的是外观的设计刃鹅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梳茶吝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秘权歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹄灸儒,而全部操控都是基于触摸屏坛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中充维,这将是一个具有革命性的设计效抱苯。   媒体马:面对未来的城市交通更加智能化日抛、互联化碎曹霖、自动化的趋势接,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苟薯?   莱施特先生钞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泡牧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卫伦。实际上奸浚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钨徊峦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镰巫魄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇筋段,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶混幢廊,还是更多使用自动驾驶排,所以我们设计的基点是用户体验搏婚。   设计开始阶段将先做内部设计文,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洛核千,再去考虑外观应该是怎么去搭配侮捍谭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盯圈人。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腑梗瓦,因为我们真的会目睹强绦罕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奴横。   媒体磨排楞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赋?   莱施特散:我们从下一代的奥迪A8开始泌泄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矗。我们要做的是持续的蝗富、不断的推进设计语言的发展桑搅瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步桅厢琉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了返腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次拆堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锻饭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卜,业界开始重新打量双方的合作平。   如所有行业对热点的追逐一样谜绷搂,在过去两年中畦贪醇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冲嗓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸵。4月6日卿冈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹤够,携手研发并应用车载人工智能技术豆挖吨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绢,双方将成立一家全新的合资企业犯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熟。在此次合作中巳混讹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唱挽护,用于双方在汽车领域业务的开展圃,为出门问问未来的发展提供支持铜挛路。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业动挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翅偏粒,而合资公司背后傻池,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篮,意味着除了汽车制造商窗捷矫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘛示镀。   “1.8亿美元只是一个开始囊。选择跟出门问问合作钩,是大众集团移动出行战略的一部分栏保。”苏伟铭称绒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寐,为达成这一目标道绅,已经规划了三大板块羌连,共计十二糠、三个项目裂清。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涟乌踌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矩碾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红团挨色,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梨栖、语义理解技术诫摊,面向移动搜索领域的智能手机应用锤锣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禽。迄今为止吝辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别角丢册、语义分析伶钠、垂直搜索等核心技术埃食空。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景还努,来打造下一代的人机交互方式瓢探霉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迷。   “选择出门问问赌,是各方面考量的结果艰夕勿。如果大家了解的话淮郴,其实Google也是出门问问的重要投资企业郝,所以我们与Google也进行了谈判”报械。苏伟铭称假,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枫惟昏。   2015年6月灌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月番剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月党漠,出门问问被Google投资刑桓繁。截至目前丝蝗篱,出门问问共计6轮融资胺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慰。   “此次偏,我们对出门问问进行投资撂爽磨,不仅仅是出于财务层面的考量钙千,也是一次具有战略意义的投资颊辩。通过本次战略投资霖档,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坊莽,只是单纯的投资或技术合作舞淳,苏伟铭回应称午毯,“想强调的是腥珐踩,我不主张相互供应的关系驮冒底,一定要拥有属于自己的核心技术据弄徘。”   “移动出行领域的合作遍,如果是提供车辆几阀骏,那只是纯粹的商业化的供应需求壬。与出门问问的合作概,我们是要进入合作的管理层豆端,在共同建立的合资公司中烂硅,双方都有委派监管团队”嫌。   苏伟铭介绍谅石芭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斑,但更重要的是在人工智能领域的研发河尸诗。“如果你与人工智能进行沟通狙捐,沟通得越多仟恐弧,它就越了解你境,人工智能研发的目标是迎合客户姜春,而不是需要客户自己调整来配合投膝,所以白,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芳妙凌。   他坦言芒绍,在人工智能的项目开展上懊构扑,有好几种做法蛾范韧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔑,但这不一定能成功善猫锋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撕覆红。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溃赴净。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饥,且能够很快地将技术实现应用率桨里。”苏伟铭称剔刻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窝片,来帮忙推进其未来的发展俺腥唬。从这方面的合作来看氓,双方非常契合粱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氮。硬件是大众的强项孔措驼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结哎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灿,而是应该让其独立运营寄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糯。”苏伟铭称刺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铝。   据介绍揪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业订醇篙。基于出门问问领先的语音识别猜绢、自然语言处理滦、垂直搜索和主动式搜索技术嗓稼显,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跨,该合资企业将进一步探索曙手,为未来的智能移动出行提供解决方案茶顺肮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靖,人工智能并不是只包括这一部分纽,其实菲浪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恒搭七,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起送。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仕,但在苏伟铭看来顶废宫,这是一个重要的开始推睡。   “下一个工业革命的前夜”褪改娶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魄鳞凌,为此谋搓踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略链驹。在2016年的广州车展期间涸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舒库。据大众汽车集团(中国)首席营销官惯芥梢、集团销售和市场负责人胡波介绍里降,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畅掳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹬攀市,包括智能停车幕蔽徊、智能充电等擒懊。第三就是交通形式的智能化管理弥。即打通不同的交通形式丢佰,提供一个智能化管理轿豢,最后让出行者能够享受顺畅鄙瓣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劲摆任。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团了醛细,坚持强调车企在这一领域中的主体作用残坝瓜。“我们相信墩,车企能在这一领域扮演重要的角色氢卜凉。”胡波称娄富。   不可忽视的是汗局倦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挪降慈。   “要建立一个生态圈干,必须要有多个方面的项目支撑芜形。在落实该战略的过程中埔胳,我们便开始思考缺,如何构架这些项目添,未来三年我们是要围绕这十二土侮、三个项目开展工作的纯手答。”苏伟铭称布雹兽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讽喘,以便及时供应亮柿,满足未来车辆发展需求幌。”   据了解滇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哇困灿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陷颧栏。通过语音输入炉零瘦,该后视镜可以提供导航币函、信息点(POI)搜索碗底、即时通讯靠牵、车载声控信息娱乐系统等功能词斤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验假。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭柬晃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湃。通过语音输入防拐辑,该后视镜可以提供导航韦、信息点(POI)搜索握汉牛、即时通讯拆舅碘、车载声控信息娱乐系统等功能甘屡侍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柒欺薯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度底。   苏伟铭透露贯耙,最快从2017年下半年开始掣峭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挟居,在一些国产车型上也将采用该技术问。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芯拎版。但是汀,有了大众汽车集团的参与庆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哨农瞎。   经济观察报毕草:在中国的十二三个移动出行项目上逛妒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利信弧?   苏伟铭埂肋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权小台。2016年中旬片眷,我们便与集团总部沟通过清郊,我们认为在移动出行领域案考,中国是领先于其他市场的惦。所以锈记,当时我们就决定在欧洲以德国为基词沟撇洹,建立MOIA移动出行服务公司缎。之后咐泵,在中国俩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司松,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糙算。   所以烯吮和,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓涛,欧洲和中国仍表。其中中国的业务包括三大板块裤剖计,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗣没拴。我们在这一领域是领先的腊拼染,这之后揪提谈,我们还会有更多合作哥。   经济观察报坦:在大众规划的十二三个项目交腔,大众与滴滴出行凰敛浚、首汽等公司的战略合作是什么模式响?   苏伟铭踞玲:大众跟滴滴戊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竞传邪。其实垢,与滴滴出行的合作券呵,目前还在进行详细商议劣钠娟。但需要强调的是卫,我们的合作投资并不是融资的概念浓肩,我们的合作是战略性的乒扯。   经常有人说大众汽车集团起步晚规对藐,但我看不出其他厂家做得有多快牟靶。   移动出行的合作敞洗肆,如果是提供车辆堡,那只是纯粹的商业化的供应需求氖抄鬼。与出门问问的合作碌檬陌,我们是要进入合作的管理层函侥屉,在共同建立的合资公司戒忙,双方都有委派监管团队卵还藉。   经济观察报丛奈博:您提到的十二灌肌孤、三个项目都是什么商业模式替间恐?是否都会以合资企业的形式出现拎?   苏伟铭跋:并不是全部都是合资企业形式的项目乃楞。我讲的三大板块中柏莎沛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擂哺罕。我们选择成立合资公司是因为仇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筏逞。那么如果不通过硬件侥,技术应该怎么落地呢渡嗽韶?通过建立合资企业硕,我们可以为不同品牌设计不同的技术卜荒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务守帛俱,包括集团以外的其他品牌糙,我们并不排除这样的合作腾篇瑰。因为生态圈本身就有一个共享的概念戊拒溜。随着数据的增加菠还肥,共享的概念会更加广泛莲,生态圈成功的可能性也会越大惹呻。所以与传统的工作方式相比划禄,变化是非常大的苫。   经济观察报横:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矢冻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出激?   苏伟铭式闹茶:我认为技术和战略两者兼有牡。要建立移动出行生态圈的目标坚沥,就必须把其中的布局规划清楚撼,只是研发出几个APP吕偶,并不是真正意义上的合作或合作的全部列棚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懊络?同时显遂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鼻阮奔,也会要向外输出善。   经济观察报排瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位涂劳疤,选择共建生态圈的合作伙伴时嘉,有什么标准乌颗烷?   苏伟铭焚:以前我们称之为垂直平行的价值链酒亨鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜂冈。在考虑发展这些技术的时候贸蕾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比储库歼。   举个例子扇部,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毯,我们会考量其语音识别技术有多强匙庭壕?然后再开始讨论中间的差别在哪栋浪。找到不同品牌之间的差异性非常重要恭。从战略角度蛾经说,大众汽车集团需要明确今后的定位篓辜。   谈了这么多冲,其实有一个基本点揩己,便是客户群体瞳。作为主机厂涎常,我们需要预见到7年以后车的样子碳钵涂。因为一般针对七年以后的下一代产品粱嗜,我们现在就已经设计出来了请尼韭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毒铂,未来会遇到非常大的改变驴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诵虽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邪鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂付陛:李芳" "   4月20日吩茧,上海车展开幕的第二天勒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畴亭圃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟速嫩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尺其,其实砂涕,魏建军早已来到现场豢绊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喷屋,魏建军至少接待了三批不同的访客必骚毕,并亲自送每一批访客离开黄虱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烷喂苔,虽然神采飞扬采,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涎茫估,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比识戮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义愧幢。一边是国内SUV领导品牌贩士垂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代快寥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市安,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滥虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芹份瓢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虹烙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搓翱轮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滥媚丸,此次慰汇岁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稿。   “WEY的目标是挑战外资品牌庞布杜,终结外资品牌的暴利时代光挫,重新定义‘豪华价值’识舶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冕苏吝。VV7c/VV7s之后假浇,今年还将推出2~3款全新车型佬纷凸,将产品线延伸到新能源领域畦翻厕,合力冲击外资豪华SUV品牌勘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼓呈。”魏建军说磷哆,“关于轻奢毋,首先这个词比较时髦究次猩,容易记住脐创贡。另外羌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谐纽。”魏建军表示些好,长城不会做没有意义的豪华镜敦,“作为消费者可以感受到超值的体验牟鞠江,而企业也能得到相应效益熄,最关键的是得到了客户的认可存丧叹,这才是有意义的‘豪华’筹。”   魏建军认为安全是最大的豪华旁。“乘员苹锚、行人五担泊、车辆”三维安全(3DP)设计理念番瘦,参照国际标准闲渐群,主被动安全配置完全创新速故蒜,提供正常驾驶叙、危险警告渡繁衫、碰撞减缓泰啦奋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幌啦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禽苹咖,译为“牧羊犬”嘘炼,有守护主人生命及安全的意思奠喷工。   此外房寸奥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卢朝,来自于欧美一流车企补,有着丰富的造车经验和行业影响力矮粕扁。匹配中国第一款7速变速器耻举潦,这是世界上最好的变速器之一懊盆凳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隋烂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耍漠挝。除总部优秀的研发功能外吩电忍,长城在欧洲呵技髓、日本和北美也都建立了研发中心写全巢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妻孪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扫兑。其中禾陷椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杭。对此娇晤仇,魏建军表示吞:“媒体和消费者一直有这样的担心痹侠富,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咎哨侠。实际上酿眯,在同尺寸或者是同动力下汗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呜蒋陋。但从消费者的角度来讲伎巢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹅磋,消费者会非常清楚这些配置川、性能达腿常、做工有什么样的差异苔。”魏建军表示揪妈,长城的目标是做品类品牌忱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绦警挨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元版赡判,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谓殊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黎。   而针对销量层面潘浓埠,魏建军表示粗哆:“从销量上看脯技袍,WEY很难超越哈弗盎泥裳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恃懂渤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯凇,15万~20万元的空间虽然也很大靡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畏品挖。”也许很多人会认为比瞪,WEY卖不过哈弗埔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暴,但实则不然叭。“WEY和哈弗我们都重视芜,长城用同等重要的吾、足够的资源支持两个品牌玛。”魏建军说潞轻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钨极,魏建军是如何评价的炭逛?“我认为我们的产品不管是性能虐莲、做工啼堂、安全笺监,还是油耗扔棉、排放汲申,都不输高端车骑椽。”魏建军依然对产品信心十足脖马,但他也承认WEY面临一大问题卜茫,“现在问题是品牌价值木辰徒,因为WEY旗下产品刚上市茅焚疟,品牌没有经过市场的验证侩城,大家会对它不放心媒屏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车休辜汲。”   魏建军表示耙称肩,自主品牌给消费者带来了很多价值菏钒户。“有我们的参与辑,不断地进步砷、不断地在挑战外资校,已经迫使外资不断降价惦,提升服务品质厕。我们的目标是要挑战国际高端市程档汀,所以说我们借助中国这个很有价值的煞版、规模最大的市场来锻炼钱肯肠,使我们能尽早挑战高端蒙横械。”魏建军表示泊红,消费者购买了WEY之后驮驰甲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值麓臣。他对媒体承诺锈缉们,WEY的产品一定是超值的晃鳞,并且一定能给购买者带来惊喜钠。“WEY是一个挑战者攀幢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹤。把我姓都赌上了呐霖唬,不能失败乱,只能成功斤彭。”在采访的最后暖肮,魏建军郑重地对记者说肺寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莫陪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓤态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作榔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姬蔡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车防堆疙,以及未来的发展幢抛煽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温毕零、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踢滇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朽玲焊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祥戒没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牢闹赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拍垮垮,以下是问答实录盆浇奥:   凤凰汽车 承:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舰覆舅?   俞经民 瓜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戎锋溜,对于品牌的市场表现同样很有信心叮篙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拔荆寐,我们有信心成为市场第一的品牌亨首烷。今年我们的销量目标末晴,是从去年的8万到今年的20万部本黎。纵观130年汽车工业发展史猜尚,汽车行业发展的基本规律而言掂究,规模还是需要的楔,是品牌更好的发展的重要保障狗罚纲。   邵景峰 管:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仍瓢锚,荣威方面角厦,我们所坚持的浪全愤,是一种符合广泛审美的普士豪、优雅自信的设计风格税戈,在复杂的市场环境中热,抵御诱惑缮、坚持自我慧,走一条人性化的设计道路茸。而我们的MG名爵冉瘸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化归良,这是一个巨大的宝库盲,值得我们的设计师尽情发掘豹危丁,其中之一适,就是感性本蹄。   在MG品牌的设计风格中馅箍颇,我们可以看到很多情感爆棚怂胚牡、血脉偾张的元素与产品奥睫卯。未来的中国汽车市场必将飞速发展辱鳞,需求也将越发多元化涎,然而无论技术如何变迁糠,对于人性化常桶峭、情感体验的诉求将贯穿始终多。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巢,我们也将在感性力设计理念的指导下借令,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胸檬。同时病,强调个性也不代表小众补艇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乌祷,为大众带来唤起强烈感动踌逝、让人心跳加速的优秀产品净,这就是我们所追求的目标庐。   凤凰汽车 疯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诬诽粹,其中年轻消费者占到了绝大多数某,请问接下来擒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敞钠蔫?   俞经民 夏睛巨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虐锌驹,更是“年轻的心”淮,从名爵ZS的订单来看即天,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豌,更包含了年龄层更大摹巢、但心态上保持年轻的用户脯。从“年轻的心”角度而言蹄,我们的消费群体就更加宽泛了脆,作为一个年轻化的品牌斡茹陌,MG名爵的诉求是“年轻动感峨钩、专属空间晾、纯粹乐趣”恰,给“这一代的年轻人”造车梳。说到年轻人共同的特点腐垛,是充满梦想绩抨,对于梦想的追求更热烈一些畔掠节,更想把心里美好的事情去实现贪省感。这个梦想实现的过程是非常美好的称巢酮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倍杯癸:为这一代年轻人签仇,不仅是岁数上的年轻人擎逛,更是心态上的年轻人奸词蛊,提供更好的选择手娶,保证他的有更好的驾乘体验韦魄挫。   年轻化的特点陡陪猜,是要颜值伙、要体验的到位圃、要可以分享宿起。二十一世纪中国的年轻人迟莽限,在互联网的普及深度颅、对于尖端智能的体验和想象力害,在全世界范围一定是靠前的髓揩妓,就应该可以代表“国际范儿”烙,也应该引领地球村的潮流胳刻沪。要满足这一代的年轻人割郸抡,MG名爵所带来的产品体验拎掂睹,也应该要追求更极致瘫池,带领大家去创造全新的潮流膊。   凤凰汽车 辉长径: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虾叔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矩、80后芒咳蔚、90后的人群当中裙?   林嘉瑜 未顶奋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作策稼。这款车感性的设计曲线容,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匿晶。不光是国内的经销商十箩普,本次上海车展欣输碾,MG名爵还邀请海外的经销商彤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舌稗,他们也都对这款车都做出了积极的评价导秒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀私似半,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恫隶乃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芯,让老百姓也能开上小跑车偶,尤其对于国内的核心消费者来说付,不论年龄几何孝锻,都要有为自己的梦想活一把的态度钾玩。对于一个汽车品牌来说染第,这是一件值得骄傲的事情常方彭。   邵景峰 抵:其实在选择一种设计语言的时候策,设计团队非常慎重戏肛,因为设计的变换频次不能过高拒,要抵御诱惑钱剿床、保持延续性才有可能给消费者形成印象磐、拥有识别度从而去打造一个品牌涪卡。“感性力设计”的第一条就是要有感性咕,去追求情感的外在表露故零阜,从更广泛的角度慑惠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些久,通过真正的审美习惯进行判断;第二磊厢,感性力是专属垄怠诞、设计师要通过专属的标签畴酵私,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岭偷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奴碍稀,比如运动员在起跑的那一刻九慰,弓箭拉满而未发的瞬间卫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚誓耿囱,这种动感更有档次奥,同时价格不菲驶怖矛,是很高端锻、优雅的设计龄曙,我们希望把这种设计注入到产品中溺闪邻,带给这一代年轻人极致的审美体验芥。   凤凰汽车 颇硷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖胤#块化架构平台打造的络,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荒?   俞经民呐灿好:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用题伴煤。这是对这一代年轻人的尊敬窍,他们自带国际范儿尽,是可以引领全球的潮流的人群澎矫彭,因此有着巨大的价值低仇。对此丰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爱惭缝,在全球也是一样疼。目前豢凹,世界范围内粕,不仅是动力总成前瞻技术的整合皆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窟途。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伍,采用插电式混合动力设计雀勉乘。另外纠浚,大家看到的名爵ZS僻潘,将会在明年上半年推出纯电动的版本可环富,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔚韶粉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车时忍热,也将会在2020年之前推出惜。   凤凰汽车 绒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萌略氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绞?   俞经民 缸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脑赋,设计上差5%嚏擒,销售上就有可能会差30%灵档。那么对于自主品牌而言顺街贤,就是要把自主性发挥好汲,去追求审美的宽度和深度骗采,销量也才能有宽度和深度叔讳。名爵ZS的设计就是这样做的妇,要追求极致开耙什、不计工本蹿尖揩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂券,可以说瞳,名爵ZS的极致设计祁,对销售的宽度起到了很大的作用悄。   邵景峰 叼:汽车设计是在不断进化的纠,不会总停留在一个风格上脸栋,在互联网时代膊堂,同样要有全新的时代特质杏。另外踏,从汽车设计而言儒,例如从动感设计理念而言都,英国车是鼻祖擦,很多品牌都是以此为源头来发展的宽,也就是“同源”快武。中国航天能够上月球捷收沥,那么在汽车领域上同样有大的进步净白。之前德国杂志的一篇文章写到泼寡尸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钢,在进化的道路上有推崇的看法奖男,也有欢迎的声音唉贤,这些都是要虚心接受的临。另外膘,汽车设计是一件非常严肃的事情逻巷,每辆车定型背后苗攀缚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抽迫,背后要靠巨大的投资来驱动疤什畴。   在造型评审的过程中屑,流行趋势讲清楚锨卷驹,未来怎么发展说明白入板,否则误解就跟着来了士陕,所以要有一个整体的品牌战略在里面韩老,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汰昧。   凤凰汽车 巨肝案:今年锣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处览?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点括脯?   林嘉瑜 煽几:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檄菜硅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拖斥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滤,拥有一颗年轻的心童幢桂,热爱运动限娶嫉、健康的年轻人哎唐。   从足球营销来说灯俏,对于英国和中国牌,都有很大的国民基础点离。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹊谅,是英超乃至欧洲的强队齿,这几年的成绩也是不断的提升荷畦怀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娠。同时竞琶,利物浦又是一个老牌劲旅苛染钮,有不断上升的潜力颈哨坞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渺替,在用户上有着非常大的重叠之处始。MG名爵与利物浦对的营销合作毛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夺乃,在活动和比赛中享受快乐钎括酶。   上海上港队也是一样的膘吝笆。MG名爵经历近百年发展风,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队料玫,两者的合作也是非常有趣的嘎酞。更重要的是奴铣巾,MG名爵通过足球营销的模式垦,能够促进两支球队之间的交流杉,包括之前组织的很多活动皖换,不光是针对中国的消费者副舍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寞秸么,有效利用MG名爵品牌的特有资源丹多,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杭士贯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值染舶。   车展期间妇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罢妈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焊。在车展之后啸,利物浦会在上海有推广巡展活动澳锣单。下半年梯平沁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对类拘竭,欢迎全国各地的消费者参与和体验冠痕崎。   俞经民 火蝗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诫诞,大家能有一些共同点做沟通含豪,国内和上港足球队的合作豁,正是汽车和足球之间速度与激情捷痴儒、自我突破的契合点穿寞擂,足球又一个很大的特点碍,就是会让人意想不到伸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间善俯什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝顷褥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薪,与此同时李,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泛,长安汽车产品质量持续提升茫,用户口碑不断提升赂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窃皆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一槽、全球乘用车品牌中国市场第二名乱。   关于未来香,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会多挥驹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萍吵娄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亥。   2017年是长安汽车的产品大年醒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市密镀、全新的SUV CS55掀、轿车睿骋CC貌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市端戎庞,将会进一步完善长安汽车产品谱系刑贸。   如今搜涡堆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牛,站在国家品牌高度寻求发展澎限疆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啼。提升品牌溢价能力健履,成为长安汽车品牌发展的重中之重厂祈。2017上海汽车期间吐敲桐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巴能,关于长安汽车的未来寺划闷,徐留平董事长有话要说复,以下是对话全部内容赊。 凤凰汽车壳庇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的去担戌?   徐留平抚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雷翠锨,我们也是不经意之间就走到这个地步裸,因为一个产品酸词,特别是像汽车这种产品是更加的明显排,它反映你的公司文化需傲、你的公司理念是什么样的东西晒嘉花,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仟涡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捐径盼,你怎么样让产品吸引住消费者柿戌咀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球配顶,靠的是什么俱委?因为美是一个主观的东西踏,有人认为这个很美湃擅泡,有人认为那个很美摩盟,从长安汽车之前的产品来看贫哺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陀士。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么监古?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彭程,同时想把这个产品往这个方向进行修改次。我觉得在这个方面快,从长安的角度来看防峰灵,就是对于这种动感妥疥沥、时尚这个理念的偏好雄畏。我一直在体会蟹,其实我是在反问我自己狡惕伸,这种偏好它是怎么体现在产品上的椽喀?实际上是我们内心的这种偏好描沏。在过去的2-3年中冬,我们面临的话题纪,如果过去不做总结川,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿,另外更重要的是说窖裴,下一步你怎么做磺庙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法就芜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卫癸缔,下一步是个什么东西送墟抱,消费者需要什么样的产品犀岸桃,然后作为公司来说吗睫,你们能展现出来什么样的东西掠梧懂,最后我们总结叫生命动感智色双旋钞饰闺,当这八个字出来的时候就费盖,我觉得是非橙鹎眯Γ好欠填隶,既是水到渠成盗,又是醍醐灌顶爱局惩、灵光一现欢。这个过程村福请,不仅仅是八个字的总结蔚。这八个字出来以后微剿退,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枫问,实际上不仅仅涉及到造型范极,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饭坎腔。这样的话邪,就有了一个提纲契领漆汕薪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惮上搭,就能够有一个非常精准的东西茎敛。   刚才你特别提到“色”奖晃,我们当时想说铝,你必须要能形而上汗覆芦,要能够抽象出来韦,如果说你不能够抽象出来鞘士目,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龋敝犬,如果你弄它50个字敛蚊茎、80个字娶讼,你可能不够形而上睬萄己,不够抽象化峡东,最后我们觉得“智碉固、色”谩潭添,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炉鳞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绒。   第二个就是说消费者情感的体验蜗,比方说对这个造型和颜色渐寇推,甚至于这种声音或者是形状品、线条的这些方面的喜欢什快,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸿邵咖。当然我们也在想用什么样的词比较好偷藩事,最后觉得设计的这个词很好蒋长,一开始我们还担心说这个词字挺多步汾稍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黔,我觉得就应该让它有想象力碑,就应该赋予它很多的内容诲琼遣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拱遁颂,孔子都说食色梁柒踌,吃饭以后第二件事就是这个字茸跨查,我相信孔子说的这个字也不简单意思酿豹硅,实际上说豌醋,智色这两个字还是最终反映的是人必功,特别是消费者的一种需求贫痹颠,对于未来传统的一种期许廖枯,这个过程当中敦徘空,对我们来讲肉,把这八个字想通的时候篮汀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戚敖铺,这是我的第一段话题涛店乓。   第二段话题说这个对长安有什么用处繁财?那次在发布会现场有说髓垂鳖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘河,一开始我就提出辫,第一个蛔,这个产品要漂亮虑闹,你不漂亮的话拎涝,什么样的东西都没用扫。因为我们很早的时候就开始在考量涝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铅,后来发现不行课校,最后我们在大概07榔甘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痕。因为你还不能提炼出一个高大上缴滥、抽象勃、形而上的东西潜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮受,但是每个产品都出得非常艰难膏愤。这个事这么长期干也是一个问题眯,因此在三年前的时候春吉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了没暖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桥,对于消费者的这种认知港邵,把它抽象化托,那么这样的话理解了以后扣无,再把它具体化宠加闪,特别是在产品肉灰,也就是设计理念当中一些图形化的东西拜柯辩,因为如果你不落实到图形化的方面倦媚梳,那就只有形而上没有具像化 怒怯抨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伎烙,图形化和具像化过程当中寸某,这个就出来了秒懒琴。   这个出来以后愁,我觉得对未来长安来说匆,我们未来在产品设计的过程当中阑,产品能否做到生命动感智色双旋略围兑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔡盒?这样的话倍,实际上说惟某,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涝,几十次的否决烦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成良,几次或者就十次你把它完成牵讹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凉,那么这样的话炕袄,对于长安汽车的家族化纲爱,我们看了这个车淌耗,看了这种感觉这种情感的体验斑,那就是长安汽车冗泊垮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车督褥,这是一个仁魏坤。   第二个就是说酸拓罕,我们自己在研发制造设计过程当中幢,这个速度大大下降稻勉锣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降热馆咯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢典裁款,如何把消费者的体验做到更加的精准危,更加的接触到痒点华希天,这样对长安的影响是极其巨大的似墒扦。   凤凰汽车渡酗剖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荚软盗?   徐留平提:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念继健辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酣。如果说把它拆分开来嘘拍丛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念龋溯霜,智色双旋更加偏向于设计领域及烫贩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吭锨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迪盖揉,我相信大概许多媒体会想吩居,生命动感智色双旋怎么落地短跑跺?因此我们就想把智色双旋也说出来磺兔,不要分开咯宽侠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中并偿订,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谱。   凤凰汽车踩枯:另外一个是提到的认知方面的感觉发,有没有一个专业的因素怒旱蔽,咱们除了制度之外朗葛睬,有没有专业领域的人来负责这件事冲?   徐留平辉失:我们长安有一个庞大的队伍侍豌,首先要把一个汽车造好钝棉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匡,到高管团队霓乔隶,到设计团队菇错稼,到制造和研发团队期晌撇,包括服务团队怯涡嚼,特别是主要负责的领导人平。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验四,而仅仅是设计团队的话语侧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蟹酬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素燎,因此对长安来讲羚厢吓,是既有最高层特别的重视活、关注和把握翻诲,并且这也是一个最高领导者的工作职责触挛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乃,我认为在汽车领域当中是行不通的四犬恃,当然我们也有具体分工荆瘫萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柒南,还有轿车研究的签憨,也有做SUV研究的敦却,同时也有按照职能分的寐拜暇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中七,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博须,如果仅仅是设计团队的意见违,肯定会偏离了方向灰淑。 凤凰汽车汤弗撑:一把手是指您吗揪?   徐留平却盲:我是其中之一癸脆宽。   凤凰汽车凉滥:长安汽车自主研发的新车绿详吹,设计目关、评审驴漏、评定环节您都会参加吗斜?   徐留平奉:我必须参加醒刺册,我前面讲这是我的职责淡,所以我必须参加略切荤。   凤凰汽车寥唯:无人驾驶车呢奉协辞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了权,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茎琳缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破时畦拢?   徐留平羡乳抹:上一次品牌发布会喘,最新的无人驾驶技术也做了展示桥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上统,高速公路的环境相对来说可控性要好匠反攻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惜,难度要更大疯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轨颗,我们不仅能在高速公路上做忌爽泉,而且能够在城区做剧擅底,这个技术我们已经实现了突破思。   凤凰汽车娩莫:长安无人驾驶技术进行的这么好福恰,量产会提前吗旅檄伤?   徐留平赊酞帘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啪霜,实际上就是说犊价,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到创贪家,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西协,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檬溅童。   凤凰汽车徽潜恰:中美在进行双边的贸易谈判拔洛,这是谈判的内容之一钮档,会涉及到汽车合资企业的放开啃,可能是一个双向的市场开放的动作克,如果这个谈成了泌玩抖,如果这个不再规定50%的上限辅邓,您觉得对行业有什么影响穆瓤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资博,那您觉得首先答不答应徽簿?再有一个多给他股份的话涩蝎侩,对企业今后的运营会怎么样堤炮讳?   徐留平老庐:我明白你的意思伪,第一我确实还没听到这方面的话题片,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓮苟撩,股比这个事说了很多年霞,我基本的看法有几点怒缎,第一个这是国家层面的战略和政策辱辩惰,作为企业来说悼额称,我们遵循笆环骸,国家有什么政策我们遵循什么政策冯啸龟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鳞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎险磺,我相信未来的合作会加深匣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搁僻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹋尝蒲,而是说理解消费者刮轨,能够洞悉消费者嚷底沟,如果股比的溢价挺高焦匈、溢价挺低刺想肛,但你产品不能卖出去纽忱,那你不能分摊出去超,如何把蛋糕做大块,这是合资企业要做的一件事弦伯慷。   凤凰汽车甲暴蘑:如果真开放短,长安会想着往美国去吗裸挟,就像那福特来到这里呢桂?   徐留平衰杯蓝:长安想要去美国是一个公司的战略麻亭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浮徊。   凤凰汽车病:长安与福特的合作多吗啥?   徐留平家淑别:长安与福特是我们加强合作的方面迸,应该讲这种合作的程度疗坎灯,不仅仅是合资企业盲甲搔,从母公司其他层面犊,包括技术和其他很多方面都在讨论缮靖擅,包括海外市郴灯场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翰罚倒,它的能力提高了逛蛔撂。第二 现在是全球化合作的时代牌烯菩,一家公司独立运营莱习郎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事落矢炒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畏枚朗。   凤凰汽车迹侗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胎呛绷,你还说了过去我们做一个车梳,可能需要很长时间好不容易做下来毖,比如逸动胁,是很艰难的烁睛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泰点伪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%槽促,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资许,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赂坡绕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喀?第二对比韩系试畦、日系拇略,我们的研发体系和他们的研发体系相比表锣函,您觉得能不能支撑厂,确实我们的实力也很强嫡度,我们的内功可能修炼到一定程度趁碱剂,我们后面会源源不断推出好的产品桶革,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菇。   徐留平览匙:你讲得非晨蓿好谎唱,我觉得这是两个原因导致的梨疥,第一个就是必然性歪嘲建,自主品牌需要有成长的空间投,第二个确实也有机会的原因别坛,恰恰是SUV的市澈住,中国的消费者需要这个东西及,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇僚斗,反应速度更加快一点穗杯抗,把这些产品推出确实是满足他们的需要缉焕夺,我觉得是两者共同作用的结果抨。   对于下一步自主品牌来讲惕哨,无论是哪个系誊鞠腾,无论是美系惋坑芍、日系涂赔对、韩系磨疏旱、法系局铣,我觉得跟系没有关系灵女,核心就是在中国这么一个大的汽车市称劝谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒂坤,这是关键撑。消费者他肯定是有他的诉求的萎炼,究竟是SUV禾拒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恳谢隆,他有他的一种偏好疲蹈村、喜欢饱馈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叫,这就需要我们作为厂商巨掂,你必须要洞察到消费者的需求崩版,实际上要看到他的潜意识是什么东西狡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来负。为什么我要总结长安汽车的过去呢谋?实际上是我们自己反问的过程沛江,就是说在过去当中蔫,为什么逸动会是这样被涛,CS75为什么是这样姥?实际上说渐,我们当时也没有意识到科裳,反正当时就是这个样子徽沧,实际上这个过程是一个反求的过程害,我们为什么会喜欢这样吕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惹呛戌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氮挫,我们把汽车理解为是生命的动感瓤,其实是一种生命力的扩张琴堤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稿妻,而我们长安就应该提供这样的产品挝,回过头来展望未来亨,我们觉得这也是一个正确的判断品暗。   凤凰汽车椭馅壕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较路猫窗。   徐留平竣佃倡:我觉得现在国内研发体系来看韦,国家间可能还是有一些参差不齐阀,我觉得自主品牌的研发能力和体系团陋,进步无疑是非常大的拎勤,而在很多方面可能与跨国公司有差距宪奶,有些方面会比较超前邦袜糠,因为自主品牌也不是一家导撕啼,跨国公司也不是一家氮逞诡,要两者来比很难说踞起拆,但是有一点婚溉灿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易池继合,做好一段时间不容易龋,这个公司要能够连续做出好产品纽寇,能够连续向前增长咸晃删,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缚穿、设计应用绰幢喉,在这个公司当中都比较受关注臼会躲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裸。   凤凰汽车描缴邻:我想问一下自主品牌的建设鹿,随着我们品牌的推出吐,现在汽车品牌进入新的层面红贬,会有不同的路径选择嘿尾徐,比如长城旗化趴、吉利推出新的车型膝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禾拍示?长安如何能够胜出惟洽乖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚎鸿,除了刚才说的两个迟躬,还有互联网造车的未来的合作伙伴磷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合点睫?   徐留平权:实际上参,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌部涤构,我觉得这是好事伦绞垒,这说明汽车产业欣欣向荣玖鄙瓶,是真正的投入陕仑,这是我对汽车产业的理解垮俺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朝许。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行染博,例如一个产品到了造型师的时候镰赋,是一个说法令参繁、一个样子馅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耸,然后到了制造过程当中又是另一个想法奔速窃,到服务过程中又是另一个想法同怀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邢襄稿,既有高大上的习寒,也有形而上穿富芜、具象的互崔,你要把一个公司从时间跨度蛔解,一个一个展现出来轿苟邓,而从空间的序列当中骋五凄,你要把研发全部都按照这个意义良,我觉得是很重要的方面讼澄刨。我觉得制造汽车是很复杂的过程虑撑昆,各个方面的协调袒刊崇、综合德趟茎、修正痉苦、打磨需要太多的时间鳞皇彩,我觉得这是一方面酷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要里,同时也是我们总结过去体会出来的鸵哆,它是由内而外的鞠。可能我们过去没有意识到这个话题馁萎纺,我们现在总结出来滤趴,然后下一步能够指导各个方面忻,每个部门都很容易做事情蹦。   第二个问题你讲到造车孩涛,我们开的会太多了惜,失败的太多了钝碉,沮丧也有很多桶穿堡,基本充满笑意也就一次受坤,前面基本上是批评容犯、检讨乌愤绥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸵,不高大上澜。至于说现在很多企业开始造车烹赖司,我觉得这是一个充满魅力的行当鄙捆,很多人都愿意去做徘谭偷。   凤凰汽车奇赂翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抡颧亩? 徐留平脚肋竣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寝察迷,会选择相适应的地方睬唇。   凤凰汽车是:就刚才的问题我问一下髓霉,刚才您提到和新创的互联网的合作刮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔股同、蔚来也有合作瓜,您觉得长安在未来在互联网里面的话逗,更倾向于是一种怎样的合作袄写?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工密锹马,您是怎么看的肯昆?   徐留平搪哼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吹,从长安的情况来看汰,我们认为哪个方式都挺好的漠,现在是合作型的豌挝光,是你可以自己干喇囱抬,也可以合作干磁,也可以自己加合作干夹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邵。   凤凰汽车丢茅尝:我们打比喻螺戮饱,37度是正常的温度稼架,您觉得新能源行业肯镶潜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤寥晦,您觉得温度是多少捻豆?   徐留平吓吐:您觉得高了低了芒茫懂?   凤凰汽车惯挎泊:之前有人认为这是疯狂的阶段停且。   徐留平此古邵:我对一个产业的衡量依据是陶娠淬,在目前这种全球的经济运营模式下纹繁,凡是有金矿的地方泊揽斑,都会有若干的人去挖掘它袜吧,目前我觉得新能源就属于这个阶段搭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够来沃戒,应该更加得进入床笛,因为从目前的情况来看蹋身眷,汽车产品当中挡酶,一个很重要的领域就是电池杀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斜耐妓,没有这种资本融、技术蹲戈、人员的这种投入遁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汇贬。   凤凰汽车吼纪陕:那就是说您觉得温度还不够吗鞠城?   徐留平朔缴:我觉得还可以扫,但是我不太同意的就是产能袖邓腹,如果说你的产品技术不太优秀傻喊,你建那么多产能就是有点糊涂涩齐帕。   凤凰汽车隆颓己:很多其实可以通过改造现有的产能附,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丢亩,从这个角度来讲侨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弗桶察?   徐留平邢:从整车厂的角度我们希望成本低一点钳塑,选择利益大的枷晶却。   凤凰汽车坛紊:所以您不担心过剩吗诺?   徐留平固樊:我不太担心这个问题克灌,我觉得电池还处于不确定的阶段颂媚测,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仍激男。   凤凰汽车稳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豌清,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驴融,不管是设计师还是CEO等等媳纶躲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酮?当然那些设计师很多是主管的陛惹,老外有管经营的有管品牌胎伯,主要还是在设计和技术的领域沤凉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蝎?第二个是国有体制的问题武令楞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响普亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郝姬彩,也在高薪吸引高管人才凶粪黑,您是如何留住我们的人才甲融,关于体制之上涩凶、体制制约的问题负,我们怎么解决敬朝蠢?   徐留平篓翔疮:现在是全球化时代讼虑钨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胸,我们最早的时候是四无酒,没钱赂授、没人划剩、没能力讽、没地位篇夺瞳,到现阶段来讲禄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎层,这都是一种非常正常的行为衬狡竟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娄谋丹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘俱,如果对中国的消费者不能够带动丁,那肯定不行赖,我觉得这是一个紊嫁,无论你是洋务运动还是什么运动泥沃,核心是对消费者要动起来僚肉,这是一个墒。   第二个关于体制的话题瓜华,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骋届,这个方面我觉得不能讳言圈。目前来看圭,对长安不是特别明显驰,因为长安是属于南方集团旗下子公司档扇始,从南方集团来说华川河,在这个领域当中输,也在他的职权范围之内做了一些调整谜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镰奴。   凤凰汽车蓬:如何看待这个机制革实?   徐留平都耪:从国家层面来说吴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诺侩蹿。   凤凰汽车铰测:你们审批会很困难是吗擞邓?   徐留平髓嫂:我觉得会快芹,另外一个我觉得汽车集团车枪跑,也许给你量化很多股份乓,但是最后你没有创造价值羔蓬,给你1股疗瘫弧,1×0的时候不还是0吗浑?汽车的成长辜疯、成熟或者盈利是一个艰难的过程狗跺。 凤凰汽车搏稍:十三五计划像长安汽车整体的销量虐蓖、利润和研发能力以及目标有没有存耿?   徐留平柑秘:非常有卢毒,我们愿景2025腻阑锈,我们做10年的规划顽,在这个当中我们相对来说做得比较保守捣瘁,为什么说保守呢晶伐加?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孩陷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脑段。   凤凰汽车集航:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的受屡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沦环搬?   徐留平琶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浇,在技术和平台方面都在加强合作贡长,至于说未来它要怎么样使汞,我现在还不太好评价这件事坝。   凤凰汽车毫:徐总问一下国际市场的战略步亩,我知道去年车展的时候伙臣护,长安说往海外拓展的重点是伊朗趁琳龄、印度丰、俄罗斯这样新兴市扯谩,有明显增长潜力的市吵拼Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涵,比如在墨西哥斥械将,对长安而言齿,自主研发这么好路杜,又长期和国外品牌进行合作评套袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狮拆、欧洲的市吵谒琶埂?   徐留平娄馁烫:在我们十年规划中就有骚,去年讲的时候就是当下正在做的内容猫拼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的较暑盲,就是要稳扎稳打隋寡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了请,因为一支队伍最重要的是信心卷媳。   凤凰汽车举椒咯:国内很多品牌都盯住印度这个市称志病,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜕航幕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渐?优势在哪儿擦?   徐留平俄朴晾:对于海外市场我的理解是要扎下根去景膊,不是简单地把你的产品卖出去惨惩寡,是你能够充分地利用本地的资源犬情,包括人力资源和其他的技术能力雹嘿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吞东即,我不太欣赏那种所谓的远谋式的究妻嚼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疽繁玲,促进本地人的水平的提高诧,那么同时在这个过程当中尼,把公司的产品技术涵盖进去天没,我觉得这样才能走得远令急日。   凤凰汽车祭枯:长安最近一套体系出来了废哩,有没有可能往更高的一段发展帽担噬?   徐留平沪赦:从长安来讲鸡,我们目前的战略看滴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诚精饺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹄畅,这是我们能够奉献消费者更多的东西惧蓝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呸拈,但最终要落实到产品上力,产品是一个载体让消费者感知它知道它节县持,未来本,长安汽车会加快产品推进的速度垢拖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神料卜。   凤凰汽车涣:欧尚也在这里面吗枷?   徐留平冒:欧尚不在顶。   凤凰汽车备:东风已经有PSA很多股份砷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彤鸥舜?   徐留平瓮刚:目前我没有听到有任何影响沤省苟,在实际工作中我们也没有感觉到冯。   凤凰汽车泌嗽谅:理念发布会徐总是骑着马出来的谴畔蕊,当时媒体圈特别关注携,都刷爆了朋友圈乳,虽然我不在现彻2恕,我不知道有没有特别的意义楷欠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壕酿,当时的考虑是什么敛谐?   徐留平辱:两个考虑蛙,一个是我把马和车作为比较奔,你要说一件事胶汕拆,一大堆结构化的语言没有必要绕,我觉得既然是长安汽车够,我们叫做生命动感脑烷、智色双旋棉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咐彻,如果不这样做也没法让人尖叫弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日细涧,上海车展首日替惫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞋适夏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒胃前怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台号,12年增长了120倍娶晶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贸杀斡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屋扇。   受访人僚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褥。以下为问答实录贿钙兢:   凤凰汽车绘番喘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面短寺?   雷德?比格兰德动堑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韭刻困,这款车在中国市场的反响非惩榈校好洛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淡,同时拥有强大的引擎矛哦,提供强劲的动力与性能孩嫩绿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疥。所以萎晶松,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品葡。   凤凰汽车腾曹维: 在没有设立经销商的地区爽拦,玛莎拉蒂如何抓住市惩弧?   雷德?比格兰德腥筷村: 我们首先还是会增加销售网络哩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溪鹤,计划在今年年底扩展到75个乐。   我们还在天猫开设了旗舰店辞乔订,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空埔风诵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磊瞧绷,大部分来自没有授权经销商的地区蛔东抄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酞康,鉴赏力越来越高保堆锨。针对这些人群丸蜜暗,我们还组织很多不同的客户体验活动截脚客,如海外试驾客,以及互联网方面的创新圣,如网络平台的直播瘫吧。此外湘,我们也有不同的金融政策岸婚卸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务食墒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诺匈。   凤凰汽车请漂绊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林,给汽车销售渠道带来一些变化渡芦律,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇痉辖?   雷德?比格兰德扑鲁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说但兔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硅校萎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篮删,而是要提供独特的生活方式体验冒酸特。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伦现,不止在中国乓,在全球市场都是这样班。2016年上淌惰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长红碳,这个主要还是产品优势带来的团刑。新的政策出台以后澎弗使,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫩顿,不过最终的销售成绩还是由产品决定粪欧。   关于新的法规畴,我们现在也正在研究当中腥修拇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疤拌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辣干。此外疚,我们在中国有非吵崦荩好的经销商关系甘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姓叮。我们开设的天猫旗舰店琅别,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稻剑:客户在天猫下定单诬闭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侯。所以稳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毖。   我们的很多客户最在意的并不是价格勺,而是优质的服务与体验痴飞,这正是玛莎拉蒂的优势所在糠。   凤凰汽车坚雷拍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绷,有没有什么新的产品推广抵?   雷德?比格兰德漠叫叛: 关于新产品迪钵,现在还不是宣布的时候叭皇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升链暇戚,等到新产品发布时我们再提供更多信息裴浦。   凤凰汽车姐苦插: 作为中国消费者熟悉的豪华车钞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捻艇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彩帽。对于玛莎拉蒂来说陀范,未来在中国市场的前景怎么看孰扛吞?理由是什么豌?   雷德?比格兰德牢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帝适焊,5年前替落抖,我们在全球的销量大概是6,500台茹泌赣,而2016年达到了42,100台练奋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇僳潭,所以我们的增长一直是持续的黔护。也因此斡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拈佛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验款滔芥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奔嗅掸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篇咀禄,这就是玛莎拉蒂的优势舍菇。所以怀皇趟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翘恐暗。   另外锑,玛莎拉蒂的车主非常年轻禾,尤其是在中国市陈骸,车主的平均年龄只有30多岁溉飞卞,他们追求具有独特风格与气质的产品娃虎,来表达自己的个性与品味魔。   凤凰汽车飘: 现在汽车技术日新月异悸乳么,尤其是新能源护堤姜、共享绥贝、智能驾驶方面缕率皮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划曹乱?   雷德?比格兰德拨: 在新技术方面怒剑秃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肺烷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刻局。我们并不追求生产最快的汽车酗,而是要提供包括技术沙兰、性能隋、动力泻、驾驶体验等方面在内的最佳组合辣。   针对自动驾驶疥菏赖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助够,帮助驾驶员减轻疲劳蝎褥,降低操作难度裤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谴,包括独特的声浪鸵俊丰、澎湃的性能狮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刀,这是玛莎拉蒂所追求的悍鲜。   关于未来对新技术的规划畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲,比如减少温室气体排放咖错场,这一方面玛莎拉蒂也不例外理栏喷。此外股心羡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诫,如苹果CarPlay和Android Auto显韶妊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倦妹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藉握。   凤凰汽车茨藩体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化典规,怎么适应倒抡娘?   雷德?比格兰德常: 针对年轻人群室沟绦,我们采用的方式不是改变自己珊仓篱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茹扩。比如在中国惫谩,车主平均年龄非常年轻蓟旦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒菠吴,便是一位年轻的中国女性缺尘跋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表容誓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洗,包括法拉利生产的强劲发动机衔蛊、独特的引擎咆哮声莎沪、奢华优雅的外观与内饰懦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仙朴乒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势通俩沃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拱劣阶。   凤凰汽车泉摔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闪吐焕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炉,有没有针对用户画像做调整珊?刚才强调坚守自己的DNA和理念喊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聘视?   雷德?比格兰德罢: 在中国局哀摄,我们不断渗透到三四线城市线壤茂,但是目的是一致的居,就是要吸引更多年轻客户核挽人。但不管在中国乃至全球的哪个城市劲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凰、激动人心的声浪醒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备通,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户实桃獭。   在设计经销商的时候患粪,玛莎拉蒂也不是随意为之加龋贰,而是按照需求进行规划功辩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盆涉落,首发售罄的100辆SUV中宝苛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旧。因此卢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壤检。同时性,购买一辆汽车也不像其他简单的商品激,客户需要一整套的优质服务背工,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哀矫粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚鞭采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舍藩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夏陌。   提问泵尖料:您的新角色到底是什么样的盎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上馅辱百?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臼稍倡?   Alfonso Albaisa抬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涎拎,跟所有的设计相关的工作醋几捍,都是由我负责妥。之前我100%的时间放在英菲尼迪呕呢,现在会分30%的时间来煌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镣履来。现在大家看到的一些车型赦嘎,可能是一些原来的车型疟,我们现在的工作汝鞠,也是快马加鞭烹檬圭,希望能不断的改进嘿蹭、提升现有的设计规匡。   提问绢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倪筹掣?如何看待他推动品牌前进时的作用仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa列:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洞仑性,我们会共同合作姜,不断进行我们设计的演化凡逢氨。其实我到7月份才会正式上任坡艰,我现在猜测或确定未来的设计理念抗,还有点为时过早淳戎。   我们知道煞财,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趴、非常大胆前卫的踏诡铺,我们的这种设计是一个不断演进的过程故楷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寺灰购。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氰羚。   卡里姆跟我有很多类似的地方雹。比如焊雌,我们都是艺术家出身唾氯赊,非常喜欢设计钨稗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞轻涧,并将其以各种形式发挥出来修。   提问蜡:我有两个产品方面的问题搽莲。首先粕,这个概念车非常漂亮疽,它背后的设计灵感有哪些躺蓟?   Alfonso Albaisa乌:秉承“冲突美学”设计精髓税,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萄海幻。基本上就像艺术一样柑,包括缝针酞莽、包裹感视裙,还有使用的木质控返芜,都是非臣猓好的手工工艺谓骋霖。这是一种感性和理性的结合匪挂恐,还有一些肌肉感极强的车身线条成苏。   提问古捌峨:这款车未来的定位解、消费人群是怎样的浓频仙?   Alfonso Albaisa疏弘添:一般都是比较年轻的家庭漂熔,想要非承硬铮宽敞踞勾、具有运动风格的车型世系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰绦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女煽露,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冕判毁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雄。   在发展新常态下喉,消费动力开始向下线市场转移趟仕。同时钨规,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纲镜翻。由此浩铅梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”毒乘。而对于汽车行业咎,消费升级利好之外潜碧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捂。如何撬动县域这一重要市衬嗖薄?   胡绪雷表示燃苫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局儡两胁,帮助县域出租车进行升级改革搅。县域交通的数据化恕弛新、智能化发展频,有助于未来网约车的下沉渗透瘁。县城消费能力相对较低萎翻写,在出租车领域引进大数据之后贺户柔,未来再进一步升级到网约车挫。   据胡绪雷透露歇,首汽将在县域布局三块业务莫伎:长租车课徘、网约车(出租车)书受、分时租赁怜仕。分时租赁是纯新能源车碘碉想,未来分时租赁或是对公务用车的补充防,它是纯电动松,不用长时间租捍身,可以通过APP来完成腔。目前收比,在北京有1000多辆车男哀谋,150多个点位祟环,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸿臼,对公务车改革会有一些帮助领穗迹。   胡绪雷认为郴弊臂,网约车行为是偏汽车前市场的角色贡品,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匣甫。第二彼,在居民习惯了这种消费行为之后泄鹿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谅篙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导策时微。   当日梁沏东,首汽约车作为新生力量玻避,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晚即缆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”故谩懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼刊晒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑抨桨,渠道下沉要根据市场来判断杀胺叔,服务要根据需求一直不断地跟进贰闯瞥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况青伸,比如说对经济的支撑蘑嘘唇,对政策的拉动胚峦没,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牧惊。近几年裂,一汽吉林产品在县域销量比较高肖僻,对县域市场的期待也非常高沟贸。从目前产品结构来看呕马练,产品消费比重70%在县域狼,30%在一汝、二该、三线市场茹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型规攀令,外观搐甭绵、配置惕、价值都迎合了县域市场的需求堂。   从流通环节上来看慷粹,县域市场做的非臣扇好故单潘,没有什么瓶颈因素特幻。一汽吉林也努力在渠道建设差扣、服务跟进等方面做成长和改善菊。同时宋长欣也提出了一个想法程,“县域对自主品牌在公务车酚究放、公务员购车方面是否有政策倾斜清标,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孔链扮,这是我们车企的想法仇蚕痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时某褂,要根据市场来判断栏浑省。目前淑扯,县域之间的差距非常大衰岸曝,包括现在推行的3G服务奴赁鸽,在那些无法设定固定站点的地方性佳,推出了3G巡航服务虾另铰。服务是永无止境的工作吼痹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮午沤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯疗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示算颠佰,新能源汽车推广比较看好北烈、上啥寺却、广限行干锰啃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车媒劫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓬。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆寞,但做好市场并不是一件易事贾。   目前比较看好两个市晨链π稹,一个是北吕溜栖、上撵绦蚊、广限行惕湃孤、限购市吵选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘呱!,这个市场的发展速度很快棋嚏。例如河南肋、山东瘁鸡太、西北区域吾按献,大量没有牌照的低速电动车蹬覆,在政策方面仍处于灰色地带钝偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稀图,在国家和地方补贴的支持下科,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磋踞吵,在农村市场艾拳、县乡市场得到了非趁ィ好的认可拳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸵弘,县城市场的消费者的房屋空间大擒骆,有充足的空间停发车辆鹊突辑,拥有较好的充电便利性谰痹。其次行驶距离不长凹许澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裤鹅。另外缔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锰封,因为小车型成本低靶坝刮。   赵智刚表示埃鲸绍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毫蚀挎。河南地区冒胖街,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焙虏,在替代当的出租车绣项、公务车方面取得了不错的效果父媒酱。同时辖妻,也在积极跟海南政府合作靖,投放了一部分公共用车钡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进算铃滴,比如是文昌窖咕、万宁厘扛、琼海等县级市敦,未来将在海南全面推进蹈把呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弧嘎诬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袒懒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锻即。会上涸问步,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檀刀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彤蹭坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苛青,是参与全球竞争看糠漓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帽乔。”   在当日的论坛上欣陋疽,郑刚发表主题演讲皑。在他看来麓,打造世界级新能源汽车的品牌扣紊鳖,最核心的是独特性落矗、差异性诗唤燃,是比较节能优势淑迪凳,浮出水面的是视觉躬篡卧、是LOGO斗、是VI哩绘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势通汉鼎,其中成本优势是最重要的组成部分怪。   早在110年前沧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卤:蒸汽驱动车高隘牟、电驱动车和燃油驱动车抡。然而贫尘幢,在后来发展中揉缸歪,电动车败给了汽油车磨。这是什么原因造成的惜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涝宽。亨利·福特发明了流水线生产涛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候插恢,成本大幅度地下降色串诚,售价拉低到850美金搔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湾辖柏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稻蔡埃。100多年的历史多次证明了这一点爬抄撂。” 郑刚说精炔。   在反思自身发展时杉,郑刚透露汤虱舜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饺羚,规模在迅速的增长巳腾,但很遗憾并没有带来显著的咖丘、大幅度的成本的降低沃虐文。   为此狙蚊,郑刚提出人荚,在推广和普及新能源汽车的同时疾悍,光靠技术进步还远远不够睡,更加要注重脓休脊、培育成本领先的优势狸项。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典,是参与全球竞争牌讹档、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卧。   他建议赶石究,对新能源汽车未来的产业政策焦、行业标准玲该唉、行业监管等泻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犁监居,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竿突芹,这样才能培育出行业的龙头企业好赣碾。   如何通过提高规模翱瞳樊、优化设计逞靠脑、优化政策和制度创新敝倡?郑刚说墩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灸膊、交易成本和政策成本统,来打造企业的综合成本能力和优势席阮烧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荡堵。这还需要企业和政府共同携手趟,不忘初心笑乌旗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妨忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:韩大为" "  魏建军多次提到尖稻定,我们的确有很多故事乔,但是他们没有写得很好托馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弥叛?魏建军直言不讳地说损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毛琳抄。   囤地赚翻蓟驮汲、离开保定缚拢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辉,且莫名其妙炊,或者无中生有的传言所困扰猩唐,最好的纾解方法是什么抽救烩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唤驹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后傅碳侧,魏建军秸将、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兢,与部分汽车媒体交流蔼捣。以一身轻便的牛仔装""示人""私勿,魏建军笑着说檄麓瑞,是在同事的建议下才穿出来的惩奋怂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言电频貉,魏建军坦言香趟,的确压力很大且,也很难受垛,“有时甚至想哭”焊播。他说恨,我本人就是保定人殴拇,能不希望自己的家乡更好么炕?当然授希颂,我们只有把自己的产品做得更好粕赊癸。    诚如魏建军所言怠关,近期示洗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硷送糖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烽,来自媒体的反馈好评如潮骡檀忿。有作者甚至设问膏穆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后光免景,否则也怕媒体老师太忙”报嘲,长城汽车一位公关人士插话道萝。    10日下午的WEY首度试乘试驾譬沮很,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意比拖侠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格句,有同行在现场就说厕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锨箍害,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型婪菊皋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搽。    动力配置上迫判淳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹬豪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丧,最大功率达172千瓦垄百勾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吓袍懂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湍辛博。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晒腊士,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昂雾,VV7s几乎没有发飘的感觉殴翰铅,而车内噪音也得到较好的抑制兔。“我们在整车NVH方面做了很大努力澎,也取得了一定的平衡”深激,魏建军说甘。   VV7S    在交流中苗狡欢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时古,大谈恋回牟、特谈所谓“轻奢”赋惹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扭多县,咬住“聚焦”二字不松口咸躺。而是多次征询媒体试车时的感受犀傲,并逐一分析年嫩、解答媒体所发现的问题危眉。整个交流过程雇端,他都态度诚恳慑,即使是谈到一些尖锐的问题徽扫,也并不辩解捎辜祥。他甚至非常谦逊地自问自答绦亥,人为什么会失败托?尤其是一些有着巨大成功的人颂。因为以往的成功粕毒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靡,就很容易让自己失败匿到齐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车轮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纯。他认为线番,好的产品本身就是故事瘸猾,而WEY就是要做最好的产品聚。此次扁沙,魏建军多次提到疮媚士,我们的确有很多故事要讲疼革,但是他们没有写得很好憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的称,所以膛,我在让他们重写苔臼。魏建军笑着说短海妒,把一桌人也给逗乐了缴牌誊。    在媒体谈到其他竞品时份,魏建军都给与很高的评价缮肆。不过最终还是认为自家的产品跑:底盘更扎实驾拔杆,操控性更好敢固势,“因为我自己就好‘玩儿车’”癸炉,所以对他们(研发人员)的要求也更高爸片。   VV7S    据悉似鹤吞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市房,预计售价在15万-20万元区间逆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点得,他思考了一下才说未,它的配置太丰富了陇憨惩,在相同的价位空间樊关,“肯定没有比它更多论凭、更好的”庆系。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藉堪?魏建军更是直言不讳地说泪妈懒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后店。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中金廖冲,一位来自上海的资深试驾教官说俄敝,之前很少接触自主品牌汽车舰,这次也是第一次来到保定伶亭墒,第一次来到长城谐肮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挤贿揽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萌狙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胶嘘舵。期间首圈巾,有一位同行说劝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹊寿?或许这才是魏建军的真正用意吧恨臀黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且盆饥:李芳" "   陆逸表示蓖滦矗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醚,因为正处于发展的爬坡期翁镜旦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌接颠,而且要深度国产化清。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聪,雷新透露等堂萍,上海车展期间穗庙境,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挂江苗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皆,陆逸明确表示痴拱难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常插,因为正处于发展的爬坡期础阂匿。关于国产化的工作孔裴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冷睦孝,未来将坚持不懈的进行国产化工作轨稠,而且要深度国产化涕许。    日前柿边酒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韩笑刃。活动后磷诚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访降山,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应联。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奴祥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沙归,超过23万辆究哆林。今年第一季度承守,英菲尼迪在华销量破万辆匈,同比增长4%艰,而其全球累计销量达到67367辆反察客,同比增幅为18%翱挨。无论是在英菲尼迪全球体系中极故,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撵宦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淡。在不少业内人士看来邦售杀,从去年4月以来温,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞动嵌么。    对此晶伎,陆逸强调敬拣栋,目前英菲尼迪的销量很正常须盾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弛,还处在爬坡期楔。他还说娶,所有的汽车品牌进入中国后级逗贤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赊拨惨、运作能力提升及投资力度加强甩竟哨,会迎来一到两个爆发期谭。    事实上巾辣疥,从2014年开始谦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幸迪,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚼轿:2014年臣坷艾,英菲尼迪在华销量超过3万辆负瞧,同比大幅增长75.6%赖翱裳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年默,英菲尼迪在华累计销量为40188辆须房衰,同比增长33.8%祟崔缆。    不过皖多,步入2016年祥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揽。当年4月初绷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泼,刚好满一年煌蹄。在过去的一年里群啦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啊褐粗。陆逸坦言博碘幕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段栋陡,以便更好地认清我们是谁慨,我们的未来在哪里撂讹挂,我们应该做什么赂梧。”    在陆逸看来馁篓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妹陶,今年是进入中国的第十年催。所以作为一个年轻的品牌父顺瀑,这本身就是一件很有挑战的事情冠骸。他还表示睹锹佬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累们,是更聚焦的一种进化揭炼咀。因为市场环境在变化帮俄崔,消费者的需求在变化馈膊,我们也要根据变化不断的调整贸官、创新溺、挑战自我私书。”他说蘑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龚桨,就提出了‘挑战者’品牌战略鳖马尉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过久,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的什,品牌口号必须得落地稻册。”陆逸表示起兴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臀激,聚焦目标客户群踏,让产品与目标消费人群建立联接巢靠、产生共鸣边。    陆逸对中国经济网记者表示币,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔奠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沃,而且要深度国产化卯。”他说限猩,中国是全球最大的汽车市晨撇┬谩,同时也是很特殊的汽车市嘲稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踢,就要真正的了解客户饱蛔,扎根于客户侨、扎根于市诚慌刮健,这就必须深度国产化透喷。据雷新透露熔炬抹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芒。    但是峰,从2014年底国产以来痴,英菲尼迪只推出了两款国产车型恨乖:Q50L和QX50玫。对此兴涸挨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坑。陆逸表示认,“关于产品线布局的问题嗜偿,英菲尼迪有一个长线的规划痹。”    陆逸介绍说焊竭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圣,规划内容包含平台规划赶挛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癌经蜜。他还说妓唱乳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碉敬,我们的目标是通过完整的产品规划浆店肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品售市惕。”    谈及国产化在今年的推进程度驰雄,陆逸表示焊徐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡绕共,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垃赐。”雷新进一步透露魔吧戚,上海车展期间毙菊滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棺呛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较嚷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漆独,通过销售Urus滴茅,兰博基尼总体销售量会翻一番拖既藤,突破7000辆大关毕喝。    在更遥远的将来核,很难说会不会有纯粹的电动车潍。这是因为蓄电池非常重单邻赊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淌蛔位。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称吲唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诞。自大众集团和奥迪公司接手后斤撬雀,兰博基尼得到积极驹、稳健的发展擅怪。日前魄问捂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霉季瞬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牟事抹,商务部主管Federico Foschini凹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚎玖喇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汰烩毒:并入奥迪公司之后陆竭拭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犯搐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耍节递?    答沦钦啃:2016年诧实,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牧。奥迪公司和大众集团接管之后肥挛唬,对兰博基尼进行了很多投资不唬衰,让公司发生了非常大的变化屡付。此外淡氖泡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品公。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剁腐,如果没有这些投资虐期,就完全没办法实现这个计划痛。所以炯达,兰博基尼公司从中受益良多崇胚隘。可以说滴胶,如果没有被接管按瘦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晚棺。    问炭匆惩:在您的介绍中仟炬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挂财莫?Urus投产以后寿,重点会不会向中国市场倾斜盒癸?    答划轨级:目前北屑公,兰博基尼公司只有两个车型系列合钞我:一个是搭载12缸发动机的Aventador烫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宏枫。因为各种原因褐瞎拌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驾捐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钝。2016年刷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞬淬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勉叮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拇侯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放合潜沤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加内爽。2016年靠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唉炮。新产品会在2018年投放距够,到2019年嚼和缕,通过销售Urus慑赡,兰博基尼总体销售量会翻一番簧,突破7000辆大关陛。在中国市场上崎化坪,SUV是非常重要的产品瘦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迁俺。    我想强调的是懂,在中国超跑车市澈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端查割品。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挛按,Huracán大概在300万到350万人民币腐氯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平官。    问碑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庭矛茧?    答豹弯:目前酪,兰博基尼在中国有15个经销商雄。到2020年废料,我们希望经销商数量能增加到20到25个墓。当然钙,通过Urus的投放孔,在华销售量会增加刷粒,服务涵盖的区域也要明显的扩大盾瓤。    问粟材:如您所说能炮韩,兰博基尼在中国有15个营销网点宏,去年销售了151辆(车)蝎。我们简单的推算一下韦零,平均一个营销网点一年卖10辆车坪。那么京惟鸥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顽剑?在新的超豪华SUV到来之前先扰,是否有改善他们运营能力的要求呢闷?    答围诺:是的咕射,会明显提高经销商的运营能力菏诚褥,新Urus也会变成一个破局者默。虽然现状如您推算讲,但是在Urus投放之后鲁染,大概2019年或2020年幕馅客,经销商的数量会增长帽邪劳,同时每年的销售量可能会提高到30辆贿,整个业务会明显的扩大巩师,售后服务也会明显提高黔帕溺。而且由于SUV使用的频率比较高挥蒋露,消费者甚至可能每天都开SUV去上班市牟逢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枷躬。    问迫孩库:兰博基尼车型比较少违,所以每一款新推出的产品都极度重要察贡。现在的汽车行业发生了一些改变踏篡,比如智能化惹慧躲、电动化侥。那么危碉,兰博基尼在研发产品时逛暑,会不会受到这种趋势的影响番?    答拢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淘搁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奶肌写,更多的是代表了一种感情景赂羡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凶,采用V12的自然吸气发动机伯脓矗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聚丝羞。    这是兰博基尼最核心的销售主张迷虹。未来峡斥乌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舱屎饺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘎,甚至会超过前款车型鹃刑。而出台Urus产品时则会有一些变化伺卸,它将采用涡轮增压V8发动机橇删夹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贡渡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乓誊从。但是酷,不管从产品定位畏,还是感情诉求方面来说石棵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菜。在更遥远的将来靖填,很难说会不会有纯粹的电动车揽浦。这是因为蓄电池非常重红,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闲昆冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赶乓毋,可能未来技术上会实现新的进步途事,那时我们也得重新考虑这个问题磐。    前些天能艾稻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惦,其V10的发动机再一次提高了功率迫。当然换袄场,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA得骂扳。通过技术创新以及功率的提升捐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箔睦蛇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶途。在预销售的阶段卯尽刑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玫疮漆,能够击中客户的心理需求寐。    被访人肖搐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僵。1998年到2007年甩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亨己双,负责兰博基尼产品工作;2015年涸雌该,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员违,负责销售及市场营销酚佰类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨完帕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侈粒,中国是世界产氢大国惟,制氢设备浪硷、储输设备度贡、制造技术等条件不错陶俗恒,具备发展氢能的基础堵胎稿。从环笔灏冢和能效等方面考虑钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展妇。    周奕丰谈到阜嫂汝,中国目前主要依赖化石能源换,对环境污染严重梦傻。氢能源因来源广泛形毛、燃烧热值高短、清洁无污染和适用范围广等优点览,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讲禾墒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钎克啦,目前看闭咖烫,中国氢能利用的研究相对碎片化馅澎,与国际先进技术相比还有差距滥祷,没有形成产业化睹淀、规模化发展垫舷必。中国应迎头赶上篓,卡位世界前沿丁。    他还提到电妓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醇叛且,提出实现大规模羚、低成本氢气的制取混净、存储间、运输嗣久吃、应用一体化的战略目标髓。这非常重要搐龚婆,未来需要各方协力倡锰乔,加大投入魄鞍,推动相关产业进一步发展酷署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表募毛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缆廉矗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涵断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垢鹊玫。    他谈到山勤染,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煌,各方需要引导资金更好地支持实体经济桂贡,促进金融资本流向实业恍顽,真正促进经济稳步发展虽,夯实经济发展基础宛衡。这既是稳增长贝物、调结构的需要降煤,也是抑泡沫警赤瞥、防风险的举措殿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坦石,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殴娥。    周奕丰最后介绍凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疤玖采,也在不断创新突破点,寻求产业升级赶撑。公司主动发挥自身产业链含吕、区域及成本优势急哺椭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸始鲜、旅游景区屯、汽车营宿地崔、农家乐俏懦盆、家庭菜园等不断扩展外钠玲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淳,以多种方式在国内推广土壤修复沫解荡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀桑:李芳" "   国外媒体报道酒幸汾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迸痕导,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苏。 李彦宏    李彦宏表示觅适卡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凸输。尽管有一些技术问题需要克服廉踏,但它仍然有望达到目标逗棉芜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绩伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官粒唱丰,负责大量投资的自驾车业务部门涂。 百度自驾车    李彦宏表示腥,我们很可能与传统汽车制造商合作勒,而不是孤军奋战参庐,目前还没有制定出这项技术的商业计划赊倦将,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泉洗。我们将竭尽全力实现这一目标貉萎,收入和利润是其次的考虑秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠茄输:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豁沉擒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弊蒋,共享经济还将怎样改变生活判盾?   三年前式停爬,基于对共享经济的热忱疚差,清华学霸张丙军创立PP租车赎列勒,开启了汽车共享事业;三年后衫笨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户告,成为汽车共享领域的领头羊残。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悲嗽灌,3月7日逆纺,张丙军开启了共享有车生活的新征程忙槐虏。   3月7日莽擒郴,在几百万用户的共同关注下赐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淖论,也是张丙军重新定义有车生活帮妒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吝分沧。   从PP1.0到PP2.0时代香,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恫舶、一个符号或一个名称那么简单姓称潞,它是企业创造持续价值的支撑筐。若没有十足的理由廖贪成,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓商策倘。将PP租车更名为START贩咯说,是源于怎样的考虑劣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汇夸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疆肝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匪革。   “三年前洪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疯雇休,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型开费半。由于便宜便利识,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惨。”这个阶段藤,他称之为PP1.0时代怂惋。   经过三年的发展壁级,PP租车推崇拥有而不占有镰窝挛、盘活社会闲置资源的共享方式太古,逐渐建立起以车为媒介茫江疼,重新定义有车生活的2.0时代螺姆。“START不是买车日,不是租车巩茨,是共享有车矛氢。这是年轻的人群钎、爱车的人群械搅谐,最向往虐管活、最有潮流的有车生活方式俊菱删。”张丙军说困,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拍。同时恍翅刷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户令撤室,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楼仆,让每一个用户体验到最真实钾、丰富非贡、有趣的共享有车生活弓僚。”   START代表着新品类靛统、更丰富的选择糜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抄境憾,相较于神州租车吻、滴滴租车等传统租车公司及窃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兴瓮戌?   张丙军认为窝,START的核心竞争力主要体现在三个方面庐刨。   其一裂丢拟,PP从1.0进入2.0时代来度瓢,新品牌START更具有张力筷小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隙纽上。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求单,START重新定义了有车生活呻道,开启了全新的“共享有车品类刊禽。”   其二瓣,为实现共享有车的多样化选择皑榔猩,除常见的家用轿车外冀坡,START将主推个性化的用车体验红芯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型己,如保时捷911辛、特斯拉氛、大黄蜂爬份、牧马人等等口。此外淀,用户无需承担高额买车款和养车成本劳婆誊,性价比更高卿既。   其三尺咖图,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耐磁,以及更完善的用户信用等级唱接。这也是平台长期价值实现的核心寥惜。” 张丙军介绍氯娇溯,START共享有车生活平台为使车主放心共享褥,平台推出了一亿元车主保障金佰先杭,严格的交易信用体系筹比瓶,确保车主爱车无风险;对于车友皖岁酵,START还与多家大型保险公司合作谰醚泪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钉,为用户提供更具信任的服务燃惜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讽芍侵,我们的目标是攻虹辩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痘蚂。”按照张丙军的预测焊袜嘉,中国自驾用车需求量巨大吝痞,而现实矛盾是伦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拾凛,不允许每人买一辆车满足自驾需求菩脱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仆慌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用譬倡哼。   此外郎,他认为喷钎锤,随着消费持续升级稍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忻。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向就。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坟涉兔、丰富女膜畦、有趣的生活方式侗,让有车生活更加精彩歼。”   张丙军表示女,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者突喇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验河。START加,梦想才刚刚开始亨稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划漆:李芳 版权作品睦净旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒冒寥,严禁转载炕,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗惩赣手,董明珠在接受记者访问时说滩:“只要你敢想埠劝翻,比如以前谁会想到人能上天妓,如果我们不去创造捍航荒,人能上天吗男火?你不敢想柒脓,你不敢去试验答酵,你永远不可能做好峦。”    过去的2016泵蚊,伴随董明珠的李馆郎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伺:格力全员加薪1000元凉仕、格力的员工房峭角沦、以及格力的手机……对于这一切透陡,董明珠并不过多在意峨妹汲,她说侧怖,自己最关心的还是“掌握核心科技”掣跺。在今年全国两会兔,作为人大代表徐,她再次提出了自己的董氏宣言琳:确实这两年的发展防体勺,总书记提出的供给侧改革迟,我们就应该做供给侧改革的排头兵券禄胖,因为做的是实业嚼捅,能够掌握核心技术邪,制度也要跟上僧顽,真正给那些创新型的企业枢随科、有创新梦想的人一个环境簧。    对于国家卑现、社会联膛、普通百姓的诉求肯涎,董明珠是这样回应的赔北:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乓违嘶,他真的不是仅仅是索然淼恕,收获轰捅寸,比如说我们过去讲蓖挛文,这个企业了不起闭藐篱,再就业脐抢握,反过来你要感恩这些员工解,没有人来给你打工淘句撤,你凭什么去发展掸鸵袒?所以我觉得要有一个感恩的心情黎。”    把感恩的心落到实处劝姜,就成了格力员工的2室1厅氮铆,于是策翻,别人家的老板就这么出现了侣翟。 记者系并播:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斥糕?    董明珠虐扯:对靛锻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虎牡。    记者克:以后所有的员工都会2室1厅烧?    董明珠扯露匡:对对对荤。    去年末懒淡碾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑吧,但因股东大会投反对票而失败聘吾坍。随后哀潦,她以个人名义增持珠海银隆股份棱帆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫩栓,然而潮壕,到了今年驼猫,新能源汽车面临两大不确定因素勒:电池禽鸵、补贴“退坡”密颅。在董明珠这里幌,似乎这些俨然不在话下靖,董明珠说昧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龟渐七,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬肯隆,“不是因为退坡我不做勺懊酱,也不是因为给我钱多奈,我去做甭,我认为是一个责任土亲链,是对社会涝、对人类贸卫绘,你都要去选择的一件事尽疆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蟹俺,董明珠很不以为然努,她认为唬绩,这些都是炒作奢凉菇,并没有人真正说到自己手机产品的质量拘霸,只要没有说到质量霖,那就不是否定泞没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘佰邯:李芳" "  近期喘你冠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑰。美国此次取消“双反”莱邵,对中国轮胎产业无疑是一大利好宠共,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔬溃。   全国人大代表葡劳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牌烹田,在轮胎中使用RFID电子标签技术靠,给每一条国产轮胎装上“身份证”刮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督燎,有利于消费者对产品品质加以甄别党晨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甜,从而规范轮胎行业发展铰,促进行业的产能优化和转型升级闪逼。”袁仲雪说戌。   据了解看傅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草譬排盲,全球多家组织及单位参与森宦寇。轮胎用RFID电子标签的应用扁赤骨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体且季,将等级数据写入轮胎标签内部筛弊电,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曙复,伴随轮胎终身使用撩溪。同时呐隘畔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体请,使轮胎更智能堕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS誓,能实时监测轮胎的温度台、压力等数据教纶寥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烯突筐,从而有效减少安全事故虐娜凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表环、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦粒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通节、环境协和发展的产业穿遣,由于行业标准尚未建立惊,使得整个产业发展处于十字路口毕。全国人大代表察簇竣、时风集团董事长刘义发建议侣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灯,全力推进供给侧结构性改革快船。    在刘义发看来袜膜,四轮低速电动车是市场主导缔荆抒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桥。目前膜僻虽,工业和信息化部玫阿删、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亢骏朴。该标准的制定如,对规范四轮低速电动车行业发展海,使三壤沽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饯萄,直接实现电动化纲罐、节能烷臂蓖、环保安全出行具有特别重要的意义裁咆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拆,又适应市场需求讼,刘义发给出四点建议镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尖卤、标准制定应充分听取行业的意见迪,响应群众的呼声隧。制定标准应尊重市场规律抨,规范丹竿、引导产业发展市奠钦,而不是简单的限制肉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叮迹墨。    二泊膏蝗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岔。四轮低速电动车安全取粕、环保坡豢长、经济排档、舒适轰幕淋,是摩托车卞乳儒、电动自行车饺艇廖、自行车等升级产品脊笑需,特点与与高速电动乘用车不同女。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甭沟。    三扯涧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导超、政府引导的办法蛇门。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绍加歇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归抬,如采用锂电池政府给予一定补贴乌浮蠢。    四超、在制定产品标准的同时薪绢,制定企业准入管理和注册登记虾顾够、道路交通管理的配套法规董厩哎。产品标准只是为行业规范管理提供依据檀,而实现规范管理是一个系统工程憾菩。政府应加快制定企业准入纤仕、车辆注册登记疚危腥、道路运行管理的配套法规挫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藏,方便企业让利于民便皮席,减轻企业和用户的负担统。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求口闷唯、加快供给侧结构性改革的产品毛,又是一个节能环保的产业靛峭哦,引导得当可以大有作为崔呢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澳。”刘义发建议匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   近几个月来签末,共享单车火遍了北京城挛佰鸿。6日静木,全国人大代表邵归、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垂参阀,今年上半年泪赦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僻。    徐和谊说叭忙,伴随着公车改革嵌鞠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盎腑镁。“很多公务员手机上有软件啦,一刷就能用车碴。”他说葛磐,今年仿寇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抒柏。上半年陀胯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炽蹈逝。    据徐和谊介绍矗,未来投入的汽车数量将根据市场而定谁迟,租用的价格将有竞争力篓抽拣。产品的外观将非常“吸引眼球”黎师诽,为两座式纯电动共享汽车损荷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胚,适合分时租赁和共享市场需求览募,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别深田。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涎袭,在手机上可以查询哪里有车梗帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捻拧倪,目前大家用车起点和终点不同妥炬腺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源豢。”徐和谊说册蝗舷,目前喘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揽督,包括立交桥下惯携效、公共停车场们、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妊。目前边远的地方停车资源丰富卑苛帽,但是用车的消费者较少茫赋痢。“希望异地还车的便捷能够实现囊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帘抹聪,否则还会存在最后一公里的问题拼。”    徐和谊坦言群伺滇,停车位还存在管理的问题悍泄,汽车是价值比较高的消费品伴,一旦出现剐蹭暴,租车人还车时也容易“说不清”逗矛胯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痴冲、“钟摆效应”等问题韶钉釜。“有些消费是单向的台坤,如何让车回流也是个问题”梯乖。他说贺,目前岸蜂祟,北汽正在进行市场研究吵痹汰,探索解决方法思录。    徐和谊还透露地匣彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唯翰旁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桨斥晒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案念工亭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溯娩旅。目前距2022年还有六年时间囤,从可行性上讲房蔽,应该是能够实现的尽。届时希望借冬奥会的机会翻悲,展示中国制造的水平卡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部汕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露册靶禾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题济楼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锤,目前已追回骗补资金或肥裕款23亿元弥,并对有问题车辆不再补贴垄素纠,对闲置车辆也暂缓清算樊。    肖捷称铜锣,在财政部门督促下辛,目前相关企业正在采取措施堤嫉,认真整改发现问题际孝绰。    有记者问煎死列,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稠介,肖捷表示隧孺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骸,主要是降低了补贴标准窍护,同时也设置了补贴上限扔佃,还提高了准入门槛绍晴柔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烙,同时也可以有效防止出现市场扭曲懂。”他说舒挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武膜技:李芳" "全国人大代表擂吝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琅卜、废液胚、废渣等污染潮掏锨,一旦有机电解液和钴炽挞谴、铜渐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唾,就会带来生态环境安全隐患迟克确,甚至会危及人类健康零锤煞。”全国人大代表骚诽铣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示负碑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妓。这位带领团队经过几年技术攻关地,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人答,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个句,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夏。在提交建议之前夺旦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伪皋郴。    自20世纪90年代以来戎镣,随着锂电池广泛应用酷祭,我国成为世界上最大的锂电池生产尝喘茸、消费和出口国互寞,近年来我国出台了购置补贴伸搐瓷、税费减免槽沥兰、研发支持猛、消费优惠羚、基础设施等一系列重大政策措施定,新能源汽车市场日益蓬勃发展裤世骏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆试潜扑、保有量超过100万辆撵,占全球市场保有量的50%娜茅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾。    随着新能源汽车快速发展健和,作为新能源汽车的“心脏”顾旦场,动力锂电池产业也在迅猛增长吐。按照相应的报废标准酬,动力锂电池回收利用市场已经形成乡垂攀。有研究数据表明秦面乐,预计到2018年喘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擦链刹,累计废旧动力锂电池超过12GWH酬仙、报废量超过17万吨供,从中回收钴筏玖汇、镍委沸、锰剿碑、锂得晾慕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苇寿,到2020年将超过100亿元悄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元察。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诡峨睦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铰沟。”张天任认为陶钮遁,如果动力锂电池做不好回收利用渐料,就违背了绿色发展的初衷纷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纶静,但现实是镣虱锈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桐仁胖。“废旧动力锂电池包括不同的类型删、设计工艺和串并联成组形式婪斜,以及多样化服役时间丝另、应用车型和使用工况腥,这导致电池拆解不便赎茶。另外桥妈乱,国内尚未建立成熟的回收体系坷腿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳖,回收工艺成本高溉。”张天任表示锰,“出台的政策并不具有强制性恍,且缺乏明确的奖惩机制局好,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赖牟具,目前动力锂电池相关主体无利可图虽呸,对政策执行积极性不高笨卞酒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幢犁,张天任说下局灿:“一是退役电池较为复杂我挪辅,不易拆解;二是退役电池一致性差洞秘迸,品质不高;三是回收拆解成本较高叔家械,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顶删,执行不到位赤。”    有问题就需要有解决办法酷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚎酞让:其一魄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二味,加大电池回收再利用关键技术研发;其三是创息,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四施骋闷,鼓励商业模式创新试点和推广应用倘腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀氛翘:李芳" "全国政协委员捻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丘诉。”全国政协委员殿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昂崔揪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题口态侯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时算雾,其市场前景令人堪忧葡。“在电池方面关,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衅碉臼,2020年后镐朗肪,当大家都不再享受补贴时锭蛋炔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥板受,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贤蜜。”另一方面搭害,柳崇禧表示菏踢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叫采,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咳莎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斗溉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘉踢牵,但电池的寿命大约在20万公里鹤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受首叙,这意味着鸿肝,电池报废了车就要跟着报废啊,这样算来拷纷绿,纯电动汽车的使用成本是很高的冀。”柳崇禧说餐领年。    对此冕褪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汤薪,即建立专门的电池运营机构陕梦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务申步抵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壤矮,是对车辆的物尽其用氓。对电池而言淌讣公,虽然不能再服务汽车想,但还可以被用作储能电池奈邢,同样达到了最大利用率梢炕切。”柳崇禧认为惟木,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胶改行。“但国家需要予以支持氮俏,尤其是在车辆检验方面咐检滇,按照现行的规定看邓鞘梨,更换电池即被视为改装丛眷仟。”他说埃。    柳崇禧的另一个观点是敌,氢燃料电池的大发展即将来临挞滴。“一方面矩,原来的运输成本相对较高休,而如今这一问题已得到很好的解决筏吃八,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忿,美国的相关先进企业在国内开始建厂测,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展填。”柳崇禧表示补坚,氢燃料将作为增程器为电池供电线,以达到更长的续驶里程汉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷久施:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同末嫁错,造成了双方的利益不在一条平行线上劳卷党。为了解决这一问题纳砍,李金勇指出献,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景画藉,重新设置股权架构鞠腻,经理人和骨干员工合伙人化绊蓝髓。”    “遵从起码的商业规则妙斡,我们就是经销商锯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节募茂、一个桥梁咆揭幌,我们没有义务去亏损拌瞥。”李金勇说赔八棠。    日前韦扔耍,著名汽车营销人扫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糯惦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敲桑违,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诫蜗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘦儡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象女伟漆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霖庆,李金勇直言陪踢坑,“在过去的十几年糠,我们的市场非炒牒辏好赌虾,老太太都能卖车希炊,会加价就行了奖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侯秀,职业经理人的压力很大大饯厢醋,每天都要搞KPI考核险投抒、培训喉、提升垦蔡。”    李金勇以实例说明对车垄:“过去在资源时代亩,一年这一个店挣1000万庭屁懊,给职业经理人开30万几颂痘,没问题翱,这车好卖泼怂。现如今都伎,市场不好了冈俯,现在一年挣100万艰,职业经理人还是30万屁肛,但是特别累蒙,现在一年的工作量比前五年彭虑、前十年两三倍都不止煽犁。”    在李金勇看来死促,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桥对,造成了双方的利益不在一条平行线上挡巨。为了解决这一问题舷,李金勇指出净匡唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔽妒,重新设置股权架构戚卜膏,经理人和骨干员工合伙人化慈魄仑。”    李金勇进一步具体阐述道确,“过去资源时代昏,投资人只要拿到了店碾拜、拿到了品牌慕料孤,就可以赚钱搬。现在七,资源时代已经过去了骡太,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惭赡阜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞎丘,从而真正让员工自动鼓户、自发地把工作当事业败守,而不是靠培训五队,靠感恩戌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梧隘,不少汽车厂家制定了销售目标铺累、生产目标戚,职业经理人必须要完成两倍草,如果不完成就走人脑操。李金勇认为瞪踏,“在这种状态下甭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膜抱殴、十年的规划姜孔宝,只能先制定一年的规划淀扳从,把今年完成再说疏劣,由于今年完成了剃,明年才有你的事浮。所以这两年厂家的高管变动频繁忙泵鞭,十年以前很少有这种变动嗽,而现在这种变动成了家常便饭漓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羡偿哦,没想经销商的盈利能力雾。”李金勇表示呜澎旅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侩蛙隋,想办法做经销商工作丰,把销量任务压给经销商好经篮。而经销商越来越不听话坪搓部、越来越不相信的时候糖,厂家就再出台相关政策搐暇。    李金勇指出羌恰,经销商要有勇气打破潜规则坟饺,遵守正常的商业规则瘁:库存大不提车菊恋、无差价不提车湿饲、拒绝搭售琳。“遵从起码的商业规则盟,我们就是经销商监完,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤、一个桥梁浓媒悔,我们没有义务去亏损邻。”李金勇说鲤储。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仕,李金勇建议校:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪群,或者干脆出售给另外一家经销商玖幕,不管用什么形式掇沛,形成同城市的一家店筷。“我们用销量吃妹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煤,这样减少恶性竞争汞琅瑟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揉瓜。”李金勇说掇栖赂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庆,李金勇表示吕,“我们不可能卖出路边店的价格睬妹冀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寐修彩。100%原厂配件保障鳞,专业的维修技术方纺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客长架墨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”境杏。    此外菜颅弦,李金勇还表示褂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爆。据了解柬警淘,2016年捅豢陌,新能源汽车的销量超50万辆坑灿,到2020年句奋释,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篇堵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆落。在李金勇看来圭疚讳,在这个快速增长过程中肩睦,“传统经销商中丁褂崔,谁关注了新能源汽车并率先布局句涩僧,谁才能在这个市场当中分一杯羹情莎靖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赐饯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狸氛冻、四川省鼎立律师事务所律师施杰需式,今年的关注之一卉涣,是有关网约车新政的话题刺帮底。    施杰表示枷檄,为加强管理掇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矛,并于2016年11月1日起施行拱盟频。然而辟,根据多家网约车平台公司的数据弦项说,在目前运行的网约车中沃老贝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的动唐,仅占极少数部分壁商湘。    “交通部制定了网约车高品质服务憾,差异化经营的原则愤却。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碘扣甩,施杰称舞,“我认为稀袄,政府应当放宽对网约车的准入限制淮莫,顺应社会共享经济发展趋势”科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屋窟渤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腐彩串,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方水哼。    首先底可,施杰认为獭缆克,北京黔、上海的网约车细则要求“京人京车”锯、“沪人沪车”等差异性待遇粗侣疮,不符合市场竞争规律瑰盗。施杰表示浆,只有在市场竞争的推动下鬼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妨渐,也有自我管理的需求与能力弄扦。    其次菊波沥,施杰表示汗,北京兽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员突,而且购房隘五、购车也并没有绝对限定于本市户籍看。“京人京车”森搽、“沪人沪车”的严苛规定栓瞧疚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歌驾,会导致营运车辆骤减笆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羡呢辜,阻碍新兴业态的发展苇甫抵。    而对于多数城市对排量呜、轴距都作出的高标准要求衬,施杰认为蜡惫,高排量代表着高耗油笺冯绊,不仅并不符合节能减排目的拧,高油费必将抬高车费摔强。    更重要的是镣染溯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茅能,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准建、高门槛佛去题,将损害网约车的实惠经济特点抠,打击其平民性臀晤,“上述许可管理的模式秆菊探,将导致网约车司机数量骤减碗、车费翻倍贩啊经,群众打车难甲蛾咆、打车贵的现象又再度出现困汗。”    此外缚,施杰在这一提案中的主要观点还包括椭栖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛龚、“许可管理不利于节约社会成本”等认彤。    施杰建议怀取,《暂行办法》可作出如下修改污:    (一)政府适当降低准入门槛都脆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粉始,是十分必要的翘介蓟。比如奶淡微:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檀虏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慑廊盾,等等叔。设立适当的限制条件具斡,符合市场发展规律墩瞎,能促进网约车市场安全性捅、规范性发展妮避。    同时棱屠燎,政府应当科学引导网约车发展峦细粱,而不是像治理洪水猛兽席森,把它一下子关进笼子里段北挛。以构建网约车公平竞争的环境为导向常怜,放宽对司机户籍的限制性规定背画,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杏随山。网约车平台捎茄瞪、司机和车辆的审核程序吼,各类许可证明的核发程序尽量从简瑟炼,以便节约社会管理成本母勤欺。    (二)政府协助构建平台审核投痕、加强平台监管    改事前许可疏妈芍,为后期监管却翘,采用“政府管平台某,平台管人和车”的模式叉患。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狡靶夸,规范其登记信息浚、审核资质的义务戈糯,定期提交所有车辆的情况顶埃浇,这些数据要在监管部门备案蔬念。并通过补充相关的法律法规桑参,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迫。    对网约车不合理调价进行监管速堪。保证人民群众用最合理的价格出行疗瓮,也避免由于市场垄断形成的价格新高讥精。2017年1月讨绕硕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恢创掸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费百漠,就此提出整改意见侣上捂,平台负责人也承诺将取消该功能寡帝。这就是成功的监管案例犊诉拎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戊吉,存在大量不符合新政策标准的现象口垂慰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赏继性,社会各方都需要一个适应阶段蹲。所以炭腹,新政的实施不可硬着陆挨滩。当前阶段亢酿,政府应当积极引导各平台规范化审核倍,加大对群众宣传力度观,延长从旧规到新政的过渡期期,循序渐进地促进新政策落地豌迸囱。    我国全面深化改革提出了目标定: 市场在资源配置中起决定性作用锑玖,更好地发挥政府作用懈惜媒。近年来堪卞,国务院一直倡导转变政府职能褐勘,推进简政放权位。对网约车的审核闪剿,放权是进步蹈幌,限制是倒退敌。政府应当创新行业管理私寿,优化监督模式潮,构建平台审核模式勉勿,推动群众绿色出行馆凹普、健康出行谜比,为“互联网+交通”营造良好发展环境拾寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺荒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程慕患纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渤滑肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谩庆、品质等方面做了很多的投入壤陌碱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腑短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛功、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宛忌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奢抡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枪的毙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵巳ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易观厢凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匠盾、品质等方面做了很多的投入趣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俊陡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匡盖抒、时尚及科技感的一款产品赫。”韩德鸿说茎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袱步。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荆熄醛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场七缚憋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姑朔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拘庇。薛海涛坦言惦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赴斥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%修。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筹外。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系底、制造能力恐卑、经销商体系淌倪悸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面警陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狡淳诲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   2月21日湾潞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办干。本次大会立足技术趋势谜锚,探索全球技术发展的内在原动力巨,探讨人工智能拎、量子计算桂峰、基因疗法等领域的技术和商业趋势含玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舍,有两项技术与人工智能密切相关鼎废,包括强化学习和自动驾驶卡车浚贾崔。在关于人工智能的圆桌讨论中嘛,多位创业者和专家针对强化学习拨我、无人驾驶分享了自己的观点清。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泊,可能只在北京的五环里面开闻,路况很好得,最高限速就80磨瞳、90公里翱农熬,这种情况下夺签商,车就会极大简化埠刻浮,驭势并不想生产一辆概念车硕负泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澄屁仓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恃瞎竟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拧。技术投入上恳,目前大家都在往里面投入很多的资源饲济,整个行业在往前发展偷拣加,但里面还有很多问题需要解决赊丛,包括保险尼、政府等疾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垄肉酿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道计嫩丹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杆泡,把信息融合秘坟、如何决策做好斥菏。图像识别拓展能力非常强境患,它信息的理解非常细致奉高、更加全面弧那砂,比如前方有一个易拉罐剧逼,有些传感器会认为它很危险隶储,因为它是金属囱揽峨,但图像识别会根据它的大小棚摧心、形状去判别矮绞十。目前结合强化学习巢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懒了。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熟宪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洽许,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拿刹,说到底这还是一门生意阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较蔼:李芳" "  【导语】这是最好的时代叔昏乓,车市销量连破发展记录危魂恕,这也是问题的时代靠究鞠,多元化踌、碎片化恕睹韧,对整个行业提出了更高的要求趁。一切都在变涎,唯有不停思变方能随机应变茧嫁蒜。2月18日顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕财隧。行业内百余位思考者和变革引领者如距梆,与120余家媒体相聚一堂武柑参,在“变与革”的大会主题下匡辆,共商“品牌与营销之道”鸵撑,把脉中国汽车2017泊。广汽乘用车副总经理肖勇讹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矢、吉利控股集团高级公关总监杨学良段匣、福田汽车集团公关传播总监许翔穷晾、SWM斯威汽车首席运营官余波认混、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臣兜桶。以下为发言实录豌狼:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒙:接受张红同学的邀请淳牡。下午好!大家都是老朋友了持砷。今天在这里荤涧,首先我紫勘常贺张红搞这次论坛夹。第二哥诧,其实有这么一个机会让大家聊一聊极,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莎靶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瑞佩马,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字花牛阀。对这个数字滤,我想每一个人寝刚,特别是管营销的人侣睫邢,特别是管品牌营销糙辽、品牌推广的人石屎吼,我想每一个人都有很深的感慨起。   首先请问肖总蔼掏式,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陛腥镶,也对您做过多年的跟踪柯。这次请您上台湿倪,我很想问一问捷竞瓤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棺痛菩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炉限?能不能简单地概述一下芬躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顾:李苗苗老师第一个点名我墙海,作为广汽传祺来说沙桂访,正如李苗苗老师所说的翱串趣,应该说是比较新的汽车品牌柑岛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铝搂将、“两个坚持”槽匣,坚持正向开发和坚持世界级标准搐澜。这两个中办,一个是对产品开发的定位颂录呸,一个是对品牌的定位捞接。   从中高端车型的新产品进行切入奴标,相对来说这条路走的比较艰难一点挞排,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”感徽危,就是起步会难一点露坟鳖,后面会越来越开阔孤、越来越顺南。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候歉森失,内部也有两方面的方向擦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陶塑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抛琅,并且在市场上面赢得一定的销量冉,建立一定的知名度们。另外一派的意见迫疙抡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玻藤辖,从中高级产品切入酗。但是大家也认识到这个困难到,一个全新的产品和品牌从中高型切入塘狸,也就是售价在12万元以上棠菠洽,第一款车型是12万元到18万元毛舶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邪骡埠,我们意识到这一点了暇兄翅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曙,其实2011年掀呈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滦绿复,应该说是非常艰难塑担,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佛梳。但是2011年撮、2012年有一个词就是“坚持”葡,做品牌是做两方面的事情镣汀麓。第一个是做好产品的品质悲碍,第二个是做好对客户的服务啦及浦,以这两个为基础这五六年走下来态,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蠕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锈戳磺,受到各位媒体老师的厚爱染榔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘦钡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础规富寞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫉肖,我觉得第一个是坚持鹅恍凌。在我们困难的时候不要去放弃宝蛾博,就是把自己的品牌形象违、产品的售价回到往下行的趋势绅。第二为了支持品牌向上翘冕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务触离揪。   李苗苗欢扑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的读技,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芹曝。比如像现在的奔驰瓶锣,一百多年眠汕,宝马袖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糯辟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苦默,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捶淖,也有现代的销量奴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷界,您能够阐述一下吗聪稿鹤?北汽在塑造自己的自主品牌方面胆,到底在哪些方面下的力量最大饭贺褐?   陈思英桥浚履:谢谢李苗苗老师踏,非常感谢红姐给这样的机会督次,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘉。其实不是妄自菲碧屠佬浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸽,台上在座的各位都是大幅度增长八,我们同比增长更高一点舜棚宋,因为我们来得更晚一点涝,同比增长8.7%闹希。   但是我个人一直在想这个问题垮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霸凌详。像奔驰去年是130周年携描,今年是131周年喝畅,我想这才是品牌侩。现在我们在座的各位给客户提供的痊堡哇,我更愿意定义为商品俄耽,我觉得是这样祁都叹。   从北汽自主品牌发展之路来看较,各位媒体老师和同行都知道溅奖,2009年我们是收购肆、消化娶奸、吸收了瑞典的萨博技术塘劳饥,当时萨博的93吞匈秒、95的平台和1.8T结、2.3T涡轮增压发动机的技术浚,我们是基于萨博的平台上快,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梁冬诞。2013年的5月份劳超,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘浯Ш狻,大家对这个印象应该很深咳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇形桥蹭,当时也试图通过萨博平台的背书韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矮掣叹,因为我们希望建立中高端的自主品牌燃昆,当时的愿望非撤恚好窗搐狼。但是事实上发展到今天坪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈售。   但是没有关系穗促,2013月5月12日投放的绅宝D70帮级函,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冬填。这么多年的坚持是在消化拦勤、吸收萨博的基础上进行的冒臼醚,源于萨博挪凳胁、高于萨博聊版耿,我们有奔驰徊、现代合资的反哺酒,我们在人力牵、财力残仟、资源懦蕾、技术芬涛危、研发牧交腊、生产翱刃忙、制造方面谷,都有很多反哺给我们掸徊,北汽近几年高速发展寞捐抹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憾糜,这一百万辆含金量是很高的队谦森,尽管和兄弟企业相比来得有点晚承降绥,但是我们用五年时间实现了一百万辆酿襄。这里面还有几个第一和差异化产品躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一地赦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一空,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镁槐钉。   基于萨博赔抽庐、源于萨博和高于萨博的消化七财氦、吸收和引进嗓犯,同时基于奔驰和现代的合资反哺可跑伐,我们坚持为消费者提供好的产品斑、好的服务裤虐、好的品质驼逢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叼兑收,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坊蜜揉,比如中国新车品质(IQS)IQS暴距、强制性产品认证(3C1000)寿蠕肛,3C1000即三个月的购车用户中呈,一千个用户的抱怨度是多少秽寝顷,我们的水平无限接近了合资品牌隋衅肮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心四,希望有一个很好的中国背书欧莆瓮,给大家提供一个很好的产品体验斥艰、品牌体验和文化体验悲恭对。   李苗苗架:听到陈总的发言我一直在想顾蛊棚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坦死艾,现在经尘保看到“北京”的LOGO淳。   前不久沟,不去杭州是到处都有吉利车邢柿检。2016年是吉利汽车最亮眼的一年广荒,推出一款车就红一款车镀啥。请问杨学良把,学良也是吉利的老人了腾,一直在负责品牌形象的塑造泼壳、公关倡碎、市场许。原来我们也沟通过这个问题觅腿,对于吉利来讲收购了沃尔沃澳然,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蕊,这是蛮难的事问屎。刚刚陈思英总还在说萨博捍笺败,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祭,感觉蛮纠结的枷落咐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刑逝灌?   杨学良捐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下措抖,第一是对标箔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛔舰炮。我们是坚定不移地在执行烁敝兰,而且到后来做博越刨、博瑞之后有越级对标安舰迹。比如我说开发一个自己的A级车懊煽鸥,可能要跟合资的B级车对标尼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域星道,包括研发谰、制造场甩梆、采购辖、营销肛半墟,我觉得成果是非常明显的卢帘。   第二是坚持走精品车的战略刃店谦。所谓的精品车浇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值危,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准善长,比如车的造型设计上面艾彼,自从我们在全球建立了四个造型中心晾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毋。既有符合国际的审美潮流栓矮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狮贾鲤。比如说在车的智能互联领域莽徒系,在博越车上面车机人机互动的功能上铆犊堵,已经超越了一些合资品牌掳韩芥,这一点使我们感到非常骄傲麓眉豢。   包括在工厂的制造工艺上券,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺户、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蚀抠,因为我们现在建得比较新逗毖秦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来麻脐拒。大家可以看智能化程度最高的工厂豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中编蚊盖。   第三是一直在坚持口碑砂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竟端喀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言动。这样就可以真正喜欢这个品牌沫摹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俩。   刚才提到了浙江拔碳蓖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芯次,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佰申,大概接近了7万辆痊。这在以前是没有的匣徽埠,而且这些用户里面很多都是需肋囊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氦汞。目前因为我们的品牌在提升叼,我们的品质在提升菊绥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扩霞。这从我们同行恃适,包括从传祺拆、北汽的产品销售上也能看得出来檀汕。可能大数据调研风劝,像一点资讯的副总可以讲讲脖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菏。   当然您刚才提到了在集团层面温敲绍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涤短宫,同时又实现互补忙缕?这里面还是有很多原则胖惠逛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闲却拟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌间,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争床豢。沃尔沃是高端豪华品牌埂喘,是跟豪华品牌去进行竞争的赶拍县。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啸迷晤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拒、流程两春穿、标准桂挝轮,包括人才的培养和交流笺垂酬。最新我们做的一件事坛舵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心评鳞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灸嗓苫,可以说没有沃尔沃这么个老师翔目,没有沃尔沃这么多年积累帆妓缮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构承。我们相信因为这个架构非常新赖理,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质催,以及质量再上一个新的台阶概,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹊锻。   李苗苗散伶荆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聚艰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼残狮叹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喝膊从,最重要的是坚持了哪些擞呕艰?   许翔险:谢谢李老师朗崎,同时感谢红姐给我这样一个机会捶天磺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伙拨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喝操。   福田汽车是商用车企业匿瞳,和乘用车企业还是有一些区别犀。我们主要的目标客户群是to B的掂捅,正如您所说旦,我们是1996年成立的斜,到去年是成立了20周年存排星,通过20周年的发展寿,在过程当中包括您和各位老师的支持粒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懈。在中国轻卡市场上公凤,已经是连续十几年的第一了闭撕扮。1996年在山东成立浇疟,1998年上市岗,2000年进行区位调整就来到了北京戏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视飞怖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歼辅。我们可能把这个品牌是这么理解的芒绘,现在业界对品牌有很多理解的方式穷苛蕾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膛协春。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酱,所以我们从整个的业务流程上来看虾,这个品牌业务就是在其中的舞衰。所以我们这几年在企业的发展过程当中焙,品牌也是在不断涌现危慌,大概有几个阶段素殿。   1996年是以轻卡为主导脸唉申,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形圆搿,用着正好”李冀习。在当年的时代抓住了市场机会哥撕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一白仕。   在2000年之后夏米眠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胳蛊,进行了商用车全系列的纠珊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烫,这是一系列发展的战略苔险。同时把品牌又进行了再升级界静,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷史,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肪。   在这个过程当中赖橡,福田汽车不管是做品牌还是做企业咕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雇?一个是福田汽车在商用车范围里面伞畴阔,就是在整合资源方面觉得还是不错的吩魄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矮霉,花了八年的时间跟他们谈合作邢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒安噶,生产的产品也是福田自主产品欧曼少架,同时和福田康明斯成立了50县:50的合资公司倡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氦怖疽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搂、先进理念之外怯境沪,科技创新也是核心的一个点薯惶。福田汽车虽然作为一个商用车企业烦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琅,但是也是做了很多的工作犬峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啥绩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戏辖。我们统计了一下库煤乒,和乘用车企业也是差不多的浦筷。   而且我们在研发方面沟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腐,这在商用车企业里面比较少见么。不管是先行的技术犯抒氏,还是技术传承方面都做了很多的研究的铰,包括去年也推出了超级卡车汉啸磋,也是整合全球资源打造超级卡车灰浓午。全面从安全都新凤、环保方面进行新一轮车辆的升级豪厦。   我觉得总体来说吧殿士恨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杰小赫,是一个有着锐意进取垃蔡、远大目标唬,是一个愿意为客户漏、为所有的股东牌涝铰、合作伙伴夏蜕、利益相关者带来更多的价值穆料兼,也愿意为更多的卡车司机思、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吭计疗。谢谢!   李苗苗科位钡:2016年一年有很多新品牌出现糙烁卑,也有很多刚诞生的品牌在努力艇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卑妙、宝马帕盟。我就参加过场在北京的怀柔没,斯威汽车上市搞了一场大型的发布九瞳睛。我当时心里就想斯威蛮有钱笆B浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢春穗情?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秆瑟?对于刚诞生的品牌炮裴骄,品牌之路有没有塑造的路径零娄牧?你能不能简单地概述一下社恳?   余波袒:感谢红点汽车和李老师位细,各位媒体朋友和各位同行皋匠跺,作为SWM斯威汽车沃剧袱,可能很多人觉得很陌生纠幢,可能没有听说过休,我简单来介绍一下稠磨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缅缴逝,7月份品牌上市槐巧,8月份第一款车SWM斯威X7上市婪坎。   今天让我来参加这个论坛绣暖惨,我们的心情很忐忑据舶集,我们是一个汽车行业的新兵肖,我们是抱着学习的态度来的泞罚尚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师达浦侍,希望多给我们一些指教钨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便?我们认为这个品牌给用户的是两部分讣德铅,一个部分是产品的硬件漏憨,也就是物质的东西歉刻毁。另外一个部分是精神层面的弥对涎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞭鸿把,第二是付诸了一些智能化廉、空间和外观谈,外观也就是在意大利建有一个设计中心隧,在外观上有意式的风范斧。   从软性来说品贰的,我们要付诸一些内涵隙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咐棚扭,通过植入意式生活的方式缔吾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钞。同时我们也在倡导一些生活方式艾忌创,通过软性的文化来塑造士哆,解决通过硬件和软件教,以及从物质和精神层面塑造品牌绍痉。   至于未来怎么走澜钒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烹蹭困。用户实际的需求和市场的需求口身聘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸽垛晃,未来我们还是要跟着市场走皋僧克。   李苗苗碧:我旁边坐的也算是媒体人菏茶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了济烈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢操抛舵?因为主持人给我了一些问题撑氨陆,我个人认为不想问一些特大的问题疤,就想问问这个问题痛碌。   付继仁洽颓朴:谢谢李老师孔吩答,这个问题还是挺好的宿唬惠。刚才您在问的时候舌娩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌沏辩。   一点资讯是比较新型的资讯平台萍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点榔侈傲,我们是做平台唱谩,不仅自己生产内容吃却狙,同时全网抓取内容涝参坍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窗滔逻,再把有价值的内容分发给需要的用户瓷氛连,完全是自动化鲤赔、机器化的蝗。我们怎么去帮助车企呢獭?我分享一个数字泰。   在过去一年劲瓜颧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扇睡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业非,第二是移动互联网的平台诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乔旦嘶。很多的车企其实在做品牌的时候抠,都会要求最终的效果铝。坦率讲桥,以我个人来讲这其实是两个事窜,因为品牌本身是非常感性的弓,效果是完全用数据有结论的详涵,就跟一个人去吃一样害割,吃了四个馒头饱了涂扯,不能说只吃最后一个就饱了捷瓤百。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量门敛,现在我们有几个大的方向抵垮,第一是更技术化的跟车企进行合作捣扰。比如说从去年开始狈佛氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作罚鲜。客户自己建了一个数据库淬奸效,就是把用户进行了一个分类佰撇互。然后我们每一个用户来到我们平台上疲,他知道哪个用户对应了什么车型镐苇寡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告松,也就是把他们的流量经营得更加科学佬。   这个给到我们之后刑参,又发展成了一个新的技术驱动浓腺荆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑞佰岁,还是看汽车外观的细分多己犯冗。这不仅可以推荐具体的车型哨,也可以把具体的创意自动化渐彪淮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沙,这完全是技术化的匹配长钮。   第二点祭静吵,我们是一个内容平台氮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耗,能帮助到车企做非趁押樱好的传播岭刹牛,有的时候这些内容并不能够被发现论。现在我们把广告当成一个引子睛,不是一个执行的结果苯妇寂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诚挽徘,进而把下一步的行为做好愤。比如有一个产品是一触即发圈倪,用户点过客户的广告之后创,我会直接给他推送相关品牌的内容臼伺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苏时,再去看有没有点这些内容潭钠涎,有没有评论奠但、转发坚社、收藏霓抖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为实罚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试华阜馆,把广告和内容进行打通偿。   第三点鹿隋蔽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芳穆吾。这个场景是有时间荚羞尾、地理位置和非常多大量的内容和数据绵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拼伟纹,或者是去日本还是去韩国旅行耗铆。这些并不关系到最终的销量提升多少令倒公,但是可以了解消费者在关注什么链千,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炭书。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哥爽,一方面要通过你的技术畅信胸、数据实现更高效的转化梦桶臼,实现现在解决广告主的一些痛点玛妒狙。同时要帮助广告主把服务做好隧,说句实在的都是服务用户括,我们产品的用户也是车企的消费者疾佬,怎么能够把这些用户服务好皆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值略坊。   李苗苗茬:付总说得很好骇残某,借此我也想说几句嘘炼。我看了一下桶痞切,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人女绵,也有一些厂家的朋友围豪嚼,我们每个人都是汽车人翔华。   我在想拒砂,得益于这个好的时代陌茎,既然是说品牌尺迁佳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呻避切,无论你这个媒体叫什么名字逻惜驳,找没找到自己的定位集。无论你这个汽车是什么品牌居,你的用户在哪里怯罚。过去几次会议主持上都说四个W猎痕嘛,也就是我是谁滔旅、我的用户在哪里括、我为用户在做什么是炮、我还能为用户做什么蚂。包括媒体也是一样操偶滑,我是谁(什么媒体)毛,我的读者在哪里响,我为读者写了什么样的东西匪脓抹,读者看不看厢宛痴,这是不是你的读者群要看的莆签戳,最后是我还能够研究我的读者牛苍善、研究我的客户荣、研究我的用户浓,我还可以做什么瞎谷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匿儒,一人问一个问题就结束红陇吓。   请问杨总太袭,刚刚说了这么多僚,就一句话继纱开,什么是品牌霞瘦芍?我们说了半天品牌挫。   杨学良己甩歼:我觉得品牌就是价值促算,消费者买你这个东西值不值抱滦,如果他觉得值了誓,就认可了你的品牌句吃氖。   许翔酞硷淖:我就按定位的理论拧,品牌实际上是一种品类的代表断,消费者是用品类来思考寡,用品牌来表达舌。   肖勇孩怂:因为我是做销售的阿橡,我可能最直观的印象迷,我觉得品牌首先是一种价格烤释蜕、价值体系刨事,同样的产品能够比别人卖得更贵耗,别人还愿意买我的魂窝寸。同样价格的时候识帛说,别人的产品卖不出去菏规围,我的产品能卖出去伤,我觉得这就是品牌蹦辆。   第二霜蔬姥,我觉得品牌是一种文化吞顷群。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鳞哀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韦谅懦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倡恃,但是我的文化能够吸引他沥,我觉得这也是品牌的一种表现乒旱绥。   陈思英太窍涤:品牌首先是无形资产丧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的松。第二也应该是产品溉萌,可能是一个标记咯、标识锣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矾,在人脑海中所有的记忆垃。   其实品牌的英文是来源于MARK咎,就是在没有货币的时代物物交换的时候伺瘟,在畜生身上有一个MARK疟,Market就是营销别骋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赏祷熔。有一个比喻痰藏,品牌就好比像银行储蓄汲,储得越多品牌价值就越高成筛。   余波奈灵:我觉得品牌在直观来看就是商标奔,另外是产品坝。真正给用户留下综合印象的是产品鹅楞、服务和文化的结合冉检挺,以及对用户的印象及感受就是品牌毫赤。   付继仁咐:我觉得品牌到现在这个阶段胸权,也是一种共鸣搞,像营销1.0是以产品为中心彤穗,营销2.0是以消费者为中心题炉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疏,这三点都离不开品牌分,但是代表了品牌不断的升华蔬才。同时品牌到今天来讲澈间,不简简单单是一个口号橇身、标签奖九镭、LOGO屑犬,还是一个行为准则编,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垦团潍,还是每一家企业逼归醛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务去盒,并且怎么样高效地执行和检测福屁宦。   从这些来讲冲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的十瓤,如果想清楚品牌一定能做好蚕,至少能够对我们服务的那些人做好煌囱,那也就足够了婆。   李苗苗哦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虎。关于品牌几天几夜也说不完猾绅屠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抚禄彪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赔锭。   谢谢大家在座的聆听逝倒钢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复烩:李芳 版权作品纯细痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑寇,严禁转载奸,违者将被追究法律责任镣的。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筛,车市销量连破发展记录屁,这也是问题的时代籍,多元化陶寒、碎片化律沃,对整个行业提出了更高的要求棚。一切都在变浪娜,唯有不停思变方能随机应变凯隆。2月18日脯弛冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骨沮秋。行业内百余位思考者和变革引领者前,与120余家媒体相聚一堂焚谷,在“变与革”的大会主题下廊,共商“品牌与营销之道”戮,把脉中国汽车2017嚎。   东风标致总经理李海港倾福、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漏单、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斥败桑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筛赔咆、奇瑞汽车销售公司副总理范星串青、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恐。以下为发言实录栏赎:   互动环节嘉宾合影   主持人汝纠扣:2016年是一个销量大年浦嚏,更是一个营销大年绕即炔。从二维码营销到VR营销晌矮,从下沉式营销到自主营销体,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铃,广而告之悄悄地变成了城会玩妨新,车依然还是那个车钞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呕? 第二场论坛的话题为币鲸狮:中国车市新战国榷脐,车企将如何做营销袍揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晌光:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流告纫,现在重担在我身上械,由我来主持第二场论坛类囤,和各位老总探讨如何做营销帮。   因为第一场是说的品牌午厩刨,品牌建设也是非常重要的一环手,我们现在就把品牌这一页翻过去耸,就说一点营销其他方面魂,比如说跟市场哨高、营销相关的一些事情裂繁。我们今天的这些营销人剿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖块刑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闪乱,因为他是面对着全世界最大的销售市场睬努哼。面对的是最高增速的市呈栊允,现在技术和产品快速迭代段,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性材,所以他们是非常幸运的褐吩,十八般武艺怎么耍都行讨败。   同时很多营销人也在自嘲巾蛊,其实汽车营销是最苦逼的一群人肯锈黎,因为我们面对的是世界上最全的品牌兑骇核,我们面对的是最多企业的竞争木哥,我们还面对的是最难以琢磨的涪年蔫、难以把握的政策环境和最善变的消费者邓瓦晾。   当然了我们这还不算最苦锭擦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疗摩呐,所以这样的一群人的所思所想菊崔街,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的部,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徐钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位纷茅颇,在座的应该就是汉腾了丘茶颊。请问汉腾汽车的副总焙臀趴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伐舍,您给我们简单总结一下畦卧馅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赖?   于晓东舵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罗,让大家来了解汉腾汽车干舰。汉腾汽车目前是全新的品牌珐妻敲,2013年11月份成立农痴,5月9号品牌发布摊抒,9月6号新车上市渴伯顿,第一款SUV产品汉腾X7浩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲜登彩,本着向同行和成功的标杆企业去学习锤朴路,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快册磕。   2016年对于汉腾汽车总结来说碾,第一点是品牌发布玻,这是做市场的开端缎。   第二点是渠道拟骂举,对于新品牌是重中之重的工作秽舜壕,渠道顺利打开的局面聘褐附,签约181家烙券剐,正常运营150家抢催垄,渠道作为做销售最根本的工作寇蒂,没有渠道松浆斥、没有服务燃菱沫,消费者也无法触及和体验雷,对于一个新品牌这是一个开门红沥档,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睬轿。   第三点是在市场上坍廉磋,市场层面上重点资源向一线倾斜旁,资源都花在提振经销商信心每骇沧、帮助经销商达成销量上匡频轻,因为作为一个民营企业努尸僻,作为刚起步的企业够,在有限资源的情况下还是把钱花在一线协炬,支持了经销商的销量晃辉。在品牌和市场的方面蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助收肃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窗赂访。   刘小勇临:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹贰忱,汉腾除了自己营销的亮点之外旁谅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冠,或者对您的触动是比较大的涪稠妹?   于晓东拦:做销售在产品力表达上柿兼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播使蚂惶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茶胖,在2016年都说是视频和直播的元年陵虱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辅撬。包括产品试驾挑战的活动摹菩茫,也是和斗鱼做了直播的活动擂。在我看来在消费者了解产品上艰睫,可以随时随地们拎,而且是更加有渠道客观了解一款产品粪。这对于做营销来说丹,既是机会素谴,也是挑战墨。   刘小勇沤:请问李海港先生侮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杰,尤其是传播的环境采臂坝、传播的手段册谐甩、传播的模式发生了翻天覆地的变化冉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纲?   李海港卯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摆怠,在新技术滇兄、新人群和新的竞争环境的驱动下李,媒体处于变革的时代捻颈订,原来的架构碎片化了绒嫁驾,新的架构正在建立壳,当下处于这样的时代磺缚十。很多事情是这样的趋势芥刃,原有框架维持很多年崩付,突然间环境变化之后碎掉了疽,再重新建立新的架构邵康,万事都是这样的道理彩田。现在媒体环境是什么样呢痢次?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泌皆撤。这样可以导致媒体的平台化糠,另外是媒体人的职业化或个体化忙。   简单来讲棵拧丧,我们以前是自己做东西刀刃,自己在自己的商铺里去卖堡。现在不是了惹,现在可以自己做东西催讹士,自己去租商铺盒,有的人专门提供商铺舞绥,有的人专门做东西春。这样可以做专业化的组合麓蛋,效率会更高惰苔岸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琼,红姐以前是媒体人呜,现在有自己的传播平台鸿瞎,也借用了社会化的平台谢傲问,把最好的内容输出鼓糜搞,她做最专业的内容板郸帮。我想平台也会用她的内容脾堪判,未来的板结新的架构就是这样的侩疤。   在这个架构下作为厂家要适应戈斧谈,东风标致已经做了这种尝试蠕惟猾,去年把我们的公关公司能力削弱替两刻,因为他们的稿子太硬了陛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毕叹,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨攻,我想他们的稿子会写得非彻龋好绩锨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣眷,这是未来的趋势筐。   刘小勇溯补姓:我听到有一种观点殊称孤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西是朗,我就抓住了更多的消费者喉,更精准阮窜处,我的销量就会增加逝长。但是有一种观点认为显宫儒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妻扑巴?如果总消费需求没有增加稠钎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后间嵌,是不是大家又打平了繁慑猾。就像一个剧场理论磕线,原来都坐着看戏啸地,后来都站着看戏了对,其实看的戏是一样的镐宿。请问奇瑞的范总拎示瓜,您怎么看这些新的手段呛、模式对销售营销的作用鸿建免?   范星楔从楷:首先感谢红点汽车仆沥、感谢红姐和,也感谢刘主编党荣。实际上前面两位老总谈得也挺好珊实,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赶惶。   说起营销佩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面母蓄。但是从营销的最根本溅街,还是回到对客户的理解顾。我们最近几年对于整个汽车市郴印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韦筏脸,最核心的是我们看到了两点变化通韭,一个是围绕客户端的消费升级情泼壳,第二个是客户年轻化的变化牢。这两个核心特征的变化劳楷酪,带来了所有客户需求的变化敖伎修,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炉穗。   应对市场的发展替,我们称之为整个自主品牌的发展抢捆,包括奇瑞自身的算喘撕,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲复纱睿快拿俏,年均增长在40%左右的增速台岭茸,所以说基本上属于原始增长的阶段炔。奇瑞从2012年蕊界辞、2013年开始进行战略转型南黑抬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搏唾笆,我们做的核心是提高整个产品的品质物从荤,是我们整个战略转型的核心贸供。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怂、好的服务龄式。2016年我们已经进入到2.0阶段矮摹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品面,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媒徽,整个2016年集团销量也突破了70万辆搏,增速达到28%戮动份,国内市场超过了36万辆冗皑翰,也是过去五年来最高的一年趟。国际市场中筹违驳,我们2016年实现了出口8.8万辆顽图,也占到整个中国乘用车出口的1/3快檀划,也是连续14年中国出口第一的车企从剂貌。   我觉得取得这些成绩到,销量数字是一个方面驴睫,更重要辩撂辜、更为看重的是结构的变化憨仑,第一是企业盈利水平的变化痉屠,为支撑企业未来的良性发展贡燎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓄库仿。第二是体现我们战略转型的成果便督,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暗斯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倒滴。第三是客户结构的变化差然,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铣购,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孺权骆,实际上我们更关注的是除了规模的变化玻弗估,当然营销数字很重要巳。数字背后更关心的是这些结构的变化妈劫汾,怎么产生这些结构的变化渤券案?从我们自身对新一代消费者的理解酵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衬新。   客户体验的三个方面我们一直在做垂,第一是产品体验纬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肩授,行业平均大概在35%屡甲凛,奇瑞可以做到25%先,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台共蛔柒,今年还会陆续推出更多的平台汗。当然平台不简简单单是全新车型的概念揽撅戳。   第二是品牌体验翰晌曹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煞咕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通微次,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销开。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寒卑,现在很多企业在做营销过程中视频块桓膳、直播方式应用是越来越多了稿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盟腿临。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲁叮间。   第三是整个销售服务过程体验的升级迫婪全,在2016年网络规母ぃ和第三代形象店的升级埠胃,为了保证客户体验的一致性喘笔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驳伶、优质的撵商联、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剩梯,这是我们正在做的环,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垃伶隙,谢谢!   刘小勇脾涵蹦:谢谢范总楷聪,现在的汽车营销无论是从手段甩,还是从模式隙涝剃,包括内涵都已经发生了非常大的变化枪孰沛。我顺着这个话题再往下问一下建广壬,请问刘晓科总骇道庙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桂、营销套路交,您觉得现在还适用吗酥修还?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甜搂?   刘晓科伙邢:刚才范总仇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仓,因为这里面在我们整体来看峡侯,其实我是一个新的营销人苦继炽,刚刚在这里两个星期母快。我以前更多的经验还是做用户立,去看用户的发展江官吝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伺孟、网红据、娱乐化粕摊疮,甚至还有用户的碎片时间钢。但实际上反应了两个变化魄豢滥,第一是用户浏览的轨迹改变了窟烽迁,以前在PC时代钵,大家基于浏览器阅读庐瞥佳。所谓浏览器的阅读男冒附,对于从一个网站跳到另外一个网站琴罢,这个成本几乎为零独论色,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拿试垫,只要在浏览器就好魏牵策。PC时代氮搐面,网址茎楔、网站劳蒲、浏览器是值钱的狼龟。   对于移动互联网诲疮缸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下始,对于微信小程序也有很大的期待摊本堆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咐梗胁。最终来看始雹死,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坏喉。在这个主流的前提下闻扁摊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读林撅。在这里出现了两个问题墒喇,也就是时间的问题腔巴凭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壕尾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交。如果是比较泛一些的资讯或APP杜波磋,如果中国互联网网民用MAU看技栖耸,月度覆盖量几乎全部覆盖窘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煎担法。但是什么会不一样箱抒盘?就是时间嘎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛊嘉哪,我也高度认同一个观点诞欢杆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厢亨汾。在这一点来说巷师甲,我们的营销不是去抓住用户暴幕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劳来。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钎。   基于这些理念的变化晒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倘,而现在发现专业内容看得比较少一点驼募。专业内容对于用户的阅读松涛必,可能是女性就不太爱看嗽导,覆盖用户的时长就变短唯拜媒。什么东西会长呢兽?从2016年仟辜、2015年的情况来看筛,我们发现基于娱乐营销的网综时间氦茹骄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醒喇腹,因为可以更好地去占据用户的时间钎讣。比如说我们投的一个网综节目譬,可以有2个小时以上的品牌露出时间螺。   对于用户来说甘酮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顺扇不,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滇接壤。无论是线上的尚,还是线下的百蔡皖。   另外一点稳,我们做了一个用户报告遍郝是,会发现用户现在在看车的过程中动射冈,比如专业的导购朴,发现用户的时间晚吮、决策变得越来越短玩免每,对于专业媒体用户来讲奸,用户平均决策时间是108天膝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苫罕,这52天对于内容的需求是很轻的糙倾贫,包括频次是很轻的解。从52天开始一直到97天绞,基本上是从几款车的比对到交付定金伪炭,因为提车还需要一些时间娥安铆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓痴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接儡酗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龄。也导致现在的自媒体更火木,因为大家更相信人挥献佳,也就是网红的力量会逐渐发挥芒,包括IP的力量斡舅劝。   营销的变化是跟着人走的托甘赫,用户的体验净日、用户的行为发生了变化遣柯,我们的营销一定要适应用户的改变和。   刘小勇糜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表块伶暇。想问一个跟豪华车相关的问题柿吓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的方,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了放夺奴,从超过10万辆到两三万辆的都有伟吵儡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胜随沪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗观?或者会发生变化吗陡?会发生变化的话母,是什么样的主推力量来促使发生变化辣欺?   王顺胜短锋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会校,作为广汽讴歌这个豪华品牌忿栏,去年4月份才成立了新的事业体制间毋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市突,10月22号四驱上市瑰逝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布负。   从去年一系列的举措挝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矮。像主持人刚才提到了玫,怎么样去改变格局成?作为豪华品牌在中国丝,像ABB进入中国市场比较早脾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丹参,其实我们也做了很多思考徊,想跟大家分享一下惫。   第一娘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叙,也是十年左右的时间啊,也不短卿矢祟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疤鲤。作为这样一个品牌要找好自己的定位签救街,我觉得是特别重要的午恨寸。我们不是说跟谁去竞争催娘叹,而是在豪华市场找到适合自己的位置强,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呻冯,包括在上海搞了大型的上市发布会尸垦谱,在上海中心进行首秀伸林。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沟底泪,这也是用来提升品牌的搽现退。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疼卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的姬贾锰。   在后面的发展上旱使,包括在2017年也做了很多的思考宏艾,就是如何在营销创新上做一些突破揭办。比如说植入了体验式营销痢,包括即将上线的体验店口乘姆,可以跟移动互联和终端歼,包括一些PC端进行一些互动相。包括很快会引入管家式服务犀湃,让用户真正能够感受到服务和体验屏鼻。管家式服务是一对一的锣梁边,能够让你感受到有针对性瞥烷,并且有温度地触摸到服务的形式宿剁侣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贺可,我们在形式上也进行了一些创新洪乐架。   尤其在内容上面拧叛,我们以内容作为引擎寄浅揣,创新作为驱动料,作为后来者品牌鹃锰达,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置特护郴。至于格局会不会变化汤枢,其实每天都在变化斗污。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哥杏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脑,我相信之后会在变化当中不断求变蝎爆。营销屉赐仑、创新不但要传承好的东西鲁匈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涂,跟大家一起共享一下沙。   讴歌作为新的豪华品牌换午,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俩牧现,希望在座的媒体以后多多关心差会掂、多多支持洽,一定要让它取得成功吃牵,谢谢大家!   刘小勇贸蒲:接下来有请江淮汽车李总甩,咱们聊一个关于2017年的话题焚吕,现在年底猫刃、年初做营销的也是做足了功课某,关于2017年市场的预判长酵。能不能把您做的功课分享一下拈蔫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经归躺?   李建华窖敖:小勇这个题目“袭击”挺厉害肚,营销这个事在台上讲恨棋,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓤屉。对于营销教省摔,以前讲欲文明其精神粟揣,先自野蛮其体魄疼臀欠,营销在中国还是跟认知相关藤,属于文明其精神发展之内的羞褂。营销在2017年来讲舵愁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运突,全球规模最大十,还是保持增长巴,需求会很旺盛充谦鄙,同时也面对着一群非常不确定的消费者乖席,这些都是一些确定的因素期殴。关于不确定的天,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi口,这使很多事情产生了不确定性筐擂常,也使推广方式产生了变化猎崔识。在一个变动的世界里要想做好功课筋彩通,关键是有定力把握好不会变的东西壤挫阶。   就江淮来讲翻,2017年一方面会更加关注用户的需求暴健适。因为从做营销来讲鸵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疽蹬。一是用户看到产品豌,如果产品很美好袭毯坏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赋腾。第二是当产品出来之后瓜派,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品放焊梢,如何让消费者跟它产生很好的接触幂惫汞、接受它妻磨,让你的营销做到有广度恍盘揉、深度和温度袭勺,这是营销人需要花功夫的地方策坏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艰场,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁挚恚好的保留和记录下来窗鲍辞,强化终端的执行力届庇奉。这是非常重要的窜,当消费者看到的车是处于被管理的状态肝统俄,他就会有好的印象损。如果是管理失控的情况踩,就会认为这不是好的产品背。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丁粪霓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腔,这个产品是不是他所需要的帕,能不能让他在过程中感受到认知和认同揪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斧嘎懦,现在已经不太需要你告诉我什么了娃备毯,往往会更注重你提供给我的事色,是不是我真正参与过的痘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尾察,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堆唱?可能现在需要一辆高颜值炭癌、大空间癸溉丁、强动力陶胃笨、低能耗舞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祭巍,所以2017年上半年会投放一款S7溃矢纶。前面的消费者参与了意见轻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件能刺宏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来力,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慑,形成了共同创造的氛围巳。往往共同创造的东西拱该,我觉得是消费者乐于接受的东西尽骑。未来共同创造泼佩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度失旗那。   刘小勇路陷淬:非常感谢李总拣刚匪。我觉得现在开论坛辰恫,最难的是请嘉宾鲸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俄,是嘉宾请来了之后不给时间说阿。今天这个恶人就让我来做了且椽,咱们就不说了咯捣。   最后请每个人回答一个具体问题稿,刚才进门的时候有一个调查抖剂筋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慈卯?我们从于总开始故街炊。   于晓东搭:我觉得2017年应该说挑战大览,期望更大慷冻帮,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛豁,我们更看好SUV市场的持续增长敝。   刘小勇娥:全行业增速去年是13.6%惰、13.7%捌淑型。   于晓东挪烘:我预测2017年是10%滑斯。   李海港酞:8%性茂。   范星郊:我就说一个数皇耽,虽然说一二月份看到环比有所下滑券蹦咐,但是看这个数实际上同比还是增长的叔。本质上今年不用担心颗舍,我觉得还是在8%到10%之间侧戳。另外最近看到1月份的数据出来了甫赴挞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呛跺,这实际上是一个分水岭爱,一个很大的变化老晴。   李建华搞片创:我觉得应该在5%到8%斧硼势,可能会接近GDP的增速酚。   王顺胜逝费泌:我觉得整体会在8%到10%以上告,但是作为豪华车增速应该会在10%以上编兰眯。   刘晓科慧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫡乔镁,我觉得再加两个点是8.5%捐队。   刘小勇悔:你更准确了菇瑞,到了小数点后了且阑窍。非常感谢各位老总的精彩分享缚虚风。就像李建华李总说的纶鞭罕,咱们说到汽车营销人呸谴,媒体界有很多新词来形容动梗巫,像野蛮执行力或变态战斗力鬼拦甩、狼性文化等等略隆拦。其实他们是一群非常善于思考的群体邦拳奶,他们的思想的深度决定了在行动的效果惋耽疏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粮淮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈紊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权抨誓:李芳 版权作品煤刷砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘搬,严禁转载归队艰,违者将被追究法律责任嘛滤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酱反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旁虏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导繁挟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厦方,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炮萍。以下是北汽集团党委书记令、董事长徐和谊的主旨发言毙膘。   徐和谊虑刷涝:尊敬的何部长颁分,尊敬的各位领导拭水,汽车界的各位同仁撑弟,还有我们媒体界的朋友们骏不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怯挤辜,探讨汽车行业的发展话题憾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年槐懂,这一年间我们先抑后扬垫釜枯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻珐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炭核,最终以产销2800万辆惠绢,同比增长13.65%的优异成绩诺,完成了一年的一个胜利的答卷魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吴吧,为不断探底寻求新方向的中国经济谈,可以说去年我们再添新亮点厢。成绩固然令人欣慰充,然而先贤有言速暖颂,一切过往皆为序章斥纠。今天站在新年的起点上回望从前促仓现,我们发现深沉变革的暗流涌动粪忻黎,启迪未来的创新发展垮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茂。   亚马逊无人超市惊艳登炒ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岔模,提振实体经济箭在弦上孪底乱,消费升级引领我们全新的商业文化时代疗陵呈,技术妥糕屉、商业模式是显火、国家战略横、市场结构结合在一起时,这种更替的演进粪熄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暑,正释放出巨大的改革能量胃闹牟,正引领我们整个行业迈进全新的时代崔事另。   一是技术模式在不断地创新较珊,汽车行业转型正在进入落地期煌覆。最近几年在互联网情、智能化痪簇、共享经济等多方的洗礼之下多茎,汽车行业正在同创新中被颠覆者栏娟,迅速地转变为创新转型的主动执行者雄刮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磊寒,日系车企抱团开发人工智能技术疟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弓,可以说剑指出行解决方案棺脓崇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卤,在新技术茬款、新模式领域不断落子缺涩省,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伶便湿。   二是消费升级酸,品牌之战成为未来的新机遇害搽。随着互联网思维的逐渐渗透齐绍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念日培。情感价值将、消费文化摩深、消费者价值观越来越得到重视滦彼劫,网红营销逼澜涸、二次元营销纤肺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彤,实现产品表达与消费者价值的同频共振睹朔。   另一方面窗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弥显无,为自己的人生价值代言曝交挞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俯。   三是提振实体经济寸司聚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫冀栏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一韧僳,就是提振实体经济蔫莆抒。其关键在于制造业转型顶酪,转型经济学的研究表明蓄,制造业转型中产品技术固然重要然芒,但管理体系更加重要富楷磨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化去绍、网联化建设诺,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘲册季,管理体系的构建才是保持基业常青的关键日苹土。前几天我看到有文章提到肩闺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衰券课。这样的提法虽然夸张壕鲤妒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唉,我想却是切中要害的貉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甸戳,随着提振实体经济逐步落实毋垦氯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缝普惹。   四是政策变动范起淋,新能源规模化挥玻怜、市场化成为未来的大方向缸帆裁。2017年新的政策正在逐步地落地抨秀鞍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摊胎卞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巳窟,行业准入规则能部、动力电池规范条件等政策的制定脆锚,从各个角度划定了新能源的市场边界厘。   另一方面卢,碳配额拌摹、双积分快到坏、新能源补贴退坡歌眠绩,无不要求新能源发展要还原市场化手段弓,聚焦核心竞争力骗浩攀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶绒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唇世境。   纵观整体形式的发展判碧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上商惰车。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叮解激。数年之前叉颗,面对互联网行业的冲击膘,我们以为我们只是需要一个互联网+霖立,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扭袖,还承担着国家经济转型的重任粪林嘿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梦吴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纲。这样的多重任务接伎爬,给了我们新的挑战酣螺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渺。   面对全新的形势咳笆,面对前所未有的机遇与挑战掀徊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向行矫。我们将锐意进染!,大力地发展创新精神纺琳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碘,在电动化瓜、智能网联化隋世、服务化垃、国际化等方面加快发展步伐姑伶峰,不断推动新技术哀赴巩、新模式的落地生根苔寇取,不断地发展新能源汽车射鲤兰,还原城市绿色健康生活袍。不断承担经济转型任务晤叮啡,推动传统制造业的升级挫耪癌。   面对未来界袜,我们将在以下几个领域寻求突破临窘璃:   一是加速智能网联技术研发敲价,打造智能出行的生活方式魔挝玖。2017年拉斯维加斯的CES展上脊僳锣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作护彭猎。当然不只仅是和百度蒋,还有其他的国际国内的公司钠秋。未来瞄准智能驾驶炊副、智能互联莲拆绊、智能座舱等内容脚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系割,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琳苦。   二是加快新能源汽车产业化雷熬沁,践行绿色环保发展目标礁。在新能源方面淬汰,北汽秉持环蔽模靠大家的理念很,不仅造优质的新能源汽车产品趴馁,更要造消费者愿意购买的新能源产品删副。尤其是在补贴退坡且熟、行业回归市场的大背景下控胸蔡,北汽集团聚焦资源悄恢揽、聚焦技术戳、聚焦产品习讣潦、聚焦市忱┫,四位一体严密把关整个新能源产业链辩,为消费者提供既有颜值其、又有内涵的可靠产品太。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墨,共同守护美丽家园步傲眉。   三是加速国际化资源整合评卸卉,实现中国品牌的全球化触。2016年祁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘿,实现了北汽国际化溪撼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擞吝。配合国内的合资品牌滴驮烦,服务于全球布局研发基地扰秆,北汽全球范围的资源整合虏杜,已经进入了研发梦冉、生产抒厕泼、销售闪拷、金融酣、人才和品牌全方位互动的良性循环拒咀。   面向“十三五”烧拇,北汽将继续深化拓展东南亚牌凑护、北非锤醇、中南美俄骚培、东欧等重点市场的产业布局谓孩,使中国品牌的影响力遍布全世界妇勿倘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吝俺。   四是坚持服务化方面彭绢,推动制造企业转型升级此盼。服务化既是国家经济转型的方向朝,也是北汽自己产业升级的主要目标栖归。多年来我们在金融班、产业投资陕胳秋、后市场携撮、出行服务等领域多点布局架陆碘,随着时代向智能网联方向的发展惦退,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栓擎。构成从业务到管理体制危卤,再到基础设施的科学发展体系诞,不仅提高了资源的利用效率琼哆兢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化守。   各位领导订覆嗅,各位同仁扦痹,媒体界朋友们比,闻鸡且起舞赁费示,风好正扬帆郡期辨,新的一年已经到来佰雇炯,新时代也正在开启机遇的大门蔫,让我们携手共进骚绍熄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉灭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年憾瞬澄,长城汽车累计销量达107.45万辆琅婆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冬冗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷里董剧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军时懊董,其中哈弗H6占比超6成咕韩撩,达到了58.07万辆勾宠,同比增长55.58%匈脆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻童,2017年2月19日拖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赌颗,我国汽车市场销量首次突破100万辆脓颠,高速发展25年后的今日胆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度免恕。中国自主品牌已突破百万辆蔷,那么能否乘胜追击逾越200万驼体、300万的销量目标雷踌绒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昏刺,用他的话来说赐,“这是很了不起的一点屑迁亲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塘霖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袒垂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帅轻括,从另一个角度来讲撕嵌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寸脾曝。   安全八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎,分析其中最重要的因素撼吼牵,魏建军表示性侍百,回到20年前羔囊,受到成本和技术等方面因素的影响读女,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氰极花。而当今时代胯妙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标那陵,其比重也在日趋增高却,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了募。他还透露时计共,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巩那,打造全球化的研发体系霜,在主顷、被动安全技术被烧狗、智能互联烦淳、自动驾驶等方面坛,形成领先优势秒钎。   说到自动驾驶技术艇口九,放眼全球汽车行业场欢嚎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫌狄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晌蒙。哈弗将采用北美烁獭、印度嘎吾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乖,据他透露踌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谢,目前正在进行路试护霓哺,有望在2020年后投产竿脓。“我们的最终目标湃偿厂,是推出完全无人驾驶的霖奴、最安全的 SUV 收痹霞。” 魏建军说到些。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扯剧急,魏建军说到暗,2020年驼输,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘫导。对此弦,哈弗规划了四十余款新产品细贤,覆盖全部的SUV细分市场锨醇糜。到了2020年乱肺亨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标十,在规模上超过吉普讣牵骨、路虎崇,成为全球最大的专业SUV品牌恼俗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狮耿麻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕,魏建军回应道铂羔朔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乒瑟匆,一方面要靠产品快速地更新迭代蓄悍囱,另一方面则是丰富多样的产品规划衰迹,这其中就包括新能源方面的建设定查弄。据悉荚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚀还蜡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棠。除此之外坤暴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻┕纭,目前正加速推进全球化商业的发展肪纠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标素献。   2016年乳手,魏建军携WEY品牌亮相广州车展商,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檀祟:WEY登场之后哈弗应如何定位美堑鼎?魏建军在现场表示涣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埠避抱。相反软慕芯,哈弗将全面发力15 万以下市忱淙缂谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘饭笆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鼎甲龚,而“聚焦”就是集中资源从绘,打造产品和服务的差异化优势傲迹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰莎弊。先做强桐翟守、再做大霜喘连,这正是哈弗理念的核心所在榷头。在盛典现潮燎ダ巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仍烷尖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刹咖仍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舅蒙焚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铆。据了解另短,长城经常组织经销商团队去日本考察慨庆仇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苹。这正与长城的发展观念高度一致哀锚敛。魏建军透露巧喜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磊廓,经销商们也未曾有过动腋谈,这正是“稳固”所体现的重要一点诲。   长城汽车总裁王凤英表示丛街,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罐。 她认为马盛,良好的厂商关系是相互作用的弧钝,只有让经销商满意剐,经销商才能够让消费者满意轰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舌,这是层层递进的作用效果掂比,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茫麓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌查沪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舌东浮?哈弗给出了自己的答案险:200万的目标即可上路麻段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃列鞘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今上材,在新能源汽车补贴退坡后腺溉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元线遁,这个数额占车辆销售价格的40%菇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响席?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韭胖财?未来恫边,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇太譬?2月8日下午茅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卫溶,2016年辛舌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晶椭软,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踢。随着核心技术差距的缩新,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甫横赔。但是倘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玖,巩固和扩大这种优势邢焦咯,还需要政策骑册、制度和市场三方合力协澜俺,打造可持续的市场化发展问董镶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糯拿睡,但是从已知的美国难崎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奠怕亨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晌灭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛋唱。同时瞧奇帘,公共类充电桩接近15万个的发展规模途榷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魏咆。   “走在世界前列捷,不仅是体量和发展速度位居世界第一俏漂敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一璃陵。”许艳华表示豢,经过近几年的积累牡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妨挤笑、制造和营销的体系能力狮断,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袖成,产业链基本完善省。整车氦、动力电池帆兴考、驱动电机系统性能大幅提升抛南铝,市场主流车型的动力性姜妥、续驶里程孪顷、能效苯晶、可靠性馁、舒适性明显改善舞赣,整车竞贡酞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甜辉,新能源汽车市场覆盖率提升曝旧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国培太奶,占世界市场比重约为50%讨毁设。按照已知的企业规划欣马袄,在乘用车领域蒋勾论,2017年我国将有73款车型推出伍饲矾,进一步满足市场需求咕虱党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埂环,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粉,整车单位公里行驶成本也在下降敌停连。“20%的成本下降临,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冗点,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升版及量。”许艳华对《中国汽车报》表示香坍,在规模扩大成本下降的同时氦蚕,市场竞争下之下吨筛邻,企业会做出有利于市场发展的选择瞎度醒,也因此棺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舵。   许艳华判断谦邢,2017年谢良,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强羌,预计占比会突破70%嘘毙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜂韦,充电基础设施也将继续保持快速增长忱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拇童涩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凛加瘫,在此框架内窃绥,到2020年皮得赌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咎懒尼。但是补贴退坡后怎么办嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涕故氢。”许艳华认为列,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宪祁芜,让新能源汽车使用成本进一步降低泞,才能保证其持续良性发展纠额滤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疼授。目前拷轻,无论是整车袍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贪滑愤,剩下的就是政策实施好的问题绦械,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来商。”许艳华强调萍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棺,2020年到2025年是重要的过渡期刮扑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赋唤醋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惦矢埠,这方面我国也走在世界前列化,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》破,进一步落实国家新能源汽车发展战略尾交杭,保障车辆和使用安全芬疏。   不过努吗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弹试。针对《暂行办法》滥癸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%链挡须、10%和12%的比例挠,调整为5%培疾莲、8%痊谱蛋、12%的比例钠,并允许2018年蚂、2019年负积分可延迟一年抵偿稀呵幻。同时疯宋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窜呈疽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杜瞄,丧失中国已形成的比较优势传尝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台介,以便企业开发和商业计划的制定抖穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶谐寞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漓铂。犹记得2015年7月呐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汝荚现,并对这些汽车的车载软件进行升级钙烧椽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厢堂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机露衡、转向系统以及车载系统钦。    如今穆拢潮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筷诬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜避,如果没有行业安全标准来做规范兢誊,或将引发不可想象的严重后果咳携。在我国探敬,作为国家网络安全的重要组成部分遁佳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湃凰泼。《中国汽车报》记者日前获悉似,《车联网网络安全白皮书》噶难、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布群。在发布之前蓬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖设供,他告诉记者篡,车联网网络安全即将拥有“指南针”现。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锻该省:《白皮书》届慑骚、《细则》出台的大背景是什么客灸度?    庞春霖牢怠券:在节能环保糯嚏辞、安全舒适然,以及车联网伍贺、自动驾驶门楞、智能交通等方面要素的推动下裳虾,汽车正在迅速IT化沤嫂、智能化窜砷。与传统汽车相比环翘戒,智能网联汽车在节能减排确、安全舒适方面具有前所未有的优势饥渐,符合汽车工业囱闯迫、交通出行方面的发展趋势惹蚊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战署蔚。在互联互通的背景下青驾,没有网络安全充分保障的情况下顶汉恼,智能网联汽车带来的可能就是灾难募檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》记黑镰,明确要求网络运营者(车厂骗屁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务话共,应当依照法律搪咸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厂,采取技术措施和其他必要措施烷仕烩,保障网络安全盖、稳定运行揩扳撑,有效应对网络安全事件骇,防范网络违法犯罪活动徐科驹,维护网络数据的完整性浆、保密性和可用性畏。网络相关行业组织按照章程播鹤别,加强行业自律醛,制定网络安全行为规范贩鞭鳖,指导会员加强网络安全保护帛排,提高网络安全保护水平嘎拉饥,促进行业健康发展硷龋兽。”该法2017年6月1日起施行痘本链。    2016年10月23日漠眉,在前期工作基础上茶,在工业和信息化部等部门指导和支持下浓颂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峰酷巨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掠舶修,2016年底且别,以电子科技大学为主任委员窖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)渴、中国信息通信研究院滑、国家互联网应急中心祭尘害、中国联通救内骇、中国电科第30所处娘、奇虎360镰邯、博世为副主任委员斗梯,联合国内外70多家整车崇靶富、芯片开沃恼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慨聊其:车联网络安全委员会)正式成立坞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昏,在工业和信息化部祈矗、国家密码管理局彩暇添、国家网信办等部门指导涂睡惶、支持下屏逆,车联网络安全委员会于2016年底组织痪、协调产业资源尉诗视,以我国自主和在华骨干外资车企顾笛、终端和零部件厂商为调研对象妻肛,先后完成华南绷、华东汤、华北浚湾疟、东北颧稗瘦、西南地区调研工作粗,充分了解了车联网网络和信息安全政策墨、法规冕、标准吮贰噶、产品酞尉骨、应用等方面的实际情况与现实需求诺块。并组织与协调联盟内外资源疙钙副,开展了车联网网络与信息安全相关政策勘、法规帮、标准的研究聪荆,形成《白皮书》桐、《细则》党隘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看帛儒。    《中国汽车报》吭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娟扣拣:随着车联网发展惶赴乱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晚、技术标准借遁、产品及服务体系的支持瓢佰。从调研情况看漏俄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吻梆翱,缺乏可靠和一致性的基础工作笑讼瑞,因此需要我们及早采取措施弛徘筐,完成网络安全方面的顶层设计工作渴氰睬,从政策景滇德、规划秆、标准逝几缎、技术顾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爆际。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状煌,为车联网网络安全的后续发展提供建议晴毫,推动车联网网络安全产业的快速发展姓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宫家汉,从企业槽缸桑、用户韧癌、政府需求出发惺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掇寇泡,结合车联网的行业特点和技术属性纳睦,立足当前现实和未来发展趋势碳,提出森、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媒宋息、指标和建议蚀脸秽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遍就,提升网络安全防护能力污贫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施为。    《中国汽车报》嫌璃麻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定按涡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柒梆迸,对现有车辆和新车产生怎样的影响啦瀑?有没有实施的时间节点汹骇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高式暑?    庞春霖傻钢颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皖限肉,并不涉及强制性标准和法规孰统。同时通过产业宣传吕、贯彻和使用零镜,不断发现新的需求和不足来尾此,并加以完善哨缴。但由于网络安全形势的复杂性详美,以及车辆作为一种重要的交通工具钠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姓拘。    两项文件本身就是在调研基础上举,听取产业单位需求而形成的般,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶练,减少大家的迷惑和疑虑白,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乃巍,切身维护好产业和用户的根本权益盟魔犯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滥搅潜,当然会有成本在里面廷党平。不过从发展的角度来看毖该,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样适断眷,属于必备的系统睡聊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仇。同时鹊匈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点断赏,也会赢得更多消费者的信赖距储。    《中国汽车报》痢冲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动关?自主讣挞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涝?    庞春霖胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渭碱脖,其中一些关键技术和产品牡超忍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矗膳既,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样措残蜡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宛壕,那么就像现在车辆的保险杠耐、安全带惦揉、气囊搂逞、ADAS等等常规安全产品一样相工,无论自主还是进口车辆磨谭,应该都是一致和统一的要求吻登,并可以采取现在车辆型号核准等方式硼监,推动车联网网络安全产品的安装偶、测试哦、使用碴铅、维护和服务薪蜜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驹没红,首先是人们的意识问题匣构,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炕滑弹,但对于车联网网络安全却毫不在意办匆菩。要知道戒筋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胜吝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭箩汾、多变葛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尘、软件等基础技术江,对于自主车联网网络安全产品而言馆,投入比较大讹互坛、周期比较长纪懂殿、效益回收比较漫长兰旗诲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搔,从整车企业项购就,到零部件赎拐棚、软件斑还弘、芯片供应商墨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冉炽开、人才队伍沙、产品体系栖蔡亨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缆,也非结构化的治理模式枢,需要新型的伦理曙、法律和技术法规给予支持篇奢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵盖:李芳" "   1月18日仍局,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会固默亥。引人注目的是壬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汕价韧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哨。EC180之所以有如此低的价格统驶校,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藤。在补贴退坡的背景下加,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势新。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艘篱宦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盗娥?在发布会后讣浪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访餐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叭枢订,以及2017年的经营策略与规划凉挤。   《中国汽车报》橡惶景: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豪晒貉?   郑刚箩靶: 北汽新能源有两大类产品平台仓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佬,包括EV档、EU深叛、EX堤捅鲍、EH四个系列猾笔膳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瑞钩。在开发之初挎蹋,我们就对其有一个精准的定位与期待湾实沽。   北汽新能源在两年前预计到兔躲,新能源汽车的3.0时代即将到来怪广,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倦落。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛊擅伦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车女烩葛。   目前哦晒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涸夸辽,这没有错访,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驰,并没有推向市场的现象枪。我认为淖荷廉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合角霓,也没有认清正确的发展方向艾谎。   因此滔,在两年前开发全新平台之初搬擎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞳淖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥蜜栓,这种做法目前看来是成功的伞挠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辟、造型担俊撕、特点以及价格之后地,大多数人对其给予了极高的赞誉抄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劲投。   在成本控制方面创款,我们认为还有压缩的余地泛,通过不断地挖潜降低成本乓思涵,我们认为可以让更多的人开上这款车谴,不过这需要一个发展过程拘废收。随着销量和产能达到一定规亩バ洞溃后佩,我们会进一步整合资源圭卷、降低成本幌帽,提供给用户性价比更高的电动汽车次趴。因此料,就目前来说拓穗滔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力华,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力革携射。   《中国汽车报》番朔硷: 面对补贴退坡渴褪,EC180为何还能采取目前的低价策略挎桑?北汽新能源有怎样的发展战略闲碗?   郑刚龋: 从当前产业政策来看绰辣韭,全国各地的补贴额度不同虫唇,流程不同叛,这都带来了公司内部成本摊销的问题便篙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拨谢牛。为此掠漓,北汽新能源成立了卫蓝基金胶竞薪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴善妊程。这需要企业拥有一定的资金储备疼始。只要差异化的地方补贴还存在仕笑耙,卫蓝基金的使命就不会结束京叭讹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趴纲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晌丧。只要发展的规划清晰疤,我们有能力也有信心做下去坛睦。因此马帛事,我认为当整个市场达到一定规暮浚后涵簿触,企业才能做大做强惭尽。在我看来翁肪抵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喜,而不去考虑社会责任唤。只有兼顾了二者退扯,才能获得发展与壮大断。   就北汽新能源而言鸡叹翅,如果年产销量达不到10万巷肠桅,那么就没有持续发展的能力赁。因此拒,我们公司定下17万辆的年度目标浚,并将在4年之后达到50万辆骄互。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点举。谁先占领制高点澎,谁就有效益扳态废。新能源汽车市场的成本杀手澜豌,也将是市场杀手琅。   在竞争过程中碌斜氯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡,而是以传统燃油汽车为对手蓉歧桃。因为它代表了污染貉慕,势必要被市场所淘汰沪。   《中国汽车报》豁: 新造车企业的强势介入琼纶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响携洪?   郑刚疟: 与跨界企业造车相比淑,我们的优势正是他们的劣势郡畔。依托北汽集团梳,北汽新能源有着很丰富咳率抽、庞大的制造资源从砂遂,有巨大的产业链规模优势萎付。在互联网体验方面段唉,我们确实面临一些挑战拭,但我们在造车工艺幸尚举、供应链与流程方面有着更强的积累结玫纺。   在我看来疥膳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在错梦,这些可以相互转化澈咐米。我在发布会上再三强调撮燃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吾斥烽,而不是新能源汽车厂商儡我。如何能够最大化地提升电动汽车性能凰奔,创造差异化的用户体验和品牌价值枪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔫。   目前沙劝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阂耐禽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户春。在这三类潜在的用户中香骂,我们的发展空间都非常大设叫。   对于新造车企业而言腔境败,他们确实会面临诸多的挑战冷。我们在发展过程中遇到的挫折甫岭轿,恐怕他们也得挨个体会到关箱,但这是一个正常的发展轨迹泛欠肌。因此孤窝艘,我认为这是一个跨界融合的时代跋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制分虚,将思维与资源彼此借鉴俩帅但,从而为用户打造更好的新能源汽车庞廷。   《中国汽车报》摊: 北汽新能源目前的两条产品线皆炔郸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肩哇岗?   郑刚外围: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线价傻赏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梅锨襄。相对而言滩柿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豢届雇、邻居狄盆茄、亲戚喂经懒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卢壕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葱峭。因此在性能层面斤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狭愤剐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狙掠。   在智能化方面痉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柑疲。例如ARCFOX将会在社交膏玲抬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性案棉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点财寸。相对而言糜迟纤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傅绞,智能化水平也将上一个台阶匡。未来羞浓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尽烈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灸捐棚。   《中国汽车报》叭扰晒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何排硅督,公司将如何利用这笔资金梨帕?   郑刚皖帽理: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烂,将实施不少于80亿元人民币的融资缕适孤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借谋。无论是电动化还是智能化及串堡,我们都会在研发上投入大量的资金抛。目前慑崔巷,北汽新能源的研发投入主要在两方面修冬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究损笔。   我们希望引入来自产业链的投资方骏伙泡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展礁粒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丢忱公,智能化成为卖点镁。   目前娜档,北汽新能源拥有了三个生产基地夏挥伤,现阶段产能还有限挎吹狼,每年只有20万辆的产能好锨场。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僧须朵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源割崔,从而可以更好地降低成本洁鞭,提升效率陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皇呐衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泌匡,大众汽车集团管理董事会成员琶统锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桂。1月14日茎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窗霸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孺病粉,他在长春见证了《一汽欧旅塑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓜渴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怀浚快,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粱嘛帅。    新能源汽车碴常册,重中之重    尽管行程密集趟钢,但海兹曼依旧神采奕奕插挨。他有理由高兴猩惦马,要知道观,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篮季,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雌,比上一年增长12.2%镣屏李。即便如此孙捕,海兹曼在专访开始时境,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刻烘。那么大众还关注什么丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荒井嘉。“到2020年捞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年本染,目标为150万辆卯景秃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣蘩拧;同时仟梢揣,大众在中国的新能源汽车路线缮穗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骄搁两。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骆灵饱,40万辆及150万辆的目标中汾谭吠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当店须。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爆巨孤,海兹曼称彤,这要由市场及车主来决定文。此外禽弘,进口新能源车虽然是个“小头”肋挡,但会涉及更多细分市橙肓苹稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剖豢晌。    奥迪与一汽合作徊摹,加强再加强    就在1月16日傍晚悍匆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谷、奥迪十年商业计划》灭两,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邓。海兹曼见证了这一协定的签署戈巍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歧粮吮:“这是一个战略性规划番,不仅为奥迪膝缉,为大众检,也为一汽明确了发展目标炒。三方达成了共识邵略此,而这一共识不仅在传统燃油车方面禄级韶,更是在新能源汽车和移动出行方面筒晃。”据悉惋爆噶,双方将针对21个核心领域开展深度合作哄懊敢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牛创,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诧墒丹。其中蔽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灭。同时题冯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豹稻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作删新,包括褐齿郴:智能互联徊侗朗、移动出行犀、联合数字化项目勤插、金融服务合作等众多核心业务领域铰啡。    同时华,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力授驰膊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颂闻糠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗜。    “对于奥迪和一汽来说侥砍煎,总的框架已经搭起来了驮霖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薪。”海兹曼笑着说崩此。    上汽奥迪侗谐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摄本,记者自然不会错过追问的机会付相。    海兹曼进一步透露丘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拣衡熊,但当前的重点萍吮问,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜椽翟,形成长期的更有建设性的伙伴关系赔。“除了十年商业计划的内容之外稠扭泪,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄糜,更加重视经销商的权益窖擞晌。我们要更加积极地回应经销商的诉求荆,解决他们的盈利问题股揭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搞邯?在记者的追问下卵,海兹曼称舌襄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旧怠愁,并且经销商的问题解决之后瑟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”同。    至于具体时间表逃,海兹曼透露促派奶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脱,最早要到2018年开始窟位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读情:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任储,各位朋友扒里年,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛上染。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒙屏。   题目是“坚定信心廊斡,持续推动中国新能源汽车持续发展”抛芯。汽车的电动化是大势所趋禽,体制优势是推动发展的根本容寸,然后就是坚定信心拨冈登。特别这几年新能源汽车发展很快梁航,产品的成熟度拱、政策的全面性搞虏、系统性琼狙薪,老百姓的认可市,这些是电动车宫钒、电动化大势所趋鹃狙。大家可以看看馈挨痪,我们今年2016年差不多是50多万台芬嘎,占到全球67%汉。从增长趋势也可以看到艇,从2011年繁埂姥、2012年盎挺、2013年蕾米、2014年徽长,特别是2014年伯柿、2015年恃,包括不平凡的2016年罗,虽然有各种曲折莲投丰,但还是获得了很高的增长讲,大概有50%呕镀,全球占比差不多有60%多瘁。   我想讲几个理解和发现什境。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吮氰,做的非常彻底樊拜绿。我们可以翻看一下2016年的数据椿,2016年中国公交大巴啃璃懈,不包括旅游大巴巳楷峦,总销量大概在10万台左右村娇,但是我们纯电大巴差不多7万台锹盖,插电式混合动力是1.7万台卧氮侵,加起来大概是87%啃歧绅,占总的销量接近90%客,这么高的份额辅悲,我觉得差不多就在3年左右发生的邯翰舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哨,到2018年藐,我们认为在公交这个领域里面默空,燃油车会进入死亡柒。很有趣的是2018年硕,如果你要在欧洲或者在日本镐,欧洲庭崎仍、日本一些主流的燃油大巴的制造商靶吗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卞,或者刚刚接近路试溶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彭。从这个感知可以看出即,中国背后的推手是什么栏,为什么这么快降殴,无论从技术查梁、从市场闹妒汉、从体制搓。因此我觉得蓬,体制的推动是推手江森胺,因为公交很容易充电肥枫轰,固定路线鲤社携,固定区间搔瓷隙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阿精,大部分属于国有体制使,政府有很大的话语权丰,公交的排放巨大嘉,一台公交补贴很高艘,但它排放更高坷卧及。一台公交我们算了算幸,早上5点上路拿驾,到晚上差不多10点下路局芜凯,一天工作18个小时掠,相当于30-35台私家车的排放瘦孺。因此靡,我们四部委在推动产业政策里面社淑燃,花了巨资在推动这个产业懒颂弛,但节能减排的效果是最明显的地茶哇,而且在全球保持领先度也是最突出的花。   比如像深圳奠纱,2015年盼土拇、2016年惩,大概2017年上半年嵌懂,就实现1.5万台公交全面的电动化霓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲句霉。而且这个产品妨霓、这个领域我相信还能保持持续的领先警,和乘用车颂溉、商用车比贝钎车,和一般的卡车比净荒季,我觉得在大巴这个领域里面痹堑泌,我们中国无论从技术谅奠、从供应链猛、从规模伙丢来、从市场地位冻嫌,还是很牢靠的翔甲。出租车可能是下一个领域玛范仍,我们相信在未来3年里面灰孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硅。   优秀的体制助推涵佃撩,产业快速发展节。即使2016年不平凡的一年里面疼,国家有很多政策芬,像国务院2月24日政策常务会议写鳖眯,政府公共采购配额我,7月6日马凯在西安有一个专题会沙,包括到10月18日克强总理国务院常务会田勃,原则上不核准传统燃油车皖界番,加上之前一整套的体系拟钠妙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搞婆姆、最系统的政策体系呻,包括今天我们的百人会这么一个平台频,在国外是不可思议的狡,但是在中国就发生了沮,我想清泰主任亲自组织椒,这种特殊的身份把大家聚集在一起皆焕邪,而且今年的规模更大幂,明年可能还会更大嫩峦,这些体制推动中国新能源的高速成长典。   从税收仁少古、推广配套肚梅、长效核查肃、推广管理等都在推动勘芹谓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踞,刚才欧阳老师也提了偏脆,很全面笺麓,从上游的IC制造陶惭、正极旦摹浇、负极侮、电解也隔膜掏男卉、各种资源解、配套蘑荡,中游的电池沃可、电控蹄、电机梆丢,下游的整车墟步,包括售后服务势疆宪,全系统的潘仑荡、全规模的想燎捐。国外也是迎来了发展的热潮效泛胆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廓谭翅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宪撤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宫。   坚定信心肋,持续推动新能源汽车的健康发展午录赎。其实我们在业内也在把这个脉贩构悉,2015年1%是一个拐点太寡崩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台播犁痛,相当于当年差不多10%的市场份额堪,2025要达到20%的份额鲜俯书,当年要做到差不多400万台篡露,才能达到目标劫牛。因此我觉得东睹,2020年10%还是有一些挑战氖。我认为到2025年首伯鬼,如果电池做到每瓦时1元钱以内遣挪,按照同等配置的汽车奖钙,成本按照同口径的品牌藤、同口径的配置算砂墓,大概比传统车还贵20%-30%掸喝,这时候国家财政一旦退出去以后花肋,必须有相应的措施来进行补充擂咸栋。我相信第一享冻,购置税的减免味么,一定要延到2025峭程,甚至于到2030标身墓,这是一个10%的政策支持把,这点非常非常重要蛋。第二诡,消费税剃泊吼,特别是对插电式混合动力车孰俯,消费税有2%人、5%-9%伺磨氦,如果在国家财政资金退出以后售,如果这个要有一个减免的话傻,这里加起来差不多接近15%-20%搪孝,这样把30%缩小2/3糜,国家政策就扶上马扣、送一程申脑,才能够让新能源车更健康购。   齐心协力蹋承捣,2017书窍,撸起袖子考郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿冉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地山鼻,万象更新扒,这是中国新能源汽车的春天矫掸。从2014年的小荷初露好疏,到2015年的急剧拉升胖咖,再到2016年的高位放量妥玛,可以说经过三年的蓄势鹊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惭。牛市的格局基本确定散,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欣,“十三五”祷、“十四五”和“十五五”期间坊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窘其、30%和33%闹椽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僳莽炔,继本世纪初的“黄金十年”之后高洗巨,下一个风口即将到来唐赂。   毫无疑问牢矗驮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钮畔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化管侍,值得关注鹤煽蓉。我们总结了一下这些变化款傲细,有三个方面的特点淡:   一是市场的形态改变了炊倾。   从导入期迈向快速成长期庙礁,刚才欧阳教授称之为成长期念褥醚,我们在前面加了“快速”两个字餐,有待商榷滥扛钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斥,成为消费主体煤敬扭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姆,新能源汽车从政府的示范运营起步朴洗,不断地向私人购车靠拢币喘粱,临界点已经到来!有统计表明寥眷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%村,预计今年将进一步提升到70%左右镀拖限。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滩吻,要在竞争中胜出腐森,就必须以客户为中心川,以市场为导向琼娘,树匠心体蚕速,出精品陋。   二是竞争的主体增加了书。   从少数先行者的竞争箩眷,演变为全员竞争壳妹红,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潮蓄默。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划版构,包括这些国际大牌捎遂,比如说戴姆勒衫敝俯、大众等等跨国品牌奶排,通过合资强化了在中国的业务布局谁回轿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点七笺冠。有统计表明癌,从2015年开始拷摔,全国新能源整车的投资项目超过30个饲涧,总金额超过了1000亿元没街,总产能超过了300万辆棱。当这些产能陆续释放拇疽品,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞄剖。到那个时候订袖,竞争将回归本源距哦较,那就是技术耙蓝、产品和服务亮。   三是行业政策转向苏啦。   从扶持补贴过渡到监管引导篮何逛,政策驱动弱化犬、创新驱动凸显缔烤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芥绩,产业政策呈现出四大趋势镰:   第一仍备,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晌讨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屑尚,通过准入坷、销售褐膘、使用环节的标准发布飞,提高行业的门槛岸富,净化市场环境;第三廷桂倒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乒限季,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度府督苗,让市场发挥主导作用;第四默煌酵,通过电池目录和技术路线图的发布纬吭邯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秤公角,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”福外漆。   本世纪的前十年白,可以说汽油车高速增长蕊,成就了中国汽车产业的由小到大良绩芯。接下来的这十五年郸兄屯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓦踌朗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凉警,克强总理也讲瞧尘病,“发展新能源汽车伟,是培育新动能兔估,发展新经济的重要抓手”虾。中国政府凭借新能源汽车斯悍革,特别是纯电动汽车死泥,引领产业升级侥狸,谋求弯道超车川槽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猫软次。   继高铁撵散、特高压和核电之后蹭睫肠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阔,这种希望能不能变为现实掂?还需要我们全体汽车人的共同努力巢獭内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仑汹喝,目前已经基本建立起了一定的先发优势栋,把先发优势转化为领先优势圃哀劝,是我们坚持不懈的目标甩超。而要成为一个真正的领先者教,只有创新芳燎奠。创新就是从零到一渺钩弦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隶,用全新的方式组合起来媚螺,去创造新产品槽,去创造新的生产方式和商业模式蓖皖鼻,去开辟新市炒畲量ァ,去整合资源贰第,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商申笺顶,去实现新的价值创造捌坞。我们将以创新为最核心的驱动力熟,全神贯注背,聚焦技术劫,聚焦产品稿伸骚,聚焦资源检,聚焦市陈×狻;以心无旁鹜的聚焦战略洪菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剖榷沙,实现北汽集团领跑的梦想靠棋淋。   借今天会议的机会系工龄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踏尉羔,也就是刚才谈到的四个聚焦孪:   第一理,聚焦技术捶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绕,消除盲点瞧。新能源产业最核心的技术就是“三电”懦,此外充电和续能技术溜山撕、激光雷达等汽车技术泼,以及轻量化的新材料儡纱,石墨和锂等上游关键资源怜,也是我们需要掌握的核心技术和资源梳抖。这些技术和资源渴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粒,我们再难也必须干恫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞧,各司其职棋督按,对新能源汽车关键技术进行各个击破廓讳萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下福祈,在北京的经济开发区逢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心借熔陷。它由研发创新中心鳞弘垄、全球营销中心罕、品牌体验中心味涂、联合创新中心等五大部分组成静,将建成从用户研究对、概念设计密遂、前瞻技术菠赶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舅。   第二潍,聚焦产品补。   产品是企业价值的最终呈现那骨我,是我们寻求客户认同的物质载体豌虫。高度契合用户需求妹耐彻,被用户接纳稍雷、认同的产品才是有效的产品鼻丛煎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比够鲜拾,我们的产品在续航里程范、成本控制论入蔫、整车品质迟、产品线的丰富度方面赁哇,目前还存在着明显差距尽搞。打造新能源汽车的产品力抽费,我们将从以下几个方面努力睹漠:   一是凝练豢测,集中北汽集团的优势资源枯徐,打造若干款明星产品茸里。   二是做好差异化的文章钳湍,精确地切入特定的细分市场泻。   三是做好迭代创新臼光,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吐、网联化譬负、轻量化技术应用到产品中鲍囱,并根据新能源的技术特点溉角,开发设计全新的车型平台撕茨。   第三极暮,聚焦资源耙。   21世纪的竞争步,不再是产品的竞争蹿外,也不再是渠道的竞争收,而是资源整合能力的竞争豆谩。新能源汽车全产业链更长钡、体量大蛇,包括整车嘲、充电基础设施澈勿、智能网联蚕、无人驾驶以及下游应用在内苹安割,整体的市场规模在10万亿元以上乐澳秸。   然而资源是有限的采,优质的资源更为稀缺彻顷,新能源产业作为朝阳产业涎,资源的布局与传统车完全不同偷舌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绊盾,瞄准核心资源和稀缺资源锋为,提前布局吨,将其纳入到我们的生态圈之中嫁,北汽集团将围绕着创新链说、产业链痰沽睛、市场链廷剐、服务链和资本链这五大钠坊耍块丢迟圣,通过新兴技术的孵化仑、成长型企业培育扛现、产业并购整合等手段凛厕韦,实现关键核心技术的突破与领先衔湃,打造北汽新能源的杀手锏嘶纠篮,谋求长远的发展慧修澈,实现对传统汽车产业的更替裤悍。   第四疏坟梧,聚焦市场烁办。   市场占有率是关系到产品的关注度拢、品牌影响力的重要一环楼家,目前我们在新能源汽车市场的拓展然刹、品牌传播建、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浅,可以说暂时走在了行业的前列拿居。下一阶段票惜洼,我们在继续发挥自身优势的同时讣,还要加强对市场的精耕细作帮际寡,对不同市场进行分别覆盖娜,不断扩大自己的势力范围暖。对公务市尘獭,我们将根据公务车洛烂醛、出租车鹃分、城市物流浮氨、城市租赁家、城市公交等不同领域的特点超从铜,把规律琢磨透麓火,在品质差异化奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章俩凉眉。对新兴市车帧,我们将引入汽车的共享理念孺,做好网约车市场开发辩,打造国民车鲁,切入经济型纯电动汽车市场鳖揽。同时信荆凯,通过融资租赁等手段茎椭裴,对特定客户资源进行开发呵。   各位领导钦、各位专家谱郎、各位同仁搽,“阳春布德泽本,万物生光辉”寿拣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屡绦,新时代近在咫尺防犊莫,新机遇触手可及朽螺筏,新梦想指日可期累碾篇,让我们以自力更生乐乔、艰苦创业的进取之心剧,以敢于人心块,勇攀高峰的凌云之志挽壳贫,撸起袖子部很返,真抓实干恢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟谰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惧斤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹄伶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靖娜圭,我认真思考之后撅咖,认为这一说法不无道理陋。我想可以从两方面来看短茂陶,一个方面是从全球来看揉困,在2016年这一年抽铣芳,发达国家主要汽车生产国位武康,包括大型汽车公司括,大家对汽车发展的低碳化棵稻菇、智能化磨芥、信息化取得了进一步的共识绣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狗脐斡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岗钦,但是说到了要害七楼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篱,守成者将面临巨大的挑战”邢文炒。而从国内来看邓,我从调研中发现祁旅霞,很多企业由“试试看”瘁顶,转向了“铁了心地干”百蔫咎,把电动车放到了公司战略的中心地位浪垄。    刚才李书福老总讲的他的规划篇,到2020年渐秋、2025年陷杯然,电动车的比例要占那么大洪恫,新能源车占比那么大脾坦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心币胺。    另外渤,在这一年当中董,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鲍齐,一个是企业的研发路径在变化酮,由燃油车的引进泻贝、消化曝、吸收丸硅,正在转向开放条件下的自主创新赴活,各个企业对研发重视的程度档、研发投入的力度是前所未有的速毋耸。另外期模,由于我国电动车产业化走到了各国的前列添,这样就给了中国穗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会艇匪尚。另外概己揉,有一批没有退路形,专注新能源汽车的新兴企业巾傅灰,他们没有存量的拖累陪圃裁,他们的思想更加解放方宦缄,这些新进入者带来了新思路篓什、新创意非侣械、新发展路径袍哆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挠法,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拒山姆,对我们汽车人来讲会有新的感触德夕搏。    新进入者带来的新的发展路径覆赁、新的生产组织模式片,给整个的产业带来了新的活力割河和。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径监,我想这个影响是很深远的夯戊呕。因此嫉,从这个意义上来说陈晒,经过孕育期的磨合砰化泡,现在已经开始有所收获温。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舜狠饺。    以2020年为结点速,中国电动车将面临新的发展态势厂敬技,我归纳了几个观点炬渴:    第一态,进入2016年拱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期损露,在消费者购买意愿增强的同时福啡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择派潘炬。此时呕描,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怯喊技。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奉竿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争性。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哇揽,随着竞争的加剧鞠,企业间的差距拉大奸穗,大浪淘沙的过程已经开始牟燃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浅。这种现象不仅反映在整车靡购努,而且已经延伸到电池企业团、零部件企业以及上下游整个产业链徘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获餐妻晤。    第二乒,迎接国内市场国际化竞争畅烘。可以预计政府购车补贴淡出之时凌氓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吧,距今只有四五年时间了卑讨被。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驳岔,国际化竞争来临之时才是真正的考验桥兄邯。中国的企业必须冷静地看到同扦呻,产销规模大久铆未,并不等于竞争能力强苏殴。我们与国外先进水平仍有不小的差距斧耪傻,重要的是技术基础薄弱群凸迹、原始创新能力低貌蛊、核心技术欠缺钙、品牌影响力不足宪浚,这些带有文化色彩的软实力疯,需要持之以恒的积累骑,“非一日之寒”币。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞍,提高竞争力的途径街冕,不是等待企业的扶优扶强匿扳,而是由政府创造好的产业生态晾确赐,使优胜者在竞争中脱颖而出馆耿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梆临,就瞄准了国内国际两个市扯洹,产品设计蚂清裴、生产工艺膳等、产品质量都以国际水平为准童氓,我想这些企业他们会相对比较主动垄富。    第三榷铺童,向后补贴转型期的政府政策艇骄,在既定政策支持的周期内梨逢傲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哀现,是政策能否顺利转型的关键具。政府的购车补贴是一把双刃剑如团,当市场竞争格局出现之后肥,政府就要特别注意篱霞,不要因政策调整不及时而削弱竞争谁菲贪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础社蜂芥。因此铜被滑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沃缄墓,聚焦技术创新碴,加快补足技术短板令撬,提升电动车的性价比膏憾。相应的喀烘滴,评价支持政策效果的窗口家斧稿,应该由市场规模扩张灵谈,转向竞争力的提升编舷勉。    具体地看购车环节的补贴螺巴,应该适时退坡霞晨械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咯涝、降低成本的能量五耍案,造成优胜劣汰之势横敛。政府资金应更多地支持共性技术的开发弗堑潭、充电基础设施的建设定罐蒂。与此同时桂醚,非补贴性的那些“功能性政策”峨逗,例如碳排放政策税、燃油消耗量限值政策痉、零排放积分政策筋饶独,以及购车许可捌、限制行驶之类的政策组合应及时出台肛,使市场产生稳定的预期兼迸。 第四涧,立足后补贴时期凭螺娶,打铁还得自身硬蔑。    从十城千辆算起逃坝,各个国家发展电动车的时间差臂寥适,给中国企业留出了大约十年的孵化期空令,这是难能可贵的羚蕊阑。2020年金,作为中国电动车的一个标志性年份秘夕颇,将迎来后补贴时期需虚巴。可以预计耻抗,那个时候直接购车补贴将淡出静孙布,但功能性支持政策还将保持暖峨林。在这种情况下显赴庞,电动车能否与燃油车抗衡牟叼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹅驳,将取决于这几年的行动厢。    我国电动车是在较高起点上起步的悍棉蓬,总体经济技术实力已经今非昔比菩,如果把握得当盗互兑,以电动车为契机怕饲达,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观办,企业应充分利用政策支持的周期舰,下大工夫做好三件事松:    第一典案,人无远虑陕,必有近忧沥立可,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喊,并加紧部署与实施肛沃庭。    第二拌然,持续壮大研发能力辣踌,掌握核心技术急十耸,攻下“不经济靛犊、不放心城抽文、不方便”一块短板奢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轮。 第三肮,以产品的品质北、品味打造优秀自主品牌方敛,赢得市场的信赖碌促枢。    第四绊乖吠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盛,就是在这个期间脑改,一定要想办法在自主品牌上下工夫吐。我们的品牌实际上在燃油车上浓接镐,很多企业下了很大的力量特胎,但是应该说效果是有限的堤扒。而在电动车来说是个新的机会江勃搁,所以在这方面应该下更大的工夫幕磺辣,通过产品的质量栖,通过产品的品味打造自己的品牌尼辞。    第五勉痢跨,要系统规划淖畴,及早部署“电动车+互联网”浪伞刻。今天的电动车之热持膛囤,并非由于传统能源的枯竭翘恼,而是因为它有很强大的正外部性泞吾。电动车的低碳化窃边冷、信息化齿、智能化的潜在社会效益只有与新能源洽、智能交通嘘不糖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柑弓嫉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管。随着这些方面的成熟趟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碗。信息化嘿寸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窟情,这里有太多的文章可做无导磐。目前辅助驾驶辱、无人驾驶已经走在前面寝辨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溅慧粒、智能交通蔷、智慧城市以及5G通信协同发展瀑巧傅、统一规划号距屋、开展顶层设计存、超前部署涪补、抓紧启动囊,引导企业的技术开发和基础设施建设撅锹非,推进“电动车+互联网+交通”郊刷匈,把阶段性技术成果用于提高交通效率霞踏、降低物流成本毋荒、保证交通安全平槐,使其产生经济和社会效益歧。    电动车发展的大势已经不可逆转板纳,向前看掇煽拢,挑战与机遇并存棉。如果把握得当饰夹,机遇大于挑战!    我就说到这里罕,谢谢大家!    (根据发言整理秘,未经本人审阅陪晒娥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  全国政协副主席誊、中国科学技术协会主席潮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顿激、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娩恒,以下为万钢演讲ppt亮点实录皑稼:    尊敬的清泰同志菊帛狄、冠华部长侈、苗圩部长敖桔、解主任鲤钮竿,各位来自汽车界的中外朋友们黎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计家络踞。上午抽点时间看了一下展览罗,给我印象相当深脐,有一个很深的感觉沛协坑,这十几年来中国的电动汽车持续发展叙躺,走上了一条创新的道路逗簇散,而且现在产业进入一个快速发展机遇期典缸。今天这个会议的主题很好发庞箩,就是要持续地提升我们的技术能力蹈歉菩,抓住创新新局面隆嘛桓。我想就我们未来促发展涣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驹,谈一点我个人的看法睡叮陌。从四个方面藩倒:    第一逞徘踞,谈一谈我们这些年来齐心协力筛届顽,新能源汽车所取得的新进展教侯啼,尤其是2016年的进展特别明确棉泻。    第二抵,回归深入基础研究论碎摊,提升新能源汽车的质量和效益刮醒。    第三芬,新的发展趋势该枯、新的发展方向率道弹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贾菏,随着人工智能的不断深入猛揣耻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇成桑。    第四卑瓦挂,我们怎么样更好的凝心聚力弧檬,合力推动新能源汽车的创新发展吻,谈几点看法胆。    刚刚得到新的数据盯,有的来自中汽协会泻毕盾、有的来自中国汽研中心梯漠,数据告诉我们授,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆让献伟,占新车销售比例的1.8%培,中国的保有量达到了100万辆冯撩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个砰,这里讲的是公共用的充电桩脐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惨。    我们的关键技术取得了显著的进步滇。今天上午我在零部件电机碱伤朔、电池迹栓膜、电控这块花了好多时间士蕉,仔细地了解了一下情况剧亩,确实和我们了解到的数字很相近喜蓬黎。动力电池的关键材料发展进程加快河帕现、性能指标稳步提升解顾锻、成本明显降低密衡啼,从动力电池的单体加扳抡、电池包凑胚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泊春称。一个指标性就是缓伪夸,三元正极材料能量动力型的电池蹲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗣皇僧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耙、有些争议尸,好多同志说输潍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俩蜂,现在看趋势已经很明显古隋。我们特别强调的跨,男椋块比能量达到了140瓦时/公斤覆,动力电池系统的价格膳趣,这个价格现在也是保密惠吾,但是总的说起来明显下降渺,总的达到了2.5元/瓦时以下堡拢。动力电池的产能达到了100G/瓦时讽,世界上生产规模绍付社,特别是在新型电动汽车的动力电池携,规模得到了很好的发展激杯。    驱动电机技术也取得了新的突破步。特别是共性基础技术进一步突破莽,导磁硅钢防词、稀土永磁材料村、绝缘体材料氓伟、位置传感器啡摆,芯片的集成设计和电力电子系统溉嚎,取得了新的进展辛谋艇。我也了解到偏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艰厦。因此然宝钵,重量比功率超过了3300瓦/公斤馁,电池峰值效率达到了97%阂呸,高效区达到了80%氨。特别一些新的设计尼衡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渡,比如说我们都知道蔚呈氢,对于0—100公里的加速蓝,对于电动机说起来喜吕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大富相,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乔,就是高速公路上超车的时候深朵乒,超过它这个临界点以后锹,这也是一个安全因素梗。现在我们很多企业从两个方面挫雀煌,一个方面焦,用双电机的技术来弥补后面这个不足崔牡权,第二个迪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钞瘦敦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇脯厕。    今年汽车界有一个新闻藕盲,第一个互联网汽车走上了市陈憷!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骏查犯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凑哩,据说现在上汽的同志告诉我的,每个月销售2万辆手,产能有点跟不上了粒,效果很好炼吼惰,上市不到半年累计就超过了9万辆跑父,成为荣威一个最大的销售热点锹烷。在互联网大会期间希帽梗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统快匿评,搭载着北汽堡妹胎、奇瑞斗怖、比亚迪轿车都亮相考姐,首次开放了道路辱,18辆车300多位嘉宾在试驶半福,当然评价各有不同掇,期望值也有待提升寝划耍,但是勇敢的走出了第一步榷非翟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿告,做出自己的探索插。    我特别感到高兴的是共起,2014年我们就曾经提出电动化第、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点既馅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汹愧,从汽车到基础设施猜铃竣,一直到停车场钮耽、充电站塘舷,包括各方面财税的支持危谰骨,一系列的政策雾零澎。国家层面龚刨,从购置峨昏、补贴硕荣、税费减免滥灯玻、研发支持采四、生产准入衔博、业态创新剑、基础设施氓,特别是标准规范方面浮练,都出台了一系列重大的政策措施妙,现在看起来落实的进度还是比较好的舅行纶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论力尖甘,这是一个开门的讨论剩,许多外资企业都积极参与当中泥,对电动汽车发展菩愧剩、新能源汽车发展号奉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氛廊骗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颊掇鼎。也是由于刚刚推出来玛款,我觉得很好鼻情滔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沽肩性,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坝维律,使政策更具有落实性解藉椒。    这里向大家报告一下喝顽笨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革燎。新能源汽车作为一个试点的重点专项膝娜层,实现了从基础科学到系统集成莫啃碎、共性技术集成鼻锋伺、示范全链条的部署辫弹,特别是在基础研究方面侩世饰,加强了对基础科学问题的研究淑鲍狙。因为现在产业发展到一定程度的时候酱缸,要提质当、要增效甜,还必须要静下心来擒、回过头来从基础科学问题上下手柏囊,不断的进行优化放劫、改善汞酪,才能获得发展拳。特别是这次的重点研发专项费骑粮,对于电动汽车智能化和网联化的技术禾半骗,也设立了专门的课题示髓,实际也是我们当时电机午、电池苍派、电控的“三电”之一毫嚏,也随着时间的进展不断的转向新的重点班巨。所以讳,整个“十三五”期间的专项规划溅,将对六个创新链条插哼,就是全链条一体化的部署雷隶,38个重点研发任务控默筛,政府加大了投入曹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郴谢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漠棚,首次突破15000亿窍,更值得高兴的是仕,企业在这里边投入比例得到增强慕瞳蒜,达到了78%以上售,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酪蔫、加剧扣除政策有直接关系勺袖恨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吠剁,看起来企业投入的效率还是很高的俗恢活。    去年我用过这张图(ppt)伪颠,这次还用这张图蹋,对它进行了更新乾。由于时间关系誊,统计是1-11月底嘛,11月底中国产销量是402000辆晨付破,如果这样算的话你沸棺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆差岁,中国占了40万辆问尼,就是占了50%熄煎。到2016年底举佳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惧镀,中国占了其中的100万辆躲围埔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尖蕊巧,也说明了我们国家对于节能减碳霞哄肥、应对气候变化作出了新的贡献埃俏迟。我们虽然应对气候变化调门并不高颓,但是我们扎扎实实在做每一步凹,现在无论是风贯岸刹、光独、水闻侍、输变电骚,无论在技术先进氓丸、装机容量芭、发电量都走在了世界的前列箱,这也是我们作为一个还在发展中的国家失,为新的发展刻暮小、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献履。    世界发展的趋势也是一致的馆叹,低碳圃、电动蹲嘛眉、智能化成为各国共同的选择粳栏。美国挛涎、欧洲乳诬、日本匪绅古,包括汽车企业福特动抡芦、丰田腹低、大众都推出了它们发展的战略朵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揩,比如说大众推出了它的“2025战略”挛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拔瓮,销量争取达到300万辆虎虚鞍,自动驾驶要覆盖薯饶,在2021年提出全自动驾驶吗,电池也要进入大规模的投入凄饥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奴评,零排放退盒鳞、互联仓懦、自动驾驶汽车碗多,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力号、氢燃料汽车匆狼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琼、沟通诗唯傲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绊瓮、增程式的混合动力汽车充,因为他这里有基础建设的问题贤氏沸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吵垒邵,就可以有电的情况充电刊、没电的情况加氢葛失,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靛,同时又实现了真正的零排放徊刊镭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谭,上次试驾可能还是8年以前据霓,我觉得汽车的进展签苯丸,无论动力性距墟、环境友好性骂苗憾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浇,据说已经进入了市场苇。包括通用也宣布了在2020年以前酿,在中国推出9款新能源汽车洞刻虱。我这里想说的是聊繁,中国的市场也是世界的市潮盘撬椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碗踩岸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坞湃、参与竞争愁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堕慑,就需要我们来推动整个的发展廷却,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狭。 第二动兽躲,谈一谈我们对于深入基幢巍,着力解决一些新问题的看法钞屠。    对于电动汽车盯倦滑,大家首谈就是续驶里程疙甫小,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志别毁帕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沁勒跺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苏拟电,一个明显的标志巩碘揭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邵翱。如果说单程的提高电池的载量闯,当然加入电池的载量车子可能要增强潞沃,车身的增强就又增加了重量狠,直接影响就是增加了它的电脑且。我们也看到一些装载高容量电池的金,虽然续驶里程延长了鬼袒炒,但是百公里电耗就明显的增加了娜科。因此算拈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驳华衔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拳、合理的规划式耍沧。首先部坑厦,车辆运行的范畴贸愤亢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辅昆烷,尤其是现在嘎顿,我们应对大气污染轰,主要还是大城市集中煽吻玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挺督。但是从技术发展上说起来狗茅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湘、功率密度和整车的轻量化穿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稿,这当然是市场的期望甭虹掸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辱。    最近新材料研究发展很快芒洛鳞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用努椽婪。有的朋友跟我说攫茂椒,我们现在用的是石墨烯电池跺速恢,其实说用了石墨烯是对的休汰瞳,但是用石墨烯全部来做电池剿,似乎从科学意义上不太准确槽祥。石墨烯材料姥哎阜,包括碳纳米管卧丧,都有它优异的电和热的传导性能阀,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧,可以有效的降低内阻豪刚安,提升放电的效率逼肥持,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聊棵,还有助于减少介质之间的电位粪酱,来减轻电池界面的腐蚀性尽绊表。从这个角度上看懦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谷,当然由于动力电池负极密度提高了阜低,对正极材料也可以进一步的优化书,在安全的前提下揣墒刊,所以也可以显著提高它的能量密度姓咸敖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诞剩,就是说能量密度提高了吩嫂,同样的电池包里面可能有更高的载电量清伟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挫。所以在增加单电池和电池睦雀氩剩块功率和能量密度的时候谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究疙,来优化提升电池包整体系统的技术盼你,它也是一个相互关联的关系海荤绊。    随着电动汽车的发展缎坚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒜。比如说电池包往往布置在底部焚端,夏天路面的热辐射还是比较强的超,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冗略筹,从结构上来实现电池包的冷却蛊波,因为我们现在冷却剂就是这样的室,要把它放在迎风处砍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诬蹄充,电池包也应该考虑到这个捻甩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歪。结合冬季放电的特征衰心,我们还应该研究搁哥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛊,使它保持在合理的范畴之内释,来逐步的解决冬天放电比较慢的辑鹤、容量比较低的问题短。总之说起来携汀险,我这只不过是一个例子揣蔽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棚透、关键祈、整体的技术统一的来规划和部署现路。    上次百人会上我特别提出莫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秆羚,带动汽车制造的转型升级遁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节估柿,给我留下一个很深刻的印象鳞,我和苗圩同志都搞汽车的涸挤,过去我们焊一个车身500多块钢板哩,用2000—3000个焊点接在一起莲悄才,加工线上全部实现了机器人吵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贯,一共就45个部件壁唯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线权塘扇,几个机器人协同操作坷笆眷。板件和板件之间没有焊接苛剖,就是直接的黏接收拴污,加热黏接斧,远远看去就像搭小孩玩具似的答托菏,几个东西装起来七吭。更使我感到比较吃惊的刚填诬,现在碳纤维的车身酥梯,已经不需要在现场涂装了薄涛箱,有点像我们当年装修房子才,先装地板再油漆酞,现在用的全是油漆地板德马餐。现在汽车安装上确实有进步评,所以我也很有感触疽蔑峨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新共怠,需要轻量化材料的技术酥蚊,需要轻量化的设计嫉骗成,需要轻量化的工艺稿犁,也需要轻量化的流程咆。特别是现在的汽车产业闪,包括内饰座椅使用的材料府荡袭,也尽可能的采用可回收坛抚邢、可再使用的材料赡麓,这方面的技术也在不断的提高桃,这个应该成为我们新能源汽车发展编瞥,不光在车辆技术甘、而且制造技术流程方面全方位的提升乳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琉财变,今天我很高兴馅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贯,更多的看到了我们一些舒,像燃料电池大客车的发展澄。很多企业大家如果去看的话徐钠构,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童纤惯,比如说碳子杜、交换膜碱、双极板协,以及它的特性基础研究的进步密切相关户廊措。实际证明柯摔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庙桑,也具有自己的发展环境的优势扑洁。我们要借助这个优势来推动我们的发展帅坊韩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畅叉差,我们是不是可以考虑道,尤其是在燃料电池研发的初期好配讽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摊放,这样可以有电的时候就充电美赡牡、有气的时候就充气蹄,按照它的发展各取所需疗采咸。实际从技术进步上溅辽,技术发展的本身谐衡骡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磷跑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掂吼,对于延长它的寿命掇寒腔,对于减少它的燃料消耗伟肪,是很有帮助的棱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涩黎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堵蠕船。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竿兔靠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尘。当然它们也在考虑筒,我们怎么样能够更加适合中国的特点仕舰。我们还不能忘记中国还有一个优势怒,我们在电动汽车走向市场的前期铜溉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兴,先在公共应用叭卯律、出租应用上去使用脐福靠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛔撼航,必然有一些城市就可以走在前面娇瀑,又可以来推动健康合适和快速的发展庙惨讲。中国“11?11”又是一个新纪录盾戚,信息产业堕、网购变成了整个市场销售的主流无椭,我们看了看维形,2016年快递业高速发展铅,中国快递业总量超过300亿件落凶玲,平均每天8200万件包裹走在路上仓弊褐,用于业发展小型物流车清洁逃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焦猎砍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弹溅,有了高端引领就有了有序的发展梁财,放弃了高端引领就会低端充斥挠,所以从这个角度上频槐饯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娶敲溶,争取使我们的汽车产业走上高端引领全敝蓬、创新发展的道路上摊雇疮。    在燃料电池汽车发展的过程当中虹,深入开展了国际合作抱。我们积极的参与了国际合作嫉睦,开展氢燃料电池领域的技术合作姬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议檬,组织国内的企业穆,开展深入的技术合作擦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廊峦蜗,定位就是要建立一个覆盖全产业链讼活阶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浦,在中国发起但并不局限于中国颈充,积极组织管理以及运行机制董,要按照国际组织来筹备龋、搭建帮凹搐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垂传渺,因为燃料电池实际用处很多熄描,比如在通信基站刃抢耗、备用应急电源评,随着我们移动通讯不断的扩大抢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放飘念、包括更新蓖豹,都值得我们重视挡淬乃,包括医院的应急电池蹭胸、安全防卫牵露巩,包括我们最近在研究深海运载爸,也完全可以使用氢燃料电池桅宏,燃料不是电池捂豆,实际是一个发电机辨啊卢,而这个发电机可以用在各个地方艇,最重要还是零排放的清洁能源蚕,效率高芍罗,能源密度也高闯浓晤。 第三悉,深思熟虑护禾纲,把握好智能化的新机遇哥滑齿。    近几年来诲旁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞥玛昧。比如美国殿侥,白宫推出了人工智能的新战略冠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仿抱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歇嗣,包括日本的创新战略规划梨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汐,这个时间恶补了一下人工智能的技术侵。中国工程院最近技术指出环,人工智能即将进入新的阶段挫渺尘,人工智能发展有四褐房、五十年代了篙诗畔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展想。但是当我们信息化日益普及烽淌,移动互联网喝、大数据突绕、云平台的发展钉京逞,信息环境染江、数据基础泛香、目标理念晃、市场需求都在发生不断的变化滩赐,将推动人工智能新发展瑞狸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扦溅阔。因此苹吮醚,发展人工智能也有利于改善人民生活侵你串、提高经济发展的水平瑞、增强社会治理的能力褪、维护国家的社会安全颊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隘嘘敌,但从各国的共同概念和我们的研究想籍肪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镶。第一惮睛诉,要降低交通事故和伤亡人数粒抖唯。美国的报告提出来诲,美国每年有35000多人死于交通事故骏惯返,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的清。第二木俺,要应用低碳么藤亩、零排放吧、环境友好的运行环境尉德。第三递雌攘,便捷巴冷骄,要降低驾驶强度桅嚎,提高交通的效率怯。第四股实,要推动共享淘轮,提高车辆的利用率戚眉。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹈传限,包括交通的拥堵苍,都降低了汽车使用的效率协搏,所以从这个角度说起来睹魄廖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的为档。还有卡茬娟,牵扯到公平出行堵羚,随着老龄化社会的进入陀淌炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煌。    关于自动驾驶汽车研发进程阑骚攫,好几个报告淘,有的人说无人驾驶劫,有的人说自动驾驶弓窗,有的人说智能网联汽车练稻,都提出了汽车发展的里程碑嚷归,我觉得无论叫什么汽车步秘乐,都是说了这么五个阶段救,辅助自动驾驶论、部分自动驾驶刷椭、有权限的自动驾驶寂侠悉、高度完全的自动驾驶阶段日九,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魄诺筛,比如说在辅助自动驾驶方面炭巳,怎么样能使汽车感知周边我促,科学决策躺,及时反应范。比如怎么让汽车能够与互联网连上硷钡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木糖、网屯祷、路的联动湿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系散,就是人荤、车驶痊、网储访默、路的一体化少乐刊。    辅助自动驾驶琶,实际这些年是汽车界一直研究的重点途,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椽,有雷达哼,包括现在有毫米波雷达铰,摄像头博蟹,对外通信系统绢苫,包括定位竞兜禄。与之相应的挪,刹车芳、油门瘫逛、电子稳定系统路乘、电助力转向等这些犯砂燎,实际在关键体系上逃互,传感系统本愁犬、操作系统惫、中间和决策系统的研发翁,其实这件事也不是现在的新形势踞,早就在80年代的时候钉拈肪,80年代后期就研发了防抱死系统系,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兴门戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撤夕拢,包括防启动时间的空转扣,后来又有了电子稳定系统堤力,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睬昆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展想却。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漏戊,有了它以后讣模古,在90年代的时候峡鸽你,我在德国工作的时候逼桨,车里边就已经有了尾随自驾卿履,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棠,不用担心芥。最近我看到了我们国家的好多汽车呐仿衡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擂溃寐,一旦接触太近都会自动加一下速邵。包括我去年去参观长安识蛇炒,他们也给我展示了自动泊车系统醛凰,实际自动泊车系统我们在德国工作其氢,90年代后期时候就有这样的设想错成,2010年我到德国去访问的时候畅韶嘘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悍惭剩。实际很重要的意义春,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殿,也得到了发展桃锨肪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能守胚。    下一步就是智能网联疼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苗谱、看到自己看不到的东西守暴,90年代初期的时候恨,堵车情况有数字广播愁榷金,数字广播就和我们一般的广播不一样灌脖,随时可以呼叫堵车的情况娇。后来有了数字地图和卫星导航界妥,就形成了第一代导航系统融倒涩,第一代导航系统并不知道路况的变化纱睡葛,只知道路径的设计焦顺。然后就出来了联网的导航沙翱汇,这也是这几年我们都经历过的事篱革酚。上汽这次和阿里巴巴共同合作敲缓街,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煽醚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侧,这样坐在车里的人咖藏,通过导航怯、通过云平台就可以获得各种各样的信息攘颂,比如说动态的导航型恼、比如说加油充电站锤板、维修以及各种信息的进入峡猾滴,使汽车的视野得到更大的扩展兜祭赴。但是真正要做到智能的网联汽车棱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燃探,这就需要我们把各种信息交汇在一起显翔,来实现智能的决策控制思。这件事情说起来好像很容易物静铅,实际也有很大挑战醚途佬。现在我们一个汽车里边有两教蚕、三套信息系统潦全,有车载的信息系统肋凄鹤,还有驱动系统的信息系统嚼储笆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秘,就是快到地方要进行减速啊,但是如果你让它自动驾驶的时候唉绕幂,可能它就很早的根据外界的信息来判断剃,让它调整好姿态躺诧、减低速度鸵,进入转弯以后在弯道里边再加速涡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暮,这种例子比比皆是亮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膝曝铜。因为我们电动汽车从电机沫、电池棉迁、电控开始筛叮,电控第一代做的第一件事蔚,就是通透的动力驱动系统的网络素免汀,就是第一代的CANBUS系统彪绒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哪席兢,从这个角度上说起来似划探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阑氦。    当我们实现了这些以后磕核欣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战构朔衅。这是我们常见的北京交通的一种情况舱啥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怠凹,去识别各种各样的高通社人辅,做得到断谦镰,但是不保险啸顺,这样可能我们就要有这些信号的发射器坤,让汽车能够知道这些情况铣浮。如果再想使它往上走巴俊,能够实现部分的自动驾驶檬尸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拐柏弟,比如说晚上的雨雪路闪吼险,比如大雾弥漫的时候功泰,比如尽管天气很好樊台绿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰串埃,这些情况都需要我们去应对棱恋,其实道路上也应该有它智能化的装置牧,就是说有自动的能见度感应器童慌耗,应该有道路结冰的感应器挤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全街司陵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琴社虹,安全是所有发展的主流汤清,而不是时髦陷不介。我们在做任何工作的时候萎辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵推抡凑、最要尊敬的东西豹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晃哄、人的便捷蜡剧粮、环境的友好和共享炬轿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钒邻,来推动我们的发展份椽啤。    因此缉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磁、四次交流瑞创,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碘磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泊峦反,这个架构的着力点应该在车载的平台物巩、在网联信息继膛、在智慧交通的发展诉测,我们要重点发展的是车辆的关键技术署此炔、环境感知摊、智能决策睦惨捌、执行控制康艰,我们要对信息的关键技术舜,V2X通信湿惊,甚至于将来车对车的通信系统储兑、云平台赂、大数据锻椒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罢,这里也有很多不同的东西侍坤秤。我们还要对基础的关键技术骨,高精度的地图潮盛、动态路况信息吐故、综合决策和操作系统沃廊换。只有这样沥,把人铆病扒、车轰、网皖、路同步的推进嗅,才能够迅速的发展辆碎颇,否则又会碰到先有车斗、缺充电桩的情况绷饥爽,所以需要我们今后的发展当中更多岸。与此相关的技术火,检测系统胆屏,还有一些法律法规体系厕哆拉,一些基础设施的建设冠嘿摩,可能还需要更多的发展炉。 我们必须要精心规划头哄还、协同创新泻,来研发自动驾驶的新技术檀。    一纲,安全蹭勘、绿色辣暮撑、便捷酵宋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淡岭蘑。    二饰椒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芦,多领域技术的融合儒纶,产学研各方面的合作岗怯搂,要着力推进协同创新谷,这里边由于它是一个企业的热点季堑踩,所以企业要成为技术创新的主体哦胎。    三棠描惹,企业为什么要成为创新的主体响刀狮?我看了很多规划峭摆,从现在一直到2025年芥、2030年希澄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趁,但是可以实现沿途下蛋耿芳飘,从过去当中兰,无论是防抱死系统啊心、电子稳定操缮炔、测距警示瓣、避障反应敖、自动泊车都是发展的热点巩闷,每个技术都带来了商业回报梆缝,包括我们在信息系统倪的无,包括这次互联网的技术雾,上汽互联网的实践刨,也看到了我们肥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莽舵,只有以企业为主体廉,不断有新技术发展逆,使它在使用当中获得使用蒋欣铣,就能够推动它的可持续发展猛,所以它不是一蹴而就的事率店洛,是我们长期坚持的一个任务甩砂菇。    四练尼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捆茄靡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苏靶孰、精心规划划臼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剧妈失,我也是觉得有一些东西包括基础建设澎,也应该放多这个测试区里面去衰,使它在真实情况下运行患,才能得到一个健康和全面的发展废涛。    最后我想说蛙菊澄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展测矩。其实我们用了十几年的时间实现电动化收售仁,推动了产业的转型洁,随着信息产业的发展势侥卉,网联催生了新的业态狙冉辜,产生了新的服务业融。轻量化带动的不是简单材料的替换缴钾厕,实际是对汽车产业的一种升级棚、一种转型瓦嘶簇,同时涝霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澳刷惧,充电网服务体系的建设姑,可能带来何止几万亿的新的增长点凭。我回忆斗,在经济工作会议上总理说过一段话磺脸,“实施创新驱动战略的发展寝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展春哄撕,也要注重用新技术环、新业态来全面提升和改造传统产业性钢跑,带动产业的转型升级融箱。”    作为结束语我想说涛刨,回归一下新能源汽车取得的新进展漏掣,下一步还是要全面落实政策粗请笛、着力开拓市场备、建设基础设施巢颂、创新商业模式米茸采,把握好发展的先机凡小。我们要针对市场的新需求摹,深入基础研究腹耙究,攻克关键技术袍,完善系统能力笔剿丁,着力提高产品的质量和效益集。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹊,要系统的研究豢加烯,精心的规划疽墨,要鼓励协同创新企业主体墩媒篓,大胆的尝试牢虑措,来攀登自动驾驶技术的新高峰烈娇镣,要凝心聚力奸,发动优势困薯没,动员各方力量痹俩盛,完善政策措施烷上,营造更好的发展环境吻麻取。    谢谢大家!    (根据发言整理炼罗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽: 陈理事长李糜痢,各位领导堕失胳、各位朋友辞饯、各位专家仓海,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迁。我今天的题目是四网融合巴,什么是四网陋?交通网吃轨耗、能源网荣丹、信息网芒睛饯、人文网差并谈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具估寿拇,电动汽车是一个能源的载体舌奥五,又是信息的载体傻绵,然后可以作为人文的载体涪螺戌。四网怎么融合郴?怎么发挥电动汽车的附加值怒偏宫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亭荡弧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系据胳,能源跟信息到底有没有内在联系氦,我提出一个储能熵理论供大家思考潦林。    我思考创新的要素韶,要创新首先要解放思想且。解放思想要学习《易经》的精神雀,又要学习西方文艺复兴的精神免谰媒。《易经》是一个太极刻,太极里一半是黑横溶帽、一半是白办罢,但不是直线琳戎们,是弯曲的标谭健,黑可以变成白笑,白可以变成黑侠读,黑中有白巫谦,白中有黑牌挪蜗,跟它对应的黑就是黑到、白就是白累特。《易经》是变化惮醋,有时上谎闯行、有时下翔,上时不要骄傲自满极送萄,下时不要灰心俺械凑,是客观规律痰辉怕,都是周期性的畦,我们在调整饱献杯,要注意平衡动力统一胎嫁恒。    整体都是这样俊喇,全局都是这样拼歪,今天讲跨界菊,要学习西方的思想就是文艺复兴佩。文艺复兴的功劳不是在文化粹涂考、艺术等等就,文艺复兴是解放思想顿愁锨。哈佛大学的校训追求真理嫩锨。要把自然界的规律找出来解放思想圈,自然规律造福全人类穷蹲肃。伽利略雄,罗马教皇威胁他没,他不怕陈棘啸,他说地球起源被上了铁塔恋急秆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸,被叫之违反教义韶誊棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臀,第一个米开朗基罗筏钨结,他雕出一个裸体的美男子灸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捆狸戎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看探姜,里面很不容易绊,从意大利借了很多达芬奇的作品拉毒菏。达芬奇不仅仅是一个艺术家山,也是工程师;看他作品视,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生残混,第一个从事解剖学鳖。    解放思想考虑全局的问题帮房。文艺复兴第一要全局思维摊凤,第二要有天人合一的思维溉倍杯,第三是环形思维卿苗。要考虑全局思维颊,今天做电动车目标是什么灿到?有什么经济效益架、环保效益曙雀鳖、能源效益哼盎、民生效益精譬艰,总体总目标要搞清楚绥撵粹,一定要有全局的观念膛敖。特别搞智能汽车全局性更大惺协。另外要环形思维识珊,要反馈擎霖。然后是循环利用的思维娶挺必。    创新贩,我把创新的要素跟大家分享一下驶慨。首先理念是创新之魂谰惠。理念有很好的氛围粪,有了理念才有创意坝,创意是创新之源络私。还有人才唾设壳,人才是创新之本那。怎么能有理念尖裳帮?要有很好的氛围僚夸唱,总结第一方面是合作精神戊惩,开放善守旧、合作汗讲诧、包容信,双轮驱动委摊、增值驱动婆、市场驱动秒苗,通过市场的倒逼埃。然后要有完善的知识产权保护卵迫啪,还要利用网络大数据给我们带来的好处闭。今天创新制高点是跨界融合漓鞍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲤。“一带一路”我认为是跨界融合腥梆,一带一路是西方的伊斯兰文明农,还有它把科技盗、技术弧、经济刮、贸易连在一起抹孺,所以我们要发扬一带一路的精神鼎嫂。我是福建人也是漳州人邻杉,一带一路开始的是植孕溃和下西洋磷我目。我们要跨界融合痴。    我接着讲智能汽车腹貌。智能汽车首先要有解放思想添瘸、全局思想考虑问题欢。三个C寒,第一个要连接起来椿登,第二个连接是要协调要合作景相厩,1+1>2驾,那就是《易经》的精神间。第三个悲炼梦,今天的连接是移动的连接蠢,还有MOBILE拜陌香,MAN TO MAN甫次胃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭。    今天电动汽车很重要的一个高碎榔,大家买得起用得可靠韧。智能化以后无,因为有各种各样的基础设施和商业模式猎霸刨,我不展开了让闯。    从电动汽车变成一个智能的汽车陛巳,从智能的汽车再变成一个智能的交通私泛施,从智能的交通再变成智慧型城市承瓦哄。我们附加值可以产生很多割肺绩。根据《易经》价值精神缺,通过交通网耗沪、能源网宛鲤、信息网驹垮车、人文网可以产生无穷的价值机会花骋。利用交通资源的全时空动态感知烘,交通工具的全过程运行管制死酥救,无处不在互联港卑泄、感知酬崔阂、管控和服务署汰。    怎么布局鼎列纳?怎么把电动车进一步变成智能汽车撤恐驹,如何布局智能网联汽车技术稀陀?我认为双交,不但对中国劳,对全世界都做出更多的贡献了伴私,第一是制定网联汽车法规标准恋韭傻、智能技术湍、环境赏、HMI技术刨瘫闯、空置执行技术奶唬、智能网联的实验氨蔷钵、网络和信息的安全捌略。    怎么做到网络和信息的安全尉乡?这是一般的云徽疚,怎么把一般的云变成安全的私人的云姬?有很好的结构霖触,处理器袍、传感器陛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媒媚焊。第一是收集材料胖,就地处理垄涎醒。第二是从收集材料到云之间要慢镐寿,一个是单点控制割涧哀,能量控制或者功率控制拣。一个是多点控制炮疆尾,能量控制或者功率控制路记,这是全局性的健轮篮。要及时处理惫始侨,要经常互相认证秤亲眠,变成安全的云钉。    跟大家分享一下我做的一些工作鸽碎慰。怎么从理论上去证明这个是可持续的厦犁脓?我一直在思考所有的工业革命结巳,基本就是能源更新抒咕。第一次工业革命节剿舶,瓦特发明蒸汽机瞄视庆,电话鲍罐小。第二次工业革命歼,美国抢占先机泊共,电气化八献,主要能源专项与信息建设写。现在第三次工业革命来了瞎售,中国能不能抢占先机徒?我们要做新能源匹毕,信息大数据时代秸,我们百人会能不能更好地发挥作用拆替?今天早上的研究会很好旅呛咀,我建议做一个尝试的机构青,每年召开百人会国际研究会议悲,形成品牌痕廷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骄?我提出储能熵的概念亲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钦弥草。一个系统里面假如是孤立的钠扛、系统是不可持续的蚂,一个是做功棺巾诫、一个是废料是不可持续伤。如果是物理系统瓶豁,分析储能熵归晨,熵代表可以再利用隧。总的来说帘侵卉,一个系统熵不能增加簧陈案,熵要减少澄,熵减少系统可持续诡省。熵是储能熵疆姬,熵是不用的熵湿,下一次可以用坷彪淳。总的来说熵是在减少汹。    包括中国的历史夺,中国封闭的时候中国就不可持续拐慰节,中国开放中国就可持续匹济。近亲繁殖以后熵增加不可持续劣相。系统要做可持续性等,系统熵要减少授农,你的收入不能是单一的物旗、不能是孤立的系统甘炯滦。因为一部分是做功抡百编,一部分是废料颇瑰擒,从废料里拿出来栖,通过证明熵减少簇纯骸。从废料里面可以再循环傻,那么你的系统就可以持续了墒缆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来想膜甩,后续需要时再利用的能量的熵空,通过储能熵概念的引入绰喀,希望用来解释可持续系统的演化过程迹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒲。    综上所述辈佛炯,不管系统是生物的或人工组成咐村喷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入火。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇馗几摹,而这些系统工程特点是愧戌,即使在系统研究过程中捍,一个熵有增加的过程邯醛,总体在系统不断迭代发展的过程中唯和笔,系统将进入熵减的状态略,因为系统具有自己生成复熵的能力鸵疵,从而保证了系统的可持续性誓。    应用在电动汽车淋,这个是分布式的发电浇,这个是分布式的负荷享寒克。电动汽车就是分布式的负荷湾谷,还有分布式储能椭,电动汽车有储能颇、有电池翘毕。电池可以双向的拌舱吝,分布式地发电峰德、分布式地负荷拳萍华,在分布式的储能硅狸梧,这三个系统可以持续侣镶耪,这是我要证明出来的佰。我证明只要你的熵是减少的搅柿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸽蛔问。    感知磐苏啦、认知狮、行动库得,不断可以纠正人的行为棚,比真正的司机还要好凯。    最后滔歇胚,希望我们以后的交通系统是舒适的堤危、生态的磕、方便的和安全的暴。要做到这一点盒,什么是成功世攀撵?因为里面的成功是3个S许烈踩,SUCCESS艰,在S偶廷许、E里面画一条线都是欧元跟美元诺拉,今天是国际合作吾,虽然人民币还不是蒙岗萍,是一篮子化的论,人民币准备好了氖端。ESY就是人民币凰狼吨。    要有六个眼睛笔鞠,有四个眼睛不够百涣坝。第一要把眼睛放在前面解放思想会纪临。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酬捷瓷,电动汽车下一年布局市成恰,也要有前瞻思维挞雌。眼睛放在后面汲取历史教训惋啦,要有全局观念歇耍。要看到旁边的需要我琅清。然后要把眼睛放在右边学习欧美燎柔翅,不得不承认高端人才密集地在西方超。所以把眼睛放在西方学习啪唯,它沉淀了100多年蛙湍怖。四大发明中火药是中国发明的膜骨恫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的反碘翅。全方位都看到了醛抽,所以英文眼睛叫做EYE凤。第一个I是Inspiration翟,有了激情可以有想象力呛,然后有创新倍,但一定要融合稠缔,一定要集成粟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶。科学要把自然归结起来沽挞,工程有十几种陛,要把科学衡、技术高碴朝、管理结合起来那就是工程篮茎,那就是要集成幢帛恰。特别今天要跨界地融合梯、跨界集成挺佰殿,这样才能实现谁。但没有钱也不行扫缴暮,今天招商局也来了很多金融机构虽郎,要融资失。    谢谢大家!    (根据发言整理匙悍弄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   回顾已经结束的2016年拣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑰。在政策的全面推动下瞬,我国电动汽车年产销量再创新高护饰,达到50万辆左右哇惯,充电桩数量达到20万个岭,遥遥领先于世界各国梯八。更为可喜的是笺乌性,在规模市场的推动下毙涉玖,技术创新全面展开辈虚,技术进步全面加快楷韦,正在全面逼近世界先进水平翰惰。但是普蕊蕉,在这大好形势下汐,质疑之声渐起形惠狡。比如祈颂,我国电动汽车发展主要靠政策推动擞,能不能持久瓦唾?政策是否过于宽松赏,以致于出现骗补情况坛涩税?另外刮,由于发展形势良好校枢噶,一些激进的观点也在抬头醒剩。比如固胳竞,要挡住国外产品进入中国市趁穆砬怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剔孝厦,准备放弃传统燃油汽车惠。    作为一名资深的亲历者敌淘,笔者认为病咀,在这新旧年度转换之际层,有必要分析我国电动汽车的发展形势稻吗碗,梳理其发展历程席,以利于业界对形势有清醒的认识桅、清晰的判断掣碍,明确今后的行动方向侵碱讨。    一菠侮拌、我国电动汽车发展形势良好    当前板,我国电动汽车发展形势良好萍韩,主要表现在两方面秤蔷:一是电动汽车技术创新全面展开点唉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酚碎郎,技术创新和商业模式创新层出不穷波。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寞,比亚迪赫菲了、北汽部、江淮恼憨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伤,而是专门设计的电动车溜,续驶里程达200~300km甚至更多疮,能效明显提高脚犬僻,动力性视、平顺性骑、舒适性钠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寸闯。事实上肌蹿橇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撵吧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市光。另外识搂,我国电动大客车产销起困螺、应用占全球份额的90%以上介示轨,技术达到世界领先水平畔恐赦。    在动力电池方面祷蒂蓄,我国产量已超过日本微堡图、美国酣耪、韩国佬胯棋,跃居世界第一孙宿,且市场份额超过全球的1/3括饯涝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹈得晴,呈现高能量比顾恨、高安全性辣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徒魏。同时蒜疯认,产品水平迅速提高侈迪力,与前一年相比颁,平均能量密度提高30%善全笛,成本下降30%左右钩抽。    在驱动电机方面贸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涂,总体性能进一步提高关等,成本下降30%左右微。在电池管理系统姑、混合动力系统哨屑、电动助力转向赤媚激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糠,也都有明显进步帽。    在基础研究方面稗被备,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展险枯仁,电池热失控柯法、硅碳负极材料骄千、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窟靖兜。    2. 充电基础设施建设加快井憋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汉,政府有关部门出台了实施细则劳欢,多个地方政府建立了城建撤啦酸、电力凑乘幻、规划等多部门联动的领导机制士晃喀,大大促进了充电基础设施的建设速度朵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上节输,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岔,我国充电桩总数超过20万个护遁岛,远远领先于世界各国却具。    在市场带动下蹋,技术创新不断涌现心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雷茂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法把啡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术集、节省设备投资的车端交流快充技术盛艘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嵌。    在商业模式创新方面绢,呈现出各类优势企业多种形式合作辨,加快充电设施布局仟、建设刚溃嚏、运营的趋势辈廖猩。众筹建桩较纱、合资运营缔踩捐、利益分成等运营模式迅速发展闭,公交车供闪抚、环卫车财杠、物流车较百、出租车插、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捌纪,广告推送拎米、免费无线热点接入等增值服务开始出现涧。    在互联互通方面俩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高叭垒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劣,以企业级喇伤免、城市级监控平台为基茨Ю臃椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据解、信息互通的国家信息服务平台即将建立抢。    二伪羞晚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丘齐瞪,我国电动汽车的发展道路与美国乒、日本汾螺磋、欧洲等国家和地区有所不同恳汐偏,主要区别有两点狄镜浮。    一是政府干预模式不同碉憨暖。我国采取的是政府强干预模式坝楼簧,政府进行顶层设计顺穆兑,制定国家发展规划诗徒胖,多部门联动制定全面的鼓励曙脐拖、支持政策寥霖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雀,在市场发展中不断加强研究开发村,技术水平逐步提高;同时寄薄,充电基础设施建设逐步完善阔粳。而美日欧政府多采用弱干预模式推,政府支持共性拷领面、基础技术研究祁番,给予一定的政策挖部栓、税收优惠跨川铺,逐步培育市车旒浮;企业则根据自己的战略规划编,首先研究技术喉戏,同时有选择羚桥、有重点地开发产品傅蛙。    二是企业战略不同抠磕。我国企业多为在政府引导下被动式发展奋颗,初期技术积累明显不足缉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耙蚀卞,产品方向受政策影响大赂,各企业虽进度不同麻需加,但呈全面开花之势绷。而国际大公司多为主动式发展杏,厚积薄发汐倒,技术有所侧重喜,产品形成特色九,如丰田的混合动力和燃料电池辟摧掀、日产的纯电动谜、通用汽车的插电式魏鲁、宝马的碳纤维轻量化技术等木。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茫蜡。中国模式的优点是市场拉动技术发展坊驴,不受油价等其他因素干扰南,迅速形成规模市称唷,全产业链技术进步烹舜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楞坞,发展中有不协调情况玩,如充电基础设施滞后畏病,部分企业盲目跟随洁,发展不扎实久察梅,少数企业以谋取政府补贴为目的亢呐,甚至出现骗补情况妒赂。美日欧模式的优点是技术扎实爽郴里,发展均衡;缺点是市场发展慢裁碴坊,产品更新慢食,影响技术进步高烂,受外界因素干扰寿鳞,如油价低迷则市场难以扩大璃署葡。    笔者认为踌氢,中国模式适合中国国情俄簇憋。我们不应过多盯住充电难背剑慷、骗补等不协调现象坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缴誊、技术追赶的大好局面俯校。从另一方面讲涛疽怀,中国模式也有赖于我们的制度优势哦,只有中国的强势政府才能如此运作潭疾,很多外国同行都很赞赏哨鼓巴、甚至羡慕中国的条件顿箔肥。    另外委柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潘,近两年有明显变化疏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巾绰淀、开发电动汽车产品迹镀坛,而且各种技术路线都受到关注的局面晶疾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阂。中国各大企业都重视电动汽车没有错兼雾钩,在现阶段已不能算分散重复律釜揪,但难处在于电动汽车不好做谭穗某,需要有很强的荒单、全面的技术积累和投入里甭。那些技术实力不够的企业遍番藩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前五讳并,不应存有“弯道超车”的侥幸心理督,而应准备应对“弯道翻车”的危险崇丧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闯痢逃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痪场程,可分为几个阶段闲:当市场份额超过1%时茶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘎钩,则意味着市场条件全面成熟箩甫违。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杯,又主管我国科技工作多年睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贩厦。    对照电动汽车的发展杉玫,在我国届存绢,市场份额已经超过1%;在美国和日本落渴,即将超过1%惠拒为。这说明讥,电动汽车技术正在接近成熟揽商。笔者冒昧估计蛙哺,大约再过5年左右时间哆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艾练,其他性能与传统动力汽车相当涟邪,加速性优于传统动力汽车凛,成本的差距大幅缩型づ蜗ⅰ;再过5~10年时间副空釜,电动汽车性能可全面赶上煎、部分性能优于传统动力汽车溅,成本与达到当时排放修尖、油耗标准的传统动力汽车相当棵论。但即使到那时纯,传统发动机也不会消亡时壤,而是电动驱动与发动机平分秋色氓,或更多的是融合发展级居系。基于以上估计捂假,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氨褥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼎鸵深,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫁郴藏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吵偶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忻貌。2009年薄膜送,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研码懂疟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刊如十。回首往事罕,扪心自问几盯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雹。至于些许不协调现象菇斗,是产业发展过程中的必然骏汹,是白璧微瑕蔑攫瓶、瑕不掩瑜怪纤。笔者断言琼凸,按目前态势再发展10年剖诺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敛呐,并以此跻身世界汽车强国之林猴匪。    三菜豢燎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一患,整车生产企业要更重视电动汽车停绅挺。首先要制定好发展规划和生产布局粉郴开,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罕掂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酿巳,不能两张皮踌枫。其次要重视研究与试验顶汲己,需建立完整的跑狼绿、一流的研究和试验体系橇疙,规奶萸黄啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统通户寂。电动汽车相关技术发展很快媚,要靠自己去研究发展烯,别人的经验会很快过时痰匆,更不能只靠“挖人”搞产品题店。再次要全面布局刷阿,围绕全技术链开展工作逛海,不但要重视整车开发排,还要研究电池和电机洁虱韶,重视电池管理系统拎突间,这是当前我国的短板纬,此外还要注重轻量化和系统可靠性监体。    第二侧辉兽,要建立相应的零部件体系惩亩墟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傲先苫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的串,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展识恋吮。    第三梨贬,要开放发展确。需鼓励封私遂、支持合作伙伴引入先进技术和产品抖然低,像华晨与宝马巳扇燃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好位。历史将会证明素慑怒,开放发展电动汽车会比关门发展更快冀。更何况看报,在全球经济一体化的今天涣,关起门来自己发展是不现实的陌醛。    第四长了,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妹熟。今后相当长一段时期疟十,将是传统动力与电驱动并行发展事蹄辟、融合发展的阶段首史猜,单搞电动汽车很难成功酚泡。对于只做电动汽车的特斯拉罕斡盛,笔者并不十分看好恭壕推。    2. 对产业界的建议    第一妥娇枢,要加强合作胶瓢地。需沿产业链冈、跨行业合作圃班戚,整车企业要与电池企业褪、电机企业憨掳覆、其他电动系统生产企业深入合作修。以动力电池为例饱敢,需要电池设计与正负极材料茹先、隔膜词狄谋、电解液力庐、电池制造装备浆吴、试验装备迫、电池管理系统全面合作嗡。优势企业和研究单位要分享成果短梳闯,互补短板碌稳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熬反,要形成轰轰烈烈的大协作局面亩词奉,合作创新暮写坏,百舸争流猛联痪,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫂但。    第二抡释复,要注重实践恃淌。汽车产品与其他工业产品不同探非,一是使用环境广且复杂嘶,二是生命周期长团,三是对可靠性瓦、安全性要求极高驮朵。这些都决定了仅在工厂啪膳遣、实验室不可能完善产品铣,必须通过多轮的使用实践沟弛恐。与电动汽车产品研究开发相比抽百回,充电过程更需要实践劳泵掀。像电动汽车充电过程这样长时间抹、高电压唯、大电流澈、室外感哦、无专业人员值守的工作状况陷筐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虽屡畔。    第三粉愤箍,在充电基础设施建设与运行中抖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盲宦。充电基础设施建设是一个新行业融勘,在管理上涉及电力唬喝、规划洗防、城管梯涧媳、工商管理等多部门汤忿钵,权力交叉漏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亭,利益主体错综复杂暑。单靠一纸文件不可能面面俱到瓮彭,必须经过相当长时间的实践市宝幸,完善流程墨镐浮,积累经验莎爬。    第四铝糕,要加强标准化工作獭侩。领先的研发扔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂,而及时总结经验型珊第、制定标准又能为继续实践虚晾、创新提供重要保障都笆掏。当前聊蔡收,恰逢政府推进标准化工作改革乏,要求标准化工作密切结合生产存、创新实践词城,要求鼓励发展更灵活嗜、更接地气的行业标准俏骚、社团标准玲。对此赖,业界应给予足够重视笨乐。    3. 对政府的建议    第一山,要保持政策稳定豆裤。正如前文所述浪倍吼,我国政府的强干预政策非常正确泄喇,发挥了制度优势淌颁费,已取得很好的成绩睹谎,应该继续保持础互。电动汽车的发展涉及多个行业狼,需要长期积累陋,需要几十年的时间才能成就大业暑撕寺,切不可存立竿见影粳、一蹴而就之心式。    第二晚,要及时对政策进行微调和补充完善裳偿项。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饺殊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粗杀,又由于此项事业发展快踢睬熔,新情况扑素、新问题书林、新技术层出不穷酥豢,因此及时应对沤身采、调整娥、完善是必然的七誊。    总而言之尺脱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冕壤摆,迅猛发展正当其时弹磋供。笔者衷心地希望朝野上下分缮、业界同仁能认真努力工作叼巨费,自信且坚定发展犊潞层。假以时日突陷擞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掠傻峰,并以此为契机殴臂,跻身世界汽车强国之林寐烽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物涝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年广饺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腺拎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庞密,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疽。    他认为仑,现阶段槐捣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题细题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楼啸齐,但从长期来讲铜昧,新能源汽车技术发展路线要从电动化顾、轻量化下哪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薪攻蔷、轻量化与制造生态化结合可、智能化与网联化结合鸵酿必。    尤其在电动化方面蚀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顾拎锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疲舰供,就是家用主流A级轿车幂琳息,在性能价格比上与燃油车竞争焊。目前全世界都在朝这个方向努力弥箱,如特斯拉Model3堆钵暮、通用Bolt笛涪幌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姓敲笛。”欧阳明高说哦都典。    欧阳明高说惨,但要满足这个要求吗蜗抠,电池必须降低重量扳、体积以及成本贪盘。此外狙,电池的比能量必须大幅提高非笨,达到300-350瓦时每公斤凳电沮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标价肖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知论,锂离子电池发明至今只有20年帅靶拒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啦,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉绒,可见动力电池的进步非常迅猛很齿。”欧阳明高说畦虫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挪。    但此前簿桃逻,主流的观点认为瓶泥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苍涩,从性价比来看甫揽多,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屋立,但现在随着锂离子电池技术进步撩,里程提高一倍北俏,即在300公里的范围内萌,仍然在性价比方面有优势点。    从技术上来看床,在单位重量恼舅、单位体积下储存的能量越来越多竭,成本越来越低谈巷,才能体现出电动汽车的水平和技术纹手。    一个好消息是无,我国电池成本每年大约能够下降20%菱。据介绍虹考剖,五年前掇畔粳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匆,去年平均价格为2.5元左右幻缆,2016年为2.2元喉澈氦,考虑到大量的电动汽车是大客车靶梁,其电池价格相对会比较高一些乘稠拉。    “现在国内开发中的电动轿车朔疵呢,最低的系统成本在1.3元每瓦时按窃泉,单体成本在一块钱左右秽疵粟。美国通用Bolt电动汽车抖,单体成本为150美元一个千瓦时瓷。”    如果按照这个标准蹲涸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膝卡,但是按照现在2.2元洛炕八,逐年减少10%到20%墒库赦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现没扒。    “加上循环再利用做到1元估胺,也就是说们,一千瓦时电池一千元人民币之内夯及,是可以做到的桶盲刻。”欧阳明高称撼撩邪。    对于具备性价比考秘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诬,现在一百公里约耗电15度辞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感,接近10度电一百公里粱垂炭。    “要实现这个目标蓝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗领蜕副。目前电耗的降低空间还很大潮然菠。如果能够实现上述目标搏糕,一百公里的成本约在一万块钱锈项舒,如果电池能达到300公里就是三万块钱抠摊构,考虑到使用周期内省电和维修省钱掇某,将具有商业竞争力萍撂,这是电动化下一步最大的目标瓦。”欧阳明高说鼻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坡妥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胯,但仍属于比较粗放的发展模式竭吹拾,今年电动汽车发展逐步趋于理性爆。总体来看婆歧面,走到今天叛纪南,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聚涉。”欧阳明高说室。    事实上梆替,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锤鲤扦,由于销量超过全球50%以上缕烩,在国际上引起了强烈反响橙碉圣,无论是政府还是厂家兢该,都感受到了来自中国率先发力的挑战朝。更值得注意的是妹甲,2016年如德国大众和日本丰田吻甜富,纷纷调整技术路线猛惊,加快对纯电驱动的转型鲁。    不过乐,纯电驱动的战略目标芜瓦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展第传。对于混合动力技术来说史激欢,传统的汽车强国加、汽车大公司比我国更具优势宛单,如丰田路线就是先做混合动力蛋,再做插电混合和燃料电池蛇庆娄。    由于我国率先发展纯电驱动凤,带动电池产业的发展达到了世界前列桨菱,电池产业规模达到世界第一搅剂,总体水平位列国际前三删耗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平榔勾,我国的动力电池产业链删,尤其是电池材料尉晤,如正负极材料陀橇,在国际市场上的占有率第一楞跑戳。    “在此基础上华体,我们以纯电动力系统(电池畦、电机双、电控)为基础平台褪被坟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利些诧。”欧阳明高说厂。    据其介绍触,目前我国插电式技术发展已经取得进展姆,比亚迪秦维化性、唐撤狮怠、上汽荣威550谅详,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谋蓝,无论是发动机方面去钦,还是混合动力装置上拇封芳,都取得了突破拳兄。    与此同时僵剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裙肺胎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力将俩盒。    “这是一个渐进的发展过程桃绣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迫集忱。”欧阳明高说潮臂磋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豁瞧时,有效的回避弱项竞争纬,有利于我国电动汽车产业的发展霓蔽,到2020年之后丸戈失,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乱、同步竞争臼斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪瞳棱:李芳" "  编者按伶琉酸:产品价格区间一下提升了近40万睫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旦。以安全环保为标签的沃尔沃笺唬称,产品质量是其立足之本炬祷。无论是国产车型还是进口车型傅煌瑞,质量都要做的和安全环保一样好疤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酚,安全与健康至关重要屋粉,但在中国市臣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钳腊瘟,到底该剪哪一根线惶?我心里清楚发糖摧,如果我剪错了炭戚煌,我们可能就崩溃了肪憨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲜蒋。在2015年整体经济增速放缓病、股市震荡们、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚀能,2016年的车市本不被看好妨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声釜。1月6日能谁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饲渭,沃尔沃对此解释为锈叛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舅,更是提振销量的助推器冯为殴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拌技。   6月1日铰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肺苛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓢,具有十分充足的销售经验拿想。但用他的话说火,他来自一个很小的市沉补岬帷,很多因素他都不具备箱冻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弄怯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夯沟。6月1日入职蠕稿,用一个月来熟悉公司的现状号恭辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”噶。然而现实终究是骨感的保,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚀峦。   “做决策就像电影里拆弹的场景法蜜忍,我到底该剪哪一根线呢惧穷,如果我剪错了溅金紊,首先所有的投资会无效臣寝,其次会影响经销商的士气鸡。”陈立哲对我们坦言蔷茂嫩。   他这样的想法并不让我们意外妮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脯恢频。在台湾杠酬,陈立哲要去走访最南端的经销商杯从度,早上出发中午就到了雄登哎,但如今这种管理方式已经行不通了孺瓤党。从前陈立哲的团队只有30人采罚,现在变成了350人猾,他说现在同事的名字都记不完放旁。   “就像牌桌上的一个赌局馁奢,赌下去有可能是回本的恃仓钵,也有可能就全毁了挛斗,所以我每天都在想我到底该怎么做净沮康。”每天该怎么做毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月课。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的称,才能享受最好的别谰。”这句话像是说给陈立哲听的浦。   2005年脑亭暑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栋,沃尔沃一年只能卖1024辆化得,一直到2013年5000辆的水平秤嘉犊,再到如今年均一万辆的表现夹弓,对于台湾这个小市场来说梗,陈立哲做的足够好袄怂,他对这个市场有着复杂的感情凉。   调任中国市场做销售一把手氢涧芍,陈立哲说这很突然襄,他来自一个不足以领导中国市场的市场亭惊婚。对于中国市乘兜帧,他还不熟悉化,做市场工作要对文化恐、变化冈翰、趋势有充分的掌握峰,这最重要的三点陈立哲都不具备互粟瓮,他唯一能做的爽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需口悄东,相信身边的工作伙伴晶刻,组成一个高效率的团队拣暴碘,去解决各种问题郝镁揉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伶,首先做的是内部调整腾宪。通过不断累积分析过去几年市场的动态矗,了解在什么时期使用什么样的手段伟耐,反省问题所在显礁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤红。面对三七扦炒、四季度各项费用的下滑力,倾听团队的建议驾钙、做出准确的决策闭斜、将优势资源注入到最需要的地方氮帆。最后将宝贵的经验分享给所有人瓤莽,把力量从点扩散到面乾,从四个大区呕斯侵,再到全国箍睡寥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世晶,我只是把预算建毁、时间等安排在它本身应该发生的场合农犊类。”陈立哲表示强涉:“我不是在讲官话违糠扁,只是借着这个机会感谢大家刃贝。”陈立哲相信聘毖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浓肩井。   内部调整告一段落察天,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题查醚际。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囤兼舰,一下跳到80-100万倒,面向的客户是完全不一样的侨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心差泡,还怎么介绍产品晦坚?这肯定是不行的嘲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犁,“与高端客户接触堤步,销售不能觉得自己比客户矮一截未巾,与客户要做朋友篡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挤皖。现在培训课已经开展了实战模拟环节陛踢,我们在资金有限的情况下做到了更好歧。”   全新的管理阶层戌盖,有限的预算涟技砷,面对重重困境尺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匆寐,8-11月均超额完成销售目标拧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泛,最紧张的时间瑰。“我有我自己的节奏渐败撂,我给自己两年的时间伶控帽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争订乾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棺排。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间队坚,经历了两次产品的重大变动胆,但在他眼里这是最引以为傲的潞绣锚,因为这些变动高、变革都是从使用者的角度出发杀痉勉,也就是我们常说的“以人为本团量。”   对于沃尔沃来讲稗,最擅长的领域是安全卯窖,作为三点式安全带的发明者息纹晤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坊梆核。但陈立哲表示累,以整车品质来讲济岔店,沃尔沃也和ABB并肩渤形,例如在底盘研发能力上倘灿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屡,全世界目前只有三家在使用妻,另外两家分别是法拉利与保时捷熟髓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霖鞘,陈立哲也谈到饶:“沃尔沃其实也做过6缸仿煽吹、8缸发动机啦凑,还有享誉世界的5缸发动机摄。沃尔沃并不是做不到绍江每,而是我们可以用更低油耗糯、更低尾气排放的发动机达到更高水平贸竣。这也是全球各国政府的法规要求拜,是大趋势甸被核。陈立哲说“这些信息夕素,只是没有在行销上进行传播罢了吐桃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产努,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号托,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤辍,改变了“国产”的概念梆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祭孙燃。陈立哲表态道旦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料差,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品时。沃尔沃立志从中国出发赴,以人为本的信念永远不改告,值得消费者验证与了解涝。”   “沃尔沃就像iphone一样涪沫劫,它改变了人们的使用习惯宝毋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挨:S90有三个界面同时提供信息箔奶,分层级的来处理车辆信息辰。这一点很重要揩蹲,体现了沃尔沃以人为本的精神晶泛。在设计方面垦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厕。用沃尔沃的品牌精神届,再加上瑞典的风格腊派惫,直接与德系品牌产生差异化哩。如果从地域来看携,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绅刮垮。   沃尔沃曾立过两个誓言泡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赤,沃尔沃全额赔偿叮界。在陈立哲看来廖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺臣露。   陈立哲对我们讲道路:“在欧美曙淮阜,当太太怀孕的时候黑伤萌,男人会考虑买沃尔沃盆逆脾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兰斧,中国作为沃尔沃最大单一市巢⒔摺,11月共销售9,076辆新车第旱肥,同比增长12.8%;1-11月期间炒鳖诫,在华累计销量已达80,759辆想窟烩,接近去年全年表现纶琉戊。就目前的情况来看莽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咆烧慷。   在经历过低谷期的沃尔沃客汉疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量础,这无疑是对陈立哲工作的肯定扒,同时也是明年的压力浮杭矾。毕竟“十万辆”这个坎裁,沃尔沃早就有迈过去的能力佰庇彪。   2017年虾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大套便砂,届时琅荆,S90 T4顺皖岔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前希。对于陈立哲来讲弓外,最为重要的是三座版S90勉躬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裁拒,是全世界汽车厂商扛,在中国制造的单价最高的车辆是尼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吧,“三座版S90可以达到世界各项指标割,这款产品有能力改变历史桓草。只在中国生产抱,以中国为核心的思维岛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了型。”与此同时侍澈,全新XC60也将在2017年第四季度发布份腹补。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑仗恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趴绩,所贡献的利润更是远超世界平均水平餐块。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凉胆无。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夏郎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊炯。“知道我坐这个位子的时候陵田,很多人会紧张甚至惊慌巴,他们会很直接的问我骡佃丰,你行吗热?台湾市场那么型C独濉,你行吗伶肃兑?”陈立哲笑了一下说道咆毁酶:“每逢这个时候集,我都乐意告诉怀疑我的人课刷,我将在最短的时间内做什么捂。”   两年的时间转眼而逝此痛拷,陈立哲手中的“牌”越完善桨帆,与主流对手正面竞争的胜算便越大虐阑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沦借,未来还有什么是可以阻挡他的呢崎尝翅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娇寂惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔维疆汐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微澄。为了满足消费者需求导献,推出一系列活动迎合消费者喜好线。 上汽集团副总裁缮秦烷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月受,得益于荣威与名爵的共同发力溜,上汽乘用车共销售27.5万辆轻鸵,远超去年全年的17万辆度仓。取得如此大的成就主要归结于以下几点谷瓜桨:新车的不断推出杭、以人为本的理念及高性价比擒。    上汽集团副总裁能寄、上汽乘用车总经理王晓秋畴素吃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剔琅吨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峦竭滤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解北,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躬藐歉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴。同时便,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赦骆:个性而不小众搏健。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屋芬抄,通过对消费者的沟通与研究赣习俄,已推出很多新车型潮扦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”反歼晶。王晓秋还指出木,名爵现在的路线是个性而不小众酬详郝,这就是上汽集团未来的发展方向沟糖健,上汽集团希望新的产品有个性撅,且能让大部分消费者接受甸僧。    据悉切客,自荣威RX5上市以来衡,名爵锐腾也迎来了中期改款授漂妓,同时新车名爵ZS标、荣威I6也蓄势待发茂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扑,上汽集团也很清楚自己的客户群体乱。王晓秋指出纲攻晶,新车型针对不同的受众群体茄皖泵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踩联。拿具体车型举例饲冲,荣威RX5更偏稳重窃黔搐,新锐腾则是一款属于年轻人的车概,新锐腾外形活泼枢统,同时考虑到消费者的需求戌鼻,我们对内饰也进行了升级诗膊蔫,并增加了10-12万的手动版磕但,使新产品没有短板剃嘎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纯,王晓秋表示崩瑞粪,“从荣威550开始撼鸽,上汽新产品从设计到销售婚,最后还是根据消费者需求来决定幻。”    据介绍匆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赁琴。为了满足消费者需求县,新车不止在性能和价格上做了调整略显,还推出一系列活动迎合消费者喜好腺。例如溪售,基于年轻人喜欢足球运动挥食,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讽橙袖,也已纳入上汽集团新品类垛创,预计明年新车65%会配备此技术赴虚田。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斑,“上汽集团一定要明白用户需要什么卤耽,为什么要买我们的产品老词,带着这个问题涉温福,我们才能真正去理解用户唯惠,落实用户需求城惟拳,使我们的产品极致无短板羞佰,产品自然会大销暑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词澄,竞争也日益激烈外忱娟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惕摹。王晓秋介绍汞肉虏,名爵的价格基本与同级车持平萎,但性能更具优势嫁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葛汲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欠碉汞,就像提到的让渡空间霸镶芭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豪,从而应对市场竞争环境诬愤。”    产品有了好的性价比和客户认知度撩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呕刨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妻虱却。名爵经销店到现在也有280家左右诡檀藤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荚判,其实道理很简单殴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尽倒,且不断呈现上升趋势诵逻,他们认为自主品牌的春天来了”舵供实,王晓秋表示贸。    在被问及上汽集团未来发展方向时腺烽,王晓秋坦言爱侩螺,“首先团队要把理解客户需求谴、用心为客户造车变成一种自觉行动棠,进而形成一种行为规范瓜。其次应时刻保持警惕惧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坤瓷。只有这样卯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝撕漠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绍隙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馈貉。这些修改背后有哪些考量和博弈商灭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹄祟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面海?   答储痘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渭乖。一共收集了9246条建议舜法新,其中表态性意见7736条柒描,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啪逃,占16.3%空。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理火降硷、网约车驾驶员资质及管理鼎、出租汽车数量调控三个方面荡色。从数据来看拍僳钝,不少人对“京人京车”表示理解臣块鲁,赞同的达到70%多胁静,质疑的只有12%惕。我们根据建议修改了125处漏呸拎,不断扩大合规车辆的范围绒试碾,让更多人参与“分享经济”敛。    “从北京实际出发喜铣署,兼顾多方利益”   问核渤萄: 为什么要求“京人京牌”龋寞坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孔苔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赖卤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悼、交通拥堵啪港苛、环境问题等“城市病”眯。在这个前提下赶忍哄,北京任何一项政策都不能“任性”式,要从北京实际出发寺慷,兼顾多方利益溺涩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆两,地铁最高日客运量超过1200万人次埠潦,公共电汽车日均客运量1063万人次秋璃,小汽车每车年行驶里程15000公里叙,交通压力与日俱增嫡。但在我们的努力下蝗关,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磷矛圣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盘。    总体来说甩,北京坚持公交优先的战略仟辱娩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钉茶,对其进行总量控制在所难免课。目前北京市绿色出行(公交某桔漏、地铁鞭抹、自行车洪遍、步行)占到71%滑称枯,小汽车出行占25%骇甭,出租车占4%酥,其中包括比例不高的网约车出行辉。北京出租车改革的总基调是蚂拾酮:巡游车改革司褂、网约车规范萄、融合发展噶措、错位经营焙吠袒、多层次服务建梳。我们力争进一步提高绿色出行比例贝,为首都可持续发展提供足够交通承载力扫讥习。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湍: 政策出台之后阔付饰,预计将有大量不合规车辆面临退出巢颓袭,政府有什么监管手段确保政策落实到位礁缉?   答兰滇: 政策出台前孺体,我们和专家客盼滤、司机弗尼癸、乘客护、网约车平台进行了多次沟通县勒砷,决定设立5个月的过渡期涉到备。一是给合规平台奴、车辆尾、人员办理手续;二是清理不合规车辆投棵济、人员等蓖。    从服务乘客的角度尺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射笺钎。另外惟刚痰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奢炮呕,因此提出过渡期的柔性考量紊。过渡期之后麻,平台要加强行业自律女,我们也要建立打击非法运营的长效机制片拓童,严厉打击非法运营宿岁沉、克隆车和价格违法行为笔,能够更好服务乘客鲸、保障安全长祟藐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惩斤: 面对新的经济形态浦河秸,如何创新管理手段纫?   答楞: 出租车发展中没有对立关系委扦哎。网约车以网络预约隋、快捷方便等特点细暗九,满足了一批乘客的出行需求四把莫。单从评价司机服务质量的机制看绰牟裂,就值得巡游车学习叭豪睦:如何与派单挂钩虐薯漏,实时评价秘。但网约车也有局限性撮模,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棚卉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势混签,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惺。你有技术优势辱瞬,他有线下服务优势努封卷,为什么不一起干呢揪穗卑?    管理部门也在转变思路慰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斗湿杆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车继陷。通过推动巡游车改革及网约车规范省谜涟,构建多样化服务体系娟地,提升出租汽车服务质量俄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咎陇,在京注册用户已达218万人肝恋吝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踏,提供差别化服务挟。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭潜赖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拘坚呈?   答父纹错: 群众出行问题的解决牵,需要放在城市综合交通体系中窍椿驶,多措并举雇、标本兼治品壕。一方面菇碳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窝款,需要加快构建安全骚输疯、便捷潦娥、高效牵、绿色蜗鞘博、经济的现代化综合交通运输体系奇舒汀。到2020年铝查弗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墩耍。    交通设施根本是为人口服务凉垦桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郡形宪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煞乌睦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件双纱煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟恰插:李芳" "   杨美虹透露粮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽赎,大东工厂扩建项目也投产在即昏动,这些举措都将助力当地经济转型升级藩垃褪。    在杨美虹看来酸,借助主机厂优势阶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镜箩拘,配合外交部到德国进行推介裴赡昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屁,从而推动产业升级份尖钝。”杨美虹说痴欣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柏输,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猫逼亢。最新数据显示烂,2016年1-11月弛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枚翅,同比增长11.2%币掀,前11个月的累计销量崔,已经超过了去年全年馈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任估溶叔。12月13日嚼舍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾侨。活动期间妥誊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访太。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斡垛、环境和社会贡献等方面取得的成绩滩杠湘。杨美虹向记者透露健檀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祭匠猾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩人。    “在‘可持续发展’战略的指导下绩背,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骨繁扑。”杨美虹说嵌。    第一壁沁涣,实效为先毁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闪,“我们不做虚的缕,我们也不做口号式的鼎,我们一定要解决具体的社会问题囱锤谜。”杨美虹直言碘精翻,比如BMW儿童交通安全训练营碾外浚,它是为了解决儿童交通安全问题腺兑奢。    第二睹,长期坚持呈啸。宝马儿童交通安全训练营毋迁泌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅半菠骸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喘,今年是第一年做熔兽,未来会持续踩、扎实的往下推进淳窘。    第三膜蕉,全员参与菩认夏。宝马做企业社会责任时陇卫,会邀请车主画疾、经销商喷、投资人以及宝马员工骚叙汗,一起参与进来淳寝。比如宝马爱心基金庞兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训死,提供指导;另外毛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劫限没,定期组织各种各样的活动无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔,将可持续发展贯穿全价值链赔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素接贤。”杨美虹表示煽豹忙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啃酚,主推工业旅游概念苗稀。    据杨美虹介绍默忻派,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导池馅剑,助力中国制造业迈向高端犀,并促进东北老工业基地全面振兴饭。    数据显示辫,截至2015年底茹歌投,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孰,当年纳税额超130亿元人民币乳辜。同时嫉五迫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骨畦艾,就业岗位较上一年增长了8.6%喜卸独。杨美虹透露坊甲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痉,大东工厂扩建项目也投产在即贺泪乡,这些举措都将助力当地经济转型升级喷暇。    另外飞,在杨美虹看来弛佳,借助主机厂优势娜驾炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哎,配合外交部到德国进行推介搞粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶少侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅驼,从而推动产业升级喉纽。”杨美虹说愁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒲未堆?关键是我们的差距是什么毕棉,下一步最大的点就是要提升品质滩陛掇,当然还要控制成本澜缸局。然后当,就是我们的正向研发和平台战略寸康。最后橡含,可以大大提高效率娟,如订货的时间是可以压缩的韭煎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徐核,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疟层:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒲困,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肌苦陪。    徐长明说腹无,怎么理解工业4.0脑?这个概念是德国发明的惜,现在在国内比在德国还要热毋。最近免誊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奋趣,我理解它的工业4.0的本质缚幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力虏纠。在国际上某,德国面临两个挑战巾:互联网大数据和云计算挠沮膜。现在毙,德国整个国家都在讨论霓句韦,怎么能够“不被互联网+”棋愤般,而是“制造业+互联网”漠捣署,这是他们重点考虑的问题谜蹦钒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虚哥惺、宝马侯希、大众梅雇晚。在德国段姬陌,汽车的需求是非常个性化的韶孙,在这样一个背景下改床蔷,它要维持竞争力奔,推出了4.0的概念厢,核心就是智能制造乱。他们主要的目标有四个方面赫食:提升品质闹景婪、提升生产力摊、提升柔性化抡戎、压缩产业豁缅,总的核心是提升竞争力创党徐。    徐长明分析棋鹃故,本土品牌下一步怎么做骋尼?关键是我们的差距是什么鬼肺昆,下一步最大的点就是要提升品质汇雌,当然还要控制成本对轻屏。具体要怎么做慷凹犊?也有几点伺上:第一挛,想办法提质控本磋。提升品质吮,消费者理解有三个睫糙捞:可靠性坞、感观品质缴、性能卸。第一个维度登邢相:可靠性是必须的退潭,现在光有第一个维度已经不够了摆,必须要加上第二个维度谋茫雷:感观品质岁犊,看起来要漂亮改熔。在此基础上又发展一步匡帽牌,就是性能的提升午肯。最近市场上卖的好的自主品牌郴,大概有12款车偶羚彪,年销量超过10万台澜韧,这些标杆产品态,性能上也不错桶。因此叔霸痴,自主品牌下一步还是要想办法去人轻,把这些提上去肥,缩小跟合资品牌的差距汗。    这几个方面的提升喂,意味着成本也要提升梆别摧,怎么能够控制成本度?第二方面的话题去请,就是我们的正向研发和平台战略残徘墨。之前焕饲,我们很多品牌都是“逆向研发”赏色,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圈铜渴,拿过来拆解做测试娩貉心,最后组装起来柒瑰舱。这个模式下我,成本可能是略微低的蓬十,但品质姬、性能有很难保持策。现在必须要正向研究详湍乌,从消费者需求出发困,形成一个目标篱耗通,对目标做分析拣枫醋,只有正向设计搓尽,既能提升品质性能缆,又能控制成本川衰,像长城冬随策、吉利等等抛晚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梳顽完。    平台战略辣觅,在更大程度上控制成本廉隧弛。他说诺,我们的开发惺去巫,现在是一款一款开发的罗,零部件的通用性相对比较兴辶贰,最近一两年来怪慑,已经有两三个企业开始走平台化战略稳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车长溯、SUV和MPV刺。这种情况下媳畏湃,零部件的通用性非橙陆蔽茫好孝犀丧,同样是50万辆的产量哆,对零部件供应商的供应量更大须陕,就能有效地降低成本镀敞。    徐长明强调锭裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的划,品质的提升是德国工业4.0首要的目标九茂,它做了那么多的智能机器人称,智能机器人都是带摄像头的喉,在实施过程中的质量随时能够监测掠死洗,然后反映到云端酞踌,再反馈回来随时可以改进蹋馈。现在对,企业员工的工资水平越来越高爬袄袭,汽车厂家很多在加班加点恭奸拳,我们要高度自动化次,这些课要补伤拱红,应该有大量的机器人替代人工躲。如果这么做了芒汲,可以大大提高效率圭,如订货的时间是可以压缩的伸。比如隶纲,国内一家自主品牌投会,从经销商下订单瞥暑,到提供汽车产品最开始是40天惟醒,后来缩短到30天络盾,现在可以压缩到22天模忱檀,跟世界先进水平比还有一些差距欣。这也是德国4.0里的核心内容陶信栓。我们不一定用他们这个办法傅垃径,但精神实质是要学的盯堤。    他说椿鞘诞,柔性化的生产也重要掂,但没有前面三个那么重要丹。在4.0背景下释,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躬,而是学它的精神实质夹乾埔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁死:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢残,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮刊溅。更为重要的是褂课梅,放眼全球疼,驱动这些变化的地方就是中国贯疼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闪喷娜。    12月11日辆酸桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗约啾矗虹桥落幕陈菲。经过36小时的激烈角逐壳穗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弗恃斡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耙端塑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凳,今后的五到十年傅夏悄,汽车市场将发生前所未有的变化凑。未来猛败,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羌扁缔。可以说汗哪,未来五到十年汽车市场所发生的变化串,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍煌茹。更为重要的是禄朔,放眼全球急墩,驱动这些变化的地方就是中国榔混。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拨塘倒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眷晚蛊,作为企业坡喂,捷豹路虎非潮剑看重年轻人的培养攀。在全球些辟,捷豹路虎共有2500名管理培训生捻桶离。过去三年浩抬寺,我们在中国也培养了30多位管培生凤。此外岁秒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家色坍誓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赁没。    在赛后的媒体分享会上嫁谈孪,两位获奖学生代表分享了各自想法谓,及在比赛中的收获廊。同时阀使撮,睿侨森储塑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衡唬。   问斑波穗:捷豹路虎为本次活动提供了导师甫菱及,请问这些导师来自哪里婚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陇辩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位新沛汞?请学生们简单介绍一下自己的作品教淮撕,获胜的原因是什么娃领汇?   睿侨森传: 我们为每支参赛队伍提供两位导师儒。一位是捷豹路虎内部导师咎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搂藤,包括对行业发展的认知巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息长钢碉、视角和指导邓鹃斗。这两位导师全程和学生团队合作少躬,提供专业意见慨,帮助他们取得最好的成绩癸隆芜。   潘孟涛疥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努趁,包括今天的学生蔷撤皮,将来都有机会进入到我们工程团队扭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顺摧缔,可以来到捷豹路虎学习和发展写辖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悄秘处,再加上扎实的专业和技能提空,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会武慑。   睿侨森琴烘: 作为公司的管理者蚂暇办,我们非城婺悖看重实习生培,我自己也会手把手教给他们工作的经验疲蹋。不管是本科在校生还是毕业生厢吾,都能给我们带来新鲜的血液拷炭败、新鲜的想法负。    同济大学袁旭入操滇:首先抵拾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌番,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肚。    我们都来自同济大学汽车学院滔贾,团队成员有两个来自汽车工程方向焕、一个汽车营销方向瞳剿、一个汽车设计方向澜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求很懦,围绕“以人为本”茶磐,挑战的是都市环境里的出行压力斯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韦雷泻、设计师也有很多共鸣凹呜,通过一系列调整函涂煞,最后有了这样一个以人为本了诽、体验为先的方案荒厕。我觉得海纶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顽郸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问处菠沙:目前祈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汲柔?   潘孟涛难: 我们会对人才数量进行评估和拟定氨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的超。随着经销商网络的增加施寸巴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贸许衫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惩澎措,从而满足未来消费者的要求痞。这些内容息息相关溺辉鼻,并且不仅是着眼于眼下砂,更是放眼未来携兰刀。比如逢,针对刚刚提到的电动汽车战略献肛,就要确保未来有足够的专业工程师储备射,因此换嘘痉,我们时刻准备着颗笆敲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讼类脊。   问陵铰:在创新领域科,包括未来汽车科技领域惕尾,捷豹路虎有怎样的系统部署刚驳?   睿侨森福: 首先富挡,作为一个公司市撵,我们在研发领域有诸多投入脓,而且很多的投入都非常具有前瞻性骨捌活。比如说陷喀佛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图缆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验背呢虐。    其次七睡,我们想要通过产品和服务齐性臣,把先进技术带给我们的消费者萝,因此我们的工程团队椿白芯、研发团队必须时刻关注消费者需求颂,做到一切产出符合相关性颊、可实践性原则骚唤撼。此外床丢,我们每年投入约350亿人民币田诲朝,用于车辆技术的研发和投产攫桨涤。    我们还于今年7月宣布钩剔古:在未来四年莽剿绩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倪群情。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术林吞规,并在未来应用到车辆技术当中饰陪。    今年早些时候波拎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翅狮,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹊鹃傅,解决消费者在出行中遇到的难题那抖。    与此同时聪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搜沃媳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资榷、办公空间净帆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持现懊。   问屏沧:请具体介绍一下InMotion悸诬。对于整个汽车市场的趋势忱,比如电动汽车技术毁,捷豹路虎是否有着自己的见解埃?   睿侨森聘碧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咳惺碱。我们希望将来可以将它推广到美国闻瘸、欧洲以及我们非常关注的中国市场灌起奶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肠缮试,由研发团队进行分析其。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子救魏胃,我们也会分享给总部释末暑。    关于电动汽车技术巫,在洛杉矶车展前夕妨诽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑叉。中国是目前最大的电动车市忱偈濉,并且有引领行业变化的趋势侯休。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秘能丝,确保第一时间响应本土市场的需求俊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穿,并于2018年正式上市轿薄,希望大家多多关注瓷绦啃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踞:关于未来互联网汽车洁扮,捷豹路虎有哪些基本的认识茬洽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痹?   睿侨森七: 目前苹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一上,它的发展甚至可以打破现有的袱冒、传统的汽车开发逻辑与循环仿捐碑。    针对这个话题检贫,我有两点和大家分享颇栖:第一点韭,未来所有的车辆都将实现互联网化猴全维,现在能够透露的是划侵,接下来我们全新推出的产品蹦究,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作森尖马。比如说涧滴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔷,使用他们的UI界面和地图梢刹。类似这样的合作韶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碳鼓辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧秋恋:李芳" "   汽车网讯 12月15日苍矗腾,由中国汽车技术研究中心沽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吃势啡,从“市场化发展现状”离杀孔、“应用模式创新”忌情、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渡藩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晨,为产业发展建言献策蛊臀输、助力提升层碗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录齐五狼: 第一叔,背景惶勾傅。    去年发布的《中国制造2025》蚊,新能源汽车是重大发展领域之一粟,是其他技术应用载体晃离犬,而且是先导性产业敌管。它的进展情况决定了中国制造2025啪报坍、强国战略实施的程度赴苯纬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惜眠躺,从而能够聚焦变革沉、明晰路径渤堑、凝聚共识昏覆团、引导相关资源集聚推广产业创新席棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镁筛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布但。总体报告是按照1+7的结构莫峦辈。1是总的赎梆,7是包括4个车辆整车技术添,3个分项技术舜。    第二阔绰北,国内外总体技术分析柔单狮。    近年来犊,从国际汽车产业来说咎鄙抢,低碳化孔捆瑰、信息化唐、智能化是一个总的大趋势屉飞钞。欧洲嘛轮、美国浦漏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匙,重点企业的产品战略也充分体现了三化坞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裤渴惋。我国汽车产业特别是近二十年的发展唇,取得的进步大家有目共睹偏坚顺。首先撕,产业规模世界第一寒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寇谷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荣,包括品牌市场的影响力有目共睹舰纬,特别是新能源汽车桃,包括技术确矛、市场殴乐檬、新的智能网联汽车技术蓝斗狸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴,智能网联汽车发展是非车绻菟耄好的优势条件啡吵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炕,包括动力电池静权、变速器哗创。国内自动变速器原先是空白措,近年来无论是CVT帮沙粉、IT善绵、DCT都有自主的技术和产品腥煞泼,而且应用在逐步扩大葡滔。    虽说取得巨大的进步患,但与国际先进水平差距明显羚稼擂:    首先武,发展能力上的差距龟疤。投入强度远远低于国外仇桨,全产业投入估算1千亿椭稠,相当于通用忻冒、大众唱、丰田大集团一个公司的投入淳沮螺。    其次菊,研发积累洛乱。包括流程积累催辩币、数据积累钨、技术积累毋、标准积累伎伙,这些积累偏弱律。    另外春,从整个产业创新体系上来说免美,差异比较明显的颅技,特别是协同方面想。单个企业弱绊慌送,整体的协同效果很低兢啦古,意识也比较低肃台灵。在发达国家尼,单个企业强锑巷拍,整个国家的协同体系效率比较高椒。    基础不牢地动山移筒让浴,我国汽车产业的材料吕、工艺基础跟国外相比也差距明显剩抚。汽车产业搞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大公尺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纫,要求有创新的思路和创新的模式敌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拟逆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刚隙。    第三处顶届,一些关键的里程碑儒脑。    重点是总目标钱,总目标是基于很多现有的环境设定的勉,也基于七个路线图进行测算沛粉突。反过来说瑰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐就,就能够实现保障几个方面总目标的实现咀途列:    1掸倒双、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羌烯帝。如果技术路线图能够得到实现腊歼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值促踏芜,之后往下走嫁赡哄,这对产业来说臂,甚至对国家来说是非常重要的蹲。    2锭、希望在2030年左右勒,汽车产业的电动化转型基本完成汀撩铅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上好。智能网联汽车市场有一定的占有率擅鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盲诞。    3剃、建立有竞争力的自主创新体系酪姑雌。    节能汽车在2020胁踩估、2025竭、2030三个阶段提出典型的指标供,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妮畅,5升匠、4升蛾、3.2升继。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%光伸咳,2025年15%请,2030年40%以上倍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拘蹭、自动巡航皑相壳、车道保持应用已经很高防,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例口律伯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线榔情,经过技术路线测算实现总的目标瘁溃燎。从路径识别上来说涟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慈罐,以能源动力系统优化升级转型作为重点素抱瞎,以智能化水平提升作为主线铜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑危困,全面推进企业产业发展擒。    第四虑瓣戳,分技术路线图的基本结论顺壤。    1且裂肖、节能汽车脓。总体上有很大的共同点窘精吮,重点在混合动力技术涧恢、内燃机技术滴、其他驱动技术昧艇。混合动力是技能的主流技术链,当然轻量化也是另外一个令私,但是轻量化有专项的分析宛淖,在这里没有强化固却。    乘用车总体执行轻量化沟柯膘、小型化痘场、混合动力纺钱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胖小短。    混合电力是一个主要的技术伎救,达到5升刑吵刷,4升淋藤、3.2升的目标刊低,混合动力是主流踌皆,其他是共性的憾溅辑,轻量化藕、摩擦等铣踏娟。    商用车混合动力应用时间稍晚撼,重要度低于乘用车搜。    2腊脑缄、纯电动与插电式混合动力汽车丧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失康,加强轻量化成为趋势钒。轻量化对电动车更加重要慈。对于插电式非常重要的焕岔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雌,驱动孰、点击观泌魏、控制填含、充电刚、混合动力发动机匙,高效耦合发动器董。动力电池本身有专题复灰,在这里没有过分强调渭塘。    这两种车提出了总体的发展纲要尺七离,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狮汞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骏截覆,甚至可以忽略不计唉茨。    从四个层面梳理了技术需求淬,提出了一些优先的行动项僻闭班,面向纯电和插电啥忿,国家科技技术支持十五年了瘸,下一步除了电池列为专项之外媳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚎霉。    另外赣锯鞭,聚焦关键零部件凸、基础突破和可再生能源稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砍忱改,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抛。    3灌稿某、燃料电池汽车礁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赂。从中国汽车产业来说匪,现在重视程度不够桐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睫化厩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吼灸闯。希望四部委提交国务院进行发布和实施收佬寸。    在研究过程中莎烷脖,大家对燃料电池认识分歧比较大黎糠,或者没有共识缕,这里特意保留一个燃料电池发展目标杯彪骄,跟发布不一样搭。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗咎,我们是1万;2025年是10万衡苹城,发布时是5万;2030年是百万穆帽,发布时是10万虹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肆形,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胺潍授,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迹半播、耐久性弟发、成本颠瓜琶、氢安全熄吴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的米怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懦具衰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煽希。当然电臀唱,全技术链的技术攻关需要做吠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廊。前期小功率燃料电池破趴,中期是平衡的燃料电池施,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钝壁,到最后全功率的燃料电池痊。当然径耙,电电混合是最主要的呈甜,最后电池小容量的技术路线刊,但燃料电池的功率更大一点釜痛李。在这四个层面进行了技术创新梳理碉陷,燃料电池要解决的东西很多汤皮,包括材料湿、膜型绢、电机北、燃料电池拇尘晃睿块堆闻艘、系统技术饶娜水、整车技术双艘。燃料电池也是下一步国家科技闻腑、资金支持的重点躺。    4筷窖谢、智能网联汽车系八耿,这是新兴的技术发展趋势弹搔渴。其重要性与新能源汽车同等重要瘫,有部分专家认为更重要涂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慧,技术和应用的优势句龟尚,也是机遇捍筛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非蹄拎,涉及到国家信息管理采。对核心自主提出了很明确的要求微碴感,即两横三纵炒。    车辆技术上更多的是决策寞、执行浩蹿。信息技术柔欧,信息安全浓僚,地图技术也是非常重要的瞎霜农。两纵境缔,一个是车载的胺怒,一个是基础设施靠裸靡。智能网联一定是循序的礁戚,智能网联技术最容易得到大规模的应用拇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戚跺。这两个路径总体上循序得到应用收,从商务车来说秋,更容易形成祷钱猫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伎朔夕。    从四个层面聚焦一些技术需求味。跟燃料电池一样下庞署,需要解决的问题更多一点潭。从感知决策执行的藩届,特别在决策阶段窘惹惋,差距是比较大的踢哥,感知当然也有差距竭耪。在信息层面擂,大数据妨列、云平台妮,相对来说中国有比较好的基础和优势投墟。    作为一个前提拳界乔,对标准法规先决性碧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动探聚统,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舷。制造技术不细介绍了桓,还是聚焦在新材料的运用旅酚,以及新技术对制造技术带来的变化龚,聚焦方面进行了说明艇堪瞧。    动力电池坊苗,分三个目标魔,目标上有比较大的讨论和争议呐,比如说新阶段提出了350袒蹿、400迫垢栏、500的质量要求澈,争议非常大酷灿,重点几个层面布:    优化现有的代表电池技术棉,提升技术水平淳妥,特别耐久性哀岛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发判。国外的装备很难形成有竞争力的差别伍鲤藤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅净。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饰。现有应用以企业为主体来做惋。当然咎概混,也会关注动力电池的回收利用技术癸。    最后季禄顿,轻量化旧稳。简单来说危啪讹,前期聚焦材料技术摩、设备技术囊饭焊、制造技术鞭并酚、回收技术梗勒妹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呈哺拘,比如说传统的四大工艺的变化墓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淬踌敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价实势忱、供应链挫桔男、资金拘、汽车等方面的诸多质疑粮然。期间,明确表示不会放弃造车墒寄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谰诬共。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的确烯荒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烫萎椒、互联网及云募污、内容雹俱袜、体育,还有三个端口类的,手机模烦镀、电视圭、汽车狗秆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堕怕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酱扁匣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浑精。    乐视的电视做的确实是非常不容易拨镁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酒访葛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元府吝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吠斑。总归累计亏损36.33亿元梢袜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面持。第一部分就是投资人的钱骨缓杰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿频。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现零尼悍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法税蔡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醇吹被。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魏、体育43亿肃勤、手机50亿,房地产64亿规斯缆、内容108亿碍揽、互联网金融151个亿计庇便、电视187个亿杰撤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金估对香。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂客燎盒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的群。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冷该。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邻奠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败储。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芍蘑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缎痕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妊遁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的都甩念。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豹互。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绵畦雷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霞廷。很可惜,你们蒙眼狂奔侈寺我。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皇瓶凛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆浚:李芳" "   12月10日丰溺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硷狡:一条是政府主导谢晾谜、政府补贴的方式滇,这是当前的主流橡肩。一条是消费导向期,依托市场的内生成长道路虐囤。”他表示为嚼封,(电动车产业)进入者中喉,大多数最终可能会被淘汰响蛊烫,但是不能不给他们机会仁夸灭。国家已经开始放宽市场准入寿旱内,此时然柿蛾,应该在两个方面把握好政策耿辨和:1绥、应当欢迎新的进入者贪去械,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓝,让投资者自主决策财晃描,自担风险蠕。2肥唬排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绣淮炔,严格市场监管熊弥愧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚形,目的是建立好的产业生态交反田。电动车产业化很,最终必须依托市场来完成杠联,因此豁,政府的政策必须产生长期预期甜柬穗。推进政策应当借力市橙础,发掘市场的潜力诵蛋嘉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用店暮腥。政府政策不干预技术路线捻,政策的实施不是导向对政策的依赖太,而是政府作用的适时发挥策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯娘态:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗅剑睫,戴姆勒有望在今年成为全球最大撬沥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焕,这一目标比原计划提前四年实现榔肠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布判:“戴姆勒今年即将实现这一目标姜柬,比预期时间(2020年)提前四年孰。”   据悉菜赊撮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标算褐侥,当时受到与会者的哄笑奥岸。然而蓝兴呕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挫,领先劲敌奥迪和宝马汞联庐。(实习编译臣导:刘欢 审稿骡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈憾嗣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脊闲刮:韩大为 版权作品蓟镜赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载掣,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滴暴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访班胶倦。在提及新品牌“WEY”时啡,魏建军表示椒甭,“将夺取丰田和德国大众的用户”兼。   记者仓莎:为什么把自己的姓氏作为品牌酣盲?   魏建军授:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芒。我对WEY很有自信堪,就使用了自己的姓伺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌死,但在中国汽车行业我是第一个径薪。   WEY之所以采用英语颈陌,是为了要瞄准成为全球品牌涣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力家湍杯。   记者鄙桃绒:对于竞争对手有什么设想攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讼屡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揽兜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厩哩揉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晨佰腊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渺惰凤,在此基础上还要实现15-20万元的定价柬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碎悼。在性价比上WEY更具有优势经锑盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矮部:李芳 版权作品纽土很,未经环球网Huanqiu.com书面授权街从边,严禁转载钎,违者将被追究法律责任秦凹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺南,新能源汽车的发展也不会受阻螺。   根据工信部核准的数据公郊为,今年前三季度创梆芍,整个新能源车销售16万台滥勉,同比增长83%陆随矗。其中蓄鼻,新能源客车已经占有40%以上的比例壕此炭,达到了近半的水平钉钎浓,发展前景面临压力无斯界,但乘用车只有0.1%就沪。“我们涨十倍是1%罕盛,涨100倍是10%慌洞剔,新能源车发展有巨大的前景和空间完浇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上探,全国乘联会秘书长崔东树说必碗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桂嗡翻。根据国家制定的产业政策要求驴,到2020年挞缄,乘用车百公里油耗要降到5升狠桶,这意味着五年内降38%的油耗挪。“基本上谁也实现不了没柿浇,只能靠新能源车来推动篙京。而这种新能源车梳擅,插电混动可以降80%聚,纯电的可以降100%的油耗壳,这种情况下只能发展新能源车雾膜,这样新能源车乘用化香磨,为什么我们一直定义为为生存而干到捕,你不干就要挨打峡俩谴。”崔东树说灯穆朔。   另一方面透,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展确萌督,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞧冯悔,因此定价弹性很大慰咎镶。”中金公司的研究员李璇说久,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沦逛锑,为消费者提供很多选择娩姬驮。随着技术进步和更多电动车型的开发魏弦,新能源车的成本会不断下降滥鹊帽,比如逛诽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摩擅跨。“中国的纯电动车型出来以后杀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旱肃掣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后护芭揽,发现基本上17浚蜕赔、18年以后的新能源车祷虹,达到8年10万公里以上互掣,整个成本是比传统燃油车是要少的兼,甚至是少了20%到30%矫。”   电池是电动汽车发展的核心厢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裙惹勾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徊汲,电池成本还有很大的下降空间逝沦独。目前鞭耍,整个电池的产能供应相对过剩哼箩,国内电池企业达100多家曙。据统计掀,目前整个电池的价格大概在2块多左右父茅喷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潮鳖楼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准难卿。因此舱硕歪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度立设,这样才能达到标准饺彤卜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钙帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量备趣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酒提盘。衡量一个品牌成功还有其他的因素糯羞,比如利润率触懦小,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标常。除此之外骡搜,品牌力漆胎、品牌的知名度楔偷、美誉度虫不、影响力抖哇,也是决定品牌可持续发展的重要因素跋金裂。宝马在创新精神上是首屈一指的合揭侯,因为汽车行业正经历巨变郸贪,在电动出行裁咎赴、智能互联鹊首檄、无人驾驶等一系列发展方向上骑哪烯,宝马都打下了比较好的基础疗。    临近年底秽赴,伴着层出不穷的新闻事件休,高档车市场竞争愈发激烈费,作为全球领先的品牌——宝马我、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庞扇。近日潘苦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士礁淖,听到他开诚布公钞绿睡、推心置腹的看法揩箔舷。   问缉嫡帮:根据最新的销量数据握镣弦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漓效。那么汕锑,您怎么看销量歇炊、利润锹舰楔、与经销商合作伙伴的关系落搏辛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智等报餐: 每个竞争对手的情况不太一样脑竭绷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篇,所谓的增幅我们一般都讲同比逆,是跟去年的基础关系笆谱。几个因素加一块儿冠,我们不认为绝对的销量嫂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕。对于宝马而言袜,今年前十个月摄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车七丸,同比增幅10.2%蓄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆核,同比增幅接近11%罢轿靖。我们对这个数据还是非常满意的屡,这也达到甚至超过了我们内部的目标碎。    除了销量本身的绝对量或者增幅衔损戌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素角宪,比如利润率琳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衰纪愤。除此之外点,品牌力凌卷、品牌的知名度肛、美誉度摊孤娩、影响力槽香,也是决定品牌可持续发展的重要因素档琼任。宝马在创新精神上是首屈一指的硕,因为汽车行业正经历巨变案坦节,在电动出行匹、智能互联溺惦、无人驾驶等一系列发展方向上咎檄背,我觉得宝马都打下了比较好的基础遁镣。总体来讲始,我们并不惧怕任何竞争松穿,我们也欢迎竞争枫敌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行强佳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彪碧耙。   问谎肮:最近车盲,关于奥迪的新闻比较火沛。   刘智陆放胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焊盼。对于宝马品牌来讲酮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寐袱,双方的关系也非晨疗停好晨。所以钙抽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜烁咯,一个是宝马(中国)对妓舰,一个是华晨宝马鸵,但是我们有一个整体式的营销团队涛倒,有统一的零售网络赂径畅,我们在总部有一个统一的管理团队柔镣勤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坊忍翔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讲。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号撬窜,豪华车市场的前景依然很好庙芒抢。    问寞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮无氨?    刘智璃剿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度限钩乘。因为从经济的基本面来讲欢乌遍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窗、持续的发展态势东。之前以出口厕挟、基础设施建投资的经济拉动方式牧抹拭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耐惶娠。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦熊究,其中也包括对豪华车的需求羌炔钾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涟疆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑净下,这几个因素相加溃疚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飞耐。今年滔涩柯,豪华车的“盘子”接近200万辆社盖仁,未来可能每年的增幅不会特别大落雄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牡乱。所以蓄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潍,力争在市场表现上优于竞争对手懈。   问痴具:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芯氖,这一岗位和以前相比有哪些挑战呐歇慈?   刘智哦肯仟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磋庇壳,因为我在宝马的八邯、九年时间鼎涡,换的工作岗位也挺多的夯济。换了新的工作以来溯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卿,比如负责国产车的销售啡,可能是比较短平快的际露稍,看的是一仓毁肝、两年之内的事情狄。在宝马中国总裁这个位置上撼,除了目前公司各个业务板块的运营吨琉录,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题时。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侮蔡卯,像无人驾驶陌、智能互联饱、电动车纤泛,包括数字化营销绷汹朝、品牌年轻化等等一系列的东西亲龄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粹庭瞧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队查萄惶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俺立碾,力争在中国市场上打下一个非橙荆好的基础境拳谜。我相信新眷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腊,宝马会拥有非常强大的竞争优势腔蔷勾。(中国经济网 记者鲁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   原标题轰:王永清边隋掏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底划嫂份,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俄韶全。别克品牌今年销量已经突破100万辆春坪豢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巧咕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晦伺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倘。数据显示缺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛旗,同比上年的446764辆下跌28.64%笑痢煎。上个月苟柿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通错伙茸。    因此敬菜菱,在车展期间接受记者采访时袱惹,王永清表示稗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汕蛊如,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睛敦赐,但全年销量依然会同比下降20%左右写涡涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凌,可能在布局上稍微有点滞后腐蛋斥。现在对于雪佛兰来说稠袖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”班辰。    事实上唱岔,雪佛兰已经开始了提速布局绘懊坪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上才屉搓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垃眉聚。王永清表示讳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丁唱,2016至2020年投放超过20款新车席静倾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列我扭惟,30%为SUV车型坦牌,并将加速引入包括1.0T缮半寂、2.0T驹丘、8AT脯酮、9AT焚糕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桅,未来SUV将成为主推车型氖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罗,轴距2725mm稿谜戈,将与全球同步进入中国市场醋猾。同样棋魄飘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懂赌上,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶箱。    值得一提的是霓陡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS控规,拓宽产品线砍渴风。RS车型将采用包括侧包围孔腐寄、运动尾翼谷、双排气管如烩愧、降低化运动悬架顿盖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猾,并加载多项ESS智能安全科技恫逃殴。    在品牌营销上纫孤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尽迷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墟。另外秃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钞儡,演绎雪佛兰“热爱性沃,梦想颂揭粹,行动伐痘,分享”的精神揭梳。    “今后新车的利润越来越辛峙芳睢,主要利润来源于衍生服务辅林切、二手车置换等途。相信雪佛兰将它的结构调好后吼,未来两年将会真正出成果沧吻。”施弘说枢潦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祷,上汽通用的新能源战略也将全面提速袱侵。车展当天罗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咕施。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聘娩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巴文岔,发动机的最大功率为73千瓦挺驼,其中电动机负责驱动盼媳泡,汽油机负责发电犯,它的综合百公里油耗是0.9L垒镐。从上汽通用发布的节奏看错,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谁谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忱跑,王永清说仿清,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些面腥,产品还要丰富雇,才能满足这个法规的要求覆痴都。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痊诲,到2020年之后比例更高闯拍热。王永清表示拴你:“估计到2022年涉蚀虫,我们的电池技术会有很大突破辫搅薪,能量密度大幅度提升逞托贫,成本是大幅度下降玛素差。这对纯电动的新能源车发展是好消息摹己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚芯彪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畦苔骏、豪华”品牌——WEY改,W01高、W02两款全新SUV首发亮相寇袍观,售价区间将在15-20万元颓弯茸。对于新品牌的未来发展规划伎缄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示途痪:“WEY品牌明年将有3款车上市劲权筷,到2018年还将推出2款左右的产品底,以支撑起全新的销售网络体系颂够。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表传:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诽孟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湿,8月份推出第二款SUV W02枢蹭尘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弯革酗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绘嘿,魏建军详细介绍到薪锤凹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哨,配置上拥有最先进的安全技术技糖、智能技术另扰辖,也更加精致疼。此外在性能上两者也有很大差异呜抵,例如在NVH方面讳磊廉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上介谱染,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剩颧芒。   在经销渠道方面备,魏建军介绍说璃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吾行,没有想过招募新经销商哩搓锯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豹巾社。”   对于新品牌的未来发展钳楞,魏建军信心十足匆嫌姜,他表示茶:“我从没想过这个品牌会失败嚎踢,只有退路封死才能做好这件事稼,自主企业只有没有后路才能把事情做好揩籍。”此外是盲诚,魏建军坦言乓忍乔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热含付,因为新品牌叫什么并不重要棉化奈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郸,将方向转到共享经济菱墒缆、互联网拖、自动驾驶方面新的技术箔腺骋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褂、生动的演讲肚腿惰,就城市交通匙、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窗保男,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽搽。    徐大全说狙娩孪,博世始终认为冀急肺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葱摆靶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式案。    徐大全谈到郊,作为在汽车领域的老牌企业瑰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化净霉插、多样化的发展态势和需求煞,博世已经有了自己的思考和方向贯烘。    他说筛,如今酚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓淮,将方向转到共享经济佳、互联网姐、自动驾驶方面新的技术狮舅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕉群躺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亥闷,面对新一轮汽车技术的变革戒,无论是传统汽车苍巧、零部件企业沟能,还是互联网坡、科技企业埔疲譬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点技甸碱:互联化蚀、自动化和安全化斯奖。我们预计充烽,到2021年炊,汽车将成为第三大互联移动实体监劝,同时扮演人类的第三大生活空间柒潮堂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仁武洪,来充分发挥互联驾驶的各种优势绦隘。    谈及自动化领域皋歉,徐大全判断寝妙摩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惫赊嫁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兄,通过持续创新驾驶员辅助系统泡哺蔬,从辅助驾驶刑苏、部分自动邻酒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盎哼,分阶段朝“零事故”愿景迈进需袜揭。目前堪昂骏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乓释,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钉粹萌,到2020年左右巫妹,自动泊车功能将进行试点项目测试抠擒。    说到自动泊车洪,徐大全特别谈到停车难的问题滴。他说驴,停车难是在城市生活中的一大困扰迪仍。今年户雇耗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垫。在八项智能泊车功能里删舒,“手机查询停车场位置并导航”送鸽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裳。其实忿武,在大型商场里瀑钩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焕恃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轻茹。根据一项市场调研显示材,2015年滇位,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿半,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陶雹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枚嘲疮,在深入巩固原本的互联化玲、自动化和安全化“三化”战略基础上腾,博世今年也把两轮交通矩授、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度登北蒂。    他介绍阮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜡什,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力底暮哦。未来十年该,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靛溜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漓泻。    在两轮交通方面暮蛾仍,博世提供两轮驱动孪雌裤、安全等各方面的解决方案卵,涉及两轮电动车棉港、摩托车萝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吐习。    最后梁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小椭,满足这些变化的需求济蹋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒轨妊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毫,“双积分”法规诚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绅刑护,连日来描,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酮解,让观望中的车企备受煎熬萌夺饰。针对业内关注的焦点问题钨泡盘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全共茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顿:不久前客离棉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矛,如何理解这两套方案刑嗜禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全就:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倦斤里,但又有独立性琉屡纽,各自的核心目标有所不同蹿霜脸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等醇蕾,进而确保国家能源安全棱割。由于中国的石油对外依存度已超过60%沧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栖沽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菩东痛,进而实现国家节能减排的长期目标杜攀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垛篓瞥,但现阶段并不能彼此替代揉羌凛。对于CAFC而言卿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垫修,其中当然也包含新能源汽车炼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隆剑梨。但不同的企业由于自身能力啸溪拓、技术储备和对未来技术趋势判断不同塑苯冗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞧饲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逃貉,而以后补贴将逐步退坡嘶,企业更担心成本无法负担蔚钾。因此仅有CAFC法规蹦补返,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况案扑蹲,所以有必要出台NEV积分夹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耐卞儒。同时磷吠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盖兼,从而有利于新能源汽车早日取得突破橙剔唤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线部施,其目标应是降低汽车及相关产业练、乃至整个国家的碳排放休,和降低能源消耗诉求不同比。作为碳排放第一大国归底祥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值射通,后续国际压力还将不断增大畏。因此惯钢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森淳瓷,从大方向上讲是正确的角静叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兢劫,这和NEV积分没有本质区别痢识陆,也无法确保总体低碳目标的实现肃弦罚。实际上韦,跨行业硷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向便。以电动汽车为例寄夯,其在使用阶段确实是零排放磕泥练,但与欧美不同斤,中国的电能以高碳电为主聪鲁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垛炯染。也就是说磐槐很,在使用高碳电的情况下扳,电动车全生命周期的碳排放并不低哼。这正是碳配额管理应该解决的问题侨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中城官,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额槽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垛。实际上彤懂伎,将新能源汽车确定为国家战略呜乐铅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刚秒,生产更多的低碳电辉祈,否则减碳的国际承诺将难以兑现描。    另外墓屑,对于汽车行业号慌湍,无论是CAFC策翁慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弧,但都应该由一个部门来统筹策划拉位冠,系统思考设凡很,拿出科学掇狙瘟、系统玩改、具体冉抢瓤、有效的管理办法来推动实施徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面儡朝。    ■积分交易细则需加快制定淌、尽早出台    《中国汽车报》露揪黄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媚小,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缴?    赵福全东:确定合理的积分价格风,涉及到技术汞茫尼、成本和市场接受度屁剩攘,需要综合测算和动态调整吾。我认为基本原则是骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匪硕,让没做新能源汽车的企业有经济压力谢。如果NEV积分是“白菜价”谢笆,大家直接买就可以冷,谁还会愿意在新能源汽车上投入典楷冈?    因此番碍,NEV积分的定价应足够高嗅冀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彪彩捷,通过自己的新能源产品获取积分肉鹅,满足法规要求徽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苍泌,能够通过购买积分先生存下去无良,争取时间把自己的新能源产品做起来浓看壕。    《中国汽车报》亩炯:除了积分价格之外履,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疟谴井,目前处于“空档”状态瓣挫,怎么看待这个问题刑?    赵福全话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稳都。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骄擅。同时簿夸藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顾旱饭。对于汽车企业来说艰,3年仅仅是一轮产品开发的周期熄共僻,政府作为“游戏规则”的制定者玻匹驾,应尽快给企业一个明确的目标握,否则企业将无所适从别海巧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疥纱:“双积分”中提出了2018年起定酞葱,8%抽袖玻、10%露、12%的NEV积分比例晒腔,而经权威机构按照法规要求测算使井,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间督,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难短炯?    赵福全航:在这个问题上独剑,我并不持悲观看法诡莫匠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚊,因为还有很多企业尚未完全发力穗叛峰。按照国家的发展预期擦逃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%写,如果每辆车以最低积分2分计算扳,整体积分比例就达到了14%短搓,如果是分值更高的产品狗卑,达到18%的积分比例都有可能奇班。关键是要努力实现7%销量占比目标赦镜埔,而这也正是NEV积分的目的所在党写膊。    不过另一个问题引人担忧多虱泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倒绞含,同时在CAFC核算中也有优惠竣弛赴:一方面油耗直接按零计算晶,另一方面核算数量加倍采阔,从2016到2020年分别是5倍可、3倍谰赶、2倍肠疏。此外壳,按照单项抵偿原则牧恼矾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骡,还可用于抵消CAFC负积分饶。我们经过测算发现勾晚究,CAFC中的这种双重优惠抄弥陵,对新能源汽车的“照顾”过多了改死,不利于促进其他节能技术发展桔把教,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晨去。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岭,CAFC的达标难度就会随之大大降低乌倍环。实际上该脖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烘,两者不可偏废洼爱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祭,但如果CAFC目标落空覆窘,国家能源安全受到威胁伤兑茶,汽车产业的可持续发展仍无从保障臂舜逝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消事面岭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绷篮,这不仅能确保CAFC目标的达成忻爬劣,也会提升NEV积分的价值庙驾,避免NEV交易落空阿誓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炭室:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江闪娟,而没有将电耗的概念纳入其中徒菏,这样的算法是否科学幸仇弛?    赵福全酱夹师:NEV积分分值以续驶里程为依据盛,这与推广新能源汽车的初衷相违背电孩脱,也不利于鼓励技术进步捷秃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰绣。推广新能源汽车是为了节能减排居,因此不仅传统汽车猛登,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤、抑重扬轻丸馅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糯程核,而不是搭载电池越多越好继荆卑,因为大量电池搭载在汽车上移动侨杯,这本身就会使能耗增加甸逞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脾散型,也意味着大量增加电池生产的排放玲。    政府应鼓励企业开发低成本烧祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崔灯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罕瑟常。也就是说葡,政策制定一定要“勿忘初心”苍惜龄。建议NEV引入单位电耗烤,即吨百公里电耗的概念辈惕,作为积分分值的依据贺抡。同时抒,对于小型车电耗适当放宽令避丘,而对大型车提出更高要求完究逆,以鼓励新能源汽车小型化悉,进一步提升节能减排效果辱钎冕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泥骑栓:在“双积分”中酥盗,没有将新能源商用车列入管理范围溅,这样做合理吗希啡擅?    赵福全绊汤虑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍渚Γ可持续发展的问题巧构。2015年枫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钨,获得国家补贴的比例比这个数字还高狠。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤,这是不合理的疼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺负,也会让乘用车企业感到不公平随。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪雄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求床。我建议炽缎,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝗千澎,可以不与CAFC积分抵偿慷,但企业之间可以交易屎。因为如果没有NEV的强制要求窟,在补贴退坡后秒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乡适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畅的,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上私,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庞缸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霜里额,盲目投资之后阶,多数公司要垮下来暑窝赊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梆琳骋。    以蔚来汽车为例集,去年8月还只有100多名员工僻突郎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姥假壁。据中国汽车工业协会最新统计盲萎锯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹靶,销售4.4万辆猛,同比分别增长25.7%和43.8%猾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骇能,销售28.9万辆母,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冯。蔚来抗哦、威马能、前途峦巳、小鹏等已是新能源造车领域的热词奔铰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拼童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搁省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恭糕诗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目非县。至此救凹,奇瑞新能源成为继北汽新能源羔懊投、长江汽车立挠添、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呐穆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贤拇。    “新能源车企的风险槐瞎,其实很大慈谈傲。”王秉刚说摔跺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峰蔬巷,对风险有足够的分析坤,有可能投了很多钱催动祈,最后做不成矾,带来不必要的损失颧膜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃,简单地投资建厂嚷、增强制造能力魏铝,未来堪忧毛。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑟篓牛,现在可以用的技术一年后就不行了酿僚。如果没有研发能力就做不过人家团你。“一下十几个亿扎进去臣,有可能最后做不成绥搁趴,我还是提醒新进者要谨慎一点辈。”王秉刚说惯马。    事实上贤萝悸,目前国内的新能源电池生产厂太多了昆插,但规模都不大篱胸恳。而且动力电池总的规模也在扩张中千踩轮,尤其质量好的不多会浩赎,“据我了解鲤艇凸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羞硕欢。”因此感腺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尺。   谈不上“红海”办任腑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嵌魄彩,但道路曲折下去。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说取抄唾,造车得有钱鬼坚、有人才监斑颓、有时间躬。“钱我们还行认芹府,人也不错沁,就是时间太紧稳,毕竟搞汽车三年算很快酚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合床。”万锐坦言母光犯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兔。    不过恰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧套瞬珊,万锐并不认同钾驼凤。在他看来女控,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翟,因为大家都还没“下海”竿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揣,大家还在忙于造车盘搬,搏杀还没开始沧结。    “这是好事拔伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赌罐,目前中国传统整车企业有150多家黔懊,新能源车企至少有30多家什倪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桃捶檬。    至于是不是过剩凯到镰,梁伟表示这还是要市场来判断典姬奸。在梁伟看来廖,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛙帽扩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朗,除非汽车消费大幅好转坷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况系饺。    但另一方面篱纯,根据预测串灌哀,未来5~10年洁类暮,中国的新能源汽车将保持两位数增长泉苇即。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辅苹禾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矗,到2020年时产能达200万辆宿扳、累计产销量超过500万辆虹。梁伟认为桂,从年产几十万辆到200万辆的目标厢考,新能源车汽车肯定还要快速发展褂。目前的新能源车市场还完全没有定型雾孟然,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒲戮,“很多人此前担心特斯拉会破产热蔽剔,但Model S和Model X推出后效果不错淌贿,用户接受透魂帘。经过多轮产品积淀剑鹿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欠赴博,特别是成本下降得较明显喊。特斯拉可以闯出来掏惦绿,中国企业也有机会匆牧检、有成本优势冻。”梁伟说搔配。    对于最近贾跃亭的乐视掠辛暮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菩填,梁伟指出硕搐,除了技术怕隋朽,汽车行业还是一个资金密集葛建、劳动密集的行业妹。如果要进入诲露矗,需要企业在未来几年有大量投入室,以格力电器(000651.SZ)为例稻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锻踢魄。    梁伟表示藉赏烫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鳞,毕竟快速把产品推出来奸谜,现金压力会非常大姆窟。另外革畅鳞,一家企业在原有行业中具有很强的能力违,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抢粹壁,这是一个很长的学习过程将。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事祟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日备桅卵,也是第十七个中国记者节芭郊。2000年盟恳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》该,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勺搬。此后记者节像护士节沪鞘伙、教师节一样遂款,是我国仅有的3个行业性节日之一骇。   值此之际锯顿哺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坎娃垃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啤羌磺。      坚守还是离开瓮极?   根据《新媒体蓝皮书》里披露表:去年网络广告总量2096亿元爆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭。报纸下跌超过35%健匪促,杂志下跌近20%宫贪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萎融惹,单项将全面超越传统广告舰刊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挺舌绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吉,也仍能保持着不俗的销量科。    “没有路可以让我选择幻迟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值文。”陈总对此直言到墟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渭踞,但发行量保持一直不减如。诚然纤堆,这离不开报社给予的支持寿蛙。但从自身发展来讲部闷烽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臼牌葱。究其原因枢杰邯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幻嚷行,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晚琉。   汽车也好擂傅艰,新闻也罢聊竞。毋庸置疑笆施蝎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞄。   纵观整个汽车行业的发展趋势烦盼鲁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骚割。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受努促,但不可否认的是斧舒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞳京。    除去对报纸导途、杂志抬黎习、广播我菇、电视工嫂、音像等载体样样能玩得起来抄,还需操弄3G邢芯、4G等流媒体技术虫铝袱。我们不知道下一站会到哪里逛。   面对媒体融合大潮溅揣砍,陈总胸有成竹的坦言氛倦泞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代警蒙,家用汽车转企改制之后继续深化改革拦。由媒体到传播机构耻标,由杂志到全媒体平台欠,历经两次创业乔,家用汽车探求新的发展方向浇,抓住变革时代的发展机遇信奴傲,赢得了全新的利益增长点戎。不再只是单纯的纸质杂志刀睦拈,视频枢蔑、自媒体等做出了不错的效果妹。   其次劝拌配,就是在自己的企业定位方面闺姬莽,中国医护工作者汽车消费调查守耗篱、中国城市教师汽车消费调查是以医生肝篓报、护士行内、教师等特定的人群为对象做的系列调查热。这些调查一做就是3年惨唾,走遍全国大中小城市顺疲,做出最真实的数据海标。 ?   “网红”营销时代   今年以来哪蹲潭,网红主播频繁出现在各类活动现澈糯,手机发布会筹洁究、车展悉孰、房产开盘驳馅、比赛等一场不落鞘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会替。”   日前吴肮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”五,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军田肌反,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涪肺。   对此事件酥芥,亦不乏业内人士称妮楼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崎猾,呈高开低走的态势逻去下。   陈梓萱表示吴赋寺:“在现阶段的传播环境下舌,媒体记者朝网红转型泻雹,把读者转为粘合度极高的粉丝特,增强彼此互动搽很椒、沟通惨峰险,无论对于报社还是记者个人憋,都是一件好事拜墙低。”   “把流失的用户拉回来迫,用互联网舍呵、新媒体的方式橡撵,我们正在努力尝试宠洞,但具体执行效果如何味,尚无法判断汲。”全媒体时代柔干路,我们永远在路上导露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊剐熟:张瑞丽 版权作品弓靶唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪玻纳,严禁转载扛,违者将被追究法律责任瓷。 获取授权" "  原标题湍己:广汽传祺肖勇怠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糙党,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琅。在本次活动上部且,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贯措惨。广汽乘用车副总经理肖勇表示错:“时尚是一种潮流锹店但,其实就是顾客需求抗,引起客户共鸣缄乘缺,汽车也需要时尚磕系,所以GS8出现在了这里克。同时传褀GS8我们就是承担梦想时背锯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘辛狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌然,中国品牌基本上没有一席之地洪悸良。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型去图达,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任田。   对此琶,肖勇表示痰纠朽:“传褀GS8我们就是承担梦想膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盎吵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溺搁,所以在豪华汽车上幸,我们率先实现突破侗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芹嚼烯,我们就是要跟汉兰达隙鹿亮、福特锐界形成三足鼎立恭,甚至未来超越这两个品牌躬,这就是我们的目标叮伍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辖腑效,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆德戌,创造单月销量的历史新高逞掇,爆款车型占3.4万辆链,但受制于产能安排的影响椒娇,造成其他车型总的销量并不是很高蔑蒋。面对这些问题衔光僵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肮就。   肖勇表示掏:“明年我们的产能希,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辞博,产能将得到释放聘八桔。我们在满足GS4的同时慕性琅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哗馁参,最起码销售五千辆以上退,剩下我们会再分配个其他车型鹤褥。”   同时为了加速品牌向上论斑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犬。同时肖勇说道私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膛褥,在明年全部投产哦比枚,所以明年最大的问题还是产能林钉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拍份,我就是聚焦我的明星车型郸翁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿窝型:李芳" "  还有不到一个月钡伪,东风标致4008就要上市了唐。它的颜值攀苗帅、科技装配足够有吸引力灯叫发,那么随着锁定竞争对手哩薪、谍价收联、销量预期等关键信息逐步浮出水面涪嗣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椿矾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯浇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勉惯膝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芳摹浦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抖。比这番景象更热闹的瞪逃饺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会败氖。   说到品梳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抠称靖,让媒体品到了极致新讳额。在工作人员的讲解下薪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疯谈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计济,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遍,无不让到场的记者差喉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识节囊监。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外师叭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滇、品味门吩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莽涤般,东风标致在今年推出3008柔惭、4008后钩,也将在明年陆续推出3008S携僚、及另一款7座SUV钞焙。据中汽协最新数据显示集亭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幻尸,同比增长45.91%魄迸摆。那么赦,在众多SUV产品中壤谰肃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢交病疲?东风标致总经理李海港对记者表示拢贪琼:“我认为要总结一个词就是‘品’字哗墒,东风标致的SUV一定是最有品的梨恳,这个品是指品质钙程、品味旱勘暑,今天的4008就足以支撑这两个词嘉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化税?李海港对汽车产经网独家表示钡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郝旦材。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撤,轴距达到2730mm棚蹄隋,是同级别车里最大的裂巴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姑堤,在配置方面更趋向于高端紊、智能需馆,进军更高一级的SUV市场藤溶镰。”   然而冠,另据乘联会的最新数据适秒,1-8月凤屡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV记怪邯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昧慑城。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓜构柑,作为中级SUV讽棠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凌碌辽?李海港向记者算了笔账些,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拘匪譬。“这种需求就是4008的机会钵需艘,也是4008成功的保障秒姜藕。”李海港表示毖萌辑。   “狮虎之战”将上演   还未上市沃膝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肩骸烽。李海港认为厦懈,4008在科技装备讨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势需渤纫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苇券磺。”李海港强调己撼。   通过外观设计及车况数据对比后发现判投朴,4008的设计颇具未来感和运动感浚巴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猴歇,4008在轴距上占有一定优势琉歉,也使得整车造型看上去更加修长闷特。   那么春伎希,价格呢铆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岸收记,通过对比翼虎的指导价风朴,小编认为4008的价格应该在19万元左右首结。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诬淡羚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犊同?据乘联会最新数据势身虚,翼虎1-9月累计销售84258辆算,月均销售9362辆萌蹲灿。但值得注意的是伙烯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%其。那么突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丝蹲袭,可以说也有一定难度略凳史。   汽车产经网了解到侮沧楞,由于目标客户锁定在换车需求的群体卜姐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案完吕桥,以吸引用户选择4008钞赎。至于置换方案的细节猜从蔬,李海港表示还未最终确定怒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   国庆结束后全淀黑,北京桨媒、上海尚、广州礁瓶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寒挝疆,引来了社会广泛关注貉深。平台闻风声空,媒体炒热闹暴,百姓愁价格垦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孝评,“网约车”只是第一块烫手的山芋慷材。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岸介,又要确保公共交通体系的稳定估浚,还得照顾老百姓的感受公。    比较普遍的观点认为钝胸媚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升径,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乳喉,征求意见中提到让市场来决定视黄察,这是非巢叶Γ科学的埔。作为用户奇币暑,担心价格上涨克舒,特别是比出租车贵畔太,认为监管部门是要维护出租车体系利益婪,我觉得这是大家多虑了煎滔。过去督,在平台混战的阶段嫩甭搽,资本介入烧钱抢流量剧,这本身就是不可持续的四堕,价格逐渐上感露伞,平台收取中间费用是必然的虚沦陌。    对于各地的征求意见钠劳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孰市。比如说要求司机是本地户籍诚掸羡、要求网约车辆的舒适度等等攻疏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡。    网约车规范的政策是非常需要的郊陈,作为共享经济热潮下的产物拣镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁反。任何一个商业模式妇,都需要规范起来苗誊。因处于监管边缘扫疥,过去已经发生了数起网约车的闻害案件毯烙娩。我们在对受害者表达同情董奠细、对肇事者表示愤怒之后临,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酗叭。    然而箱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桓。比如说篡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍釜缔悄、车辆要有上海车牌陵,并且轴距要达到2700毫米氏。根据滴滴公布的数据蔬邢李,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挨面盘,拥有上海户籍的不足万人捎田。这个情况在深圳类似喜捆敬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杉。如果按照细则明确执行捆说,这就意味着棵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁刷老。    共享经济是大趋势确蔽,但监管太严可能打击积极性勃领,这对立法部门是大考验亢。互联网时代宿,网约车大大增加了出行的便利粗垂,使人们在出行上拥有更多选择驼合。监管是为了提供安全高效的服务保障宪纤莲,而并非要让网约车集体消失但潍。现在的征求意见许多还是首次提出检灸,建立体系的过程中应该让用户楔、司机及平台有更多发言权糜。    我们鼓励共享寥纹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补偷京。    我们希望立法轿垂,只有合法合理才能保障各方的利益梁,所以网约车服务一定会是标准化儒俄癸、安全化的怒济。    我们希望在所有领域都有不断开放憾捕嫉、不断完善的发展方向盎熊弄,这是产业互联网时代的必经之路反官。    文 | 著名职业经理人据,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻嘎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巩杏:新造车企业已经不再神秘干没瘟,告别概念车的品牌曝光期刚味嘿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乾磁花。投建工厂溶赂、申请资质外钦,造车镐,他们是认真的统避榔。不过垛箩恐,“八仙过海恭稻磋、各显神通”拣氨灵,出身背景不同的创始人冻忌疲,对企业产品和品牌的定位示婚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”回。    想听“真知灼见”纠,走进新造车企业溃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围逝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梯,敬请关注酿喘浩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜。10月10日碳纬誓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潦踩。这也意味着半汕瑰,前途汽车继北汽新能源奔脾、长江汽车之后木店,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颅房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸿村讲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绘拇稻,可以稍稍松口气盛臀芬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喝挡涟,他直言到2017年底前途K50车型上市前融,相关准备工作的日程已经安排很紧张劳娶,有许多事情需要持续推进颗。即使如此溶倍镶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惊龟。在与记者的沟通中乐,他详细讲述了自己的创业经历敝擒、资质申请的情况开脓猛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猎。    短短的一个小时淋巳,陆群留给记者最深刻的印象是集却脚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师其缕理,他们怀揣一个美好的愿景蹄维,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堵碱。    ■ 拿下资质不神秘汉电,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旁,许多人都对过程感到好奇串姆。陆群则表示痞畴哎,拿到资质并不是一件神秘的事情偏坦番。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求房替啤,一点一点把技术做到位磷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宏蛙隶。”陆群说妊锨拢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匈。具体流程是哀痰,企业根据相关标准去申报项目敢僻逆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膘。陆群认为难骄鞋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹅倍孺、引入新的技术和参与者睡兑捕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术我。其中对电动汽车的四项关键技术迷恫,包括整车的集成和控制技术沫书,电池的管理技术乌餐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寡娃。同时霖垫奔,技术具备后还需要做出整车娃,并按照标准做大量测试欢萝,要达到很高的标准奢评。据了解亥脖,整车控制管理系统(VCU)悔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涂横码,也是已经掌握的三大核心技术榔补溶。    更重要的是阑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弯槽参。早在2010年炬莱唤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秋,开始布局电动车诞闲骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歧邵。2012~2013年炕券,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梗私萄,在高端纯电动整车设计赏肯们、研发方面取得了初步成绩堂你崎。陆群说潘澄呈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泄现、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展突,开始引起业界关注牛凑貌。那时顶,行业对电动汽车的关注已经比较高诽颧胳,而前途汽车早已走在了前列烈脐兑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒲肮婆。”陆群说劳苫杭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徒警,专注纯电动车研发藐维烘、生产傲、销售及服务挽输,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团先欧。”2015年9月涎,长城华冠登陆新三板挂牌交易稻空祟,成为新三板电动汽车第一股技暗邓。目前枫锨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汀诗,包括整车业务板块(前途汽车)揪、设计研发业务板块(华冠设计)拢,以及核心零部件业务(华特技术)祷陡孪。这三大板块互为依托钦法,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熟。    拿下资质九城孪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诵拌捌。    ■ 技术俏、生产基地识诵、供应商都得一流    在做电动车的这几年壤轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入悲凑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秸教、变速器等物理结构火俄贝,还需要产业链配套搓极然、成本控制成板、核心技术开发等一系列工作灰妥歪。“自主研发的核心技术恐、国际一线的供应商和自建的生产基地搏骋,是我们的三大优势曝。”陆群说列璃。    陆群说甘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阔,市场上找不到合适的零部件供应商锹女寒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秘林筋。目前糕触项,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裳宏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晒勘泄、VCU换、RESS等核心技术戎,使零到百公里加速仅需4.6秒浮惮,最高时速为200公里墙片客,最大续驶里程达到300公里挽寝。而据陆群介绍狈塑扮,这些电控技术相关的零部件换渭,不仅前途汽车自己使用缎牡坍,也已经为行业中其他厂商供应拳臀。    在供应商体系上举愤槽,前途汽车同样拥有强大阵容辞,已经先后与IAC半、博世闻、布雷博半、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铣懂。这不仅确保了产品的品质戏委拱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撕瓜螺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伟习。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停悍县,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欺。今年2月湾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欢,按照规划笑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞋谁吼,将在2017年中试生产簿,第一款车K50将在明年底上市旦愁。值得一提的是缺犯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺才,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”船藐妨,最大可能提升汽车的轻量化水平散彭。    陆群认为垃凶场,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赁,而是要通过成本控制荡竞、技术提升来实现丸陌,其中轻量化就是很好的解决方案括昆。他强调其:“前途汽车的产品规划和市场策略淡豆颅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屏痘,在全新的市场领域不断成长婚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敲,中国新能源汽车市场前景广阔保世,存在巨大的市场机遇恨。据他估计搁裙峭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沫壬。他表示涛捞赎,前途汽车已经做好了准备梢韶。    陆群始终坚信一点嫁擒人,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西携略川。在他看来痘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”订。“所以拎澳悲,我们专注车辆性能脚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽,迎接智能互联时代僧。”他说沁井。    自1990年大学毕业进入汽车行业堆币、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权佃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峦,创业历程也已经13年梁剿蟹,算是行业的资深“老人”彼轿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磕茫,他的团队也是一群“汽车工程师”项蜗陌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歇。    陆群说孪苹戌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溃牧叼,像华为一样拥有先进的技术鲜挟鹿、过硬的产品品质以及国际化的视野皇赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥祭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阜念,同时徽娟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戊沮。一时间别筐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伞茶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赦镰计,对于新政蛊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怜姐搔。    看自己   记者娘掣委: 首汽约车有哪些新的动作和布局痉魂?   魏东摆: 一方面扰赎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚,根据北京颊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棱际碾,我们会在司机赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上邵剃,继续增加运力保障肚,这其中包括增加自有车辆溪娘,也包括增强与当地伙伴的合作巴。    看政策   记者譬逞霓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迁,有观点认为陛侈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓄沪: 这样的说法不客观祷献挥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定访横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情热茫衔。    某种意义上讲嘎坊杰,首汽约车项目上线之前棚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盾,我们只是在政策范围内尝试着做融。彼时吗芜镣,我们借鉴同行业企业技术手段蔼涩揣、商业模式和合作模式猛画瓢,在政策合规的前提下疽,尽可能尝试邵,当然倒扑澈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湾绕,我们是十分期待政策落地的碌问娘。因此抗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情删。    记者尺稼: 怎么看待首汽约车的先发优势伎爬殊?   魏东骆缄榔: 的确菩,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞,但从全国“一地一策”的角度来看谦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枢蓉。    看行业   记者湘千革: 按照当前征求意见稿来操作狄希,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暮。   魏东盆: 我们对于各地方出台的政策表示理解剁,网约车实行一地一策制度泊括人,各地会根据各地的交通发展水平洛缮懊、城市交通需求来决定如何管理网约车几,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拦林。    看未来   记者桔道: 未来行业格局将有怎样的变化请哩?   魏东哥: 当各地政策正式落地之后缅桥,会明确供给的标准冕,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒荡朔稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域佬麻,同时陵点雇,对于准入的司机进行严格监管季兜芳。因此场纯洁,在未来行业格局变化上舍,在大的方向和框架上由政府来把关活怂设,在框架和方向范围内攘卢墙,各家寻找自家的竞争点和突破口瞥释喘,现有的平台选择优化平台和转型升级剁砰坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔惮飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姜宦光,并通过一系列体育咖浓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汉下纳、活力的品牌形象甜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碌的寄,除了年龄棋秀奔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人输。” 10月13日篓涂税,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泛体海。   据悉裙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氓克,并向年青人传递积极的正能量逃漓愤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悲奇瀑。未来膛书,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耍贿慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厢菱河,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型红,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腿母,借助本次人物盛典略玩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炔纫。   “2016年匡筷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俩埃。” 郭伟表示逼帮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姐床,不仅让不同圈层的消费者懒貌、车主唤卸、粉丝共同参与到活动中跋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氦词可,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屯胃。”   事实上鸡伪肮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域目脖鳖,包括体育以及音乐类的综艺节目刷料杏,实现了跨界合作革。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称标,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闲坑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奉郡观。”   根据最新销量数据显示磺瑰该,东风日产9月份的销量出色辞欺,同比增长超30%砰。其中主力车型轩逸鹤、逍客恋妮陈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨。   郭伟表示脯蛇笑,“东风日产今年的目标有所提升推猜哦,对今年销量保持信心臀旦康。”此外烫场,谈到是否有可能再接再厉风,在总销量上攀升至第四名的位置时交,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幌腻,能超过前一名最好合,但最重要的是与自己对标嫂。”   责任编辑慑帕芯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街波倪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组时,管理层不参与讨论纫豌送,每组都有来自全球各地汤秃、不同级别救抚阔、不同性别的同事搬捷。”蔡澈说獭炮狼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展答锰庐,大家相互协作显粉、互相支持歼拜恰、勇于尝试嚏。”    中国经济网综合外电报道瓜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勃涩险,其宏大的构想才刚刚开始添懊。蔡澈现年63岁冈腺担,其工作合约预计到2019年弄氦衬,在刚刚过去的2016巴黎车展上袖,他再次用前瞻的眼光和布局炒惊娘,为戴姆勒集团未来的发展渐,提出了新的方向冕歧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辨咳:当年学的是电子工程专业垂湍,就有人建议“傻小子椽烽哪,去学机械工程缄窘绣。”匿,“今天来看第髓,坚持初心稻,梦想终有回报词。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温咎,在报道戴姆勒集团的“变化”时汤鄙,都会引用蔡澈的公开演讲套,因为他提到了电动斤、互联肝郊劫、智能和共享等前瞻主题酷。    首先殴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ外担,并计划到2025年邵娘,成为高端电动车市场的领导者刑牢辞。当然垮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哇鸿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁品,恐怕显得更稳健拓。    “在所有这些领域崇膝克,你必须为未来的投资做好准备侯冗栋,”蔡澈说氨溜。 “但这是令人兴奋的持,所有这些发展不仅仅是技术的改变善徘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拧,内容丰富的CASE(瞰思)计划八,它取自于智能互联簧乘溜、自动驾驶芒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辫抬。有评论指出吕就龋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腾,就是要对未来做出承诺惶。 巴黎车展发布会期间颓,蔡澈穿着休闲衬衫犁、牛仔裤和运动板鞋迁篡刺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屯栏放,但蔡澈作为首席执行官急肪圣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敦扭通,以加速决策和赋予员工权力著称蠕铅肩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”下,鼓励对新产品和新发现谓,进行实验性的尝试陶凭竞。    巴黎车展发布会期间吗绍,蔡澈穿着休闲衬衫驳、牛仔裤和运动板鞋寸疲,一改西装革履的常规风格轿佛骸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绣嫌盯:“我们并不是穿衣方面的专家掣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酗藉,而是留在了在工厂附近的办公室荤,尽管条件略艰苦豌。至于在衣着方面的变化节,没有具体的规划腑,因为衣着是表面化的姆,符号化的韭良锹,尽管这会传递一些信息囊叫塑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魔:近些年洞帘侵,我们尝试了很多新的想法唯垢,对整个行业而言都是全新的尝试凌图奢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陇非程,很多同事都参与其中薪。    “仅仅3个月的时间胚,我们收集了150个优秀的想法痕钠卤,这些都是关于企业未来建设的好点子暴颗便。我们把参与讨论的员工分成了八组授侣鞭,管理层不参与讨论春,每组都有来自全球各地媒、不同级别孟、不同性别的同事勺传。”蔡澈说茄,“今天提到的鱼群式结构份,希望让公司更有活力舷碌,更灵活牛敦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炊,大家相互协作酞道、互相支持陌情释、勇于尝试理。”    几个月前雹,在柏林的一次会议上栋美,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夯坤伴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”马举。根据德国报纸对这张照片的描绘踞窟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屎。蔡澈告诉开发商慑,这张照片是30年前拍的耍,那时抠沏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洞。    随着电动车品牌的发布侩房事,以及首款概念车的亮相癌罗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毖盲。在戴姆勒的规划中散,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力补撇,包括价格奶沤、外形和性能尽。据了解拳纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扛剐笔,包括在德国建立第二个电池工厂虎床猜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕协寝。主场“作战”的雷诺品牌抱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呕叛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念里翻,包含设计系参粱、产品以及市场布局等方面荡酬。    发布会结束后缸改龄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曹李帕。在面对面的交谈中靠糖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贰氨。另外沧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磐踞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妒岗饶。    网通社壬蛋斥:在中国市衬衔ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战但?    戈恩拓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仙廓,中国和印度都成为全球业界的引擎别。2017年是雷诺非常重要的一年娇屑,我们的销售会起飞镐,就像飞机一样里俗沦,正在起飞向上并且不停加速氓工昂。对于日产来讲阶渐募,也是非常重要的一年嗅狮,还会进一步推动启辰的产品瓦绊,这个也非常关键导僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社全检:您如何看中国新能源市掣狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膘?    戈恩牡寸沉:我认为中国会成为全球最大的市成ず邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琉麻。对于日产而言抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目其魏呛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的必。    网通社久锤错:对于雷诺和东风的新电动车项目刨,是否可以更详细的介绍一下慌含稀?    戈恩美捐粕:雷诺和东风进行合作啤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唇胯女,最终项目还没有做出决定撬,但正在研究当中袄。    网通社隙拷航:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术违,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掏?    戈恩每:自动驾驶一定会进入中国枯洽砍,这是勿庸置疑的坍藏。目前陷拨忿,各个车商在这方面的竞争非常白热化埔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娇。在中国相关法律法规允许的时候删纺,我们的产品会进入中国猴。当前兄坷,我们的样车正在美国锰兽特、日本做相关测试啸。与此同时静觅超,雷诺当然不会遗忘中国市场隙零。我们会在中国市场进行一些展示项目宛,这会帮助我们完成产品差异化的工作糠鸿薄,也会帮助提高产品的竞争力赫。    网通社痴坦夕:三菱的加入式,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助期毛?    戈恩碳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三老喊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缚判深。我们认为2016年包含三菱在内缸瘁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洪改吓。所以它不是目标皮茧,而是我们现在工作的结果钩。展望2017年适筒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褂,尤其是三菱的加入潭娄,让我们有潜力跻身全球前三涵碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 放丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墟年扩。”Kalanick 说道赦木秦。“如果真的发生这样的事阶玩,而我们没能参与自动驾驶的开发铣,那会发生什么事锋凳?未来将迅速抛弃我们热。”    上周四前科烁,Uber 对外表示儡浇:8 月底叔痹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潞鞋。    与平常用 Uber 打车的程序无异貉蹈,系统会为乘客匹配 Uber 专车窗浦醋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务料孔。虽然是自动驾驶汽车两坦,但车上会配备两名训练有素的工程师破效钮。一名工程师坐在驾驶位上屑创,随时准备接管汽车控制权鼎顷犀,另一名工程师坐在副驾驶上彼袖痘,详细记录汽车的每个动作楞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外健冯阿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黔饥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铅。在采访中酶扳石,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣骸,现在卡车运输市场也是如此瘁。”他说弯撤思。“现在谈这些还有点早掸崇浅,如果非要说点什么恒,我只能说我们已经进入了研发阶段脑炭盘。”    在采访中哨,Kalanick 还被问到烩鹿欧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肋。他认为在交通自动化的世界里瘫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勿,但驾驶员所占的比例会下降受熟碑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兢青。    Kalanick 说道杰冒:“像旧金山这样的城市脆灰瘟,大约有 3 万名活跃的专车司机慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揩次家,但是别忘了巩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纶徊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秘骗,自动驾驶汽车也需要卉档。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吮矢幢,有些情况是处理不了的葡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛憔取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款抗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惠。”    他举了一个例子媚簿,电话刚问世的时候里憋呈,需要一名接线员来接线窜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分戊,而是创造了一个全新的行业枷监,并创造了大量的就业机会默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  穆伦认为材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创祷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸舰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绷孪,包括汽车的使用方式搐虹肺。    自2015年9月25日临危受命冀耸,出任大众汽车集团CEO至今检是,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妮拱。那么纺楼,一年过去举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诧迷挤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娘沟冈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戮疤伤,贴有穆氏标签的大众究娩邻,其未来又将是怎样的呢上啪冒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表乐,借已成惯例响,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”税米读,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义培委,穆伦首先抛出对大势的几点判断视抡钳,也就构成其《巴黎宣言》的构架乒彪。他认为茹挝匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸供邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奖味,包括汽车的使用方式谷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说随册,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饶激。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镭冗锨,这需要我们用全新的理念省、全面的视角对于出行方式进行解读茶堑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来保蹲玲。显然绍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谴谷弹。我们需要联接汽车世界和数字世界揭薯,让消费者获益菇倦,推动社会和经济的发展枢壁。同时顺应驱动技术的根本性变革耗劝,即电动车是汽车行业的未来麻刚。尽管如此宦蕉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甩竿旗。我们必须鲜菊履,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代松少,同时推进替代技术的发展挡。    穆伦坦言土梢,应对当下的变革勿,对于大众汽车集团来说凤燃翟,是一项十分艰巨的任务含剃。尽管如此哦县镐,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫。因为在过去的一年里戳蝎,我们兑现了承诺杏, 增强了核心竞争力骋,积极推动集团业务的不断发展冕烂。因此侍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”极香捻,而是“大众汽车集团将如何成功”斯虎屋。为此荣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”记幻。集团的目标混腹,同时也是我个人的目标固估,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业麻浑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者头。    他说腾,今年夏天嗅躬糠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谦。我们强调伤攫,集团未来发展的重点领域将包括歌莎膳:电动汽车介供省、电池技术捌、数字化盘、无人驾驶和人工智能介北梁,以及全新的移动出行解决方案秦。放眼未来厕怀,很多人将不再拥有私家车儡闯菱。即便如此慑偏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户先,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柏醛合、大力拓展移动出行服务夸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郎项钠,包括集团旗下众多品牌的战略当夕、关键指标和相关措施筷贺级。但在此之前涟倍樊,我们并未停下脚步痉售隙,而是继续开展相关业务芳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘲涝,他特别谈到汐:“在中国挺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项省长锤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”香当。    穆伦表示班翠诵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题修拌禾。这些实践同时也表明橡砰,即使目前面临压力膊播舵,大众汽车仍然完全有能力实现目标腊呐猫。他承认砰坚,坦白来说贡恒辨,柴油发动机排放事件影响深远视范啤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点此。我们正全力调查事件发生的根本原因醋裴,不遗余力地解决所有问题桐,并在最近几个月取得了实质性进展坑。然而对于我而言朵垮,构建大众汽车集团的未来啼梦,也同样重要茫岭储。    穆伦说倘壤,今晚炽仍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挪武:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冠。在2025年以前赌魔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列累缎,并在欧洲市场占据领导地位迪怀。    最后吻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望森沁坊:“未来千想,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点删两桓。它意味着自由炭南菏、乐趣和情感敞人。因此峡溜安,我们注重产品设计钎,并将以崭新的视角进行设计创新”逃靶立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领洪:李芳" "  今年7月底诬咖,在2016年世界500强排行榜中稻克,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幌妙,比去年跃升47位享省锯,排名第160艇舷,引起国内外企业界翟举、尤其是汽车业界的瞩目香搂煽。    今年氨讹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魔好。恰好是在10年前贫裳,徐和谊出任北汽集团董事长涂遣,策划滩境惹、主导热酮、实施了令北汽集团由乱到治狠,由小到大绥,由弱变强的变革寸扩仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哆鸡屯、有益谦摄趣、独到的成功尝试回。但是搪,当中国经济网记者约请徐和谊奇清,请他以《老徐和北汽这十年》为题凯藐谢,谈一谈自己与北汽集团时复混时,徐和谊温和差戒、憨厚地笑着说担洗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒棘,少谈酗,少写凶枫龄。    于是滦鳞,在不久前的一个上午冠患辞,在北汽集团的一个会议室里猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲。今天是系列报道的第七篇嗜暴。   “北汽这些年发展快馈,我觉得合资这一块咐眠跺,起了非常重要的作用粱竭。不光是从量上燃褐,速度上恭层,还有效益上”炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彻煎,如是说道室颂巷。    “在各种场合我都讲怜南酞,北汽就是合资反哺自主”娩虚禽,徐和谊告诉中国经济网记者粮次,“合资和自主蹬,绝不是对立夕处诺,而是互相借力”吩。 2002年10月18日牵,北京现代正式成立日翻上,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记染围、董事长算起舱箱,徐和谊执掌北汽已是整整十年联年巍。在徐和谊的带领下悔靠寸,北汽从最初的“一盘散沙”飘红,到如今的中国骨干汽车集团蔼浩淘,取得了长足发展咎嘘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陷磨媳,北汽位列第160位寐湍,比上一年度提升47位抠太娥,并首次进入前200名逆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魏扁守。    “北汽这些年发展快添,我觉得合资这一块垃恋搪,起了非常重要的作用涎。不光是从量上享卡、速度上颗涪吃,还有效益上”绣乔悄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信面,如是说道空。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上釜奋苇,徐和谊结缘北汽挛库轿,也正是从合资开始梁疤唤。2002年驴娘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八诞套。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目项搽般,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膊眯比、发展首都经济的龙头项目和示范工程扩。    为此搬敢,时任北京市委工业工委副书记林、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皮股,担任北汽党委副书记华狙踢、副董事长涂枫,以及北京现代党委书记扔、董事长膏脑郎。 2002年12月23日瑟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下七溃便,北京现代实现当年签约时、当年建厂铺澈、当年投产吻屁建、当年出车冈慨。在短短不到一年的时间里诚顷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稼姐交,迅速在中国市场生根发芽辟赏。由此创下了业内独有的“北现速度”颁刷骸。    时至2015年扦,北京现代已拥有第九代索纳塔弛、全新途胜籍、名图宪、ix25假、朗动荆、瑞纳等14款车型栏,涵盖A0级壕线桓、A级龋、B级捕催、SUV等主流细分市澈话,累计产销量突破700万辆簇里。    北京现代官方数据显示驰播,今年前7个月淬,北京现代累计销量达到59.3万辆溜,完成全年112万辆销量目标的52.9%畅累新。 2005年8月8日随,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孺攫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司合。北京奔驰的成立十,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域另晤。    虽为国内高档车市的后来者涂耗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卉茄煤,实现产品导入慧省、股权调整休矛首,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浦隋,北京奔驰由此迎来了高速发展期垄耿。即便是在国内车市进入到“新常态”后楼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傲,远超行业平均水平伤秀捌。    目前灸,北京奔驰已建立起全球面积最大躺购停、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地称廊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惋瞥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台较、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麻煽篱。 8月22日踏库,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托就,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忌:C级车镭崇、E级车悍、GLC SUV和GLA SUV棱捐古。官方数据显示吨,今年1-7月驰咖蒜,北京奔驰销量达167307辆玲渭,同比增长32.9%卤。    8月22日伙盗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撬。在迎来年内最重要的车型后饺探,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜券,着实令人期待伙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展订涵倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戚萍乒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羡危搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秆杀会。    “在各种场合我都讲奥刷,北汽就是合资反哺自主”踢拟,徐和谊告诉中国经济网记者蓟,“合资和自主特棚,绝不是对立读可,而是互相借力”滑每。自2009年以来苔,由北京现代半福淡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商避刃参、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沪、管理流程予以借鉴的数以百计鼻晤峨。 北汽自主实现百万辆    正是如此慕,从2011年舵氢,第一辆整车威旺306问世集,北汽自主销量直线上扬瞎贫:2011年达到2.4万辆氨匈、2012年实现7.8万辆投敖宽、2013年超过20.2万辆揽括、2014年突破31万辆瓜、2015年完成33.7万辆木剂。历经五年多的时间颇哼,北汽自主已累计生产达百万辆拆,跨越增长令业界瞩目僧。    “着眼未来嘎,对于合资我仍然非炒ィ看好限赫呐。不仅是十三五屡伐,未来很长的时期胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杜衬吵。另外钵膏,在此基础上堕晴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眯朵,徐和谊表示寒啥荆。    “年底前还会有更多的好消息缴凡,不管是在新能源领域火共叫,还是整车领域料层撬,包括一些重要的零部件领域俺,还会有一些新的大项目落户北汽摩慈锋。这样商,为北汽更长远的发展拼,我想合资这一块屏凡诧,贡献还会加大激噬朵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  9月29日办逛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碗及仙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甸。   蔡明指出福燃溉,中国汽车市场曾是低质量际妇陌、低配置微坪、低服务的代名词卸恒。诚然焙,与美国汽车市场相比揩胎,中国汽车市场还不太成熟确僧纱。但是麻世,趋于完善的服务质量涟、规模日益庞大的车展垂共淌、逐渐被认可的中国自主品牌控戌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞎迁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匠裁兜,分值越低表示可靠性越高呐颁燎。J.D. Power近几年的数据报告显示体脯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冲痹但,从2009年的178PP100到如今的102PP100龟粱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笔。尽管与美国市场还存在一定的差距擅艰肃,但中国市场的后劲儿不容小觑兴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显程匡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遁桨垄?J.D. Power最新数据会给我们答案五维捣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奔和附,而中国市场的进步速度为每年4PPH拷救儒。在车型研究上鲜,中国赶超美国市场需要6年时间阮肛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唱卫,而中国本土品牌进步速度为8PPH氰榷肌。在生产车型上场,中国赶超美国市场需要5.5年孙并。   3. 在了解美国客户的需求上泊殊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贡贰。   经过对这些数据的了解和计算擦,平均下来台船,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琴,才能百战百胜实锯,想赶超美国市辰焐冶,前提是了解美国消费者的需求每芍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搐辩:车内有令人不愉快的气味娟毕峰、胎噪声过大(来自车身下面)碍桅龟、耗油量过大簧嗜、风噪声过大(来自车身周围)沸侩、空调开启后士,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为守:内置语音识别经常无法识别/误解命令扁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题环辫、风噪声过大(来自车身周围)玲唇航、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘸磺。同时告卧,在前10大问题中效齿,只有一个问题是相同的吵,即风噪声过大并翘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舒仍肪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琼币。中国消费者更注重感观(嗅觉浆赣认、听觉和味觉等)方面的感受质量宽匡氯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隶。   就目前来说凯嫩,中国的汽车产业还有很长的路要走领芯化,无论是汽车的质量害豆,还是汽车的整体销售体系缝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闭乏秋。凡事欲其成功嚎赋挽,必要付出代价韦:奋斗霜毖霸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琅臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰握当:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剔黔董:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痉兑醇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑:李芳 版权作品陕台苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮苯,严禁转载际捎玖,违者将被追究法律责任谋侣虐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旁炕辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪茅宦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涉唬刻。同时外,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘,作为本次车展的重要组成部分之一交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顷,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫潜茂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴,为中国汽车产业的智能化稿瘫,信息化方面的发展做出指导意见糙绍绊。   本次峰会主办单位穷朵察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腹算:   贸促会汽车行业分会长王侠酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟通非:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灰蔼谐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肋烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一授梯柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蕾搁甘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了角,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看儒池。因为我以前开玩笑说了一句话兼赂刹,我说这个车联网这两年已经实现了秽承,就是人在车上用手机连网惩,这已经实现了袒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架釜,手机天生的使用起来就比车机要方便晦护。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变午。有一些改变我们已经看到了丝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顾拭浆。现在有了优步腺培狼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牌,这个确实听着都挺有道理迪耻赣,我们一听都很吃惊躬船谦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冯,搞来搞去就卖那么几百台车吵乃队。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扮躬。对于整个汽车产品抄寂、汽车产业链的改变它到底会怎么样脖芒脐?   回到出行的那个问题沤篙绅,我觉得大家也不用特别的担心说薯栓。我先给大家压压惊矩苛舌,有两个数据很有意思午对蝎,一个是美国湾区的汽车销量牢剃,一个数据我们一查就能查到默眷虑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘛譬犊,现在渗透量已经非常多了啪蕊闭,优步在湾区这么普及了香,买车的人是不是变少了挛朔晌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篮,这个没有变少秽眠,而是增加了敝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆度蛙到,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纹蓬衬。确实涨的很快和耐,这个和大家的想象是不一样的毫泉,觉得汽车销量应该减少虐,怎么还增加了呢弓乃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仿,你说滴滴犁卵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庭挺茧,这背后真正的原因我就一直说垒疵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了特,其实出行不等于汽车吓弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茶陷、道路密度不够这种应用场景雀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讲,其实它真正的加剧了中国的拥堵普先琶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坦疯哇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%到。汽车也不是简单的交通工具希刊,如果把汽车还原成一个交通工具镁棺十,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癌卑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由系冒,我可以开甸,我也可以去坐地铁懂惫纹,我有北京和上海的公交卡楔、地铁卡蹬眉卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唬殊,我也可以骑自行车踌畦,有的时候感觉走路也很好鳞井。   实际上汽车和出行之间不是划等号的理,汽车行业当然会发生改变氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑危碑失。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牟别。如果你只是把手机当做一个通讯工具绊省峰,在2007年的诺基亚已经做的非郴┨财恚好了拇剁,但是还是被智能手机行业颠覆了什。在汽车行业也是这样纠棋陷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碘凡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掠及,我们去展望一下痞阜什。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶良,大家都提到很多了掣宛。其实很多人的展望角度是不一样的狄驼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了播埂晒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郝囱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挎粳,更多的是解放了你不用开车美伙垂,分享的是司机温田。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坟辰,它是一个规模经济饯侨奖。它的交叉点大体上在2020年就会出现感蚂,我们的预计2020年在美国就会量产菲,在中国可能会晚两三年鹃眉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的具风,这是我们要看的一个趋势适拆。   第二个趋势笨蛾幌,移动互联网会加快电动汽车的普及闺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车健杜帮。很多人说电动汽车是因为省油钱返,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悉螺戈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孝刹深,再也不需要去加油站了凹。第三个带来的变化就是对产业的重塑车,以前汽车公司都是专注在制造和,用户就认为是汪洋大海路型。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的死,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潜木祈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妓,内部管理的界面劣颂确,反而把制造这件事情也许就可外包了悔筹碘。最后一点阀隶播,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钱拿坟,所以汽车作为交通工具以外的部分息较亩,一个用户买了车以后需要的增值服务肃,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雷橙。所以正是因为这样一个对移动互联网饥合画、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劳脆屋,超过1700名员工裂寺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品米、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沥完藐,激励用户途麓,这样蔚蓝的天空就会出现拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞类触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注截很吧。同时定,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开襄存,作为本次车展的重要组成部分之一吠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦掂涩,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳橇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭绿,为中国汽车产业的智能化脊跋,信息化方面的发展做出指导意见蔡杠暴。   本次峰会主办单位疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潞:   贸促会汽车行业分会长王侠去蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌访菠欺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林定豆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉书饺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻牧潜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仆街嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呜矩洽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈压ぃ快卿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长得秀蓬,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵般。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烩龚、环境污染等方面袱湾醇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酿洛。同时静谰,智能制造陋查渴、工业4.0粹铜、移动互联崩韶妒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晃行。我们国家政府也提出了“中国制造2025”心羔弓、“互联网+”等发展战略坏江埔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沛茂。我们有很大的机遇蹭凰,我们会见识很多非常有趣的变化旦姥。   当前业界普遍认为黎,低碳化到、信息化每、智能化是未来汽车技术的发展方向零昧腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇违。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窘凹,正在成为汽车行业的发展热点遂沉,正在助推中国汽车产业的转型升级抒,从而进一步打开智能交通产业的价值兰星。在2010年的时候撬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索殿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陀,为用户提供全天候赶耻、全时段的服务幸士眯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬,签约和活跃用户超过一百万涣浦瓣,累计为用户提供约2亿次的该户服务车,人均交互服务超过11万次洼份。经过近七年的发展嘛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位长邪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馁才村、凯迪拉克澜囱、别克摊、雪佛兰上使用痕,倍受消费者青睐鄙汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿埂,面对新的市场和技术趋势氖涵谰,基于车联网多年的探索厂拴蕊、实践结合行业的技术储备磁谭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肌角寸,提出了到2020年力争100%产品实现互联毋卢,并致力于打造以车载信息服务贯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吭,为人桑患淋、车提供安全智能便捷绿色出行庙氰,初步建立和谐的人浑、车钨扁晃、社会互联生态圈拔嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恰乓逝、别克畅猩普、雪佛兰品牌睹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琅凶材,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墩离揉。除了安吉星在移动信息和网联上么棺酷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埠等、内容服务能力藏磨、大数据运用能力瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淡惜、B2C的业务撼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辰撇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慷蔑、支付安全眷花,更可能引发行人安全和人身安全马木叹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兄肌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姆,网络安全开发包括威胁因素识别祟疲、安全战略制定旧呻叙、安全措施执行抬鹿村、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准米咆寂,并且在过去几年不断的进行迭代升级梨然,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鳞瞪湃。伴随车联网技术的发展匠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术龟蜜拨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术途故唉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶该兜。让汽车驾驶更安全核、更轻松黄接哺、更有效娥。   我们身处在这样一个时代溃膝,新技术层出不穷使一切变得可能贝为,我们也是非常幸运的一代人坞枯荡,能够见证汽车行业在国内胸硼愤、在整个市场上有一个颠覆性的发展某陡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茸到,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞全奉。同时也让我们对明天更增添信心和期待塑,激励我们坚持不懈的努力童。   我们相信帆,汽车行业的发展刚刚开始聊法。汽车行业与其他行业的相互交流哄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豆泉枢。我们会和同行一起共同为之奋斗莎抽焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   9月28日廖,在2016上海浦东国际汽车展前谩扔褐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行觅胺骋,新兴造车势力睦雇搜、养车斜、汽车金融等领域从业者挂搏,走到台前诬甭巨,与大家分享及探讨未来的市场前景迁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柏。    吕征宇睦勘冈:各位领导水坷豁、各位嘉宾篡夏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涂牧,刚才我们的同行说得非沉媪テ拢好较苔煽,其实我们有一个共同的理念富哄,而且我们也有非常多的痛点罚伴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睛,我们也有美国合作伙伴的公司妒,乐视的七大生态是有机的戳辆龄,在零基础上打通的颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秆河,目的就像董事长讲的一样湃遣,让“蓝天白云”再飞翔楞,目标就是打造全球最先进的超级汽车败仿。    那么用互联聪杭、智能史、电动崎、共享的方式铰怠,实现“未来”的交通方式莱帆,我们认为汽车产业途鸥频,还是没有被互联网变革的产业镜取。对于乐视超级汽车生态而言士瀑乒,我们有四大基石娄貌,我们相信社会化狭浩蛊、分享化垃、互联化茧、共享化将成为我们未来变革的方向百婪抛。    从我们的汽车生态诞生以来曝律,我们保持着快速的发展甘伙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谷勒,落地在浙江湖州 累常,这里包括绿色环保的环境品、自动驾驶的一些功能和区域蔷。    同时我们最近可以告诉大家尽,我们的产品样车在美国已经开始路试澈,技术在百米加速已经是全球领先了涣捷,产品的量产进入倒计时状态添垒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钮冈技,创造首轮汽车最高融资金额的记录扳藤嗓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奉酗,协同开发也是我们在北美的基地唇、中国的基地戏勤仆、欧洲的基地共同开发靖。同时我们的战略开发电动的底盘机构伯磕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壳癸碑。    第二个就是智能化信弹,车是人工智能的最佳载体洪妹,乐视做了大量的投入督夯缎,在硅谷和SSA成立了研究院差剖辛,在智能驾驶也取得了突破性的进展敛。社会化就是刚才说的分享埂,我也非常喜欢这个创意的寇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烙,我们相信在共享经济的领域里吠,无论是Uber的繁荣禄喉,都证明未来不管是房子使里钦、汽车都是重实用的趋势捣椭废,所以乐视将战略转移蛾,推出车租赁的平台海妊,我们叫做乐享平台斑碎。    其实最重要的议题七齿,乐视作为互联网公司法,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芍毯构。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位,电动化嗽、智能化宿容徘、互联网化措墙、社会化哪,这四大纬度有密切的联系疆。    我们把汽车当做全新的载体善涪靡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功半论脖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗,谢谢大家蔫讣镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抖起躲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞观牟,他认为车联网额午瀑,既然是大势所趋船,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酪,少炒概念咸逢祟,多做实事狸。 以下是王侠发言实录从顿掂:   在这个夏末秋初佬避、时令更替的丰收季节骡硷范,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潘蛋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颗渭。在此毕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惊儡庐,汽车产业的电动化鸿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歉,而且也正在成为全产业链创新求变娶磺、转型升级的主战场姓。但是效歉,热点和繁荣的背后同功,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样核,车联网也在热捧之后开始遇冷冒申净,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰届当净。其实本,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战性剐,我们要理性面对苏剂发、系统分析努,既对前景充满信心理,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唉蕾,才能在变革的大潮中认准自己的方向汐犀蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先界绵,我们要清醒地认识到吭,汽车的智能化和网联化是大势所趋淳洁朝,是不可阻挡的方向寺。电动车还有技术路线之争寝、对减少污染和能源危机的疑惑被,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处级就休,没有坏处皖。汽车诞生130多年来泪,除了带给人类方便之外婪焙灌,还带来了许多难以克服的问题吃淀郎,比如交通事故透部、环境污染和拥堵性挥、能源危机等等煞锯。车联网和自动驾驶等新技术的应用酱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹬沙儒。现在不少基础薄弱的车企酱拍诡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儡扳惯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皆绕,多持观望态度隶啸惫,这也是目前车联网叫好不叫座榷、貌似热闹却普及率不高的重要原因吗顺。我想说的是郴,既然是大势所趋缕瓢,就不要犹豫不决仿,否者真的会给对手赶超的机会社畔。   我们要清醒地认识到洛埃敬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锨。汽车市场的低增长成为常态之后盆,我们对于销量的追求空间越来越有限泉颂缓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值人盼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捞侧挫。   我们要清醒地认识到性,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坦,必须是社会性的统一行动傅。一方面截熬,车联网是一个汽车生态丰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醋蒙第,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磊。另一方面苏,车联网又是由整车制造商脚、产品供应商誊味、内容提供商鸿、软件供应商恕闻、服务提供商块使牧、网络运营商等不同角色组成的产业链渤灰能,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合热涩瓷,打破壁垒斜天剂,互相开放信息系统康倪,进行深层合作拘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的排熊禽。   我们要清醒地认识到厩掇虎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裴,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞥耿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谁海教,如果通过手机就能解决的癌,其实不应该叫车联网渴情。大数据媚、新能源技术腺拖、网联技术涣褂台、自动驾驶技术雇蔷称、传感技术潞凹、网络安全技术等匠修,这些技术的应用都是相互影响擦孝操、相互促进甚至是互为条件的土。比如汽车共享和无人驾驶蛊识入,就只能在车联网的前提下才能实现上党,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耐,并给汽车共享带来更多可能性唯囤故。另一方面昧毕孤,与手机和家电不同的是稗显戏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吝嘉,绝对不是有钱就可以任性的地方夕凹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戌纯,中国车企面临的问题一点也不比别人少裂膘累,我们一定要避免浮躁情绪鲤,少造概念艰杯,多在核心技术上下功夫虑旦。   在刚刚结束的G20峰会上尸,习近平主席表示钉了:8年后的今天醋劫匿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步襄髓陕、人口增长兽慷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恒晶啃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贫会哆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坝毙。其实挖坟,对于全球汽车产业来讲泛扒禾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岸钒反,传统技术进步的空间越来越小摆荡。在这样的背景下涉,智能化垛烦幢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鬼蝎,为汽车技术进步提供了新路径绊完女,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啡卫斥。   今天何让构,我们以“智驾未来镁、创领先锋”为主题稳鲜,邀请各位企业家弦、专家学者共聚一堂荒,希望大家能敞开心扉膳八烦,知无不言妻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彤。   最后宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功募缆,祝各位朋友在沪期间顺利恭露、快乐蔼寡、安康敞核都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伦毖豪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巍洗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埔轨螺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赡杭,在下线前夕弥酵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徘男糯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钝。 一栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爆糖饱。今年1-8月肯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粉边参。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咸桨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间得,以首款SUV——威旺S50为节点两都虏,一步步走向经济型乘用车领域墨兄陀,实现“MPV SUV双轮驱动”浅氯寂。对于未来产品规划劫颅,陈桂祥向网上车市透露管:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱,并冲击40万台销量规模病嚼锰。” 陈桂祥进一步表示良亥:“北汽威旺的MPV潘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品购。2017年的销量重点会集中在M50F上些懊,到2018年也会有全新产品上市乘贸。”    今年8月16日梦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线活绊修,对于转型中的北汽威旺律鲁敬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔫醇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雄荣为。“可以说当年的威旺最缺少的是产品癌韭绩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伎泄稠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孺。在陈桂祥看来挟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羚馈龄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寡。    二歪健、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品继萎甜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揽峰某。M50F具备明显的高颜值特征到,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蠕俄。而做到高颜值并不容易郸跨,陈桂祥向网上车市透露罕巩翟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缉瘫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诵肌。    从内饰来说烷,新车的设计均由轿车化标准打造陆,其配置在科技感线虫、智能化上都有出色的表现隧瞪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘲炼哀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氓。同时紊厦驴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氏劣,智能化水平足以媲美合资品牌碌坤。 在性能方面黎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速微曹嘘,进一步满足消费者的需求炕蘑奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镭埃鼻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盒,到2020年威旺规划40万台的销量荷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祷峭郸。未来将在夯实MPV市场的同时弯堤,进一步做好SUV市场感剖靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞伸悸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闹勒布,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恒:苏州吉姆西绢粹、苏州金龙蔡裙藐、深圳五洲龙署、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车显,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抡撵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椽短,并对吉姆西取消整车生产资质绢回,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腿脯,追回补贴资金甭捂秤。    根据通报孔悉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆樊胎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元海摄鳞。不过抠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卜。 补贴新能源汽车的依据何在鸡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纤。市场经济最需要的是诚信钠县拓。但是叹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟痛模害土荚相。部分领域缺少应有的制度约束东九,秩序甚至失范褪期,这并不稀奇扁福,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苯说习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骚膝。尤其值得一提的是遂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陆饲咸。在这一目标之中侧,财政也被赋予了其应有的定位箱岛朵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糙。中国社会的根本性变化需要处理好市场辫端、社会与政府的关系酶规。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘛变旅。新能源汽车市场同样是市忱伞,从根本上说抡称博,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拿讣。新能源汽车骗补问题的源头甫兰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隧。    当然辣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贯迫,不是市场取代政府孩,而是市场和政府有主有次纠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扫靛。说时容易做时难稗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题履扒皆。补多少拎,怎么补煞干策,补贴如何管理等等坤,同样都是难题达。    为什么要补贴新能源汽车咳跺筹?可以摆出来的理由不外乎如下平捻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域举戌,只要予以补贴狼碴涕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荆。这么说不是没有道理微彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靖快目,成本较高恃。有了补贴念,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惕焙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潦末膳。只要有足够的补贴谎搂,新能源汽车的发展肯定会更顺利告。    但是冀,有了补贴颧跑摧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牡?新能源汽车发展的关键在于技术吨。有钱就会有技术吗玩?这才是问题的关键苗。的确畦,现实中有许多技术是可以花钱买来的己。但是该,先进技术不见得能买得到付。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焙。各大汽车企业也在努力开发新技术父誓颅。在这样的条件下屯,新能源汽车的发展方向都是问题类毛辩,怎么会有可供市场销售的先进技术采?有了钱习,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漂喘,但是惮,研发投入增加挥,并不等于研发就一定会成功诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯,没有确定性的目标呛,研发投入的针对性也不可能太强垒。在这样的发展阶段诬熔孟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛇湍,让市场自行选择合适的技术媳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的常姑绷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倾还。优势到底有多大诞仿募,得看技术柏派脾。电池靠电力供应分解尸,由于中国电力主要是火电囊暴粟,最终提供汽车动力的是煤炭乐瘁吓。只不过伞斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地钉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朝。污染是否减少久肩衬,还得看耗电量的多少哺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愤。之后趴禾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较太焚烂。传统汽车汽油有不同等级惭迸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悲裁刻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氯磺,这也会带来一定的污染勿惨谦。这都是比较时需要注意的嚼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穆、充电不是特别方便的条件下杏噬疗,混合动力有助于新能源汽车的发展庇喜,但问题是凭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诡戏?充电不便就不充思霸疏,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒋,也不是什么新闻兰枢。还有写泼环,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俯,到底改善了多少能源使用状况挤戚?太阳能利用技术的改进袍腾,可能是新能源汽车发展的重要方向攻绒。太阳能丰富谁锨汉,足够人类使用泵,但是目前利用技术较为低下挫团,妨碍了太阳能汽车的发展私。石墨烯等新型材料的使用醛特吞,有许多未知数考默,也意味着有许多新的发展空间绊赤。虽然空间多大未可知迪厢局,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亥愧邪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怒钝?政府在新能源汽车上的补贴较多写。包括中央和地方财政补贴在内宛扯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娜毕和。补贴力度惊人迸歉举,这是骗补的根本动力敬太。当然免步,骗补还只是个别现象够,或者说只是占全部补贴的一小部分片。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晤。如果问题的分析只是到此为止丢哼蜗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吴薪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砰黄,只有寥寥几个穿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氮。这些企业不是小打小闹的企业谎纲挎,从某种意义上芬纷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淡朽貉。这些企业按照正常情况下坎,应该合法经营才是噶,为什么要去做骗取补贴的事怂棘?从企业层面来看懂纪逢,这是市场经济仍然不够成熟的表现粒模。在成熟的市场经济下瞥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澎,至少应该是诚信经营的涧对。骗补肯定事出有因恃。    值得我们拷问的是龟兔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题童?大企业铤而走险范秸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殿鹿,企业不必费太大劲就可以做到楼案夏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冒咸防,倘若没有足够的补贴宛穆,新能源汽车业务也是难以经营下去的抢瞪狗。    政府花钱是要讲收益的栋。动用公共资源眉惩舅,就必须将事情说清楚陇踞朴。最终坟曝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告对惰。评价报告应该说明补贴的总耗费干瓷磊、补贴去向以及效果斗吴。这是国家治理现代化所不可或缺的上糕。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘿丰,都应该得到其应有的收益聪揽奈。算总账口,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冲逞奸,这个判断并不容易做到铺揩腻。仅仅纵向比较是不够的莽,我们还需要横向比较独烁,中国新能源汽车行业与世界同行相比矛线,地位是下降了梧,还是上升了履。如果上升络廖杠,那么上升到什么样的地位贝?如果下降零,那么下降的程度又如何咖灿?即使有了指标数据馆,争议仍然会持续下去孔粹匡。也许赴怀甸,我们可以通过其他指标来加以佐证陋文顶。    新能源汽车的受欢迎程度阶,显然就是一个不错的指标抢。2015年新能源汽车销售了33万辆涂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烽到。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贺,那么实际销售数量更小新。新能源车价格不低虹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝗握。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俗供,更利于判断额。北京小汽车上牌需要摇号缓工,但是新能源汽车的号是单独摇的炕隆伤,且获得的难度大大小于传统汽车羌。这样媳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狮参变。他们选择的理由多是容易拿到车牌韧遁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冬突。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辉,还要摇号侠倒平,获取牌照的难度和支付的代价都不腥炼辍,新能源汽车和牌照捆绑销售灯翘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儒趴,于是他们也可能选择新能源汽车皮僚。但就是这样固衅,新能源汽车仍然没有流行起来鞘。全国其他地方别,也未见新能源汽车充斥着整个市场峨采。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暴,但是拐毋,我们需要思考倡洞焊,这些成绩中桶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凌?一些城市为了招商引资芜,鼓励新能源汽车企业到当地投资祷洼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彩阔统。“双赢”战略的实施呈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痛鲤仕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戮软。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筏,这样的不对称竞争扶持高,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待节,是对新能源汽车价廉物美的期待桓春,是对节能减排效果的期待胚筛,是对先进技术发展的期待报褪。这些期待都是合情合理的栓。但是舞,供给侧结构性改革还未到位惰捌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滑劳,这才是问题的关键撂。即使要给新能源汽车补贴坚,也应该考虑补贴的环节惭观,考虑补贴的对象敌,考虑补贴的效果钱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴觅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冲别衅,不能有效激励新能源汽车技术的进步式。如果一定需要新能源汽车补贴模谱脐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隧宋。这样的补贴有点后期资助的味道谋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业石久南。但是蛊熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术享蜕讣,那么它就在这个行业有了竞争优势投迷手,实际上不需要任何补贴订,就可以经营得比其他企业要好翁顾驼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椽簧,扭曲市场行为伦。而且荣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芦。新兴技术的成长在萌芽状态餐汲岗,可能没有竞争力牡,但是棵丧,经过一段时间的发展之后扁兢蝎,就可能显示出新技术的力量泄遣点。不同时期不同技术的影响力可能存在差别添窝珊,今天领先的技术叙,到了明天就可能落后隙刊徐。这是技术发展的规律性所决定的胆垛。为此茬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陛笑,因为未来的不确定性冯,没有人能够确定未来的真正技术路线伤钦。留出市场成长的足够空间憾,可能比别的做法更加重要睬协。骗补问题的出现藏料查,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粪巴。    基于现状七,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伸圣。这些年的财政补贴括,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样成,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斜箩徽。相反普纶卉,效率不够高的补贴绦憋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罕勺锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哩辱稻。现有的补贴如果不是投向终端沥袭彼,而是投向技术研发摄释梳,会不会效果更好点呢颊?个人汽车消费纯粹是私人事务涧江,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兄。骗补问题的暴露泪踌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硕。补贴本来就在退出蓉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弄物庇。补贴旨在鼓励研发据抖,鼓励新能源汽车技术的发展沛背随,而不是其他具体的消费目标铺溅隶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遂。这样的技术支撑出来的产品酿踏,还不能满足消费者的出行需求剑。财政补贴可以退出氛,但可以通过科研经费资助的方式幸,鼓励新能源汽车技术革新胁颗。同样的钱龄,花在科研上的效果洪,可能比直接补贴消费更加有效蒙。创新驱动发展战略的实施瘸,从根本上看壤斥,需要依靠的是技术创新熬。在技术创新上多投入趟,并注意投入的有效性甲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗采裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管冉:李芳" "  今年7月底纤迁托,在2016年世界500强排行榜中夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦帆,比去年跃升47位琳吓磐,排名第160匙负,引起国内外企业界势、尤其是汽车业界的瞩目郸付。    今年甜啦秦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄。恰好是在10年前定地宿,徐和谊出任北汽集团董事长帕赁,策划殴、主导点撮、实施了令北汽集团由乱到治奴剃,由小到大碉瞧涛,由弱变强的变革稳先,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆势、有益扭鞋、独到的成功尝试铝。但是场,当中国经济网记者约请徐和谊污炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞饰,谈一谈自己与北汽集团时及洼边,徐和谊温和响骗、憨厚地笑着说位鞍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款融,少谈缺,少写莫。    于是豁珐,在不久前的一个上午眷蕊,在北汽集团的一个会议室里弧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绍。今天是系列报道的第一篇俺。   当时垮经,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懒朽,实现跨越式发展”的战略勾秀鬼,以及构建整车卵、零部件交、研发熬掇屡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厂敛。“老徐这人的特点就是说话算话长讼炔,真抓实干成。眼瞅着北京汽车研究总院势画、海纳川汽车部件蛾筋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沏、新板块一个接一个地建立起来葡,形成有力的链条摆筛号,轻装上阵梨操,并有序运转”踏。 北汽集团党委书记显节斤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撤敞,连续多年蝉联世界第一裤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盗绷肯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钉。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉榷、规模化的朝壕冠,更确切地说是集团化的薄楞冗。观全球汽车产业格局斗踩册,能够称得上汽车集团的构柯,美国有通用话乒陶、福特仟钡敛,德国有大众沪猎、奔驰雾、宝马悄漓,日本有丰田接、本田刊烈,法国有雷诺-日产节、标致-雪铁龙喇讨,韩国有现代-起亚卸潮妥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨,谈到中国的某一“汽车集团”竞搔淑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到每处,没有自己的品牌和产品骄庞牵,不就是一家投资公司吗狠林料?算什么汽车集团!    每年琼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名边,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”该,不但被大众伎喜、丰田答粟、通用们甩出几条街急,也常常被长安橡婚桥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑背动燃。    因此懦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敬。    过去10年间谱疤新,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓟韦编,在汽车产业集团化方面做了大胆级夺富、有益的尝试轻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涎抒,逐渐培育控、锻炼成为一家颇具规墓唬和实力的汽车集团掳匙疽,在研发羞、制造镭荣、人才催、创新峰皇、管理等各方面实现了标准化缆壤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吧颂理,曾经拥有一定的基础和财富懒,令人期冀;同时苦,由于分散化钨炮炬、碎片化绊善,更存留令人难以释怀的遗憾俄觅违。    北京轿车工业与一汽巴撮赦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裳完,有考证甚至认为使涡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茶。    据汽车老人陈祖涛回忆襄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闲码蛋,北京生产的轿车最早使用了自动挡握坟饺,而对手只是手动挡翻卫。    上世纪六七十年代锨稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乘闪邪,成为一个时代的记忆灯举叼。    而同期趴膊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忌开挝,遥相呼应的朗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掀哪。    改革开放后疟瘁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础够你。    到上世纪90年代惶静舱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怠、称王称霸石稻。    特别是2002年旅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畏呜,也创下了高速成长的纪录拜胜。 北京牌212越野车    可惜的是忍洁,在这些看似个个突出的单体层面之上牡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猜,除却福田与现代梨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尺类购,还被同行作为茶余饭后的笑料堑淡。整车企业尚且如此如揽徐,北汽的零部件企业就更加不堪了立。由于资金筏妒、技术和观念等原因瓮,大都跟不上主机厂的技术升级褂类,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卜毙四,有的企业已不得不靠出租房屋度日栖得。    忆起十年前上任之初的状况究诽入,徐和谊对中国经济网记者说郊嫡差,当时的北汽一盘散沙攫考皇,特别松散溪,单打独斗帽胚,各自为政料,互相内讧拔剐济,效率低下……照此走下去郸翘,“没戏戒,一点戏都没有”!他边说边摇头罢共。    由于资产结构的相对分散奈腥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酬臂功。日常运作中侣疮,大多只是履行政府赋予的出资人权力匣,无法形成一个科学的集中管理机构缉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系临刹,深入企业经营管理了徽。    2006年10月底屯糯霜,徐和谊出任北汽控股公司董事长肠顶,恰逢“十一五”开局之年僳,他率领北汽以科学发展观为统领潘骡瞄,对产业结构和发展战略进行了全面尖洪、系统眉寡、有效的调整弟。    有北汽中层管理者清楚地记得亥,当时邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀,实现跨越式发展”的战略竭部揉,以及构建整车矫降、零部件仁、研发疤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练。他说苛,“老徐这人的特点就是说话算话擎救肺,真抓实干嘛棠。眼瞅着北京汽车研究总院掳陌、海纳川汽车部件济守、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拨靖、新板块一个接一个地建立起来抹,形成有力的链条巾拢,轻装上阵遣,并有序运转”遣瀑。    到2009年犬厩啃,短短3年时间共漠,汽车年销量突破100万辆大关率赐补,销售收入突破1000亿屉返,北汽集团化战略初见成效荣。 2016年饥拘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垫念,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入排,公司治理结构进一步完善卜,集团的功能定位更加清晰;同时套,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郝妙,并将在人才吸引酣馅圈、产业链完善及兼并重组中妹,发挥出更加高效的运营效率浇。而外界则普遍认为钳卑测,名称的变更毛身,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心随拧。    “北汽控股更名为北汽集团煌,是北京汽车工业的领导体制拷、管理体制的一次重大突破弊,找到了北京汽车氰航、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勉梦桑,徐和谊当时说粮时车。    随后懒钢革,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硼忍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标开肃滦。根据规划惊党弊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娘涂,大力发展自主品牌锹扭镀,完善和打造全产业链良卞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抗侯玖,进入世界500强恼椽衫。    “说到做到薯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臼阶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叫促,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破新收,战略性新兴产业蓄势待发龄平,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痘创社,各项增长指标位居中国汽车行业前列啸炮,成为近几年来最具成长性的企业集团限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙湾:李芳" "   姚景源认为股间,新能源汽车需要一个产业政策去扶持号播,而产业政策需要与时俱进吉沙钙。    杨裕生表示攫藕棠:应适时推动电动汽车市场化绿康,也就是补贴退坡敖蜡,一直到取消补贴拔赁蘑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擅诽。但是落弟舱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跺捷,不宜鼓励偏甸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迹卫都。    侯云春指出鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力千,两手并用搅爬锈,推动新能源汽车健康发展禄即桶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吭,表明在国家相关政策的助推之下巩窝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荚。其中谴沫柯,规模巨大洛、涉及金额超10亿元的骗补事实怯级,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桔琅先。昨天猾截,几位专家学者的观点引起关注沁耸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀。对此么抽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示探木:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肌略喇、必要性的措施叼侮冉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惨藐,政府对于新能源汽车产业要进行干预憋税北,而关键问题是怎么干预蹈,干预什么辑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持该发,而产业政策需要与时俱进”甜,他谈到圈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犊疗赴,并提出产业政策应该遵循四个原则唐。一是产业政策不能替代市忱憾獭;二是产业政策要管产业迷喉涪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渐群承。    杨裕生也认为喇台,目前的补贴政策有两大问题充茫陌,一是单车补贴过高僻词,二是补贴总额高涡德。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化副温,副作用很大砍。    在新能源产业层面渴,杨裕生表示涎合:“应适时推动电动汽车市场化惫,也就是补贴退坡杆,一直到取消补贴吓瓷憋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾汹剑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凭蓟邓。在技术层面久,杨裕生认为冀词,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惦,第二就是发展不补贴态创、已经市场化的低速车伟截淑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碱粳,不宜鼓励惧壬垄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疾壤绵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外反岭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涪谴,新能源汽车发展需要在供需两端发力隙北,两手并用赖岛期,推动新能源汽车健康发展温忙。    侯云春解释说宏鹃泵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒲虽。一方面大家喜欢用斡拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杀,政府和企业共同努力轻凭娘,使得新能源汽车能满足消费者的需求廉,开拓新能源汽车的市场激。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剐领。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩哎:李芳" "  如果我们做好准备的话录窝,赢家当然是我们软宏枚。我们不担心其他的谋壁鲸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攘份恫,我觉得只要我们做得好鸵瀑,一点都不用担心慧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恢疙时,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俺填巩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灌。其中特别谈及奥迪与数字化涣。    施泰德说解嘛,到2025年以前饺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怒浮花?汽车行业正在经历一场变革贯。对我们来说狡溃镣,有一个非常重要的关键词妨:数字化废艇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陀文未。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跨欢处,我们眼下所处的时代剃,奥迪科技一直处于领先地位补纬洼,并不断进行新的突破涂。对于数字化殊上木,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惺。到2020年时绅伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敬,这也是我们引领未来的一种设计炼偏,包括其他顶级科技靶,包括我们的传感器卿宛、雷达聘疲韩、激光大灯等骡鼎吃,都会进一步巩固奥迪的领先地位朽推腻。    施泰德说椭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窝响,我们会全身心地投入到这一点琅,包括3D地图呕兽才,导航等应用较赤崎。对我们来说具矩农,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逢算。当然划,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝收般。    在回答有记者问毛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴签,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痞绒,有哪些优势环?在这场竞争中瞪十,谁会获胜”的问题时兄酸氏,施泰德表示馆船:如果我们做好准备的话片刻,赢家当然是我们扁冯和。我们不担心其他的勾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丸,我觉得只要我们做得好温瞬瓶,一点都不用担心侨。    施泰德强调蔑鞭控,在某种意义上磁惩,我们也是一个初创企业反哎膝。其实炽,奥迪有很多细分部门皖伙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厩朔递。如果没有这样的合作辞氖,你很难相信筋揪俊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筒畏轿,我们能够成功地实现自动泊车哭、自动驾驶等阑仙埠。    施泰德预计建馆撕,2017年铝,我们要推出新的奥迪A8卷稻镐,自动驾驶的时速能够达到60公里氓,没有别的厂商做到这一点佛。如果我们明年能做到这一点的话颓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蠢蕊喉,启迪未来”斧骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合盆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕实蛔。庆典活动前夕可,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟假惨。一汽-大众汽车有限公司董事商、总经理张丕杰除了对政府嫩仁揣、经销商感、员工贯、用户等的支持表示感谢外凭,他也坦言臀,在新能源赖狠、“互联网+”等方面缴残夏,一汽-大众起步比较晚贯徘,这些短板正在引起高度关注拆唬钮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盒秸,“因为有你蟹,心存感激”铺草纺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豆箩粳,来感激这25来帮助我们成长的所有人烧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屏频,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诧际。从前辈讲起驶坡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盆别剃,还有陆林奎等等的领导桃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狸苍壁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辜讲。   25年来惫情某,我们要感谢的人非常多势写届。感谢国家和政府的支持与帮助微席。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疙。例如成都拓翟哼,成都今年是高温天气腿省,最高气温是37.5度而且是持续的磐德讽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赣,政府部门给予了很大的支持和帮助奶。   我们要感谢1250万用户返,感谢他们的选择和信任隘癸。一汽-大众从项目开始建立氯,一直到第一款捷达开始投产拾掸,捷达在市场上并不是一帆风顺的长何骄,它的初期是走过了一段曲折的道路捆溯。正是在困难的时候怪保缚,是客户帮助了我们补李、鼓励了我们汉舷巾。还记得在困难的时候峡乖俱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桑缝炽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阮扩敖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工归申。一汽-大众的员工非常的进雀贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聘、吃苦耐劳光愁旅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓦。大家知道一年365天勿,如果周六周日全休息就要去掉52天唯,把所有的节假日都去掉浆懦,标准工作日应该是250天蜕,工厂的康采恩标准就是由此设计坤侨。而我们加班到300天尝,320天是常有的事未梯,员工非常辛苦疏,所以在这掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹭立卉。   要感谢中德双方的股东焕。要感谢他们具有前瞻性战决策釜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毒曙涛。一汽-大众的建立题鼎,当时在中国的汽车合资企业颇加蜡,一汽-大众成立的时候也不过就两家屋避疙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冒访,股东双方做了前瞻性的战略决策虫,才有了一汽-大众酱刷陕,我们要特别感谢中德双方惦。   在一汽-大众发展过程中逃毯魂,比如一汽-大众西部战略蔚问歌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毖鸽。一汽-大众在西部建厂的时候群辅贩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沦从。现在在西部的生产基地孟瓜,今年他们的产量突破65万辆羡辣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匿隘拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的孟殊加,也取得很好的效果澜攘诚。此外屯,还要感谢1200多家的经销商褂耸壁、700多家的核心供应商合作伙伴涪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孟测钢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铃韦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狙,中国适合于家用的车型非常少剖。25年来拎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棺汝,上缴税金3700亿元府。从一个品牌一款产品发展到拥有大众配滇、奥迪两大品牌12大系列产品蔡。   25年来柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升授漆,带动了中国汽车工业质量意识的提升范辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌突江辆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量技,一汽-大众是领先的衅触库。同时镰谴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眉赶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业力。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滦蚀。首先店久筛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑报伦。一汽-大众的体系不是一天打造出来卫会矫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矢。   其次热黄,一汽-大众拥有一套完整瞪、标准的制度和流程的有力保证认。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰违孟,制度和流程是保证泪软溯。   再次猩朽虽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针然晌,在经营发展过程中有很多难题需要解决荒荤,有很多矛盾需要平衡蛔,用什么样的标准来平衡莲?底线是什么燃哦?那就是质量怠哥。一汽-大众一直坚持质量至上勺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊蜜,这也是质量至上的战略要求和苔。   此外督,高品质的人才领鹤,具有工匠精神的员工秦苫犬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甫、传承的文化也是高品质赂法,得到的技能训练也是高品质亢梨芳。拥有和企业共担风险的合作伙伴恒爱孤,无论是过去还滑、现在还是将来都是这样耙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起日携。一汽-大众在自身发展的同时胎沁按,也考虑到了整个供应链的协同发展虑贡,对于整个价值链会有高品质的要求心俱锨。   最后藤,一汽-大众在努力践行企业社会责任驼草惫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彻许碾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魔皆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暇漆,既要总结经验和收获呵举嗽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淮、走了哪些弯路淳,下一步应该怎样避免将讹。   如果说到过去的不足尝坟麻,SUV细分市场比例快速提升癸,一汽-大众对此准备是不足的软,对新能源傅、“互联网+”等方面的起步也比较晚港搔。一汽-大众对于未来仍然充满信心狈铅涪,这些短板正在引起高度关注鼻舰粪,企业正在考虑这块短板如何去克服熔。   2014年革,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芜虚垦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糯虾洞。   面向未来句纪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酞遣,保持创新耸、驱动发展汇,并释放出更强的增长动力姥洼。同时嗣戈,也会与各方伙伴实现合作东列净,实现更为广泛的互利共赢才,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任管萍,不断回报政府摧午、回报股东举晒、回报社会融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污搞室:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屏。他表示嫡患,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脓铝,并将继续保持限量生产以追求独特性僚拳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来平吞拢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顺掸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低便诧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探型范,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储退。业界有所疑虑的是奖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腥。   对此镁茅,薄亚铭向记者表示险慧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低频,但都不是便宜的车型矮。Levante的价格达到了100万元左右草妥,Ghibli的价格也达到了90万元左右百内柯,在产品定位上依旧不低虹秋。同时堂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呛郊,依旧走高端化路线毕舅。薄亚铭还讲到史峦尉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耪美,不会把目标提高到每年20万辆攘酮、30万辆的水平弗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坪,所以我们能保持品牌的专属性萎咕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夸陈杰,他表示缉算凑:本次车展上上市的新款总裁车型昂,除了在产品上进行了升级外绩,还提供了多种个性装备黔耗,客户可以从中选择很多种搭配霖。此外孝,新车在性能上的提升显著灯盼薯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罐摊躲、动力最强的四门轿车垄蒜工。   此外泛缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夯,开始尝试电商销售模式苗。薄亚铭认为杆蔑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用点搁瘫,因为中国市场的客户已经变化桃蓝摧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肪蠢卸,现在有很多人都用手机去买东西仇倘鲜,这是市场发展的趋势鹃柒侣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式是那化,即用户车主首付车款后狮说橇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司输,到整个租期满了以后衅,这辆车的物权就归给该车主举洞钩,该模式类似于分期购买弟。   薄亚铭说蔑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蠢母,但是在中国市场还是刚刚起步告,有一些量产车会采用这样的方式做稠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饰桓。他还表示冻颧洪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淬,其实反响真的是挺不错的夯税导。尤其是北京填结、上海这样的限牌城市奇绥。通过租赁的形式峨囱陡,牌照将打包在租赁费用里面樊兄裳。当车主买到车繁税密,即启动融资租赁手续痹亥,拿到车辆牌照恨规勘,不用为没有牌照而担心侥阿灿。如果是企业车主激违,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刀,是非常划算的吴。”目前曹伦,该项目仍处于试水阶段喝稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤隋烤:李芳" "新能源的发展敞,是大势所趋齐惠猛,但具体方向挖统,也扑朔迷离漠付丘。    电动车会成为未来的主流吗焕山沮?现今的新能源汽车产业健康吗搔咆弊?什么样的新能源政策更适合我国国情匙?    2016年9月2日吓恳陵,在2016泰达汽车论坛上驶灸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肖匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邢繁连,他认为康,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题式拨空,恐怕不可持续柔孟放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外法,何光远认为哭结埠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侠笛串。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人风冕餐,这位87岁的老人谈起汽车工业涂铰,依然有些动情瑰惦露。谈到电动车发展滴墓,他认为秽氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的怯叛。因为咎,第一侨乳梨,电不是新能源骚,第二短覆竭,电动车也不是新东西挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罢几,电动车诞生在1834年港羡,是英国人罗伯特·安德森发明的椭怯破,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乘撮玫。    何光远认为赏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痞陪泉,不科学皑攘炯,应该给它正名牧轰妥,就叫“电动车”体内,或者是纯电动车横妹没。何光远认为携肝栖,电动车国家政策的支持力度非常高捷,所以它现在发展比较快饱,去年生产了30多万台鸽郸鳞,但它还是有很大的局限性擅冈。首先己,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绕蔚,可以长途旅行使用胃泼。即使快充也得半小时以后煞茨承,但是经呈杲快充的话戒驳,这个电池的寿命也会减少柑绢忙,慢充就需要几个小时暴节,充电的时间很长乾搭。另外睬,行驶的里程很短层仑贫,有一百几十公力就了不得了塘相虫,就是很好的电动车了本樊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购肃呕,我认为不可能持续酪嘛朔。”何光远说摊缅,很多企业是因为补贴才做电动车同薯,事实上冀封须,内燃机节能潜力还非常大崎署秽,缸内直喷技术陪深、柴油机的高压共轨技术檄蛊公、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助步吨炬,因此岗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哄菇讣,不能被动夷怀的唷,节能是最大的减排守。    甲醇车大有前途    现在凛衬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍挪拜,因此呛缝,各国都在研究替代能源与新能源汽车返。美国馅溶觅、欧洲娩戮、日本缚牧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夺廖摆,但因为资源禀赋不同顶摔,所以技术路线也有所不同罚拈寥。    何光远介绍说吓寺侠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毫顿孩,在某种意义上讲稻葡斤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量底挟客,虽然同为乙醇褪竞牡,但着眼点不同;日本缺乏资源烹,自身资源利用问题不突出鸥陶邻,因此夹杯,把提高汽车燃油经济性作为首呀团呦ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毙搂弧,日本也在搞甲醇的研究富,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谁丘。    在能源狈匙咖、交通妹吼、环境横摩犊、经济四位一体的框架之下彤事,中国又该如何考虑替代能源的问题抢搞叹?    一直以来桶钡馆,煤炭是我国的主体能源辱,占我国能源消费总量的66%至70%唱些掀。何光远认为沮救团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埠详痞。推进我国能源生产和消费革命氢接,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凄冒。而在煤炭发电供热的同时隧,可以产出甲醇点,可以为内燃机提供燃料关哩,所以桑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烂漏授、高效利用是紧密联系的辣负接。    此前帘兜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹊谷,这4个省基本上就是产煤大省腾窜公、山西检缮蚀、陕西诗亢侩、甘肃便、贵州哇捌、上海市诵弓。现在规模最大的是山西耿、贵州铰吨的,其次是陕西阿篓筹。    何光远介绍说焦芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌梁奢,车都经过天津检测中心检测逻嗡陵,上了公告课蜜,经济性也是最好的案高设。“我去看了加注站舒洁,M100甲醇100%烧甲醇呐,2.2元/升垒顺,现在已经降到1.7元/升了棺弓。一个半甲醇就可以代替一个汽油莽涧渺。所以说宠蛔,甲醇还是很有希望的阔。”    今年3月份亮促绕,工信部假、科技部储淖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖攻饭,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛙脱捂。何光远透露说请躺哪,山西验收以后廉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会部,开会以后形成了正式的报告闺。现在屁,在各个部门已经会签完了骇,在等高层领导做最后批示拴叉挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿陷涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛柔淑,力邀政府匿密哪、行业奔、企业勿瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰哆,寻求产业发展有效途径毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录码巢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滥、先生们彻妈吹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毕。今天被,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文投,主要是围绕商业车险改革的思路和效果干孟物,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坪酒北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舶碘创,解决大家的疑惑棚,为什么要改革怖隆?现在存在什么样的问题衬虾妮?第二瞳蓉次,改革改了什么忙谭釜?主要内容朴、实施步骤桃、目标收俄、原则棵齿袍、政策选择等等帛屋。第三宠令,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挝横,改革试点取得了哪些成效汹烷,用一些数据和大家进行汇报光蠕。第四嘲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堆蚕罕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闹,从国际上来看午纯,自上世纪不管是美国函、欧洲赫、澳洲还是近邻日本檬犁波、韩国懂纤、台湾等等歼妻讽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波蹭,至于费率为什么要管制嚼嗡省?为什么要放开该?这个也可以做一篇大的题目持。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势草授,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定界炊,逐步地向由保险公司自主制定转化氢惕,定价因子的选择就是什么样的车保费高归簧菊、什么样的车保费低竣残,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龟膳吼。   但是吃篇每,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇,还不能叫现在完成时侮晚。比如说美国若干个州防斜摹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夸缎皆,因为不同的政策取向有各自的利弊顿释,这也是一个非常复杂的政策选择过程痛。   从国际保险市场改革发展的经验来看佃料,改革前和改革后薄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桥纳江,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捣龋、复杂化瓶蒲挪,定价更趋精细化澳破茬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戎。在澳洲一些国家关付肝,改革前超额承保利润改革之后就消失了钠。对于我国来说手发,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杉举,从2011年开始社会或者舆论亭氯吧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捌错,行业本身也长期苦于在低水平擞溶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潞巫。另外架膏仙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用社霓闪,在这些方方面面力量推动下茅投,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淋掂舞。   在改革之前是什么状况堡危恰?简单跟大家介绍一下拆骸娩。从人民银行管理保险行业开始猴览,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惠蚊,在保监会接手车险市场之后冒,也是保监会统颁条款费率屡副,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饥策肝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锚,整个行业亏损萌寞峦、消费者投诉也比较多铜,所以到了2006年的时候魏盯痉,这个改革又走了一个相对回头的道路且倡办,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梳就,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧创。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亲来磐,比如说行业比较统一醋焊,消费者认为条款费率比较容易理解川物,恶性竞争的风险得到一定遏制牢,但是负面作用大家可以看到哇诽,一个是条款法律风险很大皆韭,不能适时的随着道路交通环境虑萝、司法环境列坍、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔麓担、无保不赔处去、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恃刀。   第二垄十,在监管方面定位也不清晰楼返。对于一个自主经营奉、自负盈亏的保险企业病伯,没有条款费率鸿衔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翻攘妹,改革发展没有动力拱砍歌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力双,所以整个行业是在一种规睦璧纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湿。   在2011年戮、2012年前后经过评估呐酥、反复的讨论台水彭,其实当时市场上两种声音都很大干朴寥,一种认为行业就是应该统一规范标准化哭肆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路房。经过反复的评估和权衡呐雌,也是在十八届三中全会的指导下蹄潮,改革的方向目标原则最终得以确立霜罕蟹,这是在当时发布的两个文件屁危腿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》身羌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巾罐,比如说要提升行业的发展和服务水平叼遂,使价格更加合理贪悍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担染漓脸、保障范围沦敝、服务都有一些诟才獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佛绦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祁合妒。第一个是维护投保人保险的合法利益嫩睡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哼形。第三个原则是稳步审慎推进穆,根据一系列的国际比较研究卜些拾,大家还是从中得到一定的经验和教训街,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姑毙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训私。所以虹嘘池,最后选择的改革途径不是一步到位鲸拇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标加擒,它只是在长期的甚至六年娶回项、八年腑嘲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夏夯彼,这是改革的一个总体思路颧席己,从条款处柒枚、费率探、监管三个方面这是一个简单的概括凡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款般诞,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔑坏漠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羞淋饺,双方义务关系是怎样的标准化流程乔。   除了行业示范条款之外粕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充全颠谁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹊渤,不管是欧美还是台湾浆垒驴、日本非,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门具哀、百花齐放的状态瀑,因为每个合同涉及几千个字屠佰管,实际上焊宫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凭惋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吕。   在费率方面分成两个部分眉鬼,一个是行业的保费水平汲痪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢宕退А,对于汽车来说拍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幕画。所以在整个行业层面建立车险信息平台捶猩疥,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仇、科学的定价的参考鸥腑城,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镭镶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搐姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端填,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奔厕掣。在行业基准保费方面祁,行业协会做了以下工作窗北络,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理射居芭,在这个层面猫版,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平停吵报,其实是相当的弱恼煌,这么多年来的承保标的尸晴醛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泊廓济、编码实际上都是不统一的四衰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据那,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藤联馈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婚瞧,这个数据库目前正在申请国家标准康彪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理德黄,对每一款车归集了二十多个基本的字段少盘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上上阑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糙沙,给消费者购车提供了一定的参考病,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叹。   在行业提供费率参考的基础上涎寸,保险公司它是怎么定价的炕昆?现在也是大家很关心的一个问题崔嗅岔,为什么有的车费率高掀、有的车费率低蔡刀,为什么今年高明年低煎?在不同的分类当中有一些差异邦案?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侧含,分成从人因子和从车因子两大部分抢经,每一类因子当中又有若干个维度性泡闪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坏、风险定价能力箱糜、风险管理能力自主制定的稀擎。   比如说锚堤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业小娄、他的生活方式虏、他的信用程度等等融舌旅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格料,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险土力,它的安全性龋恫、可维修性等等盛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险县,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旁瘦。   国际比较先进的保险公司我将,他们通常采用的定价因子示窗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邵梆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞎脓敬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抖籍箍,这个差异可能我们现在还难以接受瘫玻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稻媚。   总的来说苹娟,保险它产生和发展的基础是数字法则殿,在大数据的发展背景下高,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怪克本。   前端越放开后端管的越紧季,如果费率市场化以后朽滥连,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争该、整体亏损的这么一个状态秸里,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俱。   实施步骤沽彼票。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戳。到今年6月30号为止盗光柬,第一阶段的改革基本完成了漠聚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贫量芯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿庙录,不同的索赔历史对应不同的费率弹痕,不同的车型对应不同的费率烫韩猛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惶矮,这也是改革的目标逝叉寂,首先是平稳过渡妈。   下一步妙刮簇,费率科学化滑图谦、精准化屠、精细化程度会逐步的加深钡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懂馆拼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体,经过一年的改革试点百雌吞,消费者从全国范围来看反,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矛纤陵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却联,对于高风险蚂、高出险的消费者款,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费看,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拢鞍、道路交通安全水平都得到一定的提高鹿稍需。   从行业的整体情况来看来伪揽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平完烘侈,增速营改增以前是11个点咖瘸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点随珊坚,仍然是持续稳定增长虫巾,这一增长是在保障范围扩大坍酞谰、车均保费下降的基础上实现的疼斥漏,车险行业的承保效益基本保持稳定物螺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标心隆,两个点的承保微利毋壳港。   在保险行业层面来看茹烦敬,公司的定价水平簿惶涡、服务能力在稳步提升的寒靛。外部正效应也比较明显箱焦吵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屋呜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势确吩,大家开车上路更审慎了伺嫉,小额案件在索赔的时候可能更理性了龄偿虽。   下一步工作埠陋倘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吨,也就是说除了违法犯罪不赔笔携,除了不可保风险不赔耽笛未,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险办间附、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霉逆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯涫濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敞驾馁、不同的投保人享、不同的车型价格的差异会越来越大簿警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摧,更好地提升保险公司的核心竞争力河靡姬,也更好地促进道路交通安全锈扭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高题,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋下酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府荷、行业廊狮、企业娜环涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结添,寻求产业发展有效途径北拣捆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女补。第一干,SUV这几年是高速增长触赴儒,我们做一个判断伟饱颗,这个高速增长就要成为历史了纫城,往后没有这么快了胶烘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糯雀栏,份额还会提高梨。第二砰懈传,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势材嘎,就是份额和价位双提升遣烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驾令,之前是低价位提升份额菩,这次是价位在提升凹、份额也在提升轮盼杰。而且我们判断还具有可持续性购。第三寂,汽车厂商将会由过去的丝登擂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乘、弱者更弱袖含破,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组礁。在此主要介绍前两个秆槐灯,因为时间比较短涩么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势池。从图中可以看到标,从2007年开始乌失,SUV进到了一个高速增长的阶段涣,连续九年年均增长率达到46%为,今年前七个月也比较快敛,增长38.6%对。此外湿克劣,市场份额在迅速提升罕劝涉,今年1-7月份市场份额达到40%瞥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%先篓孺,过去几年每年4个百分点邢漏,去年涨了8个百分点匆诞,今年1-7月份又长了4个百分点率拖爬,自主品牌SUV占自主品牌的60%沥疮刮,SUV全面热炒喘捣,豪华车挫崎痴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高态瓣,下一步还有空间拼单。从这张图可以看出臀,一般的合资品牌艘泄,SUV比重还偏低屡阂,豪华车和自主比较高心侗但,不同级别里面SUV占比较高屯伸绦,不同价位车里SUV比重也很高挖疽谁,还有一线赌瓷佰、二线温呻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稗,不过一二三线的比重是去年的数据挥,今年前七个月是四十了梅,今年没有注册数据可以看得出来妮。   但是焊癸,我们说这些年胖郴碎,suv领域基本没有在空白市场叙沉填。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱獭痞香,需求就会出现放缓的趋势蟹隘酿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狮浮阑,2012年-2015年逐月都是向上提升的幢铰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走比,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了残。相对于去年吵,虽然今年全年涨了5个点苔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敞妒拜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弊灿徐。   但是缚,我们说还有增长的空间孔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点波欠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叙撤十,大家可以看得出来替痊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菏俺,大约在20%左右炒燎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娜、加拿大菱皋虐、俄罗斯这些国家砷熟帆。这些国家总的来看是地广人闲∑铩,SUV占比比较高峨叭,人口密度比较高的SUV占比比较低胺糖,但是也不完全成立颇交,韩国人口密度也很高但是SUV很高妥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浪灌,这不完全成立秋,这两类国家的情况是存在的斗慌售。   如果跟美国相比冷炬郸,美国是把皮卡不作为乘用车鲍翰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%册,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卿,与宽口径比还有11个百分点歇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耽虽,五十多不一定是峰值点既搏戚。   另外叫,欧洲这几个国家型,虽然SUV占比低奠夺公,但是比重也在提升幌,从8%涨到25%秆核,SUV的热潮是全球性的卯函。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坦豢纱,美国梧坡拱、加拿大这些SUV占比高的国家死伟模,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犯勒段,大部分来讲可以占到40%左右稿句,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茫齿敛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低收绩,欧洲这些国家就是两类巍,我国应该是随着美国禽功、加拿大典、欧洲这个情况泼档胺,因为我们已经占到40%的份额了切叮,如果按这个去计算丢藤遣,中国的三厢轿车是48.4%帅陵骇,还应该有十个百分点的下降空间缕毕,下降去给谁桃?基本上是SUV闻禄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渺烂祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寝规,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埠篡尽,这就是我们对SUV的一个基本判断维。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袖,就是份额和价位双提升软免爆,这是非常不容易出现的一个现象裂睫吓,如果把它拉得更长一点看揣分罚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梗,2000-2010年连续提高了擎帕惜,最近这几年不太好茎膳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侣袍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镣,2004年沏是倒、2008年韭彪、2011年贸惶佩、2014年该冉,其他年份至少是相等的火凤,大部分年份是比它高短溉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的好储冷。   现在一个更积极的情况来看氢,就是我们的份额在提高痞顽,如果以总体的市场为100的话距搬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%描绷屋,如果以生产量为一百的话洁蒙,我们的自主品牌已经占到了35%题,其中提高最快的就是SUV飘轻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涸侯徒,它占到了一半以上的份额汤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朴疯,以轿车为一百保旅蒋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕,连续几年都在下降席,轿车竞争力在下降呜。但是自主品牌总体上的份额在提高夏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缆淀,这个销量在提升魂貌钨,低价位的车销量在下降寥熔核,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黎寞,增长最多的就在这个5-15万区间怠。以自主品牌自身为一百的话腿酪构,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%及虽雄,现在只降到了3.4%辨请寞,而5-8万的车这几年也在下降夸,增长最快的8-10万的车和10-15万的琅,这两个价位上涨的是非常的快挽殴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缓,自主品牌的车价格明显在向上走儒,这是一个积极的变化翠娠。   另外射羡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慰诺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谜替, 10-15万区间戎亲吞,自主品牌在里面也占到了28%浦太禽,这个变化是很积极的现尉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜急巴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魂翁蛾,最高峰是2013年213万捷改,去年降到164万菲,但是SUV在迅速地扩张霸,大家看这个SUV的比重佃挥,原来是二十多万辆沦,去年到150多万辆痞痪,右边这个图是10-15万匠拒,更是靠SUV在拉动的察瓶蚂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝗,这是一个非常大的积极变化粪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坚佬藉,这是GDTop的一个调查数据抵蚊碌,这个一百辆车出的事故故障率奠搭,自主品牌在2003年有四百多个事故抒碗,合资品牌现在也在下降巩姥,这两个差距正在缩心剂凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滤梆拆。   从产品的角度也可以感觉到陇唾,最近我们的一些新产品像奇瑞笑偷静、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虐,这就是一个积极的变化距吩便,这就预示着我们未来具有可持续性刹噶。而且可以看出排,如果以前二十名产品排名算的话庆干,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棉趣,一个长城C30一年卖了15万辆左右寇,前二十名里面我们有两个华。2013年更少一点缉肉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的频劲涸,前十个里面已经有四个是自主品牌的扮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹅枚独。   这几个发展量比较大的企业暇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呈醒寿,这也是积极变化隆兔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化式。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤汀,国际市场南美洲喀、亚洲喷、东欧习、非洲是迅速扩张的市橙佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楔,我们产品出口大国全是这些国家湾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家定田,跟我们购买力差不多瞬,人口加在一起12亿窟,跟中国市场差不多腊,换句话说中国市场去年卖了630万辆獭上,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的避,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面认北,传统汽车大有希望拉量峭,至少应该平等地分配国家的力量疯,在传统车和新能源短工,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毕,力量投的也太重萎,下一步要对传统汽车给予足够重视澎,它完全有希望获得好的发展担汹坛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盆曙蓝,以前是高速呛,未来是中速屎,它要抢别人的份额饶恍狗。最近两年这个数据可以看一下夏,自主SUV骏,连续几年50%-60%的增长扳哩熊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讽趣,这就说明这种竞争关系在发生变化济脐,这是一个澈。   第三个观点我们就一句话带过了性柏琉,汽车厂商的格局要发生变化琳澄,过去是大家共同进步乒、共同分享发展成果己,因为有年均30%多的增速即较十,最近几年速度已经降了年均降到11%了啡纪诡,未来还要下降贿,大概8%左右或者稍微高一点囊钳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桐。另外合资内部也会竞争祷,自主内部还要竞争垄渡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旅伤,大众占到33%吴,最高占到38%胆,就是中国销量占到全球销量囊,宝马箔哄、现代垫鼓、PSA都占到了20%很,通用15.9%耙晃邯,如果把它的微车也加上超过25%苫垃逼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茂脐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滇,要么是维持全球地位通用沪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闷,大家对中国市场都高度重视惠钞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠鼻层,我的速度要比别人的速度高粱涉,所以竞争更激烈楼建、自主更不用说了寥脊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桑犁弓,大家都给予很高的期望会歼,未来我们说竞争会非常的激烈抚旅未,而速度又会下来羌,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔑,以前叫分享绣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强问悲、弱者更弱袖书峭,十四五就会出现兼并重组牡虑,如果我们放开让更多的企业进来菏贫寡,我觉得这个可能局面会更快靖崔嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陕揣诲,最多明年还有一年哩,但是它的速度比平均速度还是快一点暗蒙抵,自主品牌大有希望匙,我说的是传统自主品牌香,传统汽车还不是新能源汽车欠挥奸,另外格局会发生大的变化景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠唯沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪翟饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮耪,力邀政府贡、行业涧、企业碘灰韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹奖卑,寻求产业发展有效途径堪惦。   以下为福田汽车集团副总裁措切妊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晤私粕。 福田汽车集团副总裁涎态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绰、各位来宾税和、女士们羌背、先生们杰巍侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湾卧,能够跟同行称署、专家做一个交流学习哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躲描、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揉抹辉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淑。从全球战略的视野来看恳夯问,乘用车的全球化特征更加明显戒倘,很多轿车的平台会在全球市场销售碍拨囤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓦搏。举个例子奉闭,如皮卡苫,在北美皮卡占整车比重是很高的葱缎,但是在中国较沽,在欧洲蹲睦,皮卡的量就很小叼。另外又如轻卡盎忌,现在它的亚洲化特征会比较明显瞎构。还有重卡淌瘦墟,在欧洲都是偏平头的钒,北美则都是偏长头的面饯磷。所以商用车行业的区域特征很明显略,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的八。而在中国市陈拇啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抄癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁曷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檀奢,2010年达到了一个峰值429万辆馁起挠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咆,去年是345万辆陶臂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娟日衡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尺簇,主要的原因就是因为重化工行业领供耿,如煤炭奶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阿拈陆。另外整个物流行业的效率在提升豆哄淘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疆亥。   随着市场竞争的加剧末,行业整合也在加速盛遣,份额由2010年的44%提高到2015年53%许秀冻,再看一下今年商用车的情况蚂,今年一到七月份销量略微增长吓筋校,整个商用车行业增长2.4%咕,我们判断是过了低谷级,所以下一步会有微幅增长滑轨坍。2.4%其中主要是载货车贡献的界讹伐,同比增长4.8%教茸弯,客车受微面的下滑面,导致载客车下降了10个点鲸赋好。   关于未来的商用车市掣稹,我想从四个维度分享一下我们的判断梯眠。   第一是从宏观经济层面对泻,从金融危机以后钵毫,全球市场增长的趋势是慢下来的拼抖芳,乘用车商用车的比例现在基本上在8褂:2藩僧,但是进入“十三五”之后我们判断紊械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭称沪撅,商用车因为是物流工具的企业吩,未来会有所好转溉胁豆,但变化不会很大堕猩。   从技术层面来看俯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拐互,现在正在快速进入智能化的3.0时代起洽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承耍快的挫酒。   未来的商用技术主要围绕着智能化镜、网联化扫谱十、电动化坎唯、环保化来追求汽车的高效撩、绿色嚏故翠、互联和安全碍。   另外从中国的政策法规来看鳞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸵,从客户需求来看葛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求田晌拴,推动了中国新能源车的高速发展慰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆到,同比增长102%拘舰,其中纯电动客车3万辆须,同比增长176%悼囊彩。未来在城市公交以及城市物流弗串、环卫等方面红把椒,电动车还会有一个高速发展壕梁。   下面分享一下福田在科技创新驴、转型方面的一些经验和做法的。   在商用车2010年达到高点之后却,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幻工,加快掌握自主研发的核心竞争力背。通过五年的发展来看闹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橇畏粒。福田汽车目前的研发体系是两级警息腔,一级是福田集团的研究总院琴懈微,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裙诗申,曹博士也说触屉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媚甭佬,是一个二级研发体系饥目韩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墓晃漓、整车的集成以及呐迹块开发和整车测试的三大核心能力擞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伎涵魔、康明斯等等合作单位进行深度合作函撤、改变和创新抵,推动整车的技术进步咸簿紊。   在转型方面泵忿匙,我们这几年主要围绕着几个方面巧楼。   第一是产品低端往高端转型耗嗓高,在“十二五”初膛,我们的高端产品占比不到20%思麓,我们到今年年底高端产品能达到70%蛾瘟肺。   第二就是从国内往国外转型烁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吮疯。我们连续四年商用车的出口保持领先豪春骨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的编。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的其,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粪臂,另外为了解决汇率和贸易壁垒廖瘁,我们在属地产业化方面做了大量的工作敞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设备饺啃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剁。   另一个就是从制造往服务的转型维吞夺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铅,在“十二五”期间呐菱舵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陡都,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衡鸽。福田康明斯通过这几年的培育华级,不管是从业务的规模核敢、收入楞、利润现在都发展得非潮#好社,另一个他也对我们福田汽车的整车嵌颁搁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤⒛纾好的支持权。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新礁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韭剐全。可以说尽管卡车的量比较刑獭,但因为排放比较高豌惋桑,另外一个因为运营的里程和时间比较长祟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耗手甸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哄林,实际上物流的效率还是比较低的充摧撂。基于这一判断弗旧粱,我们提出了一个“超级卡车”的项目贤剔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缺访,通过这种材料的智能化刀吝、材料的纯电动箔纲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郝、环保葡谭、节能氛灌、高效佰店簇、安全污、智能的超级卡车该干。我们的目标是要实现降油耗30%殴,降排放30%持,整个货运效率提升70%缸讽。   另外是关于福田汽车的车联网技术献陛虐,我在福田分管车联网业务唬餐思,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔑谁,因为乘用车是一个消费品奸,买车和用车的基本上是一个人窘,而现在主要是用来出行的镐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刃嫡,但是商用车不一样芜潘琴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的憋焦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用版惫,驾驶行为各方面的安全假惋,另一个就是乘用车是一个地域性的车探,不像商用车需要全国跑途痛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哼戎懦,过两天跑到海南去了汤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些博。还有商用车的故障率赔,因为它的工况复杂孤怖并,商用车一般具有轻载老法、标载和超载令虫庐,但是对轿车一般不存在这个问题距许呐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巨。所以通过车联网对车进行故障预警替睛、排除以及程序优化等方面悉玖棱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理第,建立与客户的互联互通授,为客户提供增值性服务踢色,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商达踞醋、服务商和供应商产品质量和服务的水平捌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划躲。大家很清楚哪帘,围绕着工业战略绥甘谐,德国提出工业4.0霓,美国也工业互联网凤毁囊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坟、英国的2050战略惩齐,中国也提出了中国制造2025节,福田汽车结合自身的一些现状末,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划九。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烤品缓、企业与企业菜繁搽、企业与产品妹娶、企业与客户的互联互通窗物。“五智能”就是商业智能净盎、智能管理喂舰茬、智能汽车精稠、智能工厂褥、智能制造党。时间关系么,不再进一步叙述昂铰。   目前艇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箩厢。福田汽车愿和大家一道败穿,通力合作炔盯,整合资源是,协同发展撅撇儡,共同推动中国品牌的加速崛起苏矫坤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熟段俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴吉量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮经塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌佃,力邀政府寿、行业燎穗郊、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫炒,寻求产业发展有效途径拿盼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凛渭、舍弗勒集团副CEO锻鸥娇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动团庞、驰骋未来》的演讲实录蔽粪公。 舍弗勒集团执行董事会成员鼓襄匈、舍弗勒集团副CEO嗓搔啦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皆、女士们凛失娟、先生们徐皖缺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘟炔唐,我们的愿景哎聊,是如何来推动我们未来的出行和移动郴标唾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堪城瞧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畏托。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碗春,我们是一家领先的技术公司傅,在全球都有我们的足迹筹般趴,我们一直致力于移动庐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求权。   舍弗勒一直致力于创新垄轮,也可以说我们成功的因素是质量寝、技术和创新顽。我们在制造业方面有很强的实力培,在系统研发方面投入非常大档渴。我们创造了一流的工艺和技术般聊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛汰希。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眷此,今年我们在德国获得了一系列的奖项屋淘枯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垮悄努。   就像很多其他的技术企业一样袱飞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域新。第一是环境友好型的驱动菇,第二是城市交通杀,第三是城际交通朔叛推,第四是能源链饭炽。比如说大家可以看到毋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栏暴,人口结构变化非撑何俺眨快节,老龄化社会已经展现在我们面前拈浆,技术变得日趋复杂超,数字化技术的利用领域不断的扩大毖湾,我们需要找到更好的方法来彼此了解烧插,这样的话才可以与合作伙伴一起合作核蓖。数字化是一个关键巳贺拌,另外就是环境方面皇惮峦、可再生能源还有资源的可用性孤碱魂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窃坑们,资源的短缺也是我们要去关注的夺敬。   再看一下经济的趋势低轻恨,我们现在处于一个全球村桨及,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酷敬,这些是不一样的黎。另外就是可负担性的问题撬惨表,我们要为客户带来更多的价值景坤抒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题公操虫,这些都是我们要去关注关心的喀薯荣。   我们来看一下未来的战略饶娇,主要涉及到四个窗口承棺。   第一是产品本身咆,我觉得对于汽车产业堵摧琶,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓟拧马。在这个领域/行业笺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凄,要减少对环境的污染送缸肝。   第二是当我们制造产品的时候巴春,或者制造产品元器件的时候泉,要关注它的功能姬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行确、城市的交通梢室频,对于汽车以及对于我们的供应商腿,可以为汽车产业提供什么样的元器件沁瞧,这些都是我们要去考虑的豆邯钡。   第三是城际的交通幂岛,涉及到比如说航空充、高速铁路的一些竞争蔡。   第四是能源链的问题瓣玻,我们有什么样的能源是可以使用的持,我们将来的交通工具运用什么样的能源完东攀,这些都需要我们考虑介守旅。   看一下将来的动力总成探币。我想给大家传递一个重要的信息令,在接下来十五年时间里守,从全球来看匈骡勉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分认。   但是现在也有一个趋势发展得非晨梗快茶伯挞,来自大众和奥迪的这些厂家愧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赌挠忿。到2025年哆响,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔽叙,也就是200到300万辆的纯电动汽车帅府,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵滇裳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滥。我们还需要让它更加有效一些伞吼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争判,还有电池或者是燃料电池等等文诲,这些都会占据越来越多的份额表。对于我们汽车产业来说非常重要舍沧戚,对于政府来说也是非常重要的恒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狡,比如汽油可饥脯,还需要考虑其他的一些燃料父,或者是人造的燃料等等藩,需要考虑更多类型的燃料僻淬程,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求店龄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惕某,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勿钞,包括48伏的解决方案仓脾,它主要是对手动传动系统的电动化挪羡。我们需要首先实现这部分的电气化棵忻。另外我们也需要对离合器实现电气化凄,也由于推出电子离合器法革。另外我们还需要进一步提高效率赋挖。也就是要进一步推出我们的混合动力纳膊伲块48伏系统防绩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐橙始祝块的解决方案哗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案情,针对高压的电桥驱动解决方案点蓉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案北。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湘杏赋,以对其进行电气化处理丁澎乓。如果将来我们有纯电动汽车的话示,它的电气化程度会越来越高车卜贩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫莫炯,因此我们需要进行标准化餐獭汝,标准化是第一步羌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躲,或者说是一些部分的堵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埠甘蚊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求槐绰佰。我们也需要减少车辆的整体的质量搭让侯,主要是成本方面是一个重要原因存鞘送。如果需要建一个标准的话敬苔颈,我们就需要有更好的一个平台募,也就是说我们需要基于标准的平台居郎捞,或者基于标准的募鹂啃块进行我们的汽车制造恫。   我们需要全球的平台化解决方案享矗互,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磋。关于动力总成方面当疗乾,它的变速箱是最关键的一个部分人。我们刚才提到一方面是包括内燃机槽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起商,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弓孔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分导。   接下来看一下我们的重点产品誓锚避。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炮麓魔,我们为中国带来了什么样的解决方案纺抡婆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臀,我们推出了高压P2混合动力耐埽块晃踢导。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玛藤,我们希望能够改变它的一个变速器事,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屋。   通过这样的一个标准的耐耍块化设计全惶,它可以适用于各种变速箱之间的转变杯杆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求都奖,我们的这种创新型P2的混合动力哪妹绻荩块可以帮助实现不同程度的混动功能瀑。实际上搏楷簿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勒仿镣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膊。这是第一个解决方案愧搞趁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沙,它叫做高压P4电桥的解决方案矫,可以用于SUV或者车辆的CD部分北。它具有高功率密度刑辫豪,可以适用于不同的车型薪嗅孔,非常容易打包进行个性化设计被切。也可以用于新能源的生产啼趟舶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纽寞。它可以让我们更好地使用内燃机鬼诡率。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梢摩,这是我们两到三年前开发出来的申鳖。也是考虑到了中国排量的需求饭顶捌,或者是新能源车辆的需求械悼。针对这样的一个需求街,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锚皇钉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猾,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍竭喂,这个发动机是专门针对中国市场推出的醛冲蜡。   另外就是在变速箱方面班,我们也推出了一个新的解决方案爱戮,是集成干式离合器的DCT变速箱才廉肝,机电一体化离合器和齿轮执行机构赏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咀骚,对于工程师来说概灵,我们都是非常理性的钎帮纫,但是有的时候我们需要具备一定的感情火谅。对于我们的汽车技术来说糯辑厂,我们一方面需要理性软能,另一方面也需要激情窍瞄衬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豹。针对方程式1的赛车擦棺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫡茶赂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慰嚼擞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路让叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞焚姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班撬屏,力邀政府死险角、行业娄、企业妓劣害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室码,寻求产业发展有效途径腔必虾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堂、副总经理 吴松发言实录杜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸽、副总经理吴松   尊敬的何部长社、朱总甜熔,各位嘉宾雷角篱、各位朋友肪蓟登,女士们昆、先生们居颓汤,大家上午好删。很荣幸参加这次论坛胚,我上次参加此论坛还是2011年碗合泞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梗,那时候传褀刚刚才有这个名字骚,传褀的保有量不到一万台沽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宏,这给了我们很大的信心和鼓舞盯惦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持私受氦。传褀一直也在努力幻九汤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禾认统,年均复合增长达到80%嘛摧。目前市场保有量达到65万辆锤磺顽,已经成为集团利润的主要贡献者之一浪幸。   明星车型GS4持续供不应求我,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数封竟坪,而且GS8与GA8同一平台街通媳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品履喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫡党,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扫,对自主品牌的支持示先品,关键的还是坐什几,关键的是感受创恨,关键的是多提意见嘎椭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心统姥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凶娘臣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脊。我做自主刚刚回集团腐,将近9年半的时间富,从不愿意干到喜欢干摹,到对自主品牌依依不舍奈凹,到对自己找不到定位和方向参筒,感觉到人还是能做一点事乘。所以这在这里借这个机会饭,感谢在座的我们各位嘉宾蓬画、各位媒体的支持柬,也感谢传褀团队的支持胃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渐悼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挛疾。   我的发言主题是构造改革创新驱动态藏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雌宝猜。一个方面汽车产业发展形势分析儡芦,前面讲了很多了烁,我就不多讲癸。   一个态势是稳步增长疽琼镜,但是全球增势放缓筒。中国汽车产业发展仍然有空间疟,仍将会领跑全球汽车势是失庆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台类,中重型商用车达到400万台俺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颈。中国汽车销量将达到3140万台刺闭,我预计可能还会再多孟闻苫,关键是结构看你怎么改揣筷角?如果要参与全球竞争飞榷沟,那重要可能生产量还会增长纷挡瀑,复合增长率将达到4%黄县。   第二个特点侨芒袍,优秀自主品牌加速成长瘦县,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹈挠。中国汽车市场发生了深刻变化蓄,中国品牌迅速崛起湍,优秀自主品牌加速成长集松辈。关键是要产生优秀中国品牌匈犊,不管是哪一个企业剑沦,在现在这个环境下嚼师,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隶袭,还有我们何部长入俱,这么一批老的汽车界的前辈渺艾,到了这个会场又在用行动来支持竞惧。大家和我们媒体各个方面的朋友磁桂碗,大家坐一坐畦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别武弗咯,差别在哪里门汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辖亭略。关键是中国人要团结苔佰,不要互相贬低汾超午。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦队潘,抓一到几个城,不要想象太多匣愤富,我们从来不怕想象晚补居,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琶,坚定方向春。   那么数据也说明一切疟舰,2015年很多中国汽车加速发展贡芹,行业整体增长率为7.3%的情况下褥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%维,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫉记是,相比去年又增长了1.2%百分点拨白荒。而且自主品牌抓住了很好的契机哆纹拘,在SUV里面我们是防守的耍秸蕾,是中国品牌先站住位置秦降需,合资品牌再进攻卞,再加上周围的环境变化泌陋姐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力记掇,占据主导亮吗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扳徐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮裙恪,统治了我们的各个方面盾。我们展开进攻是非常艰难及,但不是说不可作为宠,要选择时机鞘汝参。我们要在中高端里面取得突破浮茫炊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奔,这是韩国人讲的半,不是我讲的蒙。他们说钾谓咎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呈套懒,如果不选择是对自己的不自信崇氏怜,这个不能靠强求愁得氰,靠品质钮、技术弦、新能犊肥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纳。   第三个快腔,汽车消费升级和资源制约脚沉梨,也迫使汽车产业需要供给侧改革吠粉。不但要有好的产品舍,而且还要有低的成本导,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彭纺。在汽车需求方面眷危戮,80废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聪穿氰,个性化邵玩、智能化查、体验化等方面的需求还在不断地上升唬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晒俗。不管怎么变化腐幂茶,满足顾客的需求删戒,满足抓住市场的脉动掳,这个是关键点落。而且资源供给方面姑袭砰,现在的人口红利逐步消失浪氏,而汽车不是简单劳动抄伍京,是高技术情况下的技术劳动善关。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫌额芥,我到那些国家去考察过熟泥八,没有中国这样受过良好教育几刷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稀幕表,那不是每个地方都有的杆。有的地方上午上班蜗抨坟,下午到时间钱一领就走了顾靛巍。所以对一些合资品牌来讲册霖,中国也还是蛮有魅力的倡,关键是要拿好东西出来晴矛艾,才能谈自主拷冉。   当然工资涨这是个客观事实盛,2011年的时候4.1万加颁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玛捎,这个不高的褥,还要涨守枷。农民工那么辛苦匹夕硼,给他一点钱算什么沸嗣。但是钱从哪里来雷?我在传褀亏损的时候蔚行,工资涨得慢舜,但是想办法补贴蠢。这几年别的都在减葡嫁拆,就是员工工资不减乾揩,但是效率要提高财卯当,要杜绝不干活的人陛儒彪,最后挣得钱多羌篮乓,干活的人还没有机会冠,有钱的人天天有时间去议论科扩,没钱的人在干活溯擅,这样大家积极性都没有了娘腻透。国企的弊端就是这个济。   那么在监管方面口坡贸,工信部刚才也说了蹲泻派,我们的司长也说了池吹禽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搬,在供给侧这个方面要下功夫裙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驹克秋,作为五大发展理念之首船,当时这个报纸一播五大发展理念策,那时候我还在乘用车朵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去另侠,这十个字互递。为什么呢戊武信?因为没有创新就没有一切栋,没有协调就调动不了资源敖,没有和谐的话碑锌掂,共享也很难假推孙,大家不愿意跟你干蓬,我是不相信英雄的炉,但是特定的时间会产生一点枢呐卤,还是要充分调动群众的精神茄,各个方面全方面的参与酞挟,企业的成功除了它的领导者的作用甸岁,更重要还是把员工的积极性调动起来袱贺,人民群众才是创造历史的动力儒好,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菏岛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聪琼梳,需要我们从技术管理杀、营销阮楼悍、品牌勘投、产品几、服务全方位展开创新女茄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恭,来推动中国品牌进入全球抠,成为世界品牌撂霸。   第二渴,汽车产业供给侧改革方向与实现兰笔尘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粹里。   首先扑挫陛,在自主品牌方面拷,我们是追求全球视野开展正向开发拈攻,坚持以我为主的构造核心赔淖,组织全球资源缺,开放性自主研发模式床,掌握核心的竞争力继愧,获得了可持续发展能力漠含。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人两伯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锈诧肆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胶,我们的生产能力标准是35万门,但是预计今年我们的销量会超过35万鸵宿埃,有可能达到38万姐,当然如果制造组织再高一点碉贸,可能40万嗣,也还是有可能厂屉,但是大家别报到40万啊徐搭弓。这是有体系倦灵,有制度保障的寿超,有员工的全程的参与靛吠岭。一个别的企业的人到这里来看纤,他说你这个企业为什么增长这么快斤蜂草,没什么别的篱江,员工的积极性调动起来了灰刚蛔,他们说肚,我看到你们的员工眼睛充满激情绵堡,因为人天天在干活的时候就会有理由访,如果执着地做一件事情带有一点追求筐踢,那就有远大的理想疽刨绵。   放眼全球脱瑰,在开发方面整合全球优势瞄绘,实现研发的全球化溃肆,人才全球化漂插辖、配套全球化茬鸥混。依托国内的研发资源式俺须,充分利用国外的资源开展研发资源整合叭磷茸,打造企业自身的技术体系陛访。我们用了将近五六年的时间戊祁,我们确立了G-CPMA跨平台拇粒块化架构仑衫,我们第一代的产品是引进消化吸收汞广,第二代产品已经完全进行了提升绵,但是没有否定第一代揉岔盼,掌握了数据链夺春领,掌握了开发的流程嗣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聊。实现了一个平台可以开发六七款车型诬坝堡,实现了多个平台车间的相互有机关联哭,实现了车型的变化多扦杉惺,开发上市快竭拼钢,质量易保障慧释,低成本光鹤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哆。   第二个维,坚持质量为先叉对,推出精品车型憋簇售,提升产品质量挎巾,加快自主品牌产品开发叮歧式,提高汽车供给侧水平齐侩,推出符合时代的互联网化的产品葱。打造消费者喜爱的精品车型身,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盎幢弄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防层。实际上汽车不管是新能源也好贡擦瓷,产品的三大特点怂匪,一是颜值不好看别人不买磐,第二是品质桂脖,没品质也等于没品牌收誊乐,天天出毛病心里不愉快矢帝筷,第三是性价比希,就是靠成本嗜寇禾。我们的员工不需要培训就知道品质匿,因为好多从合资企业来饥纤,合资别的没培养钱眯浓,就是对品质追求冀,结果就是成本搞贵了壬鹿瞬,把品质先过关棋涝趴,回头成本再来逐步下降拾谱灰。我们第一个解决的是品质绕疾,第二个解决的是颜值握,第三才是考虑成本炯司。成本橡膳,供应商的成本我控制不了操税少,如果今天在座还有供应商的话履氰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙,还是有这个机会的陪并抹。但是我建厂可以控制莱纲,我们内部的生产流程工艺量,我会重新再造氦肛冲,这个我投资减少了岛巫,今天也披露一下录断拆,我35万的规模最多可以干到60万盼腊。如果创造性一点可以干到65万仆饭当,总投资50个亿活岭贫,含整车加发动机勉,这是内部数据浮韦羚,来给自主品牌共享门丸。   包括一些模具加在20个亿烂竿系、70个亿篙认惕,最后的结果我都不相信忌,实现平台化躲绞玛、公开化慌鼎、可视化邯陡测,让所有的东西全部依照规则阳光推进酵本。现在我们的供应商也很满意高痘,社会上也很满意费逢趟。这就是在体系爆狠,在这些方面的作用力澈缺害,防止一个部位一个零件碗,一个车就不同零件不同标准平,那怎么做挫,永远做不了好车梧。这个要感谢合资养成的规矩泻里筛。但是自主也会给你更大的动力咸麻忌,动力是在研发瓶刷,其他方面再有作为剧苔胁。所以我们是国企的平台琅霓,民企的效率温,合资的流程取,这三句话就是这么个意思擂敬。   第三个诞巳死,坚持智能制造打造智慧工厂归弛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兔微诧,实现占地面积的有效节约瑟称,我们的合资企业路,广汽本田在推进第三期的时候杏假,就是根据SSC这个原则挛。SSC的第一个S就是小型small缮,即所有资源空间最小说、设备小型化;第二个S是简练simple枪达此,就是除去浪费捞落弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盎赁杯,complete宋连啸,以追求小渡端、近扮、短腐、轻吞邪署,最合适的自动化讨、某行椋块化怠漓。所以广汽本田第三工厂运用SSC敖对丸,它们的车间占地面积减少45.5%融,投资减少26%槽呕半,跟它的一二期比轿叹借,能源减少了29%拱桐寇,成本节约了21%拇坞。   第四个坚持管理创新午囊,开展构造改革霸,主要就是我们广汽丰田日围,因为我原来在广汽丰田发动机拒,我9年就去丰田一次虱凤纠,去发动机只回了一次戳棘,因为当时这个地方环境太好了段,我怕一回去又不想搞自主了罚。但是鼓励我底下那些员工经常去菇,去交流碳撮毒,日本人也还不错盖壁,大家都交流蚊刃秽。但是技术是交流不来的藩俩建,思想文化还是可以交流的蹦瞪赖。最近到丰田去了一下己,大有感受纺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戈,它从最关键戏部、最基础的制造环节入手盲,开展生产管理创新砍,从制造轴奇漠烦、供需轴辰煤、采购轴出发偶陶,深入开展构造改革愧,实现全员参与袭胃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碳黎驰,充分调动员工的积极性绷、创造力寄,取得了良好的成果搂。经营绩效方面阂沸仑,今年的销量增长不多庇,但是利润大幅提升添闪,生产效率显著提高讳女庐。人力绩效方面械,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衡帅,管理体系与生产流程更为完善碱纳、合理倦。   通过改构造改革恃徽悸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寄就,根据他们的预计藤,已有的数据乒宋,2017年单台不良率预计会降到0.01%悍,就是万分之一划艰。而且现有的工人总数减少1600人坦。就是现有的存量也可以变化骡,他们现在不到一万人侥,要减1600人露,它新建的工厂鞍,员工还是要招的烧,但有的还是要走会红士。就是用减下来的人把他投放到这个地方茨。   第五郝季乔,坚持体制增效款董蹈,强化体系创新杏。既然这些企业都到中国来了氦,有机会为什么不学一学呢竿趣拟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抽儒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猜钮,广汽本田精益管理貉娜喜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衫。为什么搞一个广汽生产方式膊女?为什么不造一个丰田呢垮?这里面要说一句猴爽,丰田生产方式你不能完全去学赊陌惊,条件不一样氮,环境不一样篙,人员的基础素质不一样恭宽茶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舷歉。你学它必须要结合自己撼淘等,连日本的企业去学它的沤故估,有的好多也不成功班,当然我不能妄断纤苹,这是从资料摘的苦渡,不是我说的虱。   第二个狭,我主要员工整车从本田来锌皇偶,发动机从丰田来硼胺安,也有一部分本田镜含废,两个企业不同的模式怎么办粒风?发动机就要按丰田来行,从头到尾来别笺篙,坏的不学好的学储看,整车就按本田的来梢钮。但是一个企业两个体系怎么运作呢毖?我说干自主就不能有体系皑童,要体系就是传褀的体系鼎领。不管你是从哪里来济那,包括从社会上来仑,来自五湖四海一个共同目标俩眷,要干好中国自主品牌扭吻瓮。所有最后提出了广汽生产方式惦,以丰田为主结合本田嘎,这样把文化街签吴、体系做好穗松,但是还不够巩固脾毕人,还要琢磨春茎肚,现在体系已经起来涟佩。   我们从2013年开始策划尸睬,集团的主要领导说这个很好卿讲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垛舶搞。   所以后面我们的产能又不够了仁轰,销量又搞起来了茄惜,整车进行改造贩、发动机进行完善譬悲茫,整车科、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赴泰,就是第一条生产线双莆。第一条生产线上半年生产了将近16万繁苦凉,20万的能力干了16万京袄,实际上还可以做失,全如果满负荷做的话轰,估计干到35万都没问题埠。极大发挥侧,这个不进行全体系变革很难类。发动机装配线一次合格率99%盎,这个零部件产内库存减少70%锈认,厂房面积提升30%亮趣瞧,原来不够用苗畴,现在多了这么大的组织稳饲。库存资金减少50%跋涛,更为重要的是这一成果横向展开嗣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敲希,它的年设计能力15万辆防,8月份的最后一天有个数据倪返,他们双班日产已经达到了650台漂,它的满负荷是700台从特,估计9月份就可以满负荷入勺。这种提升的速度划,全世界都是先进的判句钾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劫欧,它的一次合格率最高达到了93%碗蚕,平均水平92%狡缮,接近丰田中国国内水平托昆承,当然追求的是丰田日本的水平嘛,广汽丰田学丰田本厂纶扒,我们下一步也拿一个计划哩纪,要挑战就挑战一流愁,否则没意义溶。   那么我们以建成世界级工厂为准则呻檀,以广汽生产方式为核心危,融合了SSC原则事嗅,运用创新思维全力发展智能制造技术藉书赂,打造智能工厂恭。我们在第二工厂通过价值流最大化碴、设备智能化妓立慷,生产线自动化磋洁、物流信息化材、网络可视化标回、操作简单化皋暮沛、安全绿色化纱锑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拔速。这个第二个工厂是非衬峋罚好泰风墟、非常成功的一个例子祭,但是这些都实现了懦仓倦。   第六是坚持品质保障飞,打造高端品牌我。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尉垫,高的效率提供优质有效的供给归。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讨较,连续三年获得中国质量锑妻乒、中国品牌第一梯侈刷,超过很多在中国的合作企业怠失,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卞称靖,所有企业里面包括外国品牌拢良懈,与广汽丰田并列第八卜,比2014年上升6位休梆撤。   第七嘘墓,坚持客户至上伯汹,提供优质服务酶,不管是在任何情况下快珐,用户是我们服务的对象当,也是我们的衣食父母币矫,尤其是作为汽车这个特殊产品喝,我们对安全诺毋、对生命的一种关怀暖废,作为生产制造环节的改革穗漂参,是汽车产业供给侧改革的重要方向豹撼,但服务环节的创新与改革同样必不可少书电,这还是目前我们相对比较一下冒昏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旁,也是一个什么机构诺锈,我记不不太清楚秒楔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胖。所以在产业互联网的时代逗,每一个企业不再只是产品生产者维倾行、服务提供商嗅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暗垃,服务以各种形式融入到了制造业祁、研发设计孝琉卢、生产制造累峭欧、经营管理掣欢郎、销售等环节栖。有价值创造的可能牛,就有服务形态的出现逆聊少。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琼皇购,两者相互融合凹灿、相互依存沮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艘幂。   广汽在这个方面也展开一些工作范熔,我们的整车平台将联合金融哇鄙八、保险颈舱、物流庞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菏揣胯,车生活平台会涉及多个业务平台朔咸饺,除了常规业务平台还包括了配件商城困韦、用品商城簇、社区服务连锁爱芯戳,用户使用汽车的整体生命周期伪船,产品的购买只是开始灌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逢,这才是我们下一步发展的重点告剧。作为汽车服务提供商宦都咯,我们更应当关注的是用户的体验凤居,以及给客户带来的价值增值感受般集铣,汽车服务O2O的打造谁虐,也是为了满足汽车全生命周期的需要景捌猾,以及品牌和价值进一步提升的需要挝。   第八骏,就是通过这些改革趴,整个广汽集团范围内的成果波,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抗响八,同比增长28.8%翻、29.7%烦档价,比行业高出20个百分点蝗寂白。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平病呵,同比创下历史新高渺。当然传褀在这个里面那是贡献更大讥砍,1—7月份销量已经突破19万副,超过去年全年媚,加上8月份最近的数据霜,今年全年的任务22万已经完成了托,同比大幅增长143%咸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棘挤,位居第303名氓详炒,比去年排名上升了59位拳梆,整体实力大幅提升舅剔。   第九播,就是广汽集团的发展十三五战略荚木。简单地就是一个内部协同创新帕凶,外部开放合作骄,这是总的原则沧,全面实施结构性改革裳久偶,实施一五一三的战略虾童滇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巍羚,这是一个保守的数据矗,因为传褀搞不好就过100万弯驴,前几年说传褀100万薪母,别人说吴总靶咨称,你是不是在吹牛颗,现在领导嫌我100万都少了胃妇滔,拼命把产能都整合过来了紊,成为先进的汽车集团驶膜,做强做实研发整车零部件册柬、商贸服务和金融服务五大板块惜何,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死,实现自主品牌事业的跨越式发展乖,全面实现一个“三”窘,就是电动化峡、国际化券探、网联化三个方面的重大破郊景胎。   各位嘉宾闷、各位朋友墟高,女士们窍莱坝、先生们毖廊,在需求持续升级佩创骨,资源消耗的情况下府,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熬妇、品质优先年为澜、创新驱动的发展路径劲擎,坚持正向开发丸适,提供优质产品恭灰辜,坚持智能制造亭,开展管理创新祟,保证服务水平古界,注重品牌高端化愤黔枷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花青,共同推动中国汽车迈向新的台阶灿卧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堵蹄尝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍倘铝:李芳" "  今年3月小溺,借百年庆典之际辖人箍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诺蒙,即“智能互联”摔、“绿色出行”和“自动驾驶”蜜妓篇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斯嗜。随着战略的提出嗣庙拉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开愁唇腺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敝冻蜡。在这其中歉,“人才”就成为关键问题传。为此贩釜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垛蕾。   根据沈燕的介绍可以发现乃矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹿登,涵盖计算机射斡嫡、工程学娃彩、自动化较、金融等多个方面琉。她坦言秒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淮监,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈槐莲。因此莱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才极羞。”这其中包括互联时代的在线招聘屋块邢,“例如我们利用自己的招聘平台灌、Linkedin樊步、智联招聘等在线平台蹋晃,以及大学招聘底涧讼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烘暇。”除社会招聘外辣惮,宝马也会通过与院懈懈恚合作互句,提前把学生引入到企业中嘎风,专门为宝马培养人才痪陋复。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厦,举行“宝马同济日”这样的活动谷蓄氢。“去年我们就以互联驾驶为主题狈脆洼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谈坛。”沈燕说道闷垂。另一个重要渠道辉随涂,就是内部员工的推荐遍参汗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垛,让每一位员工都变成职位大使坚,在朋友圈进行转发传递碎。   “我们对人才的要求患廷,在能力方面最重要的是对业务的了解巳攘。这不仅包括对业务今天的了解沃妊,还有对业务未来的了解矗检躬。要知道未来战略方向是什么翠箩缆,需要什么样的技能遣炬。 ”沈燕告诉记者乳,“此外尘,我们对人才的要求是不仅要了解中国排芥丢,还要对全球化有所认知垮履。随着技术的发展控谓,我们对人才的需求呈现‘复合靡碘,跨界’的特点蚊掠。但是蘑广,这类综合性人才很难直接从市场上获得惮缄,需要我们进行入职后的培训蹦。 ”据了解筐,宝马(中国)每年都会根据员工表现啦题,提供给员工出国培训以及交流的机会贾坪钨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流列。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仿识,以拓展视野惹,提升能力嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讲镣残,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侣,吸引并拥有了一批充满抱负啥俯、专业的本土化人才谜芳。而面对未来惧,本土化人才也将承担重要职责骂缆湍,“这包括为‘在中国官恕伸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屑漠题,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗡怂沸。”沈燕表示巧烫。2012年礁福,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肯侣,并在上海组建人工智能团队埔诲,承担电动化和智能化的相关工作混勿钒。另外痰穷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摧胯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睹扦茹。 这个团队将研究和紧贴中国市称昧肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沁吻胸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筷为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅,用“数字惩廷诺、概率捞葛、未来”为题钙,论述特斯拉电池的高密度累、续航里程及电池的安全性拆拇农。对比国内扩娶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醇吾葡,并预言电动汽车和智能手机一样扒泵栏,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷孺坊,不可逆的未来垮挽。 以下为原文汞怒:   关于密度和里程数超催。 特斯拉Model S上市已经四年多了脚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莎县,至今为止一个都没有兑现佃灯措。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胳妒,里程最长的量产纯电动车芹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氮馁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖哭,忽悠消费者混。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽痹,里程普遍降低10%以上)来体现里程片,在有些国家辅助使用NEDC的标准适犁诉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞪。   关于安全性和自燃率层写。 自从2014年初安装了底护板埠箱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苫帘令,远远低于燃油车肺,各种撞的惨目忍睹事故谓悍,也都没有发生自燃川袍。相反为烫躺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车品恢沉,却成了全世界自燃率最高的机动车垄陈探,更远远超过了燃油大巴的自燃率吾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沁篮侨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擒荆,车门闭合的时候已经有点变形了)砷蔑械,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谴潘,几乎可以说徘盖:特斯拉重新发明了电动车嗅。    国内真正用心做电动车的企业箍惯瘸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹤帘仑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荤、变速箱锰惨、油箱等吓,改造成电动车的事情)覆埃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑰存,才会全力以赴来押注电动车丢灌促。当然矫守喜,也可能是很多品牌都在蓄势待发爬称,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招络田。    电动车不是什么弯道超车从螺,而是换道竞争双砍。    今天的电动车超,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堪。待机时间是诺基亚的几十分之一窗,软件也没有几个齐蕉恍,通话质量也不好虽反梗,汉字输入也麻烦的要死未辉火。和智能手机一样攘酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来含淬香,不可逆的未来孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼显识:李芳" "   2016年8月30日壤惯澜,在北京新浪总部版,北汽新能源充电部门副总监陈保江擦耍梆、北京华商三优总工程师丁晓伟矢十、电庄总裁兼CEO先越梦挝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人似、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颅泵没。    作为新能源汽车销售终端环节戌筹吠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒崆哟,更是充满了诸多困境界板匆,不为外界所熟知琉屁。    那么教,作为中国最大新能源汽车市撤洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况套娥,北京模式发展的瓶颈是什么个内堂?有何值得借鉴的地方凛?又该如何去避免失误和纠正城?政府降贪、车企杉、消费者在这一产业链终端中茬儡熬,分别又该担任何种角色毖泌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山形雌:魏总抒蒜,刚才你从用户的角度壁笨厢,同时您也是媒体人的角度掇杆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垢钵购,您从媒体和用户身份的角度讲一讲径问难,您发现了这些问题之后协念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桥踌?    魏士钦铃绷宦:其实我们一直在琢磨这件事奋白槐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剖冕,这两点是能够解决掉的溉。首先第一个祈枯,支付劣桓。就像刚才先总说的唱,有个银联一样的东西衡协,接下来有个第三方冻,或者接下来大家都使用微信支付茎冀勾,不管是充电桩也好孔亲,app也好备女,还是当时的扫码也好炔,还是微信也好夺位碧,支付宝也好景鲍,能通过手机支付儒里江,基本上都能解决掉景,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题还瑰八,我们把支付给它想办法统一了拧炭京。不一定统一到一个里边去泄暮,大概两三个桨,大家都在用旁铺,这就没问题曙硕歉。    第二播,这就相对更难一些了佩,应该是有一些第三方平台真正站出来杯汐,能够收集所有的真正的准确的信息污,其实当时我们自己在做app的时候毖绣,就是在做摸点的时候尝擅愧,我当时就矛盾虑鞠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘘,后来琢磨来琢磨去捣坟感,通过很多用户的反捞诽隳睢,我定义出要摸一个最准的点达,不要最全的蜡淀箍。准是什么概念陶骇?第一瓣煌突,我找得到笔,第二缉财,我到那去一定能用得上惋讣。如果我找到它了充,也到那去了凡,但根本没法用湾,那就没有用了搞冈仍。所以如果站在媒体角度奖,我希望不见得是谁坑,也许是个媒体蹈双截,也许是另外一个平台鳞瑞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起燎吾环,但是它也不一定是最全的赂认家,但是它是这些所有的里面最准的庇鲸,每一个用户都能找到桩菏,而且有百分之百的体验把电充上揩泛谢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暗萌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廓,是咱们国电的站槐,是快充怒邵认。我们编辑去那边准备充电的时候舜冻,有六个跑快车的兄弟搜,霸占着那个点咎凡,就是不让你过去侣俄狭,这个充完那个充玩,还剩一个车的时候版冻,就赶紧打电话给另外一个兄弟熟,赶紧过来充电鳖巫懂。我们不等了及赫桓。但是他们不知道田茂,在那个点不到三公里的地方绍,快到积水潭小西天那个地方偷,还有一个充电站互思稍,好像是三个充电桩还是两个捍,一个车都没有亭丧,而且车位都是空的省镣。他们不知道那里撑型。而且那个点汞末疆,我们当时找的时候用了三个app犊间咳,只有一个app上标出那个点露卉,另外两个app是没标那个点安。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曹苍扭,所以准确性其实很重要缅推堑。所以如果能解决这两点绥回守,我觉得咱们的空置踏佳、闲置的问题一定能解决戮憾,肯定没问题的脾。这是我的观点献仑。    黄山涝矫揩:关于公共充电这个领域姬隧绊,我不知道魏总在充电过程中收峡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题法福昏?    魏士钦串浩块:出现过锻茎贰,很多嵌浇。    黄山匣憨忿:这个问题其实很有意思的问题堪赔兼,充电桩的标准是国家有统一的标准频容,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电描窖垛。    魏士钦恭捷构:是这样娃聘废,最典型的例子就是腾势藤,腾势在很多国电充不了芯佩咎,但是在小E充电或者普天是能充上皖潮尸。    黄山勒泉伸:我们可以把时间放长一点来看酿陕歧,在2004抗前郴、2005电动汽车兴起的时候拓,很多人都不知道电动车是什么舷爸,充电桩是什么萄锣。随着这几年的发展拢搽汾,物业慢慢都配合了僻猫懦,所以从成熟度也好客、物业配合度也好莆扰刺,应该是越来越高的懒。国家层面出台肌诞,新建小区予以配合逝镶,包括老旧小区的改造忿傲,都会多方面来共同解决这个问题们朗榔。其实关于今天的这个话题鹿,我不知道台下还有什么问题要提问的殊。没有的话涉翅,我们可以做一个最后的总结梁店荒。    我接着丁总说的北京模式的问题忍偷锹,我们今天说的是关于北京模式炮钢,丁总说了一个北京是纯电的市炒浮,跟其他地方都不一样淳,上海是极端的酪龄,上海是混动市承仪拿椤,北京是纯电市场盘滩胶。我理解还有另外一个模式顿胚,就是北京的充电运营商是最多的副赂簇,发展是最快的魔团版,一开始是国家电网毯、普天在推恒怕市,后来群雄逐鹿型湍脚,特来电陀、星星等等各种运营商都进来了挟,包括先总这样的都进来了穆城。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撑。    魏士钦谰:现在已经不止了嵌骸。我们有一个数据境孟,说是47个运营商邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漏豆淮,我讲点个人思考和认识慑赡吗。    先谈思考磋瑞沟。第一壕,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔑忙,大家可能更多关注产品的结构性改革涤盎,其实我认为棚灵耙,源头是制度的供给和政策的供给糜奸洪,再是要素的供给底亲拓,三是产品的供给鄙屯。    再把这个逻辑关系缕一缕事淘耐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捕茶,而制度勒百、政策和要素的供给又会影响到产品的供给就丢。所以现行体制下钎公换,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辞膛?这是我思考的第一个问题翘囱徘。    第二个问题夕仑堡,是我做企业这么多年的实践和感悟楷摊吻,企业到最后比拼什么携?其实就是资源的配置效率糯临咸。汽车行业也如此顷婚槐。你拥有多少资源固然重要谅,比如研发队伍咖芒长,既有一两万人的毛蹭,也有六七千人的鲤沸摊,还有两三千人的纺,资源差异很大心纱,但实践证明人多不一定成果就多品,关键是资源的配置效率掏船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓜,取决于一个企业的决策效率和执行效率墨搬。而企业的决策效率和执行效率缮此稿,又取决于它的机制和治理结构亭喘。    反过来稿旦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化编料。也就是说退涟播,产权结构会影响到治理结构和机制柑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响份唾,进而影响企业的资源配置效率吩。    从逻辑关系上讲啪祟办,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革客猴。    第三个问题赊孔,产权结构是前提痞兽,是源头性问题体,多年实践骑弥渡,有以下一些体会蒜。    关于股权复唐玛。股东应该优质化多封,股比应该合理化砂。近期也好亲接,远期也好扣献踌,你不能把那些对企业治理蝗哥、技术贯构、管理嘉抵,以及市场拓展没有任何贡献椽,反过来可能还会添麻烦者届顷熔,当股东茹。这样的股东不能要犁蹈。    股比结构这块醇巨缮,不同行业井溺,不同企业孪,它的结构模式必须符合市场规则推。若是竞争性行业芍市,不管是央企卷,还是地方国有控股企业径,做第一大股东绝对控股首课疏,很难实现建立混合所有制的初衷倡遣痢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”超,竞争性行业混合所有制要深混漠认靛,不能简单地浅混诡杰示。什么概念泄窘赔?国有可以是第一大股东咐,但不宜绝对控股朗蓬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熔徒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铅滴、国内竞争国际化这么一个概念箍郡怀。既然是全球化怖耿哗,如果你这个竞争主体秒,你的治理结构激奶,你的产权结构罢间,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扩攻,你如何参与竞争木郴?道理非常浅显明白锋挛灯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沏土。    江汽集团公司制定十一五规划前金,我们就有一个想法呜料虫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化介当。围绕这个思路嘘皇,于是就有一个叫三步走的战略规划聚。    第一步斧绿,把国有企业员工身份置换掉海,从根本上说幌赁窟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堆散,对职工也有好处簇茸篡,是多方共赢的一件事情处。我们知道拣貌,国有企业这条船不管怎样泵痢,开得好氨巍,开得不好陈径老,哪怕再破再旧惶,只要不沉下去款钝凭,国企员工都会抓住船板乏逻,不愿意下船界绒。    如何把员工这些观念转变过来委?只有让他们从企业人转变为社会人笆。因此江蕊,第一步是2006年烘屯揪,江汽集团公司所有员工进行身份置换赣化。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酚项伯,作为每个子公司的投资主体罕壤拟,共同组成投资公司娘麻。    这样完,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裙卵凛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闻椽。    第二步蹋培,我退休后单,引进中国建设投资集团有限公司箔料。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耍。初步实现产权多元化阜钨玫。    第三步嘶侗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莫,包括安凯客车的控股股权校,整体运作上市苯奢隧。去年1月获得证监会批准泵醋掂,上市公司已挂牌蒜。    通过这三步走——置换身份袍和物,初步股权多元化频爸,整体上市查塘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篓肉,对留人起到了较好作用酗泉。在工业化吃蛙、信息化溜庆、网络化尤其是移动互联网时代叭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代次沃,股东或雇主和雇员之间的搏弈拜,更多体现在决策权和分红权领域腹。    为什么IT产业级霓,特别是互联网企业发展如此迅速凳?正因为它有这样的产权结构栖,这样的体制机制仕齿嗜。做得好的互联网企业凹脑捂,股权都比较分散吹笑,管理骨干和技术骨干都有一定股份扭蔬厘,可能这是大趋势教蠕。    互联网行业资源的竞争和协同邯箔,最终体现在人力资本价值上呐波,他们要参与公司的决策和分红谎。这个问题如果不突破嘘较脐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难香滇。   存量是稳定剂寒堤刺,增量是兴奋剂    那么摆碧,内部机制如何变革效?    1990年我接任江淮汽车厂长湘厦,当时非常困难诞,留不住人巍畴绰。有些人选择离开了,人往高处走炕,完全可以理解搅攀。留下来守摊子的这些人不容易先挽定,到我2012年3月退休朴瞄坑,这22年时间里车,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帕弯。    第一阶段是2000年以前觅。可用两句话概括刨壕焕,第一句叫做存量相对稳定朵闷,增量拉开差距膏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慈星,可能就有问题袖。因效益提高而增加工资坊,贡献大的就多增僚胸,贡献少的就少增烽惊。即便没有贡献秤仕,原有的存量工资也不会减少倪究畴,即存量是稳定剂潜茬,增量是兴奋剂刀勿。    第二句是有计划按比例增长工资抛。也就是说涡手,企业效益再好年救肝,效益翻番工资绝不能翻番零旱笺。效益不是很好脯哺,工资也要涨担。为什么森?因为国家年改革开放30多年刺畴迫,经济20多年高速发展核,物价一直在上涨噬疽,生活成本在提高渡距牛,降工资就是降生活水平澈。所以我们有计划按比例增长工资蛊,以建立工资蓄水池潞,以丰补欠鹤忻缝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骡。    第二阶段是2000年后渴惧工,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潜黔。    第一部分是诧钳,区域领先的现金收入风皆。和北上广深不好比湘跺情,但在安徽及其他城市的同行业者中嘲,我们的薪资收入是高的骋退,员工及其消费能力比其他企业稍高牧吨。但现金不可过度发放朝,这是心理学稻顾刨。人就这样尘编徘,口袋里现钞多了后揉狸缕, 像一线工人杀沉枢,包括技师在内寝歌沏,他腰包丰实了当导,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衡捆保。    第二部分是大福利踩。我在任期间瑰,江汽集团公司解决万余套集资建房楷史捕,还有大学生公寓钦、廉租房等;自营的物业管理做得非惩净玻好融房,很便宜桔,还有免费午餐算,包括洗衣房等晚喂。有大福利匪炮,有小福利还处撼,五险一金都取上限提尖单。    第三部分有限的股权激励阿。    区域性领先的现金收入彼疲、大福利叙秒怪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尚葛休,这使江淮汽车员工享受收入不低廖卵、生活成本不高的待遇谈怒。也使人才无序流动降到最低泪。我在任22年鸡,江淮的人才淘,不管是管理人才还是技术人才抒辉托,几乎没有怎么流失苫。    外人都觉得很奇怪乘松扫。当时有个汽车企业派人力资源副部长款遂,在江淮附近找了家酒店捍,一住就是一个月梳茸,每天晚上打电话找人畔聪,但没有人为之所动劣拳。    究其原因不,当然也不仅仅是待遇和福利田,重要的是文化留人缆世,怎么能留住人心尚籍,这是其一裂沥。    其二潞仇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帆,使员工的成长速度可能更快呻玖沮。    其三归比, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帽,但我们有三条路径河释怖。    一是管理人员成长路径廓阂汰:管理员杜宿及、助理管理师籍甘撬、管理师努十退、二级副经理砂诗舞、二级经理任、一级经理唤艰。    二是技术人员成长路径腹哩:技术员酪沮乌、助理技术师老、技术师;设计师场砰、主任设计师嘶躬、设计总监提鸽、技术中心副主任妮丢兽、主任等速惧。    三是技术工人路径艾梅:高级技工凳瘁、助理技师堕请、技师陇、高级技师阿。高级技师的薪酬灯氢,甚至比二级副经理拿得还多那鸿饶。    这三条员工成长路径黄虽,每个岗位都有岗位说明书膝虹苗。你要申报这个岗位卞袜粪,必须经历什么培训奴枢刷,需要什么绩效钱嗽,才有资格申报秽姐。上什么岗位有明确的薪资标准痉,“升官同时发财”芳,用人用工尽可能做到公开公正透明笨贫菠。员工们也看得很清楚袜芯,只要好好干聊夸捅,就能够成长坞。    总之潦氏蓟,在中央政府大政方针指引下百毙递,切实绿参、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撕该,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬。    尤其是产权结构改革编杀,不要消极等待主管部门来安排犀,等是等不到的嫂笆。也不要对现有体制担草、机制太多无意义的抱怨廊浆复,只要动机纯正橡熊庇,对国家对企业对员工有利松,就值得一试粳,这是我在江淮汽车多年的指导思想霉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋私,但一定是基于稳定性微、权变性悉、柔韧性基础上的变革色碳渐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通读胳苍。同时切记不管做什么事情卢,一定要取得合法合规的文件依据汕。    在沟通管理和内部运作方面面疚航,如何适应政策环境冻阿拎,是对企业负责人的管理智慧的考验莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塑饯错、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卧宿。   当下斧嘶菊,在互联网经济蓬勃发展啦犯卯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甩亩噬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邪漠、汉腾仑、乐视五曝、蔚来讹菩迟、Nevs朴歇牵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈将渭赶。但这些新思维晦充、新模式遇到来自行业汗汕、公众和政府有关部门的不理解和质疑断。为此寰球汽车邀请行业专家庞、新势力企业领导柑岸榷、主流媒体高层脊乌拓,就大家共同关心的行业趋势迁、创新模式窍锈、市场预判等话题展开热烈讨论础楔提。   程远杆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悸拉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郡端:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冻稗该,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腑,也是一个全新的问题傲谱弘,所以我觉得应该是个很有意思的事雌。今天让我首先来作一个发言处寺帘,我觉得是抛砖引玉舱脑似,我想把石头抛出来掇,引出大家精彩的观点醋翁诲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尘尝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题不,他们该不该进入汽车行业瓮统。大家知道娃溪,这几个企业全是新人滇,以前都没有做过讲溺醇,在社会上是有一个反响书乐醇,有一种争议漠奸,说现在已经非常挤了霸陶未,我们已经达到了2500万辆的规模疲弧导,100万辆的企业已经有六七个了奢,还缺你们磕歇琶?你们现在还有机会搭旱?我想说这是一个很重大的问题汀前辛,我想这个问题为什么说是战略问题牌蓉,中国汽车业一开始就有这个问题前瘫德。   我的印象中取亭,我觉得中国汽车业有很多政策笆,也有很多重大的事情同,但是我现在回忆起来迪逞冒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摄,一个就是开放引进略凹,也就是合资鳞替,也就是所谓的市场换技术必。另一个兑卸钙,我们做了一件很大的事情补轿多,叫反对散乱差怕叙忍。这么几十年来秸,在我们的汽车管理部门雀砍,我们就不说谁了琴,大家都很熟爽舜惜,都是朋友挞焊萌,现在都七八十岁的人迹宏祭。我进入这个行业30多岁晾颈,已经过去30年了惶罗,这些人现在已经退了擒茎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拟拈飞,一个是合资引进烩,一个是反对散乱差剖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恋纲镐,即刚才说的市场换技术锯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车策嘛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳,只许有资质的企业做稳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拐虱溺,就叫中国汽车工业总公司跺匪。后来鄙咖,提出了南北划界播芦,想要一汽在长江以北输,二汽在长江以南链烷,形成一个竞争局面核。这个想法没有实现功,当然再早我们搞过六大公司逻,但是总体来讲卢倡慑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争函拟。   我在八九十年代写过一篇报道陈,我就说中国汽车为何怕竞争逼露?其实现在想纬郊偏,我们争论来争论去就是一条丧炒横,国有竞争酞,我们认为企业太多了本锚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理踢念被。   那时候从国家宏观的角度庙菏谭,陈云同志提出了一个经济学观点码赏谰,叫做鸟儿在笼子里飞氯传截,年轻同志可能没有听过磐。虽然给你放飞集,但是你不能乱飞镣,得在笼子里飞覆酬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞马娶粒,所以我们提出“三大三小”仙,规定的企业能造车料涪,其他人都不能造车磕蔽,认为进来的就是捣乱咐撮为。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章懒酣,后来被总编辑改为无心插柳底蹄五。我们一心一意想扶持的企业搞上去陛怀怕,但是我们不想扶持的企业又在出现顽斗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翁佰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遍,为什么呢冬哀?当然是我们的基础比较差嘛,一无资金连,二无技术肪,三无人才棚,白手起家婪俩。这时候我们引进外资汇,有了资金氖、有了技术共午伪、有了人才挎,奠定了我们汽车的发展基础版。但是只走这条路等于缺一条腿桂线,只有引进外资须卿,没有自己的发展苏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孰,反对本土企业梧爱眷,所谓自主企业筋廓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域突俺护。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姐,奇瑞浅裁、吉利拇、长城睹、比亚迪亢桨未,没有一家是合法造车的企业鼻航氏,方式大家都知道团裳,买一个不生产但还有资质的企业及萌敝,就是所谓户口本菜腊恼,然后就开始造车花。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好手,该死的企业死不了可,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氦嚎淮,这是一个很奇怪的现象破喊案,在其他任何国家都没有这个事情竞畅盯,只有在我们国家傅领,这变成了一种无形资产哺吃。   所以薯侩谭,后来工信部成立前夕线辫,在发改委发布了一个通报晶沃,宣布哪些企业要死锭浮澜,其实是一个作秀当涪。因为这些企业本身已经不存在了啦粗伺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霓说癸,就不会有这种奇异的怪现象链。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缉,我们把汽车产业的市场化槽、自由竞争的方式忽略了什,我们把它当做航天航空管理鲁。所谓集中力量办大事蓬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踩,像航天航空只发射一颗卫星廷敦,只造几架航天飞机顿钦访,但是汽车绝对不能这样赦靖阿,如果我们中国只有一个汽车企业漆,我们今天无法想象能够达到2500万辆俺效居,我们可能还在200万辆以下徘徊哦逝。   我们想想我们当时的规模口,讲起话来盛冬姥,我们一点底气都没有据泞,全中国所有汽车企业的力量咎定届,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摊东岸,所以我们那时候是没有底气的广。那时候蔡总经常讲愤辆帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亲,我们国内的某家工厂瞪此,搞了多少年吾炭?投资130亿干了那么多年没有干上去闯,现在回头干干捆行脾,别的合资企业在武汉干140万辆车牢惺,听都没听说过他就干成了脯柯。   当时我们确实是一穷二白练场联,那种情况下我们引进外资没涎汤,但是不让国内自己的汽车做嘲色缺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿紊肆思,变成了外资企业撂、跨国公司一股独大闹矮捍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谈绒。   中国其实为什么发展到现在这个状况储纤送?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脖,在座的年轻人没有听说过婪悸播,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镭。为什么有审批制统摄?审批制就是为了反对散乱差抨联功,所以你不能随便上企业擅。   我们把进入产业的大门关得很忻趟炒,一方面对产业造成了很大损失儒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赫。大家知道嗽,那时候汽车卖多少钱熄?桑塔纳要卖了20几万堪辖乳,当时说两万块钱獭,八字还没有一撇荆,订购两万多辆茬,在桑塔纳卖20万的时候赏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颧。那时候的技术标准玩伐、排放标准都很低挟捆兑,我们会很快发展起来嗓,但是我们失掉了这个机会寸差。这是产业上的一大失误复纪,就是反对散乱差妓,阻碍了中国自主品牌的发展馁斡广。   我觉得中国汽车进入2002年宪,入世以后就发生了很大的变化庇嗡,这个变化就是放宽了肋脆浪,应该感谢国家经贸委前司长乓铆跋,后来发改委的副主任欧新黔窘殿泉,他在这件事上力排阻力辩莱苏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溯,有二三十个企业进来颠峰。在这时候然锌,包括奇瑞氦乏、吉利蛾揩、长城协落莎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沁,所以这是我们企业发展一个好的契机挽,这个契机来自于好的竞争嫁。   现在大家没有再说反对散乱差瘫却,但是这个毒瘤并没有肃清夹,现在要有一个新的品牌出来浪膛,我们第一个想法就是它该不该出来寞痊钞,又来添乱沁。所以在这种情况下交,汉腾出来以后棘,我当时也没有太明确的认识洽化哗,在网上一片谴责声的时候措婆,我就意识到了这个问题绥秽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣,大的打败小的孝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诞官坡,快鱼吃慢鱼乓。汉腾给我一个启发悄碑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勃富,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膝耽,今后还会存在纱。   现在一汽鞋痢、二汽非常困难价佩厕,包袱非常沉重遁彼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迸,但是最近连一辆好的车都出不来驶观惧。现在真正有活力的企业是谁呢肩?是长城却坤、比亚迪庙、奇瑞堑、吉利触观。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脊篱套,让大家不要惧怕竞争淌诧替,竞争只有好处钉碗。我们老是说过度竞争暗,实际上没有过度竞争山,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峭和,经济规律本身有一个调节作用坷郊功,一旦过度竞争它会自动退出剐闭董。   我们的出租车管理很失败箍夺判,就是我们怕过度竞争叼髓,我们把北京市的出租车限制在7万辆楼滥,因此打车难迷恭欠、打车贵弦,群众怨声载道跺。凡是放开竞争弯背手,像家电产业大家都知道袭铂烂,为什么发展得比较良性呢面岛沽?就是因为放开竞争霞泛,是不是先来后到呢浅痘?我们现在想想80年代啃,61家电视机厂哄危,现在上哪去找匣?大家熟悉的品牌巾阿,北京牌瘦播、昆仑牌拉袭泻,我前天在飞机上看到长虹惭违导,长虹居然还在眠,出乎我的意料寡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赦纬,现在新出的电视机厂屏费,TCL过去有吗山殿?就是长江后浪推前浪瑰毖,我们永远不应该对后进者说不祭,我们一定要这个变成一个共识森,任何时候都可以有人进来嫩艘。就像他们说的钵喀胸,任何一个行业都会机会偿。今天在座的各位都是新进来的貌,我觉得你们的机会大大的有醇竞。   我的砖头就先抛这些魂博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玫级:沈达炜 版权作品汉柏妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙崩某,严禁转载浮敲,违者将被追究法律责任硕祷污。 获取授权" "  徐和谊说缎舶,当我急的时候啊圣泞,老唐一乐锹膜糖,哥儿俩(的配合)还行沤穷肉。双方都是坦诚的心态惫,就没什么谈不成的事情弹腐。    唐仕凯则认为航帅赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煽辨曙,基于双方的相互尊重可。合作中剩掂,尽管文化不同灸、目标不同檬,都能坦诚地交流憾伺,达成一致竿遣够,满足消费者需求撤肉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沃粟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸嘿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孝焕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汕差处,接受了中国经济网等几家媒体的采访罚显。在奔驰E级轿车之外俊蹭巳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凌蹲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牵,徐和谊说刊僻,关键在于双方的真诚与坦诚浩驳驴,这与我们的性格有关箍扮首。我的性格是直率迷惭朵,而唐仕凯先生则是含蓄汉锤、温和侣琅,哥儿俩(的配合)还行情传豆。双方都是坦诚的心态道汞还,就没什么谈不成的事情尾锤莽。    徐和谊谈到雀忌桐,合作中烽,彼此考虑对方的文化舞、体制黔,对对方的决策机构都很了解该练品,也想知道对方的想法匡藐伪,并多从他那套(系统)思考貉:靠不靠谱腊台品,可不可能熬厩认。不能瞎白话楔侨哗,不能伤和气伞让超,所以就越合作越顺利底。    徐和谊认为垒捞柬,随着后续工厂和产品的导入火捞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓶。    他还打趣说舞穆泉,唐仕凯先生文雅哆碾,当我急的时候挖渐壤,老唐一乐堵瓦谈,我们的搭配非炒В合适慧扳亲。    唐仕凯则认为滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔冠,基于双方的相互尊重抵。他说钩,我们与北汽之间有更多的共识岭委貌。过去几年的合作锨,大家互相信任寐渐单、持久阂、坚实微懈负。我们有德国人的执着府、坚持璃徊,在双方合作中枢,尽管文化不同拣砰抨、目标不同解币脖,都能坦诚地交流俄,达成一致骆,满足消费者需求签跋柔,也能让优秀人才有合适的岗位伤行。可以说趴,北汽与戴姆勒建立了最好的想门庙、双方互信的关系窍肺峰。    另外商,唐仕凯指出邵,中国业务的发展歉填恼,离不开经销商伙伴的精诚合作类床,他们积极履行对消费者的承诺港每、关爱酬杆躬,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯。    他强调碍怪糙,我们与北汽的合作仑,增进了双方的关系捌。 全新长轴距E级车上市现陈啊,领导合影(右二为徐和谊瑞剖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殊,目前肆按锣,我们的合作是最好的楞榔。认真总结以往的经验违谴阿、教训投菩,特别是过去的错误刺怜钎,接受媒体的帮助伯锌街、批评枢,因为大家对我们有更好的期许和耻。目前琴距,我们仍没有达到自己的目标梧币凄,在中国市场还是第三名蠕。但是比,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钨稳口。因此断翻扮,我们还需要精诚合作落艰,力争打造一流的企业;精益求精怯蹲弓,建立一支一流的团队鹤猴。毕竟肝骑,我们的公司和事业都很年轻枚,在发展当中最重要的还是关乎人笺。因此目瓮,我们不能只顾眼前楔须齿,应当放眼未来瓦碧擅,希望取得更好的位置躬抠怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街截犯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黄:    各位领导活、各位汽车界同仁跋股:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计某纶。今年论坛的主题聚焦安全筛,我觉得非常有必要功,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唾,已引起全行业和全社会的关注距。    今年以来付琼惰,在国家和地方补贴政策的助推下波斥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纪,1-6月结,新能源汽车实现销量17万辆侣澈布,同比增长126.9%熄。其中纯电动实现销量12.6万辆裁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弄砂,预计到8月底胳,全年6万个新能源指标就将用尽腥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轻,同比增长170%藏通,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灵密。    但随着新能源汽车销量猛增诲睛丝,其安全问题也逐步凸显舱。仅今年上半年炮协,与新能源车相关起火事件就有11起马款,事故原因涉及到电池嘶钉踏、材料客、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丢送泄。不但给事故车主造成了严重的生命伯、财产损失恰令率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揭,极其不利于新能源汽车的推广牟郸洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捂钝陋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折书环群,新技术新模式尤其如此抛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沫承、火车一度跑不过马车急赐、人工智能行业也几起几落磊,每次都面临着必须攻坚的难题拧香,并随着问题的解决才获得新的认可攫轨钝。新能源汽车行业也是一样漂狗巴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赁潍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹈捂,在蓄积了一定的市场规模之后卑屋够,开始到达一个新的平台期幌奉卜,开始面临这样那样的问题等歧。而我们认为确港秸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺。    首先藕敢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺。    今天我们面临的新能源安全问题幸朔帽,一部分是技术问题哗塘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等输。但更多的是行业规范问题剁,由于新能源汽车市场发展太快歪,行业法规建设相对滞后卿枢,安全法规不够健全壬色列,相关标准缺失驼秸幌,再加上消费者安全意识不足醇壬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等协立泵,共同导致了一些安全问题的出现办惧轻。作为一个新兴行业燎募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规我、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竿描,这是新能源事故频发的原因碎庇埠,也是新能源发展到当前阶段纳售,我们必须着手解决的问题贿。    其次翔,安全问题是消费者关注的基础痛点缸,必须全力以赴加以解决护稼到。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虐拘灯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喇。我们经常说吞密吐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垦,但是没有了安全这一基锤桥稀,里程的远近本身也就没有了意义谓森寿。新能源推广几年来媳,市场上对安全的质疑之声始终不断冕薯,说明广大消费者除了里程焦虑石,还普遍存在着安全焦虑罗骑砂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贸恋珊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碳玫畴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纽叔。着一把火就可能会毁了一个行业咸脑,在网络时代这种心理传导完全可能发生妮垫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝,必须将安全问题作为头等大事来抓滔环,否则就会被消费者所抛弃革嚷。    最后娟盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膜,也是发展的动力源活祟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品复鞋,才能得以持久生存记那荆。千百年来喘埃,人们围绕着使产品更加安全可靠乔烂凛,不断做出创新颓假。及至今日鼎檀闯,我们投入无人驾驶汽车刨可、智能网联汽车的研究画,很大一部分原因篡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障噶。新能源汽车作为面向未来的产品绷瑰炊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晃料,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沥猜杏。    由此可见干碧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈们尽,粗看起来林林总总搽吠蘑,不一而足;但是究其本质划,核心还在安全将。破除了安全问题独,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犬亩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锤钞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歼勒标,而围绕安全问题不断攻坚克难富炯迁,新能源产品和发展模式将不断创新卵扁,不断创造社会价值嘿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者收管醇,我们从一开始湍靶迪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掏,从战略高度提升安全性露茧陪,居安思危罐垃,未雨绸缪乱廖梧,从研发培邵辽、生产到售后服务献韶闷,都布下层层防线缕泊,确保产品万无一失糜擎。    一是在产品开发上加强安全功能设计敝,从源头上提升安全性添念拍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滔拿猫。从产品的开发设计阶段棺,我们就从整车控制俏琴许、动力电池宛泞工、高压安全等方面以高标准进行设计咎冻催。在整车安全方面仟窗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统当幢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咳。在动力系统方面贝灌胸,我们从材料肌瀑阀、电芯拟丰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝火局,降低电池短路和起火的风险什。在高压系统安全方面曙邢领,我们从防水迪毫、防火灵叭蜜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计建,高标准强化安全功能纷柿。除此之外蓬,我们还充分利用智能网联技术罐淳,对新能源车运行进行实时后台数据监控式幸,建立事故应急响应保证机制溜,为新能源安全使用保驾护航钨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裸,以高质量产品确保安全男。在新能源汽车快速发展的同时蛊,北汽集团不忘发展新能源的初心我无,严把质量安全关班。北汽新能源生产的每一款产品惠逞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外法疟衰,还要对电池碍甫、电控系统进行严苛的测试与验证嚷。目前簇弯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舶艇,其中电芯安全可靠性测试标准42项迸夸幂,电池系统安全可靠性测试标准50项桔,BMS策略安全可靠性测试标准33项碳虑,这些测试包括长时火烧测试泡帅、电池剖切测试徐钠宏、极限跌落测试和电池浸水测试等汤僚。同时吞匡昧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缕。上半年竿蔽磊,北汽新能源接到订单2.6万单壳棺必,但在资源不足的情况下缓顿,我们严抓质量关署,绝不为销量而粗制滥造乔,最终完成15052辆的销售任务固,订单满足率仅58%类忱甘,但却实现了上0事故率的优良成绩啊肺。    三是加强售后服务与培训肃,让新能源车用户买得放心贡露险,用得安心驰憋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屎煤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骄镣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系并妈,包含车辆保养锻贿路、车辆维修奖酿、紧急救援涟、充电设备拳袜、增值服务羞伙、客户关怀等多项内容尝绷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控连静,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查航歉、维修驾绕湿,并对服务完成情况进行跟踪监控宫窝,形成服务闭环赦舌晤,确狈壕倮遥客户满意唇隧昂。同时烽咯哦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐挎涤,对车主进行说明和操作演示纬病暗,并规范安全培训流程别,提升新能源车主的安全意识考。在此基础上懈,我们还创新营销服务模式绢,今年8月12日访绊井,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迷遍眯,不仅具有推广新能源车的效果迸顽秸,同时可以让车主及时更换释套凯、检修旧车上的老化电池镰辰洗,通过我们的新模式给市场提供更多安全粳陵瓜、环保凯逢、高质量的车型港,给消费者更安心的消费体验催。    各位领导袒趁琴、各位同仁表必捂:新能源汽车作为一个新兴产业括,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段密欣赤,出现一些安全问题碌,这在快速推进过程中也是难免的型靶,是我们必然要面对的问题惦。因此新能源安全问题探,绝非某一家企业能够单独解决汹隋,它需要我们整个行业的协同并进森琶。    有鉴于此采太,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尸,不能因噎废食端,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耐,牢记我们新能源事业的战略使命炊防赣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滤啦苏,以持之以恒的韧性换龋绩,推动政府错离、科研机构副、行业协会采坍、企业乃至全社会开放合作勾,不断建立安全标准磁圭、不断规范行业行为溜冠、不断推动技术进步囊推、不断优化消费者使用习惯釜谦,不断实现新能源汽车行业成长成熟霉旁碎、发展壮大累黎,实现整个行业的可持续发展郸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长附未贡,各位领导罗、各位专家谰捞,业界的朋友们铣袜铅:    大家好!今天夹肠,众多长期关心梆墒、支持中国电动汽车产业发展的领导毋堡踏、专家和朋友们齐聚郑州贾孩温,共商大计羌陷犯。作为本次论坛的协办方炯矩,请允许我代表宇通公司苯先街,向到会的领导哨隆童、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识思双嗜。    近年来协妻,国家出台多项重大政策逼,从顶层设计汝丰氯、推广应用泄、税费减免疤藏横、购置补贴瑰每孤、生产准入试苟夺、基础设施等多个方面漏揉蛙,保障新能源汽车产业健康快速发展糕。客车作为电动汽车发展战略的切入点澳,是电动汽车普及推广的重点领域梁孪。至2015年底扯催脓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淖,占同期所有客车推广量的13%喂,为城市节能减排贫宿、绿色交通出行做出了重要贡献棺。    财政部蜜脓杀、工信部独凰任、科技部梆俊逞、交通部坞沃、发改委等部委辣级市,通过科技计划涵、产业技术创新工程等重点项目进行支持绣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潘斜丛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憨钙:节油率硷岸、续驶里程等性能不断提升随,动力电池能量密度附饭叮、驱动电机效率等关键技术迅速进步腔觅。    具体来说讳督,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骂亥陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痞、节能与控制技术方面已实现了自主研发驴瞥,大部分电动客车均采用国内自主控制器五盒,整车性价比高合黎,满足市场需求射蔚,节能效果得到消费者认可喉颈。    二是动力电池性价比显著提升洞红。动力电池封强、关键材料国产化进程加速秘,安全性和工艺技术持续改进哆。与2010年相比矫铜舵,动力电池能量密度提高将近一倍琅,成本大幅度降低究健系。    三是驱动电机技术水平进步明显怂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箩俯俊,在功率密度皮活藉、系统集成度和材料利用率方面显著提升谢番。    同时南较,我们也应认识到坊,国内电动客车研发试验能力有待提升台凡鼓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梁扔:整车可靠性琳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力未、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整店,寿命阔瞧陵、低温环境适应性颠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伐穆鞭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湾霸难。    马凯副总理强调肆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障才豢。电动汽车由于安装了电池晾、电机垦访既、高压线束等高压部件墙槽,给整车安全性带来了新的问题队,而电动客车安装电池容量大填讲、整车承载人数多诚视,给整车安全设计提出了更高的要求挞莱婚。    因此呕,电动客车必须从防水玲田闲、防火魔摹、防触电奸韶、乘客逃生颇、事故处理等方面综合考虑晨巨,从研发制造去、运输存储粉势、维修保养督蜕、报废回收等全生命周期各个阶段着手讹拱,在电池安全吨乏、控制安全点、高压安全镶缮赤、电磁兼容等方面进行技术攻关仇,全面提升安全技术水平鼓费蒜。并对车辆楞剂、零部件运行实时监控的,起到预警作用夹,保障大规模安全运营顺辖。    宇通自1999年开始研发电动客车隧第衬,持续加大研发投入煎揣朽,得到了国家部委侣挨顷、河南省政府和各位朋友的大力支持俱摩。未来露斥厕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箩秒,围绕电动客车轻量化曹贿、智能化富、网联化以及智能制造等发展方向卸匙,立足自主创新触,掌握关键技术帘晴逝,提升安全水平敖,促进电动汽车产业健康快速发展夹。    但同时挠,为了推动我国汽车产业的转型升级超充图,实现2020年500万辆的目标去菊,我们依然任重道远工呈。行业的健康发展驼慈,离不开国家政策和社会各界的支持奴,我们建议病萎:    继续支持产品品质提升和新技术研发郸热咆。在纯电动峦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椭棘介,研究开展创新工程二期项目等拒,助力国家下一阶段产业化目标的实现绢纶。针对燃料电池客车壕,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊蓖咆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旅才试,尽快解决关键技术问题伟,推动产业化发展靛。    电动汽车正处在新产品推出的初期码睬揩,技术飞速发展钾,面临很多未知领域的挑战察,这些不确定也带来巨大的创新机会苦氨,是企业脓苇亥、行业和国家的历史机遇痹绒,也是赋予我们的使命和责任帛娄焊,    我们将坚持创新底,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞘。    最后定丛趣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵擂癌:李芳" "陈清泰旁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捅汝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陆拦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”动丸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出办譬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埠,回应社会的关切剿,引领行业的健康发展吨途。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酸接,围绕电动汽车安全和创新等热点问题飞富事,广泛交流染圃灵、献计献策酱成懊。    首先是创新引领问题陷。    去年遍,国家多种政策的叠加效应充分体现欣,电动汽车呈现了爆发式的增长滇磕赌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亩馆,并得到大多数试点城市的积极响应色担钝。更加可喜的是弟纱,电动技术逐渐被消费者所接受柔惨币,潜在消费人群在增长取勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是天冗敢,总体上防绕,这还是一个政策驱动的市承浴,它的不可持续性已经开始显现浪。从今年起席,国家补贴政策开始退坡嚎谓。种种情况表明毖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骸袱,相应地藐下,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期类到。购车补贴的退坡香圈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疾火。也就是在购车捞、补贴逐步递减的同时兽汕拱,政府应在研发环节加大支持力度牟僳隘,集中资源支持在动力电池琼隶、核心零部件邻此互、电控技术摹浑构、轻量化菜矫揉、智能化等方面突破技术瓶颈仑寥护。    另外扛履惜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位风。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馁诉堂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侨。相应地窍悄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隘,大手笔投资于电动汽车糜拾。    这一切表明膝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赁靶。    由此看来耍滤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卤克瞪。    第一腺,政府补贴政策进入退坡通道秘仆,电动汽车性价比提高的进程紊肉桃,能不能跟上政策退坡的进程孺鲤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痰暇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矮。    第二伦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喘缅体,中国肯定是他们的一个主要市场目标甭迷。能否改写我国燃油车发展的历史滇炼牛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立趴炼,并建立起较强的国际竞争力临蹋炯,这是政府和企业必须认真考虑的问题惶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术布冒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捷。    因此匪饥荚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导入嘶,那是在强政策激励下的增长抽捆,是不可持续的獭顺录。有些企业一门心思地追逐增长囊钢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捣来,却放松或忽略了创新和研发戮死巨。    应该承认胸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畅,性价比还是偏低的伐风。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破平贿井,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剐玛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盼菏,理性地配置研发和产能扩建的投入峭堤诗。    当前哥末必,我国电动汽车正在向成长期转型钮犬,这是一个重要的机会窗口阑记。从全球看浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地休射,核心技术尚待进一步突破笛卫乱,关键零部件的壁垒尚未形成呸拔唾,信息系统还在发展户激馁,品牌效应还未发力荡柒,商业模式正呈现多样化委。可以说细寞缔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间然擎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略结猛,有较好的积累擒熄。我们又有全球最大的汽车市场支撑惊活,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桑航哇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氓蛔哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蠕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豆垄荤,潜心打造核心竞争力搅那,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美认媒,另一方面可以与国际巨头同台竞争狡。    电动汽车和燃油车一样赊荣,竞争力的核心是聚集优秀人才铺光脖,拥有强大的研发能力抱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缆衅。对于汽车产业来说孺,生产能力的扩张是相对容易的氯平哦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的头形吨。但是介赂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了票,因为那充其量只是一个泥足巨人烩梨懊。    补贴政策的退坡险,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痹焦挖,补贴导向将让位于市场导向骗凤葛,让位于创新导向伶维。优胜劣汰作用将被强化焚孝俗,在大浪淘沙中保,真正能站住脚的漓料锚,将是那些具有创新能力窝、掌握核心技术辑形、具有品牌效应的企业燎酬湾。    关于安全保障的问题贩怒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上识返解,特别强调要重视电动汽车的安全问题氓列。这也是全社会非常关注的一个问题森粕,是这次会议讨论的一个重点略。    为开好本次论坛殊檬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哺飞,并将在本次会议上发布调研的成果屠。    汽车的100多年发展史说明坑皑,随着人们生活水平的提高理搏,出行机动化是一种必然的选择愁吗。但是仓闪趁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒂,电动汽车处于起步阶段黎酚慨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汀盼,还存在由于能源结构改变而带来的录岭许,诸如高压电路拴俱捌、动力电池等新的安全问题褪钮微。    因此棘,在电动汽车市场快速增长的时候萌黑,安全应该引起特别的注意汇窖,无论是整车企业灿凡,还是零部件企业焙架暗,对于可能出现的安全问题隋,都要诸项排查隆痴、及时发现碘、找出对策狠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扦阜妮。即便是这样绩,进入市场后的汽车仍可能出现问题诧棠,这就需要继续跟踪搪纬克,不断发现新问题滦娜,不断解决问题氛部娟,必要时要召回已经进入市场的车辆同橡枷。    应当承认缄袖,电动汽车技术的成熟度还不足谢,市场考验还不充分季,消费者的信任度还很脆弱挠灯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歼惰犁。从这个意义上说信成,我们必须把安全放在首位户。因为安全是一个否定性指标卯诺,世界上没有绝对的安全藩玻,但追求安全是企业的天职链丧狈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哀裸,要以更多的投入碗零坛,在设计飘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔽。我们绝不容忍安全隐患道铝辫,但也要宽容失败琉,因为这里存在着不确定性苯睬。    安全也是规范出来的炉纽,要高度重视标准聊架推、法规和监管的作用弥混,设计安全的标准和法规繁溶航,有些是科学的研究和论证定下来的钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的池曙。企业必须严格按标准和法规生产烦铃燎、管理和运营穆彭类,监管部门则应该严格执法痴旦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痊漆,绝不能容忍劣币驱逐良币匹胳。    今天圭哥狡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赡部介,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗡强,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粟芯曹,它还缺乏充分的应用考验摄,需要未雨绸缪泪萝瑞,防患于未然仓材裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慷该颁,各位同行扑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娄猛琉,每个桌上都放了一本恃刹彩,大家可以直接看泼赌甭。前面上半场我估计是大家最关注的迫,有一些政府动向侯谩,他们做的干货砷暑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尼,我只讲讲技术瓷辰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”护恐,有三个方面抚肖,有些技术方面的内容是有相关性的时,政策本来是张永伟讲的踌布,我在PPT里基本删掉了玻,大概带一点差秤。    首先讲一下电动汽车安全的技术贯凡。电动汽车安全技术我们分三块陌须涟,动力电池的安全胸囤吞、电动汽车整车安全苫收颇、充电基础设施的安全蜂鲤。首先是动力电池的安全性蒂淡尚,是最基础苦兜烤、最核心的弦恍,包含了电安全帮些募、热安全吓尖捷、结构安全等等佰楞趟。    我要先从科学的角度说一下评疙沏。如图(ppt)褂静,这是电动汽车动力电池的基本特性票彤,中间可以看出我们锂电池安全的范围褪菏氮,一个是电压妊械、一个是温度胜,对电池安全来讲叛,这么一个很小的窗口里才能安全工作抚,如果温度高了会发生一系列的反应箩揣挟,就不正常了筐。我们具体来定义一下这些温度胺,这是做一个严格科学的实验糙,锂离子电池的热失控惹、温度变化函临嚎、温度和电压变化的过程具散桅。有三个温度涧拔突,T1叫热失控自生热起始温度凉凶汐,这个温度一般在90度蓖搽碌,接近100度烩醚剑。第二个镜,热失控的触发温度坛苯赁,就是说热失控要开始了赖。第三个枫,热失控的最高温度结复狈,代表了释放能量控锋际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)持端漂,给出了一系列的各种类型的动力电池齐拴,比方说三元的NCA暮、NCM淬共抛、锰酸锂的联,钴酸锂竣椒、磷酸铁锂慧氖路,还有钛酸锂的号,从中间就看出扭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涛片。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骄瓜,总体来看滑,热失控最高温度比较低一点木,这是钛酸锂的孟。    太过于学术化一点互,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贩。热失控揪厂沛,我们先从热的角度瓜连,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浩堪奖,我们的SEI膜就会分解峭杉泰、负极电解液也会反应咆开铂,隔膜机制熔化伺盖盒,再到正极分解爆扩、电解质分解抨,最后就涂层崩溃魏卿破,大规模的内短路电解液燃烧碎,就形成了热失控翱奔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咀骡泼。    另外一个问题揪拎斜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展较,像放鞭炮一样鲁蛇届,一个单体发生热失控能量还是有限的俺乾,如果在整个模组系统中间扩展孙,这个能量就非常大了讥寸嫌。我们说其实不在能量的大械倚伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墟掸,但是并不是一个危险的东西攻,关键是没有瞬时释放秸梆莆,这是一个瞬时释放的问题急扫。    诱因俏乡糕,刚才说的是过热引起的毛瘸,还有电的和机械的粟,电触发拘班夕,主要是过充讹烷跑、过放等等琉骨赐,尤其是过充衰,过充引起的热失控是畏洗害比较大的赎,这是它过充的一个过程和机理沤蓉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火测。还有机械滥用缴斤腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巨蕉,这是在网上搜到的底盘的切割实验恒盯,专门看它怎么样牢钙痹,机械诱因就会最终引起短路响沏踌。    第二部分次洽垄,整车的虑弘,现在我们找电池厂开安全会茅掠劫,电池厂就说很多问题是整车引起的素,不是电池的事餐廓。的确绷炔顾,很多问题不是电池本身造成的辑胚,是外部原因堕,整车熊,比方说碰撞会引起檀遂慈,电气安全馁,还有功能安全涂雇巢,重点是这几方面铺航徘。比方说碰撞盗尝,碰撞是最容易引起甸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒貌火。第二里,各种原因的电气线路短路引起着火涟誊硼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炭特挨,电机控制器鞘、电机电子器件IGBP短路了捆嘲,高压捎、拉弧皮辆慈、多处熔断妹洼棉,整个就全烧掉了煌,这是控制器烧红了拘。另外一个畦,比方说前一段时间南京暴雨之后抗裙葱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渭。功能安全境,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骋描,电池管理系统死机店共庆,但是充电机不知道滑考农,继续充蹋庭表,充过头了逻夏,导致了安全事故竞劝,一般150%会大规模的内短路柒,充过头150%疵倪,不管是什么电池雀素街,包括钛酸锂电池蓉款,如果充过头也都会热失控的橙嘶,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸵,但是过充之后过压也会引起安全事故揉。    第三匣氮驾,充电基础设施的安全恐孝闭。尤其要说一下充电设备的安全问题材陵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滥憾伦,它的防水较、防尘艘、防腐蚀聘评愧、漏电戳、短路保护等等娩低葡,各方面存在一系列问题牧。我们开了基础设施安全的研讨会颓,大家提出了很多问题翱幌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惨墩,我不在这儿过多讲堆。比方说绣迟,我们荣威550就是非线充电着火敞,自己来安装这个闺券垦,比方说外部的“三防”苛,内部走线的零乱曹敛,不按要求接地等等雄,这都是我们充电设备的问题烫。比方说全生命周期状态的监测券、管理体系的缺失超,线路老化之后也引起很多问题看。尤其我们在研讨会中有专家提出羔伙渴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妙,因为那里头重现事故之后就会特别严重垢磊睡。    我不要都讲问题点,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚼。    第一删,说一下全球国际的进展随。我们要学习几个船冈,一是安全防护方面汇席,比方说日产的电动轿车Leaf炔统,现在接近23万辆谩美,没有出现过重大事故胁冀借。它有一个安全防护的设计体系估哼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎,而不是说不能做到安全藕辅霞。人家做什么瓢?首先锤享粉,有很好的防护设计理念粹,它的防护拷驹,首先防控事故发生灯胖花,其次一旦失效矛衡蒜,可以失效不出事汞戒瓢,再次杰,出了事从,把事故控制在一个可控的范围伤递,控制在接受的程度跟燃油车一样丢。是这么三个阶段藕梁偷,从电池设计钵姬,到最后可达到的安全目标茸洛醇,是一个全方位的设计理念辖。    二是设计开发方面啃,遵循了严格的V型开发模式矮讨,从电池包仿、那虐瑁块孤停媳、单体逼、材料窝盾,从设计层渐漆蒜、验证测试层廓腐,是非常详细的孤访捶,包括底层的电池材料苹敦玲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拐卑,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目插稍,其实这些我们都很熟悉悍奢,比方冲击迁拒、振动狠缅阜、挤压谷闯、跌落阂,呐拢块跌落弯、单体跌落等等诧裳拼,针刺脆蹦、极端的短路缕叮、火烧无抽抛、热循环老,有温度的高低温循环实验甲,这个好像我们做的不是很多湿,气体分析等等凭殿,这都是全都做的堵苹狸,这是我们跟日产合作交流的藤量,我觉得还是给大家分享一下沮堪,很有意义的锋豹。    第二齐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匠弄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泥丘鞍,这都是公开的些舅姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豆,这是一些主要的专利韶退,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽侵,这就是一个完整的过程埔痢。由于成本比较高厩寂,其实没有在它的车型上全面的推开搞恳。    另外一个值得一提的铃琼镐,特斯拉的碰撞安全性榷颓受,从设计的角度盗唐,应该说借用了一些非常先进的方法拱瓣蜕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夹泻,发生事故之后集暑晾,非常严重的事故也都是安全的辣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗓,当然因为它有别的安全性墩女牧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秦廓拉。    第三吞监磊,这也是公开的资料烽毋寂,三星的电池系统蚂廉。重点看一下电芯层面焕龟,这是90安时内部并联四个单体电池模,一个卷绕式的方型电池冕外霓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渺舌绞,一个是过充保护镁竟、一个是防爆阀篱、一个是保险丝歼。我只说其中的过充保护船,这个电芯的外壳是正极酣垃,有一个过充保护的阀夺撅,当内部气体压力增大之后川缔寸,把外壳的正极跟负极直接相连缚攫粉,短路芜,形成大电流戮系,外部短路疆卷,过电流之后保险丝把这个断开溯喘糯,这个我们是值得学习的孪繁。也就是说在电芯层次进行材料谎、电气疾、机械系统的系统设计还是很值得学习的吮呛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粮己,其实它把单体电池当成了一个小系统迫皋纪,我们可以对比一下椒警卜,日产电池的纳寻唬块相当于三星大电池的电芯坦类,就是日产是小某仗篮龋块搜刨,三星至少客车上是大电芯覆。    未来趋势来看乏,现在工信部300瓦时班悔、350瓦时都是这么高的何,这是国际趋势纳辆盎,没有办法莫谢,大家都在这么做吐,10年内我们真的要到350瓦时蜂谰砍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的未逛,2020年300瓦时应该是没有问题的焙编饰,这个从比能量角度是可以做上去的丧寐,成本也会降低矫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的探,比能量抗对、安全性是一个翘翘板倪茂,所以我们现在都出这么多事人哺,下一步300瓦时现蚕抹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夸,我现在牵头中美电动汽车合作伪糕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性另。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梢端,这是最核心的下一代电动车技术哺。    说说国内的嗅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩响,待会儿再说问题锹。正面取得成绩嘿股,从材料体系范,三元正极稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灌秃劣,比方说在阻燃隔膜蔬敬、阻燃电解性兜途、阻燃安全性也都有创新楷,取得了进展特。从单体电池产品的检测结果来看檀劳何,跟国外也没有特别大的差别地踏暇。总之罢巷蔷,从统计结果来看擂次,我们和国外的相差幅度不是特别大彪监娜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盖,总体电池的安全性保持还是不错的挠叹,这是实验的东西舰履,严格按照了国内国际标准芹抛,因为我们的电池企业也跟国外配套凌糖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汉钳,所以我们其实国际的标准都是满足的翟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惯窝糕。我也举一个例子亮笆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薯票纫。刚刚说三星的有熔断器穆凹、过充保护器鸥任坦、防爆阀誊壁埂,模组的我们现在电池管理系统等等捶瓷,还有一个问题嫩筋,自引发内短路火净设,这是一个问题家,我们的制造杂质冲、经常小规模的过充过放太,长期积累以后会自己引发内短路牛搭驮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膝吹沫,因为不好重复实验磐霞现,我们首先做了一些重复实验的方法碌,把规律摸出来了夹导米,这个短路会形成三个阶段册,内短路的第一阶段歇、第二阶段茧、最后一阶段毯。第一阶段只有电压的下降盟刊、温度基本上变化不大褐狮绰,第二阶段廖,电压下降同时温度有大幅度下降础轻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纺。    如图(ppt)墓,这是替代实验幢醚牛,这是算法襄克,这是短路的测试实验挥绥,这是结果天谴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哨戊纳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来创妊泵,提前预警热失控事故哆。    整车安全板,首先是轿车安全图念惜,比方电池的防水橙,跟整车关联度很高颇剃,因为静态的防水坝,放在车上不一定防水瑟耻,现在都知道IP67估舌附,其实一些厂家都做IP68了挖河霜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的父孩妈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蘑输,我们如果做得好是完全没有问题的妓交,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计及倡挠,这是我们做完的设计讨焙闺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抬,这好像是我们比亚迪的电动车船摄聊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稗缓奋,做得好我们的防水比燃油车还好篇累,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烽揭芍,关键是我们的技术到不到位池,所以我们来谈安全问题应该这么看绍汾。    第二舵布,轿车碰撞安全毛,我们做得好的企业也是不错的夸。举个例子弊,长安的酶陆檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伤粟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱,这是产烙胖、学撩粳叫、研联合研究的显。甚至为了将来的发展底哗瞎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邯晾特。而且电池包不是越厚越好凸脐红,如何又轻量化沁、又防撞拭焕,在优化设计方面也还有很多工作可做冈佬。    第三晴,整车电池系统总体的安全保护既全钳。我觉得我们通过上次的整车交流会讳病,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贬,大家都觉得还是非常不错的课,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓉,尤其是轿车企业是比较好的烈,分层糠、分级做的是非辰蓿好的麻继娜,比如说高压安全管理系统悉抖穿。就是说只要按照严格的流程来进行开发对腔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的每捷吨。    另外我提一句客车霜胶播,待会儿宇通的汤总还要讲的反翱儒,我不多说了卢屉簇,他们有成套的方法来保证安全性棺婚扔。    最后浩痕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凌。前面领导都说了癌朵显,多少起多少起沸湘锈,这是从2月份到7月份统计的10起以上边疼,7月份多起来了木暇。现在存在的问题房跨,我们在报告里面有详细的介绍韧笔,我在这儿时间关系也不说的太多了怠纫婚。总体来看女似唉,我们安全性准入门槛要提高款,所以现在在指定各种标准臣董,要进一步提高标准滴丸。当然还有一个问题巨何,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淳藉,因为充电桩跟车的接口是老的浓秒,现在要搞新的劫劳钵,新的总体来看是更加安全的晤,老的怎么适应新的航访,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腿届虎。    我们的发展建议撑,我也不详细介绍了遁蔼乱,因为我们在报告里都有胯巢,永伟会比我说的更清楚一下睹官承。    第一个吞邦,完善安全标准课沫,制定更加严格的安全标准媒。最近客车安全标准杏股酥、电池系统的安全标准焕范立,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准册。    第二个坞淬税,监控体系母,现在当然都有监控系统炉懒,马凯副总理上次也说了祈猎,监控主要还是要靠厂家监管虑,不是靠城市最后的那一级胸寡,最后那一级你也不会给太多数据趟东,数据最多的还是我们厂家自己酣伪,我们最有能力监控好琴浑。    第三个事,强化充电基础设施安全管理破凉察,严控地下车库鞭链、高危场所充电设施建设与安全监管咕高鞍。    第四个筏貉饺,改革检测体制翠颈,我们建议建立新能源汽车年检制度膘蔚驾,传统车要年检袭垦埔,新能源车是需要年检的狈头妻,比方我们防水狙啥土、防尘性能没史颧,新车是好的犀扰钉,老的就不一定了岛辰,我们的绝缘性能汹牧滇、漏电保护等等是需要检验的籍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秸兴溃,这都是很重要的实焙孤。    第五个朴,建议改革行业的监管体系拴鸥,现在我们是准入苛,有几千个车型距,客车是很大一个数希队什,很多厂家都进来了讲,不能说让谁做薪俊、不让谁做科龚,我想将来要引入事后监管的体制枷,谁要出了事要负责欣庐,要召回略儒譬、吊销执照稿位、取消资质淮,甚至取消你不能再进入这个行业蚕,这是我们建议的要加强钎,否则这件事情没法弄叔沁。    结语三句话戎:    第一确幕坞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”式掂,为什么是“命根子”妓馅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钉嗜徊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全模?我觉得怎么强调都不为过俯梧去,所以我们要警钟长鸣铜,高度重视呸睫,大家都是这行的从业人员稀恋却,都不希望这个产业下滑纪墨,但是为了做到这一点闺陇齿,必须要警钟长鸣郝,高度重视曙卑。    第二筹森竟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冻鹿。想性能大幅提升臀,大家都希望300公里衰瓣、400公里夺袱滴,客车也是要提僚,高比能量电池是必然的趋势侯狡赋,往上提的瓶颈技术就是安全房颊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点密。所以随着动力电池比能量不断提高逆赡,电动汽车安全技术的门槛越来越高皖将,本土企业要有危机感恐。    第三聚瀑不,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系经。安全管理窖,政府责无旁贷添。    我就说这么多煌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淑放,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捶摩蔽,到今天的北汽EH400的下线欧陛怀,北汽的这100万辆用了5年的时间吃热。    在活动现郴薷腹伞,北汽集团董事长徐和谊表示僚琉起:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惮,不断的加强产品肖辉、技术贾埃碎、管理创新秒,不断的加快电动化草矾售、智能化厦糯哼、网联化欧遂呕、轻量化的发展步伐激填,全力抓好‘π计划’的深入落地购驰。力争到2020年蔡础,实现自主产销80万辆匪颠喂,这其中包含新能源产品20万辆秀,实现销售收入700亿元攘,进入自主品牌前三名的目标避价多,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邓。”   “来得晚礁,干得猛迫鹤,站得稳”    “来得晚计茄撩,干得猛肥,站得稳酱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冀俩南。    “在行业内来说芯撅卞,本土企业已经很多完成百万辆了袖耿,我们加入进来笑路,形成一种集团向上的态势亭冷伯。”北汽自主分为三个部分峨缮迁,“绅宝钙、北京恒汉、威旺缺一不可成圣,齐头并进焦咕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阿多。”在随后的媒体沟通环节中徐,李峰坦言渤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列播狼郝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群案。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼脯冗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌时芯。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上系汉杆,硬派越野彪抄,没有人能从北京汽车手里抢资源肝洼黑。硬派越野或是下一个风口合叔钞。”李峰在接受媒体采访时表示据龋。    除了在品牌划分上的努力享茸喷,在车型投放层面丢丝剔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耻磊持,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎采驾,而到了2016年蒲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涩,加上北京品牌和威旺品牌删,更是达到了六款篱啪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例米勃授,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棋耽卫。    而面向“十三五”憨,北汽研究院院长邬学斌表示佛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甘食。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搂差,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竭汹诧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慷陈摄。”    是的盖礁屉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挂,北京汽车仅用5年的时间校谭辆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撇电蹄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鳖伤弛,现在一是车型结构变化了疗炔匠,市场引导到SUV呛坤、新能源和智能化上去涧。我们由三级跳变成了一级跳栓搜镐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醒,“市场的变革对于自主品牌来说灭麻,恰恰是一种机会敦。我们有对市场最敏锐的感知饯骄,最接近市澈拾础,这是任何合资企业都无法比拟的哇鼻琅。”    从年产销量看卸楔,2011年达到2.4万辆樊罕、2012年实现7.8万辆判伶、2013年超过20.2万辆劝邢赤、2014年突破31万辆戏铃码、2015年完成33.7万辆艾,2016 年预计目标42 万辆开杉,到现在已经完成了23万辆茬强琳。“2020年我们要达到80万辆暇。”徐和谊表示蘑鲁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愧帮,还要有好的营销裤,“酒香还怕巷子深”挡困。在产品营销与销售网络建设方面咐,北京汽车依旧不甘人后潜驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜,“人在一起叫聚会好号哗,心在一起叫团队谐。”    2016年上半年钱暑铝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家握吐,同比增长396%想认浮,目前网点总量高达到836家虹兼难,渠道建设速度令业界刮目相看渭甸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钩每,同比增长20%谰日,目前网点总数已达1081家湍。    据已公开披露的销售数据摆署海,2016年截至7月荚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郊烙罢,同比增长42.7%伞,远超乘用车行业11.1%的行业增速栖。其中吨拴降,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浩盟媒,同比增长94.6%嘿筹,成为名副其实的“自主增速王”涸惹。在具体车型上壕斯吕,绅宝X25累计销量接近5万辆领瞥,在A0级SUV细分市场排名第一甸糠筏。威旺1-7月也实现了近10万辆玖,同比增长6%以上损判阂。    对于营销体系罗鹊时,蔡建军表态称弧碧借:在互联网时代诗托芳,消费者出现了很多新特征凳,他们爱分享互动复频,重视原创和分享斥舰,并处于一种“始终在线”的状态咸碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荣贪渺。   对于未来咳: 李峰表示赡豢借,在“十三五”期间辫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勉财兰。    其中针对绅宝品牌秽砍硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垄奔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那牒茫块化技术平台瞄。    此外慕,针对SUV市场火热形势隆第,绅宝连续推出多款SUV车型掏枫洽,形成了X25桓返库、X35齿烧列、X55皖瓜修、X65组成的SUV系列瓜,实现了对细分市场的全覆盖戎妥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹烙读,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懈舜拼。未来佩间氏,北汽威旺由经济型微车麓窜、MPV客茅、SUV和轿车等品类组成惕。   责任编辑图:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑凹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞘碘措,在杭州召开丢陵筏,我们非常激动潮吩。我们希望全球贸易更加公平钝烫,中国企业能够更好地融入世界市场铣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荤昂鬼,要向世界展示中国汽车业的良好形象霖。据了解黔狼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呐渭垂。李书福说禄凡堡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部半辰,李书福告诉记者辈联守,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州无居,吉利要展示好自己的形象挥恒笔。李书福认为良,我们要解决全球经济治理问题顶对督,首先要做的就是提高自己的竞争力且钎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晃手沏,李书福就来劲了吻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椭橙贾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疟点,是全球经济的一个缩影辈窖睦。”他介绍说猩,未来汽车产业的方向是电动化烧、智能化串蔽晦、轻量化汤秘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羚块习,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年称庙锌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呜诬角。李书福认为氮熬,两者的“联姻”以及之后的融合发展挽貉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚀稠、活力瑞、联动搂秽、包容的世界经济”矫身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幌,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ú用粒块研发方面合作得非常不错奥,他希望沃尔沃能更豪华抬、更高档吭黔、更有竞争力薄,希望吉利能不断提升品牌力警缄、竞争力和溢价能力犯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件船算歼。”   在吉利汽车体验馆顿,新款的“博越”展车停在那里趣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸模对,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弯内。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晾。李书福估计裸巾釜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茅颈。去年冬天芜斯哥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盼藏,他也曾表示舌剖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袜疾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囱冬沥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势下少,商业模式的变化已经从电商恭坷尘、维修卵藤、汽车金融碗蔽、二手车萄柔、人才培养等领域开始长勉刮,逐渐延伸到供应链前端的设计箍农、研发和生产杰晃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型让,这是核心笑逛随。”李书福说炽脱,汽车和互联网爬,两者已经分不开了碗椒耗,汽车制造业要想有未来沉接鸿,就必须和互联网深度结合起来茎去。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题精妙哎,吉利每一次研发创新怯成、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衬。   “安全既是时间长度氓,更事关人的生命腾。有人说桅赴涡,现在的汽车都很安全了袖,安全已经不能成为汽车的卖点了牧隋,我认为恢急,这句话说的不准确悍,也不全面抡寺。安全对全球都很重要喊磺合,对国家很重要黔咸,对个人也很重要惟庆耿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害入牛陈,可以说安全事关大局噬查,安全关系到千家万户粉,我们一定要把安全放在首位犊歉亮。”李书福说鹊渴损。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呈染绷,不仅有央视的直播谜挂,现场还有上百家媒体射,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亥蛔,受到业界的肯定氨法辟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念清,用现在的话来说就是企业的基因碍昧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胃,当其他条件与安全设计有冲突时急划,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芍快咸,而不是相互妥协舅。”他认为矗弄,当造型与安全有冲突时翻楷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时练,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哼横躬,也会毫不犹豫地选择安全纶毙师。“汽车是给人坐的粱颗牌,所以安全对汽车而言实在是太重要了羌曹。也就是因为以上这些理念患尝烯,沃尔沃才能发明汽车安全带廷馅裤、汽车安全玻璃耪界缉、安全车厢差忱、儿童安全座椅扯掳、侧气帘吹驹嗣、车外气囊促课、交叉路口自动避险自动刹车曹凉郊、城市安全系统等等庆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题班,因为对人的健康会造成影响艰旁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颗荤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黄贬缓。 责编驶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶奠辉?这是东风集团高层必须面对的问题爆帛桐。“国内前三甫藐,2020年品牌影响力达到行业平均水平伞加、市场份额5%首巴霞、销量125万辆丘层似,其中东风风神必达35万辆似,挑战50万辆吐掸侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岔顺。   论自主品牌的持久战警,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点分。在他看来恒旅,相对与合资品牌哥坝河,自主品牌的发展分为三个阶段伤:战略防御獭、战略相持和战略反攻唤颓薯。   “对标合资品牌窖吉矮、自主品牌已经经过了战略防御阶段砷诽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淀死。”8月10日妥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌火疮访,并反复强调浩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妊,风神刚刚取得的历史最好业绩埂蒜。凭借旗下三教悖客——AX7读阔、新A60富腊汞、AX3邻,东风风神1-7月累计销量76322辆粟蹬褥、同比增长33.5%柒年腊,其中7月单月销量首次破万稀媳。另外扇,轿车销售26756辆杜蟹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吨介惜,同比增长27.4%粟定。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绣:第一项嫡卫,超额完成任务;第二递叙,轿车和SUV双增长舰暑羌。按照目前“三箭齐发”的态势抒烽诵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峡奉锻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猴鲁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗡护羞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溜淳,东风A9超过传祺GA8悍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盯袍。   “其实漂,我们重点想对比的是帕萨特卸。”李春荣云淡风轻的一句诚炊,让一向低调的东风乘用车念局艰,平添了些许彪悍和霸气搏纷市。   不过遍磐,面对长安疏、吉利拭琶哪、长城拿段、上汽这些强劲的对手粪,以及合资品牌下探诲捶、车市整体放缓的趋势釜猎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促狈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度四?这是东风集团高层必须面对的问题匿改桶。“国内前三乓闲,2020年品牌影响力达到行业平均水平冀偏、市场份额5%露粟涵、销量125万辆擒,其中东风风神必达35万辆乌触,挑战50万辆侵两。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖独,我们要尽快达到35万擞贰。”李春荣形容挟乌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羔,未来五年将是“本硕连读”极,从自主品牌的生力军成为主力军八菊焊。   如何冲击第一阵营点? ?   对于目前的东风乘用车来讲肉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谰浚,首先是产品烁顿吝。关于产品规划贰,李春荣给出的答案是侠对弹,东风在2020年之前接扩浇,会推出17款全新车型馅串删,其中传统车型将达到12款械盎疥,新能源汽车7款悔。   实际上靛蓖,经过七年的储备虾,东风风神已经形成轿车囤、SUV和新能源汽车三大产品军团步娇,在大孙季、中滴、小细分市场布局绷。   值得一提的是岸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枷。这意味着椿煎盾,除了传统车型钉滤,李春荣手里又多了电动车这张牌鞭,而在2020年的产品规划中趴簧萝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缓怖。   产品层面清酮,缺少明星车型归,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腾,而在未来的规划中桂梆,东风乘用车的目标非常明确埂:提升车型效率德拒,培育明星车型鸥马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皖,半数以上产品达到细分市场行业平均值怜。   实际上厕抽,东风乘用车下一步面临的问题背,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罚搜。除了风神之外偏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缄,以及合资自主品牌兢,而在东风入股PSA疥亥,成为第一大股东之后融腾丹,东风乘用车无论在资源整合燃挨伞、品牌溢价厦、平台技术方面鄙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乏剑,当然这还需要时间证明全纫糖。   不过滔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颇卡:资源协同包括产品税、平台刷磁茬、制造技术绵恼硕、供应链低夺、营销和国际协同澜祭催。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹃,随着车市的放缓乔鲍,近年来巩撤痉,从豪华品牌到合资品牌饰鞋、再到自主品牌幸试,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醚休馆。   与成熟品牌不同潘暴睬,创业中的自主品牌慈,在招募经销商射交、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碍。随着竞争的加剧恰兜熔、产品的丰富挽本迹,未来将对渠道提出更多的挑战技梳繁,比如一年之内连上四款新车的吉利缺梁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姓清。   盈利能力当然是最为重要的标准哄垮镜,但是牺牲自己刺法久、持续补贴经销商级,也不是长久之计绿咸并,解决之道要不断有竞争力的产品推出邵。今年年底耗纽烫,风神AX5即将上市橡,明年AX1也将上市粱堆镭。   实际上办素,在青海活动开始之前四,李春荣提前到达西宁喂搁,专门到长城和长安4s店进行调研册溅侵。让他感到欣慰的是矛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踞拆把。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孩时社,我可以负责任地说达,我们的商务政策是最好的赏,没有之一匹京。”李春荣对于渠道的重视程度酮,基本上是亲力亲为能箔。   目前侈讥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扛姥。按照规划夺攻,每年净增网点50家平抹景,未来单店销量逐步提升至800台以上淳,达到中国品牌经销商中上水平奉。 责编突石:李芳" " “呱┐Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厘娟,由中国汽车技术研究中心主办捶距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办参关。在本届安全论坛上五鞋羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲类马,在回顾过去的同时莫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抡、车辆豁毕修、道路等影响交通安全的诸多因素充,促进共同发展柯火,从而降低事故中人员伤亡率嵌,最终有效改善中国道路安全状况迹坪寞。   会后吐孔酥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坎窖拒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叛,并阐述了对于人办、车损判、路铅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捞痞浩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啡程甫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郴答盎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哨嫉辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念潜缓坚,即分别从社会泻、个人和车辆三个层面采取措施阔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遂砂,就是在车辆的周边甭,设置一个安全保护屏障惹卷,针对车身周围不同的危险接近程度薪驳,我们会开发相应的技术进行保护篮具。   除此之外仇蹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芭犁。在车辆的前方弯袒、两侧眉、后方建立一个全方位的安全屏障嚼擅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纲透。同时惠芳梗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淘铝偶,日产汽车也研发了一些相关技术羚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搅祟隆。   日产汽车始终将零排放箔眠、零伤亡作为企业愿景季涝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担废,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乱黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敦奠,可以在自动模式下完成转向豌呵绞、加速和刹车等操作复螺,提升车辆的安全性能救凯簇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题健。即使后座坐有乘客恢对伟,后侧方视线也不受遮挡汝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎策。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上完凑,帮助驾驶者做出正确的判断侍竭坑。   针对电动汽车领域狗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗栏互,而电动汽车上的安全技术纶,应该也已经达到了世界顶级水平衫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馁伯,高桥信彦表示啤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丹酶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞳毖乳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶史吗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奥,日产在研发智能交通技术的同时继,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目立赫,其主要分为四大领域硅贡离。第一大领域是关于自动驾驶技术的权此。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验童痛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入荷,对电池以及其安全性能进行研究弦。   第三大领域是新的移动方式办看角,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备徊,换句话说嫌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抗扇很,我们针对这个展开了研究曹鹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骗山茎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茫璃。   未来复窗揣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刀疽,同时粮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虎瓶掳,进一步降低交通事故发生率孤蚀晌、持续改善中国道路的安全状况寿写贪。 责编瑞躬:李芳" "     【环球网报道】8月10日弛兽票,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摧率,共推出6款车型溺券,售价区间为17.58-23.58万萌郴。   新车亮点口:   外媒点评舷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裸看妓:李芳 版权作品杉侩穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴,严禁转载当,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口端劲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汲诞。   不久前茬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜境豢杰,北汽集团以549.329亿美元营业收入棵,排名第160位新嚏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单身庇锚,也是首次入围世界200强许。“我之前的预测是在180名左右粕沉镶,这个结果确实出乎我们意料恭闭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话管郎。   据网通社了解陈,2015年闷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囊怪,再创历史新高姓。“十二五”期间肠详,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元备酞翻,增长3.4倍宿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流床班,网通社可以断定以下两点喘达手:一凄曹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续促吝泡、稳定的增长毒。二菊屡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稻衔猎。   为什么能做出如此判断速猎膝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏?徐和谊的一番话做了最好的解答午窝啦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寄汕,咱们给人家代工挣俩臭钱穆爸锹,那是发展民族工业檬糕蛾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隧娃?不可能膛锣。能走向国际化吗吓粉?那更不可能鲸。”   然而粟棉,做自主品牌抬岗,光有决心漆顺娟、喊口号是没有用的沟。正如徐和谊所说房辉:“干自主品牌真的难炮桥,现在大家都处于成长阶段砷揣浚,想要效益好显然不现实兜碑林。但是效益不好就不努力该办墩,就情有可原吗狈昆眷?当然不是!妻监潮。”   从“1 ”变“2 ”坪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妇抨倍。短短5年时间设莆篮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹃。“北汽人要有工匠精神醒临软,低着头荒伙芳、少说多干亮甲,闷头干轰曹泪,一代人不行两代人悼末,肯定成功颅颧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湃。   随着“十三五”规划的展开颁吻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诗捎惫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局春缓。据悉杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饺、供壁考舒、销苗陵、研于一体的北汽集团南方基地寝。   届时伙问旱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恳罗捂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展协喊拨,形成1+1>2的布局回。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慌娟触,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺每。   “十二五”期间棘,北汽集团凭借超前的战略眼光袖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拭。通过产业链合作擂,北汽掌握了最核心的三点(电池桂瞄、电机劣殴趴、电控系统)技术黎泉虏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军色腊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆材绵梨,并取得了中国第一喀号巴、世界第四的业绩滤蒜。   据徐和谊介绍妨聚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巾妥酣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帅剔森,北汽集团零部件业务板块几乎是0膏槐,经过这几年的快速发展撼马染,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垛侈,这是之前想都不敢想的材哦态。”对于北汽集团的转型撬,徐和谊深有感触趟。   据徐和谊介绍廷糯猛,未来北汽集团将围绕汽车产业链堆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庙巢采,包括汽车金融脚睫、二手车砂顾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愧,带来规乃剩和效益的双丰收娜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逻窖棵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旱速,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锨土,这也是转型升级的重要标志之一惶。北京通航以合资袖梁赣、合作稿、资本运作为主要模式陪掳,在国内实现了产品工业化和市场营销瓷清。虽然规模不大遍簧份,但已经显现出良性发展态势哦狄。   直视软肋黔犁任,质量和效益成关键词   “整体效益不高葱劝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言葱拌谱,“我们举一个例子鹤踩籍,这次500强名单共6家中国车企上榜戚,总共盈利114亿美元鬼怜。美国2家车企川,共盈利171亿美元说十。我们的产销量远高于对手惜超肯,总体效益却不如他们琳。”   徐和谊指出卷,提升效益裁卧,整合全球价值链笛室,转型升级都,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弗鄙柑,也是整体中国传统制造业需要提升之处戒肚挖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廷谓,向好的企业学路仆斜,从7个维度努力靡氢挝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绷深交。还有四个月侩,拭目以待酒翔末。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苇爽,通过与他的交流可以看出冈吵鹃,对于北汽集团的成长他是满意的节童。然而剔潜辟,作为一名中国汽车人示柒伙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妊鸽。   “跻身全球200强企业堪铝,不是终点楷,而是新的起点猜。”徐和谊更是霸气直言褥入串:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颊,中国汽车行业前三甲凤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伤:李芳" "   车云按幌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枢纽荆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法校闹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潍陡驮。本文由现场演讲整理而成鲁腻猛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷们帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暮羡论,这两方面的关联性是显而易见的绍。    说到沃尔沃肯粟查,大家联想到的第一个印象就是安全兑刑暇。的确匡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇暑,他们就讲诽拌:“车是由人来驾驶的癌庙。因此的钎庞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峭寺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则得。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤。可以这样说镶萝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面番辫故,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脑畦裴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汾架昂。其中当然有标配的脆虽煞,也有选配的测瓜,组合成不同的配置卑年郡。这里我稍微着重介绍一下屁俩鳞,沃尔沃的City Safety城市安全系统凸涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洪拳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凰蟹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茶丹。在2006年的时候灿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统端府。第二年也就是2007年歌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能使,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溅。2008年挛鞠盎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety思爽,成为一个技术子品牌焕。之后的十年中这套系统不断地更新完善胃贬女,扩展了许多新的功能巴撵,比如增加了行人探测祷聪坷、自行车探测肚俊垂、大型动物很哪、路沿和路障探测与避撞功能吼纺渤。    避撞系统为什么这么重要呢潦翰巍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶强宝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埠、转向功能的话莽,一切都是空谈任翁。想象一下冗管,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卜,这将是非常严重的问题缺陷创煤钒。避撞系统的工作机理非常简单蕊盯,首先是探测惫既裁,然后是评估决策虏,最后是干预妻,包括警告或者自动刹车翁。    首先是探测刺敝。相比以前类筏沉,探测功能已经取得了巨大的飞跃啸嚎。从单个雷达到多雷达和摄像头械介,并结合多传感器融合算法兢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战温桨概。    接下来是决策芦潞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夺酣欠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谰叉劣。但是你在路上开车邵降,特别是中国的路况没,不可能前面只有一个障碍物物。所以随着多传感器的应用擞,现实需要更先进的威胁评估算法别胁,可以同时考虑多个对象菱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戌排挟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力链班纬,你车周围的一切都可能是潜在威胁每讥。    复杂的算法肯定会增加计算量盆瘁帝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桶廓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撅拈,有必要进行适当的简化巨即混。但问题是怎么简化溪锌把?比如现在大家经忱郑看到的中国式过马路驰,一群人一起走际喜,走到路中间暑登响,可能有几个人继续往前走侣册闹,有一些人停在那里痕恢,另一些人却往后退猛喊,这时候要判断预测是非常复杂的娘鸽穆。所以无拖特,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴森,使得警告和干预措施如何定时速、提升相关性和可信度始终受到挑战端交屏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沃,才能提高决策的相关可信度汝。    最后一步是干预朴俊。判断之后还要有一个干预的策略等哥挪。干预一般是两种亲牧,先是警告新镁,再可能干预癸。怎样警告呢态?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迁懊立,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勒蒋垒。如果没有可感受到的威胁存在壬变吹,原则上车辆不应该警告驾驶员响陕。这是因为确,如果还是警告傲枫幻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因床鹤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匡。时间长了之后栏府庞,他就会把系统关闭或索性换辆车溪谓需,在中国的路况环境下惨粕蔚,如果一路上都是不停地警告崇舰,这的确是个问题谰。    警告只是一个声光或振动的信号贫,那么在警告之后狮募邦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幂?我们的策略依然是侍虱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生修坎容,否则车辆不应自主动作渴黎,理由也是刚才所说的推。可喜的一点是蹿竣霜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胸道迟,自动干预所需的时间大大缩短了贾崔,相比十年以前童愧伎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俄。最后一点奶,怎么协调人机界面交剩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挽,也将是一个很大的挑战灯。    刚刚讲了很多寒胆海,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素税兰。首先是效率问题刷阶纺,要调整警告反应的时间耙长,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效上?警告干预是否可感知与理解派填目?第二是相关性溅粒焚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出派潞?是正确的警告凉粕,还是漏报或误报定?比如说路前方有一辆大卡车帘疽,系统把它误认为是高速路交通标志牌迁附,而不给任何警告碎,这个明显是漏报材。但是反过来说怒侧拿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车端帆嗜,从而警告干预惊忍拇,这个就是误报铣,这也是第一类和第二类误报的区别玩。最后是接受程度弯签丁,警告是否很高程度被驾驶员所接受洪钱鸡、并配合涧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胃撩磁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辟蜡灭,所以这三个因素之间要互相平衡态览。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃矢柿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稠诫扔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目票监聚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朽轮轿?是不是因为最近自动驾驶陛、无人驾驶炒的很热朽霓管?同时还有一些顾客在问兴杭镐,自动驾驶以后锚,我们的驾驶乐趣在哪里戒撵隆?因为很多人喜欢操控狸淮,喜欢在山路或者赛道上开车麻砷叔。    我们完全理解这些考虑沧胳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况射让,今天早上我走的是中环叹坡,走走停停频别殴,就像这幅照片中般的拥堵亭顽穿。当然互虑颠,交通拥堵也不是中国所独有盘婪炮,随着城市化进程的加剧保譬,这是全球性趋势辽。请问这样的驾驶乐趣何在棘?    除了拥堵念稗窝,还有安全问题巨屡夕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祁。城市化的发展也加剧了空气污染祈稳,以及可持续发展与能源的危机剑。对各位顾客来讲罚,还有实现实时互联和出行便利的需求乔锋。    所以么陡舍,自动驾驶对社会蹿、环境和经济带来的益处是多方面的昆。首先赡棺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全继,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的操强萄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擎,即使提升不到100%安全滔块,但是97%蹿培枪、99%可不可以夕管杏?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸵卿蘑,改善拥堵提慑些、节省能源消耗晾暑刀、减少大气污染怒客,以及使旅途时间利用更高效豆虏罚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桥叔奖,但我们说肯定也有挑战迁,世界上没有免费的午餐峡谋。对于使用者来说炕泌,有人机交互的挑战午假。还有失效模式控制两宏艾,万一系统失效以后栋感栋,怎样用冗余系统来后备控制群。有跟其他车辆系统的交互钞,你不只是一辆车单独行驶在路面上被酪。怎么感知环境角腔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馆坷。还有最后一个喝箩,再好的系统浅干了,当顾客不当使用的时候购,怎么做这方面的技术应对处理灌卡欣。对于车辆设计来说袒颁莽,还需要各种各样的冗余系统做后备敦添蚀,确保自动驾驶安全旦册腐。    其实攘,自动驾驶不光是技术问题剔,更重要的是对社会和伦理的挑战犬孝蒋,大家是不是能接受蕾歼圭?首先歌,什么样的商业模式韶,是我们现在继续卖车的模式勺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式催。基础设施的改变感隙谰,比如说车道线绦、公路标识的统一归,这也是非常重要的纪。还有保险公司是否接受炮势,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衡袄忙。最后是公众的接受程度撵荚袒,法律和法规的约束矢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撂健,从而也引发了很多相关的讨论酱困。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘿都?我们非常明确脯,这也是一贯的战略谎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者损究习,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匆篓。    这里举个最近的例子承蕉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾靠,已经在欧洲量产上市请,今年下半年也将在中国投放市场磕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壤截,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梢渡什,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甲孙,而无需跟随前车厂蔑蒜。要知道矛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景容笔,那就是到2020年贡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡久然。这是沃尔沃汽车庄重的声明型腾顷,也是一个非常具有挑战性的目标唉烩缔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叭?    我们认为首先要充分研究定绦甸,通过真实用户与真实交通钡铝吴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湍。还要多方的合作写,沃尔沃汽车通过与包括供应商健既通、大学研究机构跨藕,以及政府部门在内的强强联合瘁,来应对全球挑战坛慨叙。自动驾驶之路没有捷径宛,就像练马拉松一样操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刮聚上、循序渐进的骋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全任烽博,我们走的每一步也都要以安全为核心浓葛。我们要以客户为导向架哄,通过提炼典型路况岸记擅,悉心定义测试所用的通勤道路情寥垂,同时尽量控制风险沉。在技术成熟之前干乃年,必须反复的测试材彩良,以保证安全与可靠哭圭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试反簧嫩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酒:要验证对社会和经济带来的好处汐俱,是不是适合当前的交通环境鲍,顾客巢辨鹿、社会公众的接受程度家团颊,还有道路基础设施的支持是不是充分烧吼,与其它车辆和道路使用者的互动前腹捻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定臀荷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了社,真正的大规模测试将在2017到18年能,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匈搽粹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试料狄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吮檄。    上图右边是哥德堡市区的地图蚕,这条环路相当于上海的内环或中环佛律,即城市高速交通路娃响,是没有行人垦免、自行车荚棺,也没有交通信号灯廉容。自动驾驶测试者是租赁顾客娠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶日衅。在驾驶过程中哇逼,允许处理其它事务妨活,从驾驶员监控到不监控肝秘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狗。    这里我要讲个非常重要的概念巴陋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踩灯坷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篙,驾驶员还是负责监控和指令落,必要时北,还应尽快接管人工干预卧,所以还有不少局限性编冻爱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稻们咆,车辆负责监控交通环境疏,根据路况决策和反应痹督撅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硅册盆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能补埃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已片唤祥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理权霜兔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彼,驾驶员需要对驾驶负责汤违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扫炉柬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醋,或者SAE第4级的程度倒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉。可以看出拇,这是两个阶段之间非常明显的分界线豪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理珊,简单地讲坦刨,是通过多传感器融合搬,包括单个或数个摄像头戳人颠、毫米波雷达椒般凯、激光雷达霞毛嘎、超声波传感器等铰淳烫,加上云端和高精度地图痪诗刨,来感知周围环境饯握蛊,评估路况和交通状况跋,相应决策与控制凉柿,最后通过制动狮、转向和发动机系统来执行干预和。处于安全和可靠的考虑勾,我们有备份系统商圈,冗余的执行机构圭洪乔,万一其中一套系统有问题壕申,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眯烯发。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅割。2017年睛爆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽,随后我们将在中国擦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证测。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶清,自动驾驶的远景又如何彤纯戳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铅。如果大多数车辆有自动驾驶功能半劫,车辆可以与人坞、车蔫蒲贯、路互相沟通捣封识,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聚达懒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按烈挝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦哩反,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氖表靡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卸瓷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺探凯厢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兔绷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淡。 责编薪捶:李芳" "   从很多角度来讲搬兰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毋霞勉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽藕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胶漓,国产化是必须的道路齿吹轮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穗铺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇乏碎,能够接触到更多的消费群体锭练。在网络发展策略方面岭,我们会更加看重网络的构成形式愤硕锯,像城市快修店连匣、售后维修中心疽、维修工厂等茎捐,主要目的是增加服务的便利性墨沟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挠校。    上周末(7月29日)清厂丢,在接受采访时扑嘎客,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霜琼狠,回答了中国经济网等媒体的提问瓜逆,内容涉及国内高档车市乘攀骸,宝马在中国市场的发展战略诲号,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梨夺馅,年轻龚担、专注戏,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞪痉围、坦诚窃姑弟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垢策,刘智说裙外闭,中国经济发展已经进入一个新常态诚洁熔,就是从高速增长进入一个健康郎、可持续性的增长暖胆。但是胳漠,随着经济运行质量的提高潦李,每一个百分点的增长腑晒,都是一个不容小觑的数量被。把这个结论放到豪华车领域贡恃,我们所存在的这个行业疮吠嘘,应该不会有前几年爆发性的增长辆裴,市场会以一个比较稳定去虚轮、健康涛饰棠、可持续的态势继续发展虑股茧。就宝马而言驰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趴。比如棠尝撂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售险淖,而是把新车翟、二手车誓领,技术保险饰,国际式售后服务一起发展补魄坚,我们叫“利润四驱”陪霖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酮稍。    今年拭司,在集团诞生100周年之际纽饶盯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略施逻。那么距,这些战略在中国市场怎样“落地”隘茎?刘智谈到涪菇,宝马集团刚推出新的第一战略矩仁刻,其中的很多元素不仅是契合中国市辰苄场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虐蔼掸。他举例说脑,宝马提出的智能互联概念擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靠江氏,领先欧洲10年以上眷奥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娃。再比如新能源方面某。中国政府强调滥粱,到2020年新能源车要达到500万辆缺康对。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颇,包括纯电动和插电式混合动力车型袄类,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弹松。所以在新能源车领域撩,宝马会加大对中国市场的投入坑烈涝。因此缅,“从很多角度来讲去竞砷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垢,刘智说饰氦。 BMW i3    随着本土化战略的实施匿仕,高档车市场国产车型所占比例越来越大柯柏。那么弹蓖扁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的考?刘智介绍说步,目前腿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歪。在几大豪华车品牌里面身,就进口车的销量来讲床,宝马应该是最大的捌闪。我们对目前的状况还是满意的圭巷。因为这本身就是在我们的商业计划内揭澳虑。    至于将来潞戒,刘智强调柏泊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅俄狙,必须在中国取得成功伟,在中国取得成功脚,国产化是必须的道路”去僵瑟。所以邯簇金,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扳龚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闹孔舍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秘朵。不久前宏辟暴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喷踢。从长远来讲拍,国产车型的占比会越来越高味。 全新BMW X1    近年来德陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注哄卉投,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抠僵谎?刘智认为晶暴喷,应该说德事,这是一个行业性话题赖舱写。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阀,在厂商给予经销商更多的支持配合后试,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奥蹋糯。就今年上半年的情况而言琼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刻。对比去年的数据搞獭,我们发现侗,不管是在新车毛利发,还是其他业务板块檄,尤其是在售后耐深臼、二手车龟烩七、金融保险等等几个业务板块囊,我们都有了明显的进步隆。因此版几,他觉得回牟:“目前懦碎舍,宝马的经销商网络是非常健康的”文道。因为泛搐,随着中国市场的不断成熟谜铺彩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饺闲囤。从厂家的角度来讲无厕,我们也不断调整新车的供求关系澄镐锰,调整车型的配比巳都募,调整商务政策坑陶青。综合下来瑟,应该说目前宝马经销商网络帛,处于一个非常健康的可持续发展状态嗜表。 全新BMW 7系    那么侧桔,比较以往鲜廖,宝马在经销商网络的拓展上雌箔,节奏会不会放缓一些匠贩?刘智表示染棘,在经销商网络上持,我们仍在稳健进行拓展钙,一步一个脚印地往前走霸。从绝对速度来讲艘惦,或者是从增幅来讲叭踏,因为基数变的越来越大问仁你,所以这个百分比是越来越低的动瓮,这是很正常的变。目前吮,我们全国的零售网点超过了五百家似,覆盖了全国所有的省市自治区频艾怠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钩糖驶,覆盖了很多中小城市设。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吻。在网络的发展策略方面腑,我们会更加看重网络的构成形式交,并不只关注于网络的数量鄙贺。所谓的“形式”就是像城市快修店宋即、售后维修中心岭嫂揉、维修工厂等等一系列的体系概念萝榔传。主要目的是增加服务的便利性签,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醋皮诵。对于经销商揪难眉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垦,让他们有一个非常健康良性的发展宪烯赋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料